8月2日，安通控股公告，拟向招商轮船的全资子公司中外运集运出租4艘集装箱船舶用于开展外贸集运业务。公告称，其中2艘2444TEU船舶“仁建福州”轮、“仁建大连”轮的租赁单价预估为2.35万美元/天(不含税），租赁期限计划为16至20个月；2艘698TEU船舶“海速 6”、“海速 7”轮的租赁单价预估为7500美元/天(不含税），租赁期限为11—13个月；本次交易总金额预计在1.9亿元—2.5亿元（不含税）。对于本次交易目的及原因，安通控股解释称，随着国内新增运力的投入以及市场货源不足的连锁效应导致国内集装箱物流市场竞争加剧，2023 年公司内贸集装箱平均运价同比下降 22.10%。与此同时，受红海危机造成的船舶运力紧张，叠加近期运输需求的释放，外贸集运市场供不应求，运价持续上涨，导致相应的船舶租金也处于上升趋势。公司为紧抓外贸集运市场发展机遇，拟将 4 艘集装箱船舶通过船舶对外期租方式投入利润较高的外贸集运市场。本次交易有利于提高公司盈利水平，符合当前内外贸市场发展形势。 2024 年 6 月 13 日，安通控股披露了拟向招商轮船发行股份购买其分别持有的中外运集运 100%股权和广州招商滚装运输有限公司 70%股权（以下简称“重组”）。在重组完成后，安通控股的控股股东预计将变更为招商轮船，实际控制人将变更为招商局集团，因此根据《上海证券交易所股票上市规则》的规定，招商轮船被认定为安通控股的关联方，中外运集运属于招商轮船全资子公司，安通控股本次向中外运集运出租集装箱船舶构成关联交易。对此，安通控股表示，本次向关联方提供船舶租赁服务，是经过对内外贸市场评估、效益测算后的市场化决策，符合当前内外贸市场发展形势，有利于提高公司自身国际海运市场的盈利水平，关联标的的定价是在平等、互利的基础上参照市场公允价格协商确定，不会产生同业竞争，不存在损害公司及公司股东（特别是中小股东）利益的情形，也不影响公司的独立性，公司主要业务亦不会因此类交易而对关联人形成依赖。

12月24日，宁波舟山港股份有限公司（证券代码：601018，证券简称：宁波港）发布公告，为解决同业竞争问题，公司拟以人民币 705,970,273.69 元的交易对价现金收购控股股东宁波舟山港集团有限公司（以下简称“宁波舟山港集团”）持有的舟山港综合保税区码头有限公司（以下简称“综保区码头”）100%股权。公告称，2025 年 12 月 22 日，公司召开第六届董事会第二十三次会议审议通过《关于宁波舟山港股份有限公司收购综保区码头股权暨关联交易的议案》，同意公司以自有资金购买宁波舟山港集团持有的综保区码头 100%股权，并授权公司管理层签署股权转让协议等相关文件。公司与宁波舟山港集团于 2025 年 12 月22 日就本次交易签署了《宁波舟山港股份有限公司（受让方）与宁波舟山港集团有限公司（出让方）关于舟山港综合保税区码头有限公司股权转让协议》（以下简称“股权转让协议”）。资料显示，综保区码头地处舟山海域关键节点，紧邻长江入海口，系衔接沿海与长江流域航运的重要枢纽，主要经营业务为在港区内从事散货、件杂货、集装箱装卸业务。标的公司现有 3 万吨级（兼靠5 万吨级）泊位和5万吨级（兼靠 7 万吨级）泊位各一座，码头岸线总长632 米，前沿水深可达-15.4 米，总占地面积约 34 万平方米，配套110 吨门座式起重机、41 吨集装箱岸桥等专业装卸设备。综保区码头2024 年和2025年1-9 月完成吞吐量分别为 415.02 万吨和364.84 万吨。宁波港表示，本次交易对方系公司控股股东，构成关联交易。综保区码头从事散货、件杂货、集装箱装卸业务，与公司存在同业竞争。2016年“两港一体化”期间，原宁波港集团有限公司吸收合并原舟山港集团有限公司后成立宁波舟山港集团有限公司，承接了原舟山港集团有限公司对综保区码头需履行的回购义务，考虑到当时综保区码头的整体盈利能力仍然较弱，可持续发展能力仍然存在较大不确定性，注入上市公司将严重影响上市公司经营业绩，因此经上市公司2020 年第四次临时股东大会审议，同意由宁波舟山港集团对综保区码头先行收购并进行市场培育，并承诺在 2025 年 12 月 31 日前完成向上市公司或无关联的第三方转让其持有的综保区码头股权。目前，综保区码头已完成了初步市场培育，能够在保护上市公司及其中小股东的利益的前提下注入上市公司。本次交易完成后，综保区码头将成为公司的全资子公司，公司能够对综保区码头形成实质控制，并将其完全纳入全省港口一体化运营，从而促进全省港口协同化发展。全省港口一体化有助于改变此前浙江港口分而治之、同质竞争的问题，能够提升全省港口的统筹管理水平，以实现全省港口的可持续发展。宁波舟山港股份有限公司收购综保区码头后，其泊位、堆场、区位、功能优势可与宁波舟山港其他码头形成深度互补，进一步强化全域码头集群竞争力，从而提升上市公司整体财务状况和经营成果，进而整体提升上市公司财务经营业绩：一是疏解核心港区靠泊压力，宁波舟山港核心港区深水泊位长期处于高负荷运营状态，中小型散货、件杂货船舶靠泊需求易受泊位饱和制约，综保区码头可以承接该类外溢船舶，有效分流核心港区部分船型靠泊压力，保障核心港区专注服务大型、超大型船舶，提升全域泊位运营效率与船舶周转速度；二是补充后方堆存与分拨能力，综保区码头拥有31 万平方米后方堆场，堆存空间充足且功能分区明确，可以作为上市公司体系内其他码头深水泊位的次级堆存与分拨基地，在货物集中到港时段分流堆存压力，避免因堆场容量限制影响装卸作业进度，最大化提升全域岸线资源利用效率；三是破解进江船舶吃水限制难题，受长江航道水深条件限制，部分满载船舶因吃水超标无法直接进江，综保区码头依托紧邻长江入海口的区位优势可以提供专业减载服务，解决船舶“进江难”问题，此举不仅能拓展宁波舟山港对长江沿线货主的服务覆盖范围，更能强化港口作为“沿海-长江”中转枢纽的核心地位；四是拓展“保税+港口”特色服务优势，作为舟山地区唯一具备“保税+港口”双重属性的码头，综保区码头可以提供“到港即保税”专属服务，该功能为核心港区普通堆场所不具备，能够精准满足长江沿线有保税需求的企业诉求，进一步吸引此类企业选择宁波舟山港作为中转枢纽，扩大上市公司客户群体与业务差异化竞争力。

20XX年7月某日晚上9点左右，xxx轮大厨王XX独自去冰库取肉，准备第二天的伙食。第二天早上6点左右服务员刘XX去到餐厅后发现大厨不在餐厅，早餐也没有做。服务员刘XX以为大厨王某睡过头了，于是打大厨房间电话，结果是无人接听。服务员刘XX感觉不太对劲，想着大厨会不会到冰库去取东西了，于是到冰库去找寻大厨。结果发现大厨果然被困在肉库里。  服务员刘XX随即通知驾驶台，值班大副通知船舶领导。随后相关人员赶到冰库把大厨王xx解救出来。解救时发现大厨居然只穿着短裤短袖，想想只穿着短裤、短袖在零下十几度的冰库里呆了整整一个晚上，还是令人不寒而栗的。幸运的是大厨王XX身体比较健壮，休息几天后就恢复正常了。直接原因大厨王xx违规操作，进入肉库前没把门挂钩挂住；  船舶晃动导致肉库门关闭；肉库门锁卡阻而导致门关闭后无法从门里侧开启；

九江船员培训2025年9月-10月初近期培训班次：9月3日：单值班水手、机工适任证书、MLC厨师合格证培训。9月5日：Z01.07.08.初培大厨、值班水手、机工培训。9月14日：Z02.（精通艇筏）、E01（非航行值班英语）MLC（厨师合格证）培训。9月15日：Z01.07.08.初培大厨、值班水手、机工培训。9月19日：MLC（海上大厨合格证）培训。9月25日：Z01.07.08初培大厨、值班水手、机工培训。10月4日：Z02.（精通艇筏）、MLC（厨师合格证）培训。10月7日：E01（非航行值班英语）培训。内河水手机工满8人开班。每周三Z01.02.04更新开班

学校直招小证更新10月9号有班！（包换证）价格优惠，油化更新10月15号新版Mlc大厨证10月12号油化初培10月16 号 ，T03  10月9号液化气初培10月24号小证初培，Z01  0708连续班10月10号02初培10月13号0708初培10月9号通用G证 10月11号水手，机工全套包02和住宿体检。10月10号单独水手机工大证10月20号有班电子技工大证10月9号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开

近日，央企邮轮整合推进会暨华夏邮轮增资爱达邮轮管理交接会在上海宝山中国船舶集团旗下中船邮轮举行。会上，华夏邮轮与中船邮轮联合宣布华夏邮轮增资爱达邮轮。会上还宣布了爱达邮轮新一届董事会候任成员和爱达邮轮拟聘任管理人员的有关情况。中国船舶集团总部有关部门负责人，中国旅游集团、华夏邮轮、中船邮轮、爱达邮轮相关人员，以及华夏国际邮轮其他股东单位代表参加会议。

秦皇岛港股份有限公司（601326，以下简称”秦港股份“或“公司”）公告称，董事会于2026年1月30日收到公司董事长张小强、总裁聂玉中、董事会秘书高峰、非执行董事张楠及副总裁毛德伟的书面辞职报告。离任原因均为工作变动。秦港股份于2026年1月30日召开第六届董事会第七次会议，审议通过了《关于选举本公司第六届董事会执行董事的议案》。经公司董事会提名委员会审议通过，公司董事会同意提名张志辉及丁晓平担任公司第六届董事会执行董事，任期自股东会审议通过之日起至公司第六届董事会任期届满之日止。此外，秦港股份同日审议通过了《关于聘任本公司高级管理人员的议案》。经公司董事会提名委员会审议通过，公司董事会同意聘任丁晓平为公司总裁，聘任冯喆先生为公司副总裁，聘任卜周庆为公司董事会秘书，任期与本届董事会任期一致。张志辉简历张志辉，1973年7月出生，中共党员，大学学历，硕士学位，高级政工师。他于1990年12月参加工作，历任京唐港务局保卫处副处长、通讯处处长、信息处处长、办公室主任，京唐港股份有限公司行政事务部部长、总经理助理兼任储运公司经理、副总经理兼任行政事务部部长、党支部书记，唐山港集团股份公司常务副总经理、党委副书记、纪委书记、工会主席，唐山港口实业集团有限公司党委副书记、常务副总经理、总经理,唐山港集团股份有限公司监事、监事会主席，唐山港务投资管理有限公司执行董事，唐山港口实业集团有限公司党委书记、董事、董事长,秦皇岛船务有限公司董事、董事长，2024 年 11 月任唐山港口实业集团有限公司党委书记、董事、董事长，秦皇岛合创船务有限公司董事、董事长、党支部书记。丁晓平简历丁晓平，1972年2月出生，中共党员，大学学历，硕士学位，正高级工程师。他于1995年7月参加工作，历任秦港煤四期筹备组技术员，建港工程处技术员，七公司卸车部技术员、副部长，曹妃甸建设开发指挥部设备科科长，曹妃甸实业港务公司生产部部长、总经理助理、副总经理，沧州矿石港务公司党委副书记、董事、总经理、安全总监，曹妃甸实业港务公司董事、总经理、党委书记，沧州矿石港务公司党委书记、董事、董事长，沧州散货港务公司党支部书记、董事、董事长，秦皇岛港股份有限公司副总裁，2024年11月任曹妃甸港集团有限公司党委书记、董事、董事长，曹妃甸港集团股份有限公司党委书记、董事、董事长。  冯喆简历冯喆，1979年6月出生，中共党员，大学学历，经济师。他于1998年7月参加工作，历任秦港再就业服务中心人事员，秦港劳务公司人事员、团委副书记、总务科科长，秦皇岛睿港煤炭公司经营发展部部长、商务结算部部长、业务二部部长，河北港口集团国际物流公司销售部负责人、物流二部部长、副总经理，河北港口集团生产业务部副部长，秦皇岛港股份有限公司六公司党委书记、经理，2024年11月任秦皇岛港股份有限公司总裁助理，六公司党委书记、经理。     卜周庆简历卜周庆，1969年10月出生，中共党员，大学学历，正高级会计师。他于1992年7月参加工作，历任秦港财务处干部，秦港财务部基建科副科长、科长、会计科科长、副部长，服务管理公司财务处负责人，集团公司财务部副部长, 秦皇岛港股份有限公司财务部部长，河北港口集团财务部部长，河北港口集团总经理助理,河北港口集团总审计师，秦皇岛港股份有限公司财务总监，2024年5月任秦皇岛港股份有限公司党委委员、财务总监。

"真是太方便了，我一下船就通过海事局官方指引在南沙找到了就近的体检地点，不到一个小时就完成了所有项目的检查，当天就拿到了海船船员健康证明。”海员船员陈先生说道。这是广州市第一人民医院(南沙医院)获得海船船员体检机构资质后发出的第一本海船船员体检证明。近日，广州市第一人民医院(南沙医院)在广州海事部门指导下成功获批海船船员体检机构资质，并开展首次海船船员体检，发放首张海船船员健康证明。广州海事局在广东海事局多方协调和指导下，积极落实《广州南沙深化面向世界的港澳全面合作总体方案》，多次安排人员前往现场协助，从资质申请、制度建设、仪器配置等环节给予广州市第一人民医院(南沙医院)全方位的业务指导，推动广州市第一人民医院(南沙医院)通过广东海事局现场验收，并成功取得交通运输部海事局的资质许可。据了解，海船船员需依据《中华人民共和国海船船员健康证明管理办法》规定，到海事管理机构授权的医院办理健康证明，该证明全球通用。广州南沙港区作为南沙区和广州国际航运枢纽门户，与世界100多个国家和地区有海运贸易往来，年进出港船舶达30万艘，年进出港船员达300余万人次，海船船员体检机构落户后将受益近万名国际海员。

我是一名10多年的老海员了，很多人问我是什么勇气让你坚持到现在，我说是贫穷，是嘲笑！      10多年前我的家庭很贫穷，我父亲是一名小学教师，我妈是农民，一年四季面朝黄土背朝黄天的在田地里劳动，为了给我找对象借钱盖了一座房子，我爸放学回来还要到田地里帮我妈干农活，我爸从小就教育我，要好好学习出人头地，可是我不是念书的料，学习不好，所以我没考上高中给他老人家丢人了，老爸对不起。       一次偶然的机会看到电视下面字幕招海员，想都没想就报考了海员，那时候没人指路，很多人问我为什么选择海员这个职业，我说因为海员工资高啊，可以出国当旅游啊，能攒住票票啊！        2007年秋我报名航海院校轮机专业，我们班除了高中生就是大专学历的学员，只有我是一名初中毕业生，由于自己学历低，所以要付出比别人高一倍的努力，下图就是小编自己，一摞书高达几十厘米，这些书基本都啃透了！记得离考试还有3个月的时候，我每天晚上学习到12点以后，题库都被我看烂了，一天能背3000-4000道题，终于到最后考试的时候，激动人心的时刻到来了，出人头地的时刻到来了，我咬紧牙关迎接这一次改变人生的考试，我记得当时一天考两科，考三天半，我每考完一科就给家人报告，家人每接到我电话总会鼓励我，尤其是我老爸，他是一名教师，说实话我没有考上高中，考上大学给他老人家丢人了，所以这次考试我一定不能再让他老人家失望，结果真的一路绿灯，一次性成功通过7科考试，说实话一个初中毕业生我自己都佩服自己记得第一次上船实习，工资200美刀是在潍坊装融雪盐到北海道，航行4天，晃了三天，吐的一塌糊涂，老船员告诉我吐完接着吃，不能让胃空着，越不吃饭越难受，我就吐了吃，吃了吐，连续三天，那段时间感觉度日如度年，靠了码头打电话给家人报平安（那时候WiFi还没有普及）说没有晕船，船一点都不晃，其实自己的苦只有自己最清楚，老船员说熬过了这一个航次，下一个就好了，确实是这样的下个航次就不怎么吐了，再往后一点也不难受了，所以想学船员的朋友千万不要担心晕船问题！      实习了半年下船换证，成为正式的三管轮，工资从200美刀升为1500美刀，感觉自己乐开了花，当然随着工资的提升，也有了压力，因为有了自己负责的设备，自己管理的设备出了问题就要自己去处理，实在解决不了就找领导，当然有了压力就有了动力，积极看说明书，研究设备原理，多学多问，积累经验和知识，慢慢大概两年时间又升职为二管轮，工资从1500美刀升为3000美刀，挣的多了责任更重了，因为负责机舱的发电柴油机以及燃油管理，这是非常重要的工作，仔细研究柴油机说明书以及工作原理，缸头吊装，活塞更换，甚至曲轴更换轴瓦，这些工作基本都掌握了，又过了2年到2018年参加大管轮的考试，学习培训3个月，我还是一如既往的努力，因为大管轮的工资比二管轮高一倍还要多，所以更激发了我努力学习的念头，感觉自己离成功就差一步之遥了，因为到了大管轮就属于管理级了，就是领导了，所以更加倍努力学习，因为二管轮升大管轮真的太难了，尤其是英语考试，以及英语听力与会话，通过率30％，经过3个月的培训，功夫不负有心人，一次性完美通过，经过实习3个月，正式成为大管轮，一个初中毕业生也能拿到6800美刀了，就这个文凭，能拿到这个待遇，能否打倒大街上90％的人！现在2022年了，大管轮待遇提高到了9000-10000美刀了，一个月6-7万的工姿有没有诱惑到你呢？当然了我还没有满足，因为我还没有完成的目标，我的目标是轮机长，我坚信不久的将来，我会成为一名合格的轮机长！         目前为止有汽车，有洋房，有存款，经过多年努力，虽然辛苦了自己，但是富裕了一家人，感觉值了，再苦再累感觉也值了。以前别人的嘲笑，现在变成了眼红，当然了自己也不张扬，自己过好自己的日子其他都是浮云！        好多想做船员的朋友不敢迈出这一步，当然确实也需要很大的勇气，不过你看了这篇文章，有没有激发了你再次做船员的念头呢！

近日，伴随着第28件沉箱精准平稳着落基床，至此，湄洲湾港东吴港区罗屿作业区8号泊位工程沉箱安装工作全部完成，项目进展取得攻坚突破，同时也标志着莆田市第二个超大型矿石船泊位建设进入收尾阶段。罗屿作业区是我国东南沿海最大的矿石码头，已建成的罗屿9号泊位能满足40万吨级矿石船常态化靠泊接卸，通过集铁路、公路、水水中转于一体的综合集疏运体系，将来自巴西、澳大利亚等地的铁矿资源中转到福建、江西、湖南以及日本、韩国等区域。罗屿作业区8号泊位项目规划建设1个30万吨级矿石卸船泊位(水工结构按靠泊40万吨级矿石船设计)，岸线长度401米，设计年通过能力995万吨，陆域总面积19.61万平方米。该项目建成后，将进一步推动罗屿打造成为东南沿海能源矿产进口的重要口岸和大宗散货接卸中转基地。同时8号泊位与在建的11号和12号泊位、拟建的13号、14号和15号泊位以及已投产的9号、10号泊位将实现连片开发，推动罗屿作业区规模化、集约化发展，不断提升湄洲湾港大宗散货码头的综合竞争力。罗屿作业区8号泊位建成投用后，罗屿港口将成为全国第三个双40万吨级矿石船靠泊接卸的港口。

联系电话021-60644423微信号：17621991825

 1500箱位福建-台湾大副3月底211000吨集散船东南亚大副/机工4月初38000吨散货中日韩三副/大厨4月初414000吨冷藏远洋-南极三副三管3月下旬接新船水手长高证水手高证机工515000吨双层柜欧美船长月底月初613000吨油化船东南亚大管3月底764000吨散货远洋不定线服务生3月底82万吨大件船远洋实习生3月底150000吨 散货东南亚回国实习生3月下旬213500吨散货中日韩台湾大副3月下旬36000吨 散货中日韩台湾大管3月中下旬437000吨 散货东南亚回国大副3月中下旬576000吨 散货东南亚回国老轨3月底614000吨 杂货东南亚回国见习电子技工3月底713000吨 油化东南亚回国大管3月底88500吨 散货小东南亚二管3月下旬918000吨 箱位东南亚三管轮4月12日108000吨 箱位台湾回国木匠定人定港1118000吨 箱位越南-香港回国高证水手定人定港1211000吨二层柜小东南亚船长老轨4月中旬大管二副代三副机工132000-2万标箱近/远洋航线水手机工月底月初146000吨 散货大厨定人定港2837总吨 客船大管定人定港女海乘

跑船十几年，见过不少为生计奔波的同行，却也碰到过不少“不差钱只为玩”的船员。对这类朋友来说，选船型、挑航线的逻辑和普通船员完全相反——薪资高低不重要，关键是能多靠港、少熬夜、下地就能沉浸式体验异国风情。结合亲身经历和圈里人的真实案例，这三条航线和船型必须重点推荐。首选东南亚航线的散杂货船。这类船不靠港则已，一靠港最少停两天，有的甚至三四天，足够你好好逛。之前带过的小年轻实习生，跑广州到曼谷、马尼拉的航线，三个月靠了八个港。在泰国靠港时，上午下船坐突突车逛大皇宫，下午去夜市吃芒果糯米饭，晚上还能去河边酒吧坐坐；到了菲律宾，当地船员带着去跳岛游，海水清得能看见热带鱼，比专门去旅游还自在。而且东南亚航线航程短，从国内出发三四天就靠港，不用长时间熬在海上，饮食也相近，不会水土不服。国内至韩国仁川的客滚船航线也不错。这条京津冀唯一的中韩国际航线，用的是“秦仁新时代”这类高端客滚船，船上有舒适客房、餐厅，船员待遇也宽松。老伙计老王去年跑了半年，每周往返一次，靠港仁川后有整整12小时自由时间。他常去韩国中华街吃现切生腌，逛富平市场淘小众手信，偶尔还坐地铁去首尔逛弘大商圈，周末就能往返，完全不耽误体验韩式风情，用他的话说“比报旅游团还自由”。再推荐地中海环线的中小型集装箱船。别以为集装箱船靠港时间短，这类跑欧洲的精品航线，靠港节奏特别好，三五天一个港，还都是巴塞罗那、雅典、威尼斯这种旅游城市。当年同船的小李，去年跑这条线，在希腊比雷埃夫斯港靠泊时，跟着当地工程师逛了卫城，还在海边吃了新鲜海鲜；到了意大利，趁停留时间去威尼斯坐贡多拉，朋友圈发的照片羡煞旁人。这类船速度不算快，靠港的老码头大多离市区近，下船就能打车直达景点，特别方便。如果不缺那三瓜两枣，千万别选油轮或远航海船，要么靠港只停一天还全在工业区，要么半个月见不到陆地，纯属折腾。纯玩跑船，就盯准“靠港久、城市近、风情浓”的标准，东南亚接地气，地中海有格调，选一条跑上几个月，比跟团旅游还过瘾，这才是跑船玩的真谛。总结下来，只为玩的跑船选择，核心是选“靠港密、停留久、港口靓”的航线，客滚船和短线滚装船是首选。不用纠结薪资，重点看航线覆盖的旅游城市，这样跑船才真能变成一场边走边玩的环球之旅。老铁们，你们有什么推荐吗 评论区留言哦

据船舶经纪商消息，韩国班轮公司CK Line近期已在中国扬子江船业下单建造“2+2”艘支线型集装箱船，订单总金额最高达9200万美元。此次订单包括2艘1100TEU新造船，计划分别于2027年7月和8月交付。同时，合同附带2艘同型船的备选订单，若被执行，交付时间将推迟至当年晚些时候。单艘造价约2300万美元。这是CK Line近两年来首次下单建造新船。上一次订船发生在2023年9月，当时该公司向中船黄埔文冲订造2艘2700TEU集装箱船，首艘“Sky Peace”轮预计将于2025年11月交付，第二艘则计划于2026年2月交船。根据Alphaliner数据，CK Line目前运营18艘船，主力集中于700TEU、1100TEU和1800TEU等区域支线船型，船队由自有和租赁船舶组成。该公司在新船建造方面历来较为谨慎，二手船市场上也鲜有动作——过去四年仅购入一艘二手船，即2024年底从同为韩国船东Kmarin手中购得的1009TEU“Sky Hope”轮（建于2012年）。尽管船队扩张谨慎，CK Line近年来积极拓展东亚区域航线网络。今年5月，公司新开通一条连接韩国釜山与俄罗斯符拉迪沃斯托克的周班穿梭航线，进一步强化东亚布局。