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集美大学,面向船员,招航海类教师10名

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2026-03-23 16:32:35
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2026年福建省省属事业单位公开招聘工作人员方案二

因工作需要,福建省省属事业单位拟向社会公开招聘工作人员516名。根据《福建省省属事业单位公开招聘工作人员考试暂行办法》的规定,制定具体方案如下:

一、基本条件

1、具有中华人民共和国国籍,拥护中国共产党的领导,热爱社会主义,遵纪守法,品行端正;

2、具有正常履行职责的身体条件和心理素质;

3、具备符合岗位要求的工作能力;

4、年龄要求为38周岁以下的,需在1987年3月至2008年3月期间出生。部分岗位对年龄另有要求,年龄设置为30周岁以下的,需在1995年3月至2008年3月期间出生;年龄设置为40周岁以下的,需在1985年3月至2008年3月期间出生;


5、取得境外学历学位证书报名者应提供教育部留学服务中心出具的学历学位认证书;学历证、学位证、认证书等各项资格认定证明材料落款截止时间为2026年7月31日。其中,2026届毕业生(含2026年境外高校)学历学位、学历学位认证书落款截止时间为2026年12月31日;

6、岗位条件另有要求的,从其要求。

7、不得报考或取消考试、聘用资格的情形。

(1)因犯罪受过刑事处罚的;

(2)被开除中国共产党党籍的;

(3)被开除公职的;

(4)涉嫌违法违纪正在接受纪检监察、司法机关立案审查调查的;

(5)受到党纪政务处分并正在处分期内的;

(6)被依法列为失信联合惩戒对象,尚未解除惩戒的;

(7)在各级公务员或事业单位公开招考(聘)中被认定为有舞弊等严重违反招考(聘)纪律行为,尚在禁止报考期限内的;

(8)现役军人(确定于2026年3月份退役的除外)、试用期内的公务员(含参照公务员法管理的事业单位人员);

(9)普通高等院校全日制在读的非2026届毕业生;

(10)根据《事业单位人事管理回避规定》聘用后即构成回避关系的;

(11)法律法规以及国家和我省有关政策规定不得聘用为事业单位工作人员的。

二、招聘岗位及要求

详见附件《2026年福建省省属事业单位公开招聘岗位汇总表(二)》。

三、信息发布

招聘信息在福建省人力资源和社会保障厅网站、福建就业网(www.fj99.org.cn)首页“事业单位公开招聘”模块、各招聘单位及其主管部门网站公开发布。请广大报考人员注意识别,因访问其他网站影响报名和考试的,后果自行承担。

四、报名和资格审查

1、报名时间:2026年3月24日8:00—2026年3月30日16:00

2、报名方式:本次考试采取网上报名的方式进行,符合条件的报考人员可于报名截止日期前登录福建就业网或微信小程序“福建招考小助手”进行报名。报考人员应认真完整填写个人信息,慎重选择符合条件的岗位尽早报名,以免后期因网络拥堵或等待审核结果等原因,错失报考机会。报考人员应对提交材料的真实性、有效性负责,报名时应当签署承诺书,承诺所提供的信息真实准确,并承担不实承诺的相关责任。资格审查贯穿招聘工作全过程,任何环节发现应聘人员不符合资格条件的,均取消应聘或聘用资格。报考人员所留联系方式应准确无误并确保招聘期间保持通畅。

3、资格初审:资格初审由各招聘单位主管部门会同招聘单位负责,除特殊情况外,将在报考人员报名后1个工作日内完成。报考人员可登录福建就业网查询资格初审结果。对资格初审结果有异议的,可通过福建就业网的申诉通道提出,申诉时间为2026年3月31日16:00之前,逾期不予受理。

4、未达开考比例岗位:因不达1:3开考条件拟取消开考岗位的,该岗位报考人员请于2026年4月1日上午9:00-12:00登录报名系统个人界面,自行选择其他符合条件的岗位改报,逾期未改报的,视为放弃报考。报考人员只能改报一次,改报后资格初审未通过的,可通过福建就业网的申诉通道提出申诉,申诉时间为2026年4月1日上午12:00前,逾期不予受理。申诉未通过的,不能再改报。

5、考试确认:通过资格初审的报考人员请于2026年4月1日8:00至4月2日16:00登录福建就业网完成参加考试的确认手续。未及时确认参加考试的报考人员,视为放弃考试资格。

6、笔试加分:按规定可享受加分政策的报考人员,于2026年4月7日8:00至4月11日16:00前将加分有效证明材料扫描后上传福建就业网,并与用人单位沟通是否上传成功。逾期未上传加分材料,视为放弃加分资格。

7、打印准考证:通过资格初审且完成参加考试确认手续的报考人员需于2026年4月20日8:00起登录福建就业网自行下载、打印本人准考证,不再另行通知。逾期未打印准考证的或者未及时提供合格照片无法下载准考证的,责任自负。


五、考试

(一)考试内容

1、综合基础知识:考试内容包含政治和经济基本理论、公共管理、法律基础、职业能力、职业道德、科技和人文常识、福建省情等。笔试时间为2026年4月25日上午9:00-11:00。

2、综合基础知识A卷:在综合基础知识考试范围的基础上,增加主观题考试。笔试时间:2026年4月25日上午9:00-11:30。

3、医学基础知识:考试内容包含解剖学、生理学、病理学、药理学等专业知识。笔试时间:2026年4月25日下午2:30-4:30。

4、岗位相关专业知识:考试内容包含报考岗位所需的专业知识。各岗位具体考试内容,可参考附件《2026年福建省省属事业单位公开招聘岗位汇总表(二)》中“备注”一栏信息。考试时间为2026年4月25日,具体时间以准考证上的时间为准。

(二)考试方式

岗位拟招聘人数与实际应聘人数比例达到1:3(含1:3)方可开考,不达1:3的,按闽人发〔2006〕11号文件规定执行。

1、采取笔试、面试相结合方式进行考试的岗位。

(1)笔试、面试、总成绩均为100分。岗位设置学历要求为本科及以上或研究生的,设置笔试合格指导线60分;学历要求为大专及以上的,设置笔试合格指导线50分。面试采取结构化面试/技能测试/试讲/片段教学的方式。

(2)在笔试合格指导线以上,根据笔试成绩(含政策加分)从高到低,按岗位拟招聘人数与进入面试人数1:3的比例确定面试人选(比例不足按实有人数确定)。进入面试人选最后一名笔试(含政策加分)成绩并列同分的,同分人员一起进入面试。弃权面试的名额从达到笔试合格指导线以上人员中,按成绩高低顺序依次递补。若实际参加面试人数等于或少于岗位拟招聘人数,面试合格线为70分。

(3)进入面试考生的总成绩按照附件《2026年福建省省属事业单位公开招聘岗位汇总表(二)》中对应岗位所示的笔试成绩(含政策加分)、面试成绩比例计算(成绩均按“四舍五入法”保留小数点后两位数字)。根据总成绩从高到低分按1:1确定考察、体检人选。若总成绩并列的,则以面试成绩分高者为拟聘人选。若面试成绩仍并列的,则加试一场面试,总成绩排名以加试成绩为准。

2、采取笔试、技能测试和面试相结合方式进行考试的岗位。

(1)笔试成绩、技能测试、综合成绩、面试成绩、总成绩均为100分,岗位设置学历要求为本科及以上或研究生的,设置笔试合格指导线60分;学历要求为大专及以上的,设置笔试合格指导线50分。达到笔试合格指导线的考生进入技能测试环节,设置技能测试合格线60分。

(2)综合成绩按照笔试(含政策加分)与技能测试成绩1:1折算为百分制,根据综合成绩从高到低,以拟招聘人数与进入面试人数1∶3的比例,在技能测试合格线以上人选中确定面试人选(比例不足按实有人数确定)。

(3)进入面试人选最后一名综合成绩并列同分的,同分人员一起进入面试。弃权面试的名额从达到技能测试合格线以上人员中,按综合成绩高低顺序依次递补(比例不足按实有人数确定)。若进入面试人数等于或少于岗位拟招聘人数,面试成绩设置70分合格线。

(4)考生总成绩按笔试成绩(含政策加分)占30%,技能测试占40%,面试成绩占30%的比例折合计算(成绩均按“四舍五入法”保留小数点后两位数字)。根据总成绩从高到低分按1:1确定考察、体检人选。若总成绩并列的,则以面试成绩分高者为拟聘人选。若面试成绩仍并列的,则加试一场面试,总成绩排名以加试成绩为准。

(三)资格复审:面试前,各招聘单位主管部门会同招聘单位,负责对进入面试人选进行资格复审。进入面试人选的报考人员应在招聘单位规定的时间内,提交所报考岗位要求的相关证明材料原件,若暂时无法提供的,经招聘单位同意后最迟可延至考察前提交。如报考人员逾期不参加资格复审,视为自动放弃面试资格。报考人员应对提交的材料真实、有效性负责,如不符合岗位要求的,一经核实,取消聘用资格。通过资格复审后的正式面试名单将于面试前在福建就业网公布。


八、联系方式

1、涉及福建省事业单位公开招聘服务平台使用问题,请联系客服电话:400-0591-960。

2、涉及具体岗位相关情况咨询,请联系各用人单位。具体联系方式详见附件。

上述联系电话开通时间:工作日8:00-12:00;14:30-17:30。




新闻资讯
SMIT海难救助与打捞公司庆祝新加坡应急反应中心成立50周年
新加坡当地时间9月11日晚,近200名嘉宾受邀齐聚狮城新加坡, 在美丽的滨海湾庆祝SMIT海难救助与打捞公司(SMIT Salvage)新加坡应急反应中心成立50周年。SMIT亚洲区客户及合作伙伴、商界及政界代表、SMIT员工共赴盛会。(SMIT Salvage董事总经理Richard Jansssen先生发表讲话,感谢大家的支持)荷兰SMIT公司创立于1842年,已有超过180年历史,作为全球最为顶尖的海难救助公司,SMIT在鹿特丹,新加坡,休斯顿和开普顿设立的各反应中心,24小时不间断在全球范围内为船舶海难事故提供迅速的海上应急服务。从巴伦支海沉没核潜艇的深海打捞回收,到苏伊士运河搁浅大拥堵的顺利疏通,都不难发现SMIT救助团队忙碌的身影。新加坡作为全球航运重地,也是SMIT除荷兰总部外最大的基地。“海难救助服务一直是全球海事生态系统不可或缺的一部分。SMIT新加坡负责区域包括印度洋、马六甲海峡、新加坡、南中国海、西太平洋等重要水域及交通要冲,世界前三大船东国中亚洲更是占有两席,我们一直以来都与世界海事界的各相关方保持紧密的联系,沟通和合作,利用自己全球的海难救助网络和基地随时为船东、船管和保险公司提供帮助,为船舶保驾护航,保护船舶所有人及保险人的利益,共同面对来自海上的严峻挑战“,SMIT 亚洲区高级商务经理李威(Victor Li) 先生介绍到。作为50周年庆祝活动的重要组成部分,9月10日,SMIT海难救助与打捞公司(SMIT Salvage) 还同新加坡海事仲裁院(Singapore Chamber of Maritime Arbitration)在新加坡共同签署了联合宣言。(SMIT Salvage 与Singapore Chamber of Maritime Arbitration在新加坡共同签署联合宣言)新加坡海事仲裁院作为专业海事仲裁机构,致力于为海事和国际贸易争议提供中立、经济高效的仲裁服务。SMIT Salvage 董事总经理Richard Janssen 先生表示 “在我们开展海难救助业务时,速度、专业知识和信任极其关键。高效可靠的争议解决机制对于支持我们的救助工作以及更广泛的海事相关行业至关重要。值此 SMIT Salvage 在新加坡成立 50 周年之际,我们期待与 SCMA密切合作,分享专业知识,共同加强我们的仲裁系统,并为提升新加坡对国际海事界的服务水平做出贡献。(代表吉祥如意、纳福迎祥的传统舞狮表演将庆祝活动的气氛带到了最高潮)
船员帮 2025-10-09
【2026年10-12月 -全国船员开班计划】价格超低!水手机工,电子技工,三副三管,油化证培训
报名咨询微信:17621991825水手机工全套开班计划:威海职业:10.24/10.31/11.7南京油运:10.16秦皇岛:11.11/12.10烟台海员:10.14/10.28/11/2027.3日照:10.19/10.26/11.2/11.9/11.16/11.23潍坊华洋:10.29/11.12/11.26福建航运:10.26/2027.3武汉航道:航海:10.20/10.29/11.5泉州海事:10.24/10.26/11/12/27.3湖北交通:2027.3/4大连:10.15/11.12九江:10.18/10.28/11.8/11.18/11.28/12.8石家庄:10.20/10.30/11连云港:10.23/10.27/11.6/11.20/12.8/12.18泉州海洋:11.2山东海事:10.22/11.11镇江蓝天:10.26/11.9/11.23/11.26/12.7天津理工:10.19山东理工:10.15/10.18武汉交通:10.20武汉船舶:10.20/11.17南京:10.20/10.29/11.1新乡:10.12/27.3/10河南交通:10.20/27.3广西:10.15/11湖南交通:10.22/12.15四川:11/27.5/8/10泉州师范:10.28/11/27.3青岛海运:10.12/27.2/5东莞:11.12/27.3厨师全套初培训:威海职业:10.17/10.24莆田:10.13武汉瑞亚:/10.14/10.22/10.30九江:10.18/10.28/11.8/11.18/11.28/12.8石家庄:10.20/10.30/11.10/11.20/11.30/12.10武汉航道:10.20/10.29/11.5/12福建航运:10.26潍坊华洋:10.29/11.12/11.26/12.10/12.24海乘全套初培训:福建航运:10.26/11武汉瑞亚:10.14/10.30威海职业:10.11/10.17/10.24武汉航道:10.20/10.2911.5/12/27.1/2/3电子技工全套初培训:威海职业:10.17/10.24.大武汉船舶:10.20/11.17大武汉交通:10.20大连云港:10.23/10.28/11.6/11.20/12.4/12.10镇江蓝天:10.26/11.7大11.9/11.23/12.7日照:12.6/27.3/27.5
船员帮 2026-10-10
中船集团旗下青岛北海造船,招聘!五险二金
https://mp.weixin.qq.com/s/K3fUsNEkAOQDWQRiGw1Nlg
船员帮 2025-09-10
韩新海运“交卷”2025全年实现营收10.891万亿韩元(约合83.8 亿美元)
在2025年集装箱航运市场竞争日益严峻的背景下,全球主要航线运价大幅回调,部分国际班轮公司第四季度陷入亏损,而韩新海运(HMM)成功维持了盈利能力。据HMM公司财报显示,2025全年实现营收10.891万亿韩元(约合83.8 亿美元),营业利润1.461万亿韩元(约合11.2亿美元),净利润 1.879 万亿韩元(约合 14.5 亿美元)。尽管受高基数效应影响,营业利润和净利润同比分别下滑58.4% 和 50.3%,但在同行普遍面临经营压力的环境下,HMM 的持续盈利能力显得尤为稳健。2025年,集装箱运输市场承受了持续的下行压力。数据显示,上海出口集装箱运价指数全年均值为1,581 点,较2024年的2,506 点下跌 37%。主要航线运价全线承压,其中美西、美东及欧洲航线的即期运价跌幅分别达到 49%、42% 和 49%。全球主要承运人的业绩均受到不同程度的冲击。马士基海运业务部门在第四季度录得1.53亿美元亏损,为多年来首次季度亏损。尽管当季货量增长8%,但持续的运力过剩对市场定价权造成了显著挤压。德国的赫伯罗特(Hapag-Lloyd)同样受市场压力影响,其全年息税折旧摊销前利润从2024年的50亿美元降至36亿美元。息税前利润则从28 亿美元滑落至11亿美元。成本上升的主要原因包括持续绕行好望角,以及与马士基组建“双子星”联盟(Gemini Cooperation)产生的前期启动费用。此外,日本海洋网联船务(ONE)在第四季度(10 月至 12 月)净利润亦转入赤字,营收40.7 亿美元,净亏损8,800万美元。该公司首席执行官Jeremy Nixon 指出,新造船的持续交付导致运力供给超过需求,经营环境充满挑战。值得注意的是,HMM 的第四季度业绩令人惊喜。当季营收环比基本持平,为2.708万亿韩元(约合20.8亿美元),但营业利润和净利润环比分别增长6.9%和19.7%。展望未来,HMM 认为船舶运力过剩仍是核心风险。公司计划通过优化支线运营扩展其枢纽辐射式网络,加强低排放服务产品布局,并着力提高成本效率。此外,HMM 正寻求干散货业务组合的多样化,以开辟新的收入来源。地缘政治方面,受红海地区局势影响,大多数承运人继续选择绕行好望角。截至2026年1月中旬,苏伊士运河每周集装箱船通行量仅约26 艘,远低于危机前约80艘的水平。马士基和赫伯罗特已于2月表示,将谨慎恢复部分航线的红海通行。这一举措究竟标志着航道的持久性重新开放,还是一次基于风险评估的短期尝试,仍取决于该关键航运走廊的安全局势能否得到实质性保障。
船员帮 2026-02-16
长荣海运官宣新投资!
长荣海运再次大规模购入、租入集装箱。2024年12月25日,长荣海运发布多条公告,涉及购买新造集装箱及租入集装箱,这也是长荣海运2024年又一次大规模购箱、租箱。根据最新公告,为配合运营需求,长荣海运向Evergreen Heavy Industrial Corp.(Malaysia)Berhad购买17300个集装箱,交易金额为6416.6万美元。同时,向东方国际集装箱(香港)有限公司购买5000个冷藏箱,交易金额为3400万美元。此外,长荣海运还以融资性质售后回租的方式,向Garnet Shipping Corporation租入29000个集装箱,交易金额为1亿美元。据了解,长荣海运曾于2024年8月发布大规模购箱、租箱计划,将采购10万TEU以内的集装箱,同时租入约22万个集装箱,租期为2.33年至9.34年。2024年11月时,该公司分别向三家造箱厂下单,合计购入集装箱60500个,总金额约1.9亿美元。此外,2024年5-6月,长荣海运还曾购入77500个集装箱,合计金额超过2.6亿美元。长荣海运如此大规模购箱、租箱,与当前的市场环境密不可分。受地缘政治、港口罢工等因素影响,业界仍对全球供应链前景有所担忧。为应对因不确定性事件带来的缺箱风险,班轮公司的备箱意愿较强。全球第一大集装箱制造商中集集团近期曾表示,在国际商品贸易量持续上行的背景下,全球集装箱保有量预计会持续上涨。中长期来看,贸易增长、供应链多元化、集装箱运输里程增多等因素将共同作用,带来必要的新增需求。同时,集装箱贸易流动的不均衡,以及集装箱老龄化下的更新替代,也将支撑集装箱需求增长。
船员帮 2024-12-28
船员招聘【3月18日】
7000吨散货,中日韩,需要二副,月底月初13000吨散货,中日韩,需要机工   4月4号左右船期33000吨散货,东南亚回国,需要二副,4.10船期8000吨散货 中日韩航线,广柴主机 ,甲二大管轮  ,二副 ,三管或二管一名新老证都可以12000吨多用途船 新船 宁动主机   印尼回国航线 需要甲二大管,月底船期。12000吨杂货船,二层柜,远洋,需要二副,三管,4月上旬换班需要三副,实习水手,2019年下水,电喷主机,载重64000吨环球散货,5舱4吊带抓斗,全套中国人,3月底国内换人。需要大副(需要拉粮经验),三管,见习水手,电机员(要求干过电喷),2018年下水,载重82000吨环球散货,全套中国人,有网络,4月上旬船期。需要老轨,2024年下水,载重64000吨环球散货,4月份船期,需要老轨做过高度混派的船舶,需要印度机务面试,四大头中国人。2013年韩国造,5.6万吨散货船要老轨,水手,二副近期21日钦州上 76000吨散 99年日本造 东南亚回国航线  需要船长 水手长    实习机工   实习水手     订人月底之前上船!52000吨散货,远洋回国,需要船长,大厨,4月初船期12000吨杂货,东南亚回国,需要二副, 25号孟加拉上船,混派1800箱位的 可以随时出发。4600箱位的 大概10天左右船期   实习机工 28000吨散货,俄罗斯拉煤炭回国,需要机工,月底船期  全中国人 76000吨散货,內外兼营、02年日本造。需:三管,机头,甲板铜匠,实习机工,船期3中旬35000吨中东回国,12年造,需要二管,机头,实习水手。船期3月中。76000吨,内外兼营散货船,02年日本造,需要大副,需要甲板铜匠,见习电子机工,三管,机头,实习生,船期3月26日上。76000吨东南亚散货船,02年日本船,需要大管,甲板铜匠,水手,实习机工。船期3月26日76000吨远洋散货船,04年日本船,需要二管,三管,电机员,4月初船期。
船员帮 2025-03-18
水手与船长互殴受伤,算工伤吗?法院:算!
彭某是重庆某物流公司的跟船水手,2023年3月21日,船舶临时停靠在码头,当天23时,彭某与船长交接过后,便在驾驶室值守夜班。大约20分钟后,船上的工作手机铃响,彭某便持工作手机来到距驾驶室几步之遥的船长休息室门口,敲响了船长的门。船长开门后,指责彭某敲门声太大影响他休息,两人由此发生了口角。递过工作手机后,彭某回到驾驶室,谁料船长紧随其后跟了过来,两人又在驾驶室门口就敲门声音的问题继续争执,情绪激动之下船长挥拳打向彭某,彭某也不甘示弱,在驾驶室与船长扭打在一起。互殴持续了3分多钟,彭某被打成轻微伤。后经公安机关调解,船长向彭某进行了赔偿。随后,彭某向重庆市长寿区人社局申请工伤认定,该局对其作出不予认定决定,彭某不服,向重庆市长寿区人民法院提起本案诉讼。长寿法院接到这起案件后,组成合议庭进行审理。本案案情十分典型,因工作原因与同事打架斗殴被打伤,究竟属于工伤还是民事侵权?“船上的工作电话只有船长和大副有权接听,虽然船长已经交班休息,但按规定我必须将电话交给他接,不能私自接听,所以我才去敲船长休息室的门,他就是觉得我敲门声太大了才跟我吵起来的。”彭某在庭审中说道,“而且平时我跟船长没有什么私交和恩怨,只是工作关系,我觉得我是工伤。”长寿人社局也表达了己方的观点:“彭某去敲门把工作手机给船长是在履行工作职责,但是他把手机递给船长后工作职责就已履行完毕,彭某受伤是因为他与船长互殴,是船长的故意伤害导致的,不属于工作原因。另外经长寿人社局调查,彭某和船长在此前一个月因工作分歧发生过不和,经公司调停两人才继续共事,不能排除他们是因私人恩怨斗殴的可能。”法院经审理认为,本案的争议焦点在于彭某受到暴力伤害是否系因履行工作职责导致。合议庭透过庭审查明的事实,结合法律规范的解读与类似案例的解析,认为彭某确系因履行工作职责受到暴力伤害,应当认定为工伤,并且梳理明确了本案工伤认定问题的关键要素:1.因果关系的相当性:履行工作职责与受伤结果之间是否具有相当的因果关系是认定暴力伤害工伤的核心因素。相当的因果关系则要求职工的受伤结果不仅是由工作原因“引起”,而且是由工作原因“导致”。彭某和船长的两次争执内容围绕的都是彭某的敲门声音大小问题,也即履行工作职责的方式问题,进而由争执演变为互殴,且这一过程具有明显的连贯性,因此可认定,是彭某履行工作职责的行为导致了暴力伤害事件的发生。彭某和船长事前发生的不和也是因工作分歧引起,且二人经公司调停已经和解,不能因此否认彭某在本案中受伤是因履行工作职责导致的事实。2.暴力伤害工伤不要求“纯洁受害人”。工伤保险立法以保护劳动者合法权益、确保受伤职工得以及时救助为根本宗旨,《工伤保险条例》对暴力伤害工伤的规定并未要求受伤职工在暴力伤害事件中没有过错。参考《工伤保险条例》中通勤事故工伤仅要求职工对交通事故不负主要或全部责任,以及将故意犯罪、醉酒或吸毒、自残或自杀作为工伤认定排除事由的规定,可推知暴力伤害工伤并不要求职工对伤害后果没有任何过错,只要不负主要责任则不能成为阻却工伤认定的事由。本案中,即便彭某对伤害事件的发生有一定过错,但结合视频监控录像、公安机关调查的情况以及其他证据,可确定彭某对该事件虽有一定过错,但不属于主要责任。因此,彭某依法应当被认定工伤。合议庭当庭对本案争议焦点作出评析,给出彭某应当被认定为工伤的明确意见。随之就是否愿意协商化解行政纠纷征求各方当事人的意见,长寿人社局当庭决定撤销不予认定工伤决定,并承诺在一定期限内重作认定工伤的决定,用人单位亦予以认同,彭某当即申请撤回起诉,合议庭随即宣布准予撤诉,本案纠纷就此妥善终结。当庭宣判后,合议庭针对本案反映出的船舶安全、劳资关系、企业管理等问题展开现场普法教育,对彭某、用人单位发出警示与忠告,建议各方共同创建和谐、友善的工作环境,进一步强化了这次庭审活动以案示警、以点带面的普法效能。
船员帮 2024-04-25
2024年最新船员开班计划【 9月-10月份 】 证书更新,GMDSS,油化培训,邮轮海乘培训,1年制三副三管,电子技工新培训
武汉学校开班时间四小证更新 9月10日 初培:合格证全套9月25日初培:Z02 艇筏10月26日初培:Z04 高消9月25日初培:Z05 急救9月25日初培:Z07 保意 Z08 保职8月26日初培:E01 英语8月26日初培:T02 T039月19日初培:Z06 Z099月27日初培:油化全套8月20日初培:T04 液化8月20日初培:T05 液化8月20日更新:T02/T039月19日更新:T05 液化9月23日初培:T06-19月23日初培:海乘/厨师全套10月9日初培:GDMSS9月13日驾驶G证模拟器/11规则9月3日更新:驾驶/轮机适认证9月26日初培:值班水手全套8月28日初培:单机工/水手9月17日初培:机工全套9月17日晋升:船长老轨大副大管10月15日晋升:三副/三管10月18日1年制三副三管9月4日沿海:1年制三副三管9月4日海进江:上海-南京上海-芜湖上海-武汉9月5日海事局真题免费做, 模拟考试点这里!江苏学校开班时间四小证更新8月30日初培:Z01/07/088月27日初培:Z02 艇筏9月25日初培:Z07/089月07日初培:值班水手/机工 8月27日初培:单水手/单机工证8月30日初培:单电子技工大证9月16日初培:油化全套 9月27日初培:液化全套9月8日初培:GMDSS9月12日更新:油化9月15日初培:新版MLC大厨8月25日水手机工晋升三副三管轮9月15日1年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江:上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉9月12日快速办证点这里!山东学校开班时间更新:Z01/02/04 9月4日初培:小证组合8月31日初培:Z04 高消9月21日初培:Z05 急救9月26日初培:Z06 医护9月21日初培:Z07/089月10日初培:Z09 保安9月10日初培:E01 英语8月31日  9月7日初培:T01/02/039月04日更新:T02/0310月21日初培:电子技工9月07日初培:大厨MLC人满开班初培:GMDSS证9月19日初培:国内/国际厨师8月31日初培:国内/国际海乘8月31日初培:T06-2          T06-39月07日更新:T06-1/2/39月28日0基础油化机工/水手全套新培训9月1日初培:值班水手/机工8月31日晋升:三副三管10月14日
船员帮 2024-08-27
“比亚迪”船来了!
9月21日,中国船舶集团旗下广船国际为比亚迪(香港)有限公司建造的7000车双燃料汽车运输船1号船顺利出坞。同时还有一艘为中信金融租赁有限公司建造的7000车LNG双燃料汽车运输船(PCTC)2号船出坞。广船国际为比亚迪(香港)有限公司建造的7000车双燃料汽车滚装船首制船举行了出坞仪式。比亚迪、洲际海事咨询、DNV船级社、中国船级社的代表参加出坞仪式,比亚迪、DNV船级社以及广船国际项目负责人分别代表三方签署相关进度文件 。比亚迪7000车双燃料汽车运输船是广船国际在建的系列汽车运输船“绿色低碳升级版2.0”,该船总厂199.9米,型宽38米,设计吃水9米,设计航速18.5节,能搭载7000辆汽车,可以满足燃油车和电动汽车的装载要求,采用天然气(LNG)/燃油双燃料推进系统,配备国产电池系统、永磁抱轴式轴带发电机,满足DNV船级社氨(ready)入级符号要求,同时采用LNG BOG再冷凝、节能装置、减阻防污漆等各类节能措施,是一艘绿色智能、环保高效的汽车运输船。该系列船共计划建造2艘,是中国汽车制造巨头和世界一流船舶制造企业的良好合作开端,也是双方充分依托在各自领域的实力优势,促进粤港澳大湾区经济协同发展的又一典范,体现了双方携手响应建设交通强国、航运强国号召,助力“国船国造、国车国运”的使命与担当。该船顺利出坞也意味着,比亚迪的“出海舰队”再加一。目前,比亚迪已有“开拓者1号”汽车滚装运输船开始运营,并已成功向欧洲出口两批次比亚迪新能源汽车。统计数据显示,今年8月份,比亚迪出口了30,451辆新能源汽车,遥遥领先其它品牌,独占新能源出口总量的3成份额。后续,随着比亚迪滚装船的陆续交付,其单月出口汽车数量,预计还将冲击新的高峰。
船员帮 2024-09-27
上海海事局危防新业态管理实训基地2025年度实训圆满完成
为持续深化海事队伍“四化”建设,聚焦危防新业态监管需求,在上海海事局人事教育处、危管防污处及海事技能训练中心的指导与支持下,上海海事局危防新业态管理实训基地于5月26日至6月6日、6月9日至20日成功举办两期实训,2025年度实训圆满完成,顺利落下帷幕。本年度实训聚焦理论筑基、实操砺剑、创新研究三大模块,着力锻造高素质专业化危防新业态管理人才队伍。实训系统梳理了国际海事组织(IMO)在危防领域的国际公约规则、国内法律法规及工作程序等。特邀上海海事局危险品管理及危防新业态管理专家、航运公司资深人士,深入剖析绿色燃料应用、在船捕集的二氧化碳接收、危险货物贸易新形态、数字化单证等危防新业态的发展趋势与监管难点。帮助学员们构建了坚实的知识框架,深化了对国际公约与国内法规衔接、新业态监管需求与现行规则差距的理解。依托洋山深水港丰富的监管场景和“海东青”工作室实践平台,学员们深入一线开展沉浸式实操。01聚焦危防新业态管理开展船载危险货物开箱查验、LNG加注及接卸作业现场监管实践,服务保障全球首例船载碳捕集系统船舶液态二氧化碳船对船接卸作业,提升新业态风险管控能力。02强化“两员”监督管理实地观摩港城危库装箱点作业,熟练掌握“两员”远程事中事后核查的操作要点与规范技巧。03真实案例研讨引导学员精准识别一线执法中的新挑战,有效提升现场发现问题、规范执法、实施监督的能力。03创新研究,驱动管理升级实训将研究性学习贯穿全程,引导学员聚焦危防新业态管理痛点难点,开展深入研究与成果转化。1.《装箱检查员从业情况现场监督核查手册》针对新货物、新运输模式对从业人员能力提出的更高要求,系统梳理现场监督核查的关键环节、检查要点及规范流程,有效应对新业态下从业人员管理挑战,筑牢危险货物运输安全基础防线。2.《船载危险货物申报员和集装箱现场检查员分级管理研究》借鉴诚信管理理念,研究分析“两员”履职能力、从业记录、专业水平等要素,旨在提出科学的分级标准、差异化管理措施及动态升降级机制。04、结业仪式结业仪式上,实训学员分别从理论与实践两方面分享了自己的实训收获,并结合实际情况选择了感兴趣的课题进行交流研讨。洋山港海事局领导为实训学员颁发结业证书,并希望以此为契机建立联系,持续深化沟通与合作,共同探讨新业态形势下的监管问题,在保证安全的前提下更好服务行业发展。05、学员感言有幸参与危防新业态管理实训,对新业态管理相关理论、实践及重难点有了更深刻、全面的认知,尤其在履约跟踪研究思路及两员管理实操能力方面有了一定的进步。同时,通过实训也让更清晰地认识到自己在专业知识领域的不足及危防监管中的短板。回到工作岗位,我将结合实际,充分借鉴实地参观调研、专家授课的经验,以“危”为底线、以“新”为导向,以更专业的能力、更开放的思维,应对新业态带来的挑战。非常荣幸能够参加这次上海海事局危防新业态管理培训,虽然时间短暂,但是课程非常丰富,自己也非常充实,收获颇丰,内容不仅包含了最新新业态管理,还进行了大量的现场实操、参观调研,真心希望还能参加后面举办的培训。此次在上海海事局危防新业态管理实训基地的学习,于我而言是一次从理论认知到实践能力全面提升的宝贵经历。本次课程里,既有对危防履约新规、国际公约规则的深度解读,也有EDI申报系统操作、装箱远程事中检查等实操课程,让我进一步夯实了理论知识,掌握了危险货物监管的“实战技巧”,特别是在港城危库装箱点实地观摩了装箱作业全流程后,对“细节决定安全”有了更深刻的体悟。回到岗位后,我将以此次实训为新起点,把学到的两员监管方法和前沿管理理念带回去,以更扎实的专业能力和更负责的工作态度,守好海上危防安全防线。本次实训学习,是一次宝贵的“充电”过程。通过系统学习危防领域的新法规、新业态,以及两员监督管理,我深刻认识到当前海事危防工作面临的复杂挑战与重大责任。实训内容紧贴实践,特别是针对船载危险货物开箱查验、港城危库装箱作业观摩、LNG加注船和二氧化碳接卸的现场观摩,极大提升了我的专业认知和监管能力。作为一名危防领域的新人,我深感责任在肩。未来工作中,我将把所学知识转化为实际行动,以更扎实的作风、更专业的素养,积极应对新业态下的风险挑战,全力守护水域清洁与航运平安,为海事危防事业贡献青春力量。通过本次危防新业态实训,我对危防监管工作有了更为深入的认识,了解了危防新业态的发展,包括LNG加注、甲醇燃料加注、碳捕集系统液态二氧化碳接卸作业等,对危防履约方面也有了深入的思考。接下来,我将把本次实训工作中学习到的知识和技能运用到日常工作中,进一步开展好危防监管工作。通过2周的危防新业态管理实训,我们系统学习了海运危险货物相关的公约法规,了解了二氧化碳接卸、绿色燃料加注等前沿实践,熟悉了IMDG规则、EDI申报、订舱管理等内容,强化了装箱事中事后核查的实操技能,我们更加深刻认识到海事危防监管的重要性与复杂性,接下来,我将在工作中努力实践所学,进一步提升自己的专业知识和技能水平,为推动海事事业高质量发展贡献自己的力量。通过本次实训,我对危防新业态前沿管理有了全新认知。实训课程以“理论+实操”的模式进行,通过危防履约讲解、法律条款剖析、现场实践观摩等方式,系统学习了新业态下危险货物监管、两员管理等知识。特别是实训老师结合现场开箱查验、LNG加注船舶参观介绍,深化了我对新业态的理解。此次系统学习不仅提高了我的危防专业能力,更为后续开展两员监管、服务航运新业态发展打下坚实基础,实现了学用相长的培训目标。此次实训让我深刻体会到危防监管正在经历从"经验驱动"到"智慧驱动"的转型。通过危险货物EDI申报、开箱查验、装箱事中核查等课程,我从老师们的经验教学中学会了识别风险,了解了新技术工具的应用。作为新时代海事人,我们既要拥抱技术创新,更要坚守安全底线,在变革浪潮中守护蓝色国土的安全。这段实训经历将成为我职业发展的重要基石。此次实训内容充实、针对性强,重点围绕“两员管理”职责和“绿色燃料加注”两大主题进行了深入学习和探讨,使我受益匪浅,对当前危防领域的新要求、新挑战有了更深刻的认识,尤其是针对两员和兴起的新业态监管有了更多的思考。回到岗位上,我将把所学所悟内化于心、外化于行,以更高的标准、更严的要求、更实的作风,投入到今后的工作中。接下来,洋山港海事局将持续深化“政产学研用”联动,推动危防新业态管理实训持续完善,培养更多“明趋势、懂技术、能创新、善管理”的复合型危防人才,为上海国际航运中心建设和海事治理现代化提供坚实支撑。
船员帮 2025-06-23
老船长告诉你最真实的“跑船”生活,以及应该有的态度!
航海’俗称‘跑船’,在广东地区也有叫‘走船’的。本人95年参加工作,到现在已经近20年了,应该说,对这一行业,是很有发言权的。 一.船员生活现状——科技改变生活得益于科技和社会的进步,近二十年来,航运环境和船员生活的方方面面发生了难以置信的巨大变化。现代船舶的吨位越来越大,几十万吨的超级巨无霸随处可见,运力成倍增加;自动化程度越来越高,操纵更加简单可靠,劳动强度大大减小;通信更加方便快捷,由历史悠久的莫尔斯信号到发展今天的高速数据甚至实时上网,通信效率和信息量的提高不言而喻;天气预测更加直观、准确和实时,对于规避风险和科学决策起着至关重要的作用,生命和财产的安全有了进一步的保障;尤其是911以后AIS的快速普及,使附近的船舶之间的及时联系成为可能,更为船舶间的避让行动提供了实时和准确的数据;还有一点,是与所有船员都有关的,那就是卫通电话的出现和资费的逐渐下降,以及互联网在船舶上的逐渐推广,使船员们和家里的联系更加紧密。 船员们的居住条件和生活条件也得到空前改善。各种意在保护船员、提高船员生活质量的公约也相继出台,对船员的服务期限、居住舱室的面积甚至娱乐设施都有了硬性的规定。当然,以追求利润为宗旨的大多数航运公司在航运业低迷的大环境下,都只是被动地接受和跟进。现在大多数国家的港口都可以买到能上网的卡,已经看不到船员们拿着IC卡到处找电话停排队打电话了。国际长途电话的资费也越来越优惠,在发达国家打国际长途比国内的市话还便宜——这令本人非常不解——占全球人口最多的中国,电信公司也顺理成章地成为最赚钱的行业。如果没有记错的话,中国移动在世界500强中排名也是靠前。靠的是什么?——垄断。 随着电脑的普及,船员们下班后大多都在房间守着电脑——或打游戏,或看大片,或听歌曲。已经很少看到船员下班后聚集在人满为患、乌烟瘴气的娱乐室打牌、下棋或者看录像了。本人从来不打牌也不打游戏,更不看那些粗制滥造、严重脱离实际的国产电影,因为那无异于浪费自己的时间。实在无聊的时候才精挑细选地找些精品电影看——或纯娱乐或纪录片或反映人性本质的片子。除了收入的因素,很多人选择跑船这行业是觉得比较‘省心’——虽然辛苦些,但收入比较稳定——只要在船上呆一天,就有一天的收入——长期的漂泊使得他们变得懒散而不愿意去四处奔波。对于普通船员来说,虽然收入和陆地工作相比虽然差距越来越小,但他们觉得在船上工作能够攒下钱——吃喝不花钱,还有退火费(伙食结余)。如果不想消费,整个合同一分钱不花也都可以。只要有可能,每到一个港口,我都会补充足够的啤酒、水果和小食品。可能是因为年纪变大更注意健康了吧,最近两年我开始注意食品的营养性了。储备了些了些煲莲子羹的原料(大枣、银耳、冰糖、莲子)以及木耳、牛奶等。有的食品可能到休假时都没有拆封,这是常见的事儿,因为我采购的原则是‘想吃的时候就得有’。从业二十年的经历告诉我,在中国,跑船这一职业,和它产生的那天一样,作为边缘职业的地位没有任何改变——没有谁会主动地关注这个群体,包括CCTV的所谓跨年春晚,极少听到它们对于这个庞大群体的春节祝愿——现在的从业人员基本上都是农民子弟。
船员帮 2023-09-19
一大管轮未按规定保持安全值班被罚4000元
2023年5月4日,锦州港口海事处执法人员在对停在锦州港306泊位的某轮进行船舶现场监督时发现,该轮在港靠泊期间轮机部仅有一名机工值班,经进一步调查,当值轮机员为大管轮,并未按规定保持安全值班。王某某作为船长,大管轮张某某作为值班轮机员,其行为违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第四十二条、《中华人民共和国海船船员值班规则》第九十二条和九十四务的规定。希望当事人今后能以此为戒,加强船舶、人员的内部管理和法律法规学习,避免违法行为发生。
船员帮 2023-05-10
我为什么还在跑船
我为什么还在跑船?因为我能感受到希望和光芒!这份希望和光芒不是源于航海这个职业,而是源于其从业者——海员!2010年5月10日,那是我离开校园,真正踏上航海工作岗位的第一天——严格意义上来讲,还不算上岗,因为只是实习而已。那一天,我和套派班子一起乘大巴来到广州新沙码头。下车后,我懵懵懂懂地提着行李箱跟着大家走上了“五洲2”的舷梯。因为是套派,所以换班人数特别多,这让本就不宽敞的梯口及生活区过道显得非常拥挤。我是套派班子中唯一一名实习生,除了我,别的人或者驾轻就熟地找自己房间去了,或者兴高采烈地与交班船员攀谈,我则略显迷茫地站立于人群外。就在我既不知道该干嘛,也不知道往哪儿走的时候,时任“五洲2”大副的达锋老大走到了我跟前。“小伙子,跟我走吧”。说完,他伸手拎过我身边的行李箱,然后带着我爬楼梯上到四楼。在此过程,一直都是达锋老大拎着我的行李箱走在前面,而我则处于既感激又懵圈的状态一路跟随。走到四楼右后方一个房间门口,身材略显瘦削的达锋老大略带气喘,却又满脸微笑的对我说“小伙子,你就住这个房间吧,以后有什么问题就找我,我是这条船的大副”。直到这时,我才知道他是本船大副!作为一名航海专业的毕业生,我当然知道大副在船上的地位,达峰老大作为本船大副,甲板部门长,居然帮我这小小实习生拎行李、爬楼梯,我觉得不可思议,难以想象!当时的我,除了笨拙地连声道谢以外,真的是感动、兴奋得不知道说什么好!……时光飞逝,一晃11年过去了,但每每想起,依旧让我感慨连连、激动不已!这件事让我对海员群体有了一个立体的初识——很热情、有责任、够担当、胸怀宽广!这份感受就像一粒种子,在我心中播下了希望,并在未来的日子里越来越强地绽放出光芒!从那时起,我就下定决心——我也要做到大副,并且要把这份航海的温情传递下去!我是幸运的,在我实习期间,不仅有好大副的传帮带,还遇见了热情洋溢、乐观开朗的柱南船长(南哥)。南哥不仅业务水平高超,还非常善于活跃船上气氛。“五洲2”自新沙港开出不久后,南哥就在广阔而平静的南海上组织了一场让我永生难忘的聚餐活动。那是我从业以来第一次参加船上聚餐,除了值班船员以外,其余26人分别坐于两张大圆桌旁,大家有说有笑,气氛非常热烈和欢乐!没过多久,南哥对我说“小飞啊,咱们‘五洲2’可是公司标兵船,这个称号是全体船员共同努力的结果,来到这条船实习,你开不开心呀”“当然开心,非常幸运呢,船长”我连忙站起来回答南哥。“那你要不要敬一敬师傅们呀”还没来得及回答,南哥又打趣补充道:“对了,咱们船还有一个光荣传统,那就是新上船的实习生都要打上一轮,有没有问题呀”正所谓“初生牛犊不怕虎”,二十出头的我听完南哥说话后,连想都没想就字字铿锵道——没问题,船长!……然后我就开始了让我至今难忘的“打一轮”操作——从船长开始,我把在席的所有驾驶员、轮机员、电机员、水手、机工、大厨、服务员以及实习生师兄们都敬了个遍,红的、白的、啤的……连续喝了25杯!不过,在此过程中,师傅们非常照顾我,他们有的会故意说自己喝的是饮料,让我也喝饮料。但即便如此,我还是彻底喝趴了——那一天的最后记忆是我被实习生师兄给扶回了房间。类似情景还发生过一次,不过“培训对象”变成了我同学。“猛男”是我同届不同班的同学,比我晚上船一航次,他在第一次参加船上聚餐时也接受了“打一轮”光荣洗礼。让所有人印象深刻,且每当想起就令人忍俊不禁的是——喝到一半就被扶回房间的他,没过多久居然又出现在餐厅门口,扶着墙、一脸灿烂的他,用浓厚的湖南口音说了声“我又回来啦”!这一幕引得全船人哈哈大笑——但没过多久,他又被扶回去了,然后彻底老实了。除了教授专业知识并传递乐观开朗的精神以外,南哥给我留下的最深刻印象,当属他那次背着女儿走在甲板的场景!某航次“五洲2”回到广州新沙港卸煤,南哥夫人带着女儿前来探望。开航前,南哥领着她们下船,因为甲板走道散落着从卸货抓斗上掉下的煤块,南哥怕女儿踩到后滑倒,所以全程都背着女儿!当时的我在甲板跟值班水手一起当班,看着南哥背着女儿的背影,我觉得海员在面对家庭时,其内心是那么的柔软和细腻,其后背又是如此的有力和宽广!在那一瞬间,我实实在在地感受到了家庭对于海员来讲,是那么温暖与重要!
船员帮 2023-11-09
泉州船员培训开班计划!
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船员帮 2025-04-01
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