本人跑船已经近20年了，应该说，对这一行业还是很有发言权的。各位看官，下面听我来说道说道船员吧，看有没有同感。追着科技的尾巴拼命跑得益于科技和社会的进步，近二十年来，航运环境和船员生活的方方面面发生了难以置信的巨大变化。现代船舶的吨位越来越大，几十万吨的超级巨无霸随处可见，运力成倍增加；自动化程度越来越高，操纵更加简单可靠，劳动强度大大减小；通信更加方便快捷，由历史悠久的莫尔斯信号到发展今天的高速数据甚至实时上网，通信效率和信息量的提高不言而喻。天气预测更加直观、准确和实时，对于规避风险和科学决策起着至关重要的作用，生命和财产的安全有了进一步的保障；尤其是911以后AIS的快速普及，使附近的船舶之间的及时联系成为可能，更为船舶间的避让行动提供了实时和准确的数据。还有一点，是与所有船员都有关的，那就是卫通电话的出现和资费的逐渐下降，以及互联网在船舶上的逐渐推广，使船员们和家里的联系更加紧密。船员们的居住条件和生活条件也得到空前改善。各种意在保护船员、提高船员生活质量的公约也相继出台，对船员的服务期限、居住舱室的面积甚至娱乐设施都有了硬性的规定。当然，以追求利润为宗旨的大多数航运公司在航运业低迷的大环境下，都只是被动地接受和跟进。现在大多数国家的港口都可以买到能上网的卡，已经看不到船员们拿着IC卡到处找电话停排队打电话了。随着电脑的普及，船员们下班后大多都在房间守着电脑——或打游戏，或看大片，或听歌曲。已经很少看到船员下班后聚集在人满为患、乌烟瘴气的娱乐室打牌、下棋或者看录像了。挣得不多，但能省下除了收入的因素，很多人选择跑船这行业是觉得比较‘省心’——虽然辛苦些，但收入比较稳定——只要在船上呆一天，就有一天的收入——长期的漂泊使得他们变得懒散而不愿意去四处奔波。对于普通船员来说，虽然收入和陆地工作相比虽然差距越来越小，但他们觉得在船上工作能够攒下钱——吃喝不花钱，还有退伙费（伙食结余）。如果不想消费，整个合同一分钱不花都可以。只要有可能，每到一个港口，我都会补充足够的啤酒、水果和小食品。可能是因为年纪变大更注意健康了吧，最近两年我开始注意食品的营养性了。储备了些了些煲莲子羹的原料(大枣、银耳、冰糖、莲子)以及木耳、牛奶等。有的食品可能到休假时都没有拆封，这是常见的事儿，因为我采购的原则是“想吃的时候就得有”。从业20年的经历告诉我，在中国，跑船这一职业，和它产生的那天一样，作为边缘职业的地位没有任何改变——没有谁会主动地关注这个群体，包括CCTV的所谓跨年春晚，极少听到它们对于这个庞大群体的春节祝愿。跑船的人，把自己奉献给了生活“世人熙熙皆为利来，世人攘攘皆为利往”——作为一种职业，跑船的人也都是为了生活才跑船的，我并不想唱什么高调。应该说，在这个择业高度自由的时代，如果仅仅为了生存，那么在陆地上随便干点儿什么就可以了，比如当个保安什么的，完全可以不选择跑船这个行业。然而，为了让家人在经济方面生活得更宽裕、体面些，船员们才选择跑船这个虽然很边缘很辛苦，但实际收入稍高些的行业。应该说他们更多的是在为家庭奉献自己，有什么愧疚的呢？有时候我就想，我这个一向与潮流绝缘、追求简单生活、一瓶啤酒一点儿小菜就能让自己觉得是世界上最幸福的人的人，挣多少钱又与自己有什么关系呢？众所周知，世界的贸易大多是靠海运实现的。没有这些以牺牲个人和家庭的幸福做代价的从业人员的工作，那是无法想象的。船员们的重要地位可想而知。我要说，一切奉献都是有前提的。不妨问下自己：你爱公司、爱国家，它们爱你吗？在普遍追求高的生活质量的现实社会，能够留下来继续从事航海本身就已经是在为社会做奉献了，没有任何人能以任何理由让奉献了的人再奉献——尤其是国企，因为少数人的贪婪和错误而造成所有一线船员为其买单的现实条件下。女儿一天天长大，对我聚少离多的工作也越发抵制。她一贯流露出来的无奈之情令我心情复杂，也很快觉醒：同样是忍痛割爱的一天，同样生活在物价飞涨、追求车子和房子的大环境下，争取合理的报酬是本能的，也是对家庭负责任的态度。被一再愚弄的我不再奴性十足、自欺欺人地强调奉献了。2011年，面对50年不变工资，我放飞了自己。作为自由人，拿着高度市场化的劳动报酬，心里没有什么不平衡，除了聚少离多的遗憾，打死也写不出跑船的‘一宗罪’来。跑船确实很辛苦跑船历来都是个苦差事，尤其是追求高质量生活的当下，就显得更加辛苦­­­-----虽然现在的工作和生活条件较以前有了很大的改善，但还是要先过“三关”。晕船、孤独寂寞、压抑。我打发时间的另外一个方法就是养花。每次上船后我都会搜集一些花摆在房间或者驾驶台，没事的时候就给它们浇水、施肥、移植、修剪枝叶…我经常用船上的电话和家里联系，虽然资费不算贵，但每次通话时间都不长，一两分钟的时候比较多。除了说些正事，更多的还是为了听听家里人的声音，让对方感受到自己的存在，觉得自己就在她们身边。相对其它职业，船员们更需要个稳定温暖、不让自己分心的后方——家。亲人的支持和牵挂是他们安心工作的前提。一个同事，刚刚娶了个漂亮迷人但交际广泛、玩心很重的老婆。从他那里，我并没有看到多少抱得美人归的喜悦，更多的是他掩盖不住也驱之不散的忧虑和因习惯性失眠而形成的熊猫眼。还是古语说得好，‘丑妻近地家中宝’啊。因为背井离乡的工作性质，船员们对家里的记忆是‘断片’的，我也一样。比如说女儿的身高，记忆中总是一跳一跳的，小学这段时间她几乎是以每个月一公分的速度增长。我总想象着自己工作若干个月回来她会有多高了。最近她已经超过我了。船员们更多的时候都是生活在回忆里——他们经常回放记忆，想起开心的事会一脸甜蜜，笑容不自觉地挂在脸上，颇有些自娱自乐；想起不开心的事便一脸的惆怅，最后以长出的一口气收尾。船员对痛苦也很健忘因为天气恶劣、身体不适或者遇到意想不到的困难需要克服时，很多船员难免会变得思想消沉、心灰意冷甚至万念俱灰，发誓休假后永远不跑船了；但当这一切都过去时，他们很快地‘又活了’——灰色的心情也随之被带走，俨然变了一个人，将痛苦忘得一干二净，似乎一切都不曾发生。我的经历告诉我，工作久了、身体适应了、知识丰富了、信念坚定了，心里自然就强大了。当风雨来袭的时候，自然就能从容面对。遭遇特大风浪的时候，我会告诉自己：船舶的稳性和强度没有问题、货物的绑扎没有问题、水密没有问题，所以一切都没有问题…我的信仰是：生死有命，让一切交给命运。在困难面前，这足以让我变得很强大。跑船也是有好处的凡事都有两面性，如果你不能改变，那就干脆想办法去适应，去想着它的好。比如跑船，也有很多的好处。在船上不用想着交水电费、煤气费、有线费以及买菜做饭的事，关上门就是绝对的私人空间——上卫生间可以不关门，洗完澡不裹上浴巾也可以随便走动；床也是一个人的天下，睡觉可以是甲级睡眠，可以尽情伸展四肢随便滚来滚去；可以吃到世界各地的特色美食和特色水果。我最喜欢印尼的榴莲、菠萝蜜和山竹，它们都是顶级水果，在当地很便宜。而在国内，价格翻了很多倍，买来吃自然是很奢侈的事。总能看到移动的海景——可以看到或壮观无比、或模糊绰约的日出日落，或水平如镜，或巨浪滔天的各种海况以及雷霆万钧、瞬息万变的天气现象。可以有更多的机会了解不同国家和地区最真实的情况，以及不同肤色、不同信仰的人群的风俗习惯和思维方式。近距离的接触，才能看到最本质的差别，并能深刻地感受到互相尊重和求同存异对和谐相处的重要。船员们可以在休假时集中地享受生活——多陪陪家人，或者去旅游、去采购、去宿营、去骑行，去游泳、去约会等，尽情享受自由的假日。调整心态，感恩生活经过多年的总结，面对很多不爽的事，我总能找到解决或解脱的方法，不让自己深陷其中烦恼纠结——或者多想些开心的事，或学会多从别人的角度看问题，或者调侃一下… 郁闷因此得到疏解。所以，别人总能看到我很开心乐观的一面。我觉得自己还算是个幸运儿——有幸和航海结缘，去了很多人不曾去过的很多地方，也看到了很多人看不到的世界——永远成为历史的世贸中心、课文里的金字塔和没几个中国人去过的瑙鲁…每每想到这些，我除了感恩，还是感恩。有时我就想，临终的时候回首往事，我会觉得这个世界——地球村，我没有白来一趟。

远 洋 航 线13120502415需：船长、大副、新证三副、水手长、水手、新证水手、轮机长、二管、代三管5.3万吨散货，05年中国造，全球航线，计划6月初换班需：大管轮24000吨，1500箱，15年主机，瓦锡兰电喷，圣彼得堡红海回国线，定人6月初国内油化船 需：新证三副33000吨油化船，06年日本船，全球线，去美国和红海，如果去红海的话，按基本工资天数补贴，工资3500usd，另外交社保。要求：跑过欧美线，英语好一些，最好在船提职过，做过一点时间三副的需：二管、机工、甲板铜匠、大厨12年，DWT57000远洋散杂货航线有网，6月上旬船期需：大副、轮机长、大管、机工长、水手证甲板铜匠、实习生12年，DWT30000 木散两用杂货船，远洋航线有网，五月底船期需：大副、轮机长、大管、机工长、甲板铜匠、实习生10年日本造，DWT57000远洋散杂货航线，有网，六月中旬船期需：老轨76000吨，散货2000年，环球不定线偶尔回国，5月底船期需：大副、大厨22000吨散货，东南亚远洋，船期月底月初需：船长、二副、老轨、二管、机工长07年五万八载重日本造五舱四吊，电子海图，航线黑海地中海回国（可能去战区），船期6月中下旬需：老轨32000吨散货，05年，传统man主机，远洋，6月中需：大副09年散货，3.2万木材船，全球航线不去战区和发达国家，巴拿马旗，船期6月下旬需：船长08年，33000吨散货，远洋航线，6月中旬上船需：船长5.7万05年日本造五舱四吊散杂货船，远洋不定线，混派，去黑海战区有补贴，6月23号船期需：船长、 二副 、三轨、四轨、机工（会点电焊的）2021年下水，6.4万吨带吊散货，日本造，ME电喷主机，环球不定线，不跑战区，船上免费流量，全船21名中国人，劳务退伙随船，合同9+-1，船期6月中旬国内船厂接班

近日，中国船舶集团旗下沪东中华建造的13000TEU双燃料集装箱船“达飞·贝伦”号命名交付。该公司上半年实现累计交船12艘，完成年度计划的60%。“达飞·贝伦”号载箱灵活、技术领先、节能环保，是新一代绿色环保、高效节能型集装箱船。该船采用LNG双燃料动力系统，搭载中国船舶集团自主品牌CMD-WinGD9X9DF-2.0主机，并配备新一代智能控制废气再循环（ICER）系统，可使气体模式下的甲烷逃逸降低50%，温室气体排放减少28%以上。该船还安装了风流导板，在实际运营中可节省2%~4%油耗；在艉部安装节能导流装置，可提高螺旋桨推进效率，降低能耗1.5%左右，并能显著减少二氧化碳气体排放。据悉，沪东中华生产经营齐头并进，为2024年上半年生产经营交出最优答卷，同时也为完成全年生产经营任务目标奠定坚实基础。经营方面，成功签署18艘全球最大27.1万立方米超大型LNG运输船订单；签订4艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船建造合同，丰富大型箱船“绿色族谱”；6月14日提前超额完成全年经营承接任务。生产方面，刷新了大型LNG运输船“二合一”试航4.5天全球最快纪录；实现单月交付2艘大型LNG运输船国内新纪录。

一人跑船，全家幸福？在船那会，经常有关于这方面的言论，觉得自己跑船是一种奉献，是为了家庭抗下了所有的苦，让家人享福，跑船辛苦、枯燥、还有人说跑船的寿命都不长，个中艰辛，其实说再多外人也理解不了。在之前我是这么认为的，觉得这份工作，就是奉献自己成全家人，经过这段时间的奔波，让我改变了想法，为何呢？跑船不可避免的一个问题，老婆孕期很难全程陪同，女人怀孕真的很辛苦，一孕傻三年，我想也是医院跑傻的，太操心了，现在到医院就是各种检查，抽血，顺顺利利产检也要折腾大半天，有时候还不能吃饭，如果是自己一人，那就是全程都要自己顶着大肚子奔波，回到家也没有个知冷知热的老公可以倾诉，再心酸也只能往肚里吞！公婆和谐倒是还可以，但老一辈的思维，还停留在，以前她们怀孕期间还去干农活的时代，基本也没什么意识说孕期不能提重物，要进补！怀孕的辛苦自然不是简单的三言两语能说得通的，不仅仅是怀孕，还有带娃，一把屎一把尿带大，多少个无眠的日夜，都是要自己慢慢熬过来。前些天和同学泡茶，他老婆才在吐槽，他休假回来看到小孩发烧快40℃了，还一副老神在在的样子，因为从小到大，我同学回家的时间都比较少，家里的大小事都是他老婆扛起来了，所以他觉得家里应该一直都没啥事，潜意识里就没有小孩发烧还要带去医院的概念，觉得过两天就会好了！其实不是家里没啥事，就像船员在船给家里都是报喜不报忧，我相信很多妻子再苦再累也都是自己默默扛下来的，因为她也知道，她男人在外打拼也很辛苦。想起一个老船长说的，他跑船30年都不知道何为人情世故，有次她妈妈问，为何回家从来不买东西送送亲朋好友，他才一脸茫然，问说，不是一直都是这样吗？你都不说我哪里知道还要送礼！后面才知道这些都是他老婆和父母在走的，他回家时间也少，回来也没操心什么，久而久之，他就认为，这就是家里的常态，没有什么人情往来！这边并不是否认跑船的辛苦，打铁撑船磨豆腐，各有各的苦，不可否认，职务船员做到头是能保证经济条件的，但缺少对家庭的陪伴也是不争的事实，幸福与否，全靠个人理解，也不怪那么多挖空心思想要上岸的，钱与家庭，总会有不周到的地方。

高雄港，是中国台湾地区的第一大港口，跑过台湾集装箱船东（像万海航运公司）的船特别是近洋航线的船，基本上都有停靠过高雄港的。港口停靠的次数越多，在这个港口上下船的几率也就越大。不过这不是绝对的，就像我本人，跑船这么些年了，高雄港停靠了近百次，这个绝对是一个比较恐怖的数字。但是高雄港虽然停靠了这么多次，但是这次在高雄港下船休假算是我第一次在高雄港下船休假。也许有人认为一个港口停靠一百次有些夸张，对于跑近洋集装箱船的船员来说一点也不夸张，集装箱船都是固定航线，对于某些港口一个星期停靠一次甚至两次都是可能的，这样一个合约下来，一个港口就停靠了几十次。如果连续两三条船跑这样的航线，单一港口停靠一百次是很正常的。今天正好有一位网友询问我高雄下船休假麻不麻烦，因为他可能一个月之后也会在高雄港下船休假，所以今天在这里我来简单的说一下我这次高雄港下船休假的过程。我是2023年9月7号在高雄港下船休假的，已经回家两天了。其实如果不是由于台风的影响，我下船的时间会更早一点。在下船之前已经收到代理发过来的机票信息，是9月7号下午从高雄直飞上海的。我们船是9月7号早上靠好高雄港的，由于接班船员在前几个港口已经上船了，重叠了一段时间，交接工作已经早就做完了，所以靠港当天不存在交接的问题。不过由于靠港当天需要做年检，所以还是在船上待到吃完午餐才下船的。吃完午餐之后，代理来船边接我，需要准备一份船员名单和一份物品申报单。另外代理需要你的护照，其它的像入台证等代理都会帮你准备好，因为我们没有大陆居民来往台湾通行证，直接用护照办理相关的手续。坐上代理的车之后，代理首先会带你去海关查验行李，这个跟在大陆港口下船是一样的。我的行李是比较简单的，特别是行李箱里面除了几件衣服和一双鞋子之外就没有什么其它的东西，更不用说什么违禁品了。所以整个行李查验过程非常快，一下子就结束了。我在机场办理托运行李箱的时候，看到行李箱的总重量仅仅9.4KG，在船员下船行李里面应该算是非常轻的。查验完行李之后，代理就会带你去移民暑办理入境手续，听代理说在高雄港下船，首先是在港口的移民暑办理入境台湾手续，之后在机场的时候再办理出境手续，相当于一进一出。在移民暑办理入境手续也是很简单的，就比对一下人脸，一会儿就办理好了。由于之前在海关那边行李已经查验完了，所以在这边是不需要再查验行李了。在移民暑办理完手续之后就差不多前往机场了，高雄机场好像离市区比较近，从移民暑出来一二十分钟就到了机场，真的是很近。从下船坐上代理的车到到了机场，整个过程差不多个把小时，而其中大部分时间都是在坐车，反正整个过程很轻松。到了机场之后，就可以办理乘机手续了，虽然疫情已经结束，但是还是需要健康申报的。在办理登机的时候像我们海员没有台湾通行证，直接使用护照就可以了。高雄机场应该不怎么大，所以航班以及搭飞机的人也不是特别多，办理行李托运以及这些手续也是相当快的，基本上不用怎么排队。进入高雄机场里面，有几个免税店以及一些卖台湾特产的商店，可以进去逛一逛。里面都可以使用手机移动支付的，非常的方便。其实我这次被安排在高雄港下船休假，是连我自己都没有想到的事情。因为船所跑的航线有停靠上海外高桥港，所以之前一直认为会在上海下船休假，没想到计划赶不上变化，在高雄就休假了。总体来说，高雄港下船休假，也算是很方便，而且顺带还买了两瓶金门高粱，还是很不错的。

前二期连续报道外贸工资上涨后，本月外贸航线海员工资依然呈现上涨趋势！根据最新招聘信息，国际航线上三管轮、三副、水手长、机工长等职位仍然是市场上的“紧俏货”。二管轮更是难觅踪影！船员开班，报名培训点这里！ 外贸航线的缺人，主要还是二个原因：1、国际局势紧张。远洋不定线有经过（必去）战区的风险；2、内转为船舶加剧。内贸航运市场萎缩，内贸船改外贸船，导致外贸船员需求不断增加。另外，根据多位内贸船员反馈，国内工资依然萎靡不振，下跌严重，内卷加剧！甚至有的出现了拖欠工资现象。希望内贸船员兄弟注意，千万别遇上拖欠工资的船东

中远海控迎来新高层领导2024年6月21日，中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”）召开了第七届董事会第五次会议。在此次会议上，公司通过了多项重要人事任命，朱涛先生和秦江平先生被正式聘任为公司副总经理。朱涛先生的提名及任命经控股股东中国远洋海运集团有限公司推荐，并由中远海控董事会提名委员会审查，朱涛先生被提名为公司执行董事候选人，并提交股东大会审议。朱涛先生的任期自股东大会批准之日起至第七届董事会届满之日止。同时，朱涛先生还被聘任为公司副总经理，任期自即日起至第八届董事会第一次会议召开日期止。朱涛先生简历朱先生，51岁，现任中远海控副总经理，该公司控股子公司中远海运港口有限公司（香港联交所上市公司，股票代号：01199，简称“中远海运港口”）执行董事、董事总经理，风险控制委员会主席及执行委员会、提名委员会、薪酬委员会、投资及战略规划委员会委员；青岛港国际股份有限公司（香港联交所上市公司，股票代号：06198；及上海证券交易所上市公司，证券代码：601298）非执行董事。朱先生于1995年参加工作，历任中远集装箱运输有限公司（简称“中远集运”，现称“中远海运集装箱运输有限公司”）班轮部调度处业务副经理、业务经理，中远集运沿海运输部业务处副处长，中远集运中日贸易区华东华南经营部经理，上海泛亚航运有限公司副总经理、工会主席，中远集运美洲贸易区副总经理，中远集运荷兰公司总经理，中远集运总经理办公室主任，上海泛亚航运有限公司总经理、党委副书记，中远海运集装箱运输有限公司副总经理、党委委员等职。朱涛先生毕业于上海交通大学，获工商管理硕士学位，为经济师。秦江平先生的提名及任命同样在本次会议上，秦江平先生也被聘任为公司副总经理，任期与朱涛先生一致。秦江平先生现年56岁，现任中远海控全资子公司中远海运集装箱运输有限公司职工董事、副总经理，上海远洋运输有限公司董事长。秦先生于1988年参加工作，历任上海远洋运输有限公司船长，上海远洋对外劳务有限公司海事服务中心经理、船员管理部经理、业务部经理，中国远洋运输有限公司组织/人力资源部船员管理室副经理、经理，中日国际轮渡有限公司总经理，上海远洋运输有限公司副总经理、总经理等职。秦江平先生毕业于大连海运学院（现名为大连海事大学）船舶驾驶专业，获工学学士学位，为高级船长。秦江平先生简历秦江平先生，56 岁，现任本公司全资子公司中远海运集装箱运输有限公司职工董事、副总经理，上海远洋运输有限公司董事长。秦先生于 1988 年参加工作，历任上海远洋运输有限公司船长，上海远洋对外劳务有限公司海事服务中心经理、船员管理部经理、业务部经理，中国远洋运输有限公司组织/人力资源部船员管理室副经理、经理，中日国际轮渡有限公司总经理，上海远洋运输有限公司副总经理、总经理等职。秦江平先生毕业于大连海运学院（现名为大连海事大学）船舶驾驶专业，获工学学士学位，为高级船长。叶建平和陈帅的辞任值得注意的是，在此次会议之前，该公司副总经理叶建平先生和陈帅先生因工作岗位变动原因，已向公司董事会递交了辞呈。两位先生的辞任已于2024年6月21日生效。公司董事会对他们在任职期间为公司发展所做的贡献表示衷心感谢。此次人事变动标志着中远海控在高层领导团队上的一次重要调整。朱涛先生和秦江平先生的加入，将为公司的未来发展注入新的活力和动力。

清晨的宁波舟山港，汽笛声划破薄雾。一艘船身印有“宁远乍浦”字样的集装箱船正缓缓靠泊码头，晨光勾勒出它流畅的轮廓，这是宁波远洋年内交付的第5艘新船。至此，其船队规模突破109艘，总载重吨超170万吨——而在十年前，这些数字尚不足现在的三分之一。运力是航运企业的核心竞争力，也是衡量其实力的重要指标。“想当年，我们的船少、吨位小，市场和社会知名度也远远不足。”宁波远洋指导轮机长、“宁远老轨创新工作室”领衔人娄建伟感慨道。2015年，伴着浙江海洋港口一体化的东风，“一体两翼多联”的港口发展新格局逐步形成。港口间的连通，离不开强大的水上运力支撑。乘此大势，宁波远洋的运力规模进入快速扩张阶段。随后短短两年间，11艘载重吨1.3万吨至4万吨的新造集装箱船相继入列，服务于近洋、内支、内贸三大集装箱运输业务。宁波远洋经营的船队规模迅速增长至54艘，总载重吨超64万吨，载箱量达3.7万标准箱。一个以宁波舟山港为核心的水水中转集疏运网络初具雏形。“我们当时的两种新船型——内支线1000箱船和近洋线1100箱船，是团队紧密结合自身业务和航线需求专门设计的，装箱量更大，运营成本更低，直到现在依然是公司的主力船型。”娄建伟语气中充满自豪。为更有效地整合航运资源、服务集团“双一流”建设，宁波远洋开启了资本化征程。2020年12月，宁波舟山港股份有限公司董事会审议通过筹划子公司分拆上市的议案。2022年12月8日，伴随着上海证券交易所响亮的铜锣声，宁波远洋成功登陆A股主板，成为国内首家“A拆A”上市港航企业。上市不仅带来了资本活水，更催化了新一轮运力升级。2021年至今，宁波远洋新增自有船舶21艘，总载重吨增长近60万吨，载箱量增加超3万标准箱，运力规模实现了跨越式增长。规模壮大的同时，船队结构也加速向绿色化、智能化方向转型。近年来，宁波远洋积极拥抱行业趋势，将智能船舶辅助避碰系统、船舶网络集成平台、智能能效管理系统等前沿技术广泛应用在新造船舶。谈及此，娄建伟眼神发亮：“比如变频海水系统，通过传感器和变频器动态调节水泵转速控制温度，最大可降低能耗69.6%！”由他领衔的“宁远老轨创新工作室”在船舶安全、节能降碳、效率提升等方面持续攻坚，成果丰硕。宁波远洋还分别与震兑工业智能、上海船舶研究设计院共建“智能船舶联合科创中心”和“绿色智能船舶联合创新实验室”，深化技术布局。目前，该公司拥有绿色节能型船舶28艘，占自有船队比例近54%，智能船舶占比超30%。尤为瞩目的是，全球最大、国内首批纯电动集装箱海船正在建造中，预计2026年初交付，宁波远洋的绿色转型即将迈入新纪元。凭借更大的载箱量、更优的经济性和更强的适港性，一批批现代化船舶的投用为宁波远洋开辟和加密近洋航线提供了有力支撑。2021年开始，宁波远洋先后开辟宁波舟山港直通越南、泰国、柬埔寨、菲律宾等东南亚国家的直航航线。2022年5月，宁波远洋旗下“新明州106”轮首次跨太平洋航程正式启航，拉开了该公司迈向深蓝、走向远洋的序幕。2年后，宁波远洋正式开通中东集装箱运输航线，并首次进军外贸散货运输市场，对外开放蹄疾步稳。如今，宁波远洋的40余条航线、100余艘货轮，如同强劲的脉络，从宁波舟山港出发，高效串连起国内沿海、长江沿线及日本、韩国、东南亚、中东的众多港口，“新明州快航”“东南亚精品航线”已成为该公司提升影响力与竞争力的拳头产品。暮色四合，宁波舟山港依然繁忙不息，宁波远洋的货轮往来穿梭。从十年前的三十艘“小舢板”，到如今超百艘现代化船舶组成的“联合舰队”，宁波远洋的航迹，深深印刻着浙江海洋港口一体化战略的磅礴力量与航运企业绿色智慧转型的时代脉搏。这支日益壮大的船队，正以更强劲的动力、更绿色的姿态、更智能的航向，向着更深更广的蓝色经济圈全速前进。

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6月25日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（证券代码：833171，简称：“国航远洋”）发布公告，将对外投资设立新加坡公司。公告称，国航远洋在香港的全资子公司国航远洋（香港）海运控股有限公司（简称“国航远洋香港控股”）拟在新加坡设立 100%控股的公司，新公司的经营范围：干散货远洋运输、船舶运营管理、租船业务、船舶代理、航运相关投资、航运信息咨询等，新设公司的注册资本为 10 万新币。新加坡作为重要的航运枢纽，位于马六甲海峡咽喉，是全球东西贸易关键节点，连接 120 多个国家，600 多个港口，供应链资源高度集聚，拥有完善的航运及海事服务生态圈（船舶代理、货运代理、金融、保险、法律等），是全球前五船舶注册地之一，也是全球最大的船舶加油港，在替代燃料应用方面居领先优势，在航运收入方面的税收政策优势明显。国航远洋表示，本次对外投资设立全资航运公司是基于集团长远发展考虑，有利于集团战略布局，进一步提升集团整体实力和综合竞争力，对公司未来财务状况和经营成果具有积极影响。设立新加坡孙公司是集团全球化战略的关键一步，具备多重核心价值，如：深度切入并辐射高速增长的东南亚（东盟）市场；利用新加坡国际航运枢纽地位及成熟发达的金融服务体系，优化集团全球航线网络布局与资源配置效率；显著增强集团在国际航运市场的品牌影响力与认知度，同时提升资产全球配置与运营的灵活性等等。2024年，国航远洋营业收入 9.36 亿元，较上年同期增长 5.12%；归母净利润达 2,266.32 万元，较上年同期激增 812.45%。

为满足公司和个体船员的需求，我校定于3月19日开展轮机模拟器（证书再有效）培训，此次培训可申请旧规则考试，即日起开始报名，名额有限。报名电话：吕老师：17621991825

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