因学院事业发展需要，拟向社会招聘总量控制高层次人才28名，根据《福建省省属事业单位公开招聘工作人员考试暂行办法》（闽人发〔2006〕11号）的规定，制定具体方案如下：一、基本条件1.具有中华人民共和国国籍，拥护中国共产党的领导，热爱社会主义，遵纪守法，品行端正。2.政治素质好，热爱教育事业，具有良好的职业道德，身心健康，学风正派，治学严谨，团结协作精神和组织协调能力强。3.熟悉本专业发展前沿，能准确地把握专业发展方向，科学研究能力强，有一定的学术研究成果，胜任相关科研平台建设与管理工作，胜任核心课程教学工作。4.身体健康，体检标准及项目参照福建省教师资格申请体检标准及项目执行。5.年龄要求：报考者年龄要求为18周岁以上、40周岁以下（1984年6月至2007年6月期间出生）；具有副高级专业技术任职资格报考者年龄可放宽至45周岁及以下（1979年6月至2007年6月期间出生）；具有正高级专业技术任职资格报考者年龄可放宽至50周岁及以下（1974年6月至2007年6月期间出生）。6.取得境外学历学位证书报名者应提供教育部留学服务中心出具的学历学位认证书。其中，学历资历要求为博士研究生的，原则上，本科阶段需为全日制本科，且博士研究生需毕业于国际知名四大世界大学排名之一最新排名前500的大学，或所学专业在国际知名四大世界大学排名之一最新学科排名前100。国际知名四大世界大学排名以ARWU世界大学排名、QS世界大学排名、THE世界大学排名、U.S.News世界大学排名为准。7.毕业证书、学位证书、认证书等各项资格认定落款截止时间为2025年12月31日。二、招聘岗位及要求备注：硕士或博士阶段所学专业与岗位要求的专业相符均可。专业审核以毕业证书上的专业名称为准。三、信息发布招聘信息在福建省人力资源和社会保障厅网站、福建省教育厅网站、福建就业网（http://220.160.53.33:8903/）、福建船政交通职业学院网站公开发布。四、报名和资格审查1.报名时间：自本方案发布之日起为期一年，常年招聘，招满即止。《2024年福建船政交通职业学院专项公开招聘总量控制高层次人才方案（二）》同时废止。2.报名方式：符合条件的应聘人员请将报名所需材料压缩打包，以“姓名+岗位序号+岗位名称（2025高层次）”命名,发送至福建船政交通职业学院人事处邮箱rsc@fjcpc.edu.cn进行报名。（1）福建船政交通职业学院专项招聘应聘人员报名登记表（附件1）、招聘工作人员简明表（附件2）,WORD文件及签字扫描PDF均须提交；（2）身份证扫描件PDF（大小与原件一致，正反在同一页面）；（3）学历、学位（含前置学历到最高学历）证书扫描件PDF及对应的教育部学历证书电子注册备案表（需在有效期内，可扫码验证）、学位在线验证报告（学信网https://www.chsi.com.cn），暂未取得招考职位要求的毕业证书或学位证书的应届毕业生应提供学籍在线验证报告（学信网）；取得境外学历学位报考者应提交教育部留学服务中心学历学位认证书扫描件PDF；（4）已参加工作的报考者，需提交现工作单位人事主管部门出具的同意报考证明（或与单位解除劳动、聘用合同关系的证明），其中，在编人员须在报名时同时提供所在单位人事主管部门出具的同意报考证明；其他人员若暂时无法提交，经我院人事处同意后最迟可延至考察前提交；（5）专业技术任职资格证明材料扫描件PDF（副高级及以上专业技术任职资格报考者须提供）；（6）近5年学术成果、获奖证书和相关证明扫描件PDF；（7）诚信考试承诺书（附件3）。报考人员应严格按照招聘岗位的条件要求报名，并对提交材料的真实性负责。凡个人填报信息不实，不符合招聘岗位要求的，一经核实，即取消考试或聘用资格。资格审核贯穿本次招聘全过程。报考人员所留联系方式应准确无误并确保招聘期间保持通畅。五、面试、考察方案根据福建省省属事业单位公开招聘高层次人才有关规定，此次招聘采取面试、考察的方式确定拟聘人选。面试合格分数线为70分。根据面试成绩高低，按岗位招聘人数1:1的比例确定考察人选。面试考察前，持有副高级及以上专业技术任职资格的应聘者需要提交与报名材料一致的纸质材料原件，由学术委员会对应聘人员近五年以来的学术成果进行审核，对持有副高级及以上专业技术任职资格的应聘者，按照学院相应专业技术岗位任职条件进行认定。认定通过后，参加面试、考察。学院组成2人以上考察小组对考察对象进行考察，全面了解考察对象的政治思想、道德品质、能力素质、学习和工作表现、遵纪守法等情况，并写出书面考察意见和结论。经考察不合格的，不予聘用。六、体检1.根据面试、考察结果，按岗位招聘人数1:1的比例确定体检人选；体检标准及项目参照福建省教师资格申请的体检标准及办法执行。2.未按时体检的，视为自动放弃。3.体检不合格或自动放弃的，按考试综合成绩排名顺序依次递补。七、公示考察、体检合格，且符合报考岗位条件和要求的拟聘人选在福建省人力资源和社会保障厅网站、福建就业网、福建省教育厅网站、福建船政交通职业学院网站公示7个工作日。八、聘用及待遇公示结果不影响聘用的，办理聘用核准手续，单位与拟聘人员签订聘用合同。按照事业单位总量控制人员管理，服从学院岗位调配。对符合福建省高层次人才相关政策要求的，经福建省人力资源和社会保障厅认定后可申请相关人才待遇。对符合学院人才引进条件的，享受学院规定的人才引进相关待遇。九、联系方式地址：福建省福州市仓山区首山路80号福建船政交通职业学院人事处邮编：350007电话：0591-83511306邮箱：rsc@fjcpc.edu.cn

在疫情时期，长荣海运曾因其人均40多倍的年终奖而备受瞩目。时隔两年，这一“红利之风”再次在航运业掀起波澜，特别是在当下所谓的红海时代危机情况下。近日，全球第七大集装箱班轮公司、台湾上市航运企业长荣海运召开股东大会，会议高票通过一项总额超215亿新台币的股东分红议案！根据这项议案，长荣海运将为股东每股配发10元新台币的现金分红。考虑到公司最新的市场发行股数为21.51亿股，本次长荣海运分红的现金总额将超过215亿新台币（折合人民币约为48亿元）。 在预判到长荣海运可能进行大手笔分红的背景下，本次股东会的出席率高达71.48%。长荣董事长张衍义表示，每股税后盈余（EPS）为16.7元新台币，而配发的股利为10元，他自认为“没有亏待股东”。长荣海运总经理吴光辉在股东大会上指出，去年全球航运大家都赚钱，是难得的“天时地利人和”。财报显示：长荣海运 2023 年全年税后纯益约 353.37 亿元，年减 89.4%，每股纯益 16.7 元，股东大会通过配发现金股利 10 元，配息率 60.6%。虽然全年同步大降，但长荣2023年第4季税后纯益为 32.9 亿元，每股纯益 1.56 元，是“货柜三雄”中，去年第 4 季唯一获利的船公司。长荣海运股东分红公告显示，除息日期将定于6月27日，普通股现金股利将于今年7月25日发放。长荣海运吴光辉总经理还表示，当前航运市场面临的红海危机导致船周转率降低，进而影响柜子周转率。远东出口地区的大陆已出现缺柜问题，欧美进口商因此恐慌并提早补库存，旺季提前到来。尽管旺季的具体程度尚不明朗，但第三季的业绩仍被看好。此外，长荣海运在2024年第一季度的税后纯益达到173.8亿新台币（约38.8亿人民币），同比增长244%，环比增长427%，每股税后纯益（EPS）为8.14元新台币，在上市柜公司的税后纯益排名中位列第六，表现依然强劲。统计数据显示，截至2025年5月27日，长荣海运营运船队共计217艘，运力达到165万TEU。公司已签约的新船订单尚有62艘待交付，运力约76万TEU。长荣的交船时程包括：2024年预计23艘新船交付，新增运力约21万TEU；2025年交船20艘，约17万TEU；2026年交船8艘，约14万TEU；2027年交船14艘，约23万TEU；2028年交船2艘，约3万TEU。这将进一步提升其运力。值得一提的是，长荣海运北美线的长约比重近5成，这使得长荣海运受短期市场波动的冲击力道减少。长荣与海洋联盟在2024年2月27日签订联盟延长合作协议至2032年，并可能继续延展至2037年。这一合作协议的签订向市场传递了“一个明确而积极”的讯号，有助于航运业将注意力重新聚焦，确保供应链的稳定和韧性。 

中日韩、东南亚 17621991825需要：甲一老轨06年16000吨散货，中日韩俄小东南亚航线，8PC机，全中国人，回国大概要月初了需要：电机员3.5万散货五舱四吊，2014年国内造，东南亚航线，5月底6月初国内上船。需：大管，大厨2700箱位，2000年波兰造，东南亚航线，5月底国内上船。需要：大管06年，日本造，7.6万吨，散货，东南亚航线，混派，后期定线所罗门拉镍矿回国，船期大概在6月2号左右，香港上需要：船长12000吨杂货，二层柜，东南亚回国，需要船长  ，月底船期需：大管、高水76000吨散货，10年造，内外兼营，定人随时上需：老轨76000吨散货，04年造，东南亚回国，定人随时上需：甲板铜匠74000吨散货，00年造，内外兼营，定人随时上需：二管代大管12年1.3万吨散杂东南亚航线，船期6月初需：船长、老轨、二管38000散货，2010年国内造，5舱4吊，东南亚回国（可能会去中东），星链网络，6月初换班需：二水（新证水手）9993吨集装箱，2022年，中日定线，5月16号上船，9±1 合同需：甲板铜匠、实习水手73000吨散货，2000年日本船，东南亚线，定人月底月初国内换班需：大管、机工48000吨散货，01年日本造，不带吊，主机苏尔寿，东南亚俄罗斯远东回国线, 5月24日韩国上需：大管、大厨1200箱位集装箱，2020年船，远东定线回国，定人5月下旬上，主机广柴8320辅机上柴需：全套班子2000多箱位集装箱，东南亚，新船，电喷主机，定人就上需：新证水手、新证机工46000吨散货船，东南亚回国，月底船期急需：大副5千吨船中日韩、越南航线，船期5月底6月初需：水头、高水、二管8000吨散货，中日韩小东南亚，5月24号泰州上需：机工代大管05年4000吨散货船，中日韩俄小东南亚航线，无锡车，船期月底月初需：大副五舱四吊，五万吨散货（GT30472/8280KW），2012年造（瓦锡兰电喷机），东南亚回国，船期6月初（国企管理、有社保）需：大管、水手1300箱跑远东回国，2024年国产造，船期6月下旬需：机工长、机工7万吨散货，东南亚回国，6月中下船期。需：电工  老轨27000吨散货，东南亚，月底月初船期需：船长12000吨载重，印尼回国，船期6月中旬需：新证水手01年，50000吨散货，中东回国，五仓四吊，月底船期，跑战区有额外补贴需：水手8000吨集装箱，中俄定线，定人定船期

港口引航员是运输行业收入最高但同时也是风险最高的工作之一。《华尔街日报》的Christopher Mims周二出版的一本新书称，洛杉矶港的引水平均年薪为 434,000 美元（约合人民币279万3441元），但也面临着死于工作的 20 分之1的可能性。这本书名为《今天到达：从工厂到家门口——为什么我们购买的方式和东西都发生了变化》，剖析了将货物在几天内从亚洲运到美国买家的复杂过程。港口引水是收入最高的政府雇员之一，是货运旅程的重要组成部分。任何希望进入港口的货船都必须支付当地引水的费用，才能安全地将船驶入码头。这个角色是非常危险的，因为引水面临着被一艘巨大的货船碾过、在波涛汹涌的水域中落水或被两艘船猛烈夹击的危险。“尽管引水相关的事故每天在全球范围内发生上千次，尽管采取了无数的安全预防措施，但如果你是一名引水，工作中随时可能丧生。”Mims写道。这项工作的风险也非常高，需要超专业的技能。引水负责管理重量超过 200,000 吨、价值超过 1 亿美元的船只。一名引水将一艘船从数英里外的海上驶入码头旁边的卸货地点仅几英寸之内。Mims在书中描述了洛杉矶港引水John Betz船长如何操纵一艘名为“COSCO Netherlands”的中远海的船：引水首先从一艘 55 英尺长的快艇上接近这艘巨大的摩天大楼般大小的货船，引水必须从快艇上通过引水梯爬到货轮上——通常是在两艘船向相反方向摇摆的时候，这一动作是整个过程中最危险的时刻。“我曾在引水梯上被引水船撞过，”另一位引水Craig Flinn告诉Mims。他说：“如果你掉进波涛汹涌的大海中，即使穿着救生衣，存活的几率也是非常低的。”登上货轮后，Mims解释说，引水会收到一张表，详细说明船舶的一些数据以及它在进入港口的过程中面临的障碍。Betz不会接触船上的任何控制装置，而是通过使用他的 iPad、GPS 和航标等，再加上船上的自动化系统以及他自己的判断，通过口头命令向船员指挥该船的每一个动作。当船舶进入港口时，引水还会指挥拖船船员。一旦船只足够接近码头，主机会停车，货轮仅使用其剩余惯性动量和拖船的缓慢牵引力进行操纵。Mims称将笨重的船停在码头上的最后步骤“相当于特技司机开着车高速驶来，猛打方向盘，然后轮胎冒着烟把车平行停在一个刚好和车身一样长，且离路边不到一英寸的地方。”引水今天比以往任何时候都更重要，因为供应链障碍会导致集装箱短缺和延误。在洛杉矶和长滩的港口，像Betz和Flinn这样的引水面临着创纪录的积压船舶。周一，有 140 艘船舶在港口，其中 56 艘在等待停靠。

2025年11月26日知识更新2025年12月15日水手机工开班，先培训合格证。2026年3月5日水手机工开班，先培训水手机工证2026年3月10号一年制三副三管开班（全日制大专以上文凭，学信网可查）2026年3月13日水手机工晋升三副三管开班（半年制） 电话联系：17621991825

7月16日，从长江海事局、深圳海事局、山东海事局、广西海事局、黑龙江海事局官网获悉，王海宇、曹杰、马道玖、李江、张亮已分别任上述单位党组书记、局长。

冲刺百船计划：海通发展时隔多年重返新造船，拟斥资不超9亿元订造3艘新型多用途重吊船福建海通发展股份有限公司（下称“海通发展”，603162）发布最新公告，该公司董事会审议通过新造船投资方案，拟在泰州口岸船舶有限公司投资建造3艘多用途重吊船，合同总价不超过人民币9亿元（不含税）。此举标志着公司在以二手船扩张多年后重返新造船市场，进一步加码件杂货与重大件运输“第二增长曲线”。时隔数年重返新造船：从“二手船扩张”到“新船型升级”过去几年，海通发展运力扩张主要依托二手船市场，通过灵活的资产配置与节奏把握快速做大船队规模，并逐步从超灵便型扩展到巴拿马型、好望角型等多船型运营。在这一过程中，公司保持了相对稳健的财务策略与较强的市场应变能力，使其能够在周期波动中持续推进规模化发展路径。与此同时，公司在此前与投资者的沟通中也曾坦言，新造船市场的船价高位、船台紧张、交付周期拉长以及环保法规趋严与替代燃料路径不确定等因素，都会显著抬高造船决策的复杂度。因此，海通发展长期对新造船保持审慎，并将扩张重心放在二手船并购与运营效率提升上。此次选择在重吊船领域“重返新造”，意味着公司对这一细分市场的判断发生了实质性强化：一方面，重吊船是典型的能力型资产，能直接补强件杂货与重大件运输的服务能力；另一方面，新造船更利于一次性把关键参数“拉满”，实现对船队能力、船龄结构与长期合规的同步优化，为后续在项目货市场做深做强奠定基础。从“干散货主航道”到多用途船新赛道：第二增长曲线的战略演进作为以干散货运输起家的船东，海通发展过去数年主要依托超灵便型、巴拿马型、好望角型等标准化干散货船型做大规模，并通过持续的运力扩张与灵活的全球航线布局强化主业竞争力。在此前提出的“百船计划”框架下，这一路径的核心是建立可复制的规模优势与运营效率优势，以覆盖干散货市场的周期波动并提升抗风险能力。与此同时，行业结构性变化也在加速显现：传统干散货运价波动仍大，而风电、基建、工程设备等带来的项目货需求上升，使“更高附加值、更多元货种、更强装卸能力”的运输平台价值凸显。在此背景下，海通发展近年来逐步把战略触角从单一干散货延伸至件杂货与重大件运输市场：一方面通过收购多用途杂货船完善运力体系，并组建专业团队、打造优势航线（详情见：→再买两艘杂货船！海通发展积极扩张件杂货与重大件运输市场）；另一方面在本次时隔多年重返新造船市场时，直接选择新一代多用途重吊船这一“能力型资产”落子。其内在逻辑在于：多用途/重吊船具备更高的专业门槛与客户黏性，能够在风电设备、工程项目货、大型机械等增量领域形成差异化竞争，并与干散货主业在市场周期上形成一定错位互补，从而实现“规模扩张”与“结构升级”并行，推动公司由传统干散货船东向综合化、能力型航运企业迈进。船型关键看点：6.08万吨“艏驾驶型”重吊船据信德海事网了解，本次海通发展订造的这一批新造船与不久前中波公司订造的一系列总计6艘重吊船为同一类型的超前设计的“6.08万吨级艏驾驶型多用途重吊船”（亦称“艏驾”船型），该船型被业内视作当前多用途重吊船市场的“全新船型”。（全新船型！再来2艘！中波一周内连签6艘新造船订单）所谓“艏驾驶型”（驾驶台前置），并非单一结构变化，而是围绕甲板组织、载货强度、吊装能力与混装适货性做出的系统再设计。相较同级别的“艉驾驶型”多用途重吊船，这类新船型的核心价值在于：在不显著增加船舶尺度的前提下，把最关键的“甲板效率”与“工程适配能力”做到极致，从而提高承运重大件、超长货与新型设备货的可操作性与装载率。从此前公开披露的同类型船舶参数看，该类船型普遍拥有更大的连续平整甲板面积，且由于驾驶台布置在船头，可额外释放甲板可用空间（行业披露口径约为新增360㎡甲板堆存面积）。同时，甲板载货强度提升至4.5吨/㎡，意味着对高面载的工程设备、成套装备、结构件等货类更友好，装载方案更灵活、加固与配载空间更大。在“重吊”属性上，3台200吨克令吊配置并支持并联400吨的能力提升，能够显著降低项目货对岸吊与第三方设备的依赖，提高装卸效率与靠港适配性。再叠加4个货舱、二舱超41米以及敞舱（OPEN HATCH）等设计特征，使其在干散货、超长货与集装箱之间具备更强的“多场景切换”能力，更符合当下项目物流“批次多、非标多、混装多”的现实需求。“新货类”适配能力增强：风电、储能柜/电池组等增量货源更友好重吊船市场的结构性变化，正在从传统的工程项目与大型机械，延伸至风电、储能、电力设备等更具“标准化批量”特征的新货类。对船东而言，能否在合规前提下把这些货物“装得下、装得多、装得快”，决定了重吊船业务的收益弹性与可复制性。行业披露显示，这类6.08万吨级艏驾新船型装载标箱能力可提升至约3180TEU，且以甲板积载为主，这一点对于储能柜、锂电池组、充电站设备等越来越常见的甲板货非常关键——在部分监管与承运要求趋严的背景下，“不入舱”运输需求上升，甲板组织能力与堆存面积的提升直接转化为可用舱位与运营效率。在风电设备方面，这类船型同样体现出更强的“甲板经济学”。按照行业口径，以甲板装载约84米风电叶片计，该新船型相较同级艉驾船型可多装18片叶片，整船风电装载率提升超过20%。对于风电出口这类“批量化、节奏化”的货盘而言，装载率提升往往意味着单位运输成本下降与舱位收益的同步改善，这正是重吊船业务从“项目型”向“准班轮型”演进的重要基础。绿色与能效：Tier III + EEDI Phase III，并进一步降低油耗在国际航运合规成本抬升的大背景下，重吊船这种偏“工程物流”的船型，同样需要面对更严格的排放与能效约束。新造船的优势之一，就是可以在设计阶段一次性把排放控制与能效指标做到位，避免后续高成本改造与运营限制，从而提升资产的全生命周期确定性。从行业披露的同类型船舶配置看，该类新船型主机配置高压SCR系统，满足氮氧化物Tier III排放要求，并达到IMO船舶能效设计指数第三阶段（EEDI Phase III）标准。这不仅有助于提升其在特定航区与港口的合规适航能力，也能在客户ESG要求不断提高的背景下，增强其承接高端项目货的资质与竞争力。更值得关注的是能耗表现。行业信息显示，该类新船型在优化设计理念下，航行油耗相较同级艉驾船型进一步降低，每日可节省约1.5吨燃油。对重吊船这种兼顾散货与项目货、航线跨度较大且航速工况复杂的船型而言，燃油效率的边际改善，会在长期运营中累积为显著的成本优势与碳排放优势。风电出口、“一带一路”项目与制造业升级共同推升需求从需求端看，重吊船所承运的货类，往往与产业升级、能源转型与基础设施投资高度相关，其景气驱动更多来自“结构性增量”而非单一周期波动。海通发展在材料中明确提到，重吊船主要服务风电设备、工程项目货物、大型机械及铁路设备等领域，这恰恰对应了当前全球贸易中最具确定性的几条增长曲线。一方面，碳中和与能源安全的双重目标推动风电产业链持续扩张，中国风电设备出口需求保持旺盛，带来更持续、更标准化的远洋运输需求。另一方面，“一带一路”深入推进，东南亚、中东、拉美等区域基础设施建设项目增多，对工程设备与成套物资的海运提出更高要求，重吊船在装卸能力、适货性与航线组织方面优势突出。同时，国内制造业升级也在改变件杂货与重大件运输的货源结构。工程机械、核电设备、大型化工设备等“高面载、非标、超长超限”货类占比提升，使得具备更强甲板能力与吊装能力的多用途重吊船成为更匹配的运输平台。对船东而言，这类市场的关键不是单次运价，而是长期客户关系与专业化壁垒的建立。件杂货运力体系完善，“百船计划”下的结构升级截至2025年年底，海通发展旗下船队规模达到63艘，其中包括46艘超灵便型船舶， 11艘巴拿马型船舶，4艘好望角型干散货船舶，2艘重吊船。如果把海通发展的船队战略放在更长周期里看，重吊船并不是“偏离主航道”，而是对其既有件杂货与重大件运输布局的进一步补强。此前公司已通过收购多用途杂货船完善相关运力体系，并明确提出重吊船业务将作为“第二增长曲线”培育；此次新造船投资则把这一业务从“补齐运力”推进到“升级船型”的新阶段。更重要的是，在规模扩张的同时增加能力型船舶，有助于提升船队结构的抗周期性：当传统干散货市场波动较大时，项目货与装备物流往往呈现不同周期与不同定价机制，从而为公司整体收益提供缓冲与平滑。此前公司披露的船队结构目标（超灵便型、巴拿马型、好望角型）强调规模与效率，而重吊船则强调专业化与附加值，二者合并构成更完整的“规模+能力”组合。从组织能力角度看，海通发展材料中提到公司已组建专业重吊船运营团队并形成若干优势航线，这意味着其并非仅仅“买船/造船”，而是在同步建设市场开发、项目操作、装载加固与航线组织等系统能力。对重吊船业务而言，团队与经验往往比单船参数更具决定性。总的来看，在“百船计划”持续推进的背景下，海通发展的最新落子体现出海通发展从“规模扩张”向“结构升级、能力进阶”的演进路径：一手抓干散货基本盘的运力与效率，一手抓件杂货与重大件运输的专业化壁垒与增量市场。随着新船陆续交付，海通发展第二增长曲线的“确定性”与“可兑现性”，值得行业持续关注。

锦江航运物流（越南）有限公司是锦江航运与GMD再次深化合作的项目，也是锦江航运首个海外物流项目。8月27日，锦江航运物流（越南）有限公司在越南海防举行开业仪式，翻开了锦江航运扎根属地市场、发展航运物流事业的新篇章。上港集团党委副书记、总裁宋晓东出席开业仪式，越南GMD集团、美森轮船、上港物流等合作方及客户代表，共同出席见证。据了解，锦江航运物流（越南）有限公司是锦江航运与GMD再次深化合作的项目，也是锦江航运首个海外物流项目。该公司在海防当地建成的物流堆场，具备资源配置优势，通过将先进的硬件设备与智能软件相结合，打造出更高效、更智能的生产运营系统。堆场占地面积3万平方米，设计存箱量为3500标准箱，将为区域内客户带来更加优质、便捷的精品服务。锦江航运表示，下一步将继续秉承“客户至上、诚信经营、精品服务”的经营理念，发挥自身经营优势与港航协同优势，全力经营好、管理好、发展好锦江航运物流（越南）有限公司，使其快步走向经营正轨，在不断加强自身能力建设、为锦江航运航线经营主业赋能的同时，围绕属地物流领域，进一步树强品牌，深化港航贸合作交流，为区域航运物流事业发展做出新的贡献。

中国海洋大学船舶中心科考实习船远洋船舶职务船员招聘启事根据工作需要，按照公开招聘、全面考核、择优录用的原则，中国海洋大学船舶中心拟面向社会公开招聘“东方红”科考实习船队远洋船舶职务船员4人。现将有关事宜公告如下：一、岗位职责及招聘条件二、招聘程序1.网上报名应聘者登陆中国海洋大学招聘网(http://hr.ouc.edu.cn/)报名系统进行网上注册报名，报名截止时间：2024年10月31日。应聘者使用身份证号码注册账号，填写真实准确的个人信息。注册完成后，请以账号登录进入，在首页“招聘职位列表”中选择要应聘的岗位，点击“申请职位”，确认后系统将自动弹出“简历编辑”页面，请详细填写各项信息，填写要求如下：（1）“基本信息”须严格按照系统规定的格式或范例填写完整。（2）“学习经历”应自高中起填写。毕业院校属于“国内科研院所”“国内其他高校”及高中毕业学校的请先选择学校类型，然后在“其他院校”栏填写毕业学校名称（请特别注意，请务必填写学校名称）。（3）“附件上传”处请上传：个人简历、身份证、大学及以上毕业证和学位证（境外取得学历学位者须同时上传教育部留学服务中心出具的《国（境）外学历学位认证书》，境内应届毕业生上传《就业推荐表》）、职业资格证书、职称证书（证明）、计算机水平证书、英语水平证明材料、填入系统的获奖证明材料、个人照片等电子版材料（附件格式：后缀为*.pdf文档或者*.jpg图片格式的文件，文件字迹务必清晰、方向向上，每个附件大小不超过1M，不可压缩）。简历信息务必准确完整，并上传全部要求附件，信息不完整、附件不全或者不清晰者，视为放弃应聘资格。（4）简历填写完成，确认无误后，点击“保存”，并在“我的职位申请”下选择职位后点击“提交申请”，“状态”显示为“个人申请”即为报名成功。请务必提交简历，否则视为未报名。报名成功后，可在“我的应聘职位申请”下查看申请职位审核状态。友情提示：（1）提交简历前，请在“我的应聘职位申请”下预览简历，仔细核对，确认无误后提交，简历一经提交不能修改。（2）因个人原因造成申报材料信息不完备及不符合要求的，取消报名资格。（3）请务必保证电子邮箱地址准确无误，相关信息将通过电子邮件通知，请及时查收邮件。（4）请在Windows系统环境下操作，建议使用谷歌、搜狗浏览器登陆系统。如出现网页不能打开、注册无反应、注册显示账号已存在等问题可能是浏览器不兼容导致，可尝试切换浏览器模式（兼容模式和极速模式切换）、更换浏览器。如不能解决，请联系中国海洋大学人事处。2.学校组织初审，综合考察。3.根据综合成绩确定拟录用人员，公示无异议，经学校审批后录用。三、管理方式与待遇录用人员采取派遣方式管理，劳动关系由派遣公司管理，待遇参照学校同条件事业编制人员执行。四、有关说明1.本次招聘采用网上报名方式，报名期间不接收书面报名材料。2.应聘者应如实填写相关资料，报名材料有与实际情况不符者，一经查实，取消应聘资格。3.初审结果和考察通知会在中国海洋大学人事处网站（http://rsc.ouc.edu.cn）公布，请注意关注网站通知。请保持手机、电子邮箱等联系方式畅通。未通过初审人员不再单独通知。五、联系方式中国海洋大学人事处联 系 人：周老师  郑老师联系电话：0532-66782838邮    箱：zhaopin@ouc.edu.cn中国海洋大学船舶中心联系人：吴老师联系电话：0532-66782793邮    箱：wjl@ouc.edu.cn中国海洋大学人事处2024年9月18日  

锦江航运加速扩张：豪掷20亿订造"曼谷型"船舶近日，上港集团（SIPG）旗下的上市船企上海锦江航运（集团）股份有限公司（以下简称"锦江航运"，JJ Shipping）在集装箱船队扩建方面再次迈出重要步伐。公司已与江苏新扬子造船（Jiangsu New Yangzijiang Shipbuilding）正式签订了一系列1,900 TEU新建集装箱船的建造合同。加码"曼谷型"船舶，单船造价约2.05亿人民币据悉，此次与江苏新扬子造船达成的协议包含4艘确认订单，并附带另外4艘同型船舶的备选订单。该系列1,900TEU集装箱船（载重吨约25,000 DWT）属于极具市场竞争力的"曼谷型"（Bangkokmax）船舶。单船造价约为2.05亿元人民币（折合美元约2,970万）。根据最新的订单排期数据，这批由新扬子造船建造的新船预计将于2028年年中至2029年上半年期间陆续交付。总投资近20亿元，全面优化运力结构此次造船订单是锦江航运此前公布的一项总额高达19.4亿元人民币（约合2.7亿美元）的重大投资计划的核心组成部分。该计划旨在通过引入现代化、高能效的曼谷型船舶，进一步优化公司的船队结构，提升在亚洲区域内航线的服务能力和市场竞争力。除了此次的新扬子造船订单，锦江航运近期的船队扩建动作频频。公司此前还在苏美达船舶（旗下新大洋造船 New Dayang SB）订造了4艘1,182TEU（载重吨约13,000 DWT）的支线集装箱船。这批支线型新船预计将在2027年下半年至2028年上半年期间交付投入运营。全球排名位列第32名，在手订单占比近两成随着新船订单的不断落地，锦江航运在全球集运市场的地位也得到了进一步巩固。根据最新的 Alphaliner运力百强榜单数据，锦江航运目前在全球集装箱班轮公司中排名第32位。运营船队规模：54艘船舶，总运力63,537TEU自有运力：32,449TEU在手订单：8艘、12,328TEU，占现有总运力的19.4%Alphaliner运力百强榜单Clarksons数据：锦江航运在手订单未来，随着这批新造船的陆续交付，锦江航运的船队规模和整体运能将进一步提升，为客户提供更加稳定、高效的航运物流服务，进一步巩固其在区域内集装箱运输市场的领先地位。

157000吨 散货远洋回国高证机工2月29日国外上235000吨散货远洋三管3月中旬国外上313000吨油化船东南亚二管3月20日438000吨散货环球航线大厨3月上旬55000吨散货中日韩二副（甲一）3月中上621000吨散货远洋船长3月5日国外上71038箱位东南亚大厨3月6日81038箱位东南亚水手3月6日920000吨内改外东南亚散货大副3月上旬1020000吨内改外东南亚散货二副3月上旬1138000吨散货远洋大电3月下旬128000吨散货中日韩新证三副近期138000吨散货中日韩新证三管近期1435000吨散货远洋三管（可新证）3月中旬1535000吨散货远洋服务生3月中旬国内南北线：120000吨集装箱实习水手近期

一、您好，请问船员不下船是否可以申请换证？二、船员服务簿上的“船员服务资历”写错了怎么办？三、船员服务簿遗失后，已补办出新的服务簿，后来找回了原件，原件是否可以再用？四、我是一名新入行的船员，请问如何申请船员服务簿呢？【答】问题1：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第九条：“船员管理系统中已具有其电子信息的，可免于提交相应纸质材料。”如果换证所需材料信息在海船船员管理系统中可以查询并真实有效，船员可以不下船申请换证。 问题2：根据规定，船员服务簿的各项内容必须准确无误，不得谎报或者涂改。船员服务簿资历必须能真实反映船员的水上资历，不得弄虚作假。由于笔误写错时，应该注明该行无效，另起一行填写。 问题3：这种情况是不可以的。如果服务簿遗失后申请了补发，再找回遗失的服务簿，不能再在上面签注资历等信息，但可以在办理证书的时候作为资历参考和相应证明材料。问题4：根据《中华人民共和国海事局关于做好船员服务簿签发取消后衔接工作的通知》，自 2019 年 2 月 27 日起不再进行船员服务簿签发审批，对通过船员适任证书核发审查的船员直接发放船员服务簿。厨师、服务员、实习生等不参加航行和轮机值班的船员也纳入了适任证书核发范围，并在初次申请时一并发放船员服务簿。因此，新入行的船员，在完成基本安全培训合格证（Z01）、保安意识培训合格证（Z07）和负有指定保安职责船员培训合格证（Z08）培训并考试通过后，可先取得上述3个合格证，然后再申请不参加航行和轮机值班适任证书（该证书长期有效），取得相应适任证书和船员服务簿。

德翔海运引入Indigo Rainbow、环世物流、Metro Shine及Crane Movement等6名基石投资者，合共投资6,387万美元。其中Indigo Rainbow由和记港口集团有限公司（HPH）间接全资拥有，而HPH由长和（全名为“长江和记实业有限公司”)）间接控制。  德翔海运是一间专注于亚太地区的集装箱航运公司，按船队规模计，截至今年1月1日在全球集装箱航运公司中排名第21，市场份额为0.3%；并于去年12月在专注于亚太地区的集装箱航运公司中排名第6，市场份额为2.3% 截至4月30日，德翔海运集装箱航运网络覆盖全球21个国家及地区，以及56个主要港口，其中在亚太地区经营覆盖16个国家及地区的航线服务。在亚太地区中，专注于提供由中国大湾区出发的频繁航线服务，并已开展业务达20年。 业绩方面，德翔海运去年收入录8.74亿美元，按年跌64%；股东应占利润为2,070.9万美元，大跌98%。 德翔海运表示，集资所得款项净额约75%将用于4月订购的两艘7,000TEU新船舶及其订立的船舶租赁合约，15%用于租用集装箱，以及10%作营运资金及其他一般公司用途。

微信：17621991825 2022年武汉学校开班时间1基本安全(Z01）2月21日2保安意识(Z07)3月9日3保安职责(Z08)3月9日4机工适认证(C10)3月17日5驾驶更新2月20日6轮机更新2月20日7驾驶模拟器2月9日8G证模拟器2月25日9轮机模拟器2月09日10油船货物操作高级培训   (T01)2月15日11油船货物操作高级培训   (T02)2月8日12化学品船货物操作高级培训(T03)2月22日13液化气货物操作基本培训(T04)2月8日14液化气货物操作高级培训(T05)2月13日15Z01,Z02,Z03更新2月22日16三副三管职务晋升2月28日17保安员Z092月17日18船长医护2月27日19船长 老轨 ，大副 大管 职务晋升2月21日莆田学校开班时间1Z01基本安全更新2月6日2Z02精通艇筏更新2月8日3Z04高级消防更新2月13日4油安有操（T01+T02）2月20日5GMDSS通用操作员培训2月20日6水手新培2月06日7机工新培2月20日8三副三管（水手机工职务晋升）6月19日9大管，职务晋升3月13日 5月22日10大副，职务晋升4月07日江苏学校开班时间10708保安职责2月1日-2月3日201基本安全2月1日-2月12日3水手新培1月31日-5月1日4机工新培2月10日-5月15日5GMDSS新培训1月30日6一年制三副、三管2月15日7MLC厨师2月2日-2月4日2月16日-2月18日8合格证更新2月4日-2月5日2月11日-2月12日9三副、三管职务晋升2月15日10船长老轨、大副大管职务晋升2月10日11E01国航英语2月14日-2月19日