一、开班计划1、开班日期：2026年3月6日左右2、预计理论考试：2026年5月26日-5月29日3、预计评估考试：2026年6月2日-6月5日二、招生对象①无限航区船长/大副/大管轮/轮机长；②沿海航区500GT及以上船长/大副；750KW及以上大管轮/轮机长。备注：报名人数不足20人可能不开班，敬请谅解。需要培训的船员请致电登记！ 四、报名条件（资历要求）1、合格证要求：船长/大副/大管轮/轮机长培训前须持合格证：基本安全Z01、精通艇筏Z02、高级消防Z04、精通急救Z05、保安意识Z07、保安职责Z08。2、报考大副/大管轮：担任二副/二管轮相应航区/相应等级满12个月；3、报考船长/轮机长：担任大副/大管轮相应航区/相应等级满18个月。4、“海上服务资历”须在参加岗位适任培训前取得，其中申请无限航区适任证书职务晋升所要求的海上服务资历至少有6个月是在无限航区的船舶上任职，其余时间可以在沿海航区的船舶上任职。5、申请适任证书航区扩大者，应持有有效的沿海航区相同船舶等级和职务的适任证书，并实际担任其职务不少于12个月，并完成相应的岗位适任培训。

各位学员，三副、三管轮岗位适任培训11月16日开班 报名联系电话 ：13120502415注意事项1、请确认已经完全符合20规则及其实施办法关于职务晋升、吨位（功率）提升、航区扩大等文件相关条件。（请参考海船员〔2020〕282号文件）2、请务必于2026年10月16日前在海事局系统完成解职报备、且填报完服务簿资历，否则无法参加本期培训。3、根据培训要求，不得同时在两个及以上机构参加培训，不得同时参加两个及以上项目的培训。

学校直招小证更新12月11号有班！（包换证）价格优惠，油化更新12月20号新版Mlc大厨证12月23号油化初培12月13号 ， T02 t03  12月13号。液化气初培12月12号小证初培，Z01  0708连续班12月15号02初培12月12号0708初培12月16号通用G证 12月28号水手，机工全套包02和住宿体检。12月15号单独水手机工大证12月19号有班电子技工大证12月12号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

联系人林老师：17621991825 #小程序://船员帮/vF1MyA3D8Enu0Uh

远洋航线131661925915.7万吨散货远洋不定线9月20日阿曼上二管三副57000吨散货瓦锡兰电喷主机远洋航线9月底苏伊士上船长，三管水手33000吨散货远洋拉粮食经验9月中旬船长74000吨散货远洋回国航线9月底二管，电机员机工长、木匠6.1万吨散货远洋电喷船9月下旬电机员电喷资历15000吨杂货船远洋不定线9月中旬国外上 三管（可新证二管）机工，大厨35000吨散货远洋不定线9月中旬二副  二管三管，大电38000吨散货远洋回国9月下旬船长铜匠2200箱位远洋航线9月中旬大副，三副老轨，电工50000吨散货远洋不定线9月15日铜匠 水手二管 机头57000吨散货远洋不定线9月10日新加坡上水手水头中日韩东南亚13166192591船况船期需求37000吨散货小东南亚回国月底月初大管 甲一全中国人4w吨散货东南亚月中机头，机工大厨，大电20000吨散货中日韩下旬二副17000吨散货中日韩俄罗斯9月中下旬船长机头12000吨二层柜东南亚9月中旬船长 大管二管 代三管新证水手机头大厨见习水手280000吨散货东南亚9月中下旬二管  大厨 1345TEU集装箱船俄罗斯远东回国9月中下旬机工

上海市港航事业发展中心是隶属于上海市交通委员会的事业单位。主要承担本市港口、航运、航道、地方海事、船舶检验等领域日常事务和相关技术支持保障服务等职责。为进一步深化干部人事制度改革，拓宽选人用人视野，按照公开、平等、竞争择优的原则，现面向社会公开招聘事业单位工作人员。招聘岗位及职数船舶检验及审图专技岗位(电气、船体、轮机)1名招聘职位说明与任职要求负责上海辖区船舶法定检验中的图纸审查工作;负责上述船舶的法定建造检验及法定营运检验工作。年龄40周岁及以下;船舶与海洋工程、轮机工程、电气工程及其自动化、船舶电子电气工程或相关专业本科及以上学历;持有与岗位相关的工程师及以上专业技术资格证书;具有船舶设计、修造等5年以上从业经历。取得注册验船师B级以上证书者优先。招聘时间与方式1、报名时间:即日起至2024年9月10日2、报名方式:应聘者填写应聘人员简历表(附件)，同身份证、居住证、学历学位证书、专业技术资格证书等相关资料原件扫描件发送至指定联系邮:ghzx522@163.com邮件格式为姓名+应聘岗位。

这是一则邮轮岗位的面试通知，提供面试的是皇家加勒比国际游轮，这家公司是目前全球最大邮轮公司，旗下邮轮数量全球第一。以下岗位2025年01月09日现场面试■ Waiter■ Waiter Assistant■ Restaurant Attendant■ Bar Server■ Bartender■ Bar Utility■ Public Area Attendant■ Galley Steward以下岗位需要二面，可申请视频面试■ Dealer（Dice or Craps）■ Stateroom Sttendant■ Assistant Casino Host■ Concierge■ Lifeguard Staff■ Photographer以下岗位为海事岗位，可申请面试■ Able Seaman■ Ordinary Seaman

招商轮船拆分集运和滚装业务借壳上市有了最新进展，招商轮船预控股安通控股，新“招商集运”呼之欲出！招商轮船控股，招商局实控，“新招商集运”呼之欲出招商轮船计划分拆旗下子公司中外运集装箱运输有限公司（简称“中外运集运”）和广州招商滚装运输有限公司（简称“广州滚装”），并通过与安通控股重组的方式实现借壳上市有了重大进展。刚刚！6月12日晚，招商轮船发布《关于分拆所属子公司中外运集装箱运输有限公司广州招商滚装运输有限公司重组上市的预案》的公告。公告介绍到，安通控股拟向招商轮船发行股份购买其持有的中外运集运100%股权和招商滚装70%股权。上述交易预计构成招商轮船分拆所属子公司中外运集运、招商滚装重组上市。本次分拆完成后,公司股权结构不会发生变化,安通控股将成为中外运集运和招商滚装的控股股东。公告进一步指出，本次交易以构成招商轮船分拆子公司重组上市为目的,交易完成后招商轮船预计将成为安通控股的控股股东,招商局集团预计将成为安通控股的实际控制人。此方案的最终发布，完全应证了如信德海事网此前在《事关招商轮船+安通控股，这场重磅的拆分重组影响几何？》一文中所做出的初步判断。巨大的协同效应对于本方案，招商轮船的公告中还表示，通过本次交易,招商轮船、安通控股和标的公司预计将充分发挥协同效应;同时招商轮船和安通控股各自聚焦其核心业务的发展,增强招商轮船及安通控股的可持续盈利能力和股东回报。同样如信德海事在《事关招商轮船+安通控股，这场重磅的拆分重组影响几何？》一文中所介绍，由于中外运集运、安通控股和广州滚装的主业相互之间具有外贸+内贸，集运+滚装等方面的互补型，因此本方案的最终实施，必将为三家公司以及招商轮船以及背后的招商局业绩带来极大的协同好处。据信德海事网了解，中外运集运的服务网络主要覆盖中国沿海主要港口至日本、韩国、澳大利亚、菲律宾、越南、泰国、印度，以及大陆港口至中国台湾、内地港口至中国香港等多条集装箱班轮外贸航线。Alphaliner最新数据显示，中外运集运现运营31艘船，总运力为48280TEU，其中19艘为自有船，自有船舶总运力为30796TEU，12艘为租用船舶，租用船总运力为17484TEU，在全球班轮公司运力排行榜中位列第34位。安通控股股份有限公司以市场需求为中心，致力于提供绿色、经济、高效、安全的集装箱全程物流解决方案，通过整合水路、公路、铁路等运输资源，并以数字智能科技驱动，推动产业链、供应链生态圈的共建共享。Alphaliner最新数据显示安通控股现运营83艘船，总运力为83008TEU，其中41艘为自有船，运力为60041TEU，42艘为租赁船，运力为22967TEU，在全球班轮公司运力排行榜中位列第23位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。如果最终合并成型，按照目前静态数据，合并后的船队规模将达到114艘，总运力提升至13万TEU，攀升至全球班轮公司运力排行榜的第19名，达到海丰国际运力的75%，将进一步扩大竞争力和影响力。除了规模扩大可能带来的协同外，两家公司在业务上还具有高度的互补性。如上所述，中外运集运主要聚焦于中日韩、东南亚等外贸航线。外运集装箱运输有限公司副总经理刘宏斌去年在接受信德海事网采访时表示，中日航线和两岸航线是公司的优势航线，我们在这两条航线上已经深耕多年，航线的服务质量和成本竞争在市场上更有竞争力，这是公司的基本盘。而安通则更多地聚焦于内贸航线。近期公告显示，安通控股的国际物流相关业务收入占比已明显下降至7.68%（2022年为23.39%）。疫情期间，安通控股曾和中联航运有过深度合作，这使得安通在2022年的业绩大涨，实现营业收入91.76亿元,同比上升17.73%;归属于上市公司股东的净利润23.42亿元,同比上涨32.59%。而在如今红海危机影响的大背景下，集运市场近期又出现了集运公司在市场上争抢运力的情况，一些此前主要经营中国内贸市场的船舶也被达飞轮船等公司抢租。最新的消息称，诸如Sealead shipping，Ellerman city Liners等公司近期又开始租用和部署小型集装箱用于东西大航线。此外，除了海上运力和航线方面，双方还能在公路、铁路、码头方面实现更好的协同效应。内外贸一体化运输，将为此前双方各自的客户都能提供更长、更大范围、更高质量的服务，再进一步提高竞争力。另一方面，广州滚装为招商局旗下专门从事汽车运输服务的公司。同样如信德海事网此前在《【专访】招商轮船经营之道以及航运市场前瞻（完整版）》一文中报道，去年11月，广州招商滚装运输有限公司副总经理在汪培海当时称向信德海事网介绍到，招商轮船应该是国内最早从事滚装船业务的公司，最早可以追溯到1992年为长春一汽提供运输服务，经过30年的发展，目前招商滚装在国内不管是船队规模还是网点建设、市场份额以及客户数量的都处在行业内领先的位置，尤其是公司客户结构优良，例如北京奔驰、宝马、一汽大众、比亚迪、广汽、特斯拉等都是我们的重要客户。截至2023年10月，招商轮船总共拥有22艘滚装船，其中国际航线运营有5艘，国内沿海航线运营5艘，长江航线运营12艘，年运输量大概在110万台左右。此外，该公司还下单订造了6艘大型汽车运输船，包括2艘9300CEU和4艘7300CEU。而根据信德海事网最新了解，目前该公司已经构建了江海洋全程物流网络，长江航线辐射沿江重庆、宜昌、武汉、长沙、南京、上海等地，沿海航线辐射大连、天津、烟台、上海、宁波、广州等地，远洋运输已开通中国至波斯湾、东南亚、巴西、墨西哥等国际滚装航线，是国内唯一一家同时具备江、海和远洋三种船型、拥有江海洋一体化运营独特优势的滚装船公司。近年来，到目前为止，汽车滚装船航运市场一直处于非常火热的行情。汽车运输船运力出现严重短缺。在这样的情况下，集装箱运输汽车成为了一种强有力的替代模式。（可参考：→汽车出海，只能用滚装船RORO运输吗？！）因此，滚装+集运在未来也具有较大的协同效应。此外，如信德海事网在《大老板亲自参与！MSC重磅收购，闯入汽车海运市场》《亮相！CMA CGM的第一艘汽车运输船交付！》等文章中介绍到，包括MSC、达飞以及ZIM等大型集运公司近些年来也都在大力布局滚装航运市场。组建集运+滚装已经成为了一种被业内所认可的较好的搭配方式。要不然全球第一大集运公司MSC的创始人兼执行主席Gianluigi Aponte船长先生也不会着急忙慌的选择在高位收购全球第三大滚装船航运公司Gram Car Carriers。而同位央企的中远海运集团内部，中远海运集运和中远海运特运之间也在汽车运输上市场上相互分享资源，产生着极大的协同效应。更好聚焦“大宗”的招商轮船招商轮船也在公告中进一步阐释到，在当前国内国际双循环的新发展格局和制造业出海的大背景下，招商轮船积极响应国家政策，推动高质量发展。集装箱干线航运和汽车滚装运输在提升国际海运竞争力、保障外贸产业链供应链畅通方面具有重要作用。招商轮船进一步表示，本次分拆重组的目的在于整合资源、优化业务架构，进一步聚焦主营业务，提升公司的市场竞争力和持续盈利能力。目前招商轮船旗下包含着海宏轮船（油轮业务）、香港明华（干散货业务）、招商轮船液化天然气运输有限公司（LNG航运业务）、广州招商滚装运输有限公司（滚装业务）、中外运集装箱运输有限公司（集运业务）等五个主要航运业务板块。其中，广州滚装为招商轮船于2018年7月收购深圳长航后于2019年与广汽商贸合资成立而来。而中外运集运为2021年12月30日被并入招商轮船的。多元化经营是招商局（轮船招商局）成立100多年来的传统做法。经过三大阶段的整合，招商轮船此前曾打造了油散气车集船队的2+N业务布局。早上轮船明确表示，其中以油气（包括LNG船）干散货船为核心主业，其它船队（集装箱运输、滚装运输和特种运输）为有机补充。 无论如何，再通过本次拆分后，近期才与卡塔尔能源签订一系列LNG运输船长租协议的招商轮船，将能进一步将注意力集中在干散、油、气等大宗货物、能源运输等不定期航运市场领域，让集运和滚装等定期班轮航运业务再另聚一堆，在各自的经营逻辑下更少相互干扰的发展必然是更有益的。保护中小股东利益招商轮船自己在公告中也表示，本次交易后，公司将拥有聚焦于集装箱航运物流的上市平台。安通控股现已形成覆盖“沿江、沿海、纵深内陆”的业务网络布局形态，2023 年在全国各港口集装箱总吞吐量超过 1,370 万TEU，在数十个内贸港口吞吐量排名前三。本次交易后，公司将拥有“不定期船（油气运输+干散货运输）”和“班轮（集装箱运输+汽车滚装）”双资本运作平台，安通控股优良的业务基础，将提升公司集装箱航运业务的发展质量，进一步打开发展空间，助力公司整体业务发展。招商轮船以油气运输、干散货运输为双核心主业，中外运集运与招商滚装所从事的集装箱运输业务、汽车滚装业务，与招商轮船油散气核心主业在商业模式、行业周期、客户资源方面存在差异。本次分拆后，招商轮船与分拆子公司的主业结构更加清晰，招商轮船可以进一步针对油气运输、干散货运输的特点加强战略管理、集中资源，更加快速地对市场变化作出有效应对，减少多元业务争抢发展资源及经营管理等方面的弊端，有利于推动公司核心的油气运输、干散货运输高质量发展和打造世界一流航运企业战略目标的达成。相较多元化经营的公司，通常主业集中、定位清晰、业务纯度高的上市公司更有利于资本市场估值；本次分拆上市有利于提升公司业务的纯度，有利于班轮业务平台的整体实力和经营管理能力的大幅提升，有利于资本市场对公司价值的认知和进一步挖掘，预计能起到提高公司整体市值，实现各类股东共赢、充分保护中小股东利益的效果。总结此次交易旨在提升公司的核心竞争力和市场影响力，对各方股东尤其是中小股东、债权人和其他利益相关方均具有积极意义。通过重组，中外运集运和招商滚装将与安通控股的业务资源实现有效整合，进一步拓宽融资渠道，增强公司资产流动性和偿债能力，降低运营风险。通过此次分拆重组，招商轮船将打造更加专业化的业务平台，提升整体业务发展质量，进一步增强国际市场竞争力。新招商集运的呼之欲出，将为公司未来的发展注入新的动力，助力实现高质量、高效益的跨越式发展。此次招商轮船的战略重组，标志着招商轮船公司在航运市场上的重要布局调整，为未来的持续发展奠定了坚实基础。我们期待招商轮船在新的航运征程中再创辉煌，为股东和市场带来更多的回报。不过最后需指出，本次分拆重组方案已经招商轮船和安通控股的董事会和监事会审议通过，尚需进一步履行相关决策和审批程序，包括招商轮船和安通控股的股东大会审议、国务院国资委批准、上交所审核通过及中国证监会注册同意等。

2024年全球十大船管公司榜单出炉近日，劳氏日报Lloyd’s List发布了2024年全球十大船舶管理公司榜单。与去年相比，2024年各船管公司所管理的船舶数量大体上稳步增长，整体排名变化不大，其中Anglo-Eastern进一步扩大了其在船管领域的主导地位，而Synergy通过与慧洋海运合作超越FLEET成为第二大船管公司，中国船管公司洲际船务也蝉联前十之内。面对复杂多变的航运业，各船管公司正通过推出新的排放和优化技术、投资于未来船员的培训以及积极寻求转型性合并致力于为船东创造更多价值来适应行业变化。以下按照全面技术管理船舶数量排行逐一进行介绍：Top 1：Bjorn Hojgaard，Anglo-Eastern（中英船管）Bjorn Hojgaard2024年，Anglo-Eastern以拥有全面技术管理730艘的船舶数量守住了“全球最大船舶管理公司”的名号，该公司计划从2024年10月起交付140艘新造船，其中包括覆盖多种燃料类型的92艘双燃料船，许多船只将在交付后由其管理。今年4月，Anglo-Eastern 成功收购比利时油轮船东 Euronav 旗下位于希腊的船舶管理部门 Euronav Ship Management Hellas（ESMH），进一步扩大其在大型原油油轮领域的市场份额。目前，该公司在全球拥有29个办事处。（可参考：继续扩张，世界船管行业再掀合并风潮！）此外，Anglo-Eastern正加强船员培训项目以应对潜在的高级船员短缺问题。公司每年从其海事学院招募500名训练有素的船员加入船队（目前该公司雇佣了超过39,000名海员）。其中一艘船舶，Fednav散货船Federal Clyde号全部由Anglo-Eastern海事学院的毕业生担任高级船员，这是15年来首次实现的壮举。在首席执行官Bjorn Hojgaard的领导下，Anglo-Eastern保有着全体船员95%的高留任率。绿色转型上，Anglo-Eastern还作为技术管理者参与了Fortescue改装供应船FFI Green Pioneer号的氨燃料航行试验。Top 2：Rajesh Unni，Synergy Marine（希那基）Rajesh Unni2024年初，Synergy通过与台湾船东慧洋海运设立合资企业，打响了本年度船管公司扩张的第一枪，这一合作不仅提高了Synergy在干散货船领域的市场存在，同时也帮助该公司荣升为全球第二大船管公司。（可参考：新的世界船管之王来了！！）然而由Synergy管理的集装箱船DALI轮在3月撞毁了巴尔的摩大桥，造成6人死亡，并导致港口交通严重停滞，这起事故给该公司带来了一定影响。10月，Synergy与DALI轮的船东Grace Ocean达成一致，同意支付1.02亿美元，用于清理麦亨利堡航道的巨大费用，但拒绝对事故承担责任。（可参考：赔完1亿美元！还有40亿美元！？）近日，在第11届国际Samudra Manthan奖中，Synergy凭借其对船员的坚定承诺，以及在“DALI”轮撞桥事件中展现出的高效响应，加之其在创新、可持续发展和船员福利方面的持续专注脱颖而出，荣获“年度最佳船员公司奖”。（可参考：Synergy获“年度最佳船员公司奖”，表彰其在“DALI”轮事件中的卓越应对）据了解，Synergy旗下海事工程和项目管理公司Azolla Pte今年也与MB Shipbrokers（原马士基经纪Maersk Broker）宣布开展战略合作，将致力为船东、船舶运营商和承租人提供脱碳咨询服务。（可参考：MB Shipbrokers选择和Synergy旗下Azolla合作开展脱碳服务）Top 3：Kishore Rajvanshy，Fleet Management（飞励特）左为Kishore Rajvanshy 右为Rajalingam Subramaniam今年是总部位于香港的Fleet船管成立三十周年，同样掌舵该公司30年的创始董事总经理Kishore Rajvanshy将在明年卸任。下一任将由马来西亚船东MISC前首席执行官Rajalingam Subramaniam于明年1月接任。他将与Fleet母公司拓维集团（Caravel Group）的首席执行官Harry Banga及首席运营官Angad Banga紧密合作。与此同时，Rajvanshy过渡为“名誉董事总经理”和高级顾问。（可参考：官宣！顶级船管公司FLEET任命新CEO！）Fleet此前一直只奉行有机增长的战略方针实现逐步扩张，而Angad Banga最近在接受媒体采访时表示，该公司仍将持续保持传统追求有机增长，但同时也将考虑通过战略合作，比如通过并购或成立合资公司的方式来实现增长。据他介绍，通过培养顶尖人才，采用新技术，走在行业的前面，这些举措都将保证FLEET在未来占据有利地位。”（可参考：这家世界顶级船管公司 战略态度有重大调整！）Fleet Management目前管理着全球超过640艘船舶，在13个国家设有24个办事处。目前，Fleet与Synergy管理的船舶数量差别不大，在新领导层、新战略的领导下，拭目以待明年的十大船管中Fleet能否重回第二的位置甚至剑指全球最大。Top 4：René Kofod-Olsen，V.Group（卫狮）René Kofod-Olsen2024年，V.Group经历了船舶全面技术管理数量的下降，由去年的550艘减少到504艘，该公司表示这是因为一些船舶流向了“影子船队”，而V.Group“不愿服务这些船只，因为他们有着很高的全球标准”。在V.Group成立40周年的同时，该公司也迎来了17年来的第四位新东家。今年6月，欧洲基金管理公司源星资本（STAR Capital）与安特卫普投资者Ackermans & Haaren联手，从Advent International手中收购了V.Group。而V.Group的再次易主，当时该公司就表示，这次收购一是为该公司的业务扩张积蓄资本，二是为迎接未来第三方船管市场的增长 。（可参考：船管市场再次发生大事！）紧接着V.Group便发布通告宣布与益洋航运达成战略合作协议，负责ESI商船的管理，包括提供船员管理和海事服务。（可参考：V.Group与益洋航运达成战略合作）‍‍在上半年信德海事对V.Group高层的专访中，V.Group也表示该公司通过自主研发的数字化系统“Shipsure”和与碳贸易商Aither建立合作伙伴关系，致力为船东提供一体化完备的支持服务方案。同时，V.Group正在加大对中国海员的投资力度，从发掘海员人才，并为他们提供更多的培训，能够使其更有国际竞争力。（可参考：【专访】世界顶级船管公司V.Group首席商务官：将在中国做更多的投资）V.Group目前拥有超过44,000名海员和3,000名岸上员工，公司在今年优化了管理船舶的船队，减少了船舶数量，同时改善了业务结果。首席执行官René Kofod-Olsen强调船东采用第三方管理的优势在于质量而非数量，并表示“规模只有在能带来效益时才有意义”。Top 5：Ian Beveridge，Bernhard Schulte Shipmanagement（贝仕）Ian Beveridge作为LNG领域内全球最大的第三方船舶管理公司，贝仕正积极应对高级船员短缺问题。在过去一年半中，公司在斯里兰卡、印度、菲律宾以及印度尼西亚新开设了船员服务中心。此外，贝仕正在加纳建设其第六个海事培训中心。4月，该公司还推出了“Smart Academy”项目，招收航海、技术和电气专业的本科生，在完成第一年学习后可以作为学员加入船队。贝仕高度重视中国船员，特别是气体领域、包括LNG船员的培养与发展。就在11月，贝仕集团、华洋海事中心有限公司和海口鑫海纳港航技术有限公司三方共同宣布成立贝仕华洋航运服务（海南）有限公司，旨在整合各方优势培养新一代高素质中国船员，进一步提升对贝仕自有船队及全球船东的服务质量，满足不同国家和地区航运市场的需求。（可参考：一家新的公司成立！聚焦培养中国LNG海员）2024年，贝仕还制定并正式推出了FuelEU Maritime 全套解决方案和数字化工具，用于在新法规出台前精准监控、记录、修正和报告排放数据。（可参考：贝仕船舶正式将排放管理服务拓展至FuelEU Maritime领域）‍贝仕今年以来并未透露收购消息，但该公司一直在寻求通过多种方式在海事服务领域提升客户服务并巩固其市场地位。比如贝仕旗下海事软件公司MariApps与马来西亚航运集团MISC旗下船舶管理公司Eaglestar Marine以及马士基达成数字合作协议，旨在为其船队引入贝仕自有的smartPAL数字管理系统。同时贝仕还提供船员餐饮、船舶检验和港口代理等服务，力求为全球客户提供全面、定制化的解决方案。Top 6：Mark O’Neil，Columbia Shipmanagement（哥仑比亚）Mark O’Neil2024年，CSM保持着持续增长。与其他公司一样，该公司也在今年推出了一站式服务平台，能够协助船东船管响应FuelEU Maritime条例实施，帮助客户制定绿色合规策略。CSM拥有19家自有的海员代理机构，为包括LNG和双燃料船舶在内的各种船型提供船员，并且与全球的培训中心建立了合作关系，确保海员为不断发展的海事行业做好充分准备。该公司还开创了航运培训的新技术，能够通过全息技术使专家在位于千里之外的地点远程参加研讨会。（可参考：航运业培训，迎来重大变革！）5月，该公司还在迪拜开设了新办公室，作为其向奢侈航空、邮轮管理和超级游艇管理领域扩展的跳板。CSM集团总裁兼首席执行官Mark O'Neil称，航运业在数字化方面必须追赶航空和物流行业，并试图将其服务品牌化为“第二方管理”，以表明其更贴近船东。今年，CSM管理的船队数量达554艘，其中全面技术管理的船舶有450艘，对于企业扩张，Mark O'Neil强调，CSM优先追求可持续发展而非快速扩张，避免过度增长，公司注重优化服务并提供定制化解决方案，而非仅仅扩大船队规模。Top 7：Finn Amund Norbye，OSM ThomeFinn Amund Norbye通过2023年的重大合并成立的挪威OSM Thome公司，今年也明确表示渴望进一步收购扩张。首席执行官Finn Amund Norbye透露，公司大部分通过并购扩张的机会来自于希望被收购的公司。OSM与Thome的合并是行业内规模最大的一次合并，成功的整合经验也使得该公司在未来的并购中占据了有利位置。(可参考：世界顶级船管CEO：我们将继续并购！）这位首席执行官表示，“为了未来的良好发展，我们对船舶管理领域可能的并购持开放态度，以帮助我们扩张和发展。”技术和人工智能将在未来的航运和船舶管理中发挥重要作用，OSM Thome将考虑在这些领域进行潜在的并购，以推动业务增长和创新。尽管扩张与并购是OSM Thome重要的战略考量，但Norbye强调，客户始终是公司运营的核心。“确保为客户提供安全且高质量的运营，同时为海员和岸上员工提供良好的工作环境，始终是我们的首要任务。”‍‍‍‍‍‍‍‍2024年10月，OSM Thome从挪威船东Torvald Klaveness手中收购了Klaveness船舶管理公司。Norbye表示，这笔交易将帮助OSM Thome进入新市场，并包括开发数字产品的协议，为未来做好准备。（可参考：船管行业整并潮开始！！）Norbye称：“我们想管理先进、复杂的船舶——这是我们的目标。”目前，OSM Thome雇佣了约29,000名海员和1,600名岸上专业人士，运营着来自22个国家的近1,000艘船舶。值得一提的是，该公司12月6日在上海举行了中国区办公室新址开业招待晚宴，标志着OSM Thome中国区办公室正式投入运营，为该公司深化中国市场布局迈出了重要一步。（可参考：顶级船管公司OSM Thome中国区办公室隆重开业！）Top 8：Carl Schou，Wilhelmsen Ship Management（威尔森）左为Carl Schou 右为Haakon Lenz10月2日，威尔森船管宣布其已经担任16年首席执行官的 Carl Schou 将在2025年退休，目前担任首席运营官的 Haakon Lenz 将于 2025 年 1 月 1 日接任他的位置。（可参考：威尔森船管换帅！）这家总部位于新加坡的公司在2023年12月与汉堡的MPC Capital合作收购了Zeaborn Ship Management，该公司管理着约100艘船舶，办事处分布于汉堡、利马索尔、新加坡和马尼拉，威尔森船管希望在2024年底前完成两家公司的整合。（可参考：100船！威尔森船管和 MPC 资本收购德国汉堡船舶管理公司 Zeaborn）2024年4月底，威尔森船管在国内与华洋海事中心签署了一份谅解备忘录，在中国的油轮、气体运输船、汽车运输船和邮轮领域提供船舶管理服务，同时双方将在特种船员培训、船管、船舶采购、船舶预检等方面进行合作。Wilhelmsen与Affinity Shipping合作的碳交易合资企业Hecla Emissions Management，目前已有来自35个客户的1,000艘船舶签约。9月，该公司推出了FuelEU Maritime Exchange，帮助企业交易合规余额。Carl Schou坚信数字化将是航运业未来发展的核心驱动力，威尔森船管正陆续推进数字化工程，旨在全面升级数据平台，进而提升服务品质。该公司还秉持着开放多元的用人哲学，通过开展专业培训、提供充足的保险与福利保障，挖掘并留存优秀海员与岸基人才。目前威尔森管理着超过450艘船只和12,000名技能娴熟的在职海员。（可参考：“留住海员，并给他们更多上岸的机会”）Top 9：Ioannis Stefanou，Wallem（华林）Ioannis Stefanou总部位于香港的Wallem迎来了第121个年头，2024年，Wallem新增了26艘船舶入列，公司管理的总船队规模为224艘。对此，船舶管理总监Ioannis Stefanou表示，目前公司“规模足够大以具有竞争力，同时又足够小以提供定制化的服务和关注”。Wallem管理着大多数船型，但在汽车运输船管理方面拥有几十年的经验，有着其独特的管理优势。此外，Wallem通过与中远海运、比亚迪等中国大型公司建立合作关系，在中国成为了不可忽视的船管力量。今年7月，Wallem与中远海运船员公司签署战略合作协议，双方将顺应绿色低碳智能航运发展趋势，整合优势资源，共同提升在船舶管理和船员服务领域的国际市场竞争力。（可参考：中远海运船员公司+华林集团，签约！）Wallem秉持着“以人为本”的理念，认为数字化、智能化、绿色化的转型问题最终也将落实在人力资源问题上。该公司在印度、菲律宾、青岛都设有培训中心，可以提供包括双燃料发动机、替代燃料及先进导航等领域的培训。Wallem正积极与国际和行业组织合作，以吸引新人才并留住现有员工。Wallem的船员留任率超过90%，公司许多高级经理和董事在海上和岸上工作超过35年。（可参考：【专访】在船管并购大潮中独树一帜：华林的经略之道）同样的，Wallem更加注重质量和可持续的合作关系，而不是快速的规模扩展。Ioannis进一步解释道：“我们的目标是通过更优质的服务、创新和为新船及客户提供支持来实现增长。”这一增长理念使Wallem能够精确地为客户提供个性化支持，而不影响服务质量。作为世界上第一家且规模最大的独立第三方船舶管理公司之一，Wallem现管理着包括油轮、散货船、气体运输船、汽车运输船、集装箱船在内的各种类型的船舶，其中一些还是双燃料LNG船。Top 10：郭金魁，Seacon Shipping Group（洲际船务）郭金魁去年在香港上市的洲际船务持续增长，作为本次榜单中唯一一家中资企业，2024年，洲际船务专注于绿色航运、数字化创新、高端船型管理和专业团队建设，以务实的态度推动船舶管理的可持续发展。得益于全球贸易量的恢复以及船队数量的增加，2024年，洲际船舶管理集团顺利接管了LNG双燃料汽车运输船和超大型液化气船等高端船型。进一步提升了洲际团队在复杂船舶运营中的专业水平和服务质量。公司在2024年上半年的净利润成功达到了3255.6万美元，同比增长199.8%。（可参考：新突破！洲际船务开始接管大型LNG双燃料汽车运输船！；洲际船务，净利润大增200%！！）为满足未来业务发展以及高端船型船员培训需求，2024年，洲际船务相继在宁波和福州建立了船员培训基地。同时，该公司与中远海运集团分别在一南一北两地分别携手成立了两家合资公司即上海洲际远海船舶管理与天津天惠船务，还与香港海瀚资本合资成立了海瀚洲际船务。（可参考：洲际船员联合管理培训中心新增两地培训基地；中远海运+洲际船务深入合作！连续成立两家合资公司！）在绿色化、数字化转型中，洲际船务旗下技术与发展（创新）中心自主研发的 “GREEN FUTURE船舶温室气体排放管理系统” ，能够通过数字化手段实现监测并管理船舶温室气体排放。得益于公司对绿色减碳的积极探索和卓越表现，洲际船务荣获香港国际 ESG榜单年度评选荣获 “最佳节能减碳行动奖” 和 “最佳ESG实践案例奖”。（可参考：洲际船务荣获香港国际 ESG榜单年度评选「最佳节能减碳行动奖」「最佳ESG实践案例奖」）目前，洲际船务管理的总船队规模达到288艘（排名第9），其中提供全面技术管理的船舶共计198艘，提供船员管理的船舶共计90艘。2024年，该公司在汽车运输船管理方面表现突出，未来洲际船务也将通过收购新造船并优化船队，以进入更多市场。

船员由于长期在海上工作，工作生活环境特殊，导致船员容易患上一些特定的疾病。如：病毒性肝炎、泌尿系结石、慢性胃炎、消化道溃疡、晕动病、呼吸道感染、皮肤过敏、类风湿关节炎、痛风以及精神心理疾病。病毒性肝炎感染率高的原因之一，主要是由于病毒性肝炎为接触传播。船员生活环境相对封闭，集体生活中共用餐具和生活用品接触情况较为常见，造成了互相感染病毒的几率加大。其他疾病有：心脑血管疾病船员长期生活在一个特定的环境，船体是钢板，对地磁有屏蔽作用，船体不断受机械性震动及海浪晃动，使人体植物神经及前庭器官引起功能障碍。加上温差、时差、噪声等使船员经常处于紧张的工作状态。船员心脑血管疾病发病率和死亡率高于陆上，为了将康着想，船员应保持良好的心态，积极适应海上工作，积极参加娱乐健身运动，维持良好的血液循环，增强心脏功能。坚持低脂膳食，改变高脂肪饮食习惯，增加纤维膳食等。胃病调查显示一般以上海员患有不同程度的胃病。慢性胃炎和消化道溃疡则与船员长期精神紧张、生活不规律、不健康的饮食习惯有关。这与船员喜欢饮酒、抽烟、暴饮暴食、生活不规律有关。船员应注意饮食规律，避免过量饮酒、抽烟，以及暴饮暴食等不良习惯。神经衰弱神经衰弱与长期精神负担过重、生活无规律或过于疲劳有关。症状为，情绪不易控制、易激动、烦躁、注意力不易集中和不易入睡，或表现为衰竭症状，如嗜睡、易疲劳、全身酸软乏力、食欲减退、孤僻、忧郁和情绪低下等。神经衰弱不易预防，因海员长期远离家庭，家里的问题，船上的工作压力，同事之间矛盾等都会造成情绪问题。请各位船员船员兄弟注意休息，保持良好的心理状态，避免长时间处于紧张和压力之下。该休假就休假，钱永远赚不完。生命宝贵，不要把青春都贡献给大海。其他疾病泌尿系结石也是船员的常见疾病，这是因为船员在高温环境工作时出汗多、一次性饮水少、尿液浓缩等因素。另外船舶淡水质量不达标也是主要原因之一，好在现在很多船开始饮用瓶装桶装矿泉水，但是厨房做饭一般还是用的船上淡水。另外如阑尾炎、风湿性关节炎、前列腺炎、直肠疾病等。这些疾病与船员的工作环境和生活条件密切相关，如海上潮湿高温、饮食单一、缺乏运动等。船员由于工作环境的特殊性，容易患上各类疾病。为了预防这些疾病，应保持良好的生活习惯，注意饮食规律，加强体育锻炼，增强身体素质。保持心态平和，该休假就休假，钱是永远赚不完的，即使365天在海上，也不能成为有钱人。只有身体健康，才能更好的去赚钱，才能让父母老婆孩子有依靠。

咨询电话/微信：17621991825

重要提示：1、所有报名学员为等效认可院校毕业的学生，并在船见习6个月及以上；2、参训的学员请于考试前周一个月在海事局系统完成解职报备并进行确认，并将服务簿上资历在海事一网通平台上进行维护，否则不得参加本次培训，具体要求见QQ群里班主任老师的通知。3、参加培训的学员请提供身份证、适任证书、服务簿（相片页、现任职务资历页）等证书的复印件（具体要求按照班主任老师的要求携带），并确保所提供的材料真实、有效。参加小证培训的学员应携带身份证原件及复印件1份，2寸白底彩照1张。咨询报名：17621991825微信同号

别看船员工资高，一年能赚10多万以上，这可是血汗钱，其中的艰辛，真不是普通人能够明白的。为什么船务公司不会拖欠船员工资呢？主要有三大原因：利润高，船员的工资只是蝇头小利随着全球贸易化的进程越来越快，各国之间的贸易量也在迅速扩大，相比于陆运、空运，海运占据了全球80%之上的业务量。海洋链接了全球七大洲，几乎覆盖了绝大多数的商业贸易国，再加上海运载货量大且运费便宜，也就更受青睐。因此这些年来，各国的国际船务公司都从中赚取了大量的利润。相比于船务公司赚到的利润，人工成本只是其中的一小半而已，如果有船务公司连这点蝇头小利都不放过，一旦出现了拖欠船员工资的情况，势必会引起船员的不满，最终损害的还是公司的利益。招工难尽管当船员的工资高，但很多人还是不愿意去，尤其是当国际船务公司的船员，一年的大多数时间都漂泊在海上，工作的辛苦，远离家人的孤独感，真不是一般人能够接受得了的，正因为这样，很多人当了一次船员之后，一上岸就想到了辞职，而船员的流动率也很大。由于招工难，各大船务公司为了竞争，开出的工作待遇也是越来越好的，从伙食待遇、住宿条件到各种生活补贴。试想一下，在这样的情况下，如果有一家船务公司做出了拖欠船员工资的事情，那么这家船务就会在行业内名誉扫地，以后想招工可就难了。劳工法律的保护如果是从事国内航运，一旦有船务公司拖欠了公司，海事局和劳动局就可以对它进行处罚，轻则罚款，重则取消航运资格。如果是从事国际航运，船务公司就得接受国际海洋劳工组织的监督，一旦有拖欠工资的事情发生，那么船务公务的船就会被降星。国际航运的商船都是按星级划分的，星级越高越好，就跟酒店类似。商船的星级高就代表信誉高，服务好，不但收取的运费多，接到的订单也多，星级低就代表信誉低，服务差，以后接订单就会变得困难。总结正因为有了这三大原因，哪怕船务公司快要破产倒闭了，只要账户里还有一分钱，也得拿出来发工资。

辽宁大学船员培训近期开班计划：小证更新：4月11日、18日、25日机工、水手：5月初G证：5月中旬