引航员软梯（简称引水梯），是引航员登离船装置的重要组成部分，因使用或保养不当导致断裂，将直接威胁使用者的生命安全。案例1：2018年6月，在美国科珀斯克里斯蒂港，一名引水员在登船时因为引水梯突然断裂不幸身亡。案例2：2016年9月16日2200时，引航员在广州桂山锚地离开某外轮时，因引水梯断裂落水，索性未造成严重伤害，该轮被滞留。案例3：这是某服务商在锚地登轮时因引水梯断裂而落水画面。类似事故时有发生，教训惨痛。因此，引水梯又被称为“生命之梯”。现简要介绍其设计构造、检查保养、常见问题。一、设计构造引水梯和上期视频讲到的登乘梯构造基本相同，都由踏板、边绳、套环、卸扣、扎索和嵌环等部件编制而成，踏板、边绳等材质要求基本一样，也有几点不同之处：1、 引水梯有长度不少于1.8米的防扭转踏板（登乘梯没有）。2、 引水梯的踏板比登乘梯的短，长度要求不少于400mm（登乘梯踏板长度为不少于480mm）。3、 引水梯的总长度要比登乘梯短很多，当干舷高度超过9米，就要使用组合梯了。4、 引水梯的边绳直径比登乘梯的要小一些，引水梯的边绳直径不小于18mm（登乘梯的边绳直径不小于21mm）。二、检查保养引水梯的日常检查与保养非常重要，引水梯系列事故中，边绳断裂导致的后果都非常严重！因此要定期检查边绳是否存在老化、霉变或断股，发现异常需进一步检查验证其强度是否满足要求。日常要经常展开晾晒，保持干燥。软梯需每隔约30个月进行强度试验，试验不合格的软梯应重新装配或报废。修理或重新装配，应由软梯的原生产商或者原生产商授权的实体进行。船舶日常的检查保养以及厂家的修理或装配，都需要有详细的记录。更换限制：一副引水梯，最多只能更换一块防扭踏板，最多只能更换2块短踏板，且必须有原厂标识的原厂配件。三、常见问题1、引水梯在甲板的固定方式不正确。（视频中的引水梯）直接使用卸扣把边绳固定在地令上，这种固定方式边绳受力异常，应力集中易造成边绳断裂。正确的方式如图所示，使用足够强度的绳索，通过水手节来有效固定。2、边绳存在严重的老化、霉变、断股，强度丧失。3、使用组合梯时，软梯以及舷梯底部平台在舷侧未进行有效固定。正确的方式如图所示，或采用磁力吸盘等装置替代。4、日常检查保养或修理等，未做好记录。

13000吨散货，中日韩东南亚，需要老轨，月中船期53000吨散货，06年国产，东南亚航线，需要三管，12月中左右船期52500吨散2006年日本造 远洋回国航线（不排队跑红黑海，乌克兰拉粮食） 需要船长，水头，木匠 ，大厨 订人12号左右北方上！2018年8.2w吨远洋散货，12月下旬船期，没网，有社保，需要大厨、水手2006年18w吨远洋散货，12月底船期，有网，有社保，需要二管需要机头，需带高证，2022年下水，载重85000吨环球散货，无吊，全套中国人，12月中旬换班，有网络。需要电喷经验大管，三管，电机员，普水，实习水手，实习机工，2018年日本造64000吨环球散货，5舱4吊带抓斗，12月底船期，全套中国人，有网络。需要水手、机工、大厨、二管，2013年下水，82000吨环球散货，无吊，全套中国人，12月底附近换班。无网络。4w吨散货，24年下水，东南亚回国，需要水手，月中船期1600箱位，圣彼得堡回国 98年，需要机头，定人就上76000吨散2006年日本造 远洋回国航线 需要机工长，实习水手 实习机工 订人17号左右香港接船！35000吨散货，远洋回国，需要大电，水头，下周船期8000吨，广州--台湾，需要二管，二水8000吨集装箱，大连--日本，需要三副35000吨散货，远洋回国，需要三管轮  二水  服务生，月中船期15年3.5w木散船，远洋不定线，需木散经验船长大副三副，12月中下旬船期17年 8万2远洋不定线 需要三副 船期12月底

据报货船瑞诚6，船长106米，4月17日凌晨在厦门外海跟渔船碰撞，瑞诚6沉没，船讯网看到的最后船位24-17.951N/118-22.005E船舶航经该区域应守听高频，注意NAVTAX航警发布，确认确切沉船位置，适时远离避让。沉船位置处于公共航路附近，请在海图做出标识，航经该区域远离。

一、培训对象：在中国管辖水域内停泊作业的海上设施上工作的人员。二、培训安排：培训地点：上海市浦东新区海港大道1550号上海海事大学临港校区（以下简称临港校区）报到时间和地点：请于2026年4月24日早上8：20前到临港校区商船学院报到上课（具体教室见班级微信群通知）。培训时间：4月24日-4月30日上午8：30-11：30，下午13：10-16：10（详情见班级微信群内日程安排）。因培训涉及跳水项目，请提前准备好泳裤和毛巾。三、报名方式1、一网通办平台注册（1）请先登陆海事一网通办平台（https://zwfw.msa.gov.cn）；（2）点击右上角“注册”按钮，选择“自然人注册”进入注册界面（内地船员选择“以身份证核验”，港澳地区船员选择“以港澳居民往来内地通行证核验”，台湾地区船员选择“以台胞证核验”）；（3）按照要求填写个人基本信息，输入手机号码（内地）获取短信验证码并输入，点击“注册”按钮进行注册；（4）注册成功后，点击“首页”下方 “船员业务”，选择“海员证核发”后 “在线办理”标签进入船员电子申报系统进行信息初始化确认，并生成个人帐户。（5）进入船员电子申报系统后，点击“船员综合信息查询”，找到右侧“上传照片”按钮，并根据要求上传照片。

我今年25，干的是远洋三副，一个月能拿5000美金，算下来人民币有三万五。我是正经考了证的高级船员，管航行、守驾驶台，船上安全也归我负责，完全是靠本事挣钱。我爸妈想托村里人给我说门亲事，就跟大伙提了提我的工资，结果反倒被人笑话，都觉得我们在吹牛，处处冷言冷语。我没有高学历，既没就读重点大学，连全日制大专都未曾上过。早些年靠零散务工为生，收入有限，生活拮据，在乡亲们的印象里始终一事无成。这两年投身远洋行业，从基层水手做起，凭借努力考取证书，晋升为三副。如今经济条件改善，购车、购房首付都已落实，可现实情况，始终难以被旁人认可。众人的质疑从未停止：“名校毕业生都难有这般收入，低学历的他不可能做到。”“从前日子过得窘迫，突然高薪，不过是相亲时的虚言罢了。”“他的工作未必正规，恐怕只是欺瞒家人的说辞。我并非科班起步，全靠从水手开始做起，一路考证晋升做到三副，深知这条路有多难。别人休闲消遣、陪伴妻儿的时候，我都在啃书本、练技能。想当上三副，光熬时间没用，笔试、实操、资历考核缺一不可，全凭真本事过关。船上的工作辛苦又枯燥，风吹日晒是常态，还要昼夜值班，一出海就是大半年，长久和家人分隔两地。今年我买了车，也交了房子首付。钱都是我出海一点点打拼挣来的，来路清白，心里特别踏实。但不管怎么做，都堵不住别人的闲话。他们说车是租的，房子也是家里凑钱撑门面，还说我往后还不上房贷。不管我怎么解释、拿出实际情况，他们都不愿相信。海上的苦、风浪我都不怕，就怕老家这些闲言碎语，也心疼父母被人指指点点的模样。本想让爸妈脸上有光，没想到反倒让他们受了委屈。我也想找个对象成家，找个能体谅我工作的人。可现在连我的收入都没人信，更别说有人愿意理解海员、安心等我回家。看来今年，我依旧还是单身一人。有时候真觉得人心挺现实的。没钱的时候被人瞧不上，如今日子好起来了，依旧被指指点点。就因为出身一般、学历不高，加上早年过得不顺，在他们眼里，我就永远不配过上好日子。可我一点都不后悔出海跑船。我没背景、没高学历，不靠自己还能靠谁？船上的工作虽累，但实打实凭能力说话。肯吃苦、肯学习、愿意扛起责任，路就能越走越宽。如今能买车买房、养家糊口，全是自己挣来的，不用看任何人的脸色。致并肩前行的海员兄弟们：我们的收入，汗水浇筑、光明磊落、自带尊严。出身平凡、学历普通又如何？靠努力改变命运，远胜闲言碎语之辈。也想送给所有心存偏见的人：眼界别局限在方寸之间，未知不代表虚假，不解不代表可以妄加评判。体面从无定式。守航船、保平安，凭技术立身、凭辛劳顾家，海员这份职业，同样光彩可敬。我常年在海上漂泊，但心里一直满怀希望。别人怎么想、怎么说都无所谓，我做好自己、继续打拼就够了。缘分急不来，我相信早晚能遇到真心相待的另一半，到时候那些闲话自然也就没人说了。

2月10日，船员于某某被骗至柬埔寨失联近5个月后，于某某姐姐告诉记者，弟弟将于近日坐大使馆包机回国。于女士称，由于担心弟弟安全，与弟弟恢复联系后，她每天都和弟弟互发消息，通过与弟弟视频通话，她发现弟弟明显消瘦。此前，于某某应聘国际船员被要求在柬埔寨转机后失联，经确认被骗进电诈园区。据齐鲁晚报1月27日的报道：1月26日，黑龙江省龙江县于女士向记者反映，其26岁的弟弟于某某是一名船员，去年9月通过广东一家公司招聘出海工作，后与家人失联。经核实发现该公司并无弟弟工作的相关信息。发现情况不对，于女士报警，得知于某某最后位置出现在柬埔寨。据新京报2月2日的报道：于女士表示，1月31日她再次联系上弟弟，父亲已于1月26日前往柬埔寨寻找儿子踪迹，家属已向大使馆求助。记者从广州海事局获悉，船务代理公司及海运公司人员，均为冒名顶替者。记者从齐齐哈尔龙江县公安局获悉，目前警方正全力查找于某某踪迹。据柬媒的消息称，柬埔寨打击网络诈骗委员会秘书处最新通报称，自2026年1月1日至2月初，柬埔寨各省市统一指挥部及执法部门展开“雷霆行动”，成功打击并封锁了190处涉嫌网络诈骗的窝点。这些据点分布于西哈努克省、贡布省、干拉省、柴桢省、金边市、菩萨省、波罗勉省和蒙多基里省，其中包括44家赌场。行动中，警方扣押了大量电脑、手机及SIM卡等作案工具。数据显示，在此次专项行动中，执法部门共逮捕犯罪嫌疑人2508名，嫌疑人涉及7个国籍。警方不仅抓获了多名幕后主脑及其同伙，还捣毁了专门从事“冒充公职人员”等跨境诈骗的窝点。此外，柬埔寨与中国、美国、韩国等国执法部门保持紧密协作，旨在深挖并铲除背后的跨国犯罪组织网络。

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外贸不定线：118W大散 中澳定线三管月底235000吨远洋三管1月初382000吨远洋电机员（电喷）1月中（国外）国内南北线：131000吨 北进江二副定人定港231000吨 北进江大厨定人定港335000吨北进江二副定人定港435000吨北进江二管定人定港513362吨北进江大副12月31日612871吨北进江大副12月31日711000吨集装箱机工代三管定人定港873000吨三副（甲类证书）定人定港

据Alphaliner的最新报告，地中海航运（MSC）和以星航运是上半年运力增长最快的干线运营商，其中以星已经超越阳明海运，成为全球第九大班轮公司。得益于积极订造新船和购买二手船，MSC的船队运力现已突破600万标箱，MSC最新下水的船舶是运力为16,616TEU的MSC Juliette号，这是今年MSC新增的第17艘大型超巴拿马级集装箱船（15,000-16,000TEU级别箱船）。上周，MSC还购买了两艘船龄较大的二手船，分别是1999年建造的MSC Unity VI号和2003年建造的MSC Bay IV号。今年以来，MSC新增了约40万标箱运力，比阳明海运运力的一半还要多。以星则是长期租船为主，船队运力同比去年增长了近18%，达到734,079标箱。截至目前，ZIM已接收了3艘15,250TEU船舶、7艘7,800-7,900TEU船舶和8艘5,300-5,500TEU船舶，其中许多船舶被分配到跨太平洋航线。与此同时，阳明海运是前十大班轮公司中唯一一个运力减少的公司。马士基在失去第一的位置后，还将被达飞超越，达飞目前的运力规模为375万标箱，还拥有庞大的新船订单，目前MSC和达飞海运各自拥有约120万标箱的新造船订单。马士基目前的船队规模为434万标箱，但似乎正在努力收复失地，一向坚定订造甲醇燃料船的马士基，据称最近向船厂询价，以建造十几艘16,000TEU级的LNG动力集装箱船。

根据丹麦咨询公司Sea-Intelligence的最新分析，地中海航运公司（MSC）在班轮公司排名中的领先地位将继续扩大，创下历史新高。2022年初，MSC以运营的集装箱船运力规模成为世界最大的班轮公司。从那时起，MSC一直在大规模扩张船队，收购二手船舶并接收创纪录数量的新造船，由此如今其运力领先马士基达155万个箱位。Sea-Intelligence预测，两年后全球前10大班轮公司的排名情况（见表1），同时考虑了多个方面，包括订单、航运公司还船，以及出售二手船舶等因素。Sea-Intelligence在其最新周报中针对2026年4月的船队规模预测指出，未来，MSC的规模优势将持续增长，第二大航运公司将是达飞轮船（CMA CGM），马士基（Maersk）则将成为世界第三大航运公司。去年5月，MSC成为世界上第一个拥有超过500万TEU船队的航运公司。预计到2026年4月，该公司将拥有一支超过700万箱位的船队。在过去几年里，资金雄厚的MSC已投资多个非其核心业务（邮轮和集装箱）的行业，包括航空、铁路、媒体和物流等。上周，该公司出价7亿美元竞购汽车物流公司Gram Car Carriers。Sea-Intelligence分析师还指出，如果赫伯罗特（Hapag-Lloyd）想要在未来几年内“抵挡”住ONE的攻势，那么它还有很多工作要做。赫伯罗特最近公布的2030年战略中提出了保持在全球前五大航运公司之列的计划。

九江海韵船员培训近期开班计划1.机工新培2024年2月19日初十开班(单适任证)2.水手新培2024年2月19日初十开班(单适任证)3.MLC厨师2024年1月17日每周三开班(3天)4.MLC厨师2024年1月24日每周三开班(3天)5.MLC厨师2024年1月31日每周三开班(3天)6.E01英语合格证2024年1月22日培训5天7.合格证更新(01)2024年1月17日培训1天不跳水8.合格证更新(02、04)2024年1月18日培训1天不跳水9.合格证更新(01)2024年1月24日培训1天不跳水10.合格证更新(02、04)2024年1月25日培训1天不跳水11.合格证更新(01)2024年1月31日培训1天不跳水12.合格证更新(02、04)2024年2月1日培训1天不跳水13.内河基本安全2024年1月22日每周一开班(4天)14.内河基本安全2024年1月29日每周一开班(4天)15.新培基本安全(z01)2024年2月19日16.新培基本安全(Z01)2024年3月5日17.新培精通艇筏(Z02)2024年1月18日18.新培保安意识与职责(07、08)2023年1月24日19.GMDSS 通用操作员培训2024年2月20日20.内河驾驶员三类驾驶员2024年2月26日

据外媒的报道称，当地时间2024年1月1日，一艘在图瓦卢注册的13,000载重吨的油轮“ Hana I”号在赤道几内亚比奥科岛以南45海里处被不明人员登上，船长和轮机长被绑架。据相关的数据显示，油轮“Hana I”号在从阿比让驶往马拉博东南部的杜阿拉途中被不明人员登船，船上两名船员被绑架。据当地媒体报道称，这两名被绑架的船员为油轮“Hana I ”号的船长及轮机长。船员帮pro，赞14据观察，该船以 11 海里的速度航行，然后迅速漂流，随后该船似乎持续漂流了 80 分钟，然后才重新开始航行。在绑架事件发生时，该船的干舷高度估计为 4.7米。”安全顾问 Ambrey 在最新的报告中指出。船员招聘 ，应聘上船！据报道，该船在北京时间1月2日3时20分起航速逐渐下降至略高于0节，4时50分左右开始恢复航行。目前该船已抵达喀麦隆杜阿拉。据悉，这次袭击事件是在几内亚湾海盗袭击事件相对平静的六个月之后再次发生的。据媒体的报道称，这起绑架事件尚未得到内亚湾海盗情报机构MDAT-GoG的证实。在过去的一年里，多艘船舶在几内亚湾遭到了海盗的袭击。这些事件再次提醒人们，海盗活动仍然是一个全球性的威胁，需要国际社会的共同努力来打击。

12月30日下午，中波公司在上海总公司签署4艘60800载重吨艏驾驶型多用途重吊船项目建造合同。中波公司中方总经理周菁徕、波方总经理马切依·温皮茨基同公司双方相关部门负责人，与泰州三福船厂董事长杨屹峰、上海船舶设计院院长吕智勇、中船动力董事长邵煜、中建投总经理杨鹤，以及船级社等项目参与代表一起见证新船建造合同签署。中波公司副总经理李峰、三福船厂副总经理朱祥共同在建造合同上签字。60800载重吨艏驾驶型是目前多用途重吊船市场全新船型，开创了市场先河。根据船型设计，这组新船设计具有良好的适货性和工程项目物资承运规模优势。船舶总长199.90米，型宽32.26米，型深19.30米，船舶甲板连续平整面积约15个标准篮球场，船舱深度约6层楼高。与中波船队艉驾驶船型迥然不同，新船型驾驶台设置在船头，额外增加约360平方米甲板堆存面积。配合甲板堆存面积提升，甲板载货强度也升级至4.5吨/平方米。配备3台200吨吊机，联吊能力提升至400吨。船舶设置4个货舱，其中第二舱长度超过41米，且采用敞舱（OPEN HATCH）设计，适用于干散货、超长货物和集装箱运输。新船型装载标箱能力提升至3180TEU，且主要在甲板积载，充分满足承运储能柜、锂电池组和充电站设备不入舱的新规要求。承运风电设备，新船型也有设计优势。以甲板装载84米左右长度风电叶片计量，新船型甲板较公司62000载重吨艉驾驶船型可多装18片风电叶片，整船风电装载率提升超20%。新船设计具有节能、环保、安全、实用等特点，主机配置了高压SCR系统，满足氮氧化物TierIII排放要求，符合目前防止船舶污染国际公约最高要求。船舶设计能效指数(EEDI)达国际海事组织船舶能效设计指数第三阶段（EEDI Phase III）要求，是名副其实的绿色环保船舶，契合绿色航运发展要求。该船型秉持绿色环保理念，航行油耗相较62000载重吨船型进一步降低，每日可节省约1.5吨。中波公司船队建设历来领重大件运输市场风气之先。2004年入列30000吨级多用途重吊船型以技术的高起点、高标准建造，创造了当时国内造船史的四个第一。2021年入列艉驾驶型62000载重吨多用途重吊船入选英国皇家造船师学会《2021世界名船录》，引领行业进入6万吨级规模化运输时代。在新发展阶段，中波公司期待新船入列进一步升级船队服务重大件设备运输能力。