最新进展：德国联邦卡特尔局放行——中远海运获准收购汉堡物流公司Zippel 80%股权据德国联邦卡特尔局最新公告，中远海运已获准收购位于汉堡的物流企业Konrad Zippel Spediteur GmbH（以下简称“Zippel”）80%股权。该交易由中远海运通过其在欧洲设立的相关主体推进，标志着其在德国港口腹地物流能力的延伸布局迈过关键监管节点。监管结论：竞争法层面“无重大担忧”联邦卡特尔局明确表示已批准该项收购，并指出从竞争角度看“没有反对理由”。其核心判断在于：中远海运主要从事海运集装箱运输，而Zippel主要组织集装箱从海港到腹地的内陆运输（常涉及铁路等多式联运），双方处于运输链条不同环节、并非直接竞争对手，因此预计不会对相关市场准入造成明显不利影响。需要注意的是，本次并购审查主要聚焦反垄断/竞争法维度，外经法或安全政策相关的投资审查不属于此次并购控制审查范围。交易背景：2025年12月22日申报，Zippel主营港口腹地多式联运公开信息显示，中远海运此前已于2025年12月22日向联邦卡特尔局提交该交易申报（案号B9-130/25），拟收购Zippel 80%股权；收购主体为中远海运在荷兰设立的子公司Goldlead Supply Chain Development (Europe) B.V.。Zippel成立于1876年，业务覆盖公路、铁路与内河等多式联运，长期服务于汉堡港相关的集装箱腹地运输组织。多家行业媒体援引公开与业内信息称，Zippel拥有约350名员工、约200辆卡车，并在港口腹地运输中具有一定铁路组织能力。从“买码头”到“控腹地”，欧洲网络延伸再进一步此前已关注该笔交易，并将其放在中远海运欧洲布局的更大拼图中解读：在港口端持股合作之外，通过进入腹地物流组织能力，将海运干线优势进一步延伸至端到端交付的确定性与供应链韧性。此次联邦卡特尔局“放行”，意味着这笔交易在竞争法层面已通过关键关口。下一步市场将关注：交易是否仍需通过（或是否触发）其他监管程序，以及最终交割节奏与整合方案落地情况。

高雄港，是中国台湾地区的第一大港口，跑过台湾集装箱船东（像万海航运公司）的船特别是近洋航线的船，基本上都有停靠过高雄港的。港口停靠的次数越多，在这个港口上下船的几率也就越大。不过这不是绝对的，就像我本人，跑船这么些年了，高雄港停靠了近百次，这个绝对是一个比较恐怖的数字。但是高雄港虽然停靠了这么多次，但是这次在高雄港下船休假算是我第一次在高雄港下船休假。也许有人认为一个港口停靠一百次有些夸张，对于跑近洋集装箱船的船员来说一点也不夸张，集装箱船都是固定航线，对于某些港口一个星期停靠一次甚至两次都是可能的，这样一个合约下来，一个港口就停靠了几十次。如果连续两三条船跑这样的航线，单一港口停靠一百次是很正常的。今天正好有一位网友询问我高雄下船休假麻不麻烦，因为他可能一个月之后也会在高雄港下船休假，所以今天在这里我来简单的说一下我这次高雄港下船休假的过程。我是2023年9月7号在高雄港下船休假的，已经回家两天了。其实如果不是由于台风的影响，我下船的时间会更早一点。在下船之前已经收到代理发过来的机票信息，是9月7号下午从高雄直飞上海的。我们船是9月7号早上靠好高雄港的，由于接班船员在前几个港口已经上船了，重叠了一段时间，交接工作已经早就做完了，所以靠港当天不存在交接的问题。不过由于靠港当天需要做年检，所以还是在船上待到吃完午餐才下船的。吃完午餐之后，代理来船边接我，需要准备一份船员名单和一份物品申报单。另外代理需要你的护照，其它的像入台证等代理都会帮你准备好，因为我们没有大陆居民来往台湾通行证，直接用护照办理相关的手续。坐上代理的车之后，代理首先会带你去海关查验行李，这个跟在大陆港口下船是一样的。我的行李是比较简单的，特别是行李箱里面除了几件衣服和一双鞋子之外就没有什么其它的东西，更不用说什么违禁品了。所以整个行李查验过程非常快，一下子就结束了。我在机场办理托运行李箱的时候，看到行李箱的总重量仅仅9.4KG，在船员下船行李里面应该算是非常轻的。查验完行李之后，代理就会带你去移民暑办理入境手续，听代理说在高雄港下船，首先是在港口的移民暑办理入境台湾手续，之后在机场的时候再办理出境手续，相当于一进一出。在移民暑办理入境手续也是很简单的，就比对一下人脸，一会儿就办理好了。由于之前在海关那边行李已经查验完了，所以在这边是不需要再查验行李了。在移民暑办理完手续之后就差不多前往机场了，高雄机场好像离市区比较近，从移民暑出来一二十分钟就到了机场，真的是很近。从下船坐上代理的车到到了机场，整个过程差不多个把小时，而其中大部分时间都是在坐车，反正整个过程很轻松。到了机场之后，就可以办理乘机手续了，虽然疫情已经结束，但是还是需要健康申报的。在办理登机的时候像我们海员没有台湾通行证，直接使用护照就可以了。高雄机场应该不怎么大，所以航班以及搭飞机的人也不是特别多，办理行李托运以及这些手续也是相当快的，基本上不用怎么排队。进入高雄机场里面，有几个免税店以及一些卖台湾特产的商店，可以进去逛一逛。里面都可以使用手机移动支付的，非常的方便。其实我这次被安排在高雄港下船休假，是连我自己都没有想到的事情。因为船所跑的航线有停靠上海外高桥港，所以之前一直认为会在上海下船休假，没想到计划赶不上变化，在高雄就休假了。总体来说，高雄港下船休假，也算是很方便，而且顺带还买了两瓶金门高粱，还是很不错的。

我猜各位一定会很好奇，那"理想号"邮轮和"地中海号"邮轮的航线都很好理解，但"梦想号"邮轮这个"静态游"是怎么个玩儿法？言简意赅就是：邮轮停在港口。据悉，"梦想号"邮轮将在7月20-29日，在青岛邮轮母港靠泊期间，推出全国首个"海上啤酒节"静态游产品，包括1-2日住宿体验和半日参观体验两类产品。其中，梦想一日游399/人；过夜游799/间，此静态游无需护照，仅凭身份证办理登轮证即可。信息来源：青岛国际邮轮港

从成立至今，扬州市班列公司的成长是江苏多式联运高质量发展的生动缩影。随着线路网络的不断完善和协同能力的持续提升，这家新生的班列公司，正为苏中地区乃至江苏全省的外贸发展和供应链稳定，注入源源不断的动力。在中国制造“出海”与供应链韧性提升的双重需求下，多式联运正成为区域物流高质量发展的核心引擎。近日，扬州市班列运营发展有限公司（以下简称扬州市班列公司）迎来发展史上的关键里程碑——一列驶向莫斯科的“扬州-苏州-莫斯科”中欧班列正式首发。此举不仅标志着该公司运营能力的质的飞跃，更让业界看到了江苏地区多式联运发展的强劲势能。作为2024年9月正式成立的“新生力量”，扬州市班列公司的快速崛起并非偶然。依托扬州“公、铁、水、空”交汇的黄金区位优势，该公司自成立之初便配备现代化装卸设备与智能信息管理系统，着力打造整列集装箱与商品车同步作业的核心能力，为多式联运业务高效开展筑牢硬件基础。短短一个多月后，扬州市班列公司于2024年10月30日正式运营，立足苏中地区、服务江苏省发展，更以创新模式快速打开市场局面。扬州市班列公司董事长刘冬宁近日，中国航务周刊记者专访了扬州市班列公司董事长刘冬宁，解码该公司快速成长的核心逻辑，探寻区域物流高质量发展的新路径。链痛点此次发运的“扬州-苏州-莫斯科”中欧班列，采用“依托苏州班列平台、衔接主干线”的创新运营模式，而这一模式正是该公司破解企业物流痛点的核心抓手，实现了效率、成本与稳定性的三重升级。“相较于以往企业自行从省外发运，我们的接续模式优势显著。”刘冬宁介绍，效率上，“扬州-苏州-莫斯科”中欧班列全程10-15天，较传统海运节省约40%，通过苏州平台无缝衔接主干线，省去公路转运省外的冗余环节，大幅缩短货物在途时间；成本上，通过整合扬州至苏州的短驳运输资源与苏州至莫斯科的国际班列资源，减少了中间中转与装卸次数，不仅降低了仓储、人力等隐性成本，更直接为企业节省约10%的综合物流成本；稳定性上，依托苏州班列平台多年积累的成熟运营经验和稳定班期保障，有效规避了公路运输受恶劣天气、交通管制等不可控因素影响的风险，同时借助中欧班列多通道布局优势，在关键时期可灵活转向其他通道，降低地缘政治等外部环境变化带来的冲击。除了基础的效费优化，“海铁联运+国际班列”综合服务模式更深入解决了企业核心诉求。通过推行“一单制”服务（一次委托、一箱到底、一次结算），企业可实现货物从扬州工厂直达海外客户仓库，全程无需二次转运，大幅减少中转仓储需求，有效降低库存压力；扬州至上海芦潮港的海铁联运班列全程仅需18小时，与公路运输时效基本持平，但每40尺集装箱可节省近1000元运输成本，且凭借与港口的协同合作，集装箱可享受优先订舱、优先上船服务，加速货物通关放行与资金回笼。目前，扬州市班列公司已成功发运光伏板、汽车KD件等高附加值产品，凭借稳定、高效的物流通道，助力区域制造企业稳步拓展国际市场，提升全球竞争力。与此同时，该公司还为涉铁多式联运业务搭建专业实训基地，为江苏班列发展注入内生动力，筑牢人才培养支撑。为外贸企业降低成本，引导货物流向铁路运输、推进运输结构调整的同时，有效助力节能减排。战略布局：容锚定枢纽谈及发展规划，刘冬宁透露了清晰的线路扩容与平台建设目标，为该公司长期发展锚定方向。海铁联运方面，2025年将实现扬州至上海芦潮港“周五班”稳定运行、至宁波北仑港“周二班”常态化运营，通过加密班期进一步提升服务确定性，满足企业高频次物流需求；国际班列将采取“枢纽接续+新通道开拓”的双路径推进，既依托苏州、南通、连云港等中欧班列枢纽城市，开行江苏省内中欧班列接续班列，借助枢纽城市的线路资源与集聚效应拓展服务覆盖范围，又计划开通“中吉乌”铁公联运班列，充分结合铁路运输的稳定性与公路运输的灵活性，避开口岸拥堵限制，进一步提升运输效率，运能可辐射中亚、中东等新兴市场。这些布局都服务于扬州市班列公司的长期愿景——锚定“五个中心”建设，打造苏中地区规模最大、效率最优、能力最强的现代化铁路物流主通道及多式联运综合服务平台。“江都物流基地是核心载体。”刘冬宁表示，基地将以现有海铁联运班列、内贸班列、中欧接续班列、商品车班列等业务为基础，持续推进海铁联运、商品车运输、中欧班列、内贸物流以及运贸融合等多业务协同发展，进一步深化“五个中心”建设，最终形成苏中地区业务多元共进、功能完善的物流枢纽平台，为区域产业发展提供全链条物流支撑。织密江苏省内物流网实现枢纽愿景离不开江苏省内协同，扬州市班列公司将从加密现有线路与拓展新线路两方面发力，织密全省物流协同网络。在现有线路上，该公司已开通上海港、宁波港、太仓港、龙潭港、吕四港5条海铁联运线路，构建起覆盖长三角主要港口的物流通道，下一步将力争实现上海港方向海铁联运班列从“周五班”升级为“天天班”，吕四港方向实现“周两班”开行，同时保持宁波港、太仓港、龙潭港等其他方向班列业务稳定运行，持续推动运量提升，满足企业日益增长的物流需求。新线路拓展上，该公司将与连云港港加强对接交流，新开连云港港方向海铁联运线路，进一步完善省内港口联动网络；同时依托苏州、徐州、南通等中欧班列枢纽城市，扩大中欧（亚）接续班列发送范围，计划通过南通海安接续中越、中老班列，通过苏州接续中欧班列，通过连云港、徐州接续中亚班列，构建起覆盖中亚、欧洲的稳定高效物流通道，形成“省内枢纽联动、国内国际贯通”的多式联运格局，为江苏外贸企业“走出去”提供更具竞争力的物流解决方案。从成立到现在，扬州市班列公司的成长是江苏多式联运高质量发展的生动缩影。随着线路网络的不断完善和协同能力的持续提升，这家新生的班列公司，正为苏中地区乃至江苏全省的外贸发展和供应链稳定，注入源源不断的动力。

上海油化船东，招船员人事经理，五险一金公司坐落于上海招聘岗位：船员人事经理招聘人数：1人岗位职责：1、负责根据船东的招募标准，进行对所有船员人选审核工作；2、负责船队所需社会船员和学生的招募、考核和录用，建立并拓展船员招募渠道；3、掌握船员市场信息，了解市场行情，提出船员薪酬调整方案；4、负责对船员的简历及证书的审核；5、负责日常船员的管理，包括动态跟踪，调整，评估等；6、负责船员的培训工作的协调和安排；7、接受加班、临时出差访船处理船舶、船员管理事宜；任职要求：1、大专及以上学历，有航海经验的优先考虑；2、至少2年以上或船员派遣服务相关领域工作经验；3、拥有出色的沟通技巧和解决问题的能力，能够与各相关方有效沟通，协调解决工作中遇到的问题；4、工作责任心强，能够承受一定的工作压力，确保工作任务的顺利完成。

远洋航线招聘：1762199182576000吨散货远洋回国大厨近期76000吨散货远洋回国大电近期57000吨散货远洋回国三管5月中旬17300吨散货全球不定线三副5月20日三管535000吨散货远洋回国铜匠5月下旬65万吨散货中东回国大厨5月底三管733000吨散货远洋船长5月下旬87万吨木屑船澳洲回国二管5月25日船员开班，点击报名！东南亚 中日韩航线 招聘：17000吨散货东南亚机工长5月15日23000吨散货东南亚回国二副5月20日17300吨散货中日韩东南亚二副5月中31100箱位日本-国内二副6月上旬48000吨散货中日韩新证三管5月中旬55000吨散货中日韩二副(可新证)5月20日左右二管(可新证)机工大厨613000吨散货中日韩船长5月下旬71032箱位东南亚船长6月6日二副

1.2W杂货船，船期6月下旬。东南亚航线偶尔外放，外放有外放津贴。需要大副水手（1+2），二管，带三管13年国内造1300箱位，台湾到菲律宾，需要机工和机头，近期国内船厂上，需要老轨。64000散货，21年日本造，远洋不定线 二副 水手 机工（电焊） 实习水手  6月中旬 16000散货，10年，中日韩俄罗斯线 厨师 5月底 17000散货，09年24年内改外，中日韩俄罗斯线 大管轮 二管 6月中旬 52000吨散货，2001年日本造，中东回国，需要老轨大管，定人就上12年37000吨东南亚航线，需要二副。不带吊07年11000吨日本船，有吊，需要代三管，要求会电气焊急需：73000吨散2000年日本造 东南亚回国  需要三管轮 订人月底船期！76000吨散2000年日本造 远洋回国    需要船长  订人下月初船期！57000吨散2001年日本造 远洋回国航线  需要电机员 机工长 订人中东迪拜上船！1100TEU06年日本造，欧洲定线回国，要个英语好的集装箱经验的大副。船，是大混派，船上2个中国人。1345TEU跑俄罗斯远东，需要船长，机工，实习水手，大厨。船期在六月中1200TEU要个跑俄罗斯远东，要个二副。定人定船，最近就上11000散货船。中日韩俄罗斯。需要代三管，月底月初船期12000吨集散两用船 东南亚回国航线 需要甲二轮机长一名（需要值班电工熟悉），甲二大管轮一名，代管轮一名，高水一名，不同船 2005年日本造，7.6万吨散货船（中南亚为主）要个水头6月上中旬国内上！          2011年，1.2万吨油化船（拉沥青），东南亚线，要个二管，工资5000，5月26日国内上 76000吨，02年散货，内外兼营，东南亚回国，船长 二管，三管月底前国内。57000吨散货，远洋，需要甲板铜匠，月初换班 13000吨散货，中日韩东南亚，需要船长， 27号左右船期联系电话021-60644423微信号：17621991825

一、船员大证考试CERTIFICATE EXAM船员大证考试既是航海领域的行业考试，又是国家级考试，具有非常严肃的法律地位，所有想成为职务船员的考生，都应该对大证考试秉持严肃认真的态度。对于航海技术专业来说，大证考试主要有三个级别，三副大证考试，大副大证考试和船长大证考试。对于轮机管理专业来说，大证考试也对应三个级别，即三管轮大证考试，大管轮大证考试和轮机长大证考试。船员大证考试需要遵守国际上的STCW公约的规定，不是咱们一个国家自己制定的规矩，因此在全球全行业具有普适性。每一个级别的考试，都对应着一个级别的系列考试科目，每一个科目又分为理论考试和评估考试。是理论与实践的综合考核，体现了本行业每一个岗位职务的工作性质：既不能不懂理论全凭经验，更不能仅有不论没有实践。只有理论和评估考试都完全通过，才能到换证海事局进行换证。换证后，才能有资格上船做相应职务的工作。为了严肃认真科学有效地考核船员的适任水平，相对应的题库建设就变得非常重要了。二、大证考试的形式变化CERTIFICATE EXAM说起大证考试的形式变化，是一件很有价值的事情，国家海事系统为此做了长期的卓有成效的工作。在最早的阶段，船员大证考试就是期末考试或者阶段性考试，并没有正式的大证考试。而当年之所以这样做，并不是要求宽松，而是因为对行业准入的要求比较高。当时的要求是必须经过高考，达到一定的分数和具备职业要求的良好的身体条件，才可以报考海上专业。而且，对于学历也卡的比较紧，有相当一段时间，大专学历不能考取四大头职务，延续了很多年。所以，最早阶段的命题都是每一个航海类院校，自己命题，考自己的学生。实际上，这样命题和考核效果是相当不错的，并不比现在正式考核的效果差。随着时间的流逝和行业的不断发展，越来越多的人加入航海的队伍，各种函授，自考等其他渠道的人也都允许做海员工作，并能够正常的提职。逐渐地就把船员大证考试的学历要求降低了，但这样可能也同时降低船员的整体水平，因此就出现了正式的大证考试。有一段时间，只有理论考试而没有评估考试，评估考试是后来才加上的。因此，早些年的题库，就是任课老师的练习题，练习册，辅助教材等资料；逐渐地演化成每个学校都有一些题库和考试资料；再后来就变成了由海事考试中心集中命题和管理考试。就这样一步一步地发展到了现在的形式。三、考试题库命题原则CERTIFICATE EXAM大证考试决定了考生是否有资格适任，是否能提职升迁做到更高的职务，因此，考试题库的建设显然就变得非常重要了。第一、要有一定的难度系数虽然大证考试是资格性考试，而不完全是水平性考试。但是，船员如果能达到适任的要求，在技术上在专业上，必须满足一定的行业要求才行。因此，大证考试必须有一定的难度系数。一般来说，海事中心的大证考试题库，对于题目的难度是有等级的，基本上可以分为比较简单，中等难度，高等难度几个级别。其中，中等难度的题库覆盖面广一些，特别简单和高等难度的题库相对很少。这样的难度系数分布，能够比较好的考核所有考生的整体水平，在统计上和实际效果上都能保持最大的公平。第二、重在理论联系实践

高级海员和普通海员平均薪酬总体均有上调。本月船员工资行情整体呈现稳中有升的态势，薪酬总体均有上调。从大方向来看，这一增长虽与中东紧张的地缘政治局势存在一定关联，但细致分析国际航线与国内航线的情况，却呈现出各自不同的特点。“中东乱局”对油船船员工资的影响也不小。中东的伊以冲突加上美国介入后局势升级，对往来中东的油轮影响逻辑很简单：危险程度增加使得运费上涨，接下来中东航线油船高级船员的工资跟着“水涨船高”也就顺理成章了。至于影响有多深、能持续多久，还得看局势的后续发展，现在不好下结论。就目前情况而言，影响是存在的，正应了网上那句“高风险，高收益”，船员们可以根据自己的承受能力，考虑是否跑中东航线。每年6到8月船员换班不频繁，也跟咱们中国船员的换班习惯有关系。咱们船员一般都讲究“不管有钱没钱，过年总得回家”，所以过完年之后，大概3月份左右就陆续上船了，签的合同一般是6到9个月。这么算下来，就算是签了6个月合同的船员，到期也得到9月份。我以前当船员的时候，跑近洋航线，有的高级船员就是3月份出来，10月份下船，这段时间近洋航线基本没什么大风浪。10月之后台风就多起来了，他们就回家待着过冬，等明年春节过了，3月份再接着上船干活。跟国际航线受国外那些情况影响不一样，国内航线船员工资的影响因素要直接得多。一直在搞的船舶内改外，让国内大吨位的船变少了，这是最近影响国内船员供需最大的原因。短时间里船少了，船员数量却没怎么变，结果就是船员多出来了。船员一多，工资就降了，甚至降了又降。有做内贸船管理的公司说，这个月国内高级船员，每个职位的平均工资大概降了800-1000块。当然，事儿都有两面性。虽然船员整体多了，但有些岗位资历好的船员还是很吃香，像机工、水手、实习生、大厨这些。现在国内航线的船员情况，有点像大浪淘沙，能留下的都是有本事的。聊完了这个月海员的工资走势，不管你现在正在船上坚守，还是正忙着找下一艘船，对眼下的工资水平有啥感觉？是觉得涨了些，还是没稳住往下走了？大家都来聊聊呗，多留留言交流交流，看看不同航线、不同岗位的情况是不是一样～

10月17日晚间，福建海通发展股份有限公司（证券代码：603162，以下简称“海通发展”）发布2024年第三季度报告。报告显示，海通发展第三季度营收为9亿元，同比增长125.09%；净利润为1.68亿元，同比增长849.25%。前三季度营收为25.87亿元，同比增长127.64%；净利润为4.1亿元，同比增长171.12%。海通发展表示，公司业绩大幅增长主要因全球航运市场景气度回升，市场运价、租金水平上涨，公司运力规模扩大，运输量及运营天数增加。

据中国海洋石油集团有限公司官网消息，9月19日，中国海洋石油集团有限公司召开领导班子（扩大）会议。受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志宣布了党中央关于中国海洋石油集团有限公司总经理任职的决定：黄永章同志任中国海洋石油集团有限公司董事、总经理、党组副书记，免去其中国石油天然气集团有限公司副总经理、党组成员职务。公开资料显示，黄永章，研究生学历，工学博士，正高级工程师。曾任中国石油尼罗河公司副总经理，中国石油勘探开发公司党委委员、副总经理、安全总监，中国石油中东公司常务副总经理、总经理，中东地区协调组组长，中国石油集团公司党组成员、副总经理、安全总监，中国石油股份公司执行董事、总裁等职务。

远洋航线17621991825船况船期需求64000吨散货远洋回国7月中旬二管水头机头轮机长（电喷资历）57000吨散货远洋回国7月初实习水手2500箱位欧洲回国月底月初船长1600箱位中东回国、去红海7月初大副32000吨散货远洋7月中船长、老轨大管、二管大电、水手机工新证水手铜匠76000吨散货2000年、东南亚后续可能跑远洋7月上旬船长轮机长82000吨散货远洋7月下旬船长、老轨三副、水手大管18万散货远洋7月初二管机工长机工6万吨特种大件船远洋回国7月初二管服务生铜匠实习生33000吨散货2008年、远洋回国7月10日新加坡上船长（混派）1500箱位中东远洋7月中旬二副11万吨油船远洋回国7月上旬全套接船东南亚/中日韩航线176219918251345箱位俄罗斯远东回国7月5日日照港机工新证机工1700箱位天津-大连-日本双周班大厨580箱位东莞--海防定人定船期代大管700箱位小东南亚定人定船期老轨兼电1100箱位中日定线7月上旬船长、大管二管、三管二水、二机8000吨散货中日韩台湾7月上旬甲二轮机长26000吨散货中日韩俄7月上旬大副20000吨散货中日韩俄7月上旬甲二大管16000吨散货中日韩东南亚7月上旬大管、二管机工、大厨5000吨杂货中日韩7月上旬水手长水手新证水手6000吨散货中日韩7月初船长（会自引自靠）8000吨散货日本-越南7月上旬替班船长28000吨散货东南亚7月20日二副、老轨新证大管做二管三管新证水手33722吨散货中东回国7月上旬上海轮机长76000吨散货东南亚回国7月中上旬轮机长、二管水手船长、大副木匠电机员机工、大厨22000吨散货东南亚回国7月5日水手 代三管南北线1762199182520000吨国企集装箱大连-鲅鱼圈-上海定线定人就上电喷电机员46000吨散货船北进江定人就上电喷电机员

8月21日，一艘悬挂日本国旗的商船毫不顾忌，企图冲破俄罗斯海军的封锁线。对此，俄军迅速作出反应，展现了他们的坚决态度和强大实力。俄罗斯空天军紧急出动了一架苏35战斗机，与此同时，俄黑海舰队也派出了两架卡—52武装直升机。三架飞机在短时间内锁定了那艘试图冲破封锁的日本商船。在进行了多次警告和劝返的尝试后，日本商船仍执意前行，完全无视俄军的警告。船员帮pro，赞14面对这种态度，俄罗斯军队不得不采取更加果断的措施。黑海舰队的卡52武装直升机发射了S-8火箭弹，直指日本船的驾驶舱。火箭弹的打击下，商船瞬间起火，船上的船员纷纷跳海，试图逃离火海。这一事件再次证明，国际间的红线不容轻视。日本商船的此次挑战，不仅对自身船员构成了巨大的风险，也引起了国际间的广泛关注。俄罗斯对待领土和海域的决心和态度是明确的，任何企图挑战的行为都将付出代价。挑战强国的底线，后果往往是严重的。在这个事件中，日本商船的行为被看作是对俄罗斯权威的挑战，而俄罗斯的反应则表明他们不会容忍任何对自身利益的侵犯。

泉州学院船员培训直招24年9月1日有非航海类全日制大专或者以上学历读一年制三副三管开班（想转业，不满足岸上收入的重点考虑）1、小证更新年过开班时间5月27日，证书5年要到期的可以提前培训2、计划24年6月18日 G班新培开班，有需要培训联系3、24年9月学历三副三管和6月11日晋升三副三管开班4、24年7月10日晋升船长轮机长大副大管(甲丙类)开班。5、24年7月1日值班水手机工培训