据台媒的报道显示，长荣海运内线交易案，检调6日兵分10路搜索、约谈长荣海运董事张国华、胞弟张国政、老臣柯丽卿共9名被告到案，据了解，张国华否认犯罪，检察官讯后认为张国华涉嫌违反《证交法》内线交易罪嫌疑重大，7日通知张国华缴纳1亿2000万元新台币（约合人民币2500万元）保证金，并限制住居、出境出海，并实施手机监控。另外，检察官通知张国政缴纳1000万元新台币（约合人民币212万元）保证金、张国华妻子杨美珍、儿子张圣恩2人各500万元新台币（约合人民币106万元）保证金、前长荣国际董事戴锦铨300万元新台币（约合人民币64万元）保证金、协理谢淑蕙200万元新台币（约合人民币42万元）保证金，5人均限制住居、出境出海。张国政妻子曾琼慧、儿子张圣翊、柯丽卿3人获无保请回；另2名证人时任长荣海运首席副总经理吴光辉、财务部主计课长叶政维亦请回。据悉，张国华及律师早有准备，仅在30分钟就筹足保证金，完成相关手续。长荣海运董事张国华。资料图长荣集团创办人张荣发逝世后，家族成员因遗产发生多起诉讼，2024年4月22日，律师林文鹏以长荣海运股东身分，到北检告发张国华等人涉嫌内线交易。林文鹏控称，2023年6月19日长荣海运董事会审计委员会决议通过长荣海运出售持有的长荣航空股票，长荣海运却迟至2023年8月14日始公告重讯，宣布申报以巨额逐笔交易方式，处分转让高达37.54万张长荣航空股票，交易金额高达133.45亿元新台币（约合人民币28亿元）。林指控，张国华早在2023年6月30日、重大消息公开前就买进98357张长荣海运股票。另同一天由张国华、柯丽卿掌控的巴拿马商长荣国际则卖出近17万张长荣海运股票，买方并与张国华有关，估计内线交易犯罪所得近21亿元新台币（约合人民币4.5亿元）。检调向证交所调阅「长荣海运股票交易分析意见书」，认为在本案重大消息公开前的禁止交易期间，张国华等人确曾交易长荣海运股票，将张国华等人列为被告，6日搜索长荣海运、巴拿马商长荣国际公司、张国华等9人住居所，约谈张国华等9人到案。

万蓬集团简介远洋运输Ocean Shipping万蓬远洋运输旨在为集团提供全方位，最快捷的货运服务。近年来，集团成立了船务公司和船舶管理公司，集团拥有3艘载重4.7万吨的自有货轮，承载集团及其他货主物资，为集团海外各公司运载物资助力。保证了集团与非洲、拉丁美洲各个海外公司之间的货运流通。重心主要服务于集团内部与货运，按照各海外公司的需求，合理安排船期，与国内外众多知名航运企业均有长期合作。目前公司采用航次期租、短期期租以及程租等多种租船方式，主要以每月安排定期至非洲、东南亚和拉丁美洲港口的航行路线，打造中国至非洲、东南亚及拉丁美洲各港口的定期散杂货班轮，为广大客户提供全方位的优质服务。公司多次参与重汽、南车等国内知名运输企业的招投标，并长期与其合作。公司优势港口为罗安达、洛比托、黑角、马塔迪、莫安达、巴塔、特马、科纳克里、阿卡胡特拉、圣胡赛、圣罗伦索、柯尔特斯、圣托马斯和太子港。招聘需求54000吨散货，非洲几内亚航线，目前在船厂修船，2月初出厂运营需要：船长，大管，二管（可考虑缅甸籍），三管，电工工资美丽，资历不限

据江苏省纪委监委官网援引南通市纪委监委消消息，南通港口集团有限公司原党委委员、副总经理毛玉祥涉嫌严重违纪违法，目前正接受南通市纪委监委纪律审查和监察调查。公开资料显示：毛玉祥长期在南通市港务局系统工作，曾先后分别在南通港务局姚港港务公司、南通港口集团公司工作过，长期担任南通港口集团公司副总经理，2018年7月27日兼任南通港集团公司副总经理，2019年1月9日担任南通港口集团公司董事。

陈建荣调任中国远洋海运集团 安全监管部总经理2025年10月30日，中远海运能源运输股份有限公司（简称“中远海能”，上交所代码：600026）发布公告称，公司董事会于当日收到副总经理陈建荣先生的辞呈。陈建荣先生因工作岗位变动，自愿辞去中远海能副总经理职务，其辞任报告自送达董事会之日起生效。另根据信德海事网获悉的最新任命信息，陈建荣先生已调任中国远洋海运集团有限公司安全监管部总经理（General Manager, Safety Supervision Division, COSCO SHIPPING Group）。这意味着他将从集团层面统筹安全监管体系建设，继续为中远海运集团的全球航运安全管理提供战略与执行支撑。陈建荣长期服务于中远海运能源，历任多项核心管理岗位，熟悉集团油运业务、安全管理及应急体系运作。在其任职期间，中远海能持续完善船岸安全管理体系、推进数字化监管工具落地，并在能源运输安全、船舶运营标准化、双碳背景下的绿色航运安全治理等方面取得显著成果。业内人士评价称，陈建荣“对安全管理的理解不仅限于制度与流程，而是能从组织文化层面推动安全成为企业核心竞争力”此次任命被认为是集团在强化总部职能部门专业化建设、提升安全监管体系整体效能的重要举措。作为全球综合航运集团，中远海运业务覆盖能源、集装箱、散货、物流、港口等多个板块，安全监管部在集团安全治理体系中承担统筹、指导、协调、监督等关键职责。陈建荣的到任，有望进一步推动中远海运集团安全管理从“合规管理”向“风险预控、智能监管、系统赋能”转型，助力集团实现“安全、绿色、智能、可持续”的发展目标。中远海能在公告中对陈建荣先生在任期间“为公司发展做出的贡献表示衷心感谢”。

联系电话：17621991825

刘强东拟50亿元布局“新能源游艇”全产业链——独立品牌Sea Expandary落子深圳、珠海，大湾区或成高端游艇制造新试验场多家媒体近日报道称，京东集团创始人刘强东已创立独立游艇品牌Sea Expandary，正式切入游艇产业，并计划以研发、制造、销售、运营、租赁、经纪与服务等为支点，打造覆盖上下游的游艇全产业链布局。在“绿色航运”“新能源动力”与“智能化体验”成为产业关键词的当下，这一跨界动作也被市场视为一次高端制造与新消费场景的叠加押注。据公开报道，2月24日，Sea Expandary与深圳、珠海等地政府签署战略合作协议，并披露了相对完整的区域落点与机构配置：在珠海投资建设游艇制造基地，在深圳建设游艇事业中国总部，并参与深圳多座码头及配套设施的建设运营。从布局结构看，这不是单纯“找地方造船”，而是一套“制造—枢纽—场景”的组合。珠海制造基地更偏向工业化产能与供应链承载；深圳总部与码头运营则指向品牌、渠道、客户运营与高频服务触点。与此同时，Sea Expandary还计划在大湾区配置研发创新中心、游艇运营服务中心、保税维修中心等配套机构，意在形成覆盖“研发—交付—运维—服务”的闭环能力，为后续运营和租赁等业务打基础。在接受媒体群访时，刘强东提到，进入游艇行业既是对产业趋势的研判，也有个人经历烙印——“成为船长是儿时的梦想”。在回答为什么进入游艇行业时，刘强东提到了他的“船民”基因，“我们家是一百多年的传世船民，我对船是有特殊感情的，哪怕是今天，我也是在船上睡眠最好。我小学毕业的时候，最大的梦想是希望能够做船长，后来初中我就希望能做船长，这是我儿时的梦想。”但在商业层面，他给出的核心判断更直接：游艇是我国大工业体系中“最后一个、最高端的空白领域”之一，全球市场长期由欧美公司占据主导地位，国内产业之所以迟迟难以形成竞争力，关键在于投入不足与长期缺乏资本密集型的体系化建设。刘强东同时抛出一个带有“对标”意味的数字：国内游艇制造投资普遍“小、散”，据其了解“几乎没有一家游艇制造公司投资额超过1000万元人民币”。基于游艇产业的资本密集属性，Sea Expandary计划投入50亿元，目标是参与全球顶级游艇制造公司的竞争，并提出“希望重新定义整个中国游艇产业”的愿景。该表态意味着其目标并非在存量市场做细分补位，而是试图以规模化资金与体系化能力，冲击高端制造的“天花板赛道”。另据刘强东披露，Sea Expandary目前已接到5条游艇订单，并称每艘平均售价约6000万欧元。这一订单与价格信息若能后续兑现，将直接影响外界对其“高端定位+资本密集投入”策略的信心。根据披露口径，Sea Expandary规划的游艇产品拟突出四个方向：全部采用新能源、全自动化、配备大量安全设施、体验舒适。这四点基本覆盖了当前高端游艇竞争最容易形成差异化的关键维度：动力路线、操控与智能、风险控制、用户体验。其中，“新能源”不仅是技术路线，更是品牌叙事与监管趋势的交汇点。刘强东告诉记者，Sea Expandary推出的全部是新能源小艇，“因为大部分喜欢游艇的人都是周一到周五工作，周六周日两天玩。所以我们希望五天的时间去通过风能和太阳能自然进行充电。周六日两天就可以有足够电量使用。”传统游艇长期依赖高能耗燃油系统，而新能源方案天然具备“低噪声、低振动、低排放”的体验优势，也更容易在港口城市的环保要求和高端客户的“可持续偏好”中获得传播加成。“全自动化”与“安全设施”则更像是面向更广泛用户群的“降低使用门槛”策略：让更多非专业玩家也能获得可控、安全、舒适的海上体验，从而为运营、租赁与会员制的规模化提供条件。具体而言，刘强东透露，Sea Expandary的游艇不准备用任何变速箱，全部使用电推，因为只有电推才是超静音，几乎零震动。还表示，希望未来的游艇没有船长、没有厨师，只有服务人员、安全人员，给船上的客人提供最大的自由空间。在安全上，游艇的每个房间、每个地方都配备大量现代化智能的自救设备，保证在极端情况下，任何一个船员都可以有8小时生存时间。刘强东表示，该投资为个人投资，他本人不会直接参与运营管理。同时，他表示希望未来能造出10万元的游艇，让普通的工薪阶层也能用得起游艇。在相关表述中，“希望普通工薪阶层也能用得起游艇”引发了较多讨论。原因在于，游艇与汽车不同，后者更多对应出行刚需，而游艇是典型的高端耐用消费品，且长期持有成本（泊位、维护、保险、保养、人员、年检等）具有明显的刚性与下限。换言之，即便造船成本下降，“拥有一艘游艇”对于普通家庭仍并不现实。因此，舆论更倾向将“用得起”解释为使用权的普及而非所有权的普及：通过租赁、托管、俱乐部、体验式消费、文旅套餐等方式，把“买一艘”变成“租一次、玩一次、体验一次”。这种解读与Sea Expandary提出的“全产业链布局”高度匹配——当企业同时布局运营、租赁、经纪与服务，就意味着其商业模型并不依赖单一卖船，而可能把增长重点放在更可复制、更高频的运营服务体系上。此外，“工薪阶层”这一措辞也被部分观点认为具有公共表达层面的谨慎与风险对冲意味：在消费信心尚需修复的背景下，高端消费品项目若缺乏普惠叙事，容易引发对“阶层隔离”的情绪反弹。强调“工薪阶层也能用得起”，在舆论层面更容易争取理解空间。从产业链角度看，游艇并非传统“大众消费品逻辑”，其增长往往不是靠销量堆出来，而是靠“高附加值制造能力+海上场景基础设施+高频服务体系”共同驱动。换句话说，游艇产业更像“高端装备制造”和“体验型服务业”的复合体：前端是材料、动力、控制系统、工艺与质量体系；中端是码头、泊位、维修、保税服务与规则；后端则是租赁、托管、活动、俱乐部与经纪等运营能力。在这一框架下，Sea Expandary的落点并不只是在“造船厂”，还把深圳码头及配套设施的建设运营纳入版图，并同步规划运营服务中心、保税维修中心等机构。这意味着其押注的不是“把船卖出去就结束”，而是试图把游艇消费从一次性购买，延展为长期服务、持续运营与复购体验的商业链条。更进一步说，高端游艇若在国内形成规模化运营，可能带动的将不仅是制造端利润，还包括服务业岗位、港口城市海洋休闲经济、以及与文旅消费联动的二次增量。这也解释了为何“用得起”的讨论最终会回到“场景是否成熟、收入结构是否改善”的更宏观命题上。在绿色转型与新消费场景交织的背景下，刘强东的“50亿元新能源游艇”计划更像一次高端制造与海洋服务业生态的联动试验。其最终价值，或许不止于“造出几艘船”，而在于能否把“产品—场景—服务”三条链条同时打通。刘强东最后表示，随着中国经济发展，注定会成为海洋强国，海洋强国一定要有好的海洋文化，“今天我们中国大部分孩子可能长大过程中，都从来没去过海洋馆，没在游艇待过。如果我们的孩子们在整个成长过程中都没有在船上玩过的话，培养他的海洋文化，对海洋的爱、保护或者探索都是比较难的。所以游艇的发展，我认为对塑造我们整个中国的海洋文化也至关重要的。”

刚刚看到有一位船员朋友发了一条消息，是一条比较励志的好消息，就是这位船员朋友说他在某新一线城市全款买了一套房子。买房子虽然算是很平常的事情，但是也是是人生的一件大事，很多人可能一辈子也就只买那么一套房子。之所以说这位船员朋友比较励志，是因为据他自己说他买的这套房子完全是靠自己10年跑船所赚的钱，他的父母没有给他任何经济上的支持。他买房子的城市是中部地区一座网红城市，综艺很出名。这座城市也是一所新一线城市，房价不算太高，这位船员朋友买的房子总价是205万块钱左右，真的不简单。这条消息下面有很多评论，其中有好几条的意思都是在说跑船这么赚钱，10年就可以买一套房子，而且还是在新一线城市。给出这样评论的人我估计都是不怎么了解船员这个行业。我作为船员之一，也跑了很多年的船，今天就来跟那些不了解船员这个行业的人来谈一谈跑船真的很赚钱吗这个问题？在谈跑船赚钱这个问题之前，我们先来简单的说一下这位船员朋友的情况：这位船员朋友是2013年毕业于福建一所航海类大专院校的轮机工程专业，由于家里比较穷，毕业之后签约了一家船员中介公司开始跑船一直到现在，已经有了十个年头了。这位船员朋友目前的职务是大管轮，目前正在考轮机长证书。据这位船员朋友说他是2013年上船做实习生，2015年3月份做三管轮的，2021年2月份开始做大管轮的。这位船员朋友其实一开始并没有打算在这座中部网红城市买房的，而是打算在厦门买房的，因为有的时候他所跑的船会停靠厦门港。可惜厦门的房价太贵了，而且厦门离家也有一点远他父母不怎么同意，因此才会选择在这座中部网红城市买房。说完了这位船员朋友的情况之后，再来说一说跑船赚钱这个问题。光看这位船员朋友的例子，跑船还是比较赚钱的，这位船员朋友只是大专院校毕业，十年可以存到两百多万买房，平均一年下来就是二十多万，绝对算是高收入的。这位船员朋友的例子只能说是仅仅代表了一部分船员是这样的，船上的船员分为管理级、操作级以及支持级。每个级别的船员工资不一样，不同级别船员工资相差是比较大的。其中管理级的船员工资最高，支持级船员工资最低，操作级船员工资居中。而这位船员朋友是大管轮，属于管理级船员，工资算是比较高的，而且他开始做大管轮的时间刚好是疫情期间船员工资暴涨的时候，我估计他这个买房的钱里面绝大部分是他做大管轮赚得。疫情期间船员工资疯涨，很多人道听途说船员工资高而纷纷选择培训船员去跑船，而这些人很大一部分都没有继续去跑船了，是因为现在很难上船，即便上船也是需要给中介缴纳一笔不菲的中介费才得以安排上船，而且工资很低，有的甚至不足一万块钱。上图为某机构发布的2023年11月份船员工资行情参考，通过这个表我们可以看出各个级别船员大致工资。如果是管理级的船长轮机长，做十年在新一线城市买一套房子问题应该不大，而像机工水手这些普通船员跑船十年想买一套房，新一线城市肯定是不可能的。对于航海类专业毕业生来说，毕业之后开始跑船，十年是有可能在新一线城市买一套房子的。需要说明的是，船员一般连续上船几个月之后都会下船休假一段时间。船员工资看着比较高，其实也没有多高。因为这个工资只有船员待在船上的时候才有，在家休假期间是没有工资的。所以对于有想半路出家培训船员的人，最好放弃这个想法。对于读了航海类专业的学生来说，如果家庭条件不错，能不跑船就不要跑船了，跑船虽然看着工资相对比较高一点，但是很辛苦。如果家里条件一般般，跑船也是一个不错的选择。最后需要说明的是，很多人一听到海员这个工作，第一反应除了辛苦之外就是工资高。辛苦是没有错，但是工资高就不一定了，这个说法是不严谨的。

1月8日晚间，招商局能源运输股份有限公司（证券简称：招商轮船，证券代码：601872）发布2025年度业绩预增公告。公司预计，2025年度实现归属于上市公司股东的净利润为人民币60亿元至66亿元，同比增加8.93亿元至14.93亿元，增幅约17%至29%。公告显示，仅2025年第四季度，公司归属于上市公司股东的净利润预计同比增加9.62亿元至15.62亿元，同比增幅达55%至90%，成为全年业绩增长的核心驱动力。在扣除非经常性损益后，招商轮船预计2025年度实现归属于上市公司股东的净利润为50.05亿元至56.05亿元，同比变动区间为-0.2%至12%。其中，第四季度扣非后净利润同比预计增加3.77亿元至9.77亿元，增幅约22%至57%。回顾上年同期，公司2024年度实现归属于上市公司股东的净利润为51.07亿元，扣除非经常性损益后的净利润为50.15亿元，每股收益为0.63元。对于本期业绩预增的主要原因，招商轮船在公告中表示，油轮船队抓住市场复苏机遇，第四季度经营利润同比预计大幅增长200%至230%，成为推动业绩上行的首要因素。同时，报告期内公司非经常性收益显著增加，主要包括处置老旧船舶取得的良好收益，以及收购安通股份股票在第三季度确认的公允价值变动收益（第四季度起按权益法核算）。

新华社北京11月10日电 中华人民共和国政府于11月10日就中华人民共和国黄岩岛的领海基线发表声明。声明全文如下：中华人民共和国政府关于黄岩岛领海基线的声明二〇二四年十一月十日中华人民共和国政府根据一九九二年二月二十五日《中华人民共和国领海及毗连区法》，宣布中华人民共和国黄岩岛的领海基线。黄岩岛的领海基线为下列各相邻基点之间的直线连线：1.黄岩岛1 北纬15°08.1′ 东经117°50.9′2.黄岩岛2 北纬15°07.4′ 东经117°50.8′3.黄岩岛3 北纬15°07.0′ 东经117°50.6′4.黄岩岛4 北纬15°06.6′ 东经117°50.2′5.黄岩岛5 北纬15°06.1′ 东经117°49.5′6.黄岩岛6 北纬15°06.3′ 东经117°44.2′7.黄岩岛7 北纬15°07.3′ 东经117°43.1′8.黄岩岛8 北纬15°12.7′ 东经117°42.6′9.黄岩岛9 北纬15°13.1′ 东经117°42.8′10.黄岩岛10 北纬15°13.4′ 东经117°43.3′11.黄岩岛11 北纬15°13.5′ 东经117°43.9′12.黄岩岛12 北纬15°13.5′ 东经117°44.4′13.黄岩岛13 北纬15°09.6′ 东经117°49.7′14.黄岩岛14 北纬15°09.0′ 东经117°50.4′15.黄岩岛15 北纬15°08.5′ 东经117°50.8′16.黄岩岛1 北纬15°08.1′ 东经117°50.9′来源：新华社

据中国远洋海运纪检监察组、辽宁省锦州市纪委监委消息：日前，中国远洋海运纪检监察组、辽宁省锦州市监委对中国远洋海运中远海运发展股份有限公司（简称“中远海发”）原党委书记、董事长刘冲严重违纪违法问题进行了纪律审查和监察调查。经查，刘冲长期担任国有企业“一把手”，丧失理想信念，背弃初心使命，弃守廉洁底线，将公权力沦为谋取私利的工具，与他人串供并伪造证据，对抗组织审查；违反中央八项规定精神，长期大量收受管理服务对象的礼品礼金、接受可能影响公正执行公务的宴请，将应由其个人承担的费用转移给管理服务对象支付；贪占公司财物；违规从事营利性活动；对有关企业被诈骗负有重要领导责任；利用职务上的便利，为他人在物资采购等方面谋取利益，并非法收受巨额财物。刘冲严重违反党的政治纪律、中央八项规定精神、廉洁纪律和工作纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿犯罪，在党的十八大、十九大甚至二十大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经中国远洋海运党组会议、中国远洋海运纪检监察组组务会会议研究，决定给予刘冲开除党籍、开除公职处分；收缴其违纪违法所得；辽宁省锦州市监委将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。据中远海发2023年年报，刘冲，1970年生，毕业于中山大学经济学专业，注册会计师、高级会计师。曾任该公司董事长、执行董事、党委书记，并曾兼任中国光大股份银行有限公司非执行董事，中国信达资产管理股份有限公司非执行董事，招商证券股份有限公司非执行董事。历任中海（集团）总公司结算中心广州分部副主任；中海集团物流有限公司副总经理；中海（海南）海盛船务股份有限公司总会计师；中海集装箱运输股份有限公司总会计师；中海集团投资有限公司总经理；中远海运发展股份有限公司执行董事、总经理。中远海发2023年年报还显示，刘冲2023年薪酬为123.34万元。2023年11月21日，中远海发发布了关于董事长辞任的公告，公告称，公司董事会于近日收到董事长、执行董事刘冲的书面辞呈。刘冲因个人原因申请辞去公司董事长、执行董事、法定代表人、董事会执行委员会主席、投资战略委员会主席及提名委员会委员职务。辞任后，刘冲将不再担任公司及下属企业任何职务。2023年12月24日，据中国远洋海运纪检监察组、辽宁省纪委监委消息：中国远洋海运中远海运发展股份有限公司原党委书记、董事长刘冲涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国远洋海运纪检监察组和辽宁省锦州市监委纪律审查和监察调查。据中远海发官网显示，该公司是中国远洋海运集团有限公司所属专门从事航运物流产融运营的公司，是中远海运集团旗下核心产业之一。公司成立于1997年，总部设在上海，是一家在香港、上海两地上市的公司，企业注册资本人民币135.73亿元。业绩方面，4月29日晚间，中远海发披露2024年第一季度报告。一季度，公司实现营业收入49.4亿元，同比增长39.11%；归属于上市公司股东净利润4.47亿元，同比增长12.22%；基本每股收益0.033元。

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近期，上海洋山深水港迎来航运旺季，各大船公司也变得愈加忙碌，中远海运多条欧美航线持续满舱运行。7月，洋山深水港的集装箱吞吐量突破243万标箱，同比增长约7%，再创历史新高。今年前7个月，进出洋山口岸的国际航行船舶数量超6100艘次，较去年增长约3.7%，集装箱吞吐量超1640万标箱，同比增长超7%。洋山港是长三角地区重要的深水港，也是重要的国际枢纽海港。近年来，在协同发展的背景下，洋山港通过“联动接卸、视同一港”等方式，与长三角其他港口形成一体联动。所谓“联动接卸”，是指将长三角地区的其他港口视同上海洋山港的接卸地，视作同一港口进行整体监管，省去进出口货物在传统模式下需要转关申报和二次运抵等通关手续，让长三角港口间“水水中转”的效率大大提升。今年4月，安徽芜湖美的厨卫电器制造有限公司生产的一批电热水器就通过“联动接卸”模式，在安徽省的芜湖港国际集装箱码头装船，运抵洋山港后直接发往海外。该公司的相关负责人表示，过去由于港口转关手续复杂，时间较久，出口货物一般都采用“陆水中转”的方式，先用成本较高的陆上运输方式运往洋山港，再装船出海。如今芜湖港有多条航线可直达洋山港，效率高，成本低，货物能在家门口的海关报关，即装即走，“水水中转”成了更便捷的物流选择，企业获得实实在在的收益。据上海国际港务（集团）股份有限公司相关负责人介绍，自2021年至今，洋山港已经与长三角区域共计13个港口发展了“联动接卸”业务。2024年洋山港共计通过“联动接卸”模式完成56.7万标箱的业务量，同比增长12.7%。

一艘海船4月22日晚擦碰G240国道九江大桥防撞墩。广东省佛山市南海区海事处23日通报称，经初步调查，该船在下航穿过九江大桥下行通航孔时，可能受西江洪水影响而操作失当，擦碰九江大桥防撞墩后导致货舱进水。据介绍，随后，该船自行在担杆洲尾抢滩坐浅，可能由于坐浅位置选择不当而发生坐沉事故，事故具体原因仍在调查中。佛山市南海区海事处称，4月22日晚，这艘福州籍海船载运卷钢4907吨，由福州开往江门鹤山，从鹤山起锚往下游航行，当晚21时20分航经九江大桥水域时，船体左侧与九江大桥主墩防撞墩发生擦碰，随后坐浅在西江担杆洲尾水域，23时40分之后该船坐沉，当时船上共有11名船员，7人获救，4人失联。目前搜救工作正在进行中。据介绍，事故发生后，由附近船只第一时间救起了落水3人 ，23日凌晨12：18分又救起了4人。针对其余4名失联人员，佛山、江门两地公安及省、市海事部门派出干警、海事救援人员300余人次对失联人员进行搜救。蓝天救援队也派出专业队员携带设备赴现场协助救援。为了确保桥梁安全，事故临时指挥部连夜组织6名专家对G240国道九江大桥进行初步鉴定，主体结构未见明显受损，但桥梁防撞墩有擦痕，需对桥梁安全作进一步鉴定。据悉，事故现场暂时未造成水域污染，5艘清污应急船在事发水域附近戒备。海事部门已经对九江大桥上下游三公里水域实施禁止驶入的水上交通管制措施。目前搜救工作还在紧张进行中。目前，西江下游九江航段每天约有600-700艘船只通航，临时封闭措施将持续多久，何时解封？南海区委常委、常务副区长徐永强表示，由于沉船位置距离主航道较近，为了确保航道和桥体安全，因此采取临时管控措施，防止发生次生灾害。目前，交警部门已对G240国道九江大桥双方向进行交通管制（时间4月23日6时到4月24日6时）。海事部门实施通航管制，除应急抢险船艇外，其他船舶禁止驶入G240国道九江大桥上下游三公里水域。经专家初步评估，九江大桥主体结构未发现异常，待进一步完成现场勘察和检测，确保桥体和航道安全后，会适时调整临时管控措施。

各位学员:北部湾大学船员培训中心计划开展2026年第1期海洋渔船普通船员培训班，入学详情如下:一、培训项目和时间序号项目培训时间计划考试时间备注1海洋渔船普通船员（七小证）2026年8月2026年8月24日食宿自理二、培训内容序号日期时间培训科目类型课时12026/8/208:00-12:00水上个人求生防火与灭火基本急救个人安全与社会责任事故案例分析解说理论线上2013:00-17:0022026/8/218:00-12:0013:00-17:0032026/8/228:00-12:00水上个人求生防火与灭火基本急救实操线下1013:00-17:00三、报名截止时间和报到地点1.报名截止时间:8月17日中午12点前（以缴费时间为准）2.钦州市钦南区滨海大道12号北部湾大学四、报到审核材料1.身份证原、复印件五、重要提示1.具体培训考试时间以相关部门最后确定为准报名联系电话:老师17621991825