山东远洋开通首条印马国际支线航线，布局东南亚航运新枢纽

油化T01/T02/T03初培训：威海：9.18/10.10/10.21/11.1/11.15/11.25/12.6/12.19/12.30泉州海洋：10.10/10.21/11.10/11.22/12.10泉州海事：9.19/10.10武汉海事：10.10南京油运：9.12/9.30/10.10烟台海员：10山东交院：9.12/9.22液化气T04/T05泉州海洋：10.10/12.10武汉海事：10.14山东交院：10.13客衮T06-1/T06-2/T06-3初培训：威海职业：9.18厦门：9.13/10.2/10.11福建航运：9.28武汉瑞亚：9.15/9.26/10.13/10.20/11.12联系电话/微信：17621991825

赫伯罗特二季度实现营收约58.4亿美元，同比增长10.8% ；净利润为8300万美元，同比下降72.9%。8月13日，赫伯罗特公布2026年第二季度业绩。报告期内，该公司实现营收约58.4亿美元，同比增长10.8% ；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）8.3亿美元，同比增长1.1%；息税前利润（EBIT）1.8亿美元，同比下降6.9%；净利润为8300万美元，同比下降72.9%。其中，海运业务实现营收56.8亿美元，同比增长10.0%；EBIT为1.5亿美元。此外，货运量为348.1万TEU，同比增长3.5%；平均运费为1475美元/TEU，同比增长8.9%。对于第二季度业绩表现，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“受现货运价大幅走高、需求向好拉动，第二季度表现优于第一季度。我们的Gemini航线网络韧性十足，持续跑赢市场。与此同时，依托货量增长与新资产投入，码头业务持续扩张，战略地位愈发重要。2026年下半年，公司将继续推动班轮与码头两大板块业务增长，同时严格成本管控，进一步优化财务表现。”基于第二季度经营表现以及市场环境改善，赫伯罗特已于7月13日上调了2026全年盈利预期，预计EBITDA为27亿‑37亿美元，此前预期为11亿至31亿美元；EBIT为1亿‑11亿美元，此前预期为亏损15亿美元至盈利5亿美元。

1热带扰动92W8月30日夜里，菲律宾以东洋面形成一个热带扰动，编号92W。‍8月31日14时，热带扰动92W中心位于北纬10.7度，东经131.1度，中心附近最大风速20kt（约11米/秒），中心最低气压1005百帕。在接下来两天内，热带扰动92W的强度将在菲律宾以东洋面缓慢增强，很有可能会在9月2-3日期间加强为今年的第11号台风“摩羯”。预计“摩羯”生成后将先向偏北方向移动，大概于9月5-6日抵达巴士海峡或者台湾以东洋面。目前各类超级计算机和人工智能模型对未来“摩羯”抵达巴士海峡或台湾以东洋面之后的路径分歧较大，主要分为三类：1.继续北上进入东海；2.转向先登陆我国台湾岛随后穿过台湾岛进而继续影响东南沿海；3.提前在巴士海峡以东洋面向西转向进入我国南海北部海域。不管怎样，作为9月份的首个台风，“摩羯”有很大概率会影响我们国家，需要密切关注它未来路径和强度的变化。2第10号台风“珊珊”停编8月21日凌晨，太平洋塞班岛附近上空形成一个热带扰动，编号90W。8月21日上午，热带扰动90W在塞班岛西侧迅速加强为热带低压。8月22日凌晨，热带低压加强成为今年第10号台风“珊珊”。8月26日夜里， “珊珊”强度迎来爆发，在距离日本九州岛偏南方向大概550公里处加强为强台风。8月27日傍晚，“珊珊”加强为超强台风。8月28日上半夜，“珊珊”在接近日本的途中减弱为强台风。8月29日早晨，“珊珊”在日本九州地方登陆。中央气象台发布台风停编消息：“珊珊”已于30日晚上减弱为热带低压，目前其风力进一步减弱，已很难确定其环流中心，中央气象台于30日23时对其停止编号。停编后的“珊珊”，其残余环流仍然滞留在日本中部地区并产生风雨影响。Q1什么是热带扰动？热带扰动（Tropical disturbance）是发生在热带或副热带的一种低压系统，在一定条件下可发展成热带气旋（台风），但并不视为热带气旋的其中一个分级。简单地讲，热带扰动只是一个热带气旋的雏形，当环境适合时，热带扰动有可能发展为一个热带低压，进而发展为一个热带气旋（台风）。Q2热带扰动如何编号？热带扰动用数字90~99进行编号，并按顺序循环使用，不同洋面上的热带扰动采用不同的后缀：西北太平洋--W（WP）、北大西洋--L（AL）、东北太平洋--E（EP）、中太平洋--C（CP）、孟加拉湾--B（IO）、阿拉伯海--A（IO）、南太平洋--P（SH）、南印度洋--S（SH）、南大西洋--Q（SL）。Q3台风和飓风有区别吗？1、飓风和台风有区别吗？飓风和台风都是热带气旋，只是因发生的地域不同，才有了不同名称。生成于西北太平洋和我国南海的热带气旋被称为“台风”；生成于大西洋以及北太平洋东部的则称“飓风”。它们没有本质区别。2、飓风的分级：美国国家飓风中心采用1分钟平均的最大持续风速来定义飓风的强度，一级飓风：最大持续风速达到64-82kt（kt为风速单位“节”），约33-42米/秒二级飓风：最大持续风速达到83-95kt，约43-49米/秒三级飓风：最大持续风速达到96-113kt，约50-57米/秒四级飓风：最大持续风速达到114-135kt，约58-69米/秒五级飓风：最大持续风速达到≥136kt，约≥70米/秒3、台风的分级：中国气象局采用2分钟平均的最大持续风速来定义台风的强度，热带风暴，最大持续风速8～9 级，(17.2～24.4m/s)；强热带风暴，最大持续风速10～11 级，(24.5～32.6m/s)；台风，最大持续风速12～13级，(32.7～41.4m/s)；强台风，最大持续风速14～15级（41.5～50.9m/s）；超强台风，最大持续风速≥16级（≥51.0m/s）。

最新进展：德国联邦卡特尔局放行——中远海运获准收购汉堡物流公司Zippel 80%股权据德国联邦卡特尔局最新公告，中远海运已获准收购位于汉堡的物流企业Konrad Zippel Spediteur GmbH（以下简称“Zippel”）80%股权。该交易由中远海运通过其在欧洲设立的相关主体推进，标志着其在德国港口腹地物流能力的延伸布局迈过关键监管节点。监管结论：竞争法层面“无重大担忧”联邦卡特尔局明确表示已批准该项收购，并指出从竞争角度看“没有反对理由”。其核心判断在于：中远海运主要从事海运集装箱运输，而Zippel主要组织集装箱从海港到腹地的内陆运输（常涉及铁路等多式联运），双方处于运输链条不同环节、并非直接竞争对手，因此预计不会对相关市场准入造成明显不利影响。需要注意的是，本次并购审查主要聚焦反垄断/竞争法维度，外经法或安全政策相关的投资审查不属于此次并购控制审查范围。交易背景：2025年12月22日申报，Zippel主营港口腹地多式联运公开信息显示，中远海运此前已于2025年12月22日向联邦卡特尔局提交该交易申报（案号B9-130/25），拟收购Zippel 80%股权；收购主体为中远海运在荷兰设立的子公司Goldlead Supply Chain Development (Europe) B.V.。Zippel成立于1876年，业务覆盖公路、铁路与内河等多式联运，长期服务于汉堡港相关的集装箱腹地运输组织。多家行业媒体援引公开与业内信息称，Zippel拥有约350名员工、约200辆卡车，并在港口腹地运输中具有一定铁路组织能力。从“买码头”到“控腹地”，欧洲网络延伸再进一步此前已关注该笔交易，并将其放在中远海运欧洲布局的更大拼图中解读：在港口端持股合作之外，通过进入腹地物流组织能力，将海运干线优势进一步延伸至端到端交付的确定性与供应链韧性。此次联邦卡特尔局“放行”，意味着这笔交易在竞争法层面已通过关键关口。下一步市场将关注：交易是否仍需通过（或是否触发）其他监管程序，以及最终交割节奏与整合方案落地情况。

好消息！好消息！国家对于远洋船员个人所得税政策继续减免。从2020年开始，我连续三年享受到国家这一优惠政策，共计少交12.5万元，对于我这样的工薪阶层，这不是一个小数目，是实实在在的实惠，感谢国家[祈祷]2020年，我在船工作了十个月，扣税5.5万，退税4万5千多税。2021年，我在船工作8.5个月，扣税5.9万，退税5万。2022年，我在船工作8个月整，扣税3.4万，退税3万。2023年，估计我做不满远洋183天基本条件，减免个人所得税优惠政策是无法享受了。在船工作时间短，收入少，税也缴得少，估计不到一万，减不减免就无所谓了。总是要为国家做点贡献不是吗？特别是今年国家也容易。远洋船员在船183天，享受收入减半入税政策，它对于远洋船长、轮机长优惠力度更大，因为他们一年下来，到手收入超过50多万，每年交税10万多，能退8万多。远洋船员个人所得税优惠政策延续实施，充分体现了海洋强国、航运强国、贸易强国系列重要论述，坚持问题导向和目标导向，为广大船员办实事，解难事，取得实实在在的成效。

登陆巴基斯坦的那一天，船员们的心情各异，但我特别留意到了船上的厨师长。他迫不及待地走出了船舶，踏上了卡拉奇的大街小巷，寻找多年的女朋友。这一幕引起了其他船员的羡慕，尤其是他带着一些船上的食品来犒劳女朋友的细节。相较于巴基斯坦的普通人来说，船上的生活条件算是相当不错的。厨师长获得登陆证后，他装了一些油条和几斤面粉，踏上了卡拉奇之旅。在他离开时，他不忘调侃我，问为什么我没有找当地的导游，提醒我注意安全。我回应厨师长说，他有女朋友，而我独自一人，自由和快乐都来自于自己，因此明天才是我真正的旅行开始。厨师长默然离去，而我留在船上，准备第二天才踏上巴基斯坦之旅。船员帮pro，赞15在一般情况下，船员在大多数港口可以凭登陆证和海员证直接出港。但在某些国家，保安会以各种方式从船员身上牟取一些小小的好处。巴基斯坦也不例外，虽然他们总是口头称赞“巴铁”，但实际上他们也追求自身利益。为了确保顺利出港，我在第一天到达港口后没有立即出发，而是等待第二天。晚饭时，船长邀请我到他的办公室，有些事情需要商讨。我收拾好办公室的工作，前去会见船长。船长正坐在沙发上抽着烟，看起来有重要的事情要谈。我坐在对面，船长热情地倒了杯茶，然后问我关于当地药店的事情。他提到了一种特别好的药物，希望我能在周边找到并购买两瓶。船长的要求让我意识到在巴基斯坦需要谨慎，因为治安不是很好。船员帮pro，赞15晚上，我们泡了五壶茶，聊了很多。我决定第二天出行时要小心谨慎，而船长则表示对我的安全非常关心。第二天早上，我被值班梯口的水手电话唤醒。他告诉我船上只有一个女性卸货工人，我立即问他是否认识她，并是否叫莎莎。由于语言障碍，水手没有确定答案，但他认为很有可能是她。我匆忙洗漱后来到卸货甲板，发现果然是莎莎。她穿着普通的衣服，与昨天的工作服大相径庭。她向我微笑并称呼我为船长。我主动邀请她吃早餐，得知她已经好几天没有吃饭，我为她感到怜悯。船员帮pro，赞27我们一起前往餐厅，我帮她夹菜，尽力让她享受美味的早餐。她吃得津津有味，我心里感到满足。吃完早餐后，我带她到我的房间，然后我们开始正式的巴基斯坦之旅。虽然莎莎是我在巴基斯坦认识的第一位女性，我仍然感到她值得信任。她的表现在某种程度上经过了我的考验。在码头，两名保安要求检查我的背包，但我故意示意他们进入岗亭进行检查，然后递给他们烟。他们欣然接受并送我出港，称我为他们的好朋友。在港口外，三轮车司机争相拉客，但我选择了一个年轻的男孩，他没有像其他人那样太过热情。这个男孩是我巴基斯坦之行的第一个向导。在这个陌生的国家，我开始了一段独特的旅程。

昨天，记者从中远海运集团获悉，全国首个碳中和水上服务区——江阴水上绿色综合服务区，在长江江阴段正式投运。这个水上综合服务区由4条油趸船组成，总长360米，可同时保障5条万吨级船舶供油服务，服务区内不仅有便利商超，还提供免费理发、远程医疗、水上影院等服务，让船员们即使在水上也能享受到居家的便利，而露天篮球场则是他们解压休闲的理想场所。服务区设有多个回收点，引入第三方回收机构对污染物进行处置和转运，不仅实现了服务区自身零排放，还免费为客户船舶提供污染物回收服务。记者看到，这个水上服务区亮点多多，无人机外卖送货服务、智能快递服务，为船员打通了水上购物最后一公里。服务区顶部还铺满了全景式大功率光伏组件，年均发电30万度左右，完全可以满足服务区自身的电力需求。转载请注明来源“江苏海事发布”微信公众号供稿｜江阴海事

大连海洋大学2024年面向社会公开招聘工作人员公告根据《事业单位人事管理条例》（国务院令第652号）、《中共辽宁省委组织部、辽宁省人事厅关于印发<辽宁省事业单位公开招聘人员办法>的通知》（辽人发〔2007〕1号）、《中共辽宁省委组织部、辽宁省人社厅转发中组部、人社部<关于进一步规范事业单位公开招聘工作的通知>》（辽人社发〔2011〕9号）和《辽宁省人民政府办公厅转发省人力资源社会保障厅关于调整政府机关公务员和省政府所属事业单位人事管理权限的通知》（辽政办发〔2017〕61号）等规定，结合我单位实际，拟面向社会公开招聘工作人员。现将有关事项公告如下：一、招聘对象符合报考基本条件和招聘岗位具体资格条件的普通高等院校2024年应届毕业生及社会在职、非在职人员均可报名应聘。二、招聘基本条件（一）具有中华人民共和国国籍；（二）遵守宪法和法律；（三）年满十八周岁，具有良好的品行；（四）具备岗位所需的专业或技能条件，适应岗位要求的身体条件；（五）岗位所需要的其他条件,详见《大连海洋大学2024年面向社会公开招聘工作人员计划信息表》。曾因犯罪受过各类刑事处罚，有犯罪嫌疑尚未查清或正在接受纪律审查的，国家法律法规规定不得聘用的其他人员，均不得报考。应聘人员年龄原则上不超过35周岁（1988年9月19日及以后出生）。招聘岗位对年龄条件有特殊要求的，按岗位要求的年龄条件执行。应聘者的工作经历、其它资格条件或相关资历的计算日期为报名起始之日。海外院校毕业生取得的学历学位证书应获得国家教育部认证。2024年普通高校应届毕业生于报名起始之日前已取得毕业证书、学位证书的，方可报名。三、招聘方式此次招聘采取考试考核的方式。四、招聘工作步骤（一）发布招聘信息招聘人员岗位信息在辽宁人事考试网（www.lnrsks.com）和我单位官方网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）上统一发布。（二）报名报名时间：2024年9月19日8:00至2024年9月25日17:00。报名方式：网上报名。符合学校招聘条件的应聘者可登陆大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/），进入公开招聘报名系统，进行注册、登录报名并提交相关材料。报名时须提供的证明材料、系统填报使用说明及报名相关事宜，请在大连海洋大学人事招聘系统查看《大连海洋大学2024年面向社会公开招聘工作人员报名须知》。每名考生只能报考一个岗位。有效报名人数与招聘人数达不到2:1时，将取消或削减该岗位招聘计划。报考已取消岗位的考生，可以在规定时间内报考其他符合招聘条件未被取消的岗位。未按规定时间改报的，视为放弃报考。报名实行诚信承诺制度，报名者填报的信息应真实有效，如发现材料虚假者随时取消其考试或应聘资格。（三）资格审查学校将严格按照公告及岗位资格条件，对考生报名资格进行审查确认。主要审查报名者提供的身份 证、学历学位证书以及招聘信息中所涉及的资历和其他要求的证明材料。资格审查贯穿招聘全过程，一经发现考生不符合报考岗位要求或弄虚作假的，随时取消考生考试和应聘资格。资格审查结果及笔试时间公告将在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。笔试成绩公布后，将对进入面试范围人员进行资格复查。资格复审时间及相关事宜将在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。未在规定时间接受资格复审者，视为自动放弃。（四）考试考核考试考核分为笔试和面试两个环节。1.笔试笔试科目为一科，笔试内容注重职业素质与能力，笔试满分为100分，成绩保留两位小数，闭卷考试。笔试的要求、时间、地点和笔试成绩将在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。笔试结束后，学校对成绩进行汇总分析，确定最低合格分数线。未达到合格分数线的，不能参加面试。2.面试按照招聘计划与面试人数1:3的比例，依照笔试成绩从高到低的顺序，确定各岗位参加面试人员名单。未达到笔试最低合格分数线的，不能参加面试；最后一名面试人员的笔试成绩并列者，同时参加面试。面试前，因应聘者自愿放弃、资格审查不合格或弄虚作假被取消面试资格及其他原因出现岗位空缺的，将进行递补。递补工作原则上在资格审查结束后的3个工作日内完成。若面试人员已公布，递补面试人员来不及公布的，可不再公布，由学校向其他进入本岗位面试的应聘者说明情况。递补后未达到规定的面试比例的，按实际人数确定面试人选。面试注重综合素质、业务能力和岗位职责特点，体现对选聘人员任职条件的要求。面试相关事宜和参加面试人员名单将在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。面试满分为100分，合格分数线为60分，未达到合格分数线的，不能聘用。笔试、面试成绩按5:5权重比例并保留两位小数计算应聘人员的总成绩，总成绩在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。（五）体检根据应聘人员的总成绩从高到低的顺序，按招聘计划1：1的比例确定参加体检人员。总成绩并列者，根据面试成绩由高到低的顺序确定。如面试成绩也并列，采取面试加试的方式确定参加体检人员。体检人员名单在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。体检工作参照《关于修订<公务员录用体检通用标准（试行）>及<公务员录用体检操作手册（试行）>的通知》（人社部发〔2016〕140号）、《关于切实做好维护乙肝表面抗原携带者入学和就业权利工作有关问题的通知》（人社厅发〔2010〕22号）和《关于进一步做好公务员考试录用体检工作的通知》（人社部发〔2012〕65号）等有关规定组织实施。对身体有特殊要求的招聘岗位，参照《关于印发公务员录用体检特殊标准（试行）的通知》（人社部发〔2010〕82号）执行。体检由我单位统一组织，在具有公务员考录和事业单位公开招聘体检经验的三级甲等医院进行，具体时间、地点及注意事项另行通知。应聘者对体检结论有疑问要求复检的，可在接到体检结论的7日内，以书面形式向我单位提出。复检将在应聘者提出申请的7个工作日内安排。复检内容为对体检结论有影响的项目，复检只能进行一次，体检结果以复检结论为准。体检合格者确定为拟考察人员。（六）考察由学校对拟考察人员的思想政治表现、道德品质、业务能力、工作实绩等情况进行调查了解，并对被考察人员资格条件进行复查。考察中发现不符合聘用条件的，取消其聘用资格，并将结论及依据明确告知被考察人员。考察合格者，确定为拟聘用人员。（七）公示与聘用拟聘人员信息统一在辽宁人事考试网（www.lnrsks.com）和大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）进行公示，公示期为7个工作日。公示结束后，对公示无疑义人员办理备案手续。对于公示有疑义的人员，学校将调查核实，并提出处理意见。公开招聘的人员按规定实行试用期制度。试用期一般不超过6个月（初次就业签订3年以上聘用合同的，试用期为12个月），国家另有规定的按规定执行。试用期包括在聘用合同期限内。试用期满合格的，予以正式聘用；不合格的，取消聘用。五、纪律与监督公开招聘工作坚持“公开、平等、竞争、择优”的原则，严肃纪律，秉公办事，严禁弄虚作假，徇私舞弊，全程接受纪检监察部门和社会的监督。报考者有弄虚作假、违纪违规行为的，一经发现，均取消其考试或应聘资格，并将有关情况通报其所在学校或单位。构成犯罪的，依法追究刑事责任。具体事宜依照《事业单位公开招聘违纪违规行为处理规定》（人社部令第35号）执行。六、其他（一）本次考试不指定考试辅导用书，不举办也不委托任何机构举办考试辅导培训班。目前社会上出现的任何辅导班、辅导网站或发行的出版物、上网卡等，均与本次考试无关。敬请广大报考者提高警惕，切勿上当受骗。（二）考生自报名至拟聘用人员公示（资格审查、笔试、面试、体检、考察等）期间，应确保报名时所填报的通讯工具畅通，以便学校联络，因所留通讯方式不畅所致后果，由考生自负。（三）在招聘期间，如不按本公告及相关通知完成规定招聘步骤（程序）的，视为自动弃权。（四）在体检和考察环节，因体检不合格、考察不合格、自愿弃权、弄虚作假被取消应聘资格及其他原因出现岗位空缺，不进行递补。（五）本次公开招聘工作人员计划信息表中所列专业名称参照《2016年辽宁省省直事业单位公开招聘人员专业（学科）指导目录》及教育部《研究生教育学科专业目录（2022年）》。（六）应聘者弄虚作假，或以其他不正当手段获取应聘资格的，以及在考试考核过程中作弊的，一经发现，取消应聘资格，如果已经聘用的，解除聘用关系。（七）本次公开招聘资格审查、笔试、面试、体检、公示等相关通知信息，均在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）中发布，学校不另行通知。如有考生因未及时查看相关通知信息而出现的一切问题，均由考生自己负责。（八）报名期间咨询电话及纪律监督电话开通时间为：自公告发布之日起，工作日9:00-11:30、13:30-16:00，节假日除外。七、其他未尽事宜按有关文件规定执行。本公告最终解释权归大连海洋大学所有。报名咨询电话：0411-84763235,0411-84762629纪律监督电话：0411-84762625 

逐梦南海奋楫扬帆5海南海事局国考报名开始啦！ 海南海事局，2025年公务员招聘啦！观看更多转载,海南海事局，2025年公务员招聘啦！海事海巡在线已关注分享点赞在看已同步到看一看写下你的评论               海南省是我国海洋面积最大的省份，海南自由贸易港是目前唯一的中国特色自由贸易港。这里四季如春、鲜花盛开、瓜果飘香，让人流连忘返，这里风华正茂、活力无限、充满机遇，邀您奋楫扬帆！中华人民共和国海南海事局是交通运输部派驻海南的海事行政管理机关，代表国家履行保障水上交通安全畅通、保护水域生态绿色清洁、保障航运高质量发展和船员权益、维护国家主权和人民利益职责。海南海事局下设海口、三亚、八所、洋浦、清澜、三沙等6个分支海事局以及后勤管理中心等1个事业单位，管辖着包括海南省海域、江河、湖泊以及琼州海峡和南海大部分通航水域，辖区总面积近200万平方千米，约占全国海域的三分之二。报名时间10月15日8时起正式开始JOIN US/ 报名 /报考人员可登陆中央机关及其直属机构2025年度考试录用公务员专题网站查询招考信息及进行网上报名。报名网站：http://bm.scs.gov.cn/kl2025海南海事局官网：https://www.hn.msa.gov.cn/咨询电话：0898-68626024联系邮箱：hnmsa2025@163.com/ 考试时间安排 /网上报名：2024年10月15日8时至10月24日18时报名确认：2024年11月1日0时至11月6日24时网上打印准考证：2024年11月25日0时至12月1日15时笔试考试：公共科目笔试的时间为2024年12月1日/ 基本要求 /（一）具有中华人民共和国国籍；（二）18周岁以上、35周岁以下（1988年10月至2006年10月期间出生），2025年应届硕士、博士研究生，放宽到40周岁以下（1983年10月以后出生）；（三）拥护中华人民共和国宪法，拥护中国共产党领导和社会主义制度；（四）具有良好的政治素质和道德品行；（五）具有正常履行职责的身体条件和心理素质；（六）具有符合职位要求的工作能力；（七）具有大学专科及以上文化程度；（八）具备中央公务员主管部门规定的拟任职位所要求的其他资格条件。 其中招录无限航区一等船长、轮机长的特殊职位，年龄放宽至40周岁以下。36周岁以上、40周岁以下（1983年10月至1988年9月期间出生）的无限航区一等船长、轮机长报考我局特殊职位的，请与我局电话联系线下报名事宜。海南海事局招考37个职位，计划招录43人。招录职位多为基层海事执法岗位，专业要求涵括航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、船舶与海洋工程、环境工程、海事管理、法学、海商法、英语、电子信息类等。具体招录职位以及相关要求以招考简章为准，招录职位一览表如下：欢迎你们的到来海南海事局中央机关及其直属机构2025年度考试录用公务员公告、招考简章及其他招考信息请点击“阅读原文”进行查看。

作为一名新手船员，面对驾驶和轮机的选择时，很多人都会纠结：哪个更赚钱？哪个更辛苦？哪个更适合自己？今天，我们就来深度解析这两个岗位的薪资、工作内容和发展前景，帮你做出最适合自己的选择！  一、驾驶和轮机，哪个更赚钱？薪资是很多人选择岗位时最关心的因素。驾驶和轮机的薪资差异主要取决于岗位职责、技术要求和市场需求。  1. 驾驶部薪资情况驾驶部的工作主要围绕船舶航行、货物装卸和甲板设备维护展开。初级岗位如水手，薪资相对较低，月薪大约在8000-12000元人民币。但随着经验的积累和职位的晋升，薪资会大幅上涨。例如，三副、二副、大副的月薪可达2万-6万元，而船长的薪资更是高达5万-9万元，甚至更高。  2. 轮机部薪资情况轮机部的工作主要是维护和操作船舶的机械设备，技术含量较高。初级岗位如机工，月薪大约在8500-13000元人民币，略高于甲板部的水手。随着技术能力的提升和职位的晋升，薪资增长空间也很大。例如，三管轮、二管轮、大管轮的月薪可达2.5万-6万元，而轮机长的薪资通常在5万-8.5万元，一般老轨工资略低于船长。  从薪资来看，轮机部的初级岗位薪资略高于甲板部，但两者的高级岗位（船长和轮机长）薪资基本持平。因此，选择哪个岗位更赚钱，关键在于你能否坚持学习并晋升到高级职位。  二、驾驶和轮机，哪个更辛苦？辛苦程度是另一个需要考虑的重要因素。驾驶   和轮机的工作环境和内容差异较大，辛苦的点也不同。  1. 驾驶部的辛苦之处体力消耗大：驾驶部的工作包括货物装卸、设备维护等，需要较强的体力。例如，搬运缆绳、清理甲板等工作，往往需要长时间在户外进行。  环境艰苦：驾驶部的工作环境受天气影响较大。无论是烈日暴晒还是狂风暴雨，甲板部船员都需要坚守岗位。  责任重大：驾驶部直接参与船舶航行，任何操作失误都可能导致严重后果，因此心理压力较大。 2. 轮机部的辛苦之处  环境封闭：轮机部的工作环境相对封闭，噪音大、温度高，长时间在机舱内工作容易感到压抑。  技术要求高：轮机部的工作涉及复杂的机械设备，需要较强的技术能力和学习能力。故障排除和维修工作往往需要快速反应和高强度作业。  工作强度大：虽然轮机部的工作不需要像甲板部那样进行大量体力劳动，但设备的维护和监控需要高度集中注意力，精神压力较大。  总结：驾驶部和轮机部的辛苦点不同，驾驶部更偏向体力劳动和户外环境，而轮机部更偏向技术劳动和封闭环境。选择时可以根据自己的身体条件和工作偏好做出决定。  三、驾驶和轮机，哪个更适合你？除了薪资和辛苦程度，选择驾驶还是轮机还需要考虑个人的兴趣、技能和职业规划。  1. 选择驾驶的理由 - 如果你喜欢航海、热爱户外工作，甲板部会让你感受到航行的乐趣。  - 如果你体力较好，能够适应高强度劳动，甲板部的工作会让你得心应手。  - 如果你希望未来成为船长，甲板部是必经之路。  2. 选择轮机的理由 - 如果你对机械、技术感兴趣，机舱部的工作会让你充满成就感。  - 如果你学习能力强，能够快速掌握复杂的技术知识，机舱部的发展空间更大。  - 如果你希望未来成为轮机长，机舱部是你的最佳选择。  四、总结与建议  **薪资方面**：轮机部的初级岗位薪资略高于甲板部，但两者的高级岗位薪资基本持平。   **辛苦程度**：驾驶部更偏向体力劳动和户外环境，机舱部更偏向技术劳动和封闭环境。   **职业发展**：驾驶部的晋升路径是水手→三副→二副→大副→船长；轮机部的晋升路径是机工→三管轮→二管轮→大管轮→轮机长。  建议：  - 如果你喜欢航海、体力好，选择驾部。  - 如果你喜欢机械、技术强，选择轮机部。  无论选择哪个岗位，只要坚持学习和积累经验，都能在航海领域获得丰厚的回报和广阔的发展空间！  希望这篇文案能帮你做出明智的选择！各位老船员觉得那个更苦更累呢？欢迎留言讨论！

近日，上海海事局船员考试中心“敏捷考位”服务模式正式上线，这一以赋予考生自主选择权为核心、深度融合数字化管理的创新实践，将传统船员理论考试报名转变为直观高效的“影院式”服务平台，标志着船员考试服务从“管理导向”迈入“服务导向”新阶段，为全国政务服务和行业考试升级树立新标杆。1/ 一键组合，考试安排我做主在“敏捷考位”模式下，全新改版的考试报名界面如同在线选座观影，清晰展示当期考试所有开放的日期、场次与科目，考生不再需要被动等待考试机构的统筹安排，而是能够根据自身时间规划、交通及住宿成本等因素，自主、灵活地组合考试科目、选择日期场次，系统还会为多科目考生智能推荐最优场次方案，真正实现考试计划的“个性化定制”。报名完成后，系统将即时生成准考证，考生最早提前三周就能精准规划考试行程，大幅提升考试体验。2/ 智慧调度，资源配置最优解“敏捷考位”模式依靠题库系统和在线选择平台实现考位分配与锁定，系统实时显示考位余量并动态调整后续考试计划，独立设置新考与补考的考位名额，从机制上避免资源冲突，通过智能化调配，促进需求与资源精准高效匹配，同时，由于把自主权交给了考生，也将从根源上减少因时间冲突导致的缺考现象，考位利用率预计将提升20%以上，实现有限资源效能最大化。3/数字赋能，降本增效新实践“敏捷考位”模式不仅是政务服务数字化转型的新典范，也是交通物流领域降本提质增效的新实践。一方面有效破解了传统模式下考试安排“时间碎片化”“可预见性差”等难题，减少异地考生重复往返的耗时与差旅支出，降低行业隐性成本，优化从业者体验；另一方面大幅简化了海事部门考务工作流程，彻底取消人工排考环节，报名与考位锁定同步完成，管理人员借助资源监控看板可随时掌握考务动态，管理效率得到质的飞跃。未来发展上海海事局船员考试中心表示，将持续深耕船员考试、评估、发证全链条服务，以数字化引擎驱动船员管理领域高质量发展，为全国船员提供更便捷、高效、人性化的专业服务，助力加快交通强国建设。

开门红！江南造船获EPS 2艘老巴拿马型9万立方米VLAC订单，双方再度联手刷新细分赛道纪录2026年开年，超大型液化气船市场再传重磅消息。1月5日，江南造船与新加坡知名独立船东Eastern Pacific Shipping（EPS）正式签署建造合同，江南造船将为EPS建造2艘老巴拿马型9万立方米超大型液氨运输船（VLAC）。该项目也被视为江南造船在“十五五”期间签署的首份订单，实现“开门红”。世界最大舱容老巴拿马型VLAC：在尺度约束下“做大做强”据介绍，本次签约的9万立方米VLAC为老巴拿马型尺度，在满足老巴拿马运河通行限制的前提下，采用新一代低阻线型设计。船型通过对艏艉外形及水线分布进行优化，实现了在“尺度受限”条件下对舱容最大化与航行阻力最小化的综合平衡，从而显著提升整体运营效率。业内普遍认为，老巴拿马型设计的价值在于：既能兼顾关键航道的通行能力，又能在特定贸易与港口条件下提供更强的运输效率与灵活性。此次EPS与江南造船再度携手打造该型VLAC，也意味着双方在液氨运输船这一细分领域的产品力进一步升级。LPG双燃料推进：减排与能效兼顾，满足EEDI III在动力配置上，该型VLAC的核心亮点为LPG双燃料推进系统。与传统燃油动力相比，该系统可显著减少约20%的CO₂排放，并降低约99%的SOx排放，同时满足EEDI阶段III排放要求。随着国际海事组织（IMO）减排规则持续趋严，以及替代燃料与清洁能源运输需求升温，具备更优排放表现与能效优势的双燃料方案，正成为新造船市场的重要方向之一。EPS：全球最大独立船东之一，船队多元、规模庞大EPS总部位于新加坡，拥有约60年航运经营历史，是业内公认的全球最大独立船东之一。公司拥有约7000名海员及岸上员工，管理船队以集装箱船、干散货船、液化气船、油轮四大船型为核心，总载重吨约3100万吨，具备强大的资产运营与船队配置能力。合作持续加码：从“全球最大VLAC”到“全球最大ULEC”值得关注的是，本次2艘9万立方米老巴拿马型VLAC并非双方首次携手。2023年，EPS与江南造船首次合作，订造6艘当期全球最大的93,000立方米VLAC；2024年，EPS再度下单，订造6艘至今全球最大的150,000立方米极大型乙烷运输船（ULEC），再次刷新行业纪录；2026年开年，双方再签2艘订单，聚焦“世界最大舱容老巴拿马型VLAC”这一细分赛道。从订单节奏与船型选择来看，EPS与江南造船的合作正呈现“持续深化、不断刷新产品边界”的特征，也进一步凸显江南造船在超大型液化气运输船领域的研发、设计与建造综合实力。结语：以“开门红”迎接“十五五”新征程江南造船表示，作为公司在“十五五”期间签署的第一份订单，将秉持“自强不息、打造一流”的态度，持续以精品船舶与实干精神迎接新阶段的市场竞争与产业升级。在液氨等清洁能源运输需求快速增长、船东加速更新与扩张气体运输能力的大背景下，此次2艘老巴拿马型9万立方米VLAC的落地，不仅是江南造船的“开门红”，也为2026年超大型气体运输船市场开局提供了更具代表性的信号。

3月6日，法国达飞集团（CMA CGM）公布2025年财务年度业绩。数据显示，这家法国航运巨头在去年第四季度险些陷入亏损，最终实现盈亏平衡。在截至2025年第四季度，达飞录得净利润为零，成功避免了亏损，但相较2024年同期的15.3亿美元净利润大幅下滑。季度营收同比下降5.2%，至139.1亿美元。从2025年全年来看，达飞轮船实现净利润23.8亿美元，较2024年的57.1亿美元显著下降，暴跌58.3%。全年总营收为543.8亿美元，同比微降2%，主要归因于集装箱航运业务收入的减少。全年EBITDA（息税折旧摊销前利润）达到106亿美元，EBITDA利润率为19.4%，较2024年下降4.8个百分点。海运板块作为达飞集团的核心支柱，海运业务2025年完成集装箱运输量2420万标准箱，同比增长2.8%，其中第四季度增幅达5.3%。受平均运费下降8.7%至每标准箱1414美元的影响，该板块营收同比下降6.1%至343亿美元， EBITDA为79亿美元，EBITDA利润率23.0%。与此同时，达飞全年接收27艘以液化天然气和甲醇为动力的新造船舶，累计投资近300亿美元用于订购低碳燃料动力船。到2030年，将有超200艘船舶具备使用生物甲烷、生物甲醇等低碳燃料的能力。在法国市场，10艘2.4万标准箱的液化天然气动力船将从2026年起注册法国国旗，使法国籍船队规模增至40艘。此外，集团通过"她启航"计划将女性海员人数从200人增至400余人，并计划到2030年达到1000人。物流及其他业务板块物流子公司基华物流2025年实现营收183亿美元，与上年基本持平， EBITDA为17亿美元，利润率为9.4%。包括码头、航空货运和媒体在内的其他业务板块表现抢眼，营收跃升至43亿美元，同比大增48.4%， EBITDA达9.58亿美元，利润率提升至22.5%。码头业务方面，集团全年投资25亿美元，在全球40个国家运营66个码头。达飞董事长兼首席执行官鲁道夫•萨德在评论业绩时表示，在地缘政治高度不确定的环境中，航运业务的强劲表现是推动集团稳健业绩的核心动力，而码头、空运和物流业务的持续增长则验证了一体化模式的正确性。他强调，2026年集团的优先事项是保护员工安全，并确保为客户提供可靠服务。展望2026年，达飞预计全球集装箱航运市场将实现温和增长。但公司明确指出，中东地区（特别是红海）的局势发展，将成为影响市场供需平衡和运费趋势的关键变量。