爱达邮轮（Adora Cruises）今日宣布，将在旗下首艘国产大型邮轮爱达·魔都号上推出2025秋冬主题航季。爱达邮轮将携手国家京剧院，打造首个“国粹出海 扬帆启航”京剧主题系列航次，为国内外宾客带来一场沉浸式的海上文化盛宴。京剧文化体验 丰富邮轮旅行的内涵秋冬主题航季期间，国家京剧院将在爱达·魔都号为宾客呈现一系列丰富多彩的京剧文化体验。宾客们不仅能够在船上欣赏到如《霸王别姬》《贵妃醉酒》《闹天宫》等京剧名段，还能邂逅《战马超》《天女散花》等经典曲目的快闪表演。演出之余，爱达・魔都号还为宾客精心策划了京剧主题文化讲座，宾客将通过京剧生、旦、净、丑四大行当的介绍，以及唱、念、做、打等表演形式的生动展示，深入了解京剧艺术的博大精深。与此同时，宾客还可参与彩绘脸谱、梨园拓印、学唱京剧等京剧互动体验。爱达邮轮表示，“我们致力于将中国文化精髓融入品牌体验，打造‘更懂中国人’的邮轮度假体验。此次与国家京剧院的合作推出京剧主题活动，是我们对“邮轮+文化”模式的又一次创新探索。我们希望通过这一创新实践，进一步丰富邮轮旅行的文化内涵。”全方位开启秋冬养生邮轮之旅此次主题航季将覆盖9月27日-10月12日、11月15日-11月27日期间的六个航次，以5天4晚的国际邮轮航线为主，前往济州、福冈、长崎等热门旅游目的地。主题航季还将包括8天7晚的国庆中秋特色航次，带领宾客探访鹿儿岛、神户、大阪及高知等目的地。即日起，宾客可登录爱达邮轮官网和微信小程序、致电爱达邮轮客服中心或向当地旅行社查询并预订相关产品。此外，爱达·魔都号还将从中医养生、健康餐饮、康养健体等多维度全方位开启秋冬养生之旅。目前，爱达邮轮旗下运营的两艘大型邮轮——首艘国产大型邮轮爱达·魔都号和“艺术之船”爱达·地中海号。第二艘国产大型邮轮爱达·花城号现已实现全船贯通，计划于2026年完成交付并在广州南沙开启国际航线。

SallyAnnC轮（S 轮）装载木材，2015 年 3 月15 日，1620 时当船上准备按计划开展应急演练时，在集合点发现大副未到场，船长命令立即搜寻。1645时 2 名水手发现 3 号货舱入口敞开，向内张望看到大副躺在二号平台。一名水手立即使用VHF 报告船长，随后其他船员抵达 2号和 3 号货舱中间区域。不知为何，轮机长未穿戴任何防护装备进入货舱入口，随后他跌落并倒在大副上面。听到轮机长呼喊后，二副在无任何防护情况下也进入该封闭处所，随后跌落并倒在轮机长上面。二副进入时持有便携氧气计，但他听到报警后来不及撤出即晕倒。其他船员随后展开营救，4名船员穿着自给式呼吸器（SCBA），并携带紧急逃生呼吸器（EEBD）进入，并依次给每个晕倒船员配戴了 EEBD。1715 时二副被抬出，1720 时轮机长被抬出，1725时大副被抬出。经过急救和持续几小时的心肺复苏，二副恢复呼吸但失去意识，轮机长和大副死亡。船员帮pro，赞23请注意，该事故发生后的救助过程是迅速且恰当的。原因分析 根据对船上人员询问，可能是大副在对舱室测深日常检查时发现 3 号货舱污水井水深异常，在未采取任何防护措施（没有通风，也未配戴呼吸装备），并且未通知船上其他人员（有可能仅通知了轮机长去排水）情况下独自进入 3 号舱入口。随后对 3 号货舱含氧量进行检测，仅为 4.5%。经分析认为，船舶航行在热带水域，舱内气温高，木材中含有木屑，且舱内通风不畅，造成氧气消耗，二氧化碳富集。经调查，该船公司 SMS 文件无进入封闭处所工作程序，但公司提供了2 年前的一份关于公司有些船舶船员未遵守封闭处所工作程序的通报。船员帮pro，赞25吸取的教训： 公司在 SMS 体系文件中缺少详细的关键性船上操作程序，特别是进入封闭处所；大副和轮机长没有遵循进入封闭处所有关程序和指南；货舱通道入口处，以及盖子内外均无警示标识；现有的 SMS 体系文件中有关操作程序没有考虑载运木材类货物和缺氧风险；如果现场只要有一人能站出来说不，就可以阻止悲剧的发生。但受文化影响，在船上等级制度下，船员往往倾向于接受比其等级高的人的决定。注重在船安全知识和意识的培训和培养

EPS首次直接下单LNG新造船：江南造船再获两艘订单，2028年交付锁定关键船台最新获悉，Idan Ofer旗下东太平洋航运公司Eastern Pacific Shipping（EPS）已在中国江南造船签下首批直接订造的2艘LNG运输船新船订单，预计2028年交付。这是EPS在完成CoolCo与EPS Ventures合并、加速整合气体航运平台之后，首次以“自建新船”的方式补充LNG运力，被市场视为其LNG板块从“并购与转售扩张”迈向“新造与平台化增长”的关键节点。在EPS气体平台已扩展至约63艘、约370万载重吨（涵盖LNG、LPG、乙烷船及LNG加注船等）的背景下，这笔订单不仅关乎两艘新船本身，更直接关系到EPS后续如何在船台资源趋紧、船队更新需求抬升的新周期中，建立更可控、更可复制的运力扩张机制。两艘江南新船：EPS“第一次”直接订造LNG船，订单在去年末落定援引市场人士信息称，EPS相关方已在江南造船订造两艘LNG运输船，交付期指向2028年，实际上有消息称交易在2025年晚些时候落定。报道同时指出，该笔新造船订单被认为以投机单（speculation）方式签署，即优先锁定优质船台与交付窗口，再结合市场与租约机会推进后续商业配置，这与传统LNG船东“以长期租约为前提下单”的路径形成对照。从行业节奏看，2025年末市场对2028船台的争夺明显升温，船位开始快速收紧。对EPS而言，在整合完成后迅速以新造方式补充运力，一方面可优化平台船龄梯度与资产结构，另一方面也有助于在未来租约谈判、客户服务组合与风险对冲上形成更强的主动权——尤其当LNG供给增量进入兑现周期、运输需求与船队更新需求叠加之际，“先锁船台、再做商业”的策略更能体现平台型船东的资源配置能力。高管在社交媒体“侧面确认”：新岗位上任即落子，释放强执行信号值得关注的是，刚刚被任命负责EPS扩大的气体航运业务（EPS GAS首席商务官）、并兼任CoolCo管理职务（总经理）的Øystein Kalleklev(前Flex LNG与Avance Gas掌门人Kalleklev加盟EPS)，也在社交平台对相关消息作出公开回应。他转发了关于EPS新造船订单的动态，并配文“Boys needs toys”，被业内普遍解读为对“EPS首次直接订造LNG新船”这一市场信息的侧面确认。在航运资产交易与新造船信息普遍高度敏感的行业语境下，管理层以公开渠道作出呼应，通常意味着订单落地的可信度显著提升。更重要的是，这一互动与其新任职务形成强联动：在CoolCo并入EPS、气体平台重新梳理组织与商业架构之后，Kalleklev的公开表态向市场传递出明确态度——EPS Gas与CoolCo将进入更主动、更快节奏的扩张与更新阶段。实际上1月15日，江南造船也官方宣布了该消息。克拉克森研究显示2025年全球LNG新船订单37艘，12月集中签约占近一半根据克拉克森研究方面提供的2025年全球新造船订单统计数据显示，2025年全球大型LNG运输船新造船订单合计为37艘。其中，12月签约18艘，占全年约48.6%，年底集中成交特征显著，“接近一半在12月落定”的市场判断具备数据支撑。从承建地分布看，克拉克森数据库显示2025年LNG新船订单仍高度集中在韩国船厂：韩国合计32艘（Samsung HI 11艘、Hanwha Ocean 11艘、HD Hyundai Samho 10艘）；中国为3艘（Hudong Zhonghua 3艘）；美国为2艘（Hanwha Philly Shipyard 2艘）。同时，克拉克森数据也支持另一项行业观察：截至2025年6月30日，LNG加注船（Type=“LNG Bunkering”）上半年签约14艘，而大型LNG船同期签约7艘，说明2025年中期确实出现过“加注船热度一度高于大型LNG船”的结构性特征。行业背景：2028船台收紧、价格略松动与新增供给预期，共同推动2025年末“抢位”外媒报道指出，2025年末LNG新造船情绪回暖，背后有多重驱动：一是2028年船台开始趋紧甚至“快速蒸发”；二是新造船价格在阶段性调整后出现轻微松动，为船东提供了更可操作的订造窗口；三是船队更新讨论升温，同时针对在建LNG产能未来投放的运输需求预期增强，使更多市场对“需要新增运力”的判断趋于一致。在这样的时间窗口中，投机单并不必然意味着“纯押注”，更可能是平台型船东在资源约束（船台）与商业机会（租约与客户）之间做出的优先级排序：先把交付窗口握在手里，再以更灵活的方式匹配租家、航线与资产组合。对EPS而言，这种策略与其完成CoolCo整合后的组织能力升级相匹配——当平台具备更强的客户覆盖与商业中台能力时，投机单的“风险属性”会被部分对冲，反而可能转化为更高的机会捕捉能力。对江南与中国LNG造船：2025在华订单占比有限，EPS新单若落库将具更强“示范效应”从克拉克森数据库的2025年统计看，大型LNG运输船订单在中国船厂的数量并不高（3艘，均为沪东中华），这意味着任何来自头部船东、指向2028交付窗口的新增订单，都可能对市场预期产生更强的边际影响。需要指出的是，截至该数据库生成时点（2026年1月7日），克拉克森的2025合同明细中尚未体现“EPS—江南—两艘LNG”这一组合记录，后续是否在权威数据库中落库及其合同日期归属，仍有待以数据库更新为准。即便如此，EPS作为全球大型综合船东，其首次直接订造LNG船选择中国船厂，本身就具有较强的市场关注度。若该订单最终完整落库并得到更多信息佐证，其意义将不止于补充江南订单簿，更在于强化中国船厂在高端气体船市场的“主流选择”属性，并可能带动后续系列化订造或跟随订单的预期升温。结语：新管理层+新船订单，EPS气体平台迈向“可控运力扩张”综合来看，EPS在江南造船订造两艘LNG新船，是其CoolCo并入EPS、气体平台组织升级后的关键落子：既体现了对2028船台资源的快速抢位，也折射出其LNG业务从“并购扩张”走向“新造补强”的战略转向。Kalleklev在社交平台上的公开互动进一步强化了市场对订单落地的认知，并把“新领导层—新资产—新增长路径”这条主线明确串联。对2026年的LNG航运市场而言，平台型船东围绕船台、资产与商业结构的竞争将更趋激烈。EPS这一“首次直接订造”的动作，或许只是开端：当新增LNG产能逐步进入兑现周期、船队更新与合规压力持续抬升，谁能更快完成“资本—组织—商业执行”的协同，谁就更可能在下一轮周期中把资源窗口转化为长期竞争优势。

ABS:American Bureau of Shipping美国船级社AIS:    Automatic Identification System自动识别系统AMSA: Australian Maritime Safety Authority澳大利亚海事安全局BAC: Blood Alcohol Concentration血液酒精浓度BFO: Bunkering Facility Organisation加油设施组织BLU Code: The Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers《散货船安全装卸操作规则》BNWAS: Bridge Navigational Watch Alarm System桥楼航行值班报警系统BWM: Ballast Water Management压载水管理BYOD: Bring Your Own Device自带设备CAP: Condition Assessment Program条件评估程序CATZOC: Category Zone of Confidence类别置信区CBA: Collective Bargaining Agreements集体谈判协议CBO： Condition Based Overhaul状态检修CBT: Computer Based Training计算机培训CCTV: Closed-Circuit Television闭路电视CMS: Continuous Machinery Survey轮机循环检验COP: Certificate of Proficiency能力证书CPA: Closest Point of Approach最接近点CPP: Controllable Pitch Propeller可调螺距螺旋桨CRA: Certificate of Receipt of Application申请接收证书CSM: Cargo Securing Manual《货物系固手册》CSO: Company’s Security Officer公司保安主管CSS Code: Cargo Stowage and Securing Code《货物积载与系固安全操作规则》EEBD: Emergency Escape Breathing Devices紧急逃生呼吸装置EGTS: Exhaust Gas Treatment System废气处理系统ENC: Electronic Navigational Charts电子海图EPIRB: Emergency Position Indicating Radio Beacon卫星紧急无线电示位标船员办理证书，点这里！ESD: Emergency shutdown紧急停车ERS: Emergency Release System紧急脱离装置ERC: Emergency Release Coupling紧急脱离阀ETB: Emergency Towing Booklet应急拖带手册FML: Flow Moisture Limit流动水分限FOSFA: Federation of Oils, Seeds and Fat Associations油料、种子和脂肪联合会GAFTA: Grain and Feed Trade Association谷物及饲料贸易协会GMDSS: Global Maritime Distress and Safety System全球海上遇险与安全系统GNSS: Global Navigation Satellite System全球导航卫星系统GPS: Global Positioning System全球定位系统GRB: Garbage Record Book垃圾记录簿HAZOP: Hazard and Operability Analysis危险与可操作性分析HDOP: Horizontal Dilution of Precision水平精度稀释HIMP: Hull Inspection and Maintenance Program船体检查保养计划HLS: Helicopter Landing Site直升机着陆点HME: Harmful to the Marine Environment对海洋环境有害HMSF: High Modulus Synthetic Fibre高模量合成纤维IACS: International Association of Classification Societies国际船级社协会IAMSAR: International Aeronautical and Maritime Search and Rescue国际航空和海上搜寻救助

学校直招小证更新6月10号，13号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证6月10号油化初培 6月12号T02 t03  6月12号。液化气初培6月25号小证初培，Z01  0708连续班6月25号02初培6月15号0708初培6月20号通用G证 6月19号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。6月25号单独水手机工大证6月24号有班电子技工大证7月11号三副三管(甲类，丙类，)6月6号有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过

点击查看大图山东海事局2026年2月份海船船员适任理论考试实施计划山东海事局2026年2月份海船船员适任评估实施计划来源：山东海事局船员管理处

据台湾中时新闻网7月26日的报道，受到台风“格美”的影响，台湾附近海域有8艘货轮搁浅、沉没，大部分船员安全获救。一艘坦桑尼亚籍货轮“FU-SHUN”号7月25日凌晨在高雄外海倾斜下沉，船上9名缅甸籍船员不慎落海。由于天气等条件不佳，搜救人员直至当天下午赶到现场救援未果，后有3名船员被冲上岸幸运获救，但仍有6名船员下落不明。据报道，台“消防署”称，25日凌晨5时45分，基隆海岸电台获报，坦桑尼亚籍货轮“FU-SHUN”在高雄港外海19海里处发生船身倾斜，6时31分船身开始下沉，船上有9名缅甸籍船员，当时风速达11级，阵风13级，浪高5至7米。“消防署长”萧焕章说，船只下沉时，由于船上无救生艇，9人穿着救生衣落海。上午8时35分，台湾货轮“中钢永续”抵达现场，因现场风力太强、能见度不佳，只能滞留原处搜索查看；因当时天气等条件不佳，台防务部门、“海巡署”及“空勤总队”待命救援。下午3时15分，黑鹰搜救机起飞，23分钟后抵达现场空搜未果。晚间6时45分接获通报，货轮大副、大厨及水手3人被冲上岸。台“海巡署”称，9名船员分2组弃船求生，第1组4名船员后被冲散，1人于凤鼻头沙滩上岸，附近民众骑乘摩托车，将他载往派出所，另2人则在港埔港出水口上岸。尚有6人下落不明。报道称，另外，多哥籍“SOPFIA”、印尼籍“IRIANA”、葡萄牙籍“HEDWIG OLDENDORFF”、蒙古国籍“BASIA”、喀麦隆籍“GINAN”、坦桑尼亚籍“XIN LI 新利”、蒙古国籍“HONG SHENG 88”7艘货轮在台南至屏东外海搁浅，目前7船及船员均安全，等待救援。据台湾“中央社”的报道，台湾地区灾害应变中心统计，至25日晚8时，台风“格美”已造成台湾5人死亡531人受伤。灾害应变中心称，台风造成灾情10954件，处理中2770件。针对高雄市积水，灾害应变中心称，经民众汇报，鼓山区美术馆、三民区明诚一路、十全路及建工路，仁武区八德东路皆退水。至25日晚上8时，积水共2381处、未退水1979处，积水在高雄市、屏东县、台南市、嘉义县。灾害应变中心还提到，至25日晚上7时，台湾曾有15万余户停水、78万余户停电。

据外媒的报道称，美国南加州的一名法官日前判处杂货船“M/V Donald”号前轮机长 12 个月零 1 天的监禁，此前他被判串谋妨碍司法公正和未能保持准确的石油记录簿等罪名。今年六月，陪审团裁定这名俄罗斯籍轮机长丹尼斯·科罗特基 (Denys Korotkiy) 的罪名成立。从法庭上提供的证据显示，科罗特基和其他人在船上绕过必要的防污染设备，通过船舶的污水储存罐将含油舱底水直接非法倾倒到海洋之中。含油舱底水通常含有船舶机械操作和清洁产生的油污，直接排放会对海洋造成污染。根据法律的规定，非法排放并未记录在该船的油类记录簿中属于违法行为。此外，科罗特基被发现在石油记录簿中做了虚假的记录，错误地声称发生了油质舱底的转移，但实际上并没有发生。他还与其他人合谋阻碍美国海岸警卫队对杂货船“M/V Donald”号船上含油舱底水处理不当的情况进行检查和调查。“在海上非法排放含油舱底水以及伪造和销毁记录以阻碍美国调查这些排放的事实是我们将会严肃对待的罪行，”司法部环境与自然事务助理检察长托德·金说。“司法部将继续与我们的合作机构合作，确保污染者承担应付的责任。”杂货船“M/V Donald”号的运营公司Interunity Management (Deutschland) GMBH 因保留与含油舱底水排放相关的虚假和不完整记录而被处罚，并被责令支付总计 125 万美元的罚款，其中一部分用于海洋和位于蒂华纳河国家河口研究保护区的保护工作。美国海岸警卫队圣地亚哥部门和美国海岸警卫队调查局对此案进行了有关调查。“这项起诉凸显了司法部和美国海岸警卫队致力于保护我们的海洋免受那些企图蓄意破坏我们自然资源的行为，”美国海岸警卫队部门指挥官詹姆斯说。“非法倾倒石油和伪造石油记录簿是严重的违法行为。这一有罪判决应该提醒人们，海岸警卫队和我们在司法部的合作伙伴将不懈努力，追究那些试图故意排放石油和伪造记录的人的责任。”

注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2024-05-28　发布注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年5月份下降了10.16点，为1322.38点。其中，高级海员薪酬指数下降了10.00点，为1292.21点；普通海员薪酬指数下降了11.18点，为1509.56点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11864美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为713美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。船员帮pro，赞21中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.05）2024年5月28日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1322.38点，较上期下跌10.16点。本期高级海员薪酬指数报收1292.21点，较上期下跌10.00点；普通海员薪酬指数报收1509.56点，较上期下跌11.18点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续小幅下跌，本月个别企业应船东要求下调工资，调薪主要集中在集装箱船和干散货船，高级海员薪酬下跌相对明显。分职位看：本期国际海员平均薪酬基本下跌，高级海员平均薪酬跌幅相对明显。本月国际职位各船型平均薪酬除了服务生与上月持平，其他职位均有下跌，高级海员平均薪酬下跌相对明显，高级海员平均薪酬跌幅最大的是大副，达到73美元。普通海员平均薪酬下跌最明显的是水手长和机工长，达到21美元。分船型看：集装箱船和干散货船薪酬基本下跌，油轮薪酬与上月持平，化学品船薪酬有涨有跌。本月集装箱船除服务生薪酬与上月持平，其他职位均下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最多的是大副，达到122美元。普通海员薪酬跌幅最明显的是水手长和机工长，达到38美元。本月干散货船海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最明显的是大管轮，达到76美元。普通海员薪酬有涨有跌，涨跌相对平缓。本月油轮海员薪酬与上月持平。本月化学品船海员薪酬个别职位变动。高级海员薪酬除大管轮上涨13美元，其他职位无明显变动。普通海员薪酬与上月持平。

十年远洋外派，说一说这个行业的现状工资没有传的那么低也没有传的那么高，任何行业没有十几年的深耕细作都不会有所小成的，刚毕业的时候做卡带一个月500美金，整条船就我一个中国人，当时确实也想过放弃，后来慢慢的熬过来了，三副的时候是14年，当时跑外的油轮已经有了差不多两万多一个月，后来一步步到现在，到了大副一个月一万美金左右！说一说工作环境，我一直跑外派，没有在国内船东干过，这么多年饮食一直是困扰我的最大问题，大厨基本上是印度的，每天吃咖喱，沙拉，确实不习惯，船上有网，虽然很慢，但是跟家里人微信还是没问题。再讲下航运现状与发展，外企是文件工作很多，一个萝卜一个坑，平时很忙，压力很大，优点是晋升公平，派船也容易，也算相对稳定，大家不是一个国家的人，也没有那么多无聊的应酬和往来，受疫情影响，现在航运业确实比较难，下船难，这不是一家公司的问题，是整个行业所面临的现状，陆上各个行业也是不景气，裁员减薪房贷断供层出不穷，具体要不要转行见仁见智。最后说一点我自己的看法，我个人是比较喜欢看书，个性也比较开朗，所以我觉得在船上的日子也还好，家里人这么多年也比较支持，对于我们这种农村出来的，父母一年7.8W收入的家庭来说，我只要能走出去，我妹妹能到城里上学就已经是实现阶级跨越了。这么多年听到过无数对船员的负面看法，和船员自己的抱怨，但是不管怎么样，是这个行业让我实现了阶级的跨越，父母养老的安心，现在陆上面临35岁危机，程序员房地产也是日薄西山，但是我始终相信，无论干什么行业，坚持和不断学习才是最重要的，希望所有的海员兄弟都有一个好的未来，在外平平安安…

Boarding实习生第一次上船应该注意什么？实习生第一次上船应该注意什么？行前准备▼- 个人生活衣物用品- 学习资料物品- 个人娱乐用品- 药品与防疫- 证件类 随身背包▼身份证、护照；全套海员相关的证书（包括合格证、船员服务簿、海员证及海船健康证书、疫苗接种证等）。自己贵重物品（手机、银行卡及现金等）随身使用物品（票据、水杯、零食、笔和便签等）国外登船,提前知晓要飞的地点时间和当地代理的联系方式。交通出行：熟悉上船前的集结地，时间，负责人的电话。（出现问题，向谁求救）物品及证件准备衣物及劳保准备▼生活日用品准备物品及证件准备境外紧急联络▼外交部全球领事保护与服务应急呼叫中心热线号码+8610—12308或者+86-10-59913991，该中心24小时提供协助。1、如何拨打12308热线？   国内用户请拨010-12308/65612308，在国外还需加拨中国的国家号86（注：在大部分国家可拨0086-10-12308/65612308，有的国家需拨+86-10-12308/65612308，个别国家前面还需加拨其他号码，具体请咨询电话运营商。在个别国家可能会因通讯线路原因暂无法正常拔通12308热线。）拨打方法▼拨打国际电话的一般顺序是：国际冠码-国家代码-国内区号-电话号码。中国国际区号：中国国际冠码是0 0（当地电信运营上处获得该代码）、国家代码是8 6，北京国内区号是0 1 0；美国国际冠码0 1 1。● 举个例子：● 座机拨打：从美国盐湖城给中国北京打电话就是：0 1 1 -8 6 - 1 0 -电话号码；（虽然0 1 0是国内长途电话中北京的区号，但是从国外打电话进来，北京的区号是不用加0）。● 手机拨打：从美国盐湖城给中国北京打电话就是：+ 8 6 -1 0 -电话号码；在美国用bai AT&T网络手机拨打中国北京的1 3 9 0 1 1 2 3 4 5 6，拨0 1 1 - 8 6 - 1 3 9 0 1 1 2 3 4 5 6。在船或境外有任何突发情况都可以联系船、船公司、境外使领馆

海工装备出口近年来，随着全球石油开采的需要及我国海工制造技术水平的提升，乘着“一带一路”倡议的东风，我国海洋工程装备一步一个脚印地走好“出海”之路，在科技水平、制造规模上不断实现新的突破。近日，我国目前建造重量最大的国际海洋石油平台——马赞油气集输平台在山东青岛交付起运。8月16日，半潜船“祥和口”轮装载着中国目前建造重量最大的国际海洋石油平台——马赞油气集输平台，在海事部门保障下自青岛海西湾起航，开往6400海里以外的沙特阿拉伯海域。海事部门全力保障，了解一下！为确保“祥和口”轮顺利起航，青岛海事局全力以赴、主动靠前，充分发挥全要素水上“大交管”作用，依托共享共治机制做好此次海上保障工作。01 .主动靠前优服务对接海洋石油工程（青岛）有限公司建设基地，加强船舶靠泊期间安全监管，并在船舶手续办理、明火作业安全操作、船上垃圾接收等方面提供海事专业指导。02.全要素“大交管”保安全通过“鲁海智控”动态监管系统、视频监控及无人机对船舶及周围水域开展多维监控，密切跟踪船舶动态。海事现场监管中心加强对海西湾、青岛港主航道水域电子巡查，驱离碍航船舶，保障“祥和口”轮安全起航。03.共享共治提效率开航当天，青岛海事局通过共享共治机制，联合北海航海保障中心青岛航标处、青岛引航站根据“祥和口”轮船舶主尺度制定航标临时移动方案，缩短了出港准备时间，提高了船舶出港效率。马赞油气集输平台 认识一下？马赞平台是一座8腿海洋油气集输平台，平台重量超过17200吨，高度超过24层楼，甲板面积相当于约15个篮球场。主要负责将开采出的海洋油气汇集并输送到陆地进行处理，每年可汇集输送原油2400万吨、伴生气74亿立方米，油气输送能力位居全球前列，平台规模体量、应用管线尺寸、系统复杂程度均创同类平台记录。

秦皇岛兴荣海事学校2025年培训计划已发布