九江海韵船员培训2025年近期可以报的班次：7月25日：Z01.07.08.初培大厨，值班水手、机工全套培训、最迟可以在7月27号报到。7月28日：MLC（海上大厨合格证）8月5日：Z02（精通艇筏）培训、E01（非航行值班英语）培训。8月6日：Z01.07.08.初培值班水手、机工、海上大厨全套。8月12日：MLC（单海上大厨合格证）培训。8月12日：单值班水手、机工适任证书培训。8月15日：Z01.07.08.初培大厨、值班水手、机工培训。8月26日：Z02.（精通艇筏）、E01（非航行值班英语）培训。8月27日：Z01.07.08.初培大厨、值班水手、机工培训。9月3日：值班水手、机工适任证书培训。9月3日：MLC（海上大厨合格证）培训。9月14日：Z02.（精通艇筏）、E01（非航行值班英语）培训。内河水手机工满8人开班。每周三Z01.02.04更新开班

今日（8月28日）晚间，安通控股股份有限公司（简称安通控股）发布第十届董事会2026年第一次临时会议决议的公告，宣布重要人事任命。根据公告，安通控股董事会同意选举赵春吉担任第十届董事会董事长，任期三年，自本次董事会审议通过之日起至该公司第十届董事会届满之日止。此外，经安通控股董事长提名，并经该公司董事会提名委员会资格审核，董事会同意聘任李骏担任安通控股总经理，全面负责安通控股的经营管理工作，任期三年，自本次董事会审议通过之日起至该公司第十届董事会届满之日止。赵春吉，1971年4月出生，中国国籍，无永久境外居留权，中级工程师，毕业于大连海事大学轮机工程学院，获交通运输规划与管理学院工学硕士学位，另获美国亚利桑那州立大学工商管理硕士学位。现任中外运集装箱运输有限公司执行董事、总经理。历任中外运集装箱运输有限公司副总经理、香港宏光发展有限公司副总经理、招商局能源运输股份有限公司副总经理。2025年9月23日至今，担任安通控股董事。同日，招商局能源运输股份有限公司（简称招商轮船）发布了取得安通控股控制权的公告。公告称，招商轮船全资子公司中外运集装箱运输有限公司（简称外运集运），与一致行动人招商局港口集团股份有限公司（简称招商港口）、中国外运股份有限公司（简称中国外运），分别签署了《一致行动协议》，约定招商港口、中国外运在向安通控股股东会行使提案权、提名权、表决权时，应与外运集运保持一致意见，招商港口、中国外运委派至安通控股的董事（如有），向董事会行使提案权、表决权时，应与外运集运委派至安通控股的董事保持一致意见。截至8月28日，外运集运、招商港口、中国外运合计持有安通控股的股份比例为24.83%。根据公告，外运集运、招商港口向安通控股提名的董事候选人，经股东会审议均获当选，合计提名且当选的董事人数，已超过安通控股全体董事会成员的半数，且外运集运、招商港口合计提名且当选的非独立董事人数，已超过安通控股除独立董事及职工董事之外的非独立董事席位的半数。结合外运集运及其一致行动人持有安通控股的股份比例，以及安通控股其他股东持股较为分散情况，外运集运及其一致行动人，对安通控股董事会9个席位中的5个席位产生了重大影响，决定了安通控股董事会超过半数成员选任。根据《中华人民共和国公司法》《上市公司收购管理办法》及《上海证券交易所股票上市规则》中关于控股股东、实际控制人的认定，外运集运成为安通控股的控股股东，招商局集团成为安通控股的实际控制人。此外，安通控股在通过的《关于修改〈公司章程〉的议案》中，将法定代表人由总裁变更为董事长，明确董事长为代表公司执行事务的董事，并规定董事长辞任即视为同时辞去法定代表人。

企查查APP显示，近日，海南中远海发海运有限公司成立，法定代表人为胡不为，注册资本8.2亿元，经营范围含水路普通货物运输、水路危险货物运输、国内船舶管理业务等。企查查股权穿透显示，该公司由海南中远海发航运有限公司全资持股，后者为中远海发（601866）全资子公司。资料显示，海南中远海发航运有限公司成立于2024年8月30日，法定代表人为蔡磊，注册资本250000万人民币，公司位于海口市，许可经营项目国际客船、散装液体危险品船运输、省际普通货船运输、省内船舶运输、水路普通货物运输、水路危险货物运输、国内船舶管理业务（许可经营项目凭许可证件经营）一般经营项目从事国际集装箱船、普通货船运输、运输设备租赁服务、国际船舶管理业务、船舶修理（经营范围中的一般经营项目依法自主开展经营活动，通过国家企业信用信息公示系统（海南）向社会公示）（一般经营项目自主经营，许可经营项目凭相关许可证或者批准文件经营）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

远洋航线131661925913500箱位德国回国航线月底月初大副  二管三副 大厨高级水手 普证水手新证机工1023箱位远洋航线8月中下旬大管53000吨散货 黑海回国 8月28日老轨49000吨散货中东回国8月中下旬大管大副铜匠电机员50000吨散货远洋航线8月底二副  二管高水  电机员水手  机工老轨  三管高证木匠60000吨散货远洋航线8月底大管  高水 水手  机工33000吨散货欧美航线9月初换班大副82000吨散货船远洋航线8月中二管21万吨散货大远洋回国9月初三副  水头大厨55000吨散货非洲定线9月初二管水手82000吨散货远洋不定线电喷船8月中大管三管56000吨散货远洋9月中接船船长 二副二管 电工 实习生 18万吨散货远洋航线8月下旬大厨大管轮30000吨散货远洋9月中船长  二副 二管  代三管 电工 水手   机工2900箱位远洋航线8月下旬大副，三副老轨，电工76000吨远洋不定线8月底二管机头48000杂货船远洋航线8月下旬三管电工中日韩东南亚13166192591船况船期需求1万吨散货东南亚回国月底月初二副1.7万散杂货东南亚航线8月22日舟山上船长37000吨散货小东南亚回国月底月初水手12000吨二层柜小东南亚9月上旬大副17000吨散货东南亚回国8月底大副水头1200箱位集装箱俄罗斯远东回国8月20日大副1345TEU俄罗斯远东9月初大管33000吨散货东南亚8月下旬大厨二副5000吨杂货船中日韩航线8月中下旬大副甲二老轨6000吨集装箱越南海防到东莞定线定人就上新证大副76000吨散货内外兼营东南亚定人随时上二副   二管机头   机工甲板铜匠水手  高水 

6月23日晚间，中国船舶重工集团动力股份有限公司（以下简称“中国动力”或“公司”）发布《关于公司副总经理辞职的公告》称，因工作变动，张仲领申请辞去公司副总经理职务。张仲领原定任期到期日为2027年4月10日。公告披露，中国动力董事会于2026年6月23日收到公司副总经理张仲领的书面辞职报告。根据相关法律法规及《公司章程》等的有关规定，张仲领的辞职报告自送达公司董事会之日起生效。辞职后，张仲领不再担任公司任何职务。此前消息，中国动力于2026年2月2日宣布聘任张仲领为公司副总经理，直至6月23日辞职，任职时间为142天。今年以来，中国动力高层历经“大换血”。根据中国动力2月2日发布的公告，中国动力其他人事调整还包括：李勇因工作调整不再担任公司董事长、董事职务；朱宏光不再担任公司副总经理，王锦不再担任公司总会计师；聘任付向昭为公司总经理，王正祥、裘春华、顾吉同、包东明、张仲领、王锦为公司副总经理，聘任陈朔帆为公司总会计师。3月5日，中国动力宣布选举邵煜担任公司第八届董事会董事长，任期自本次董事会审议通过之日起至第八届董事会届满之日止。官网显示，中国船舶重工集团动力股份有限公司是中国船舶集团有限公司旗下动力装备上市公司，主要业务涵盖燃气动力、蒸汽动力、柴油机动力、综合电力、化学动力、热气机动力、核动力（设备）等七类动力业务及机电配套业务。中国动力作为我国船舶动力系统科研生产的核心力量，承担着船舶动力系统的科研、设计、生产、试验、保障等任务；通过多年的技术积累和自主创新，基本实现了动力核心装备的自主可控，建立了国内顶尖的动力装备研制生产体系，在国内船舶动力系统研发设计、集成制造、设备配套、保障服务等领域均居龙头地位。

7月14日晚间，博迈科海洋工程股份有限公司（以下简称“博迈科”）发布《 2025 年半年度业绩预减公告》。公告披露，博迈科预计2025年半年度实现归属于母公司所有者的净利润1200万元左右，与上年同期相比，将减少5124.46万元左右，同比下降81.03%左右。博迈科表示，业绩变动主要原因是，公司半年度业绩较去年同期下降超50%，主要系2025年上半年国际政治经济局势复杂多变所致：俄乌冲突持续、美国贸易保护主义升温、中东等地缘政治影响扩大，全球范围内受其涟漪效应波及，国际局势延续近年动荡态势。据龙船订单库追踪，博迈科于今年1月26日发布公告称，该公司已与STS VOF签署FPSO上部模块的建造合同，合同金额为7.5亿元-10亿元，主要工作范围包括FPSO上部模块的设计、材料采购及建造。合同将于2025年1月生效，计划于2027年1月完工。

上海油化船东，招船员人事经理，五险一金公司坐落于上海招聘岗位：船员人事经理招聘人数：1人岗位职责：1、负责根据船东的招募标准，进行对所有船员人选审核工作；2、负责船队所需社会船员和学生的招募、考核和录用，建立并拓展船员招募渠道；3、掌握船员市场信息，了解市场行情，提出船员薪酬调整方案；4、负责对船员的简历及证书的审核；5、负责日常船员的管理，包括动态跟踪，调整，评估等；6、负责船员的培训工作的协调和安排；7、接受加班、临时出差访船处理船舶、船员管理事宜；任职要求：1、大专及以上学历，有航海经验的优先考虑；2、至少2年以上或船员派遣服务相关领域工作经验；3、拥有出色的沟通技巧和解决问题的能力，能够与各相关方有效沟通，协调解决工作中遇到的问题；4、工作责任心强，能够承受一定的工作压力，确保工作任务的顺利完成。

招商轮船荣膺Wind ESG行业第一：绿色智航，责任共赢在全球绿色转型大势下，ESG（环境、社会、治理）已成为衡量企业可持续竞争力的核心标准。近日，招商局能源运输股份有限公司（简称招商轮船）在Wind（万得）最新ESG评级中斩获AA级，位列“海运Ⅲ”行业首位。这不仅反映出招商轮船在绿色低碳、社会责任与公司治理等多维度的突出表现，也展现其作为国有航运龙头在全球航运可持续发展中的引领力量与国际话语权。ESG行业第一：绿色转型的“中国样本”Wind ESG评级体系融合国际主流框架与中国特色实践，目前已覆盖大中华地区超12,000家企业。招商轮船在“环境、社会、治理”三大维度得分全面超越行业平均，综合得分高居“海运Ⅲ”行业32家企业之首，堪称中国航运企业ESG建设的“优等生”。据了解，招商轮船始终将ESG理念深度融入企业战略。公司构建了覆盖决策层、督导层、管理层和执行层的四级ESG治理架构，通过董事会可持续发展委员会统筹战略制定与目标落地。2024年，该公司首次完成ESG报告的独立第三方鉴证，披露范围涵盖Scope 1至Scope 3碳排放，并以中英文同步发布，显著提升国际透明度与投资者信心。这一评级成果，代表着招商轮船的ESG治理能力已迈入国际先进行列，成为中国航运在全球可持续治理领域的突出代表。船队减碳：绿色指标跑赢全球深入公司主营业务层面来看，作为全球综合航运集团之一，招商轮船将“双碳”战略贯穿至船队管理全过程。根据该公司《2024年度ESG报告》披露，公司船舶单耗连续三年下降，2024年降至2.18千克标煤/千吨海里，二氧化碳排放强度降至4.75千克/千吨海里，总环保投入达3.29亿元，节能减排成效显著。根据公司2024年度报告显示，目前，公司旗下节能型船舶已占船队艘数的65%、总吨的72%，远超国际平均水平。2024年，公司共订造32艘新船，满足EEDI、EEXI、CII等国际能效标准设计建造的新一代高效环保船舶，具体包括5艘VLCC，5艘阿关拉型油轮，10艘纽卡斯尔型散货船，12艘LNG船。与此同时，公司持续推进老旧船舶节能改造与脱硫系统安装，2024年已有10艘好望角型散货船完成脱硫塔与节能装置升级改造，进一步提升了市场竞争力。“船奇碳智”：智慧航运的绿色中枢此外，绿色转型不仅靠“船多船新”，更靠“能算会算”智能规划。招商轮船自主研发的“船奇碳智”平台，已成为其践行智慧航运与绿色战略的科技核心与数智引擎。该平台聚焦“碳监察、碳AI、碳资产”三大模块，通过算法、数据与系统的集成应用，构建了航运行业首个贯通碳排监控、智能优化与资产管理的完整生态闭环。根据该公司2024年ESG报告披露：“碳监察”模块实现对全球超2000艘社会船舶碳排放的实时采集与合规治理；“碳AI”模块可基于算法模拟与路径仿真，帮助单船油耗降低2.5%-3%，年节约燃油成本超过210万元；“碳资产”模块则打通碳指标的认证、交易、价值管理全流程，使船舶碳排行为转化为“有价资产”。此外，平台创新推出的“碳排放可视化系统”可实现对公司全船队碳轨迹与能效指标的动态追踪，支撑船岸协同决策。2024年，“船奇碳智”入选“港航物流业TOP30创新案例”，并带动10家上下游单位组建“数智减碳联合体”，开发6项绿色协同项目，正成为中国航运科技减排解决方案的重要输出平台。社会责任：责任航运的“温度注脚”ESG不仅是“减碳账本”，更是“温度考卷”。招商轮船长期践行“以人为本、价值共享”的责任理念，2024年在员工发展、公益行动、产业协同等方面持续发力。据公司ESG报告披露，全年员工培训覆盖超1万人次，覆盖海员安全、智能运维、绿色运营等多类课程，打造专业化、国际化的人才体系。在保障海员福祉方面，公司不断优化“船岸一体”关怀机制，推进心理健康支持体系建设，改善远洋作业人文环境。在公益层面，公司全年捐赠资金达1,000万元，重点投向乡村振兴、助学助农、社区建设等领域，展现出负责任央企的温度与担当。

据运营商财经报道，陈扬帆在中国联通系统内非常有名，他在调去中远海运集团之前一直在中国联通工作，对于通信运营商的业务精通。陈扬帆也非常年轻，1975年生，迄今才49岁。他毕业于安徽大学电子工程与信息科学系无线电技术专业、在通信业可谓科班出身，他还是英国埃塞克斯大学电信与信息系统专业的硕士研究生。

9月14日，锦江航运隆重举行1900TEU系列新造船“通薇”轮命名仪式，邢远扬女士作为新船教母为新船命名并砍缆。据悉，该系列船舶自2023年9月陆续交付上线以来，依托优异的船舶性能，在航线运营中表现突出，为锦江航运着力开拓的海防丝路快航、泰越丝路快航、泰越快线等东南亚精品航线提供了有力支撑，“通薇”轮上线后将投入到泰越快线运营，提供泰国至上海及蛇口的进口快航服务。锦江航运表示，“通薇”轮作为锦江航运携手扬帆集团建造的1900TEU系列船中的收官之作，该轮的顺利命名与上线运营，标志着锦江航运本轮造船计划的圆满成功。公司将发挥完善的航线网络优势与资源丰富的口岸优势，增强航线经营核心竞争力，做强做优区域航线业务，助推公司实现高质量可持续发展，为上海港世界一流航运枢纽建设以及全面建成上海国际航运中心做出新贡献。

传闻东临航运突发停业　中国OP航运经营公司再陷信任危机近日，业内传出消息，一家名为C&R Shipping Limited（中文名“东临航运”） 已出现严重经营危机，公司管理层失联、办公场所关闭，市场普遍认为该公司已实际停业。据多方了解，C&R总部位于辽宁省大连市中山区，近年来活跃于件杂货航运市场，经营范围涵盖中东、远东及东南亚航线。公司通过租入第三方船舶开展航运业务，定位于典型的航运经营公司（Operator，简称“OP公司”）。根据网络流传的消息，截至目前，C&R累计拖欠多家船东租金约人民币200万元。此外，另据业内人士同时透露，该公司燃油供应欠款约达300万美元。值得一提的是，就在本周三，C&R仍在其官方社交媒体平台发布最新船期表，而次日网络上即传出公司负责人失联、办公室上锁的消息，令合作方及客户措手不及。C&R曾被视为近年来国内件杂货航线市场的一匹“黑马”。有业内人士介绍，借助俄乌冲突与红海局势带来的航线调整机遇，公司以“高密度船期、灵活报价、低价揽货” 的经营策略快速扩张，一度在中东及东南亚航线上赢得可观市场份额。然而，这种激进模式背后潜藏巨大风险。作为典型OP企业，C&R并不拥有自有船舶，而是通过向船东租船、向货主承揽运输业务，从中赚取运费与租金的价差。一旦市场运价下滑、租金水平高企，企业极易陷入“高成本、低收益”的结构性困境。业内分析认为，C&R的资金链断裂与其长期以低价抢货、压缩利润空间的策略密切相关。一位长期关注件杂货市场的业内人士指出：“C&R的问题并非偶然，而是低价竞争和高杠杆经营长期累积的结果。”C&R事件的影响已迅速外溢至整个航运经营板块。部分货主反映，仍有货物滞留在海上，但无法与承运方取得联系，造成严重损失。有业内专家表示，过去几年部分OP公司在市场高峰期迅速扩张，却缺乏相应的资金与风控能力。“这不是单一企业的经营问题，而是一场行业性的信任危机。”该人士指出，“低价揽货、盲目扩张、账期过长等问题若不加以规范，类似事件还可能重演。”疫情期间的高运价周期曾吸引大量货代转型为OP公司，但随着市场回归理性，轻资产、高杠杆模式的脆弱性暴露无遗。业内人士普遍认为，C&R事件应成为警示。航运业是一项重资产、长周期的产业，稳定经营、契约精神与诚信履约是企业立足之本。当前，在行业监管体系尚待完善的背景下，企业自律与透明经营尤显重要。“航运市场的波动不可避免，但企业能否稳健生存，关键在于是否具备抗周期的韧性与信誉。”一位资深船东人士表示。C&R Shipping Limited的停业事件，不仅揭示了个别企业的经营风险，也再次敲响了行业警钟。当市场潮水退去，唯有那些坚守契约、稳健运营、注重长期信誉的企业，才能穿越周期、赢得市场。航运市场不缺逐利者，但更需要建设者。唯有以诚信为基、以稳健为本，中国航运经营企业方能在复杂多变的国际市场中立于不败之地。

10月30日晚间，锦江航运（股票代码：601083）发布2024年第三季度报告。2024年前三季度，锦江航运实现营业收入426,441.50万元，同比增长7.79%；实现归母净利润71,903.95万元，同比增长2.98%，业绩实现稳中有进；其中，第三季度实现营业收入158,544.52万元，同比增长22.34%；实现归母净利润40,178.78万元，同比增长166.08%，同比实现大幅上涨。中国-东盟经济联盟升级：集装箱贸易迎来超级风口日前，中国—东盟自贸区3.0版升级谈判实质性结束。这标志着中国和东盟经贸合作的进一步深化，是中国和东盟共同引领东亚经济一体化的重大举措，释放了双方共同维护自由贸易体制的积极信号。中国和东盟进一步深化经贸合作，将为构建更为紧密的中国—东盟命运共同体注入新动能。据介绍，升级版自贸区将促进中国、东盟两大市场更紧密更有机的融合联通，一定能形成更为显著的规模经济效应、产业集聚效应、发展外溢效应。当前，航运业正经历一场深刻变革，亚洲内部的集装箱贸易日益崛起，逐渐超越传统的洲际航线，成为全球航运的新增长点。随着集装箱航运的增长重心从洲际贸易转向区域内贸易，监测亚洲内部贸易的重要性日益凸显。2024年前三季度集运指数增长显著 运费方面，上海航运交易所数据显示，截至9月27日，中国出口集装箱运价指数（CCFI）达到1638.42点，较2024年上半年的均值1371.53点有所上升，这一增长趋势在第三季度表现得尤为明显，第三季度CCFI综合指数的均值同比去年增长了一倍有余。一方面，得益于亚洲主要经济体，尤其是科技产品的强劲出口表现，全球贸易复苏趋势明显；另一方面，地缘政治紧张局势升级或将引发全球大宗商品市场的供应冲击。运量方面，行业分析机构克拉克森（CLARKSONS）在2024年7月的预测中提出，全球集装箱贸易增速有望从2023年的0.7%大幅提升至2024年的5.1%，并且预计这一增长势头将延续至2025年，届时增速将达到2.9%。这一预测不仅为锦江航运，也为整个航运业的增长提供了乐观前景。与此同时，根据上海国际航运研究中心发布的2024年第三季度中国航运景气报告，中国航运景气指数为112.23点，中国航运信心指数为113.17点，均保持在景气区间。1900TEU系列绿色节能曼谷型新造船上线 增拓全新动能新交付船为锦江航运东南亚航线的经营与拓展增添发展活力。该公司新建造的1900TEU系列绿色节能曼谷型船舶中的收官之作—“通薇”轮的顺利命名并上线运营，标志着锦江航运本轮造船计划的圆满成功，为其迈入新发展阶段的首个运力更新项目画上了句号。从2023年9月起，锦江航运第一艘新造船“通兰”轮交付，投入到东南亚航线运营，随后“通丹”轮、“通莉”轮、“通薇”轮陆续交付上线，目前均投入至东南亚航线运营，为公司提升东南亚航线经营能级提供运力保障。值得一提的是，该系列船舶陆续交付上线以来，依托优异的船舶性能，在航线运营中表现突出，尤其是在节能降碳、智能管控、快捷高效、装载运输等能力与性能方面具有较大的技术与竞争优势，逐渐成为公司东南亚航线经营上的主力军，为该公司着力开拓的东南亚精品航线提供有力支撑。稳步复制延伸东南亚区域精品航线作为上海市国资委体系内唯一一家国际集装箱班轮运输企业，锦江航运在不断强化传统优势航线的基础上，紧跟“一带一路”战略，积极布局东南亚航线，持续打造东南亚市场第二增长极。锦江航运依托境外网点布局，衔接东南亚区域精品航线，继“海防丝路快航”“泰越丝路快航”后，该公司又推出了“泰越快线”，实现泰国(林查班)至蛇口四天直达、泰国(林查班)至上海七天速达,为区域内客户的快速交货需求提供了保障。随着公司精品航线在东南亚区域的延伸、复制,锦江航运充分发挥自身的经营优势、资源优势、服务优势,进一步打响公司在该区域的品牌知名度，不断增强其在东南亚区域的航线服务覆盖，为其把握新兴市场的增长机遇奠定坚实基础。积极拓展新业态此外，该公司积极拓展新业态，培育业务经营新增量。今年三季度上海港推动“9610”跨境电商海运出口首单试点项目中，该公司协同上海港、海关等部门和单位通力合作、积极参与，抢抓新赛道机遇，丰富拓宽海运出口新路径，积极推动跨境电商“9610”海运出口服务在上海港快速落地，该公司旗下“荣耀盛东”轮执行首单“9610”跨境电商海运“出海”航次任务，为区域内出口企业带来更加便捷高效的跨境电商“9610”海运出口运输服务，进一步增强上海港的集货能力与核心竞争力。与此同时，该公司不断增强端到端物流延伸服务能力，赋能主业经营。据介绍，该公司在原有境内物流延伸产品的基础上，今年9月份，新增泰国多式联运网点莱卡邦物流延伸服务，满足了区域内客户多样化物流延伸服务需求，并通过衔接东南亚区域精品航线，为客户带来一站式运输服务；该项业务的推出，也进一步拓宽了公司境内外集货扇面，延伸了内陆腹地资源的统筹利用，有效提升了航线主业经营能级。稳步延伸航线覆盖新区域近期，为进一步满足客户中东地区运输服务需求，锦江航运将航线业务扩大至市场需求及潜力更丰富的中东市场，进一步织密亚洲区域服务网络。中东航线（JFX）于10月26日从青岛首航，沿途挂靠上海、宁波、蛇口和巴生，直达中东迪拜杰贝阿里，预计全程往返周期为42天。注重投资者回报 共享企业发展成果和红利值得注意的是，锦江航运注重投资者回报，在做好经营的同时努力回报投资者。2024年上半年，锦江航拟派发现金红利人民币142,353,200.00元（含税），占2024年半年度合并报表中归属于上市公司股东的净利润比例为44.87%。目前该分配方案已通过2024年第一次临时股东大会决议。展望未来，锦江航运将持续推动“一主两翼”协同发展，不断提升航线服务能级，全力培育好、运用好、发展好精品航线服务优势，发挥完善的航线网络优势与资源丰富的口岸优势，增强航线经营核心竞争力，做强做优区域航线业务，助推公司实现高质量可持续发展。

纪念邓小平同志诞辰120周年8月22日，是邓小平同志诞生第120周年纪念深切缅怀伟大的政治家、革命家、人民领袖邓小平同志党的十一届三中全会后，邓小平同志领导中国开始实行对内改革、对外开放的政策。这位在中国历史进程中留下浓墨重彩一笔的伟大领导人，与海洋有着深厚的不解之缘。他作为国家改革开放的总设计师，深刻认识到海洋对国家发展的重要性，并以其高瞻远瞩的战略眼光，为中国海洋和船舶工业的发展指明了方向。推动船舶工业的发展1978年，正值中国面临重大转折，邓小平提出要发展对外贸易，支持海运业和船舶工业的发展。他说：“船舶工业要积极引进国外先进技术，中国的船舶要出口，要打进国际市场。”这一指示为中国船舶工业的改革开放拉开了序幕，邓小平的这一指示后来被形象地称为“推船下海”。这一时期，邓小平还强调了技术引进的重要性：“造船工业最大的问题是技术改造，要积极引进技术。”“技术引进应当是全面的，要彻底革命。”在他的指导下，中国船舶工业加速与国际接轨，通过引进国外先进技术，逐步提升了自身的造船能力。如今，中国已成为世界造船大国。自邓小平同志实施改革开放40多年来，中国船舶工业实现了由计划经济走向市场经济，由国内市场走向国际市场，由造船小国走向造船大国三个重大历史性跨越。推动海洋科技事业兴起在推动船舶工业的同时，邓小平还为中国的海洋科技事业打下了坚实的基础。1977年，国家海洋局在全国科学技术规划会议上提出了“查清中国海、进军三大洋、登上南极洲”的目标，吹响了实现海洋科技现代化、海洋事业迈向极地深海的号角。在1978年的全国科学大会上，邓小平同志提出了“科学技术是生产力”的著名论断，开启了中国海洋科技发展的序幕。1984年，中国首次南极考察启动，邓小平为科考队题词“为人类和平利用南极做出贡献”，并支持建立长城站和中山站，彰显了他对海洋科技事业的关心。推动海运与港口建设1979年4月，广东省委负责人向中央领导同志提出兴办出口加工区、推进改革开放的建议。邓小平同志明确指出：“还是叫特区好，中央可以给些政策，你们自己去搞，杀出一条血路来。”1980年8月26日，在党中央统筹部署下，深圳、珠海、汕头、厦门四个经济特区成立。1984年，邓小平南方视察并欣然题字：“深圳的发展和经验证明，我们建立经济特区的政策是正确的”。回到北京后，邓小平便加快了港口建设，他说：“要多搞几个沿海港口城市适应特区的某些政策，以点带面，这样就能加快我们改革的步伐。”在他的推动下，中国的港口城市及港口建设迎来了大发展，成为国家经济发展的重要支撑。1988年，邓小平支持设立海南省并成立海南经济特区，他的这一决定推动了中国对南海资源的开发和利用。他强调，中国要加快南海的油气资源勘探与开发，希望通过国际合作推动南海开发。1992年，邓小平发表了著名的南巡讲话，进一步明确了深化改革和扩大开放的方向。毫无疑问，“南方谈话”是中国特色社会主义发展史上的一段宏伟诗篇，坚定了改革开放的道路，为社会主义发展指明了方向。为海洋强国战略奠定基础1997年，邓小平同志与世长辞，举国悲痛。3月2日，遵照其本人及亲属的意愿，邓小平同志骨灰撒入大海，他与祖国辽阔的海域再也不分离。 邓小平同志的一生，同中国共产党、中国人民解放军、中华人民共和国创建和发展的历史进程紧紧相连，同中国革命、建设、改革的历史进程紧紧相连，同中华民族抗争、独立、振兴的历史进程紧紧相连，是光辉的一生、战斗的一生、伟大的一生。故人已去，但伟人留下的遗产依然深远影响着中国的发展。邓小平的“技术引进、打入国际市场”的理念推动了中国船舶工业的崛起，并成为中国迈向海洋强国的重要基础。党的十一届三中全会以来，党中央实事求是研判国内外环境，坚持以经济建设为中心，探索走依海富国之路。党的十八大进一步作出了建设海洋强国的重大部署。如今，中国已经成为全球领先的造船大国，拥有先进的船舶装备和全球化的港口网络，这些成就都离不开党的领导，也依靠一代代领袖的真知灼见。