6月30日晚间，宁波舟山港股份有限公司（601018，宁波港）公布，公司董事会于2026年6月30日收到公司董事长陶成波先生的书面辞职报告，陶成波先生因工作原因，申请辞去公司董事长、董事职务，同时亦辞去董事会战略委员会主席和董事会ESG委员会主席职务。鉴于公司新任董事长的选举工作尚需经过相应的法定程序，为保证公司董事会的规范运作，根据《公司法》及《公司章程》等相关规定，公司于2026年6月30日召开第六届董事会第二十八次会议，审议通过了《关于宁波舟山港股份有限公司推举董事代行董事长职责的议案》。全体董事一致同意推举公司董事金星先生代行公司董事长、法定代表人职责。代行职责的期限自公司第六届董事会第二十八次会议审议通过之日起至公司选举产生新任董事长之日止。公司将按照法定程序尽快完成董事长、董事职务空缺的补选和相关后续工作。此外，公司董事会秘书蒋伟因年龄原因，于2026年6月30日辞去董事会秘书职务，辞职后不再担任公司任何职务。其辞职不会影响公司正常运作。在新任董事会秘书聘任前，由代行董事长职责的金星代行董事会秘书职责。陶成波简历陶成波，男，1966年7月生，中共党员，复旦大学理学学士，高级工程师，曾任宁波市信息中心干部、办公室副主任；宁波市计委办公室科员、副主任科员、主任科员；宁波市政府办公厅秘书（借调）；宁波市计委办公室副主任；宁波市信息中心主任、党支部书记（正处级）；宁波市人民政府信息化办公室副主任、党组成员；宁波市信息产业局副局长、党组成员；宁波市发展和改革委员会副主任、党工委委员；宁波开发投资集团有限公司董事长、党委书记；宁波港集团有限公司副总裁、党委委员，宁波港股份有限公司监事会主席、党委委员；宁波舟山港集团有限公司董事、党委委员；浙江省海港投资运营集团有限公司董事长、党委书记，宁波舟山港集团有限公司董事长、党委书记，宁波舟山港股份有限公司董事长。

“选择做一名女船员，虽然经历了恶劣海况的洗礼，但同样收获了面对大风浪也泰然处之的心境，活出了与众不同的人生，作为新时代女性，无论何时，我们都要心怀梦想，踏浪前行！” 她们是中石化首批海洋石油船舶“铁娘子”她们劈波斩浪，逐梦蓝海承担了保障国家能源安全的重任与希望她们在这片人迹罕至的蓝色疆土上挥洒自己的热血与青春01“我的航海梦”从小我就很喜欢大海，喜欢看大海中的浪涛在温和的阳光下闪闪发光；喜欢安静地倾听来自大海的那独特而又美妙的歌声；喜欢眺望大海的远方……从此我的心里便埋下了一个航海的种子，希望能早日发芽。▲ 勘探225轮见习三副高考时，我毫不犹豫地选择航海技术这个专业。父母和亲戚朋友知道这个选择后很反对，在他们眼里，女孩子应该读师范或者医学，将来找工作都不会难，没必要去冒这样的险。读大学以后，当同学们纷纷在为自己的未来谋求其他出路的时候，我慢慢坚定了做一名女船员的决心。“女孩子找个稳定的工作就好，没必要那么拼。”很多人都这样劝我。可我不是任何人的附属品，为什么要活成别人心目中的样子？我选择用实际行动来证明自己的价值，最终我选择了加入中石化上海海洋石油局，希望能在这片蔚蓝的海域留下自己的身影。02“前方坎坷亦要披荆斩棘”“女生真的可以跑船吗？”“你一个女生，当初怎么会选择海上这个专业啊？”……类似的话经常能够听到。作为一名女船员，我深知这一路并不简单。首先面临的一大挑战便是晕船。2022年9月份上船，至12月底下船。短短三个半月时间里，我经历了数十个海面冷空气、寒潮、21m/s的海风……寒潮的临近使得天气越来越糟，晕船无疑是在海上最痛苦的经历。在这片蔚蓝的净土上，我与地心引力作着激烈的斗争......在剧烈的摇晃下，我的大脑无法思考，连正常的作息都变得很困难。和我一同上船的见习女三副仅用一个航次时间就克服了晕船。“为什么别人可以做到我却做不到呢？”我时刻提醒自己，再难也要咬牙坚持，人生还会经历很多挫折，我一定要一步步迈过去。调整心态，放慢脚步，按时吃饭上班，最终在大家的关心和鼓励下，我渐渐适应了这毫无节奏性的摇晃，熬过了这段人生中的“至暗时刻”。后来，我也已经能够熟练应用师傅教的专业知识，独立看电路图、进行火警测试、主发电机安全保护装置测试等，也同样锻炼了动手能力，拿起螺丝刀，拿起万用表，寻找故障原因，捋清思路、排除故障。03“海风有点苦，需要一些‘甜味’来调剂”船上工作不同于陆地，时不时的海风吹得让人略觉苦涩。在日复一日的工作下，需要一些“甜味”来调剂。在家的时候我就爱好烘焙，这项技能在船上也有了用武之地。虽然条件有限，我也会在业余时间利用能获取到的食材做一些蛋糕点心和大家分享。“请现在不值班，有空的人员都到餐厅帮忙包饺子，我们晚上吃饺子。”每到周末，船上就会组织大家一起包饺子，进一步丰富了我们在船上的文化生活，还会组织唱红歌等活动，提升船舶的凝聚力。这种融洽的相处氛围，让我即使身在异乡，也能感受到家的温暖。休假结束，我也再次踏上了航海征途。再至勘探225轮，少了一份恐惧，多了一份期待；少了一份陌生，多了一份归属感。现在，我更多的是对专业知识技术本领的追逐渴望。作为一名女船员，同时也是一名石化员工，我将深耕碧海，为国效力，为家争光，为梦想无限奋斗！如今，越来越多的女船员加入中石化大家庭，包括从远洋货轮上转来的三副陈旭佼，从学校毕业就过来的见习三副王芸慧……她们熬过大风浪的锤炼，看过壮丽的鱼群和不一样的风景，成为了海工事业发展的新生动力，她们用实际行动为海域油气高质量发展贡献巾帼力量！

外贸不定线：125000吨散货东南亚回国新证三副9月初248000吨散货中澳航线新证三管9月初38000吨散货台湾-福建大副近期433000吨散货远洋船长9月底55000箱位中日韩二副8月16日新加坡65000箱位中日韩三副8月26日75000箱位中日韩三管8月26日85000箱位中日韩电机员 ETO8月26日95000箱位中日韩水手8月26日105000箱位中日韩机工8月26日1157000吨散货远洋实习机工英语面试8月16日新加坡1222000吨散货东南亚大管8月中1337000吨散货小东南亚三管8月中下旬1435000吨散货远洋回国服务生8月中上旬1535000吨散货远洋回国大副8月底国内南北线：157000吨散货三副G证近期216000吨散货实习水手近期37000吨集装箱三副（G证）近期

“XXX”轮领导:春节已临近，鉴于目前疫情处于高发期，公司决定今年春节按原计划执行“XXX”轮不停航。希望在船人员没特殊情况春节不回家，如有必须下船的船员，请于本月 30 日前以书面形式向公司提出申请，春节在船人员待遇仍执行去年标准(三天双倍工资和2000元红包)。请X船长组织传达此通知并于 12月30日前把情况汇总上报公司。在此向“东丽9”轮全体船员表示最诚挚的问候!大家辛苦了!                                                             天津XX船务运输有限公司                                                                       2022年12月20日

天津：10.27/11./2026.3天津理工：12/2026.2莆田：10.20/11.4/2026.2南京泰航：10.13/12.16/2026.2渤海：2026.5威海职业：12武汉航海：10.9/2026.2/3连云港：9.23/10.10/10.23江苏海事：2026.3潍坊华洋：2026.3甲/5/10秦皇岛：2026.4烟台海员：11.14/12.19/2026.1.5/3泉州海洋：11.10/2026.2厦门：2026.4烟台大学：2026.4日照.：2026.3滨州：10.9/10.21/2026.3福建船政：9三副武汉船舶职业：2026.3福建航运：10广西交通：9.12/2026.3武汉交通：9.16漳州仅丁类：11三副湖北交通：11.14/12.2/2026.3/4联系电话/微信：17621991825

(17621991825) 远洋航线  招聘：3.3万吨散货全球不定线船长6月中上旬3.5吨散货远洋水手长6月初三副水手电机员35.7吨散货远洋船长6月下旬三副/三管二管大管水头/机头水手/机工实习生48万吨散货远洋回国电机员6月下旬大厨水手机工58万吨散货远洋回国大厨6月中旬621万吨散货远洋电喷大电6月中旬东南亚 中日韩航线 招聘：157000吨散货中东-东南亚回国大副6月中旬船厂换班二管代三管17000吨散货东南亚机工长6月初370000吨散货东南亚回日照高证水头6月中8000吨集装箱广东-台湾高证机头6月初13500吨散货中日韩台湾船长6月初68000吨散货中日韩船长6月中旬轮机长78000吨散货中日韩东南亚二副6月中旬二管1032箱位东南亚二副6月初91100箱位中日韩二管6月上旬103万吨散货东南亚铜匠6月中上旬实习机工1112000吨集散船东南亚高证水头6月中旬高证水手甲二大管机工代二管机工代三管实习机工

2024年9月5日，珠海港股份有限公司（以下简称“公司”）召开2024年第四次临时股东大会、第十一届董事局第一次会议及第十一届监事会第一次会议，圆满完成新一届董事局、监事会换届选举、专门委员会组成及管理层聘任等有关事项。公司新一届董事局包括5位非独立董事，分别为陈少幸先生、冯鑫先生、朱丹女士、宋锦霞女士、薛楠女士；4位独立董事，分别为邹俊善先生、陈鼎瑜先生、郑颖女士、刘国山先生；其中由陈少幸先生担任董事局主席。新一届监事会成员3位，分别为周娟女士、朱远红女士及职工代表监事李学家先生，其中由周娟女士担任监事会主席。此外，公司聘任冯鑫先生为公司总裁，薛楠女士为公司副总裁、董事局秘书，朱文胜先生、苗雨先生为公司副总裁，陈虹女士为公司财务总监，李然先生为公司证券事务代表。聚焦双主业加速迈入高质量发展新阶段2021年以来，面对错综复杂的国内外局势及经营环境，公司第十届董事局、监事会及经营班子全面推进“双轮驱动、西江-长江联动、物流中心、智慧绿色”四大战略，坚持稳中求进，聚焦主责主业，着力提质增效，持续提升治理水平，促进公司港航物流与新能源双主业实现高质量发展。在第十届董监高任期内，公司经营质量持续增强，股东回报水平持续提升。截至2023年末，公司总资产达206.71亿元，较2020年末实现大幅增长，年复合增长率达到15.30%；2021年至2023年，公司累计实现归母净利润10.48亿元，较上个三年公司累计归母净利润增长60.32%。2021至2023年，公司累计分红总额达3.10亿元，并连续实施两期股份回购，其中2021年现金分红总额约1.54亿元，创上市以来新高，在业务有序扩张的同时，通过稳定分红、回购等多种方式积极回馈股东。围绕战略规划，公司聚焦双主业，内生外延并举积极谋划推动资本运作。在港航物流业务板块，公司通过公开竞拍方式收购控股股东资产港弘码头，持续巩固区域集群效应。在新能源业务板块，公司以协议受让方式收购A股上市公司秀强股份控股权，深挖智能玻璃、BIPV（光伏建筑一体化）产业潜力，协助推动秀强股份完成定增以实现战略转型；参股港股上市公司天伦燃气；并积极拓展风力、光伏电站开发与运营，分布式光伏项目数量达到18个，新能源板块稳健扩张。此外，公司长期致力于提升公司治理水平，扎实做好信息披露及规范运作，信息披露连续七年获深交所最优A类评级。在环境、社会及管治（ESG）领域，公司已连续四年发布ESG报告，展现了公司对可持续发展的承诺。2024年初，公司进一步发布了ESG五年战略规划，建立可持续发展战略框架，形成可持续发展的愿景、使命和策略，扎实推进ESG战略落地及管理提升。公司在可持续发展领域的持续努力获得资本市场广泛认可，并获多家国内评级机构上调公司的ESG评级。向新再启航聚焦主责主业构建新发展格局公司新一届董事局、监事会迎来了多位新成员，他们的加入为公司的发展注入了新的活力，将带领公司继续阔步向前。在公司第十一届董事局第一次会议上，董事局主席陈少幸先生首先对公司第十届董事局、监事会及经营层为公司跨越式发展所做出的积极贡献表示衷心地感谢，并表示公司作为珠海市委、市政府提出的“以港兴市”发展战略的重要上市企业，是珠海市积极融入粤港澳大湾区世界级港口群建设的重要平台。当前公司面临粤港澳大湾区建设、珠江-西江经济带发展、珠海加快建设珠江口西岸核心城市、能源绿色低碳转型深入推进等重大市场发展机遇，且今年珠海市国资委推动组建珠海交通控股集团，全面构建“大交通”“大物流”“大平台”协同发展新格局，公司作为集团支柱产业中港航物流及新能源产业的重要平台，无疑将有机会获得更多发展机会。董事局主席陈少幸先生勉励各治理层成员和相关骨干认真履职尽责，结合新的发展形势，以更加前瞻的眼光明晰战略定位和发展方向，进一步聚焦主责主业和优势领域，并推动公司主动对接国家区域重大发展战略，积极履行社会责任，服务地方经济社会发展；同时以提升发展质量效益效率为主线，增强自身可持续发展能力和整体实力，持续提升创新能力和价值创造能力，推动公司构建新的发展格局，以更好的经营业绩回报广大股东的信任和支持。随后各位新任董事结合公司发展现状，从战略方向、公司治理、生产经营、风险管控等方面提出了宝贵的意见和建议。公司董事、总裁冯鑫先生代表公司新一届经营班子对各位董事提出的建议深表感谢，并表示面临新的发展机遇和挑战，深感责任重大，任重道远，未来公司经营班子要坚定信心，在做好过往工作的基础上，守正创新，以更大的决心和定力，深耕港航物流和新能源双主业，提升管理效能，推动公司实现高质量可持续发展。

据中国海洋石油集团有限公司纪检监察组、江苏省纪委监委12月11日消息：中国海洋石油集团有限公司原副总经济师、人力资源部总经理、党组组织部部长唐代治涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国海洋石油集团有限公司纪检监察组和江苏省监委纪律审查和监察调查。中国海洋石油有限公司钻完井办公室原主任董星亮涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国海洋石油集团有限公司纪检监察组和江苏省徐州市监委纪律审查和监察调查。今年3月15日消息，中国海洋石油集团有限公司原党组副书记、总经理李勇被查。中央纪委国家监委网站今年10月刊发文章《中国海油：持续推动中央巡视整改深入深化》指出，聚焦中央巡视反馈的靠企吃企等突出问题，纪检监察组集中优势力量，下大力气深挖细查。2024年以来，中国海油多名党组直管干部被留置审查调查，多名领导干部主动向组织说明问题。以查处的典型案件为基础，纪检监察组组织开展深化整治“靠企吃企”专项调研，围绕采办招投标、工程建设、船舶租赁等重点领域，逐个领域深入研究“靠企吃企”的表现形式、操作手法、特点规律，召开组务会专题研究对症下药、系统整治的对策措施。据介绍，中国海洋石油集团有限公司是1982年2月15日经国务院批准成立的特大型国有企业，是中国最大的海上油气生产运营商。公司注册资本1138亿元，共有5家控股境内外上市公司。公司主要业务板块包括油气勘探开发、专业技术服务、炼化与销售、天然气及发电、金融服务等，并积极发展海上风电等新能源业务。

马士基新成员“北京马士基”轮交付，第二艘Equinox-II甲醇双燃料船正式加入船队2025年7月25日，马士基旗下最新一艘甲醇双燃料集装箱船——“北京马士基（BEIJING MAERSK）”轮在韩国蔚山成功举行命名仪式。这艘新船由HD现代重工（HHI）建造，是马士基“Equinox Mk-II”系列六艘船舶中的第二艘，标志着该航运巨头向绿色低碳航运目标又迈出坚实一步。新船参数与技术亮点“北京马士基”轮船长349.20米，宽56.40米（22排），最大载重吨为198,200吨，吃水可达18米，可搭载17,480标准箱（TEU），并具备支持2,100个冷藏箱的供电能力。该轮搭载MAN B&W 8G95ME-C10-LGIM型甲醇双燃料主机，不仅符合IMO最新环保规范，更彰显马士基推进绿色燃料转型的坚定决心。设计上，Equinox Mk-II系列船舶采用极具辨识度的“全前置楼”设计，船舶驾驶台覆盖前甲板大部分区域，船尾烟囱则偏向左舷布置。这种非传统布局使得全长约350米的船舶可容纳多达22贝位（bays）的集装箱，大幅提升装载效率。系列发展与航线部署“北京马士基”是该系列中的第二艘船，首艘“柏林马士基（BERLIN MAERSK）”已于今年6月交付，并投入马士基与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）“Gemini合作体”的亚欧航线服务（AE3 / NE3）。相比之下，“北京马士基”当前正在执行一次非联盟框架内的前往欧洲的试航航程。据悉，马士基计划在2025年底前接收剩余4艘“Equinox Mk-II”系列船舶，它们将分别命名为：“Bangkok Maersk”“Brisbane Maersk”“Brussels Maersk”以及“Barcelona Maersk”。脱碳路径上的又一里程碑作为全球航运业绿色转型的引领者之一，马士基近年来加快船队升级步伐，持续订造配备绿色燃料推进系统的新型船舶。此次“北京马士基”的交付，再次印证了其在甲醇燃料航运技术应用方面的领先地位，也进一步扩展了其绿色船队在主干航线上的运营能力。

为加快天津市绿色能源产业的转型升级，推动绿色甲醇加注从产业规划迈向生态共建，2025年6月12日，“绿色甲醇联盟及服务平台”在天津正式揭牌成立。中国船舶燃料有限责任公司、招商局能源运输股份有限公司、明阳智慧能源集团股份公司、天津思多而特临港仓储有限公司、通标标准技术服务（天津）有限公司（SGS）等16家企业代表共同签署了合作协议。该联盟和平台由天津市投资促进局、港航管理局、天津海事局、中国（天津）自由贸易试验区政策与产业创新发展局、天津港保税区管委会、河北区人民政府及中国船级社联合发起筹建。其目标是通过构建系统性规则、整合全产业链资源，打通绿色甲醇上下游环节，推动供需精准匹配、标准互认与高效交易，促进形成一个规范而活跃的现货交易市场，进而有效解决行业面临的供需失衡、价格不透明等问题。天津港作为中国北方最大的港口，拥有通达欧洲的密集航线网络，具备显著的潜在加注需求。同时，其毗邻“三北”地区的绿色甲醇核心生产地带，运输成本优势突出。天津港保税区临港片区则具备专业化的液体化工码头和铁路专用线，甲醇储运能力强劲。值得注意的是，天津海事局已发布《船舶水上低闪点燃料加注作业安全监督管理暂行办法》，填补了国内低闪点燃料加注监管制度的空白。而中海石油天津新能源公司则获得了北方首个保税LNG加注试点资质，标志着该地区从政策探索走向产业落地的重要跨越。联盟成立后，相关各方计划充分利用天津的资源禀赋，并依托国家对天津滨海新区高质量发展的支持政策以及自贸试验区的制度创新优势，推动北方首单船舶绿色甲醇燃料加注业务在天津港实现落地。同时，绿色甲醇现货交易市场也将加快筹建，力促产业要素快速集聚，致力于将天津打造成为国际航运低碳燃料加注和贸易的核心枢纽。业内人士普遍认为，此次绿色甲醇联盟的成立，是天津积极响应国家“双碳”战略、完善绿色航运产业链的关键步骤。通过“政企协同、市场运作”的创新机制，该平台有望聚集多方力量，推动绿色甲醇产业实现规模化、国际化发展，助力天津港向世界一流智慧绿色港口迈进，同时为京津冀协同发展注入强劲绿色动能。

今年第13号台风“贝碧嘉”（强热带风暴级）今天（12日）17时距离琉球群岛那霸市东偏南方向约1390公里（北纬20.1度、东经139.5度），中心附近最大风力有11级（30米/秒），中心最低气压为980百帕。七级风圈半径100-300公里，十级风圈半径60公里。中秋假期，江苏将受台风影响预计，“贝碧嘉”将在14日夜间穿过琉球群岛后移入东海东部海面，之后向浙闽沿海靠近，将于15日夜间至16日早晨在浙江至福建北部一带沿海登陆，登陆时中心附近最大风力有14～16级（45～52米/秒，强台风级或超强台风级）。在中秋节假日即将到来之际，面对台风带来的恶劣天气，为保障水上交通安全形势稳定，有效避免可能造成的水上交通事故及财产损失，江苏海事提醒：一、各港航单位、船舶应高度重视，坚决克服麻痹思想、侥幸心理，密切关注最新台风信息，做到“早准备、早安排、早检查、早落实”，切实做好防范工作。二、各码头单位在台风影响前，对装卸机械、码头设备等进行防滑防移加固，疏导受台风影响靠泊船至安全水域避风。三、所有船舶选择安全水域避风，沿海船舶提早撤离回港，全面检查车、舵、锚等重要设备及船舶水密性，备好应急物料和设备，做好货物和物品绑扎固定。四、台风影响期间，所有船舶加强值班值守，人员减少舱外活动。锚泊船舶松足锚链，值航行班，随时核对锚位和检查锚链受力情况，必要时保持主机常备。靠泊避风船舶加系缆绳，及时调整缆绳受力，防止断缆。五、拖轮、工程船等各应急力量加强船艇检修，做好自身防护，确保水上发生险情时，能及时出航进行救助。六、各有关单位及船舶驾引人员要加强值班，保持通讯畅通，一旦发生险情，及时向水上搜救中心报告，水上遇险报警电话“12395”。

洲际船务进一步扩大其化学品船队。这一举措标志着洲际船务在化学品航运领域的战略布局正在加速推进。而业界也都纷纷表示化学品航运市场也前途光明。再造两船！洲际船务继续扩大化学品船队规模7月22日，洲际船务集团控股有限公司（以下简称“洲际船务”）宣布达成两艘18500载重吨化学品油船光船租赁协议。持续扩张船队。根据公告，洲际船务两家间接全资附属公司（租船人）在7月22日与应星融资租赁（安徽）有限公司（拥有人）分别订立更替协议，据此应星融资租赁同意向相应租船人转让其于相关造船合约项下的部分权利与义务；与此同时，租船人与相应拥有人订立光船租赁协议，拥有人同意将两艘18500载重吨油船/化学品船租赁给相应租船人。这两艘新船分别名为“Golden Magnolia”及“Golden Begonia”轮，租期为自交付日期起至交付日期的第十二个周年日。光船租赁项下洲际船务就这两艘船舶将确认使用权资产总值约为5590万美元（约合人民币4.05亿元）。据悉，新船将继续交由芜湖造船厂建造，应星融资租赁此前已经于6月29日与芜湖造船厂签署了相关的造船合同。实际上，这已经是是今年洲际船务第二次与应星融资租赁携手在芜湖造船厂订造新船。此前，洲际船务在今年3月与应星融资租赁、芜湖造船厂签署三方战略合作协议，订造一艘18500吨甲醇预留绿色化学品船。新船计划在2025年12月31日或之前交付，造价为3010万美元。可参考：→《洲际船务再下单造新船！这种船型火了！》洲际船务持续做大化学品航运业务洲际船务集团控股有限公司成立于2012年，是一家总部位于中国青岛的综合航运服务提供商。该公司致力于为客户提供海运业价值链上全面的一站式航运解决方案。2023年3月29日，公司成功在香港联合交易所主板挂牌上市，成为“港股船舶管理第一股”。此前该公司主要拥有和经营干散货船舶。从去年开始，该公司加大了在化学品船以及成品油轮市场的持续投入。对于最新的这笔交易，洲际船务在公告中表示，“本次光船租赁安排符合本集团的持续战略，该战略旨在通过添置两艘油轮/化学品船扩大其控制船队，于保持资本流动的同时多样化本集团的控制船队。在通过近两年持续的购买二手船舶以及订造新船后，目前该公司控制船队规模已达到30艘，控制运力145万载重吨，另有在建船舶21艘，新建运力74万载重吨。其中，现有油轮/化学品船10艘，在建油轮/化学品船13艘。船队扩张的同时，洲际船务在专业团队的建立上也实现了跨越式的发展。如信德海事网此前报道《【人事】司良任洲际船务能源化工运输部董事总经理》，也就是在今年原君正船务总经理司良女士加入洲际船务任该公司能源化工运输部董事总经理，标志着洲际船务在油化船领域的战略布局进一步深化，也展示了该公司大力发展油化板块的决心。在加入洲际船务之前，司良女士称担任上海君正物流有限公司董事副总经理以及上海君正船务有限公司董事总经理等职务，领导公司运营76艘液体化学品船，总运力达105万载重吨。她的专业知识和领导能力，使她在业内获得了高度认可和尊敬。化学品航运市场前途光明在最新的公告中，洲际船务的管理层认为，支撑石油/化工产品需求的市况将改善，从而带动全球石油/化工产品物流服务需求。通过增加油轮/化学品船的数量，本集团对石油及化工产品的运输能力将会上升，本公司将能更好地满足市场对其石油及化工产品航运服务的需求，产生额外收入并为股东创造更大的价值及回报。”实际上如信德海事网此前报道《一公司半个月下单造20船！这块航运市场非常火！》，由于船队老化严重，加上成品油轮市场前景乐观，摇摆运力减少，业界普遍看好化学品航运市场的前景。全球第一第二大的化学品航运公司stolt和Odfjell等家化学品巨头公司在最近的财报中都表示，公司对化学品市场前景持续看好，在全球化学品需求稳步增长和公司优化运营的双重推动下，预计盈利将进一步增长。（可参考：→船东：运费市场将持续上涨，随时准备收购！）实际上就在近日，看好未来市场，希腊船东Athenian Sea Carriers也在武昌船厂追加了2艘18500载重吨化学品船新船订单，这使得该公司在武昌造船的订单数量增加到了10艘。根据克拉克森为信德海事网提供的数据显示，从2023年到目前，全球已经产生了261艘的化学品船新造船订单，今年到目前的订单数量也达到了110艘。尽管近两年有大量的新船订单产生，由于多年来全球船队投资不足导致的运力短缺已经使化学品价格接近历史最高水平。化学品船船价逼近历史高位根据海事软件公司Veson Nautical上个月发布的一份报告显示，二手化学品油轮的价格正在接近历史水平，预计到2026年仍将维持高位。Veson Nautical表示，多年来化学品油轮船队投资不足，这意味着目前该类船舶的运力供应远远低于需求量。根据VesselsValue的数据，自2023年6月以来，化学品油轮船队的航行时间延长了11%，而同期船队规模仅增长了2%左右。Veson Nautical 在报告中写道：“这种不平衡解释了为什么化学品船的运价和船舶价值目前都是如此之高，并且可能一直保持到 2026 年。”该公司重点介绍了今年 2 月出售的 17 年船龄的化学品油轮 Livarden，售价为 1800 万美元。根据 Vessels Value 的数据，去年 4 月，一艘同样大小和船龄的船舶的售价要低 1000 万美元。报告指出：“由于高运费可能持续存在，且订单量较少表明供需持续失衡，化学品船舶的前景依然看好。”更多的并购除了订造新船，购买二手船舶外，也有大型航运公司通过直接并购来扩大其化学品船队以及业务规模。如信德海事网此前报道《121船！一家航运业巨头公司通过并购诞生》，去年9月12日MOL旗下的化学品航运公司MOL Chemical Tankers（下文简称MOL）发布官方通告正式宣布就收购美国Fairfield-Maxwell Ltd. 旗下的一家名为 Fairfield Chemical Carriers（下文简称为Fairfield ）的化学品航运公司达成原则性协议。随后，MOL方面宣布此次收购于3月1日完成，股份收购价格约为4亿美元（约合人民币28.8亿元）。通过此次收购，MOL Chemical Tankers拥有的81艘不锈钢化学品船将与Fairfield Chemical Carriers拥有的36艘化学品船相整合，使其成为全球最大的化学品船船队。MOL方面表示，在完成并购后，该公司的化学品业务将能够实现进一步的增长。同样，7月8日，已经在海上能源运输领域有着领导地位的日本知名船东公司NYK宣布就收购ENEOS Ocean Corporation旗下除原油油轮船队之外所有船舶大部分股份达成协议。具体而言，ENEOS Ocean Corporation将剥离旗下的非原油油轮船队成立一家新的公司，随后NYK将收购该公司的80%的股份。信德海事网查阅ENEOS Ocean Corporation官方网站信息显示，目前该公司旗下除开其12艘原油油轮外还有15艘LPG运输船、13艘化学品运输船、2艘成品油轮以及11艘干散货船舶，共计41艘船舶。而根据NYK官方披露，本次交易其实涉及49艘船舶。总的来说，化学品航运市场前景光明已经成为了全球市场参与者的共识，而洲际船务凭借其敏锐的市场洞察力，果断扩大化学品航运业务规模，实现了船队和人才软实力的双重增长。这不仅体现了洲际船务领导层的战略眼光，也为公司在全球化学品航运市场中的地位奠定了坚实的基础。未来，随着市场需求的不断提升，洲际船务有望继续巩固并扩大其在行业中的领先地位，为股东创造更大的价值与回报。

“登杆首、下底舱、朝观日出、暮赏星辰”。大海航行总是神秘且令人向往的，而指挥着远洋巨轮，能在大海上肆意遨游的船长，更是让人敬畏和仰慕！宁波华洋的资深船长李成军就是这样一位带领着全船工作人员乘风破浪、与洋共舞的远洋船长，在他的身上不仅有男子汉的刚毅果敢，更有一家之主的担当和勇捍，他的信条：“热爱船舶，更热爱与自己同舟共济的每一位海员弟兄！”铮铮铁骨，掷地有声。正是凭借着这样的一份与生俱来的对船舶、对海洋的热爱，在航行途中，每当惊人的巨浪撞击着船舶，凛冽的狂风吞噬着甲板，猛烈的暴雨肆虐着桅杆，船长毅然地站在驾驶舱内，自信笃定、镇定自若地指挥着抢险，此刻在他的眼里只有希望和成功，这就是李成军船长的真实写照。多年的船长经历养成他不服输的性格，也让他从众多优秀船长中脱颖而出，面对肩上的担子，他直面困难，勇于承担；面对风险、恶劣的自然条件，他胆大心细，无所畏惧；面对船员的思想波动，他春风化雨、悉心引导，做心中的定海神针。关心海员的生活起居，了解海员心理、生理变化和情绪波动，和谐船舶环境和氛围，他所做的这些，同事们都看在眼里，服在心底，他被船员兄弟们亲切地称为“我们的好船长”。热爱航海，业务精湛“好船长”李成军在航海实践中不断学习和累积航行经验，应变能力强，具有临危不惧、处事不乱、拨乱反正、化险为夷的冷静头脑。跨洋航行，除了需要完善航次计划和指导航行外，作为船长还必须熟练分析航海气象，应对恶劣天气下的航行，做出有效措施来避免大风浪对船舶冲击造成的损毁，来保证船舶安全抵港并靠泊、顺利装卸货物。并且在国外港口面对港口政府官员、PSC检查官员的时候，不卑不亢，有理有据，来自礼仪之邦的大国绅士风度和熟练的语言沟通能力、不言自威的高大形象在中国远洋船长——李船长身上体现得淋漓尽致，常会得到外国官员竖起大拇指的称扬赞叹。兢兢业业，管理有方船长是公司对船舶领导的延伸，作为公司的一名优秀船长，李船长工作当中严格执行公司的各项安全管理的规章制度，同时有头脑、有思路地管理船舶，确保船舶正常的航海秩序和船舶安全。以身作则，情系船员船长是一条船的管理核心，是海员管理的执行者、庇护者和代言者，是海员的背后的一座高山。船长掌握着公司授予的安全管理船舶的绝对权力，保证全船人员的安全。李船长以高度的船长职业道德和自己的航海知识和经验，把船员的安危放在第一位，处处以身作则，严于律己，权为海员所用，情为海员所系，利为海员所谋，正因为他总是想船员之所想，急船员之所急，多年来得到船员兄弟和家属的一致好评，他的“好船长”口碑名副其实！重视健康，自助助人众所周知，船员整日漂泊在海上，虽然能够深海看日落、赤道看晚霞，但是海浪声一直不停实在是太吵了，星星再好看两天也就腻了，常年不能回家，狂风暴雨让船摇得站不住人，还要面对可能遇到海盗的风险……这些客观因素也都深深困扰着船员的身心健康，挥之不去。李船长深知大家工作压力大，情绪不稳定，在工作之余，作为一名体育运动的爱好者和组织者，他常发挥资深健身达人的优势，主动营造良好的活动氛围，为大家购置了各类运动器材，经常带领大家一起健身运动，并且寓教于乐地组织各种形式的船员业务比拼、技术拉练跟各类文娱体育活动相结合，大大丰富大家的业余文化生活，也会在合适的港口带大家踩踩底气健步走等，边走边散心边聊天，既能缓解身体上的疲劳，又能舒缓精神上的紧张。作为船上的大家长，李成军乐于承担工作中的责任和压力，始终保持积极乐观的工作态度，带领船员工作之余在健身房挥汗如雨，在他的指导和带领下，每一次同过船的船员都很希望能够再次跟李船长共事，李船长说：“我是一个平凡的人，我会一直用朴实、平凡、接地气的方式做大家的好大哥和好朋友。”

伦敦上市的灵便型干散货船东 Taylor Maritime 近日一纸公告，再度把自己推到聚光灯下：公司自2023年初以来累计处置50艘船，其中2025年已处置23艘，待已签交易全部交割后，累计处置总回笼资金将达8.222亿美元。更引人关注的是，在大幅出售资产之后，公司计划在2026年一季度向股东实施一次性大额回馈。通过部分强制性赎回普通股返还约1.434亿美元，叠加季度股息后，合计向股东回馈规模约1.5亿美元。50艘船“清仓式”减持：背后是一次主动去波动在10月发布的季度业绩与交易更新中，Taylor Maritime直言：过去两年多的“卖船”并非零星处置，而是一项有计划的资产出售项目。公司披露，相关船舶交易平均以约3%的折价（相对公允市场估值）成交；同时也存在个别“机会型”交易，例如一艘灵便型散货船在期后以较公允价值溢价2.6%成交、售价1530万美元。管理层给出的解释是，在对2025年短期市场波动保持谨慎的前提下，通过加速处置船队来“降低对波动的暴露、保护股东价值”。值得注意的是，Taylor Maritime 对带吊干散货船（包括灵便型和超灵便型）市场在2026年的判断明显偏谨慎。该公司明确提示，尽管2025年下半年灵便型（BHSI）在谷物出口与区域性小宗货盘支撑下已从年初低位快速修复、并在三季度后回到约1.4万–1.5万美元/天的高位区间，但其对2026年整体市场条件“更偏软”的预期并未改变。具体来说，从供给端看，温和增供、但难以抵消需求回落风。从供给端看，其引用Clarksons数据展示了带吊干散货（geared dry bulk，包括灵便型及超灵便/大灵便段）历年“交付-拆解”带来的净供给变化，并预计该细分船队净增速在2025年约4.4%、2026年约3.9%，整体仍处于历史平均附近的合理增速区间。另外，新造船签约明显降温公司指出干散货新造签约量年内同比大幅下滑、约下降71%，且船队老龄化突出（大量船舶已接近拆解年龄），未来更可能通过“减速+增拆”来调节有效运力。 从需求端看，虽然供给端运力保持平稳增长，但需求端略显疲软。数据显示，供给端增速相对平稳，长期大致维持在3%–4%附近，并在2024–2026约为4.1%、4.4%、3.9%；而需求端波动更大。需求端2021疫情期间一度强劲上行、2022出现明显下滑，随后在2024–2025回到约3%左右，但到2026预计降至约2%。因此，总体预计2026年，需求增速将低于运力增速，供需边际趋松、运价支撑减弱，市场条件偏软的格局。小宗散货与粮食的需求同比增速（红/灰线）和相关船队运力增速（蓝线） 在这一判断下，该公司近两年加速处置船队、把风险敞口前置“收缩”，本质上是在为潜在的景气回落提前腾挪现金与资本弹性。若2026年运力效率改善或贸易摩擦扰动导致区域货流与吨海里回吐，灵便型日租可能重回高位震荡甚至下修，而现金为王与低成本运营平台将成为更关键的“护城河”。1.5亿美元回馈股东在出售资产后，Toylor Maritime拥有充盈现金流，并决定回馈股东。根据其12月12日披露的方案，公司拟在2026年1月发布股东通函并召开股东大会，推动修订公司章程，以便在2026年一季度实施对全体股东按持股比例的部分强制性赎回，预计返还资金约1.434亿美元。与此同时，公司仍计划维持截至2025年12月31日季度的每股2美分常规季度股息（预计2026年1月宣派），两项合计使“新年初”回馈规模约1.5亿美元。公司也明确表示：在完成大额回馈后，将重新评估后续分红政策。