达飞亚洲-北欧航线新FAK标准为2700美元/TEU、5000美元/FEU，赫伯罗特亚洲-北欧航线为2150美元/TEU、4100美元/FEU。日前，达飞、赫伯罗特均在官网发布公告，针对亚洲-北欧、亚洲-地中海及北非等航线上调FAK。具体而言，达飞亚洲-北欧航线新FAK标准为2700美元/TEU、5000美元/FEU，涉及干箱、特种箱、冷箱和空箱，实施范围为所有亚洲港口至所有北欧港口，5月15日（启运港装货日）起生效。相比于达飞5月1日生效的FAK，此次公布的新标准涨幅为500美元/TEU、1000美元/FEU。而与2024年1月1日实施的FAK相比，涨幅超过60%。此外，达飞还上调了亚洲-地中海及北非航线FAK，5月15日-5月31日（启运港装货日）执行，具体收费范围和标准如下：· 亚洲-西地中海航线：4200美元/TEU、6000美元/FEU· 亚洲-亚得里亚海航线：4300美元/TEU、6100美元/FEU· 亚洲-东地中海航线：4400美元/TEU、6300美元/FEU· 亚洲-黑海航线：4500美元/TEU、6400美元/FEU· 亚洲-阿尔及利亚航线：5600美元/TEU、7800美元/FEU· 亚洲-利比亚航线：5100美元/TEU、7200美元/FEU· 亚洲-突尼斯航线：5500美元/TEU、7700美元/FEU· 亚洲-摩洛哥航线：5100美元/TEU、7100美元/FEU赫伯罗特也从5月15日起，上调亚洲-北欧、亚洲-地中海与北非航线FAK，具体收费范围和标准如下：· 亚洲-北欧航线：2150美元/TEU、4100美元/FEU· 亚洲-西地中海航线：3600美元/TEU、4500美元/FEU· 亚洲-亚得里亚海航线：3625美元/TEU、4550美元/FEU· 亚洲-东地中海、黑海（保加利亚、罗马尼亚）、土耳其和埃及航线：4150美元/TEU、4900美元/FEU· 亚洲-北非航线：4200美元/TEU、5700美元/FEU相比于5月1日起生效的FAK，涨幅为500~850美元/TEU、1000美元/FEU。

孩子，爸爸做船员后，一年大部分时间，基本就在船上。别人的假期是我的工作日，也是我孩子的“受难日”。学校放假，别人家的孩子都出去玩，我却只能偶尔让你妈妈把你接到船上，从船头玩到船尾。你羡慕别的小朋友又出去玩了，我只能辛酸的安慰你，还有好多小朋友待在老家，不能上船见到爸爸妈妈。.等爸爸有时间了，再带你去公园里玩个够，可是爸爸好像永远都只是说说而已。下面，是爸爸想对亲爱的宝贝说的话：亲爱的宝贝，对不起在你很多个人生的重要时刻爸爸没有陪在你的身边只能在视频和照片里看到你的成长但是你要相信不是爸爸不爱你是爸爸太爱你别的家庭有的，爸爸都想给你们所以才和你们分开一个人忍受着思念的煎熬爸爸在船上有时候经常抽烟我知道抽烟对身体不好但是烟真的很神奇它让爸爸思念你和妈妈的孤独没那么强烈而且能让爸爸提神爸爸要经常熬夜稍不留神一犯困可能就会酿成悲剧所以爸爸不敢掉以轻心现在航运不景气低运费 船东破产 国外疫情严重爸爸和其他跑船的叔叔们一样 到港就要做好防护爸爸每天都是提心吊胆  担心被感染新冠肺炎可是爸爸现在合同期满了 船在国外 也不能休假 不敢把事情闹大宁愿干吃哑巴亏因为对于爸爸来说时间更宝贵爸爸宁愿多跑一段时间 今年在家陪你和妈妈一起过年亲爱的宝贝爸爸的船2个月后回国内 爸爸希望能能在国内休假爸爸很开心 因为又要见到最亲爱的宝贝爸爸又很焦虑因为下船后 爸爸就没有收入爸爸也很害怕爸爸不跑船 谁来撑起这个家因为过完年 爸爸可能又要和你分开爸爸不忍心听到你撕心裂肺的哭声可是生活还得继续爸爸希望你健康长大少一些烦恼和牵挂多一些成长和自由活出开心的样子

合格证--知识更新CERTIFICATE OF PROFICIENCY KNOWLEDGE UPDATING更新项目Z01/Z02/Z0410月10日-10月12日

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4月27日，国内民营干散货船东海通发展(603162)继续扩张运力，以7606万美元收购五艘干散货船。海通发展在最新公告中称，公司全资子公司 DAIMING、DAIQI、DAICHENG、DAIYUAN、DAIHANG 拟分别向中远（香港）航运有限公司[COSCO(H.K.)SHIPPINGCO.,LIMITED]的全资子公司 YINQUE、YINJUAN、YINGUAN、YIN GE、YIN HE 购置一艘干散货船舶。五艘干散货船分别为：“TAI PING SHAN”轮、“FU QUAN SHAN”轮、“YI LONG SHAN”轮、“WU GUI SHAN”轮、“SHOU CHEN SHAN”轮。除“TAI PING SHAN”轮的建造年份为2011年，其余四艘船的建造年份均为2013年。所有船只总吨/净吨均相同，为32,962/19,142吨。海通发展解释称，本次交易是基于公司经营和发展需要作出的审慎决策，进一步优化了公司的船队结构，同时可以有效提升公司竞争力和市场占有率，增强公司盈利能力，为股东创造更大价值，符合公司未来的战略规划。资料显示，海通发展成立于2009年3月，主要从事国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务，经过多年的积累，该公司已发展成为国内民营干散货航运领域的龙头企业之一，运营的航线遍布80余个国家和地区的300余个港口，为客户提供矿石、煤炭、化肥、件杂等多种货物的海上运输服务。此前，海通发展在2023年度业绩说明会上称：“海运行业是强周期的行业，如何在行业低迷的时候，抓住机会至关重要。运力规模是航运企业的核心竞争力之一，目前公司资金较为充裕，当船舶价格到了合适的区间时，公司有足够的实力扩充运力。未来公司将利用募集资金及自有资金继续购置干散货船舶投入运营，扩大运力规模，完善船舶队伍体系的建设，优化船队结构，保持公司在干散货航运市场的竞争力。”2024年第一季度，海通发展实现营业收入7.98亿元，同比增长138.78%；归母净利润8993.73万元，同比增长17.17%。

大海，是无数人心中的诗与远方。而对于航海人而言，它是朝夕相伴的工作场域，更是让他们常怀敬畏的存在。在几乎是男性专属的远洋掌舵的领域，有一位“90 后”女船长詹春珮打破了这层性别桎梏——她十年磨一“舰”，从新手船员到三副、二副、大副，最终成长为中国首位远洋公务船的女船长。詹春珮：1990年12月出生在浙江省诸暨市，现任上海海事局东海海巡执法总队巡航管理科副科长、“海巡01”轮船长。常年从事海上巡航执法搜救工作，曾参与20余起海上重大任务。曾获全国先进工作者、第28届“中国青年五四奖章”、全国三八红旗手、上海市三八红旗手标兵等荣誉。她还被联合国国际海事组织授予性别平等奖表扬信，成为首位获此殊荣的中国女性。周末周刊：儿时没见过大海的你，是怎么走近大海的？詹春珮：我从小对大海没有特别的向往，反而在我的家乡，参军、考警的氛围浓厚。高考那年，我在填报志愿时将军校、警校列入备选。后来，堂哥向我推荐了上海海事大学的航海技术专业，我听从建议将其列入第一志愿。当时我也通过了一些警察院校的考核，但与它们擦肩而过，最后我被上海海事大学录取。上海是全国率先在航海专业招收女生的城市。我那届航海专业录取了360人，其中有27名女生。进入大学后，师长们描绘的航海场景让我心生向往。既学之则安之，我希望学以致用。周末周刊：公务船招收女船员，此前鲜有先例。听说你在工作见习期时，有一个举动给当时的船长姜龙留下了深刻印象，他认为你是做船员的好苗子。詹春珮：2013年，大学毕业后我进入上海海事局。那时，上海海事局是全国为数不多可以为女性提供一年上船实习机会的单位。当时，近100名“小海狮”（海事局新进人员）到船上参观，当被问到谁愿意上救助艇试一下，我积极响应，跟着船员乘坐救助艇出去兜了一圈。一同培训的学员都觉得我胆子大，但我认为救助艇上有经验丰富的老船员在，我内心很踏实。只要有出海的机会，我下意识就成了主动上前的新人，我想表达自己上船工作的勇气与决心。后来我才知道，当时救助艇上的水手故意将船开得很快，算是对我的考验。2013年4月16日，“海巡01”轮正式列编，是国内第一艘集巡航执法、搜救于一体的五千吨级大型海事公务船。这一年也是詹春珮入职上海海事局的年份。从此，她和中国海事旗舰“海巡01”轮结下了不解之缘。周末周刊：上船十余年，有让你印象深刻的事情吗？詹春珮：最难忘的是发生在2018年冬天的一次搜救。2018年1月6日，巴拿马籍油船“桑吉”轮和中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在东海海域发生碰撞，燃爆起火。接到报警的时候是晚上，那天船舶是靠港状态，我们接到指令后紧急回船，前往现场担任现场指挥船。搜救现场前期一直是八级以上风浪，而且燃爆船上的凝析油燃烧产生的有毒浓烟会对身体产生不可逆的损伤，但由于搜救需要，搜救船需要抵近难船进行营救或者拍照取证，我们就多次冒着被有毒浓烟伤害的风险，在难船周围组织现场船舶开展搜救，同时还要保障过往商船正常航行。当时我担任二副，需要协助船长协调现场多条船只开展搜救行动。一方面要顶着七八级风浪让船保持稳定状态，同时还要协调调度其他搜救船只。每天，大脑在这种高强度的工作下快速旋转，一天下来整个人疲惫不堪。几天以后，经过专业人员的安全评估，我们在火势较小的时间窗口协调四名专业队员登轮检查，拿到了难船“黑匣子”，找到并带回两具甲板上的烧焦遗体，为后续海事调查提供了有力证据。周末周刊：当上船长，和之前有什么不一样的感觉？詹春珮：身份在转变，心态也需要转变。以前我一直执行领导部署的任务，当上船长后，需要角角落落都照顾到。从船员到船长，最大的改变是需要不断调整和突破自己。刚开始做船长，靠离泊的时候难免紧张。因为船长就像系统中枢，船头、船尾、驾驶台以及周边水域信息都汇报给你，你需要快速进行信息处理并做出操作指令。我生怕指令延误或出错，人紧张的时候语气可能就比较生硬，身边的人感觉到了，整个团队也会跟着紧张。事后有同事和我说起，我才意识到这个问题——作为船长，我的情绪会直接影响到团队的其他成员。之后，不管内心是不是紧张，我都尽量控制，不让个人情绪影响团队状态。在我看来，最优秀的船长并非时刻冲锋陷阵，而是能让团队各尽其职、按部就班。船长需要日常巡查船舶、协调部门工作、把握船员思想动态，发现并排除潜在问题。这就像“治未病”，防患于未然远比病发后救治更为高明。这是我心中最理想的船长状态。如今我远未达到这样的状态，这是我今后努力的方向。周末周刊：船舱内环境隔绝、生活封闭，轮机轰鸣声终日不止。和你搭过班的前大副曾经认为你这样的女船员最多坚持两三年就得下船。为什么能坚持下来？詹春珮：海上生活的确有些枯燥、乏味。不可否认，航海的客观条件给女性增加了诸多限制，提出了更多挑战。但我认为，从事这项工作与性别无关，如今的航海岗位，纯体力工种已经少了很多，船上的工作更多依靠经验和技术，大多是体力与脑力的结合，女性同样可以胜任。其实，越来越多的女性加入航海是时代发展的大势所趋，我只是幸运地和时代完成了“双向奔赴”。大海可以抚慰人心，海上的美好瞬间也是支撑我走下去的重要力量。天蓝海阔间的日出日落，突然穿透云层的绝美光线，夜晚海面的粼粼波光，都让人心生震撼。我偶尔会钻牛角尖，而在夜晚开船时，看着茫茫大海，听着阵阵海浪声，思绪便会慢慢捋顺，那些想不通的事情也会释怀，这或许就是航海人心胸更为开阔的原因。

海员是特殊的国际性行业。海员的国际性除了体现在工作地点全球流动、在船的工作语言通常是英语、在船的工作伙伴可能来自世界各地以外，劳动标准、职业资格、工作全过程均需要遵守国际公约。所以海员的工资一般是以美元的形式来发放（也有部分公司发放人民币），海员发工资有一套专属的工资体系，为了和国际接轨，另外是国际船员都在国外靠港，用美元换当地的货币比较方便。那海员的工资是如何发放的呢？通常由两部分组成：一部分是公司以电汇的形式转账给船员自己/家属的银行卡中，几乎每个国际海员都会有一张ocean pay 的工资卡，工资都是通过美国的银行打到卡上，所以船东大多发的是美金。另外一小部分的工资或者津贴以现金的形式随船发放给船员。那发到手上的钱，海员可以存下来多少呢？关于船员工作期间的花销，可以分为两个部分理解。一部分是不需要花销的，一部分是需要花销的。下面我们来详细说说吧！不需要花销的船员上下船产生交通、住宿费用，上船后的吃/住/工作和基本生活用品是不需要船员自己花钱的，这些都是由公司/船东来承担。也就是说如果把你派到欧洲换班，期间产生的机票/住宿等费用都是公司来买单，船上伙食费也是独立保管的，远洋船员每人/每天大概有10美金（每个公司的标准不一）。船员的住宿条件，也是单人单间，船上也会配备工作服等。所以除了收入的因素，很多人选择航海这行业是觉得比较省心。虽然辛苦些，但收入比较稳定，只要在船上呆一天，就有一天的收入。不过对于很多船员来说，只有在船上才有工资，下船回家之后没有是没有收入的！需要花销的有的船员对生活质量要求比较高，例如靠港后会下地游玩（当然现在疫情无法下地游玩，这部分的工资可以节省下来了）、或者购买零食/饮料等，以及如果船上没有免费WiFi或者流量有限，为了方便联系家人朋友，船员也会存在购买电话卡/流量卡等花销，但这些花销整体不会太高。“世人熙熙皆为利来，世人攘攘皆为利往”作为一种职业，船员是为了生活才跑船的，如果仅仅为了生存，那么在陆地上随便干点儿什么就可以了，完全可以不选择跑船这个行业。然而，为了让家人在经济方面生活得更宽裕、体面些，船员们才选择跑船这个虽然很边缘很辛苦，但实际收入稍高些的行业。应该说船员们更多的是在为家庭奉献自己，是在为改善家庭成员的生活质量而牺牲自己的，他们是很伟大的一个群体，小e认为他们应该得到至少是来自家庭成员的理解和尊重。

最高5.5亿元！海通发展上半年净利预计同比增长超5倍7月7日晚间，海通发展发布《2026年半年度业绩预增公告》称，经该公司财务部门初步测算，预计2026年上半年实现归属于母公司所有者的净利润为5.00亿元到5.50亿元，较上年同期增加4.13亿元到4.63亿元，同比增加475%到532%。同时，公司预计2026年上半年实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为4.98亿元到5.48亿元，较上年同期增加4.12亿元到4.62亿元，同比增加479%到537%。这意味着，海通发展2026年上半年盈利水平已较去年同期实现显著跃升。从扣非净利润区间看，本轮增长主要由主营经营贡献。上半年净利润预计最高5.5亿元2025年上半年，海通发展实现利润总额0.91亿元，归属于母公司所有者的净利润0.87亿元，归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润0.86亿元。以此计算，海通发展2026年上半年归母净利润预计将由去年同期的0.87亿元提升至5.00亿元到5.50亿元；扣非归母净利润预计由去年同期的0.86亿元提升至4.98亿元到5.48亿元。对于业绩预增原因，海通发展在公告中表示，2026年上半年，面对错综复杂的国际形势和多变的市场环境，公司顺应市场变化趋势，适时扩大运力规模，优化全球航线布局，提高运营效率，并通过精细化管理降低运营成本，强化自身盈利能力。公告还指出，公司业绩提升也受益于全球干散货航运市场回暖，市场运价中枢上移，进一步增厚经营收益。运力扩张开始反映到业绩端海通发展近年来持续加快船队扩张节奏。信德海事网此前曾报道，2024年海通发展全年新购17艘干散货船。截至2024年末，公司控制船舶65艘，散货控制运力约377万载重吨。进入2025年以来，公司继续围绕干散货主业扩大船队规模，并多次通过购船、租赁、资本运作等方式增强运力储备。2025年下半年以来，海通发展还多次释放“百船计划”信号。公司曾在机构调研中表示，未来将继续扩大运力规模，目标是在2028年至2029年前后实现自有船队100艘左右，并规划超灵便型、巴拿马型、好望角型船队形成更合理的船型结构。从此次业绩预告看，过去一段时间的船队扩张、航线优化和经营效率提升，正在逐步反映到利润端。对于一家以干散货运输为核心的民营航运企业而言，船队规模扩大本身并不必然带来盈利改善，关键还在于运力配置、市场节奏、成本控制和航线组织能力。海通发展此次半年度业绩大幅预增，说明其在船队扩张之后，已在2026年上半年抓住了干散货市场回暖带来的收益窗口。

鲁某某诉某船舶管理（上海）有限公司、山东某社会保障服务有限公司、第三人青岛某海事服务有限公司船员劳务合同纠纷案裁判要旨1.船员与劳务公司之间签有三份合同，应以双方之间真实意思表示合同为实际履行合同。2.双方合同记载船员为实习生，船员持有的船员服务簿注明其职务为D/C，在合同约定船员工资低于用人单位当地最低工资标准的情形下，合同约定的工资标准对当事人没有约束力。3.船员因疫情隔离，劳务公司应当向其支付隔离期间工资、隔离检测费以及下船路费。4.国外企业、机构或者个人不得在中国境内招收劳务人员赴国外工作，且劳务公司未能证明其受国外公司委托与船员签订合同，在劳务公司与船员之间具备劳务合同的情形下，劳务公司与船员形成外派船员的合同关系，船员报酬、隔离期间工资、隔离期间检测费、上下船路费应向劳务公司主张。基本案情2020年11月23日，山东某社会保障服务有限公司与鲁某某签订《船员雇佣合约》（中英双语），约定鲁某某被派遣至SAMC RESPONSIBILITY轮工作，每月工资总额为514美元。同日，鲁某某与山东某社会保障服务有限公司签订月工资为900美元的《船员雇佣合约》（中英双语）一份。11月25日，山东某社会保障服务有限公司又与鲁某某签订《上船协议书》（中文），合同约定，山东某社会保障服务有限公司受某船舶管理（上海）有限公司与鲁某某的共同委托，推荐鲁某某上某船舶管理（上海）有限公司所属的SAMC RESPONSIBILITY轮任实习生，鲁某某基本工资200美元/月，其他150美元/月，工资合计金额350美元/月；完成合同奖50美元/月；鲁某某所得的工资总额中包含法定的社会保险金部分200美元/月。11月27日，鲁某某在浙江省舟山市登上SAMC RESPONSIBILITY轮开始工作，每月实际收到工资为340美元。2021年6月21日，鲁某某在唐山市曹妃甸区下船。6月21日至6月28日在进行了集中隔离。隔离完成后，鲁某某返回南昌。裁判结果本案中，山东某社会保障服务有限公司与鲁某某签订《船员雇佣合约》（中英双语）二份，月工资分别是514美元和900美元，双方后又签订一份《上船协议书》。山东某社会保障服务有限公司与鲁某某均认可月工资900美元的《船员雇佣合约》是为了应对国外组织检查而签订，山东某社会保障服务有限公司主张基于同样的理由签订了《船员雇佣合约》（月工资514美元）。《船员雇佣合约》约定报酬高于《上船协议书》约定，《上船协议书》第8条ITF条款明确约定了船员同意按船长要求在所需要的有关工资标准文件上签字，保证不同国际运输工人联合会等任何组织进行接触和联系，该约定表明，《上船协议书》是双方真实意思表示和实际履行的合同。鲁某某每月实际工资340美元，结合山东某社会保障服务有限公司主张扣减10美元汇款费用的解释，鲁某某的月工资350美元比较可信。本案中，《上船协议书》是双方真实意思表示，并且是鲁某某与山东某社会保障服务有限公司实际履行的协议。依据国内相关劳动法律法规，实习生是指大中专院校、职业教育机构、职业培训机构组织到企业实习的尚未毕（结）业的在校学生。虽然《上船协议书》写明鲁某某是实习生，鲁某某持有的船员服务簿注明其职务为D/C，但是没有证据显示鲁某某是尚未毕业的在校学生。《上船协议书》没有涉及鲁某某实习的权利和义务，山东某社会保障服务有限公司以实习生的名义派遣鲁某某上船提供劳务，不符合我国法律规定。鲁某某提供劳动期间山东省济南市的最低工资标准为每月人民币1910元。按照2021年中国人民银行美元汇率中间价计算，1910元人民币折算为296.07美元，《上船协议书》中约定鲁某某的基本工资为每月200美元，低于山东省人民政府公布的济南市最低工资，不符合我国法律规定，鲁某某主张按照《船员雇佣合约》约定的每月工资514美元支付报酬，应予支持。《人力资源社会保障部办公厅关于妥善处理新型冠状病毒 感染的肺炎疫情防控期间劳动关系问题的通知》第一条规定：“对新型冠状病毒感染的肺炎患者、疑似病人、密切接触者在其隔离治疗期间或医学观察期间以及因政府实施隔离措施或采取其他紧急措施导致不能提供正常劳动的企业职工，企业应当支付职工在此期间的工作报酬，并不得依据《中华人民共和国劳动合同法》第四十条、四十一条与职工解除劳动合同。在此期间，劳动合同到期的,分别顺延至职工医疗期期满、医学观察期期满、隔离期期满或者政府采取的紧急措施结束。”《中华人民共和国船员条例》第二十六条第三款规定，船员用人单位应当在船员年休假期间，向其支付不低于该船员在船工作期间平均工资的报酬。鲁某某依据休假安排在唐山市曹妃甸区下船后即进行 7天的国内隔离，山东某社会保障服务有限公司应当按照支付鲁某某在船工作期间平均工资的报酬支付隔离期间7天的工资。发生于雇佣期间的隔离期间检测费、上下船路费，山东某社会保障服务有限公司按照约定应当支付。根据我国法律规定，国外企业、机构或者个人不得在中国境内招收劳务人员赴国外工作。山东某社会保障服务有限公司未能证明其受国外公司委托与船员签订合同。鲁某某与山东某社会保障服务有限公司形成外派船员的合同关系。鲁某某与某船舶管理（上海）有限公司不存在合同关系，某船舶管理（上海）有限公司不负有支付鲁某某船员报酬、隔离期间工资、隔离期间检测费、上下船路费的义务。青岛海事法院于2022年 11月15日作出(2022)鲁72民初1042号民事判决，判决山东某社会保障服务有限公司支付鲁某某工资、隔离期间报酬、隔离期间检测费、上下船路费。宣判后，山东某社会保障服务有限公司不服，提起上诉，山东省高级人民法院于2023年4月19日作出（2023）鲁民终92号民事判决，判决驳回上诉，维持原判。典型意义船员上船工资、隔离工资、遣返费用等涉及船员基本生活权益与人格尊严，因船员工作远离陆地、长期无法回家、精神压力大等工作特点，应当对其给予人文关怀，充分保障其合法权益。本案通过准确查明事实，正确适用法律，积极回应船员司法需求，依法保障船员合法权益，判决劳务公司应当支付船员工作报酬、遣返费用、疫情期间工资以及其他合理费用。该案是贯彻落实司法为民理念的生动实践，依法妥善处理涉疫情期间的船员权益纠纷，维护船员的基本生存权益，有力保护船员身心健康和人格尊严，积极引导船员依法维护自身合法权益，引导企业依法依规处理涉船员事务。信息来源：青岛海事法院海课堂

6月13日，由招商局金陵船舶（江苏）有限公司建造的9500车级大型甲醇预留汽车运输船“安吉宏盛”轮正式命名交付并开启首航，远赴欧洲。“安吉宏盛”轮是此前交付的全球最大滚装船——“安吉安盛”轮的姐妹船，是目前全球最大、装载能力最强的新一代超巴拿马型汽车运输船，该系列船舶是招商局金陵船舶（江苏）有限公司与上汽安吉物流签约建造的4艘9500车级大型PCTC中的核心成员。该船搭载的智能船舶系统堪称拥有聪慧、有灵性、善于思考的“超级大脑”，能够实现全船1300多个监测点的数据统一采集，并通过大数据分析与岸基共享，实现能效运营在线集成管理。在可持续发展的环保性能方面，也预留了甲醇燃料系统，为未来实现碳中和运营提供技术保障，充分展现其绿色化、智能化的国际领先水平。该船首航将在国内经上海、连云港和烟台三大港口装载中国品牌乘用车及工程机械后，绕航好望角，确保运输安全与时效，最终抵达英国、荷兰、比利时和德国等欧洲国家，全程约1.6万海里，预计海上航行时间40天。随着“安吉宏盛”轮的顺利启航，安吉物流中国第一、全球领先的安吉物流整车物流运输自营船队已扩容至36艘。到2026年，安吉物流外贸远洋船队规模将达到22艘，航线资源覆盖西欧和地中海区域，墨西哥、南美西、东南亚、澳新以及中东等中国车企主要出口目的地，进一步助力国产汽车巩固全球市场份额。

航海我是张璇，毕业于广州航海学院。作为学校第一批航海专业的女生，我也不负众望的加入了跑船的行列。当时已经毕业的我，得知北京鑫裕盛船舶管理有限公司正在进行邮轮招聘，心血来潮投上简历，通过面试和层层测试，顺利在塞浦路斯登上邮轮，开启了我的第一段航海之旅。万事开头难，是挺难的，大家来自世界各地，带着世界各地的口音的英语让我很难听懂，交流是我面临的第一难题。不过现在经过了几个月的相处，语言方面进步很多，也逐渐习惯了他们的口音，甚至自己的口音开始有点被带偏。驾驶台的各位前辈也都很关照我。副船长是一位很亲切，很有趣的保加利亚人，经常跟我聊一些有关中国的事情；安全官也是保加利亚人，平时不苟言笑，但会在风浪很大登船的时候让周围的人照看好我，也会在我第一次操艇靠泊的时候一直鼓励和夸我；大副看起来很凶，做事很认真负责，有些不善言辞，但也会努力和我找话题，而且我发现意大利人工作也很内卷；来自克罗地亚的二副就很温柔安静，会很耐心的给我解答疑问，并且会让我尝试去做很多事情；还有来自保加利亚和罗马尼亚的两位三副，都是很随和很热情的人。忘记介绍船长了，是一个严肃高傲的老头，给人很强的距离感，但也经常晚饭后看到他玩桌球的身影。邮轮算得上的航运届的天花板，生活条件和工作环境十分优越。船上的伙食还是挺不错的，每天供应水果饮料。作为实习驾驶员，我现在的工作是在凌晨驾驶台值四个小时班，下午四个小时的日常工作。值班期间查查邮件，熟悉设备和学习专业知识，日常工作有时检查救生消防设备，其余大多数时间还是待在驾驶台。虽然服务于国外船东，但公司会为我们缴纳国内社保。在邮轮上工作也是一段难得的人生体验。当然，不管是商船还是客船，跑船的实质还是一样的，弹性工作时间，将工作融于生活，生活融入工作。虽然牺牲了和朋友们的社交，但在这里可以认识来自世界各地的人；虽然在船上没有休息日，但船期结束后的休假时间可以好好的陪家人；虽然有时工作比较枯燥，但有机会去到不同的地方感受不同的文化。相信疫情必将散退，等国门开放，国内邮轮业必能大放异彩，也欢迎越来越多的小伙伴可以加入到邮轮行业。

小证更新3月14号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证3月17号油化初培 3月13号， T02 t03  3月13号。液化气初培3月17号小证初培，Z01  0708连续班3月21号02初培3月14号0708初培3月18号通用G证 3月20号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。3月21号单独水手机工大证3月25号有班电子技工大证4月11号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副三副，二管三管扩大航区3月28号。两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局联系人：17621991825