1.水手、机工培训  7.6号开班2.GMDSS培训       7.25号开班3.半年制三副三管培训    8.11号开班4.初中三年制三副三管培训  8.25号开班5.大厨培训         7.10号开班6.小证知识更新   每周都有班7.01/02/0708/04/057月初陆续开班8.游艇培训         7.1号开班9.江证培训（上海到南京，上海到芜湖，上海到九江）7.1号开班，7.15号结束，通过率高。      

最难忘的是在大海上航行，天上的星星就在眼前，仿佛伸手就能摸到……今年25岁的小李，从大学毕业以后就到远洋货轮上成为一名女海员。五年时间，她去过全球各大洲，在各个大洋之间穿越。作为一名基层的水手，她不仅能完成洗舱、喷漆等体力活，也能完成一些例如海图核对等技术工作，打破了很多人对于女海员的传统偏见。如今，有了丰富经验的她，又开始学习进修，希望成为三副，未来也在朝着女船长的方向努力。近日，记者就对这位00后女船员进行了专访，了解航海生涯中的苦与乐。“当初选航海专业，是偶然间看到航海技术专业的介绍，辽阔大海和远洋航行的画面，一眼就喜欢上了。”小李说，加上当时了解到航海行业的人才缺口大、职业发展路径清晰，就果断选择了。家人一开始全是顾虑，妈妈担心海上环境苦、危险系数高，朋友也觉得这是“男生才做的事”，劝她选更安稳的专业。但是，她还是选择坚持追逐自己的航海梦。小李说，她原来是学习游轮相关专业，转到货轮的时候，又再次进行了培训学习。刚开始，最大的挑战就是实操和体能，像仪器校正、船舶操控这些练了好久才上手，体能考核也费了不少劲。在班里，只有几名女生，一开始会被看轻，只能多练多做证明自己；不过女生细心，海图核对、数据核算这些精细活，反而比男生更占优势。2001年，她在学校的推荐下，成功应聘到一艘大型远洋货轮上当水手。第一次远航既紧张又兴奋，出发前打包了满满一箱东西，光是适应海上生活的药品、护肤品就占了一半。即便是准备充分，刚出海还是有一些不适应。最难的就是晕船。跟近海不同，在远洋航行的时候，浪高六七米，躺在船里都很难睡着。最难的时候，她连续呕吐了三四天，最终才慢慢适应。对于女生来说，干货运船最大的挑战还是体力。小李说，她刚上船就是从最基层的水手做起，跟其他船员没有任何区别。她们每天的工作就是对船做一些清扫、保养等工作。最脏最累的算是清理货仓。到了码头卸货以后，她们要用高压水枪，将货仓清理干净。高压水枪的压力大概5公斤，光是拿住就有很大后座力。船舱里也比较闷，干几分钟浑身就湿透。小李说，体力消耗大，刚开始确实有点吃不消。但是，作为一名水手，不能因为你是女生就可以少干一点。既然选择了这份工作，就要坚持下来。靠着一股拼劲，她都能圆满地完成自己的工作，也渐渐获得了船长的信任，真正成了一名船员。对于女船员来说，一方面是生理层面的挑战。海上气候多变、作息不规律，对体力和精力的消耗比想象中更大，还要克服生理期的不便。其次是外界偏见，不少人会质疑女性能不能扛住海上的苦、能不能胜任核心岗位。另外是对家人的牵挂，每次远航少则几个月，多则大半年，没法陪伴家人，心里满是愧疚。相比于其他工作，出远海的收入要高一些。小李说，水手的收入最低，但是一个月也有一万三四。而且，在海上没有花销，这些钱基本上都能攒下来。但是优势也很明显。女性天生更细心，在海图核对、数据校验、速纬校正这类需要精准度的工作上，能更快发现细微误差；沟通协调能力更强，在船员日常协作、应急沟通中，能更好地调和氛围，减少矛盾。小李说，最难忘的两件事，一是在印度洋上看到了完整的银河，海面像镜面一样，星星近得仿佛伸手就能摸到，那种震撼到现在都忘不掉；二是航行中遇到突发的设备故障，全船船员连夜排查维修，我跟着前辈学习应急处理，从手足无措到能搭上手帮忙，那一次让她真正有了“航海人”的归属感。小李说，据她了解，现在女海员国内数量还不多，也就是十多个。但是，她们这些人算是先行者，打破了很多传统的偏见。从整个行业来说，对女海员的支持越来越好了。但是，还是存在一些不便。比如，很多船舶的生活区域是按男性需求设计的，缺乏针对女性的专属空间和用品。部分岗位会隐性倾向男性，女性想晋升到船长、轮机长这类高层岗位，需要付出更多努力等等。不过，现在学习航海的女生也越来越多。作为一个已经有5年航海经验的“老船员”，她想对这些年轻的女船员们有三个建议。小李说，首先要想清楚自己是不是真的热爱大海、热爱这份职业，热爱是支撑你熬过所有苦的底气。其次，不要被“性别标签”束缚，航海看的是能力不是性别，只要肯努力，女生一样能在海上发光发热。另外，一定要做好吃苦的准备，海上的生活没有想象中浪漫，更多的是枯燥和责任，但当你看到不一样的海上风景、实现自我突破时，所有的苦都值得。同时，她也希望更多人了解海员这个群体。小李说，海员是一份责任大于浪漫的职业，我们肩负着船舶安全、货物运输的重任，每一次远航都是与风浪博弈、与责任同行。女海员不是“特例”，更不是“花瓶”，她们和男海员一样，能胜任岗位上的所有工作，甚至在细节上更出彩。另外，海员的付出值得被看见，正是无数海员的常年漂泊，才保障了全球的海上贸易畅通，希望大家能多一分理解、多一份尊重，记住这群“海上逆行者”。

当地时间5月3日，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表声明称，胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞已命令该组织对从地中海前往以色列港口的所有船只发动袭击。日前，也门胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞发布电视讲话称，自去年10月新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装总计对以色列相关船只发动了156次打击。声明中称，从当地时间3日起，胡塞武装将在其武器“可覆盖的地中海区域”对相关船只进行打击。此外，萨雷亚还表示，如果以色列对加沙地带南部城市拉法发动攻击，胡塞武装将会继续扩大打击范围，在红海、阿拉伯海、印度洋和地中海等打击过去几个月曾和以色列方面有交易的公司的所有船只，不管这些船是何国籍以及目标港口是何处。去年10月新一轮巴以冲突爆发后，胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海和阿拉伯海水域目标。今年1月12日以来，美英多次对胡塞武装目标发动空袭，造成人员伤亡。3月14日，阿卜杜勒·马利克·胡塞宣布胡塞武装对“关联以色列”船只的打击范围已扩大到印度洋南部海域。

近日，招商轮船双线添新，接收一艘液化天然气（LNG）运输船与一艘大型散货船。9月24日，由中船集团大连造船自主设计建造的17.5万立方米液化天然气运输船“海韵”轮，正式交付给招商轮船，我国在高附加值船舶建造领域再添中国力量。“海韵”轮符合国际最新LNG运输船设计理念，具备卓越的适港性和船岸兼容性。船舶配备新型LNG双燃料低速主机，集成ICER系统，在燃油和燃气模式下均满足国际海事组织最高排放标准。液货舱采用GTT Mark III Flex型围护系统方案，日蒸发率仅0.085%；同时配置再液化装置，可高效处理LNG蒸发气。该轮总长295米，一次满载运输的液化天然气能满足大连市一个半月的民生与工业用气需求。该船能够停靠全球绝大多数大型LNG岸站，未来，将被用于全球各港口的液化天然气运输。继沪东中华、江南造船之后，大连造船已成为中国第3家成功交付大型LNG运输船的船厂。中船集团大连造船项目经理阮航表示，目前，大连造船手持LNG（液化天然气）运输船订单已达17艘，形成批量接单、批量建造行业领先的产能优势，更重要的是极大地增强了中国在全球能源运输体系中的话语权和自主性。截至目前，招商轮船LNG运输板块（含参股企业CLNG)管理营运中的船舶27艘，在手订单37艘。预计2025年内参股企业CLNG参与的卡气一期项目还将交付3艘LNG运输船。9月25日，招商轮船通过下属全资单船公司在扬州仪征接收了1艘82,000载重吨级的卡姆萨型干散货船“明福”轮。“明福”轮采用新一代节能环保设计，配置轴带式发电机等节能设备，能效和节能环保指标大幅优于公司现有的6艘7.6万载重吨级巴拿马型散货船。截至9月26日，招商轮船干散货船板块拥有和营运管理中的船舶103艘（不含长期及短期租入船），其中VLOC 37艘（含参股及代管），好望角型干散货船16艘，巴拿马型干散货船7艘，灵便型干散货船37艘，重吊多用途船6艘；在手订单15艘。

海工装备出口近年来，随着全球石油开采的需要及我国海工制造技术水平的提升，乘着“一带一路”倡议的东风，我国海洋工程装备一步一个脚印地走好“出海”之路，在科技水平、制造规模上不断实现新的突破。近日，我国目前建造重量最大的国际海洋石油平台——马赞油气集输平台在山东青岛交付起运。8月16日，半潜船“祥和口”轮装载着中国目前建造重量最大的国际海洋石油平台——马赞油气集输平台，在海事部门保障下自青岛海西湾起航，开往6400海里以外的沙特阿拉伯海域。海事部门全力保障，了解一下！为确保“祥和口”轮顺利起航，青岛海事局全力以赴、主动靠前，充分发挥全要素水上“大交管”作用，依托共享共治机制做好此次海上保障工作。01 .主动靠前优服务对接海洋石油工程（青岛）有限公司建设基地，加强船舶靠泊期间安全监管，并在船舶手续办理、明火作业安全操作、船上垃圾接收等方面提供海事专业指导。02.全要素“大交管”保安全通过“鲁海智控”动态监管系统、视频监控及无人机对船舶及周围水域开展多维监控，密切跟踪船舶动态。海事现场监管中心加强对海西湾、青岛港主航道水域电子巡查，驱离碍航船舶，保障“祥和口”轮安全起航。03.共享共治提效率开航当天，青岛海事局通过共享共治机制，联合北海航海保障中心青岛航标处、青岛引航站根据“祥和口”轮船舶主尺度制定航标临时移动方案，缩短了出港准备时间，提高了船舶出港效率。马赞油气集输平台 认识一下？马赞平台是一座8腿海洋油气集输平台，平台重量超过17200吨，高度超过24层楼，甲板面积相当于约15个篮球场。主要负责将开采出的海洋油气汇集并输送到陆地进行处理，每年可汇集输送原油2400万吨、伴生气74亿立方米，油气输送能力位居全球前列，平台规模体量、应用管线尺寸、系统复杂程度均创同类平台记录。

6月4日，青岛港万邦矿石码头工程（30万吨级泊位及引桥区）圆满完成交工质量核验。青岛市交通运输局相关负责人介绍，该项目建成投产后，将与青岛港已有的40万吨级码头形成“两翼齐飞”之势，青岛港铁矿石接卸能力将增加1600万吨。为高质量做好此次交工质量核验工作，青岛市交通运输局建设中心（简称“建设中心”）做了充分准备。前期，建设中心对项目报送的交工质量核验申请材料进行逐一审核，并制定了周密的核验工作方案。为确保核验结论客观、科学、权威，建设中心对码头泊位及引桥区所有关键部位进行“覆盖式”验证性检测，采集了超过500项详实数据，为后续核验提供了扎实的技术支撑。在确认工程实体质量合格的基础上，建设中心组织专家团队深入工程现场，进行了全面细致的质量核验。核验组不仅实地查验了工程实体建设情况，对工程外观质量进行了专业评分，还详细核查了工程质量保证资料。经过客观严谨的综合评估，核验组现场形成了交工质量核验意见，确认工程质量符合相关标准和要求。据悉，交工质量核验完成后，青岛市交通运输局将对万邦矿石码头开展交工验收和竣工验收。

大连海事大学网站发布公告招聘2024年航海类持证教师根据实际教学需要，大连海事大学公开招聘1名事业编制航海类持证（船舶电子电气员）专任教师，现将有关事宜公布如下:一、单位简介大连海事大学是交通运输部所属的全国重点大学，国家“211工程”重点建设高校、国家“双一流”建设高校。学校源于1909年设立的邮传部上海高等实业学堂船政科，办学特色鲜明，行业优势显著，素有“航海家的摇篮”之称。详情请浏览大连海事大学主页（https://www.dlmu.edu.cn/）二、招聘条件（一）具有中华人民共和国国籍，遵守中华人民共和国宪法和法律。（二）政治立场坚定，拥护中国共产党领导和社会主义制度，深刻领悟“两个确立”的决定性意义，不断增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，自觉在思想上政治上行动上同以习近平同志为核心的党中央保持高度一致。（三）具有良好的道德品行，遵守师德师风规范，爱岗敬业、团结协作、为人师表。（四）具备正常履行教师岗位职责的身体条件和心理素质。（五）具有本科及以上学历，学士及以上学位；持有效的无限航区主机功率750kW及以上《舶电子电气员适任证书》，且实船工作时间不低于6年；年龄不超过40周岁（1984年1月1日以后出生）。（六）2024年12月31日前能到校工作。（七）有以下情形之一者不得应聘：1.因犯罪受过刑事处罚或被开除公职的；2.受过党内严重警告或者行政记大过以上处分的；3.正在接受立案审查的；4.曾在各级公务员招考中被认定实施了考试作弊行为且尚在禁考期的；5.被依法列入失信联合惩戒对象名单的；6.近5年内无船员违法记分，未发生一般及以上主要责任事故；7.聘用后构成回避关系的；8.法律法规规定不得聘为事业单位工作人员的其他情形。三、招聘程序（一）网上报名全年招聘，招满为止。请应聘者将电子版应聘材料发送至党委人才工作办公室招聘邮箱（zhaopin@dlmu.edu.cn），邮件标题以“应聘船舶电气工程学院航海类持证教师岗位+应聘者姓名”命名。1.应聘材料（1）《大连海事大学拟聘用人员登记表》（附件1）；（2）《亲属关系承诺书》（附件2）；（3）其它材料：主要包括身份证、毕业证和学位证扫描件。2.注意事项（1）应聘人员须如实填写有关信息。凡因本人填写错误而导致的一切后果自行负责；凡弄虚作假者，取消应聘资格。（2）应聘材料大小限40M以内，若超过40M请使用邮件中转站功能。（二）资格审查学校根据招聘条件、实际需求和履行岗位职责匹配程度，对应聘人员进行资格审查。（三）考核与考察学校组织专家对通过资格审查的应聘人员进行考核、考察和心理测评。（四）公示与聘用人员确定根据考核和考察结果，确定拟聘用人员名单。拟聘用人员名单在大连海事大学党委人才工作办公室网站（http://rcb.dlmu.edu.cn）公示7个工作日。公示结束后，没有问题或反映问题不影响聘用的人员，经学校领导班子集体研究确定聘用人员名单。（五）体检和入职学校组织公示期满无异议的拟聘用人员到指定体检机构参照国家公务员体检标准进行体检。体检合格者持学历学位证书、人事档案等相关材料到校办理聘用手续。四、联系方式咨询电话：0411-84723129监督电话：0411-84723076联系地址：辽宁省大连市凌海路1号大连海事大学党委人才工作办公室本招聘公告由大连海事大学党委人才工作办公室负责解释。

在第十五个“世界海员日”到来之际，浙北海域首家综合性“船员驿站”在舟山嵊泗马迹山港区正式揭牌。浙北海域首家综合性“船员驿站”揭牌仪式“船员驿站”以马迹山港区优势资源为基础，共占地300平方米，以“党建+服务”为理念，划分为党建学习、休闲娱乐、生活保障、应急救援四大功能区，乒乓球桌、K歌亭、24小时应急诊所等设施一应俱全，从海上安全信息咨询到快递收存、应急充电，为往来船员织起一张贴心服务网。“马迹山港区年铁矿石吞吐量连续13年超6000万吨，每年有2000多艘次船舶靠离泊，船员服务需求特别集中。”舟山嵊泗海事处副处长李良旺介绍说，驿站不只是提供歇脚的地方，更通过设立船员流动党组织、引入新时代“枫桥经验”，把服务做到船员心坎上。“你看这党建学习区，流动党员靠港就能参加组织生活；休闲区的各类器材，能满足不同锻炼需求。”他指着驿站内的设施说，这种“党建引领+多元服务”的模式，让船员从“过客”变成了港口治理的“参与者”。   在这个年复一年承载万吨货轮的繁忙港区，驿站的落地有着特殊意义。它不仅是船员换班补给的中转站，更是海上治理创新的试验田。“我们想让船员靠港时，既能收到家乡快递，也能在书屋看看报纸，在K歌亭唱首家乡歌。”李良旺提到，未来，海事部门将致力于打造浙北海域港口面积最大、设施最全、服务最优的“船员驿站”，进一步丰富船员精神文化生活，持续增强船员队伍的归属感和获得感。舟山现有注册海船船员4.29万名，占浙江省船员数量的55.47%，占全国船员数量的4.38%，是全国船员数量最多的沿海城市之一。今年6月12日，中国共产党舟山市船员行业委员会揭牌成立，该行业党委第一次全体会议审议通过了《2025年为船员办实事十大举措》，其中，推动建设“浙海枫桥·船员驿站”是“十大举措”中重要的内容之一。目前，舟山共建设有10家“船员驿站”，为船员提供宣传教育、应急救援、咨询热线等各类服务。

2024年8月6日上午，海丰国际和黄海造船举行了“海丰正德”轮新造船交船仪式。海丰航运管船中心总经理李瑞民先生和黄海造船副总经理常军德先生代表双方签署交船文件。“海丰正德”轮今日交付后，将很快投入到海丰运营航线中，为海丰的运营和发展提供新的支持。

2000年日本造，7.5万吨的船，需要机头，大厨，4月下旬船期！                                                            12年造，1.8万吨油船，需要机头高证，近期定人就上2013年韩国造，5.6万吨散货要木匠，水头，水手  定人近期国内上！17000吨散货,09年，东南亚航线，急需：甲二二管，康明斯辅机，18号山东港口上2012年5万吨，五舱四吊，远洋不定线，需要三管，电机员2001年76000吨远洋不定线，要个三管或新证二管，有老船经验，新证二管资历好的可以在船提职12000吨冷藏船，25年新船GT6400，南太航线，需：大副，船期4月底 8000吨散货 中日韩航线，   五星旗 全套中国人  需要三管或二管 ， 大副一名，  新证机工一名 12000吨多用途船 东南亚回国航线 需要甲一船长一名有国内港口自引自靠经验，，甲二大管轮一名，代管轮一名，  甲一大副熟悉集装箱配载  不同船2.6万吨国产散货，东南亚航线，无吊，需：水手、水手长，船期，4月末76000吨内外兼营东南亚散货船    02年/04日本船 需要船长 大管 机工 4月中旬     二管5月上旬    电机员东南亚航线4月下旬  老轨东南亚航线 5月上旬5.8万，10年国产，5月中上旬国内换员，远洋不定线回国，年纪不超40，资历好的可适当放宽，有回流同类型资历，WIFI+社保+回流奖，工资美金2016年8.2w吨远洋散货，没网，5月上旬船期，需要大电、水手、机工，有社保73000吨散货，东南亚回国，需要机工，17号国内换班95年日本造，GT16761 ,木材船，巴新回国， 需要1+1水手，新证，机头，4月底5月初船期。6000箱位2000年韩国造，圣彼得堡回国航线 ，月底船期，需要大管06年16000吨散货，中日韩俄小东南亚航线，需：老轨，水手，全中国人。主机陕柴8PC，船期5月中上旬    电话/微信：17621991825

8月8日，《光明日报》刊发大连海事大学校长单红军署名文章《加快航运人才培养模式变革》。加快航运人才培养模式变革党的二十届三中全会审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》明确提出“推动制造业高端化、智能化、绿色化发展”，强调要“建立科技发展、国家战略需求牵引的学科设置调整机制和人才培养模式”。航运是全球贸易的脉络，航运业也是科技密集型、人才密集型产业。随着全球新一轮科技革命的深入发展，智能航运新业态、新模式正在以前所未有的速度重塑全球航运贸易发展格局。应对全球智能航运发展带来的新变革、新需求，迫切需要不断探索完善面向未来的智能航运人才培养模式，以高质量人才支撑航运业高质量发展，助力加快建设交通强国、航运强国。各国加紧培养 智能航运人才智能航运可大幅提高跨区域运输能力和效率，更有效地减少人为错误，降低环境污染，带动港口、航保、监管和航运服务升级转型和业态再造，重塑全球产业链、供应链、价值链，成为推动全球物流与供应链体系不断变革的重要力量。此背景下，瞄准新兴领域、加快智能航运人才培养，成为世界各国的广泛共识和积极行动。美国注重强化航运人才综合技能培养，开设航运相关的法律、经济和科学等课程，以期应对未来智能航运的复杂场景需求。英国注重航运人才创新能力塑造，《“海面智能航行船舶”英国行业行为准则和实践守则》指出，英国海事工人的生产率比普通工人高出42%，“海面智能航行船舶”行业逐步实现培训大纲和课程的标准化。俄罗斯联邦运输部在2022年制订了基于STCW公约（《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》）和规则标准的培训计划，注重培训船长和船员操作半自主船舶，并为远程操作全自主船舶做准备。日本“无人船项目”推进全自主船舶导航的示范测试，不断发展和评估“海面智能航行船舶”操作员的培训要求。韩国海事与海洋大学设立海事人工智能与网络安全系，将海事4.0所需的适任能力纳入STCW公约的现有要求中，开设导航和船舶操纵、远程控制和远程船舶交通管理系统等课程，为学生未来在智能航运领域发展打下坚实基础。近年来，我国在智能航运人才培养方面进行布局。2019年，交通运输部等7部门联合发布了《智能航运发展指导意见》，明确提出以专业院校培养、国际联合培养、企业合作培养及人才再教育等方式加快智能航运核心人才培养。作为交通运输部所属、国家海事领域唯一“双一流”建设高校，大连海事大学早在2017年即设置了智能航海专业选修课和模块课程，开发建设基于知识图谱的人工智能课程与新形态教材，构建并持续优化智能低碳航运领域知识图谱。学校还设立“智能航海”班，创立国际海事学院，以拓展国际人才培养项目合作，全面支撑构建智能航运发展和海事现代化发展新格局。技术创新 是关键驱动党的二十大报告对教育、科技、人才进行了“三位一体”的系统部署，深刻阐明了三者内在一致、相互支撑的关系。对于航运而言，智能科技创新与航运人才培养紧密关联。近年来，传统航运国家纷纷围绕智能航运概念频频发力，取得阶段进展。欧盟启动海上智能无人导航网络项目（英文简称为MUNIN），率先制定了无人驾驶商船操作的技术概念，通过了多个船舶智能航行研发项目，最具代表性的成果是2021年挪威“Yara Birkeland”号纯电动自主航行集装箱船完成首航，并于2022年5月正式运营。英国罗尔斯-罗伊斯公司、日本NYK和MOL等公司纷纷推出自主船舶计划。中国作为智能航运发展的重要参与者，智能船舶研究起步较早，2016年即启动了“智能船舶1.0”专项，并设计建造了“明远”轮、“凯征”轮等多艘具备航行辅助驾驶、综合能效管理等功能的大型智能化船舶；2021年建造的300TEU智能集装箱船“智飞”轮成功实现了远程遥控驾驶、自主避碰、自动靠离泊等功能试验验证；2023年，智能型无人系统母船“珠海云”号正式交付使用，该船具备远程遥控和开阔水域自主航行功能，并成功完成了1000海里以上长航程自主航行试验。智能船舶研发不仅对传统航运模式产生了深刻影响，对航运人才培养也提出了革命性要求。应对新技术、新趋势、新挑战，必须将智能航运创新融入航运人才培养全过程，走科教融合发展之路。学科交叉 是核心特征智能航运具有典型的交叉复合特征，不仅包括传统的航海技术、轮机工程等，还涉及人工智能、大数据、物联网、航运经济、海事法律等诸多领域，跨学科融合培养是未来智能航运人才培养的必然趋势。国外一些与航运相关的知名大学已在跨学科人才培养方面进行了积极探索。如新加坡国立大学设立了“海事技术与管理”硕士专业，为学生提供强大的分析专业知识，帮助学生掌握新一代海事和物流能力所需的关键技能，如工业系统开发、大数据分析工具和新兴港口技术等，使学生具备更广泛的知识背景和更强的实践能力。德国汉堡工业大学重点攻克物流的数字化与自动化解决方案，学生通过实践与理论相结合方式，学习如何利用智能技术提高港口运营效率，减少碳排放，强化培养实践创新能力。挪威科技大学的“船舶与海洋工程”硕士专业致力培养能够在技术和管理双重领域胜任的复合型人才，学生不仅学习海事工程和航运管理，还参与实际项目的研发和管理，培养解决复杂问题的能力。近年来，国内相关高校也在积极探索学科交叉人才培养模式改革，将计算机科学、控制理论、通信科学、人工智能等学科知识与传统的航海航运学科专业教育进行交叉融合，将智慧船舶、绿色低碳与可持续发展理念、安全教育等纳入航运教育教学新体系。产教融合 是必然选择围绕智能航运领域创新与应用需求，深化产教融合，搭建政府部门、行业、企业、高校一体化协同合作育人平台，是加快培养行业急需创新人才的重要途径，也是高质量航运人才助力智能航运新业态健康发展的必然选择。国外高校在探索产教融合、校企合作方面有较为丰富的实践。如荷兰海事大学与MAN船用柴油机公司，WARTSILA自动导航通信公司和鹿特丹海关、集装箱码头、铁路公路转运中心等企业合作，为学生提供参观实践平台。通过实际操作和案例分析，提升学生解决实际问题的能力。合作平台的建立，使得荷兰培养了一大批高素质的航运专业人才，在全球航运人才培养中占据了重要地位。近年来，国内涉海涉交通高校主动融入国家发展战略，面向行业发展实际需求，不断提高人才培养标准，探索人才培养新模式，人才培养质量稳步提升。国内大学积极探索“产教融合、协同育人、联合攻关”的人才培养新模式，面向智能航运高质量发展所需，统筹推进现代海运、航运人才培养特区建设，将行业实际需求、真实生产场景、最新研究成果引入人才培养过程。智能航运新业态的发展在重塑世界航运格局的同时，也为我国航运快速强起来带来了新的机遇。我们涉海涉交通高校应以引领智能航运发展为目标，以行业需求为导向，通过前瞻布局、创新驱动、学科交叉和产教融合，加快培养一大批可赋能、可引领智能航运新业态发展的拔尖创新人才，加快打通从人才强、科技强，到产业强、国家强的通道，“交通特别是海运首先要强起来”的战略目标就会一步步变成现实。

据美国《时代周刊》报道，巴西政府1日宣布将“圣保罗”号退役航空母舰沉入大西洋。这艘航母重达34000吨，长870英尺，在过去五个月里一直在漫无目的地游荡，因其船体中存在有毒物质，没有港口愿意让它进港停靠。“圣保罗号”建造于20世纪，已有超过60年的船龄，船体构造时使用了超过10吨的有害物质——石棉。▲巴西“圣保罗号”航空母舰2021年，巴西政府宣布，将“圣保罗号”以年久失修的废品价格卖给位于土耳其的造船厂。2022年8月，船只正式从里约热内卢的海军基地启程，前往土耳其完成“最后的使命”。对此，土耳其民众集会抗议，政府严正警告，取消了“圣保罗号”的入港许可。土耳其方面称，船体含有大量石棉，船员长期接触会导致胸部疼痛、肺部纤维化乃至肺癌等疾病，威胁民众健康。“圣保罗号”被迫掉头，返回巴西。2022年9月，巴西东北部伯南布哥州海岸的港口也拒绝“圣保罗号”停靠，认为该船有被政府遗弃的巨大风险。2023年1月，巴西海军宣布，将“圣保罗号”迁移到国际公海停放，暂时搁置。▲2022年8月，土耳其民众集会抗议，拒绝巴西“圣保罗号”入港停靠据巴西《圣保罗页报》报道，当地时间2月1日，巴西海军消息人士称，海军计划在2月2日用鱼雷强行击沉“圣保罗号”。消息人士指出，该艘航空母舰已经全面老化、船体受损，随时可能在巴西海岸搁浅、沉没，严重阻碍其他船只航行、威胁沿海野生动物生态，必须尽快击沉处理。对此，巴西环境部表示抗议。官员指出，除了用来建造船体的有害矿物——石棉以外，“圣保罗号”的电线、油漆与燃料残渣均为有毒物质，将严重污染海洋。2月1日晚，巴西检察院积极回应巴西环境部呼吁，对海军提起民事诉讼，中止引爆摧毁船只的方案。▲2022年12月，巴西瓜纳巴拉湾沿岸仍有约200艘废弃船只的残骸等待处理西方国家遗弃船只的情况“并不罕见”。拆除单艘废船的耗费从8000美元（小型休闲船）到180万美元（大规格渔船）不等，政府或有关部门通常不愿承担。据统计，约有2000艘废弃休闲船严重堵塞意大利威尼斯的湿地，从2013到2016年，有至少5600艘船被遗弃在美国水域。对此，环保非政府组织巴塞尔行动网络 (BAN) 执行董事Jim Puckett警告称，巴西政府试图将“圣保罗号”遗弃在国际公海的行为与国际环境公约相悖。▲巴西“圣保罗号”航空母舰日前，巴西检察官办公室承诺，会对所有处置“圣保罗号”的预案开展技术评估，尽全力找到“不会产生环境风险、不会威胁公众健康”的解决办法。

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