最近一段时间，看到很多船员朋友发的船上房间的照片，我发现了一个共同的特点，那就是船员房间的桌上都摆放了香烟，而这些香烟里面必定有一包或者一罐红双喜香烟。可能很多人就很好奇，是不是船员的房间都有一包红双喜香烟？答案还真是的，在船上，抽烟的船员房间一般都有红双喜香烟。船员抽烟是一件很正常的事情，而且一般的船上应该都没有禁烟，只是有些地方不能抽烟。船上抽烟都有指定的地方，在指定的地方抽烟，抽完烟再将烟头熄灭丢到封闭的烟灰缸里面就可以了。之前有船员说油船或者LNG等这些特种船上禁止吸烟，我没有跑过这些船，所以这些船上到底能不能吸烟我不太清楚，只有上过这些船的船员才比较清楚。基本上每条跑外贸的船上都有一间烟酒库房（BONDED STORE），里面摆放了很多免税的烟酒。就烟来说，每条船上的烟的牌子各不相同，一般的免税的烟有大卫杜夫、七星、三五、万宝路、红双喜等牌子。船上的免税烟酒主要用来靠港时候招待用，有些港口招待烟用的非常多，一次十几条甚至几十条都有可能。除了招待之外，如果船上的船员有抽烟喝酒的，也可以去买。抽过烟的船员朋友应该都知道，如果是自己抽的话，首选的香烟应该是红双喜了。不是因为红双喜香烟多么的高级，而是因为大家抽的比较习惯。有些船员房间的桌子上除了有红双喜香烟之外，还有中华等高级香烟，但是大家都选择抽红双喜而不是华子。像红双喜的免税香烟，价格不是很贵，最便宜的一条也就四个多美元，换算下来一包只要三块多人民币，最贵的也不过一二十美元一条，也就是十多块人民币一包。像之前有一位船长抽到船员递给他的芙蓉王香烟之后感叹说，他在船上一个月工资七万多，抽的却是3块钱一包的红双喜香烟。并不是说船长抽不起贵的香烟，而是船长跑船这么些年一直抽红双喜的香烟，已经习惯了。如果在陆地上，不要说七万多块钱一个月，就是一万多块钱一个月的人，抽的烟估计都是至少二十块钱一包以上了。3块钱一包的香烟，在陆地上估计是没有吧，现在陆地上便宜一点的香烟很难买的到，像在我们这边五六块钱一包的香烟非常抢手，经常性的缺货。其实船员比较习惯抽红双喜香烟，之前听人说过很重要的一个原因就是因为其它牌子的免税香烟都是生烟叶，而红双喜香烟在这方面要稍微好一点。红双喜香烟除了有盒装的，还有罐装的，一罐红双喜香烟一般的是50支，相当于两盒半的样子。相比较盒装的香烟，大部分船员都是习惯抽罐装的香烟。其实不光是船员喜欢抽红双喜的香烟，就是陆地上很多人也是比较喜欢抽红双喜的香烟。就像之前我有一次在香港下船休假，在机场的时候买了两条双喜的免税香烟，折算下来大约是十几块钱一包。虽然都是免税香烟，但是好像在机场免税店买的烟比在船上买的要贵一些，可能是免税的力度不一样吧。回家之后我将买的双喜香烟送给我那些抽烟的亲戚抽，他们都说很好抽，具体怎么好抽法，他们没有说我也不太清楚。我个人觉得可能是性价比比较高吧，毕竟是免税的香烟，价格要稍微便宜一点。当然红双喜的香烟分很多不同的规格，不同的规格抽起来可能感觉不太一样，我不抽烟，具体也不太清楚，只有抽过烟的船员朋友才能体会的到！

(17621991825) 远洋航线 招聘：134000吨散货东南亚远洋老轨7月初25.7万散货远洋回国二管轮月底月初高证水手38.2万吨散货远洋回国船长三管轮水手机工7月中上418万大散远洋回国船长月底月初新证大厨564000吨散货远洋回国船长7月上旬东南亚 中日韩航线 招聘：18000吨集装箱广东--台湾定线三管月底月初228000吨散货东南亚二副7月10日37000吨散货东南亚二管轮6月底二副44万吨散货东南亚机工长月底月初新证机工576000吨散货东南亚电机员月底月初616900吨散货东南亚船长月底月初三管75万吨散货内外兼营水手长月底月初高证水手普证水手815000吨散货中日韩东南亚大厨7月底广西上船922000吨散货中日韩俄罗斯代三副7月初58000吨散货东南亚老轨近期船厂上73000吨散货东南亚大管轮近期船厂上2800箱位中东航线船长月底上电机员机工1312000吨散货中日韩东南亚船长7月中旬国内航线：17000吨集装箱渤海湾大厨近期220000吨集装箱大连-上海大副近期

最新消息！中国货轮惨遭海盗袭击！船员无力反抗，我们不能忍受！在孟加拉海域的一艘中国货轮，遭遇了一帮可恶的海盗袭击，这简直令人气愤不已！这艘中国货轮正在执行合法的航行任务，本应平平稳稳，却遭受了可怕的海盗团伙的侵袭。这些海盗们，武装到牙齿，驾驶着一艘装备精良的海盗船，毫不留情地将中国货轮逼停。令人愤怒的是，中国货轮上的船员们手无寸铁，完全没有反击的能力。他们人数稀少，毫无武装，只能眼睁睁地看着这些海盗抢走他们的货物。这难道是我们要忍受的吗？难道在21世纪，国际社会无法阻止这种匪夷所思的海盗行为吗？孟加拉海域一直是海盗的活动区域，但这不能成为他们横行霸道的借口！中国政府必须采取坚决措施，保护自己的商船和船员，维护国家的尊严。我们不能被这些海盗恶行所吓倒，必须追究他们的责任，确保他们受到应有的惩罚。

5月6日：Z01.07.08.初培大厨、水手、机工全套培训。5月7日：Z02（精通艇筏）、E01（非航行值班英语）培训。5月13日：单水手、机工适任证书培训。5月17日：Z01.07.08.大厨，值班水手、机工全套培训。5月21日：Z02（精通艇筏）培训、E01（非航行值班英语）培训。5月25日：Z01.07.08.大厨，值班水手、机工全套培训。6月4日：Z02（精通艇筏）、E01（非航行值班英语）培训。6月10日：水手机工适任证书培训、MLC（海上厨师）培训。内河水手机工满8人开班。MLC（海上厨师）培训每周班每周三Z01.02.04更新开班。报名咨询：021-60644423微信：17621991825

不甘落后。赫伯罗特据传也将下单订造最多30艘LNG双燃料集装箱船。在近期马士基、达飞、MSC、ONE等航运公司相继宣布或者传闻要订造集装箱船后，不甘落后的世界第五大集装箱航运公司赫伯罗特终于按耐不住也要下单订造新船。（10亿＄！挪威船王也入场，又一波箱船订单潮涌向中国船厂；52艘集装箱船订单！为何船王们集体抛弃甲醇选择LNG？）最新消息称，赫伯罗特正在向船厂询价订造最多30艘LNG双燃料集装箱船舶，这笔订单最高或将达到54亿美元的价值。再具体点，有的经纪人称，赫伯罗特正在寻求订造10艘15000TEU级别，和10艘8000TEU级别的集装箱船，每种类型的船舶还包括各5艘的备选订单，这意味着最多可能将达到30艘。另有经纪人称，赫伯罗特是在寻求每种类型6艘加上4艘备选订单的方案。如果按照这种说法，那么这笔订单最多则只有20艘。如信德海事网此前在《航运业新燃料选择的风向为什么开始转变了？》一文中介绍到，由于种种原因，近期包括马士基在内多家集运公司以及独立集装箱船东下单订造的集装箱船舶都选择了LNG燃料方案。最新消息称，赫伯罗特的这批新船订单也将选择LNG，不过有船厂方面的消息称，赫伯罗特也在问船厂要使用甲醇燃料方案的报价。如果选择LNG方案，目前15000TEU级别的集装箱船新造船的价格大约在2.2亿美元/艘，而8000TEU级别的集装箱船的造价则在1.4亿美元/艘。这意味着，如果最终赫伯罗特选择个订造15艘的话，那么这笔订单最多将高达54亿美元！克拉克森最新数据显示，今年到目前全球总共产生了146艘集装箱船舶订单。目前集装箱船舶总的订单数量为大约694艘。新船订单运力大约占现有船队运力的18%。

曾濒破产，如今创纪录！中国这家船厂实现华丽转身 在经历了破产重整的低谷后，扬州国裕船舶制造有限公司迎来了真正意义上的“涅槃重生”。2025年5月25日，由鼎一投资控股后的国裕船厂接单建造的首艘50000吨级油化船“MC GAEA”号在江苏仪征顺利吉水，下水周期仅为七个半月，创造了同类船型建造的世界纪录。这不仅标志着国裕船厂全面复工复产取得阶段性胜利，也彰显了中国造船业的强劲实力。昔日困境船厂华丽转身作为曾经中国造船版图上的重要一员，成立于2005年的扬州国裕船舶因原股东债务危机，于2021年深陷破产清算，债务总额高达26亿元。2024年7月，鼎一投资主导的破产重整计划获得法院正式批准，通过引入优质资本和管理资源，国裕船厂获得“新生”。（详情见：→又一破产的中国船厂重生！）鼎一投资长期专注于困境资产的重组与价值重塑，在成功控股国裕船厂后，第一时间配备了一支国内一流的管理运营团队，全面修缮厂区设施，恢复核心产能，并迅速赢得市场信任，顺利拿下首制船订单。创纪录的建造速度此次吉水的“MC GAEA”号油化船，从开工建造到顺利下水，仅用时七个半月。作为业内同类船型建造周期中的新纪录，这一成果充分印证了鼎一投资重整战略的精准有效，以及国裕船厂在基础设施、生产组织和人才保障上的强大恢复力。在当天的吉水仪式上，鼎一投资董事长郑华玲女士高度评价各方协同合作，并指出：“国裕船厂的成功吉水，是所有支持者共同努力的成果，也是中国制造强势回归的重要信号。”定位高附加值转型根据鼎一投资的最新规划，该公司将继续专注于国裕船厂的造船主业，全面向高附加值船型转型，如油化船、多用途船、绿色动力船等。未来还将通过整合自身金融和产业资源，为国裕船厂匹配更多优质订单，持续提升产值和市场竞争力。值得一提的是，国裕船厂地处江苏扬州仪征核心船舶制造区域，厂区占地约1848亩，拥有4座大型船台和配套岸线码头，具备10万吨级及以下货船、油船、化学品船等多类型船舶建造能力，年产能达200万吨，是名副其实的“江畔重工巨舰”。鼎一精准押注产业风口根据工信部2024年发布的数据，中国造船业当年实现完工量4818万载重吨，同比增长13.8%；新接订单量11305万载重吨，同比增长58.8%；截至年底手持订单20872万载重吨，同比增长49.7%。我国在三大指标中均位居全球第一，占比高达55.7%、74.1%、63.1%。鼎一投资在分析上述行业趋势后精准出手，抓住中国造船业在中高端突破的关键节点，将目光投向了被严重低估但潜力巨大的核心区位资产——国裕船厂，并借此在航运物流板块进一步深化布局。破产不是终点，而是重启的起点从债务危机走向复工复产，从破产清算到再创纪录，国裕船厂用实际行动诠释了“重生”的真正含义。鼎一投资的介入不仅是资本的注入，更是管理、资源、信心与未来的共同激活。对整个中国造船行业而言，国裕的成功重整是市场信心的一次重大提振，更是船厂重组并购逻辑的典范样本。在全球绿色航运、船队更新换代与订单高涨的背景下，类似国裕这样的“沉睡巨人”正有机会再度启航，驶向国际舞台。

最新通知各位学员及各船务公司请注意我校2026年1月份开班的水手晋升三副培训还剩余少量名额有培训需要的学员及公司请抓紧时间报名 剩余名额不多，先到先得！水手晋升三副培训温馨提示：（1）提前学Z04Z05+GMDSS（限额40人）的学员需在10.31号上午十点之前报到，11.1-11.5学高级消防，11.6-11.9学精通急救，11.14-12.18学GMDSS。（2）提前学Z04Z05的学员于12.19号上午十点之前报到，12.20-12.24学高级消防，12.25-12.28学精通急救。（3）不提前学小证的学员于2026.1.1-1.2准时报到。三副开课时间：2026.1.6-2026.8.31

“我喜欢长河落日圆的宏阔气势，喜欢海上明月共潮生的盛景……”结束了7个月的海上航行，近日，“00后”女海员刘晴回到母校浙江国际海运职业技术学院，向学弟学妹们传授心得。今年21岁的刘晴是该校2023届航海技术专业的毕业生。因为憧憬航海生涯，毕业后，她毅然选择“航海”这一男性占据绝对优势的领域，追寻属于自己的“星辰大海”。坚守“执念”，开启航海之旅17岁之前，刘晴从未离开过家乡湖北，对于航海领域更是一无所知。但对大海的向往，让她把目标“锁定”了和海相关的专业。“当时只选了航海技术专业，其他专业都没有考虑。”而这一届，这个专业连她在内，总共只有5位女生。只是航海专业具有独特的挑战性，高风险、高强度的工作性质，特殊的工作环境都让大多数怀揣“海员梦”的女性望而却步。“5个女生里有3个选择了岸上工作，我和还有一位女生上了船。”她坚守着心中的那份“执念”，想象着自己能够像电影里那样，在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只，探索着未知的世界。但身为一名女性，踏入这个行业的难度可想而知。据国际海事组织（IMO）统计，在全球约120万海员中，女性海员占其中的2%，而这些女性海员中有94%在邮轮行业工作，这也就意味着从事远洋商船的女性海员在所有女性海员的占比不足6%。“目前来说，能接受女性海员的公司还比较少。我曾经投了近100份简历，大多石沉大海，只有一家公司给了我回复。”去年9月，刘晴顺利入职世界领先的航运公司——法国达飞海运集团，成为一名实习三副。从课本到现实，她不断成长任职的“CMA CGM ZEPHYR”轮是一艘15000TEU型集装箱船。坐船都屈指可数的她第一次登上高二三十米的舷梯时，心里就打起了“退堂鼓”。“我既憧憬却又有些畏惧。憧憬的是自己即将开始的航海生涯，畏惧的是一切都是陌生的。”但随着学习的不断深入，她也逐渐发现了航海的魅力和乐趣。不同于老师课堂上的讲授，在船上更切实地理解“实践出真知”。刚开始航行时，刘晴只能跟着老船员在甲板上帮忙递工具，学习甲板上的维护保养：敲锈，打油漆……“我在学校时感觉自己的英语还行，但真到船上，发现很多专业术语还是听不太懂。”她认为自己口语不行，就趁着闲暇时跟着菲律宾船员们练习，还随身准备了一本小本子，遇上不会的就赶紧记下来。短短几个月，这样的小本子已经记满了4本。现在的她，可以跟着二副学习装卸货的甲板值班，在驾驶室学习操纵船只；如何去找准每一个箱子所在的位置以及装卸货的注意事项；如何调整缆绳和舷梯状态，学习熟悉相关国际法规以及国际公约……“让我印象深刻的是，一次开往美国的途中，掀起7米高的浪，我一个内陆人第一次看到这么大的浪。还有‘穿越’传说中的红海……”她说。如今，刘晴已经到过十多个国家，遇到过形形色色各个国家的人。她告诉记者，和以前相比，现在海员的海上生活很丰富。船员们经常一起BBQ、打球、健身、唱歌……“有时我会想，如果不选择远洋，也许我一辈子都没有机会来到这里，看到更广阔的世界。”空闲时，她也会将自己的海上生活发在抖音上，吸引了1万多粉丝。航海是梦想，更是一种可能海上工作，女性存在一定劣势。刘晴也曾遇到一些质疑的声音，比如“你一个女的跑什么船”。但这并没有阻挡她前进的步伐，她满眼皆是星辰大海。“作为世界领先的航运公司，公司尊重并赋予女性在海事领域的权利，不仅为女性海员提供就业机会，并坚持船上工作性别平等，对女性的保护体系也很完善。”在她工作的船上，为女性船员提供有私密空间，比如女更衣室和女卫生间，并且船上一般同时会有多名女性共事，这也大大减轻了女性海员的顾虑。“每到一个港口，人们都会对我投来好奇的目光，甚至惊呼一声，‘呀！女船员！’这让我感到了一种自豪和荣耀，也让我意识到自己的不平凡和使命。”她说。随着现代船舶技术的发展、自动化系统的应用，海员在船上劳动负荷减轻，这也为投身航海事业的女性带来了更多的机遇。未来，刘晴想着继续提升自己的专业技能和知识水平。“近期目标是取得三副证。在不久的将来，希望能成为一名优秀的船长，激发更多的女性加入航海大家庭。”在她看来，航海可以是梦想，可以是生存，但更是一种可能。

外贸不定线：17000吨集装箱东南亚新Z三管11月中27000吨集装箱东南亚大管11月中38000吨中日韩越南船长11月底418000吨集装箱东南亚船长11月20日518000吨集装箱东南亚二副11月20日618000吨集装箱东南亚三副11月20日720000吨集装箱远洋船长 11月20日820000吨集装箱远洋老轨11月20日923000吨 东南亚三管11月中1025000吨 东南亚二管11月中1135000吨 远洋实习三副11月底1276000吨 东南亚大管11月中1376000吨 东南亚二管11月中1476000吨 东南亚三副11月中1518054DWT 集装箱    东南亚三副月底月初国内南北线：16500吨 油化船大副近期27000吨 集装箱三副近期39981吨 滚装船二管近期410000吨 工程船二副近期519000吨 滚装船二副近期635000吨船长近期735000吨大副近期835000吨三副近期946000吨木匠近期1046000吨大管(电喷)近期1146000吨二副近期

电话/微信：17621991825

别看这艘船“小”，但它却拥有一个“超强大脑”，这是全球范围内为数不多的在建智能船，未来能够实现自主航行和停泊。一批传感器将被安装到船上，“相当于船员的眼睛和耳朵，用来感知周边环境的变化”。　　央视新闻，赞2365研发团队告诉记者，和汽车的自动驾驶相比，船舶自动驾驶的研发难度“直接跳了好几级”。大连中远海运重工有限公司常务副总经理饶洪华说，比如，船舶在海上的“路况”要复杂得多，会受到风、浪和洋流等的影响，这就要求自动驾驶船能够自主识别、自主避碰，做到随机应变。　　“随机应变”，意味着船舶上的各个系统不仅不能打架，还要高效打配合。　　大连中远海运重工有限公司技术中心副经理王树山告诉记者，普通船只有约500个检测控制点；而自动驾驶船有15000多个，是普通船的30倍，多了智能航行、智能平台、智能机舱、智能船体、智能能效等智能系统，“去协调、整合这样一个复杂而庞大的船舶系统，过去我们是缺少相关经验的，这也是第一次接受这样的挑战”。　　为了完成智能船的研发，“水面下”的组织变革也在进行。在平均年龄不到40岁的新团队中，不少人并非来自船舶相关领域，而是来自计算机、大数据、人工智能等跨学科专业；除了常规的电气主管和通导主管，研发团队还特设了“智能主管”岗位，专门统筹多个智能系统的配合与调度。　　中国船级社大连分社建造船舶检验处处长于得会说，我们能造的船越来越智能，越来越复杂，考验的不仅仅是造船的工艺和技术，更考验管理能力，去创新性地配置生产要素，提高中国造船业的核心竞争力。工信微报，赞39据了解，这艘“无人驾驶船舶”为大连海事大学旗下的智能研究及实训两用船，该船是全球首艘具有自主航行、远程控制和自主操作功能的科研及实训船，实现智能化全覆盖，驾、机、电深度融合，是海上移动的智能船舶试验验证平台，智能化达到世界领先水平。据介绍，该船长69.83米，宽10.9米，服务航速17.5节，排水1430吨，由2个1500kW的双全电力吊舱推进，3台1520 kW的柴电机组供电，配有艏侧推和减摇鳍，配员50人。可实现四级海况正常科研教学，六级海况安全返航。

一、公司简介广东粤电船舶管理有限公司（以下简称“船管公司”）成立于2013年，系广东粤电航运有限公司的全资子公司，主营船员劳务派遣及船员服务管理业务。公司秉承“立足集团，面向市场”的发展理念，坚持以“服务船东、服务船员”为宗旨，以“专业化、市场化”为导向，致力于打造兼具专业管理能力与市场竞争力的航运服务企业。广东粤电航运有限公司成立于2005年，现为广东省能源集团多元化产业布局中的重要板块。现有18艘散货船，冠以“粤电”字号，涵盖载重吨位5.7万吨大灵便型船舶到11.5万吨好望角型船舶，总运力规模127万载重吨，以保障能源集团电煤海上运输、服务发电为核心业务，同时兼营国内、国际航线散货运输，航线遍及全球。另有3200匹以上拖轮6艘，总拖力26400匹，主要从事广东沿海港口拖轮业务。二、招聘岗位因业务发展需要，我司拟面向社会招聘船长、轮机长、大副、大管轮、二副、二管轮、三副、三管轮、电子电气员岗位若干。三、招聘要求：1、大专及以上学历，航海类相关专业（轮机工程、航海技术、船舶电子电气工程等）。2、身体健康，符合《船员健康检查要求》（GB 30035-2021）；3、语言组织能力较好，表达流畅，反应灵敏，具备较强的管理能力；具有良好的综合素质、工作责任感和安全意识；4、有专业英语基础及简单会话能力；5、无违法、违纪记录；6、认同粤电企业文化。 四、招聘流程1、报名自本公告发布之日起接受报名。有意者请在以下指定网站下载《应聘人员基本情况表》模板，并通过电子邮件发送简历、证书（扫描件）和《应聘人员基本情况表》等应聘资料到我司招聘邮箱。2、简历筛选我司将根据本公告条件筛选相对优秀的应聘者，通过电话和邮件通知进入下一招聘环节。3、笔试面试应聘者前往我司进行笔试和面试的筛选，根据综合结果择优录取。 五、联系方式公司地址：广州市天河区天河东路2号粤电广场18楼（邮编：510630）电话：020-85138740/18813754545邮箱：hy-shipmanagement@geg.com.cn

“育明！育明！在你轮附近有一艘快艇倾覆，船上2人落水遇险，请立即准备施救！”7月22日凌晨2点零5分，正航行在威海成山头附近海域的育明轮收到了山东海事局威海交管中心（VTS）的紧急通知。险情就是命令，时间就是生命。船上值班人员接到求助信息后，立刻报告船长。船长核实信息后，一边要求发出营救落水人员警报，做好相应准备，一边向公司总调度室报告。公司总调度室接报后，马上与船管中心兼营船舶管理部成立应急指挥小组，建立搜救协调工作群，指导船舶进行搜救。全体船员和见习学生按照营救落水人员计划和部署展开行动，分别在驾驶台两舷、两侧甲板、船头及船尾布置搜救人员，通知机舱备车。为确保救助成功，威海交管中心指定育明轮为现场协调船，还指派公司的另一艘船舶宝月岭轮在附近联合搜救。2点36分，育明轮抵达搜救水域，在雷达发现疑似遇险船舶回波信号，慢速搜救接近。3点20分，船舶接近到遇险船0.4海里附近，政委在船艏听到有呼救声音，发现落水人员。由于现场风浪较大，第一次操纵船舶救助未能成功。在接近到落水人员约200多米时，确认落水人员2名，穿戴救生衣及救生圈，身体良好，意识清醒。育明轮跟踪旋回再次接近落水人员进行营救。4点36分，船员操纵船舶接近落水人员10米，并向海面抛投多个带绳救生圈。在落水人员抓住其中一个救生圈后，育明轮甲板船员立即进行拖拽，帮助遇险人员靠近船体，并放下舷梯。在4点50分，两名落水人员成功被救起。救上遇险人员后，育明轮教学部医生对两人进行了初步诊断，二人生命体征正常。然后为其提供了衣服、被子、食物等，让其好好休息。9点30分，2名落水者被海事部门接走。育明轮是中远海运散运公司管理的一艘上海海事大学教学实习船，当日正执行223航次任务，从江苏泰兴港开往河北黄骅。在险情面前，育明轮船员快速反应，迅速行动，教学部师生积极配合，做好医疗保障、转运衔接等工作，全船协同配合，最终成功救起两名落水者。