各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划9月8日开办海上游艇操作人员培训（A2E），即日起开始报名。报名咨询电话：主任17621991825

无证驾驶机动船是严重威胁水上交通安全的违法行为，极易导致船舶碰撞、搁浅等安全事故，不仅严重扰乱海上交通安全和治安管理秩序，还会危害海上人命和财产安全，是海上违法行为打击的重点。一、执法案例2023年2月24日2000时，舟山沈家门海事处执法人员在马峙锚地水域开展夜间错时巡航执法，对正在供油作业的Q轮开展现场检查。经查，船长夏某某未取得合格有效的船员适任证书，存在在船舶上工作未持有船员适任证书的违法行为，违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条第二款的规定。Q轮船长夏某某无证驾驶装载了成品油的机动船舶，违法情节严重，执法人员按照执法协作机制将“夏某某无证驾驶载有危险品机动船舶”的违法行为移送海警部门进一步调查处置。二、本案涉及法律法规《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条第二款 中国籍船员应当依照有关船员管理的法律、行政法规的规定向海事管理机构申请取得船员适任证书，并取得健康证明。《中华人民共和国治安管理处罚法》第六十四条第（二）项 有下列行为之一的，处五百元以上一千元以下罚款；情节严重的，处十日以上十五日以下拘留，并处五百元以上一千元以下罚款： （二）未取得驾驶证驾驶或者偷开他人航空器、机动船舶的。本案中，舟山沈家门海事处依法对夏某某无证驾驶违法行为实施移送，由海警部门依据《治安管理处罚法》对夏某某实施行政拘留及罚款的行政处罚，对教唆夏某某无证驾驶的船东杨某某实施拘留及罚款的行政处罚。三、案例评析船舶所有人、经营人、船长需全面履行法律法规规定的安全生产职责，对船舶的安全生产负主要责任，但仍有一些非法船东安排无证人员驾驶船舶。他们通常抱有侥幸心理，有的认为以前就是驾驶员，只是年龄超过65周岁过期了；有的认为以前跑过渔船，有驾驶经验，没问题的；有的认为短距离开船不会被发现，对无证驾驶行为可能造成的严重后果毫无认识；有的甚至不认为无证驾驶是违法行为，法律意识淡薄。为进一步增强对无证驾驶违法行为的打击力度和违法成本，舟山海事局联合海警、公安部门建立健全执法协作机制，明确无证驾驶案件司法移送情形，坚决遏制船员无证上船服务现象扩散。

37000吨散货，东南亚回国，需要三管，月底月初船期  全中国人2.6万吨国产散货船，东南亚航线，需要新证水手、实习水手、大管，船期5月末13000吨散货，中日韩东南亚，需要船长，近期船期。22年8500吨中日韩俄罗啊航线，需要甲一船长（需要值班）船期，合适的国内港口就换13年33000吨杂货船   甲二机舱  东南亚航线   需：机头代三管，船期27号左右2012年8万吨，常规主机，远洋不定线，要个大副，英语好点的，有煤改粮经验，工资美丽，船期5月底6月初，国内换班。09年15000吨，日本造，二层柜，6S35主机，远洋不定线，要个船长、大管，船期6月中旬，国外换班 2010年34000环球航线接二手船 5.19澳大利亚跟船，需要大副2900箱位/2500箱位/2200箱位，需：船长、三管（可报二管）、机头，5月底船期   37000吨，东南亚散货船，需要三管，月底月初船期，全中国人。66000散货，新船下水，日本船东，ME-C电喷，全套中国人，有网，船期5月底，需要大副、二副、三副、大管、三管、服务生1.7万05年国内造二层柜散杂货，中国-俄罗斯航线，船期6月10号新加坡上船，需要二副、二管 机头联系电话/微信:17621991825

2026年前三季度，青岛港完成货物吞吐量56,337万吨，同比增长3.2%；完成集装箱吞吐量2,754万标准箱，同比增长6.6%。近日，青岛港国际股份有限公司（简称青岛港）发布2026年第三季度业绩报告。报告期内，其实现营业收入约50.18亿元，同比增长4.44%；实现归属上市公司股东的净利润约13.86亿元，同比增长3.58%。此外，前三季度，青岛港实现营业收入154.74亿元，同比增长8.68%；归属于上市公司股东的净利润41.49亿元，同比下降0.76%。前三季度，青岛港完成货物吞吐量56,337万吨，同比增长3.2%；完成集装箱吞吐量2,754万标准箱，同比增长6.6%。第三季度，在青岛港前湾码头，AE15地中海航线“美博马士基”轮，以超2万标准箱的装卸箱量，创下双子星联盟地中海航线单船作业箱量历史新高，同时较计划提前7小时完工离泊。同期，前湾码头新开通中远海运A3X澳东航线，采用青岛-上海-蛇口-墨尔本-悉尼循环运营模式，为华北地区通往澳东市场搭建起一条稳定、高效的全新海运通道。前湾码头还依托精细化生产组织与全链条协同作业，以253.19自然箱/小时的综合泊位效率，成功刷新达飞集团中南美航线作业效率历史纪录，实现货物从船舱至拖车的直接对接，保障港区集疏运车流循环通畅、高效运转。此外，青岛港还完成纸浆“国际中转+船船直转”全程物流新模式，精简作业环节，压缩中转时长，彻底告别传统中转作业的繁琐短板，构建起极简、高效、顺畅的跨境纸浆中转新格局。

据江西省港口集团官微消息，1月9日，江西省港口集团召开干部职工大会，江西省国资委党委委员、副主任马健出席会议并讲话。会议宣布了刘义明同志任江西省港口集团主要领导的决定。经江西省国资委党委研究决定，刘义明同志任江西省港口集团党委副书记、董事、总经理。据公开资料显示，刘义明，男，1971年11月，中共党员，毕业于河海大学农田水利工程专业，本科学历，工学学士，高级工程师。曾任江西省水利投资集团有限公司监事会主席。2012年5月，刘义明被列为江西省水利厅信息化工作领导小组成员。2023年出席集团安全生产专题会，参与部署汛期安全防范工作。2024年7月担任省水旱灾害防御专家组第一组组长，率队赴永修县高桥圩巡堤查险并指导处置险情。其任职期间涉及集团审计机构变更、债券发行及重大诉讼进展等企业动态。

根据丹麦咨询公司Sea-Intelligence的最新分析，地中海航运公司（MSC）在班轮公司排名中的领先地位将继续扩大，创下历史新高。2022年初，MSC以运营的集装箱船运力规模成为世界最大的班轮公司。从那时起，MSC一直在大规模扩张船队，收购二手船舶并接收创纪录数量的新造船，由此如今其运力领先马士基达155万个箱位。Sea-Intelligence预测，两年后全球前10大班轮公司的排名情况（见表1），同时考虑了多个方面，包括订单、航运公司还船，以及出售二手船舶等因素。Sea-Intelligence在其最新周报中针对2026年4月的船队规模预测指出，未来，MSC的规模优势将持续增长，第二大航运公司将是达飞轮船（CMA CGM），马士基（Maersk）则将成为世界第三大航运公司。去年5月，MSC成为世界上第一个拥有超过500万TEU船队的航运公司。预计到2026年4月，该公司将拥有一支超过700万箱位的船队。在过去几年里，资金雄厚的MSC已投资多个非其核心业务（邮轮和集装箱）的行业，包括航空、铁路、媒体和物流等。上周，该公司出价7亿美元竞购汽车物流公司Gram Car Carriers。Sea-Intelligence分析师还指出，如果赫伯罗特（Hapag-Lloyd）想要在未来几年内“抵挡”住ONE的攻势，那么它还有很多工作要做。赫伯罗特最近公布的2030年战略中提出了保持在全球前五大航运公司之列的计划。

据中铁四局消息，7月23日，外高桥造船与中铁四局船舶工程建造项目启动仪式在中铁四局通州湾智能制造基地举行。双方于2025年3月2日签订战略合作框架协议。此次启动建造的7000箱集装箱船专为标准化运输设计，采用大舱口、格栅式货舱及多层甲板堆箱结构，可满足快速装卸与大规模海运需求。中铁四局主要负责该船核心结构——横隔舱的分段建造任务。通州湾示范区党工委副书记、管委会主任吴昌子表示，此次两大央企强强联合，在船舶工程建设领域开展合作，必将在优势互补中不断刷新国内船舶制造产业发展新高度，也必将助力通州湾海洋高端装备制造产业迈向更高台阶。通州湾将倾力提供全方位一流服务，支持推动合作项目顺利实施、早出成效。中铁四局党委书记、董事长刘勃表示，此次船舶建造项目的顺利落地，体现了南通市、外高桥造船对中铁四局的信任与认可，也标志着三方战略合作进入了更加全面、更加深入、更加专业的新领域和新阶段。中铁四局将充分运用南通市营商环境优越、产业集聚发展的重要优势，全力塑造央地、企企共建共赢“新典范”；积极融入南通市战略布局，助力谱写“强富美高”新南通现代化建设“新篇章”。上海外高桥造船有限公司副总经理张启鹏表示，此次船舶工程建造项目的启动，是外高桥造船优化产业布局的具体行动，体现扎根通州湾、深耕江苏、服务全球市场的决心。外高桥造船将依托通州湾的区位和政策优势，携手中铁四局等优秀伙伴，整合资源，发挥专业能力，将双方合作转化为实际的生产力与创新力，为通州湾建设船舶海工产业集群，为中国船舶工业的进步做出积极贡献。中铁四局自成立以来，在加快推进钢结构专业发展的同时，有序延伸产业链，形成了桥梁工程、建筑工程、装饰装修、设计研发、工程装备及加工制造等业务板块，尤其在体量大、技术难以及跨江越海等复杂桥梁钢结构领域多次创国内及世界之最。此次船舶分段建造的启动，是中铁四局积极开拓“第二曲线”的生动实践，也是对钢结构主业的重要补充和有力增强。下一步，该公司将在做强主业的基础上，不断塑造新优势、开展新业务、创造新业绩，为企业实现高质量发展目标提供新的动能。上海外高桥造船是中国船舶集团旗下的骨干船企之一，长期专注于大型高技术船舶的设计建造，是行业内最具规模化、现代化、专业化和影响力的造船企业之一。截至2025年6月底，累计交付的各类船舶、海工产品596艘（座），超1亿载重吨。

8月21日，一艘悬挂日本国旗的商船毫不顾忌，企图冲破俄罗斯海军的封锁线。对此，俄军迅速作出反应，展现了他们的坚决态度和强大实力。俄罗斯空天军紧急出动了一架苏35战斗机，与此同时，俄黑海舰队也派出了两架卡—52武装直升机。三架飞机在短时间内锁定了那艘试图冲破封锁的日本商船。在进行了多次警告和劝返的尝试后，日本商船仍执意前行，完全无视俄军的警告。船员帮pro，赞14面对这种态度，俄罗斯军队不得不采取更加果断的措施。黑海舰队的卡52武装直升机发射了S-8火箭弹，直指日本船的驾驶舱。火箭弹的打击下，商船瞬间起火，船上的船员纷纷跳海，试图逃离火海。这一事件再次证明，国际间的红线不容轻视。日本商船的此次挑战，不仅对自身船员构成了巨大的风险，也引起了国际间的广泛关注。俄罗斯对待领土和海域的决心和态度是明确的，任何企图挑战的行为都将付出代价。挑战强国的底线，后果往往是严重的。在这个事件中，日本商船的行为被看作是对俄罗斯权威的挑战，而俄罗斯的反应则表明他们不会容忍任何对自身利益的侵犯。

船舶作为世界一大运输或作业的交通工具，相信大家都耳熟能详，但对于客船、滚装船、引航船……这些船舶名称，大家又了解多少呢？今天，我将从船舶的分类进行船舶知识的普及，让大家对各种船舶的性质和用途有更深的认识。一、运输船舶(一) 客船客船是专门运送旅客及其携带行李的船舶。对同时运送旅客和少量货物的船舶也称客货船。由于客船多为定期班轮，所以又称客班船。在航空运输广为发展之前，国际间的邮政业务主要靠远洋客船承担，故又称其为邮船。在《国际海上人命安全公约》(SOLAS)中规定，载客12人以上者均视为客船。(二) 货船货船是运载货物的船舶统称。货船上除了供船员住宿、活动和装有各种设备的舱室外，大部分舱室均为货舱。按运载货物的性质不同可将货船分类如下：1.干货船干货船是以运输干燥货物为主，也可运桶装液货的货船。杂货船又称统货船。是以运载成包、成捆、成桶等件杂货物为主，也可装运某些散装货的干货船。二、工程船舶(一) 挖泥船挖泥船是借助机械或流体动力的挖泥设备，挖取、提升和输送水下地表层的泥土、沙、石块和珊瑚礁等沉积物的船舶。(二) 起重船又称浮吊。是甲板上装有起重设备，专供水上作业起吊重物用的船舶。(三) 救助打捞船救助打捞船是对水上遇难船进行施救和打捞沉船用的工程船舶。其装备的主要工作机械有起重机、绞车和空压机，而且备有水下电焊、切割、修补、排水、起浮等打捞设备。(四) 浮船坞又称浮坞。浮船坞能在一定水域中沉浮和移动，是用于抬起船舶进行修理或引渡过浅水区，以及在修造船时用于船舶下水、上墩、水上合拢作业的船舶。三、工作船舶(一) 拖船又称“拖轮”。拖船设有拖带设备，是专用于在水上拖带船舶或其他浮体的船舶。(二) 引航船又称“领港船”。引航船是专门接送港口引航员上下外籍船舶，并引导外籍船舶安全进出港口的工作船舶。(三) 破冰船船员帮pro，赞54破冰船是借助于船体重力和动能或其他方法破碎冰层，为其他船舶通过冰区开辟航道的船舶。(四) 供应船供应船是指专门向到港船舶供应燃油的供油船和供应淡水的供应船。(五) 科学考察船科学考察船是专门从事海洋科学考察研究的船舶。(六) 消防船船员帮pro，赞34消防船是用于扑灭船舶或巷口岸边火灾的工作船舶。船上设有消防炮，用以喷射泡沫或高压水注。有的还设有液压升降台，用以扑灭高处火灾。四、海洋开发船舶(一) 钻井船总趋势可概括为:由固定式发展到移动式、由近岸浅海作业发展到离岸深海作业。钻井平台在发展中有多种形式：1.坐底式平台坐底式平台是坐落于海底式钻井，起浮后可拖航至另一地点作业的移动式钻井平台。船员帮pro，赞1122.自升式平台自升式平台是可以进行升降，作业时桩腿插入海底一定深度，上面结构距海面一定高度，移航时桩腿升起，上部结构浮于水面时可拖航至另一作业点的移动式钻井平台。3.半潜式平台半潜式平台是具有潜没在水下的浮体(下体或沉箱)并由立柱链接浮体和上部甲板，作业时处于漂浮状态的钻井平台。(二) 采油船又称“生产平台”。是指进行油气采集、分离及初步处理的平台。其基本要求与钻井平台相同。(三) 守护船守护船是设有救助及医疗设备，为钻井平台执行看守、值班及协助抛锚、起锚等作业的辅助船。(四) FPSOFPSO即Floating Production Storage and Offloading，中文是海上浮式生产储油船。FPSO是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。五、渔船(一) 拖网船拖网船是通过艉部或舷侧拖网以及捕捞底层鱼类为主的渔船。单船作业的称单拖，双船作业的称双拖。(二) 围网船围网船是以光诱围网方式捕捞上、中层鱼类为主的渔船。(三) 捕鲸船捕鲸船是专门猎捕鲸类的渔船(四） 渔业加工船渔业加工船是专门在海上接收捕捞船的渔货物，将其加工成各种鱼品，在船上储藏或转运的渔业船舶。六、其他(一) 滑行船滑行船是指船舶高速航行时，仅部分船底接触水面，其重量大部分靠水动力作用产生的升力支承，处于滑行状态的船舶。(二) 水翼船水翼船是指高速航行时，船舶靠船体下部所装水翼产生水动升力将船体脱出水面航行的船舶。(三) 气垫船气垫船是利用高于大气压的空气在船底与支承表面间形成气垫，使全部或部分船体脱离支承表面而高速航行的船舶。

11月8日，中远海能发布关联交易进展公告。公告提到，公司已于2024年10月22日完成新设大连中远海运能源供应链有限公司的注册，并在2024年11月6日与上海中远海运签署了股权收购协议，收购了其持有的中海化工运输有限公司和上海中远海运（香港）有限公司各100%股权。同时，公司还签署了委托管理协议，负责管理上海中远海运的仓储物流资产。此外，在2024年11月8日，LPG公司与大连投资完成了股权和资产收购协议，收购了深圳中远龙鹏液化气运输有限公司70%股权、海南招港海运有限公司87%股权、大连西中岛中连港口有限公司15%股权，以及大连投资本部的2艘LPG船舶。同时，公司与中远海运签署了委托管理协议，管理存续的大连投资。公告中提到，相关协议的主要条款自公告发布以来并无变动。2024年前三季度，中远海能实现收入171.44亿元，归母净利润34.15亿元。

交通运输部办公厅关于印发《从事船舶载运危险货物进出港口申报人员考核大纲(2025版)》《从事船舶载运危险货物集装箱装箱现场检查人员考核大纲(2025版)》的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），各直属海事局：根据《危险化学品安全管理条例》《船舶载运危险货物安全监督管理规定》《危险货物水路运输从业人员考核和从业资格管理规定》，我部组织编制了《从事船舶载运危险货物进出港口申报人员考核大纲(2025版)》和《从事船舶载运危险货物集装箱装箱现场检查人员考核大纲(2025版)》，现予以印发，自印发之日起施行。《交通运输部办公厅关于印发<从事船舶载运危险货物进出港口申报人员考核大纲(2023版)><从事船舶载运危险货物集装箱装箱 现场检查人员考核大纲(2023版)>的通知》(交办海〔2023〕25号) 同时废止。附件：1.从事船舶载运危险货物进出港口申报人员考核大纲（2025版）2.从事船舶载运危险货物集装箱装箱现场检查人员考核大纲（2025版）交通运输部办公厅2025年5月23日

- I am at anchor (at...)：我（船）正在（于……地点）抛锚停泊着。例如“I am at anchor at the bay.”就是说我船正在海湾处抛锚停着。- I am heaving up anchor：我（船）正在起锚。意味着要收起船锚，准备启航或改变停泊位置等操作。- My anchor is clear of the bottom：我的船锚已离底。说明船锚已经从水底被拉起，不再处于锚泊固定的状态，可能是起锚过程完成了关键一步或者锚出现了异常脱离了水底。- You may anchor... (at... hours) (in... position) (until pilot arrives) (until tug(s) arrive(s)) (until there is sufficient depth of water)：- （at... hours）：你（船）可以在（……时间点）进行抛锚。比如“You may anchor at 10 hours.”就是你船可以在10点的时候抛锚。- （in... position）：你（船）可以在（……位置）抛锚。例如“You may anchor in the anchorage area position.”就是说可以在锚地那个位置抛锚。- （until pilot arrives）：你（船）可以抛锚直到引航员到达。就是在等待引航员来期间可以保持抛锚状态。- （until tug(s) arrive(s)）：你（船）可以抛锚直到拖船到达。即在此之前先抛锚停着等拖船来协助后续操作。- （until there is sufficient depth of water）：你（船）可以抛锚直到有足够的水深。比如在某些浅水区等待涨潮到足够水深才能继续前行或靠泊，在这之前可以先抛锚。- You must anchor... (at... hours) (in... position) (until pilot arrives) (until tug(s) arrive(s)) (until there is sufficient water)：- （at... hours）：你（船）必须在（……时间点）抛锚。带有指令性，规定要在特定时间抛锚。- （in... position）：你（船）必须在（……位置）抛锚。指定了要抛锚的具体位置。- （until pilot arrives）：你（船）必须抛锚直到引航员到达。强调在此期间要保持抛锚状态等待引航员。- （until tug(s) arrive(s)）：你（船）必须抛锚直到拖船到达。按要求在拖船来之前要抛锚等待。- （until there is sufficient water）：你（船）必须抛锚直到有足够的水（深）。在条件满足前要抛锚等待合适水深。- Do not anchor (in position...)：请勿在（……位置）抛锚。明确禁止在特定位置抛锚，可能该位置有礁石、水下设施等危险因素或者有其他特殊规定。- Anchoring is prohibited：禁止抛锚。全面禁止抛锚的行为，不管在何处都不允许进行抛锚操作，可能是该水域整体有特殊情况不适合抛锚。- I will anchor (at...)：我（船）将在（……地点或时间等）抛锚。表达了未来要进行抛锚的打算，比如“I will anchor at the harbor entrance.”就是说我船将会在港口入口处抛锚。- Vessel... is at anchor (at...)：（某艘特定的）船舶……正在（……地点）抛锚停泊着。明确指出某一艘船在特定地点的抛锚状态，比如“Vessel ABC is at anchor at the quay.”就是说ABC号船正在码头处抛锚。- Are you dragging anchor?：你（船）在拖锚吗？询问对方的船是否出现了锚在水底拖动的情况，拖锚可能会导致船舶偏离预定的停泊位置，甚至引发危险。- Are you dredging anchor?：你（船）走锚了吗？意思是询问对方船的锚是否失去了原本固定的状态，出现了类似松动并随着水流或其他外力在水底移动的情况，走锚是比较危险的状况。- My anchor is dragging：我的船锚在拖曳。说明自己的船锚出现了在水底被拖着走的情况，可能需要采取措施重新固定船锚或者调整船舶位置等。- Your anchor is dragging：你的船锚在拖曳。告知对方其船锚出现了拖曳情况，提醒对方注意并采取相应措施。- Do not dredge anchor：不要走锚了。是一种提醒或警告，让对方要注意避免船锚出现走锚（失去固定、随意移动）的情况。- You must heave up anchor：你们必须起锚。下达指令要求对方（船）进行起锚操作，可能是为了继续航行、改变停泊位置等后续行动做准备。- You must shorten your cable to... shackles：您必须把您的锚链缩短到……节。要求对锚链的长度进行调整，减少到规定的节数，可能是为了适应不同的水深、水流情况或者出于船舶操纵的需要。- My anchor is foul：我的船锚坏了。表明自己船的船锚出现了故障，比如被杂物缠绕、部件损坏等情况，影响了船锚正常的使用功能。- You are obstructing... (the fairway) (other traffic)：- （the fairway）：你（船）正在妨碍航道。就是说船舶的抛锚或其他行为影响到了正常的航道通行，可能阻挡了其他船舶的正常行驶路线。- （other traffic）：你（船）正在妨碍其他交通（船只往来等）。说明船舶的存在或行为对周围其他船舶的正常航行造成了阻碍。- You must anchor in a different position...：你必须在一个不同的位置抛锚……。指示对方要更换抛锚的位置，可能当前位置不合适或者有更好的可供抛锚的地点。- You must anchor clear of the fairway：你船必须离开航道抛锚。强调要在远离航道的地方进行抛锚，以免影响航道上其他船舶的正常通行。- What is the anchor position for me?：我的锚位是什么？询问自己船应该在哪个位置进行抛锚，可能是在等待进一步的指示或者对周边水域情况不太熟悉。- You are at anchor in the wrong position：你停泊在错误的位置。指出对方船抛锚的位置不正确，可能会引发安全问题或者违反了相关的航行规定。- I have slipped my anchor (and cable) (and buoyed it) in position...：我已经在（……位置）释放了锚和锚链，并且在锚链末端系上了浮标。这种情况可能是在特殊情况下，比如为了标记某个地点、避免锚链丢失等而采取的操作。- I have lost my anchor (and cable) (and buoyed it) in position...：我已经在（……位置）把锚（和缆索）弄丢了，并且在（可能是锚链末端）系上了浮标。告知出现了船锚和锚链丢失的情况，同时可能采取了系浮标等措施以便后续寻找或标记位置。

5月12日，山东省港口集团召开领导干部会议，宣布省委关于主要负责同志调整的决定，高立平同志任山东省港口集团党委书记、董事长；霍高原同志不再担任山东省港口集团党委书记、董事长职务。

据外媒的报道显示，当地时间周四深夜，在希腊帕特雷港发生了一起令人痛心的事故。当时，希腊租用的“阿芙罗狄蒂·克劳迪娅”号渡轮上一名47岁的女服务员在码头卸货时，被一辆倒车的卡车卷入车底，不幸身亡。这名希腊籍女子通常负责整理客舱和为客人服务等工作。当时她正在行走，被拖车压住。拖车司机是一名44岁的希腊男子，他在倒车时没有及时发现她。4月24日晚10点50分左右，意大利籍滚装船“阿芙罗狄蒂·克劳迪娅”号(载重吨24418吨)从威尼斯出发，中途在伊古迈尼察停靠后抵达，正在卸载车辆时发生了该起事故。该船由阿德里亚轮渡公司运营，租借给希腊的阿提卡集团用于其超级快船服务，可搭载约950名乘客以及约100辆车。 鉴于这起悲剧事件，四人已被拘留：拖车司机以及该船船长、大副和装货平台主管。当局表示，可能会以过失杀人罪起诉司机，而其他人则面临危害生命安全的指控。他们很快都将出庭接受法律审讯。尽管帕特雷大学医院在她到达后立即采取了抢救措施，但不幸的是，她不久后还是被宣告死亡。当地官员怀疑她可能是被倒车的卡车拖拽致死的。随着调查的继续——希腊海岸警卫队和希腊海事事故调查局(ELYDNA)都在对事件进行调查——这艘渡轮周五上午仍停靠在帕特雷港。针对这一悲剧，当地劳工组织从周五晚上开始组织罢工，并计划在当天早些时候举行抗议集会。泛希腊海员工会联合会(PNO)也呼吁对希腊渡轮行业的安全操作进行紧急调查，因为有说法称此前有关装载作业的警告被当局忽视了。工会代表指出，就在几周前，他们就曾对船员和乘客在港口活动期间面临的严重风险发出警告——他们认为这种模式反映出意大利和希腊之间运营的渡轮在安全规程方面一直存在疏忽。他们原本计划在五一劳动节前举行抗议活动，重点是工作条件问题，但鉴于此次事件，他们已加大了行动力度。阿提卡集团对失去一名船员深表哀悼，航运与岛屿政策部长瓦西利斯·基基利亚斯也在社交媒体上表达了同情，强调在日常工作中，船员面临诸多风险，保障船员安全至关重要。这一悲惨事件再次警示人们，海上作业中始终存在的挑战不容忽视，安全必须始终放在首位，这不仅需要规章制度的保障，更需要所有相关方的真心投入。