新华社北京9月20日电　9月20日，国家副主席韩正在北京会见丹麦马士基集团董事长罗伯特·马士基·乌格拉。韩正表示，改革开放以来，马士基集团同中国航运企业开展互利共赢合作，取得了实实在在的成果。中国和丹麦、欧洲经济互补性强，深化经贸合作具备良好基础。中共二十届三中全会擘画了进一步全面深化改革、推进中国式现代化的宏伟蓝图。中国将进一步扩大高水平对外开放，打造市场化、法治化、国际化一流营商环境，欢迎包括马士基集团在内的各国企业深化对华合作，在华实现更好发展。罗伯特·马士基·乌格拉高度赞赏中国经济社会发展成就，表示马士基集团十分重视对华合作，将继续深耕中国市场，推动双方在绿色航运等领域互利合作取得更多成果。来源：新华社、中央广播电视总台央视

2023年5月4日，锦州港口海事处执法人员在对停在锦州港306泊位的某轮进行船舶现场监督时发现，该轮在港靠泊期间轮机部仅有一名机工值班，经进一步调查，当值轮机员为大管轮，并未按规定保持安全值班。王某某作为船长，大管轮张某某作为值班轮机员，其行为违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第四十二条、《中华人民共和国海船船员值班规则》第九十二条和九十四务的规定。希望当事人今后能以此为戒，加强船舶、人员的内部管理和法律法规学习，避免违法行为发生。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2025-07-29　发布指数单位上期2025-06本期2025-07涨跌中国国际海员薪酬指数点1341.321341.460.14高级海员薪酬指数点1307.731307.790.06普通海员薪酬指数点1549.801550.410.61注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2025-07-29　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长957093831202411053大副7590708792368789二副4586438552665181三副4288411149244900轮机长922689881135110299大管轮7606705892708730二管轮4581437852745184电机员4799436254505204三管轮4280410949304902水手长2175203927232639机工长2175203627232639水手1732152518851863机工1732152518851863大厨2116200924542286服务生100774011731084注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。7、薪酬水平包括月基本工资、业绩工资、社保、航行津贴等与海上航行有关的津贴和补贴。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2025年7月份为1341.46点。其中，高级海员薪酬指数上涨了0.06点，为1307.79点；普通海员薪酬指数上涨了0.61点，为1550.4点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为12024美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为740美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2025.07）2025年7月29日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1341.46点，较上期上涨0.14点。本期高级海员薪酬指数报收1307.79点，较上期上涨0.06点；普通海员薪酬指数报收1550.41点，较上期上涨0.61点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数略有上涨，大多数企业保持上月薪酬水平。本月三管轮及三副仍相对紧缺，部分企业找不到合适的三管轮便用其他岗位人员代替，同时也降低了该职位的用人成本。分职位看：本期国际海员平均薪酬有涨有跌，涨跌幅度较缓。本月国际职位各船型平均薪酬涨跌互现。高级海员平均薪酬有涨有跌，上涨较明显的是二副及二管轮，达到6美元，下跌较明显的是大管轮，达到7美元。普通海员平均薪酬多数略有上涨，上涨相对明显的是大厨，达到5美元。分船型看：集装箱船海员薪酬多数上涨，散货船海员薪酬有涨有跌，油轮海员薪酬及化学品船海员薪酬普遍上涨。本月集装箱船海员薪酬多数上涨，其他职位与上月持平。高级海员薪酬上涨相对明显的是二副及二管轮，达到11美元。普通海员薪酬均与上月持平。本月干散货船海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬除二副及二管轮略有上涨，其他职位均有下跌，下跌最明显的是大管轮，达到37美元。普通海员薪酬有涨有跌，上涨较明显的是大厨，达到23美元，下跌较明显的是水手及机工，达到7美元。本月油轮海员薪酬普遍上涨，涨幅较缓。高级海员薪酬均略有上涨，涨幅最高3美元。普通海员薪酬个别职位上涨1美元。本月化学品船海员薪酬普遍上涨，涨幅较缓。高级海员薪酬均略有上涨，涨幅最高3美元。普通海员薪酬服务生与上月持平，其他职位上涨1美元。（上海航运交易所  昝杰）

近日，国际海事组织（International Maritime Organization, 简称IMO）在其官方网站主页上公布了明年世界海事日的主题。2025年世界海事日主题为：“我们的海洋 我们的职责 我们的机遇（Our Ocean, Our Obligation, Our Opportunity ）”。保护海洋已成为明年全球海事界的共同关切。2025年世界海事日的主题，反映了航运和IMO在海洋环境保护和资源利用方面发挥的重要作用。IMO理事会第132届会议根据IMO秘书长阿塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）的提议，审议通过了2025年世界海事日主题。明年主题进一步凸显了海洋在世界经济中的重要作用。当前，超过80%的全球贸易由海运方式承担。人类从海洋获得工作机会和赖以生存的食物，同时海洋也是无数物种的家园和全球气候的调节器，能够帮助我们抵御气候变化的影响。IMO秘书长阿塞尼奥·多明格斯表示“我们的长期承诺，集中体现在IMO支持航行更安全、海洋更清洁的全球规则框架中，集中体现在我们支持176个成员国开展的环境保护技术援助倡议中。”多年来，国际海事组织研究制定并通过了一系列旨在保护海洋环境和应对航运潜在负面影响的强制性规则、建议和导则，为全球的船舶制定了统一适用的规范和标准。1973 年通过的《国际防止船舶污染公约》（MARPOL），涵盖了油类、危险化学物质、包装货物、生活污水、垃圾以及船舶有害气体排放等造成的污染。2001年通过的《控制船舶有害防污底系统国际公约》和2004年通过的《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，则分别从防止船底有害涂料造船海洋污染以及防止海洋生物发生潜在物种入侵等角度，进一步加强了海洋环境保护。这些国际公约规则的生效实施与IMO技术援助项目的开展，支持了全球航运业界有效应对环境保护问题。IMO多年来的工作，为联合国2030年可持续发展议程以及可持续发展目标（SDG），特别是SDG14水下生物、SDG13气候行动、SDG9工业、创新和基础设施、以及SDG17促进目标实现的伙伴关系等提供了有力的支撑。面向未来，2025年世界海事日的崭新主题，将进一步拉近IMO与航运的紧密联系，进一步突出全球海事合作对于保护海洋环境、实现海洋资源安全和可持续利用的重要意义。同时，主题也将对达成《联合国关于国家管辖范围以外区域海洋生物多样性养护和可持续利用的协定》、商议推动防止塑料污染新规则制定等方面工作产生积极意义，并为计划于2025年6月召开的联合国第三次海洋大会创造良好的氛围和环境。世界海事日主题庆祝活动将于2025年9月25日举行。延伸阅读世界海事日由国际海事组织创设，1978年3月17日起首次举办，旨在纪念于1958年3月17日生效实施的《国际海事组织公约》。每年，国际海事组织均会选择某一主题，以引发业界和公众对船舶航行安全、安保、防止船舶造船海洋和大气污染的关注，展现IMO和全球航运界在相关领域的合作成效。

12年26000吨，需要二副，船期六月中旬船期。07年11000吨，二层柜，需要水头，要求会操吊，会电气焊，船期六月底20年20000吨需要机工，船期月底月初，资历1+2以上1345TEU跑俄罗斯远东，需要二副，船期在6月中。57000散货，日本造，有网，远洋回国航线，6月18号国内上，需要大副、水手、机工、水手长、电机员56000散货，06年日本造，有网，远洋回国航线，6月8号国内上，需要水手、机工长、三管（可新证）17000吨散货，22年船，东南亚回国，需要大副，水头，月中船期需要：35000总吨滚装，2000年船，波斯湾或者东南亚回国，需要大管，二管，三管，三副，电工，工资面议，定人国内上！45000吨散2000年日本造 需要大管轮（苏尔寿主机，做过老船曼恩主机的也行 ）  甲板铜匠    订人6月20号左右国内上!  82000散货，不带吊，新船，远洋不定线，有网，全套中国人，6月底，需要船长、老轨、三副、三管、服务生、机工57000吨散货，远洋回国，需要 大副，三副，大电，二管，月中船期12000吨杂货船，东南亚回国，需要船长，大管，二管，6月中换班12000吨散杂货，东南亚回国，需要船长 ，6月中下旬12000吨集散两用船 东南亚回国航线 需要甲二轮机长一名（需要值班电工熟悉），甲二大管轮一名，76000吨，04年散货，东南亚回国，需要大副  大管 水手  6月中旬          大厨6月下旬2010年，38000远洋船，6月中上船，三管轮，二管  水手 咨询电话：021-60644423微信：17621991825

作为中远海运特运“专业化、区域化、属地化”发展战略在华东地区的重要布局，4月29日，苏州中远海特运输有限公司开业。开业仪式暨长江区域客户推介会以“特擎苏港新枢纽 链动江海大未来”为主题，吸引了长江区域众多合作伙伴共襄盛举。苏州市委常委、副市长唐晓东；苏州港管委会副主任邵建林；中远海运特运董事长、党委书记张炜，董事、总经理黄南等出席了仪式。唐晓东副市长、邵建林副主任、黄南总经理分别在仪式上致辞。中远海运特运战略合作伙伴——江苏润邦工业装备有限公司副总经理查艳女士分享了“装备出海联合方案”。仪式由中远海运特运副总经理张驰主持。来自苏州港管委会、江苏港口集装箱集团、太仓港、张家港港、常熟港等港航单位，中远海运集团相关兄弟单位的领导、嘉宾，以及客户代表等共100多人参加了仪式，共同见证苏州中远海特开启崭新征程。中远海运特种运输股份有限公司董事、总经理黄南表示：“苏州中远海运特运有限公司的成立，不仅是我们在长三角深化布局的战略支点，更是响应市场需求，整合区域资源，推动经济高质量发展的创新实践。未来这里将成为辐射长三角的智慧物流枢纽。”苏州中远海特成立的三大使命在此前于3月28日召开的中远海运特运2025全球合作伙伴大会上，特运聚焦客户需求发布了全新的“3+4+N”服务体系架构，明确未来将大力加强属地化服务建设，为客户创造更大价值。苏州中远海特作为该战略提出后的首个落地项目，标志着特运“N个区域化服务网络”建设正式启幕。中远海运特运锚定“所造皆能运、所运皆最优”的目标，为客户提供安全高效的供应链整体解决方案。此次揭牌开业的苏州中远海特，承载了三大核心使命：打造苏州港班轮枢纽——以苏州港为枢纽高效链接全球，深化港航协同，重点打造苏州-巴西集装箱周班航线及件杂货准班轮服务；打造三位一体“苏州模式”——以全球首款“40英尺复合材料超宽框架箱”为载体，推动“标准+”新材料件杂货运输革命，将苏州港作为新材料、新标准、新模式的“先行地”，打造“研发-测试-推广”三位一体的“苏州模式”；打造华东智慧服务枢纽——以港口服务和物流供应链为发展 “双翼”，构建集海运、陆运、仓储于一体的综合物流平台，以苏州港为枢纽辐射长江流域和华东区域。苏州港管委会副主任、太仓港管委会主任邵建林表示：“苏州港地理位置得天独厚，背靠全球规模最大的制造业大市和全国外贸进出口大市，坐拥从长江入海口到四川宜宾的广袤经济腹地，紧抓着无限的商机和巨大的发展机遇，是我们特运最佳的发展选择。”中远海特自主打造，新助手“小特”推介会上，中远海运特运率先在特种运输行业发布了自主打造的大模型——“小特”，该模型的落地应用，将为产业链、供应链创造更安全、更高效、更智能的航运解决方案。按照规划，公司数字化团队还将陆续推出特种运输领域专业知识库、智能问数、自动化报告生成、单证智能识别等智能体，构建起特种运输产业链、供应链AI应用生态。此外，作为中远海运集团旗下全球领先的特种船公司，中远海运特运拥有规模和实力均居世界前列的特种运输船队。过去一年，特运船舶在苏州港挂靠超300艘次，纸浆卸货破100万吨，矿石吞吐近60万吨，设备件杂货装卸超200万方，并创下单年装运汽车近10万台的亮眼成绩！本次推介会现场首次在苏州采用全息彩虹圈矩阵展示了中远海运特种船队。长三角深化的战略支点此次苏州中远海特有限公司揭牌是中远海运特运的又一重大布局。2024年，江苏太仓汽车码头正式开港，这是全国最大汽车运输码头。中远海特此次分公司选址毗邻该港，将借助口岸优势推进其汽车运输业务。据中远海特官网信息显示，自2024年起，旗下的汽车运输船陆续交付，到目前为至，中远海特拥有13艘汽车运输船。预计到2026年，中远海特将形成约30艘专业汽车船队规模。然而，苏州中远海特副总经理金明葵向信德海事透露：“此次成立苏州公司，不仅仅服务于汽车运输，更是将全品类、全产业链进行物流整合。苏州中远海特有限公司将依托战略选址，深耕汽车、风电设备、工程机械、纸浆等优势货种的多元化运输服务，逐步构建覆盖长三角的立体物流网络。”未来，苏州中远海特将以“创新驱动、服务为本”为核心理念，通过持续优化资源配置和数字化管理，打造客户服务的“黄金窗口”，成为辐射长三角的智慧物流枢纽，为区域经济高质量发展注入新动能。新公司基本信息 据爱企查显示，苏州中远海特有限公司成立于2025年02月27日，注册地位于江苏省苏州市太仓市陆渡街道万金北路88号1栋66号409室，法定代表人为张驰。据中远海运特运官网资料显示，张驰是法学学士，2024年7月起任中远海运特运副总经理。历任中远海运集运东南亚有限公司上海代表处经理，中远海运集运东南亚分部副总经理兼新鑫海航运有限公司副总经理、中远海运集运（中美洲）有限公司常务副总经理、中远海运集运（墨西哥）有限公司总经理、拉 美/非洲贸易区总经理。该公司的经营范围包括许可项目：机动车检验检测服务（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以审批结果为准） 一般项目：无船承运业务；国际货物运输代理；国内货物运输代理；国际船舶代理；国内船舶代理；装卸搬运；普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目）；信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务）；货物进出口；技术进出口；供应链管理服务；港口理货；港口货物装卸搬运活动；机械设备租赁；电子、机械设备维护（不含特种设备）；集装箱维修；集装箱租赁服务；集装箱销售；机动车修理和维护；报关业务（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）

韦立新造六艘32.5万吨WinningMax型矿砂船并与恒力集团签署战略合作协议韦立国际官方消息：2024年7月3日新加坡，新加坡韦立国际集团与恒力集团在此间举行战略合作签约仪式暨新造六艘32.5万载重吨矿砂船签约庆祝仪式。韦立国际集团常务副总裁孙思远与恒力集团有限公司总经理助理陈汉伦签署战略合作协议。韦立国际集团董事长孙修顺、恒力集团董事长陈建华、新加坡通商中国主席李奕贤出席仪式并致词。莅临见证仪式的嘉宾还有新加坡前外交部长杨荣文、新加坡企业发展局荣誉导师陈德钧和新加坡海事与港务管理局副局长林勤成等。仪式上，挪威船级社（DNV）海事部副总裁克里斯缇娜，中国船级社（CCS）新加坡分社总经理陈子利分别代表船级社致辞，上海船舶研究设计院张卓先生用视频介绍船型。仪式由韦立国际集团副总裁、大船项目负责人孙志俊主持，韦立国际集团和恒力集团、恒力重工等领导及航运界来宾们与会祝贺。6月底签约建造的六艘“WinningMax”型矿砂船是韦立国际集团首创，联合上海船舶设计院设计，根据其绿色环保发展的经营方针，针对西非至中国铝土矿海运贸易和全程物流链特性，顺应全球节能减碳趋势，与恒力重工携手打造的新一代船型，获得中国船级社和挪威船级社的技术支持和认可。去年9月，韦立国际集团就与中国船舶集团签署合同， 建造两艘“WinningMax”型矿砂船，加上此次新造的六艘，目前韦立正在建造八艘“WinningMax”型矿砂船。该型船舶总长329.99米，型宽60米，型深30.50米，结构吃水22米，航速13.9节，可达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）要求。与波罗的海好望角型船舶相比，“WinningMax”吨海里能耗预计减少近50%；同时该船型满足甲醇燃料预设并配置12,000立方米甲醇燃料储存舱，未来采用绿甲醇可实现全航程“零碳”运行。依托该船型，韦立国际集团正在打造一支超大型矿砂船系列船队负责几内亚铝土矿和铁矿远洋运输，并加大对绿色船队的持续投入，以实现其可持续发展的核心战略目标。孙修顺董事长（上图）在签约庆祝仪式上表示：“‘WinningMax’体现了韦立国际长期以来所倡导的可持续发展理念。我要特别感谢双方项目领导，及设计、技术、商务团队和船级社的共同努力，让‘WinningMax’在未来成为我们几内亚铝土矿项目和铁矿项目运输的主流船型。今天签署战略合作协议，标志着我们与恒力集团合作的序幕已经开启，双方将建立长期稳定的合作关系和机制，在全球范围内的多个领域进行战略合作，建造更多大型绿色环保船舶。”陈建华董事长（上图）在致辞中表示：“非常荣幸，也非常感谢，在恒力重工的起步阶段，韦立能够坚定地选择恒力、携手同行。我们将以最高标准、最严要求、最快速度，建造‘精品船舶’。我相信，合作才能共赢！我们期待，以此次签约为起点，与韦立进一步开展全方位、深层次的战略合作。”新加坡通商中国李奕贤主席（上图）在致辞中表示：“我们见证了韦立国际集团和恒力集团的强强联手，定制世界先进的‘WinningMax’船型。这个船型不仅在适货性上有着无可比拟的优势，还预留了甲醇燃料舱，为使用低碳燃料做好了准备。这些创新设计，既体现了韦立国际集团对节能减排的重视，也展示了其对未来航运发展的深远布局。”

具体来说，招商轮船”拟分拆所属子公司中外运集装箱运输有限公司（简称 “中外运集运”）、广州招商滚装运输有限公司（简称“广州滚装”），通过与安通控股股份有限公司（简称“安通控股”，）进行重组的方式实现重组上市。本次分拆完成后，公司股权结构不会发生变化，安通控股将成为中外运集运和广州滚装的控股股东。时值中外运集运公司周年庆之际（5月28日），招商轮船与安通控股签署《发行股份购买资产框架协议》，安通控股拟通过发行人民币普通股股票并支 付现金（如有）的方式收购中外运集运、广州滚装若干股权（简称“本次交易”）。值得一提的是，安通控股（600179）将于5月29日起停牌，预计停牌时间不超过 10 个交易日。那如何看待该交易呢？早在2024年4月招商局集团旗下上市公司业绩发布会上，招商局集团副总经理冯波鸣曾在会上表示，2024年是招商局集团的第三次创业元年。事实上，招商轮船作为中国最大的航运企业之一，长期以来在国际航运市场占据着重要地位。在漫航观察网（MNavigation）看来，本轮交易虽在意料之外，但亦在情理之中。一直以来，招商轮船的高管曾多次对外称，轮船喜欢大开大合的散货与油轮业务，对于本次整合的目标公司，重组注定只是早晚的事。从股东背景来说，虽然安通控股的背后大股东为招航物流，而招航物流的背后是招商局集团+中航工业、泉州交发集团、泉州金控集团是一个两大央企+泉属国企的强强联合阵型，但对于该“团体”的真正懂航运的运营方实质就是招商局集团。另一方面，近期集运市场似乎又回到了似曾相识的循环，现货运价正追近疫情期以外的历史最高点，预示着挑战即将到来。红海危机的影响仍将持续，Drewry预计2024年全年产量有望较大幅度增加，箱价企稳并有望稳步上升，集装箱市场需求进入稳定恢复通道。分拆重组：释放活力，提升价值认为，本次的重组整合是对招商局集团并购中外运集团以及接盘安通控股之后的再一次重组，对于招商轮船而言，剥离复杂琐碎的集装箱运输板块业务与滚装船资产，提高散运和油运专业化船队运营管理有简化公司业务管理有一定的帮助。通过分拆，招商轮船可以将中外运集运和广州滚装两家子公司独立运作，使其能够更专注于自身业务的发展，并根据市场需求快速调整经营策略。但对于安通控股和此前从港股中退市的中外运集运来说，尽管两家公司在重组前都有招商系基因，整合的意义远远大于1+1的概念。首先从船队规模上来讲，安通+中外运集运的运力规模将达到130000TEU，总经营船队达113条，排名将直接超越中谷物流（603565），全球集装箱排名达到第18名。其次，在市场份额与航线维度，安通的内贸市场+中外运集运的近洋市场，以及经过疫情轮后的东南亚市场，新重组后的“招商集运”将成为TOP10之后，直追海丰国际（SITC）的国企新玩家，除了关注内贸市场，新集运公司更将目光将大概率放在国际市场。另一方面，航运业作为传统的周期性行业，在经过疫情轮与超级周期之后，红海危机以及巴以冲突等多局部冲突带来的地缘政治正逐渐成为常态，航运企业面临不可确定性的市场变化已成为常态。第三，对于当前的集运市场而言，事实上过去的招商局集团一直没有全力以赴在集运市场做过太多努力，而随着接盘郭氏安通，航筹办整合外运集运，经过疫情轮超级周期的发展，所有人都看到了集运市场周期快速变化的情况，我们研判认为招商局集团的第三次创业将以这笔交易拉开新的序幕。第四，对于资本市场而言，正如上港集团拆分剥离出锦江航运一样，集运公司的重组，可以引入新的投资者，为新集运公司注入新的活力。此外，上市后的公司还可以通过资本市场融资，进一步提升发展能力。对于安通控股而言，当前的集运市场状况叠加新重组业务，将大大提升公司盈利能力。第五，之于名牌而言，据长期对招商局集团的长期了解和过往操作来看，未来回归招商局集团大家庭的安通控股（600179）其上市名称及股票代码将有大概率可能变更为招商系名称。合并重组后的新品牌将采用一套新的上市公司系统，在集运专业赛道上招商轮船（601872）将不会与再与安通控股（600179）产生同质竞争，在资本市场维度也给投资者一个更纯粹的价值标的。为什么滚装船队并入安通控股？业内人士猜想，近年来新能源汽车出口势头强势，滚装船运力规模上限之后，集运市场玩家以及纸浆船船东的异军突起抢夺了新兴市场。换言之滚装船船东与集装箱船在某些特定的货物出口上，有着互补相同性，对于解决物流供应链方案互为备选方案的设计，极可能是这轮重组背后招商局高管的新布局，特别是集运+滚装船，对于脆弱的物流供应链而言是一个新方案。然而，居安思危。放眼未来，航运业的竞争只会更加激烈。仅仅依靠传统的运输方式已经难以满足日益增长的需求。因此，“整合物流解决方案”和“技术驱动的物流”将成为未来竞争的关键所在。行业专家分析：利大于弊，前景广阔对于招商轮船的此次分拆重组，业内专家普遍持乐观态度。他们认为，此次分拆重组后，两家子公司将能够独立运作，根据自身优势制定发展战略，这将有利于其进一步提升竞争力和盈利能力。并为招商轮船自身的发展创造新的空间。一位不愿透露姓名的业内专家表示，招商轮船此次分拆重组是顺应航运业发展趋势的战略举措。近年来，随着全球航运业分工合作越来越深入，航运企业需要更加专注于自身核心业务，才能保持竞争力。

◆企业简介青岛造船厂有限公司前身为国营青岛造船厂，始建于1949年，公司注册资本10.5亿元，其投资方为青岛华通国有资本运营（集团）有限公司，持股比例100%。下设全资子公司青岛扬帆船舶制造有限公司。建厂近70年以来，共建船舶600余艘。产品类型包含公务船、20.5万吨为代表船型的大型散货船、海洋工程支持船、客船及其他特种船舶。产品远销比利时、新加坡、日本、马来西亚、意大利、巴拿马、斯里兰卡、孟加拉国等国家和中国台湾、中国香港等地区。近年来，进一步拓展修船业务、大型钢构、海洋风电项目的产业开发与合作。◆地理位置企业位于山东“蓝色硅谷”区域鳌山湾畔的田横岛旅游度假区，景色秀丽，距青岛市区约90公里。厂区面积79万平方米，其中陆域面积47万平方米，填海面积32万平方米，港池面积35万平方米，舾装码头1090米，码头水深-11米。◆发展定位    企业发展定位为三大产业板块：打造国内一流的军用舰船、公务执法船及高技术高附加值船舶制造基地；智能海洋高端工程装备及配套研发制造基地；汽车、集装箱港口物流基地。不断推动企业生产向数字化、网络化、智能化提升，将企业发展成为军民深度融合的海洋高端装备产业集团。◆人才理念公司秉承“大赢在德、长胜在道”的企业精神，坚持“尊重人、培养人、激励人、成就人”以人为本的人力资源管理理念，高度重视年轻员工的学习锻炼和快速成长，每年从国内船舶专业院校吸收大量优秀大学生，通过积累沉淀，目前大批优秀年轻人已经成长为公司高速发展的中流砥柱和梯队专业人才。公司多渠道的培养锻炼平台，严谨活泼的企业文化氛围，为青船人实现事业梦想奠定了坚实基础。一、校园招聘情况◆招聘岗位：船舶建造工程师、船舶设计工程师、船舶质检工程师◆招聘专业及人数：所需专业：船舶与海洋工程、轮机工程、能源与动力工程电气工程及其自动化招聘人数：15人◆招聘条件：（1）全日制本科毕业生，毕业时应取得毕业证、学位证等证书。（2）热爱船舶行业，掌握船舶制造和设计的基本理论。（3）在校学习成绩班级前50%，通过英语四级。（4）在校期间表现良好，无违规违纪或处分。（5）身体健康，符合公司入职体检要求。◆薪资待遇：新入职学生的见习期为6个月，见习期间工资6000-6500元/月，其他福利待遇如下：1.午餐补贴15元/日，提供住宿，免费班车。2.公司按国家规定缴纳五险一金，住房公积金缴纳比例12%。3.带薪年假、高温补贴、取暖补贴、职称补贴、技能补贴、工龄补贴。4.生日蛋糕卡，定期免费体检。5.优秀大学生奖，优秀员工奖。6.丰富的内外部培训，学历提升。7.丰富多彩的团队建设，文体娱乐活动。8.公司连续三年对大学生工资进行调整，调整幅度约8-10%。 二、公司联系方式地址：山东青岛即墨市田横岛旅游度假区邮编：266209联系人：王经理联系电话：0532-68969059   公司微信公众号：青岛造船厂有限公司三、简历投递相关事项请各位同学将邮件标题和简历名称，命名为“姓名+学校+专业”，投递至招聘邮箱：qcrz@qdshipyard.com。

达飞集团已在液化天然气集装箱船方面投入大量资金，以推行环保举措。海事服务网CNSS获悉，17日，该集团将开发一种独特的电力货运驳船，用于越南内陆服务。该驳船预计将于2026年开始投入运营，将使用电池和专用绿色发电站运行，为越南的货运和物流脱碳提供创新解决方案。该电动驳船由达飞集团的新船建造和研发团队与宁德时代合作设计，后者负责提供电池技术。一旦投入使用，耐克公司承诺优化该驳船的使用，以便其在平阳省和盖梅港的Gemalink深水码头之间进行运输，往返行程为180公里。为了支持新驳船的运营，达飞集团将开发专用的充电基础设施。它将由Gemalink深水码头的新太阳能发电场供电（达飞集团持有码头25%的股份）。该运营将获得100%可再生能源认证，太阳能发电场每年可产生1GWH的绿色电力。据悉，该驳船预计每年将运输超过50000 TEU，每年可减少约778吨的二氧化碳排放。 达飞集团资产与运营执行副总裁Christine Cabau-Woehrel表示，与耐克携手合作设计并推广该项目，同时承诺在越南水道应用，是一项巨大的成就。而且，这一成功模式完全有可能在其他地区以及其他主要客户群中复制推广。达飞集团强调，其推出的新型内陆解决方案是其长期承诺和脱碳目标的重要组成部分，同时也与越南致力于在2050年实现碳净零排放的目标相契合。目前，该承运商每周从越南的七个港口运营29条干线航线。专家指出，随着电池容量的提升和使用寿命的延长，电动驳船、拖船及渡轮等项目将日益具备可行性，为航运业开辟了新的发展机遇。达飞与耐克今年3月，达飞宣布与耐克公司合作，旨在减少其海上运输的碳足迹。双方达成协议，为耐克部分海上货运采购可持续生物燃料。这一举措将为耐克的供应链脱碳做出重要贡献达飞与宁德时代今年5月，宁德时代与法国达飞海运集团近日签署合作协议。双方将共同探索研发方面的潜在合作机会，并计划成立合资企业以满足日益增长的环保需求，助力能源转型和产业升级。根据协议，双方将充分发挥各自领域的优势，专注于建设全面、完整的温室气体减排解决方案。此外，双方还将围绕碳中和目标路径规划与实施，在电动船舶、商用汽车、仓储物流、可再生能源等领域展开深入合作，共同推动数字化和绿色低碳的“双转型”。

那些年头，算是苦了那些年轻的船员了，很多年轻船员出海后，因为还没结婚，很多女孩子认清了海员这个职业性质后，都跟别人跑了。所以很多船员很珍惜在码头的时间，只要有网络，就开始和家里联系，趁着装货时间多聊聊。经过不间断的装货，于第三天的凌晨两点多装完。又是一次无聊的长航线开始，船员们收拾好甲板上的东西，开始了无聊的生活。此次我们将要从圣彼得堡港口直接开往非洲加纳国家，预计海上航行时间约20天，基本走经济航速就能够到达。船东生意不好，船舶也跟着在海上随意飘荡，越是没有生意，我们就需要在海上飘荡的时间越久。也不知道算好事还是坏事，毕竟船员都是在船上生活。在普通船员的眼里，海上漂的时间越长，生活越自在，对于高级船员来说，早点到就能够少在驾驶台值班。每个人的想法不一样，希望得到的也不一样。这不船长太懂船员的心思了，为了改善船员们天天无聊的生活，在船上举办加餐，烧烤，拔河比赛等娱乐活动。通常情况下，天气好的时候，友好的船长都比较照顾船员的心情，在大洋上举行烧烤活动，让船员们放松放松，增进船员的感情。这是好事，相比很多船长来说，我们的船长还是很慷慨的，送酒送烟，大吃大喝，不会那么抠抠搜搜。船员们也能在船上吃点好的，改善一下伙食，毕竟船上很多时候吃的很差，虽然是三菜一汤，但是乏味的食物让船员们难以下咽。举办活动，消磨时间，确实是好事，对于我来说，我还是更愿意船舶早点到港，这样就可以有更多的时间自由支配，可以去当地国家玩，可以去当地国家购物。总比天天在船上，与世隔绝好很多。大约经过19天的海上航行，我们船顺利地到达了加纳特马港锚地，因为是提前到了，所以船长选择在锚地进行抛锚。抛锚期间，我们的船员们还是很高兴的，都知道这个国家的海鱼很多，纷纷来到甲板上钓鱼。钓鱼是船员的一大乐事，都很享受大海上钓鱼，尤其是在国外水域钓鱼，你不知道会钓上什么鱼，更不知道当地国家的鱼群怎么样，要是遇上了鱼窝，那不得了，下钩就能上鱼，这种滋味算是船员最享受的时光。一般船舶抛锚期间是不要干活的，那么船员就可以尽情的在甲板上钓鱼。也就是因为这次钓鱼，被我们的船员挑起了不少事情，给自己带来了不少麻烦。当天时间我们在锚地钓了一天的鱼，大约钓了120多斤，算是非常不错的收获，可是这么点鱼并没有让船员们钓个够，导致船员们在靠好码头后又继续钓鱼。我们在第二天下午三点多顺利起锚后，靠在了加纳特马港。这个港口比较特殊，当时我们船靠在海口处，靠好码头已经是下午的四点多，船员们也纷纷回到了房间洗澡换衣服，等着五点半开饭。晚上的时间才是船员该打发的，有些船员还想着大晚上的下去当地国家玩，出于安全考虑，还是被船长禁止了。无聊的船员们，有网络也不知道找谁聊天，毕竟加纳国家和我们国内差了八个小时，家里已经很晚都去睡觉了。这就是问题发生的开始，也是造成这次问题严重的主要原因。晚上大家吃过饭后，甲板船员们很多都早早地去睡觉了，毕竟水手和驾驶员还需要去值夜班，只有机舱的船员们可以正常地在房间休息。大晚上的，值班水手在值班岗值班，大约十点多想要上厕所，觉得回房间上厕所也麻烦，便直接找了个位置，在船舷边直接往海里排。就在他拉小便的时候，他看到了水面有很多鱼出没，在我们的船舷边游来游去。这些鱼深深的吸引了值班水手的目光，可是想钓鱼却又要上班，还不得离开本职工作。身边也没有渔具，他只好向同事求助。此时能想到的同事就是机舱的船员了，只有他们还没休息。所以值班水手想到了平时和他玩得很好的三管轮，便给他房间打了电话。得知此事的三管轮也是非常的高兴，立马就去取了渔具，向大厨要了一些鱼饵，欢欢喜喜的来到了船舷边找值班水手了解鱼群。得知鱼群的位置后，三管轮就像往常一样，串上鱼饵，放下鱼线开始钓鱼。刚下鱼钩就上来了两条鱼，而且还是红鲷鱼，这让三管轮非常的高兴，一连下了三组鱼线，在一旁值班的值班水手也偶尔过来帮忙提线。这里的鱼实在是多，没一会功夫，三管轮就钓上来十几条鱼，两个人高兴的打算晚上偷偷拿回厨房煮点鱼汤喝一喝。这个想法是好的，可却高兴得太早了。两个人越钓越尽兴，一时间引起了码头值班岗的保安人员的注意，保安人员看到这个情况后，并没有理睬他们，而是让他们继续钓鱼。大约半个小时过去，值班岗的保安叫来了三个港口人员，这三个港口人员都穿着制服来到了他们的面前。一开始三管轮不以为然，还以为他们是过来看热闹的，一旁的值班水手还和他们打招呼，随意抓了一只红鲷鱼展示给港口工作人员看。工作人员看到这事后，可就不简单了。他们来到了船上，一个人拿着手机拍照，另一个人叫停了三管轮钓鱼的行为，并且两个港口工作人员叽里咕噜说了一大堆话。大概是让其中的一个港口官员回保安亭查阅视频，看看是否在钓鱼期间还有没有送鱼回厨房。这事情问题大了，一波未平一波又起。港口工作人员通过查阅视频，发现值班水手在当班期间还往海里拉尿了。这事引起了他们的注意，带着多张照片，拉着三管轮和值班水手去找船长。一开始三管轮并不理睬他们，认为这不就是钓个鱼嘛，在说了以前钓鱼也没有遇上这回事。三管轮认为他们就是故意讹人，想要通过这事教训人。三管轮直接把他们惹急了，三个人拉着三管轮往码头上走，想要把他们带走。值班水手看情况不对，立马拿起对讲机和大副汇报了情况。大副得知此事后，赶到了现场，和他们进行了简单的交涉。港口工作人员认为船员违反了加纳国家的渔业法规，需要接受罚款并拘留。这事大副也是第一次遇上，也不相信他们的话，要求他们拿出相关的法律法规再说话。可是站在人家的地盘，人家才不会听大副的，直接要求去见船长。大副认为自己拗得过他们，信誓旦旦的带着他们找到了船长。工作人员拿着照片给船长看，船长得知此事后，和大副说明了他们的来意。去过加纳国家的船员应该知道，这个国家的港口官员是黑心的，只要他们抓到任何一个把柄，他们觉得你做得不对，他们就有理由把你抓起来。抓起来的目的就是要钱，很明确地告诉对方，没钱不要想离开。至于说要吃牢饭，完全是唬人的，但是你不得不面对，只能用钱解决问题。船长就是船长，他还是有经验的，面对这事，接受罚款，理智谈价格。不过，这事有点严重，一方面是值班水手往海里排污水，另一方面是他们两个都钓了不少鱼。船长不想说话，只想试探他们一下想要多少钱。让我们都感到吃惊的是，船长让他们开个价，其中一个工作人员毫不留情，开口就是3000美元，理由是我们在他们的国家犯了两个错误，属于数罪并罚的结果。他们解释到，排污水1000美元，钓鱼2000美元。船长听后并没有很高兴，认为他们是敲诈。起初友善的让他们给予适当的罚款数目，后来见他们并没有要降低罚款的意思，于是船长便给当地负责我们船事务的代理打电话，让他来和当地人进行交谈。大约半个小时后，代理来到了船上，初步了解了情况后，和他们进行了长达十分钟的交流，并就当地国家是否真有渔业相关法规进行了交涉。几个港口工作人员比较犟，三个对一个，将代理说的团团转。代理心里是有数的，他知道这事并不是只发生在我们身上，以前也发生过，只是这次我们的比较严重。钓的鱼多，还往大海里排尿。代理见他们就是不愿意降低价格，便开始用当地的语言和他们进行交流，我们站在一旁根本听不懂他们交流的内容。四个人又是打电话，又是指手画脚地交谈，最终交谈的结果还是令船长感到不满意。代理告诉船长，介于我们多项错误的行为，港口方给予我们通融一次，不抓去拘留，只进行2000美元的罚款。船长肯定不同意，他要求代理拿出相对应的法律法规来说事，否则他就需要给领事馆打电话了。代理看船长也不是吃素的，夹在中间，只能继续和他们进行交流。船长趁他们在交流的时候，在他们船长的圈子里就为这事问询了别的船长。有一个船长也来过这里，也经历过这种事，只是没这么负责，当时基本都给了500美元就把这事搞定了。看来圈子里那么多船长基本没去过那里，去过的也只是用钱解决了。

7月1日，由恒力重工集团有限公司（以下简称“恒力重工”）建造的第二艘6.1 万吨散货船正式交船，较合同期提前 45 天，这也是恒力重工继首制船后，时隔两个月交付的又一艘新船，现代化船舶批量建造能力不断提升。该船是与首制船相同型号的大宗散货船，具备6.1万吨载重能力，在绿色环保、低能耗等方面优于国内外同类型船，各项性能效率指标均处于国际较高水平。船舶建造过程中，项目团队充分借鉴首制船的成功经验，勇于创新，敢于突破，取得显著成效。新工艺工法的持续优化和推广，生产流程、工序的合理调整，建造数据不断被更新。船台搭载周期较前序船缩短了 40余天，从下水到试航仅用 26 天，“恒力速度”和“恒力品质”再次赢得船东的高度肯定。当天中午时分，该船拉响汽笛，缓缓驶离码头，正式开启逐梦深蓝的首航之旅。公开资料显示，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年7月，恒力集团积极响应国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，迎难而上，跨行业挺进高端临海装备制造业，专门成立恒力重工集团，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产。从当年9月完成资产交割起，25天装备制造板块投产，52天精密铸造板块投产，150天园区面貌焕然一新，迎来正式运营。2024年4月18日，恒力重工建造的首艘船舶成功交付。

首个14亿吨大港诞生：宁波舟山港“强港跃升”的底层逻辑与下一程——宁波舟山港年货物吞吐量有望全球17连冠在全球海运贸易增速放缓、地缘格局与贸易政策不确定性上升的背景下，东海之滨交出一份足以写入世界港航史的年度答卷：2025年宁波舟山港货物吞吐量突破14亿吨，有望连续17年位居全球第一；集装箱吞吐量首次跨越4000万TEU、超过4300万TEU，稳居全球第三。与吞吐量数据同步跃升的，是宁波舟山在全球航运格局中的能级位置——当年跻身全球国际航运中心第七，实现“五年进四位”的跨越式提升。“14亿吨”并非简单的规模叠加，而是一套更具系统性的能力跃迁：港口不再只以“吞吐量”衡量，更以“通航能力、网络连通、组织效率、数字底座与绿色供给”构成综合竞争力。在“一带一路”、长江经济带、长三角一体化与“双循环”新发展格局之中，宁波舟山港正在用“强港”能力为国家战略提供更强的物流韧性与供应链确定性。擘画蓝图：顶层设计引领强港跃升宁波舟山港的持续领跑，首先来自顶层设计的清晰与定力。港口发展从来不是“靠天吃饭”的单点工程，而是面向中长期的系统规划与持续兑现。围绕《世界一流强港建设工程实施方案（2023-2027年）》确立的从“大港”向“强港”转型路径，以及《宁波舟山港总体规划（2035年）》明确的“一港、两核、二十区”发展格局，宁波舟山港把增长建立在可持续的“能力供给”之上，加快形成五大千万箱级集装箱泊位群和三大亿吨级大宗散货泊位群的结构性支撑。2025年，港口能力的“压舱石”进一步体现为关键码头集群的充分释放。全球唯一同港运营的双“千万箱级”穿山、梅山集装箱码头，成为箱量跨越的重要支柱；全球唯一可同靠接卸双40万吨最大矿船的鼠浪湖矿石中转码头，则以“超大船—超大枢纽”的硬实力托举大宗吞吐的规模化优势。与之相伴的是工程建设节奏的持续加快：大浦口集装箱码头提升工程顺利交工，大榭、佛渡、梅山等重点项目加速推进，深水泊位与专业化码头集群持续壮大，为吞吐量稳步增长构筑坚实的物理底座。航道突破：核心港区迈入“双通道时代”若说码头与泊位决定“能装能卸”，航道则决定“能不能来、能不能快、能不能稳”。宁波舟山港2025年最具标志性的工程成果之一，是条帚门航道30万吨级扩建工程于12月26日实现试通航，港口核心港区由此迈入“双通道时代”。这并非单纯的通航条件改善，而是对港口结构性瓶颈的关键破题：超大型船舶通行能力提升50%以上，能够保障20万吨级全球最大等级集装箱船全天候通航，并支持30万吨级超大型油轮候潮进出。在班轮大型化与能源运输规模效应持续强化的趋势下，通航能力已经从“配套条件”升级为“枢纽门槛”。双通道意味着更高的效率、更强的韧性与更可靠的应急弹性，也意味着宁波舟山港在面对航线调整、极端天气与供应链扰动时，拥有更强的系统稳定性。这种由航道能力带来的“确定性溢价”，正在成为全球枢纽港竞争中越来越关键的分水岭。海陆并进：开放网络联结五洲四海作为“21世纪海上丝绸之路”的重要枢纽，宁波舟山港始终以更高水平的开放来拓展发展空间。2025年，港口对外开放与区域协同呈现出“航线织网、通道下沉、口岸开放、海外拓展”多线并进的局面，使其更像一个面向全球供应链的组织平台，而不仅仅是装卸作业场。航线网络的密度与广度是枢纽港的“第一张名片”。截至2025年底，宁波舟山港集装箱航线已达309条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口，每日迎送货轮近300艘次，港口连通性指数稳居全球第二。连通性并非单纯的数量指标，而是货主选择、班轮配置、舱位组织与中转效率的综合体现；它让宁波舟山港在全球网络中的“被选择概率”显著提高，并进一步强化其对区域产业与国际贸易的支撑力度。更值得关注的是“出海口向内陆延伸”的组织能力。宁波舟山港海铁联运线路超过110条，业务范围辐射16个省（区、市）的69个地级市，布局内陆无水港40个，2025年海铁联运业务量超过200万标准箱。与此同时，口岸开放实现重大进展，穿山港区中宅矿石码头、梅山港区集装箱码头多个泊位相继对外启用，尤其是穿山港区11个集装箱泊位实现全域开放，开放岸线总长达3740米。对外，海外仓与海外办事点布局同步推进，以德国、迪拜海外仓为支点的物流服务网络持续完善，新加坡、日本等海外办事点相继成立，宁波舟山港的全球化运营网络正在加速形成。服务革新：效率跃升锻强核心竞争力吞吐量的跨越不仅是“量”的积累，更是“质”的跃迁，而“质”的提升往往来自服务体系与组织方式的重构。宁波舟山港2025年最鲜明的变化之一，是以快速物流通道和口岸营商环境升级为抓手，把港口效率从“作业效率”扩展为“全链效率”，在更长链条上创造时间价值与成本优势。当年，“宁波舟山港—威廉港”中欧快航进入常态化运营，将中欧航程缩短10余天，并与海铁联运高效衔接，形成“海铁联运+中欧快航”的双快物流模式。更具突破意义的是9月全球首条中欧北极集装箱快航航线在宁波舟山港首发，将航线延展至北冰洋，打造出长三角至欧洲更具时效优势的海上通道，为应对传统航线不确定性提供了新的选择。对市场而言，这类通道创新不仅是“快”，更是面对风险与波动时的“可替代”和“可预期”。与此同时，口岸营商环境持续优化，宁波舟山港深化打造“浙江e港通”品牌，将“一次申报、一次查验、一次放行”的一站式便捷服务延伸至全国26个站点；通过实施“集装箱海运准点降本”计划，累计为船舶节省待港时间超过2.5万小时，为航运企业节约成本超过8.67亿元。将效率转化为客户可感知的成本收益，港口才能把“忙”变成“强”，把规模优势进一步固化为市场优势。智慧绿色：新引擎驱动的体系化跃迁在行业进入“能效与碳效”双重约束的时代，智慧化与绿色化不再是“加分项”，而是枢纽港竞争的新底座。宁波舟山港2025年的一个关键特征，是把技术与绿色从“项目式应用”升级为“体系化能力”，以自主可控的数字底座与清洁能源供给，形成更具可复制、可扩展的长期竞争力。智慧化方面，港口自主研发的S-TOS、S-ECS等核心系统及设备管控平台实现规模化落地，构建起自主可控的智慧运营体系。更具标志意义的是实现DeepSeek大模型在全球港口智能闸口的首次成功应用，推动智能闸口迈入4.0时代。对港口而言，AI落地不只是“上线一个应用”，而是用数据与算法重塑闸口、堆场与口岸协同的运行逻辑，使效率提升从“人力驱动”转向“系统驱动”。绿色化方面，港口在清洁能源供应领域取得实质突破：华东地区首单保税高硫生物燃料油加注业务落地穿山港区，浙江省首单船用绿色甲醇加注业务落地梅山港区，全年船用LNG加注量突破25万立方米，规模稳居全国港口前三。随着FuelEU Maritime等规则持续推进，绿色燃料供给能力正在成为航运企业选择挂靠港的重要变量之一，宁波舟山港的提前布局，将为其在新一轮规则重塑中赢得更大主动权。结构应变：大宗枢纽的韧性与增值能力2025年，大宗散货业务需求偏弱，对港口市场研判与资源调配提出更高要求。宁波舟山港通过科学研判铁矿石、原油、粮食等货种市场走势，动态调配泊位与仓储资源，既保障了国家战略物资运输的稳定畅通，也进一步巩固了其作为全球重要大宗商品枢纽的地位。在不确定性上升的周期里，枢纽港的价值往往体现为“稳得住基本盘”，而宁波舟山港通过灵活的组织能力与资源配置能力，把宏观波动对港口运行的冲击降到更低。与此同时，港口持续拓展高附加值服务，当年精混矿年作业量首次突破1000万吨大关。对于大宗枢纽而言，增值服务意味着从“吞吐”走向“加工与服务”，从“通道型枢纽”向“服务型枢纽”延伸。它不仅提升单吨价值，也增强港口对产业链客户的黏性，使港口在周期变化中具备更强的抗波动能力。结语：14亿吨之后，宁波舟山港的“强港竞赛”刚刚开始14亿吨，是一个里程碑，更是一个新起点。它衡量的是货物重量，折射的却是一个港口、一座城市乃至一个国家深度融入并支撑全球经济的强度与韧性。宁波舟山港2025年的跃升，背后是一套可以被行业复盘的“强港方法论”：以顶层规划固化方向，以航道与泊位夯实能力，以航线与通道扩展腹地，以制度与数字化释放效率，以绿色燃料供给抢占新规则时代的枢纽地位。面向未来，宁波舟山港将继续锚定世界一流强港建设目标，以基础设施升级为根基、以开放能级提升为方向、以智慧服务创新为动力，不断夯实全球枢纽港地位，持续放大港口辐射带动效应，为服务国家重大战略、推动区域经济高质量发展贡献更具确定性的港航力量。

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