船员培训近期开班计划：9月1日:保安意识、职责07.08开班。9月4日：MLC海上厨师合格证开班。9月8日：非航行值班英语E01，精通艇筏Z02开班。9月19日，10月16日：海船基本安全(Z01.07.08)机工、水手、厨师全套开班。Z01.02.04更新班每周三开班，内河基安、MLC海上厨师、E01非航行值班英语丶Z02精通艇筏满6人开班。

外贸 招聘：  131661925917000吨 散货小东南亚新证三副下周上船13500吨 散货东南亚机工长11/27北方上4000吨 散货中日韩大厨下周上船5000吨 散货中日韩二管代老轨11/22潍坊上54000吨 木屑船远洋不定线水手11/21国内换611000吨 散货中日韩俄罗斯甲二二管月底717000吨 散杂货东南亚水手长11月底船长12月底843000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下950000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电105000吨 散货中日韩二副二代三月底月初1112000吨 散货中日韩高证水手月底月初128500吨 散货小东南亚水手11月底138000吨 散货中日韩大厨11月中下1418万 散货远洋回国三副11月中下三管1518万 散货远洋大副12月中大电161032箱位东南亚船长近期轮机长三副/三管水手176万多吨 特种大件船远洋服务生月底月初181万多吨吨 杂货船远洋不定线高证水头12月初

近期，台州海事局政务中心工作人员在海船船员适任证审核时发现船员张某疑似使用虚假资历办证让我们一起来看看这个案例吧！案例背景介绍     台州海事局工作人员在审核张某提交的申请核发沿海航区一等值班水手海船船员适任证书的材料时发现，其海上服务资历存在诸多疑点。经进一步调查，张某所提交的服务簿资历存在签字船长不在船、船长签名与实际不一致等问题。经进一步核查，发现该船员提交的3段服务簿资历均为虚假资历，属于提供虚假材料申请船员适任证书的行为。     该船员的行为违反了《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第五十五条“隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的。”最终船员张某受到了相应的处罚，且1 年内不得再次申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书，并在船员系统记录不良信誉。案例法律分析上述案件涉及到以下法律法规：《中华人民共和国海船船员   适任考试和发证规则》第十一条 参加航行和轮机值班的船员还应当经过相应的船员适任培训、特殊培训，具备相应的船员任职资历，并且任职表现和安全记录良好。第五十五条 隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的，海事管理机构不予受理或者不予签发适任证书，并给予警告；申请人在1 年内不得再次申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书。温馨提醒千万不要使用虚假资历办证、 挂证、进出港报告虚报船员信息这些都是违法行为！！！广大船员朋友在上船任职和下船解职时针对服务簿需要关注以下几点：1.船员在上船任职、下船解职后请及时将服务簿提交船长进行签注；2.船员在未配备船长的船上任职，由行使船长职责的驾驶员对其服务簿进行签注。3.船长的任职签注由离任船长负责签注，船长的解职签注由接任船长负责签注。4.船员服务簿不得随意涂改！由于笔误填错时，应注明该行无效，另起一行填写。

十分之一的时间在陆地十分之九的时间在海上从港湾锚地到深海大洋从旭日初升到繁星满天他们以船舶为家，与江海为伴翻越千山万水跨过万里海疆让我们一起聆听专属船员的七夕告白职务宝安岭轮 船长家乡湖北潜江船位印度尼西亚相距3500公里我想在祖国传统的情人节“七夕节”里，对你说，亲爱的我在每个见不到你的日子里，都深深的想念你，犹如大海般的波澜壮阔、深不见底。亲爱的，七夕快乐。海上升明月，天涯共此时相思既美好又煎熬但只要人在心中爱念如依如初祝大家七夕快乐、爱意永恒

实习生上船27天  切身感受                                           内容很详细，希望对没有上船的实习生朋友们 心里上能有所帮助。以下内容都是本人亲身体会 ，有感而发。照片、视频都是本人实景拍摄，拒绝盗用。相信很多第一次即将上船的朋友和我一样，在上船前都会有很多遐想 ，有好的也有坏的可以说在兴奋的同时又掺杂着诸多恐惧。心里会七上八下忐忑不安。以本人为例 黑手将通过自己的切身感受 来为您掀开这层心里上的疑惑。作为一名实习生 我可能是年纪比较大的  毕竟今年35了， 上船前的那种期待和对未知事物所产生的恐惧并存，心里如同水与火 相互碰撞 相互抗衡 又相互游说。刚培训结束的时候，想着早一天上船，看看外面的世界，看看辽阔的海洋。而面对即将上船的时候，又害怕 又紧张 又不敢上  ，之前的兴奋和勇气会削弱一半。因为担心 ，心里会想：孤身在外，还是大洋之上，这要是遇到台风怎么办！遇见海盗怎么办！而且国外疫情又这么严重，这要是染上怎么办！船要是翻了怎么办 ！再船船上会不会被看你不爽的人推下水呢 等等诸多的担忧。我在上船前真的就是这么想的  所以说，心里真的很挣扎，很纠结，导致几天都睡不着觉，每天都在胡思乱想。2021年12月7号接到公司的通知  说14号去荷兰上船。电话挂断那一刻，心里的疑惑，恐惧、不安的内心斗争加速升级。因为我担心到船上了 怎么和人相处 。学过的技能瞬间全忘，船上都干什么活？等等……脑袋一片空白  突然之间 不知道怎么办了？毕竟在陆地生活了这么多年 对船上的生活，人与事完全不了解。到北京的时候 我都不知道怎么过来的   一路上心里想的太多了，相信只要第一次上船的朋友能够体会到。甚至做好了最坏打算。集合的时候，我们一行人有大副、三副、老鬼、水头、大管轮等人。在面对他们的时候，我甚至忘记了该怎么说话。身体僵硬，像不会动了似的，说话也结结巴巴的。在陆地上和哪个局长、所长也没有出现过这种情况。 就感觉他们都是要干掉我的人一样，充满着不安、焦虑和恐惧。这样的心里一直熬到14号。 小队出发了。15号到达荷兰，上船那一刻，果然，之前培训时学的东西瞬间全忘，大脑里一片空白，彻底瘫痪了。根本不知道自己该做什么，该说什么，甚至是怎么走路。培训结束时候还想着欣赏一下大海欣赏一下船。这一刻，通通忘记。直到第二天，水头带我去艏间仓拿东西，跟我说的第一句话：小胖，看到门上的标志了吗，O就是open 打开的意思 ，现在你把门打开， 我打开后刚迈进一条腿，水头立马拉住，并说：小胖 如果现在海上有风浪，或者船突然之间晃动，门就会关闭，力量很大，你这条腿、就没了。在海上你可以什么都不干，但要时刻保证自己的安全，每个门后都有一个销子，只要开门 不管什么环境，都要把销子插上。这段话、真的太暖了 。之前所以的不安，焦躁一下子全没了。瞬间感觉到 原来海上的人也是人，和陆地上一样，也有关心，也有情义，不是那种一言不合就把你推下海的坏人。之后又接触到大副，二副，三副，AB和其他两位和我一样的实习生， 也都告诉我， 在船上，一定要时刻保护好个人安全，船长开会时还特别强调安全问题。之后前辈们带着我工作，无非就是 保养一下器械，加加油了、扫扫舱了，操控一下设备了，冲洗个甲板啥的。氛围很好，很亲和。接受了这个团体也就接受了这个环境。现在的心里和在上船时的心里截然不同。那些不安、焦虑和恐惧的心里完全消失了。 今天是2022年1月9号，在加拿大锚地。上船27天了，现在正常上下班，周日休息， 他们玩玩游戏，我串串门。总之，很随心。对啦，这里的房间都是每人一个屋子，和陆地上的标间差不多。吃的呢，也很丰富，四菜一汤，荤素搭配。住着也很舒服 。以上就是本人亲身经历的，其实船上的生活真的很不错，只不过对船上的生活缺乏了解，进入了一个新的领域，因为陌生而产生很多的遐想而已。而且现在的船舶都是一仓不沉制，很安全，我上的是一条18万吨的散货，国产造，10来级的风浪，船也特别稳。真的特别感叹，现在的科技真是太强大了。颠覆了我的认知。所以……还没上船的实习生朋友们。海上和陆地一样，只不过刚开始换个环境不适应而已。这需要一个从抵触、抗拒到接受、融入的一个过程，等你们上来后，就知道，自己之前的担心和恐惧是完全多余的 。船上的关系很简单，没有陆地上那么复杂。我写的这篇文章希望能从心里上对你们有所帮助。还有……海上风景也是陆地上没有的。真的太美了。下面的照片就是本人经过时拍的  欣赏一下。

船员派遣可承接中国籍与非中国籍船舶配员业务，公司船员资源充足，储备各类中外籍船员超500人，涵盖远洋、沿海航线及油船、化学品船等多种船舶类型，配员服务专业高效。培训项目Part.1  船员培训与证书管理：常年开展高级船员、普通船员及新手船员招培，全程衔接培训后实习见习，直至上岗就业；专业承接各类船员证件申办，提供补差培训、证书更新、航区扩大等相关培训考试一站式船员服务安排。Part.2 实习生培养：面向专业院校及社会招收实习生，可签订长期就业合同，全程保障职业发展。十年深耕船员培训，累计输送在船实习生超1000人次，就业口碑扎实可靠。船东合作已与大连、威海、青岛、上海、福建、厦门、舟山等多地30余家船东建立稳定良好合作关系，深耕船员服务领域，诚盼与更多船东携手共进，深化业务合作，精准匹配船员资源，提升服务质效，助力船东高效运营。联系电话：13296064423

学校直招小证更新5月13号16号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证5月14号油化初培 5月21号， T02 t03  5月21号。液化气初培6月1号小证初培，Z01  0708连续班5月22号02初培5月15号0708初培5月15号通用G证 5月16号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。5月22号单独水手机工大证5月15号有班电子技工大证5月20号，6月6号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过报名咨询：021-60644423微信：17621991825

本船经历了连续两次煤改粮，对这种煤改粮备仓有点个人总结，想想还是写下来吧，对于资历大副来说没啥用，对于新证大副来说算是个经验分享。卸货完成前：本次任职8万2 的船型，头一次没有克令吊和抓斗，清除货物残余只能用舱口的小气吊或者缆车，所以要考虑完货后不能有太多货物残余，否则这将会是一个大难题。所以卸货过程中跟仓很重要，特别是前后有观察梯的，一定要到达卸货港前就安排水手长去掉螺母，随时准备打开道门跟仓清除梯子上的残货。提前跟工头沟通是否有工人清除前后直梯和澳梯的残货，及工人是否会下入舱底用长竹竿清除肋骨上的残货和用铁锹清除边角上的残货，这很重要，如果没有工人跟仓，将会剩很多残货（曾经我经历过5个舱剩余120吨袋残货），这时就要敦促兄弟们跟仓了，虽然会幸苦点，但港内的辛苦会带来离港后的轻松，所以此时不能心存仁慈，这活必须要干。卸货完成后：对于舱底残货是否需要先清扫出去我心存疑虑，以前干的5舱4吊的船都是直接就上海水，我轮水头都是先清扫然后上海水，他说不清扫容易堵，我也没有和他争辩，毕竟是人家干活。我们用海水冲洗的时候使用了一种叫做COMBINATION GUN的家伙，一头接消防皮龙，另一头接甲板气，这样喷出来的水劲很大，有利于清洗高处的残货。清扫残货，海水清洗货舱，同时清洗甲板接生活区舱盖，加上粗掏污水井我轮需要3-4天，根据小伙子们的劲头及航程的紧张成度不一样会有一点差距，所以说人的潜力都是逼出来的。喷涂化学品：海水清洗完后，我们开始上化学品了，两次用的都是同一种化学品，名字叫做MARICHEM P.C.S，这个化学品是碱性的，成分是次氯酸钠，和消毒水一个味，腐蚀性不是很强，我的兄弟们就带着眼镜和橡胶手套，穿着工作服雨鞋就OK了。它和淡水的混合比例是1比1，效果很好，如果化学品不是很富裕可以适当增加水的比例，我觉得最少也得1比4，这个需要验证一下。喷的时候仔细点，肋骨啥的都得喷到，几乎煤的黑印都可以去掉，如果一次不行可以复喷，在化学品干之前用海水冲洗掉。不能把整个仓喷完再冲洗，这玩意干的很快，干后舱壁发白，这点要注意。这个化学品可以跟一种叫做FORM PLUS 的一起使用，可以增强效果，比例是3-5L FORM PLUS混合200L MARICHEM P.C.S与水的混合液体。化学品租家还给上了一种叫做ALCACLEAN H.D的化学品，也是碱性的，成分是氢氧化钠，据租家说很好用，但我们使用时就算用未稀释的ALCACLEAN H.D也半点效果都没有，我怀疑可能是假货（印度上的），但据我们水头讲他以前用过，有效果但是不如MARICHEM P.C.S好用。租家的邮件指示如下，供参考：租家指示喷完化学品后要用30分钟等待反应，但期间要保持仓面湿润，并且要擦拭，我觉得这完全是纸上谈兵，瞎扯淡，等待30分钟保持湿润如果化学品足够可以办到，但是用长杆擦洗就不现实了，绑着三节杆都不一定能够着舱顶，况且三节杆举得动么？这不得把人累死，如果这样干我估计一个舱化学品喷完擦洗完得3-5天，如果天天这么干没人受的了，不如直接全部喷漆了。所以两次备仓对于租家的擦洗要求直接忽视，但给组家的报告上可不能这么写，要圆滑点。我们是水头带领3个弟兄喷化学品，化学品要提前在甲板上布置好。一个弟兄在甲板上负责泵和混合化学品，另外三兄弟在舱底，一个控制上下，一个控制组左右，一个控制喷涂位置。我们喷化学品用的是气动隔膜泵，如下：泵很好用，但是配置的喷枪及喷杆水头说不好用，他们直接用的铜管头砸扁了和喷淡水似的那样喷的，按理说人家这是专业设备应该好用，但干活的人说不好用，还是那句话，毕竟是人家干活，不争辩。这里要说的是泵是有一定压力的，管子一定要配质量好的，塑料管中间夹钢丝那种，或者用保养用的气管，并且用完了要及时清洗，并且要有备用，时间久了要换新，要不干起活来竟修管子去了。我们这种船一个仓约4桶混合液就全喷完了（包括舱口围），也就是2桶200L MARICHEM P.C.S，混合400L淡水，共800L混合液体。如果上斜坡也喷的话得再加一桶混合液体，个人感觉上斜坡还是直接喷漆比较好，又快效果又好。喷涂的速度大约一天能喷1个半舱，喷的很仔细，肋骨大部分的位置都喷到了。关于高压洗舱机：我轮配置的是500Mbar的，共两台，喷涂化学品的同时，余下的弟兄就负责高压洗舱机的使用。先把前后梯子及前后梯凳，左右斜坡敲铲完毕，然后用高压洗舱机清洗以上部位，我的要求是左右斜坡要用梯子，高压洗舱机一直打到斜坡上至少1米的位置，特别是肋骨后及肋骨底部的大三角板都要冲洗到，验舱官好查这个位置，最后仓底板也要用高压水冲洗一遍，以上位置冲洗完毕后基本也就不用再用淡水冲洗了（高压洗舱机用淡水），就等刷漆了。货舱高处如果时间及淡水充裕的话最好都淋一遍淡水再刷漆，这样不容易后期起皮。喷涂油漆：我们头一次备仓租家给的化学品不够，我们喷的不够仔细，最后喷完效果不好，最终大舱几乎全部喷漆了.我轮下斜坡及前后梯凳油漆面被钩机破坏的很厉害，一个仓约8-10桶漆，配合8-10桶调漆水，上面喷涂用的调漆水多一点，比例约1比1，下面用滚刷调漆水就少用点，特别是油漆面破坏的地方，油漆太稀了盖不住，这个比例要根据现场自己掌握。喷漆的速度：头一次备仓我们前后左右及下斜坡梯子都喷漆了，舱口围用滚刷补刷的，上斜破没有喷漆，7个人手，至少得1天半一个仓。第二次我们舱口围及前后左右斜坡梯子都喷漆了，一天一个仓，后来上斜破也喷漆（部分）用梯子，差不多一天一个半舱。喷漆时嘴容易产生油漆粉末，弄得舱里到处是，所以喷漆的顺序一定要计划好,一定要从上而下，四面的斜坡一定要最后再喷，这样斜坡上的油漆粉末就喷漆粘住了，避免喷完漆后四面斜坡要整个擦一遍的尴尬。喷涂完油漆后：到这步基本备仓结束了，剩下的工作就是细节地方改善一下，这里需要介绍的的是如果时间充裕，舱底板及四面斜坡最好再过一遍淡水，舱底板用高压水枪再扫一遍，这样舱底会清扫的更彻底，如果时间不充裕就清扫一下，特别是喷漆造成的油漆粉末，扫完后你会发现粉末可不老少；肋骨后面肯定会有化学品和油漆都喷不到的地方，这就需要滚刷一根一根的刷了，约摸两个人配合一天刷一个半舱，像这样的地方如果有时间就弄一下，不同的SURVEYOR 检查力度不同，看运气，如果不弄，这地方一查一个准，有的SURVEYOR会要求准备一个梯子查看肋骨后面，特别是肋骨底部的大的那块三角肋骨版及向上两米左右的位置。有个需要说明的是污水井一般情况下海水冲洗完粗略掏一下，等待最后彻底收尾时再彻底淘洗干燥，这样会减少不必要的重复。关于备仓时间：按照上面步骤7个舱备仓下来需要大约22-26天之间，根据货舱的状况，这里不能一口说死，当然时间越多越好，这个装粮备仓怎么搞都不为过，能PASS才是重点。关于备仓最低标准：根据自己的经验及他船的经验，货舱舱壁要干净，特别是四面斜坡的位置，没有翘皮及浮锈，硬锈不要紧，不能有货物残留的痕迹（煤的黑色痕迹等），用白手套测试稍微有点锈迹不要紧，但不能是别的痕迹，高处没有货物残留及痕迹，如果没有油漆，舱壁没有油漆的地方就不用刷漆，但是必须保证上面这些条件；货舱舱底不能有浮锈，用铲刀一铲就掉的那种，舱底没必要用除锈水擦的摸不出发黄的锈迹，干净和没有易松动的浮锈是必须的；货舱梯子和舱壁的标准一样；舱口围和舱壁标准一样，但个人觉得那些卸货时抓斗钢丝蹭的钢丝油还是有必要用油漆刷一下的；舱盖反顶要干净，用白手套测试。以上是个人总结的最低标准，打擦边球，要想做到备仓万无一失，个人觉得化学品，油漆，时间缺一不可。以上是个人备仓的小小见解，资历大副勿喷！

中日韩、东南亚 13120502415需：老轨、机工22000吨散货，东南亚回国，船期10.2左右需：资历船长（英语好点，会自引自靠）16000吨，23年散货船，航线中日韩、东南亚、远东，五星红旗、全中国人，船期10月10号防城需：船长（自引自靠）、资历大管轮27000吨散货，10年五星红旗，东南亚不定线，船期10月初，国内港口换班需：大副，二副23000吨散货，中日韩小东南亚，10月初船期，全中国人  需：水头，年龄不限1万吨散货，俄罗斯海参崴--朝鲜，9月下旬船期需：二副、水手8000吨散货，中日韩，10月中旬全中国人需：甲二大管09年13000吨东南亚航线，宁动主机，月底月初需：普证机工、水头急急急，00年日本造载重吨46000吨木散两用船，跑东南亚航线（偶尔外放西非）需：二副定线18年1900箱集箱，跑中国→泰国→越南和22年1100箱集装箱船，跑→中国→日本→韩国，10月初船期需：水手、机工兼铜匠、机工*2（资历可放宽）5000吨，2021年，大件运输船，双车双舵，无舱无吊，烧轻油，大东南亚航线回国，10月上旬国内需：大管7万吨散货。东南亚回国，没吊，10月中下旬新加坡换急需：二副12000吨散货，东南亚回国航线，国庆节期间换班需：船长2000年波兰造2700箱位，小东南亚定线回国，22人全套中国人，MAN常规机，10月中旬国内上船需：轮机长、二管、二副13年1300箱子，东南亚航线，瓦锡兰电喷机需：老轨、机工兼电、机工代大管、二管8000吨集装箱，国内-俄罗斯，10月10日左右需：二副、二管、新证大管、新证三管、新证机工8000吨新造散货船跑小东南亚，预计10月上旬接船。没有吊，没有中央空调，没有锅炉，有独立房间，独立空调，有卫星电视，免费的无线网络。需：大副、代老轨1.3万吨东南亚散杂货船，船期9月中下旬需：大副、二管轮【油化】9000吨东南亚，油化船，船期10月初需：大副、二副、三副、水头、高水、普水、轮机长、大管轮、二管轮、机工11000载重吨，中国俄罗斯远东航线 ，月底福建船厂接船需：机工兼电，有机工证最好，经过ETR培训，可以见习05年日本造14000载重双层柜，大东南亚不定线，克令吊，小混派，国庆后船期，国内上需：大管、高水3300箱接新船，印度东南亚航线，10月中需：大管、二副、二管、三管、三副、大电、机工长、水头、高水、高机、大厨1100箱，08年日本造日本、国内、东南亚航线， 国庆后换班 需：船长，机工长【滚装】20000总吨，汽车滚装船，东南亚中东航线，2016年造，船长要在国内需要自引自靠，工资63000元，机工长工资14500元，船期十月下旬

市值管理提速进阶11月14日，公司正式启动A股回购工作。首日回购A股117.52万股，回购价格区间2.66元/股-2.69元/股，回购总金额达人民币314.44万元，公司A、H股股份回购同步推进。截至11月14日，公司回购H股3,695.5万股，合计回购金额达港币3,988.2万元。公司将持续推进A、H股两地股份回购工作，推动公司内强质地，外塑形象，以稳健笃行推动价值实现。10月20日，公司披露《中远海发关于以集中竞价交易方式回购股份方案公告暨回购报告书》，预计回购4,000万股至8,000万股公司A股股份，并将在股东大会已批准的一般性授权框架下实施H股股份回购，回购股份全部用于注销并减少注册资本。11月13日，公司召开2024年第二次临时股东大会，审议通过了《关于公司回购A股股份方案的议案》。

近日，中国台湾地区警方破获了一起集装箱夹藏毒品走私案，目前包括收货、报关、申报进口者已有多达5人被逮捕！本次从集装箱货物中查获1200公斤大麻，市值近18亿新台币（约合人民币4.19亿）），堪称“台湾地区史上最大宗大麻海运走私案”！▲夹藏毒品集装箱船航线图警方公开资料显示：去年9月，美国审查一批加州长滩海运出口货物时，发现由美国空壳家具公司（Shipper，托运人）报关出口至台湾基隆港的集装箱货柜，以挖空拖运货物--家具层板的方式，夹藏约1200公斤大麻，美方扣押了整批大麻砖，再将货柜放行并监控，同时通知台湾地区刑事局合作侦办。▲夹藏毒品集装箱去年11月16日，这批货柜抵达台湾基隆港区后，台湾地区警方陆续拘留了协助报关的殷某（女）以及接运货柜的丰某和伍某等3名嫌疑人，检方令殷某交150万新台币保释金后被释放，而丰某和伍某则被收押。经调查后发现，这批货柜为台湾地区一家家具公司的负责人陈某申报进口（Consignee，收货人），但他于货柜抵台前已潜逃大陆，迄今未归。陈某利用其妻子殷某协助报关，后由丰某和伍某2人带货物至北市北投区卸货，并通知人陈某联络运毒集团搬运。今年1月，台湾基隆地检署率刑事局派员赴美国与HSI长滩办公室等专案人员，执行调查取证，警方分析认为：具台美双籍、62岁的孙某为本起走私案负责美国大麻供货、包装加空及运输至台的主要嫌疑人。警方通过掌握的情报，在孙某3月赴台湾转机返美时，于桃园国际机场将其缉拿扣押拘留。检警依据相关线索查出，早年有“海盗帮”背景的64岁的高某有重要嫌疑，高某在孙某被捕后，便开始频繁更换住所，6月下旬前往高雄市前镇区藏匿。检警上周针对其住居所与包括位在新北市新店区的活动处所等5处，兵分多路搜索，最终在高雄某社区将逮捕归案。据了解，这5名嫌犯承认协助运毒走私，但一致表示不知幕后出资者是谁。台湾省刑事局指出，本案海运走私大麻的量，堪称史上之最，并且有黑帮与在美华人合作，利用大麻在台美法令规范落差，共谋走私。

由于大家对这个话题非常感兴趣，所以小编为大家整理了来自船员朋友的真实留言，供大家参考，希望对大家有用。之前留过言的朋友，快来找找你的留言在哪里？也希望大家多多和我们互动，你也有机会出现在咱们的文章中哦。此篇文章并非广告推广，所有涉及品牌均来自粉丝留言，排名不分先后。华为手机 李应可：“强烈推荐华为P系列，Mate系列的手机信号杠杠的。”四分之一船长：“我就用华为P系列，一点信号都没有。”李应可：“特别是之前麒麟芯片的P40 Mate40系列，除了西非、南非没试过，其它地方都很好。”XIAOFA：“去二手市场淘个华为回来，放窗户边上，开个热点，杠杠滴。自己买的mate10Pro，三百来块钱。”曾：“还得华为p系列。”A爱的港湾：“华为手机信号最好，支持国产。”网络2004：“华为p系列或mate系列最好，国外好远都可以收到信号。”Hakuna Matata：“华为和三星都可以，苹果到哪儿都没信号。” 红米手机 oppo、vivo手机 旧人序：“opporeno8pro+加移动卡杠杠的，特别好。”龙的船人：“别用苹果信号最差。在机舱里，苹果最容易没信号。vivo最好，在锚地他们都没信号，我们还能刷视频。”苹果手机 Cx330：“什么手机都可以，千万别用苹果，特别是苹果联通卡，就是一块搬砖。不要问我为什么，因为我就是这样。”强：“有时候手机卡也要适当更换一下，现在国产手机信号都还不错，苹果在海上就是一块砖头。”夜空中最亮的星：“那就不能买苹果手机，更不能买mate50，信号比苹果都差，后悔。”白日梦想家：“苹果只有在南美、北美才有优势，信号的话我买了一个红米的放窗户上当热点。”HMH：“苹果最差了，出港口就没信号了。”

联系微信：13166192591     我公司是海事局委托的专业服务机构，具有海事局办证资质，可以为广大船员朋友们快速办理以下证件：1、海员证2、适任证书3、服务簿，非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书（跑外贸航线必备）6、四小证更新，人不来，直接出成绩      如果海员朋友们有任何的证书问题，都可以给我们公司的微信，qq，船员帮公众号留言咨询，我们会竭诚为广大船员朋友们服务。      联系方式：qq：2361122047微信号：13166192591

前几天的船员老乡跟我说了一个事，就是他们船上的船长在抽了一支二管轮给的40块钱一包的芙蓉王香烟之后在那里感叹，说他做船长一个月工资七万，在船上抽的却是3块钱一包的香烟。虽然不知道这个船长抽的3块钱一包的香烟是自己掏钱买的还是船上招待用的，反正这个事绝对是真实的，不过很多网友看完这个故事之后都在质疑现在到底有没有3块钱一包的香烟。答案是肯定的，不仅有3块钱一包的香烟，而且还有更便宜的呢，只不过是一般的人不知道而已。刚好给我讲这个事的船员老乡发来了更多的细节回应了这个事情，那么今天我就在这里谈一谈究竟是怎么一回事。一般人认为现在不可能买得到3块钱一包的香烟是因为现在市面上便宜的香烟的确比较少，哪怕是十块钱一包的香烟都很少。的确是如此，就我所了解我们当地最便宜的香烟像白色红金龙都要六块钱一盒了。但是市面上买不到不代表没有，那个故事里面提到抽3块钱一包香烟的人是船长，船长是船员职位里面的一个，而且是目前职位最高的船员。不过不管什么职务，反正都是船员，船员在船上抽的烟如果是在船上买的，那就是免税的，免税的香烟比一般的香烟要便宜一些。跑外贸的船船上的烟酒库房里面一定会存放一定量的免税烟酒，这些免税的烟酒是在港口购买的，主要用来各个港口招待。跑过船的朋友都知道，有时候船到了某个港口，招待需要几十条香烟，当然如果船上船员有抽烟也可以自己花钱购买。据我的那位船员老乡说，他们船上用来招待的香烟有些就是3块钱一包的。这个3块钱一包的香烟是如图所示的黄色硬盒南洋双喜（MADE IN HONGKONG），在中国某个港口购买的。据他说对于这种香烟，烟酒供应商给他们船上的报价是4.8美元一条，如果购买十条以上，可以做到买十条送一条。他们船上每次都是买一箱50条花费240美元，不过烟酒供应商总共会送来55条，这样算下来每一条的香烟价格大约是4.37美元。如果船上船员购买的话，给他们的价格是4.4美元。船员花费4.4美元购买一条这个香烟，一条里面总共有十包，也就是一包香烟的价格大约在0.44美元，按照目前美元兑人民币的汇率现钞大约是1美元等于6.82人民币左右，0.44*6.82=3.008，也就是3块钱人民币一包。这个也就是他们船上船长所说的3块钱一包的香烟，而且是现在的价格，不是多少年以前的价格。另外我的这位老乡船员朋友还说，除了这个香烟之外，他看到烟酒供应商提供的报价单里面还有更便宜一点的香烟，跟上面那个一样，也是香港制造的南洋双喜，只不过是软盒装的。供应商对于软盒南洋双喜的报价是4.5美元一条，同样是有买一条送一条的优惠。如果这种南洋双喜软包的香烟买十条，这样算一下就是花费45美元，总共得到11条香烟，每一条香烟的价格大约是4.1美元，而平均下来每一包的价格就是0.41美元，换算成人民币就是0.41*6.82=2.7962也就是2.8块人民币，不到3块钱，更便宜了。也就是说现在3块钱一包的香烟不仅有，而且还有比3块钱一包更便宜的香烟。不过这个香烟虽然便宜，但是一般的人却买不到，毕竟是免税的，只有部分船员才能买得到。为什么说是部分船员呢，因为并不是每一条船上用的招待烟都是这种香烟，据我那位老乡船员朋友说，这种香烟在国内北方港口比较受欢迎一点，其它的港口就不行了。而我跑船这么多年，船上招待烟从来就没有使用过双喜的或者红双喜的，一般都是大卫杜夫和七星。虽然船上的香烟要比陆地上便宜的多，但是船员也就在船上抽抽而已，下船的时候想多带一点是基本上不可能的，有些港口可能允许船员下船的时候带一条香烟，有些港口像新加坡是禁止船员下船携带香烟的。