2025年9月24日，招商轮船在中船集团大连造船批量订造的“17.5万立方米液化天然气（LNG）运输船项目”首制船在辽宁大连举行交船暨命名仪式。招商局集团副总经理、招商轮船董事长冯波鸣为新船命名，中化石油副总经理邓思思作为教母为新船砍缆。中船集团副总经理胡贤甫出席仪式。大连造船董事长韩东望，首制船长约租家、中化石油总经理武文龙，招商轮船总经理王永新在仪式上致辞。新船命名为SEA SPIRIT轮（中文名：“海韵”轮），寓意乘风破浪、勇往直前，为建造者带来荣耀，为船东创造价值，为船员永保平安。该轮是招商轮船自主监造和独立运营的首艘LNG运输船，标志着招商轮船正式开始独立运营LNG业务。嘉宾们在新船船长的陪同下登轮参观，了解船舶航行和货物操作等设备性能情况，慰问和勉励中外籍船员，祝愿新船安全、平稳、高效运营，为客户提供高质量运输服务。SEA SPIRIT轮首航及长约租家等客户、多家城市燃气单位、融资银行、保险保赔、船舶船检、合资合作企业、海事院校，以及集团相关二级公司等60余家单位有关负责人或代表参加活动。SEA SPIRIT轮是招商轮船17.5万立方米LNG运输船项目的首制船。该船设计为LNG双燃料动力，双燃料主机、发电机，采用先进的Mark III Flex薄膜型货舱围护系统和100%再液化装置，配备最新一代WinGD 6X72DF-2.2主机，融入空气润滑系统等多项最新的节能技术，具有极佳的适港性和船岸兼容性。

2020年7月25日，一艘日本货船“若潮号”在毛里求斯搁浅，大量燃油泄漏，引起了世界各国的广泛关注。商船三井（MOL）发布的事故调查报告显示因船员为能收到毛里求斯的手机信号而数次更改航线计划，设定离岸仅2海里以进入手机通信范围内的区域获得WIFI信号，是造成此次事故的重要原因。01手机使用调查情况（一）调研问卷✦75%的船员所在公司或船舶已制定船员使用手机等电子设备的相关规定，其中能够严格执行的占64.49%；✦80%以上船员认为在航行值班中应该禁止使用手机等电子设备；✦在航行值班中经常使用手机等电子设备的船员比例占9.86%，在锚泊值班中经常使用手机等电子设备的船员比例占19.72%；✦83%以上的船员认为使用手机等电子设备会对航行安全产生影响；✦74.65%的船员认为在船期间应该对手机等电子设备使用做出规定。（二）走访调研目前仅个别较大航运公司已在体系文件或内部制度等规定中明确值班期间值班人员严禁携带手提电话上驾驶台、集控室等，以及明确要求梯口值班人员严禁玩手机等规定。大部分航运企业并未将规范在船期间船员使用手机等电子设备纳入管理体系文件，部分仅在驾驶台等场所张贴了禁止使用手机的标语，未形成具有约束力的规章制度。经调查，对在驾驶台或集控室已安装视频监控的船舶，船员执行情况相对较好；对未安装视频监控的船舶，船员使用手机等电子设备的情况就难以监督。02使用手机的利弊分析（一）益处1. 有利于船员心理健康。船员在船期间使用手机等电子设备可以与家人朋友保持沟通，适当的游戏、电影等娱乐软件可以调节船员的心态。2. 有利于船员了解社会信息和学习新知识。船员通过手机等电子设备在船期间可以及时了解社会新闻、海事管理法规、典型事故案例、航运新技术等信息和新知识，有利于促进船员业务能力的提高和安全风险的防范。（二）存在的问题1. 法规中对船员使用手机等电子设备缺少明确的规定。相关规定中要求船方提供免费的互联网或电话通信等，但是对船员在船期间使用手机等电子设备没有具体的规定，在国际避碰规则和船员值班规则中的瞭望条款中仅要求采取一切手段保持正规瞭望。2. 部分公司船舶中有关手机等电子设备使用规定未能严格执行。据调查，约1/3的有关手机等电子设备使用的规定未能执行到位；1/5以上的船员对使用手机等电子设备时间日均超过4小时，容易造成船员值班时疲劳，从而进一步影响船舶航行安全。3. 船员在船期间使用手机等电子设备存在较大的安全风险。航行值班期间，值班驾驶员玩手机等电子设备，容易导致船舶偏离航道而没有察觉，出现与渔船或其他商船碰撞的危险。锚泊期间，部分值班船员因玩手机忘记收听港口VHF频道或没有保持正规值守，造成VTS等无法与船舶联系而违章，同时存在一旦出现本船或他船走锚，无法及时发现的情况。在码头值班期间，存在值班人员因玩手机导致舷梯因涨落潮被码头挤坏的风险等。03相关建议（一）在国际公约和国内法规中明确船员使用手机等电子设备的有关要求在国内法规中可参考陆路交通中有关开车使用手机的规定，建议在船员值班规则、船员违法记分办法和海事行政处罚规定等有关法规中明确船员在船期间使用手机等电子设备的相关要求和违法处罚条款。（二）指导航运企业通过内部制度保障船员使用手机等电子设备建议航运企业在船舶安全管理体系等制度中明确船员使用手机等电子设备有关规定，通过在驾驶台或集控室等值班场所安装视频监控等设备，加强对值班期间使用手机情况的内部监督，同时保障船上有良好的网络通信，以更好地为船员提供通讯服务。（三）加强船员使用手机等电子设备安全风险的宣传在开展典型案例进船员培训机构或航运公司活动时，将船员因过度使用手机等电子设备造成的事故或碰撞危险的案例纳入宣传内容，同时可在船员培训教材和题库中增加船员过度使用手机等电子设备的安全风险有关内容，从根源上提高船员对过度使用手机危害的认识。（四）改善船上网络信号据调查，船上网络普遍较差，手机等设备使用起来不够便捷。建议有条件的船方安装WIFI设备或信号放大器等设备，免费为船员提供无线网络通信服务，为船员创造一个良好的工作和生活环境。

近日，有大型货代公司指出，全球最大班轮船公司地中海航运(MSC)上周五(10日)重新推出了疫情期间实施的钻石级运价(Diamond Tier)，这是一种保证舱位的运价。具体来说，美西每大箱(40尺柜)8000美元，美东每大箱(40尺柜)10,000美元，在5月15日至31日期间有效。目前，美西线每大箱运价在4200美元上下，美东线约5300美元。如此看来，MSC保证舱位的运价是当前运价的近倍数。对此，多数船公司与货代公司都表示还未收到MSC的讯息。其他船公司也并没有类似得行动，仅通知了从5月15日起，美国线每大箱要加价1000美元，欧洲线要加价1500美元。市场也在观察，马士基等其他船公司是否会效仿MSC，推出疫情期间实施的Premier等名目运价。而对于托运人来说，不论船公司采用何种名义来大幅提高运价，本质上都是加价购买舱位。缺箱、缺舱、涨价“爆仓、缺柜，一片狼藉。货代和货主都非常难受。”深圳某物流公司市场部总监表示，缺柜从一开始的宁波港蔓延到上海港，如今全国各大港口都出现了供应紧缺的现象。“涨幅很大，难受啊。”浙江一家货代企业负责人表示，在供应紧张的当下，并没有感受到业务的明显回升。相反，受到运价再现疯狂的影响，近期的业务量迫于涨价压力下降了不少。船公司高管指出，目前情况是，至5月底前美线舱位已满，而欧线到6月的第一或第二周舱位已满。这主要是由于欧洲线船只受到红海危机的严重影响，导致船期混乱。此外，与亚洲港口相比，欧洲港口的效率较低，时间上的延误可能会导致塞港现象的发生。这种塞港将进一步影响集装箱的调度，加剧集装箱短缺的情况。在欧美地区需求逐渐回升的背景下，进口商因担心船期延误，倾向于增加进口量以确保供应链的稳定。鉴于目前欧美线舱位都已满到5月底，有货代大胆预测，下个有可能急涨至万美元的是亚欧航线。对外贸人而言，影响也是直观的。近期生产完成的货物不得不延迟发货，积压严重。“不管是中东还是欧洲，还是南美，运到‍各个地方的货基本都延迟了！”一外贸人表示，目前有大概4个柜子的货推迟了发货，最晚的比原定时间推迟了将近一个月。“本来4月下旬要发的现在也都还没发”。发货慢了，必然对应着返单慢，也很可能会影响后续订单的规模。和货代及外贸人的“难受”相比，船公司和集装箱制造企业的日子似乎又舒坦了起来。在马士基感叹新船订单下少了的同时，集装箱行业的最新景气度已经从原先的过渡区间重回景气区间。作为全球集装箱制造龙头，中集集团今年一季度的集装箱业务复苏明显，干货集装箱销量同比上涨近5倍。中集集团预测称，今年集装箱制造量有机会超300万TEU（20英寸的标准箱），整体行业前景好于去年。以集装箱制造为核心业务的中远海发，今年一季度的营业收入也同比增长了四成左右，动因正是集装箱业务回暖。

2024年共计开展二期海船船员适任证书考前培训班（船长、轮机长、大副、大管轮），开班进展顺利学员考证情况良好。   2025年02期考前培训班开始报名了，预计培训时间：2025年9月16日-2026年1月26日，此次培训采用到校上课的模式，按照通知按时到校，报名学员在培训前，海上服务资历需要符合“20规则”的相关要求，如发现虚假材料，一切后果自负，具体考试时间，以江苏海事局公布的2025年下半年考试计划为准。    由于学校培训规模资源有限，本期培训开班不接受特殊人员转海申请（如渔转海、内转海等），请不要误报，如无法及时下船，请不要报名。     报名时间：2025年5月12日-2025年9月10日，报名且缴费成功，可查询项目简介，可以加入对应的班级群

净利增长约981倍！国航远洋的船队投资开始兑现10月29日披露的三季报显示，2026年前三季度，国航远洋实现营业收入10.14亿元，同比增长46.43%；归母净利润2.01亿元，同比增长98070.64%。运价回升与新增运力投运共同推动盈利改善，近两年持续投入的船队更新和国际化经营开始显现回报。与此同时，公司正通过新一轮融资筹划进入LR2油轮和多用途重吊船市场，在干散货主业之外拓展新的运输业务。约981倍增长背后，综合毛利率升至37.61%接近千倍的利润增幅，首先与上年同期的低基数有关。2025年前三季度，国航远洋归母净利润仅为20.51万元。今年前三季度，公司扣非归母净利润达到1.83亿元，上年同期则亏损2863.31万元；扣非利润占归母净利润的比例约为91%。与2025年全年2771.34万元的归母净利润相比，今年前三季度盈利已达到其约7.3倍。从收入和成本的变化，可以更具体地看出盈利改善的力度。前三季度，公司营业收入同比增长46.43%，营业成本同比增长15.72%。按利润表数据计算，综合毛利率由上年同期的21.06%提高至37.61%，毛利增加约2.36亿元，成为利润增长的重要支撑。公司在三季报中解释，内外贸运价回升、两艘新造船投运、一艘CAPE船购入以及外租船业务增加，共同推动收入增长。第三季度，公司实现归母净利润7737.28万元，同比增长211.84%；扣非归母净利润7712.45万元，同比增长679.86%，两者已十分接近。单季归母净利润较第二季度回落约18.3%，但仍显著高于上年同期，也超过2025年全年的归母净利润。新增运力投运与市场收益改善，已经在连续季度的经营表现中得到体现。利润同比回升还受到其他因素影响。上年同期，公司计提船舶资产减值损失4390.43万元，今年没有发生同类事项；联营企业天津国能经营改善，推动投资收益增至3050.36万元；“国远8”处置也贡献了资产处置收益。运价、运力、联营企业收益和资产更新，共同构成了本轮盈利增长的来源。两艘Ultramax、一艘Cape，船队投资进入营运阶段把这份三季报放回近两年的发展过程，可以看到国航远洋船队更新的连续性。2024年至2025年初，公司与江苏海通合作的六艘新船陆续交付，“国远707”于2025年1月完成系列收官。进入2026年，63500载重吨散货船“GH PRIDE”和“GH HARVEST”分别于1月、2月交付投运，进一步增加了公司可实际经营的运力。这两艘Ultramax新船，为国航远洋带来了带吊船舶的货种与港口适应能力。对于同时经营粮食、矿石、钢材等货物的船东，船上装卸设备和适货能力，有助于扩大可以承接的运输任务，并增加航线组织与回程配货的选择。新船的收益也取决于实际租约、装载安排和营运效率，需要在航次经营中逐步实现。今年另一项重要变化，是首艘Capesize加入。公司通过香港全资子公司Century Maritime Limited，以3517.5万美元购入2012年建造、约18万载重吨的“Michalis H”，该轮随后更名为“GH VISION”，于4月完成交接并投入运营。随着好望角型船加入，公司在原有巴拿马型船经营基础上，进一步扩大了对大型铁矿石等远洋运输市场的参与能力。三季报显示，期末固定资产达到31.01亿元，较年初增长33.14%。这一变化既包括两艘新造船和一艘CAPE船，也包括“国远26”“国远28”“国远32”三艘原经营性租赁船舶完成购置。后三艘船的交易主要改变资产持有和融资方式；新船交付与CAPE船购入，则直接增加了可投入经营的实物运力。不同类型的资产安排，正在共同改变公司的成本结构和经营能力。内外贸调配与海外平台，为新船寻找经营空间国航远洋近年的经营特点，是同时参与国内沿海和国际远洋两个市场，并根据货源、运价和船舶条件调整部署。2025年的相关业绩报道已经关注其将部分运力投向外贸市场的策略；进入2026年，国内外市场同步改善，使这种经营模式获得了更好的发挥条件。半年报显示，公司国内航运业务毛利率升至29.21%，国际航运业务毛利率达到43.73%，两者均较上年同期明显提升。这些数据反映出，上半年的收益改善具有较广的业务基础。对于公司而言，船型组合扩大之后，更重要的经营任务，是把不同船舶放到合适的货种、客户和航线上，在租金、燃油、港口费用、周转时间与回程货源之间取得更好的综合收益。海外经营架构也在同步推进。公司于2025年启动设立新加坡子公司，该平台于2026年4月正式开业，承担区域商务运营、客户服务、运力统筹及海外业务拓展等职能；香港平台则继续补充专业航运主体。2025年与香港明华建立巴拿马型船队战略联盟，以及与香港中远海运开展绿色低碳和数字化合作，也为其运力协同和船舶服务增加了合作渠道。随着船队向更多国际航线延伸，客户开发、租船经营与船舶管理能力需要与资产规模一起增长。四艘甲醇双燃料船在建，下一批运力仍待交付国航远洋的绿色船队建设，正在经历由燃料系统预留向实装升级的过程。此前在江苏海通建造的部分新船预留了甲醇燃料改装能力；在芜湖造船体系推进的四艘89000载重吨散货船，则通过补充协议安排甲醇双燃料系统实装。这些投入体现了公司在船舶长期使用周期内，为燃料选择和客户需求变化预留经营空间的考虑。截至2026年9月30日，船体号W23141、W23142、W23143、W23144的四艘船仍在建造。按照三季报披露的船厂计划，预计于2026年12月31日前交付。其中，后两艘船的建造及交船地点由舟山蚂蚁岛基地调整至南通基地，建造进度较原计划延后，最终交船时间仍存在不确定性。这批船合计35.6万载重吨，其后续经营贡献将取决于实际交付、投入运营及船舶部署进度。

2025年5月27日下午，中国船东协会2025年集装箱运输专业委员会第一次内贸会议在2025海丝论坛期间同步召开。此次会议由中国船东协会主办，上海泛亚航运有限公司、宁波远洋运输股份有限公司承办，分领导致辞、自由交流讨论、主题演讲、内贸标准化项目启动仪式等4个环节进行。在主题演讲环节，上海国际航运中心航运发展研究所所长周德全深度剖析了内贸市场环境和走势，宁波远洋运输股份有限公司内贸部经理刘佳华分享了关于内贸集装箱海运端成本的思考，交通运输部水运科学研究院副主任邢虎松重点研判了新时代内贸集装箱行业发展，中远海运集装箱运输有限公司集运箱管中心部门总经理张宁阐述了散改集工艺不规范造成的危害，港口圈CEO周丹君讲述了内贸集装箱运输业务的发展变迁史，上海泛亚航运有限公司企业发展部经理徐铖围绕“内贸标准化工作”进行分享，希望以统一标准提升物流服务效率。会上，进行了内贸标准化项目启动仪式，11家航运机构、企业代表共同见证内贸集装箱运输标准化项目启动，标志着行业在规范化管理与高效运作方面迈出了重要一步。该项目由中国船东协会发起、各大内贸集装箱运输企业共同参与，旨在通过联合制定和实施一系列行业标准，对内贸集装箱运输的全程进行规范化，从而进一步提高货物运输的服务效率、质量和整体服务水平，确保国家扩大内需战略的有效实施，助力我国内循环经济的健康发展。在本次会议上，成功举办了内贸标准化项目的启动仪式，共有11家航运机构与企业代表共同见证了这一里程碑事件，内贸集装箱运输标准化项目的启动标志着行业在规范管理和效率提升方面实现了显著进展。该项目是在中国船东协会的倡导下，联合众多内贸集装箱运输企业共同发起的，目的是通过共同制定并执行一系列行业标准，对内贸集装箱运输的全程进行规范化，从而进一步提高货物运输的服务效率、质量和整体服务水平，确保国家扩大内需战略的有效实施，助力我国内循环经济的健康发展。此外，与会嘉宾围绕内贸市场情况分析、内贸标准化建设、内贸集装箱运输行业高质量发展等主题展开探讨，并就自身发展经验及业内重要信息进行互动分享。赵庆丰在会议总结中指出，本次会议的召开是凝聚内贸集装箱运输行业合力，推动各大航运公司协同共进、共谋发展的重要举措。中国船东协会将一如既往地支持集装箱运输专业委员会的工作，助推内贸集装箱运输企业联动协同、携手共进，共同应对市场挑战。来自中国船东协会、交通运输部水运科学研究院、上海国际航运研究中心、中远海运集装箱运输有限公司、上海泛亚航运有限公司、上海中谷物流股份有限公司、安通控股股份有限公司、大连信风海运有限公司、宁波远洋运输股份有限公司、唐山港合德海运有限公司、上海君安海运股份有限公司、上海郁州海运有限公司、江苏远洋达海航运有限公司、江苏如皋港海运有限公司、港口圈的近40位专家和代表参会。

昨天一位湖南的考生家长说他的孩子被集美大学提前批轮机工程专业录取，结果这位家长说现在他全家都在骂他，至于为什么昨天我已经说了，感兴趣的网友可以翻看一下昨天的内容。比别乱想了别乱想了包边边这位家长想得比较远，他现在就开始关注远航的视频和文章，为他儿子四年后做规划，还在想到万一他儿子毕业之后没有考上公务员或者研究生或者其它事业编制的话，那么他的计划他儿子跑四年船，然后下船转行。因为那个时候他儿子已经28 岁了，必须成家了。因此这位家长问我跑船四年能挣多少钱，让我给透个底。那么今天我就在这里跟大家简单的说一说集美大学轮机工程本科毕业，跑船四年到底能赚多少钱？集美大学作为传统的四大航校，管理一直比较严格。据我之前在轮机工程学院培训轮机长的时候观察到每天早上上课之前都有值日生在教学楼之前督导学生们早点进教室上课，避免学生迟到，这一点非常的不错。集美大学轮机工程专业本科毕业的学生如果想要跑船，那肯定是非常受各航运公司以及船员中介的欢迎，一个学生不说有十家公司要，七八家应该是有的。单就这位家长为孩子规划只跑四年船，所以应该选择外派去国外的公司，最好是LNG或者油化这样工资比较高的船舶，油船和大型集装箱船也是可以的。虽然集美大学轮机工程专业本科毕业是不需要考大证的，需要上船实习完成之后换出二管轮适任证书，不过即便拿到二管轮证书，还是要从三管轮做起的。实习期都是至少12个月也就是至少一年，有的时候船期不合适无法在刚刚满12个月的时候下船，可能会更久一点，多一两个月是很正常的事情，我们就按照12个月来计算。实习期工资每家公司不相同，如果是大公司，实习期工资都还不错，超过700美元的一大堆。就按照700美元一个月来计算，那么实习期的工资就是8400美元。实习期完成之后，如果在船上表现的不错，那么下一条船会直接派三管轮。不过实习完到再次上船一般休息个三四个月。油化船和LNG这些工资比较高的船三管轮工资多少我不太了解，猜想应该超过5000美元了吧。就集装箱船来说，很多公司三管轮工资超过4500美元，我们就按照4500美元来计算。一条船合同期按照8个月来算，8个月的工资就是3600美元。做完一条船三管轮之后下船休假三四个月再次上船做三管轮，工资还是按照之前的船工资来计算，再次做8个月又可以领取36000美元的工资。等第二条船三管轮合约期满下船的时候，这个时候已经毕业三年了，已经做了两条船的三管轮，在船上表现不差的话，应该可以晋升二管轮，二管轮的工资比三管轮工资要高一些，就按照5000美元一个月来计算。等做完一条船二管轮下船之后四年的时间已经到了，二管轮8个月领取的工资就是40000美元。四年的时间四条船，总共工资加起来120400美元，按照目前美元兑人民币的汇率折算成人民币大约是872900元人民币。以上只是计算出四年的时间船上工资部分，在船上可能还有劳务费退伙费等等收入都没有计算进去。而且如果一直在同一家公司做的话还有可能有回流奖、年资加给等收入，这些也没有计算进去。另外船员的工资只是按照目前的集装箱船市场工资来计算的，如果是油船或者油化船之类的更高。而且四年之后船员工资会上涨多少这个还不清楚，如果航运比较景气的话，船员工资也会跟着大涨。所以保守估计4年的收入是80万人民币，突破100万也是很正常的事情。这个只是算收入，四年期间的支出部分没有计算。当然，要想拿到这个工资，无论是在学校还是在船上都需要好好表现，特别是英语要有一定的水准。另外就是能够保证在船时间，不上船怎么可能有工资呢？另外需要说明一下，这个计算只是基于这位家长的提问，就事论事而已，并没有任何引导的意思，更没有让大家都去跑船的意思。

部位于新加坡的太平船务（PIL）首席执行官Lars Kastrup最近在接受采访时表示，2023年公司在每个季度都实现了盈利，并预计2024年仍将保持盈利。尽管太平船务目前的航线网络专注于亚洲、中东、非洲、大洋洲和南美洲，也无法避免集运市场的快速正常化，但与大多数竞争对手不同，在接受采访时Lars Kastrup指出，太平船务在2023年所有季度都实现了盈利。Lars Kastrup拥有30多年的航运从业经验，曾担任海皇航运/美国总统轮船公司（NOL/APL）的首席执行官，并在达飞集团（CMA CGM）和马士基（Maersk）担任高管。2020年7月加入PIL，并自2021年3月起担任公司联席总裁兼执行董事，2022年7月1日被任命为公司首席执行官。太平船务原本并不披露财报，由于新加坡投资部门淡马锡的附属公司Heliconia注资并持有多数股权后开始向新加坡ACRA提交财务数据。根据ACRA数据，太平船务2023年营收从2022年的61亿美元下降至29亿美元，税后利润为3.07亿美元，而2022年为30亿美元。Lars Kastrup指出，营收和利润的下降与2023年运价正常化相关，这也影响了整个集运行业，就PIL而言，单箱平均运价下降了约56%。他说，“事实上，我们在这个由供需决定发展的行业正在回归正常。但这是充满挑战的一年，尤其是下半年，运价降至对许多人来说没有利润的水平。”太平船务之所以能在第四季度保持盈利，主要利益于成本控制。Lars Kastrup解释道，比如船队管理系统，现在证明了其价值。该系列目前已部署在PIL大楼，通过在操作室全天候监控所有船舶，并确保以最佳速度航行，能够将燃料消耗和二氧化碳排放量减少2%至5%。与此同时，该系统还意味着能提高船舶准班率和可靠性，能及时调整航线以避免恶劣天气。他解释道，“我们非常注重成本管理。因此，我们有很多举措是为了降低成本和优化燃料消耗。”与此同时，Lars Kastrup预计太平船务今年仍将保持盈利，尽管可能很小。

据Gard协会在埃及当地通代了解，在埃及，因行李中携带违禁物品（如无人机和其他“可疑”电子产品）而被拘留的情况有所增加。 一名船员从国外前往埃及苏伊士港口登船时，因携带无人机而被当地海岸警卫队拘留。经过确认，该名船员没有使用无人机犯罪的意图。船员表示该无人机将用于船体检查等工作相关任务，以及在海上拍摄私人照片。在他逗留埃及期间，无人机没有也未打算使用，埃及只是一个巧合的登船港。然而，埃及海岸警卫队表示，即使对方并未在埃及境内使用无人机，并且无犯罪意图，但在没有埃及当局许可的情况下，他拥有一架无人机的事实被认为是违反埃及法律的。埃及关于无人机的法律埃及实施了非常严格的无人机法律，不仅规范了无人机的制造、贸易和使用，而且法律规定，如果未经埃及相关国防部颁发许可，不得进口、销售、制造、收集、拥有或使用无人机（2017年第216号法律）。违反这项法律将面临最高7年监禁和巨额罚款。我们案件中的船员，在经过法庭程序后，最终被判处罚款300美元，并没收其携带的无人机。尽管受到了埃及当局的宽容处理，但过程还是相当紧张的，而且要接受国家安全局的全面评估。不懂法律不是借口一般而言船舶代理应提醒船舶经营者关注船员上下船国家对过境船员的限制。然而，任何人无论是船员还是一般旅客都有责任查看其目的地入境信息页面，以确认当地是否存在特殊的海关管理规定。 几乎每个国家都有对国外进口货物的具体规定。虽然有些物品受到普遍监管，如毒品、武器、弹药、爆炸物和危险物质，但各国的要求也会有所不同，有些国家也存在一些更加特殊的进出口限制。为避免不必要的害虫或疾病进入该国，新西兰对进入该国的设备和食物都有严格的规定，甚至要求用过的登山靴也要作为危险物品申报。在挪威，无论数量多少，你都需要获得特别许可才能将土豆带入该国。而在埃及，许多人现在已经尝到了惨痛的教训，未经当局许可，进口、拥有或使用无人机都是非法的。 协会的埃及通代说，地方当局也将其他类型的“不寻常的”或其性质不明的电子设备列入审查，特别是如果它可能包含某种类型的无线电发射器。即使有问题的设备不受法律禁止，警察也可能需要一些时间（可能是几个小时）才能确定它不是被禁止的。这种延误可能会导致船员错过登船或航班，更不用说等待放行之前所经历的焦虑了。同样值得注意的是，由于苏伊士运河对国家安全的重要性，进入苏伊士运河港区的审查标准可能比在埃及机场的安检还要高。中远保险经纪编译至Gard

该船为中远海控首制，也是其绿色低碳智能航运战略的标杆项目。今日（6月20日），由扬州中远海运重工建造的国内首制16000TEU甲醇双燃料集装箱船“中远海运洋浦”轮，在上海长兴岛交付。该船的交付，实现了大型甲醇双燃料集装箱船建造领域“国内船东第一单、国内船厂交付第一艘、国产甲醇主机第一次实船应用”三个历史性突破，不仅标志着我国在该领域跻身世界前列，更以“中国智造”为全球航运业绿色低碳转型提供了“中国方案”。据介绍，该船为中远海控首制，也是其绿色低碳智能航运战略的标杆项目。船总长366米、型宽51米，最大装箱量16136TEU。其核心技术创新贯穿全产业链，配备11000立方米超大甲醇储存舱，可支持远东至美东航线单程航行无需中途加注燃料。同时，搭载中国船舶集团WinGD自主研制的国产首台套甲醇双燃料主机、甲醇双燃料船用锅炉，以及国内首次应用于集装箱船的甲醇发电机组，双燃料系统可根据航线需求，自由切换燃料模式，运营灵活性与稳定性达到国际顶尖水平。中远海运，赞2978在绿色低碳指标上，该船同样创造多项行业纪录。燃油模式及甲醇模式能耗指标全球领先；船舶能效设计指数（EEDI）达 Phase III标准，比IMO基准线低54.4%，使用绿色甲醇，单船每年可减少约12万吨二氧化碳排放，相当于种植670万棵树的碳汇效应。此外，其还创新采用了“品”字形甲醇储存舱设计、淡水吹扫系统等技术，通过163项技术课题攻关和31项发明专利布局，构建了全方位安全保障体系，成功解决甲醇燃料应用的安全隐患。船舶设计融合高效能与智能化优势：流线型船体结合高效螺旋桨、全悬挂扭曲舵，大幅降低水阻；世界最大容量等级的永磁轴带发电机，在改善机舱环境的同时，降低维护成本；智能系统通过实时数据采集与分析，实现航路优化、设备健康监控及船体结构安全预警，中央控制系统（ACMS）大幅提升船舶管理效率。扬州中远海运重工作为中远海运集团所属最大的绿色智能造船基地，依托“绿色化生产、数字化运营、智能化制造”理念，通过精益管理体系，确保项目高效交付，展现了中国船厂在高端船舶建造领域的领先实力。“中远海运洋浦”轮交付后，拟投入远东至美东航线运营，其“甲醇双燃料+智能航运”模式，必将成为绿色低碳智能航运转型发展的重要范例和有效实践。

共赴千年文明之旅 招商伊敦号2026年6月启航，解锁西班牙、意大利、法国、希腊、土耳其、克罗地亚、黑山7国精华！停靠巴塞罗那、威尼斯、伊斯坦布尔、圣托里尼、杜布罗夫尼克等30+网红港口，一次打卡圣家堂、罗马斗兽场、雅典卫城、蓝顶白墙小镇等世界遗产～ 热聘Explorers Concierge 宾客行程礼宾员你的工作就是带宾客玩转地中海 你的核心任务化身海上文化向导，主讲古希腊文明、文艺复兴、拜占庭遗产专题讲座；统筹岸上游览，衔接7国地接、把控行程节奏，守护宾客安全与深度体验；策划地中海美食品鉴（西班牙海鲜饭、意大利披萨）、海岛摄影等主题活动。我们对你的期待21周岁以上，有文旅 / 导游 / 前台/翻译经验优先；持有护照，6个月船期轮班，热爱历史与旅行；上岗前获取 STCW 证书，费用公司分期报销。你能收获的福利 免费员工宿舍 + 三餐 + 洗衣 + WiFi，24 小时船员专属服务。 7国目的地知识研修，专业是职业晋升发展 / 派遣环球航线。 报销上下船交通费，靠港日享自由探索时间，打卡地中海小众秘境。简历投递截止：2025年2月10日不用辞职去旅行！你的工作就是环游地中海！和我们一起，把7国风光、千年文明，变成日常风景！

招聘岗位总览  视觉算法工程师机械制图工程师嵌入式系统开发工程师规划控制算法工程师UI软件工程师AI算法工程师电气工程师测试工程师项目经理销售Base：苏州太仓｜上海临港简历投递：451242517@qq.com联系方式：13405682186（微信同）网址：http://www.crossocean.world- 所有岗位提供免费住宿（实习生）- 实习期满6个月提供一次往返路费报销01海之韵介绍海之韵（苏州）科技有限公司（Cross Ocean）是由上海交通大学无人船博士团队于2020年创立的一家海上智能系统研发企业，致力于运用人工智能和大数据技术重构海上无人系统。公司至今已获得“太仓领军企业”、“姑苏领军企业”、“江苏双创企业”、“上海首届融合创新人工智能领域唯一金奖获得者”以及创新型中小企业、科技型中小企业、国家级高新技术企业。获得多轮融资，未来潜力巨大。从2015年开始，所在团队持续致力于船舶自动驾驶、自主避障、多船协同控制、动力定位、多传感器融合算法和机艇协同控制的研究，在控制领域获得国家授权发明专利70余项，并完成了国内最大规模的自主定位水池实验、首次在国际上完成多船协同海上拆除作业实验、首次在国内完成空海协同无人机水上着艇实验和首次在国际上实现无人机夜间着艇实验。团队紧跟国家海洋强国战略及绿水青山就是金山银山的环保规划，致力于提供城市智能河长水质监测无人船、海洋牧场投食无人船、景区自动驾驶游轮以及内河集装箱船自动驾驶领域的产品和算法的解决方案，服务军民两用，为实现国家海洋强国梦贡献智慧力量，为打造“中国智造”的世界名片谱写辉煌。地点：1. 江苏省苏州市太仓市(公司总部)2. 上海临港(上海全球研发中心&测试中心)

海员的首要任务之一是保持船上的身体健康，但最新的海员幸福指数报告显示，海员们对船上生活的这些方面并不满意。2022年第三季度海员幸福指数（SHI）显示，船上的食物质量成为海员们关注的问题，说明海员对自己在船上的健康水平意识逐渐提高。饮食满意度从7.81下降到7.53根据海员幸福指数，2022年第三季度，海员对船上食物的满意度从7.81 下降到7.53。Pomorac 报告说，在调查中，海员可以从1 到 10的等级对他们在海上生活的各个方面的满意度进行评分。该季度的报告显示，有多个因素都导致了这一指数的下降。其中最令人担忧的因素是，采购供应量持续下降，导致船上供应的食物质量变差、花样变少。提供新鲜和优质的食物将大大有助于形成均衡的饮食。然而，由于部分海员持续被提供对健康不利的食物，这引发了一些问题。除了饮食问题，还缺乏锻炼此外，海员在海上缺乏保持健康的时间和设施。海员们反映，由于长时间的工作，他们经常太忙或太累，无法匀出去健身房的时间。一些海员还指出，尽管《海事劳工公约》规定应考虑为船员配备运动和锻炼的设备，但由于缺乏明确的规定，解释权留给了公司。令人鼓舞的是，海员们正在努力克服我们无法控制的问题，例如空间问题，但有许多报告称船上没有必要的运动和锻炼设备。无论是网络连通性、餐饮、培训、工资还是工作时间，每一点改进都很重要。然而，正是这些调整在整个行业的协同作用，才能为海员带来真正的长期积极和有影响的变化。远洋船上船员住宿和伙食分享：船员伙食篇自从开始跑船之后，很多人都问我船上吃的怎么样，特别是我的父母，关于这个问题他们都不知道唠叨了多少遍，每次跟他们打电话或者视频的时候都一再叮嘱我在船上要吃饱，儿行千里母担忧，他们的唠叨可以理解。那么远洋船上的船员在船上吃的到底怎么样，今天我就在这里跟大家分享一下我个人遇到的关于船上伙食的事情：远洋汽车船跑船十多年来，总体来说在船上伙食还是不错的，远洋船上每个人每天的伙食费从我最开始跑船时候的八美元到现在的11美元，过年过节比如元旦，春节三天，端午节，中秋节等等还会加一天的伙食费。而且我跑的船，船公司是禁止船上分伙食费的，所有的伙食费都必须用到船员的伙食上面。不分伙食费也有一些弊端，反正伙食费足够，所以有些大厨就变得有些偷懒了，早餐所吃的包子馒头等，直接买现成的熟食放在冷冻库里面冻着，等到要吃的时候拿出来蒸一蒸就行，锅贴葱油饼也是现成的，要吃的时候煎一煎就可以了。至于午餐晚餐所吃的食物，熟食和现成品也不少。烤鸡烤鸭烧鹅，水饺等等都是买现成。要知道熟食和现成品要比买食材自己做的成本高的多。在船上吃的以中餐为主，早餐周一至周六一般的时候以面食为主，什么包子，馒头，面条，各类饼等等，有的时候还会有炒饭，卤肉饭出现，花样不是很多。到了礼拜天，主要是以吐司面包配煎鸡蛋，热狗培根肉片等等，喝的则是牛奶果汁。其实跑了这么多年船，对伙食最不满意的就是早餐了，花样不多，重复率高，而且很多都是熟食和现成的。帮  午餐和晚餐船公司规定是要有三菜一汤加水果，由于船上不分伙食费，所以很多大厨都做了四菜一汤，至少晚餐一般都会做四菜一汤。四个菜里面一般的有一个鱼或者海鲜，一个蔬菜，另外两个菜可能是两个荤菜，或者是一荤一素，汤大部分都是排骨汤。，赞34正常情况下船上是不限制你打菜的分量的，都是有些是有限制的，像鱼这样的一般是一人一条或者一块，鸡腿这些的是一人一只，而对于大虾一般的也会规定每个人的数量，大一点的水果一人一个或者一块，对于比较小一点的水果也会规范一下。远洋船上在放大洋的时候，礼拜天除了当班人员其他人是放假的，所以船上礼拜天的伙食也会稍微有一点变化，除了上面所说的早餐跟平时不一样，晚餐也会有很大的不同。比如水饺，牛肉面，牛排加意大利面等等都有可能会出现，水饺你想吃多少就吃多少，牛肉面里面牛肉可以吃到饱，至于牛排那么大一块吃完估计都不用吃其他的东西了，而且碰到吃牛肉面或者水饺的时候，大厨还会额外做几个小菜。有的时候船到了港口，为了让大厨稍微休息一下以及给大家换换口味，也会叫一些外卖，特别是疫情之前船员可以下地，在很多港口都会直接叫外卖上船上来，大厨不用做饭可以下地尽情的玩了。疫情爆发之后，港口管理的比较严格了，外卖就叫的相对比较少了。在过年过节的时候，船上都会加菜，而加菜基本上以生猛海鲜为主，像龙虾，鲍鱼，帝王蟹，生鱼片，石斑鱼这些都有可能出现。过年三天，连着加菜大家可能不一定吃得下去，所以一般的船改为加菜一天，另外两天一天吃火锅一天吃烧烤。平时船在放大洋的时候，一段时间船上进行一次烧烤也是很常见的事情，船员在船上生活本来就比较枯燥，烧烤可以增加一点乐趣，自己吃自己烤的东西也很不错。特别是有的船菲律宾籍船员比较多，菲律宾籍船员特别喜欢烧烤，有可能还会买一头乳猪上来烤。船上的烧烤在船上正餐没有吃饱，还可以自己做点宵夜吃一下，公家提供的有土司面包，鸡蛋，方便面等等。船员帮，赞30以上就是我遇到的船的船员伙食，可以说吃的不错，也可以说吃的不好。吃的不错是说在船上每天有这样的伙食还行，吃的不好是说船上船员每个人每天这么高的伙食费就吃这样的东西真的是不怎么样？其实船上吃的好不好主要取决于船上的大厨，如果大厨用心去做，那么船上船员吃的就很好，而且伙食费也不会消耗的太多。还有一个原因就是我跑的船很多船上没有服务生，就只有一个大厨，所以做成这样也情有可原。

深圳港引航站为深圳市交通运输局下属事业单位，主要负责深圳港各港区（含小漠港区）的船舶引航工作。为加强引航队伍建设，深圳港引航站公开招聘初级引航员6名(专技十一级)，具体岗位详见《深圳港引航站公开招聘引航员岗位表》（以下简称《岗位表》，见附件1）。根据《事业单位人事管理条例》（国务院令第652号）、《广东省事业单位公开招聘人员办法》（省人民政府令第301号），现将深圳港引航站公开招聘引航员有关事项公告如下：　　一、报考条件及要求　　（一）岗位基本聘用条件　　1.具有中华人民共和国国籍；　　2.遵守宪法和法律；　　3.拥护中国共产党领导和社会主义制度；　　4.具有良好的政治素质和道德品行；　　5.具备岗位所需的专业和技能条件；　　6.具备适应岗位要求的身体条件；　　7.符合本公告及《深圳港引航站2024年公开招聘引航员岗位表》所规定的资格条件。　　（二）有关要求　　1.学历　　报考人的学历须与岗位要求相符。本次招聘低学历不能报考要求高学历的岗位，高学历可以报考要求低学历的岗位，但必须符合岗位表中相应学历的专业要求及其他资格条件。　　本次招聘岗位要求最低学历大专，如报考人员不具备大专及以上学历，不符合条件；大专或本科专业要求为航海技术。报考人员最高学历为研究生的，其大专或本科专业应为航海技术，大专或本科专业非航海技术的，不符合条件。　　2.专业　　（1）报考人所学专业须与岗位要求的专业相符。专业是否相符可以参考《广东省2024年考试录用公务员专业参考目录》（附件2）。　　（2）报考人所学专业必须与岗位要求的学历层次相对应。　　3.年龄　　报考年龄为50周岁以下（即1973年9月30日之后出生）。　　4.其他要求　　招聘相关资格、工作经历等时间的计算，均截至报名首日。岗位要求取得相关证书的，必须在此之前获得岗位规定的证书，且所取得的证书类别必须与岗位要求相一致。　　（三）下列人员不得报考：　　1.受过刑事处罚的；　　2.被开除中国共产党党籍的；　　3.被开除公职的；　　4.被依法列为失信联合惩戒对象的；　　5.法律、法规规定的其他情形。　　二、报名及资格审查　　（一）报名　　1.报名方式　　报名采用网络报名的方式。请报考者登录深圳市交通运输局网站（http://jtys.sz.gov.cn/）下载并填写《深圳港引航站公开招聘引航员报名表》（附件3，以下简称《报名表》），将填写好的报名表（电子文档及纸质扫描件）发送至电子邮箱：szpilot@jtys.sz.gov.cn。　　2.报名时间　　报名时间为2024年9月30日（星期一）上午9:00——10月11日（星期五）下午6:00。　　（二）资格初审　　1.提交材料　　报名邮件中应同时上传资格初审材料，由招聘单位审核报名人员报名材料，根据深圳港引航站发布的《岗位表》判定是否符合应聘条件，符合条件且报名成功的报考人方可进入专业能力测试环节。报考者在资格初审时应提交如下资料：　　（1）身份证或户口本（扫描件）；　　（2）学历、学位证书及验证证明（扫描件）；　　（3）二级引航员资格证书，引领范围须含深圳港水域（扫描件，高于二级的均视为符合条件）；　　（4）原工作单位开具的独立引航工作经历证明，以及该工作时间段的社会保险缴纳记录或工作合同等（扫描件。社会保险缴纳记录、工作合同等在资格初审时可暂不提供，但须上传含本人签字的书面保证，最迟在办理聘用备案手续时提供，否则取消聘用资格）；　　（5）业绩、科研成果、获奖、任职经历等证明材料。（扫描件）　　2.资格初审要求　　（1）按照国家、省、市有关政策规定及本次公开招聘公告确定的招聘条件和要求进行资格初审。报考者上传的材料必须真实、准确、完整、清晰，提供的材料不齐全或弄虚作假的，资格初审不予通过。报名时间内，报考者可针对已提交材料进行完善、补充，如报考者未按要求准备材料或材料不齐且未能在报名时间内补齐的，资格初审不予通过。　　（2）请报考者保持通讯畅通，资格初审结果将在报名结束后2个工作日内以短信形式通知报考者。　　（三）资格复审　　专业能力测试前，对通过资格初审考生开展线下资格复审。资格复审时间、地点将在资格初审结果通知短信中明确。　报考者应携带资格初审阶段相关材料原件交工作人员现场验证，并提交相关材料纸质版复印件存档备查。资格复审结果当场告知考生，不再另行公告。对不符合招聘条件的，取消其参加专业能力测试资格，并书面告知相关事项。　　资格审查贯穿公开招聘全过程。资格初审、资格复审仅对报考人上传的相关材料进行初步核对，其资格条件是否符合公告及岗位要求最终以办理聘用手续前的考察和备案结果为准。　　三、专业能力测试　　（一）方式、时间、地点　　方式：在引航模拟器上进行实操考试　　时间：具体时间另行通知　　地点：盐田区海港大厦附楼6楼　　（二）结果公布　　根据专业能力测试成绩排名，按照每个岗位1:3的比例在专业能力测试合格人员中确定入围基础专业知识测试人员名单，达不到规定比例的，按实际合格人数确定参加基础专业知识测试对象。专业能力测试成绩、专业能力测试合格分数线及入围基础专业知识测试人员名单将于专业能力测试结束之后5个工作日内在深圳市交通运输局网站（http://jtys.sz.gov.cn/）公布。　　四、基础专业知识测试　　（一）方式、时间、地点　　方式：制定引航方案（含引航专业英语）　　时间及地点另行通知。　　（二）结果公布　　基础专业知识测试成绩将于测试结束后5个工作日内在深圳市交通运输局网站（http://jtys.sz.gov.cn/）公布。　　（三）体检人员确定　　考试总成绩=专业能力测试成绩×70%+基础专业知识测试成绩×30%，总成绩保留至小数点后2位。　　考试结束后，按照考生总成绩高低排序在专业能力测试及基础专业测试合格人员中按拟聘名额等额确定入围体检人员。同一岗位总成绩相同的，专业能力测试成绩高的确定为体检人员；专业能力测试和基础专业知识测试成绩完全相同的，采取加试确定入围体检人员。　　体检人员名单将在深圳市交通运输局网站（http://jtys.sz.gov.cn/）公布。　　五、体检　　（一）体检方式及体检标准　　　　体检人员在基础专业知识测试结束后15日内由工作人员陪同到指定的三级甲等医疗机构进行体检。体检标准参照《广东省事业单位公开招聘人员体检实施细则（试行）》（粤人社发〔2010〕382号）执行。因体检不合格出现招聘岗位人选空缺的，可以按照考试总成绩在专业能力测试及基础专业测试合格人员中从高分到低分依次等额递补。　　体检人员携带本人身份证、准考证及近期一寸正面免冠彩色相片1张，按时参加体检。不按时参加体检者，视为自动放弃。　　体检时间及体检医院另行通知。　　（二）体检结果告知方式　　体检结果将于所有参加体检人员完成体检后7个工作日内以短信方式告知考生本人，请考生保持通讯畅通，以便及时联系。　　六、考察　　体检合格的人员由招聘组织单位在接到体检结果后的15天内完成考察。考察工作采用实地考察方式进行，具体结合《广东省事业单位公开招聘人员办法》（广东省人民政府令第301号）及《广东省事业单位公开招聘人员考察工作实施细则（试行）》（粤人社发〔2010〕276号）相关要求实施。考察内容主要包括政治素质、道德品行、能力素质、心理素质、学习和工作表现、遵纪守法及廉洁自律情况、岗位匹配度、是否存在需要回避的情形以及人事档案的完整性、真实性等情况。经考察不合格的，取消聘用资格。因考察不合格出现招聘岗位人选空缺的，可以按照考试总成绩在专业能力测试及基础专业测试合格人员中从高分到低分依次等额进行体检并递补考察。　　七、公示　　经考试、体检、考察合格的拟聘人员名单将在深圳市人力资源和社会保障局（http://hrss.sz.gov.cn/）及深圳市交通运输局网站（http://jtys.sz.gov.cn/）公布，公示时间为5个工作日。　　八、办理聘用手续　　拟聘人员经公示，没有异议或者有异议经查异议不实或者异议属实但不影响聘用，且不违反关于聘用、回避等有关规定的，由深圳港引航站为其办理聘用手续。获聘人员为事业单位编制人员，享受国家及省、市政策规定的薪酬待遇。拟聘人员经公示，被投诉查实不能聘用的，取消其聘用资格；对异议一时难以查实的，暂缓聘用，待查实并做出结论后再决定是否聘用。　　因考生原因自招考公告发布之日起1年内未办理聘用备案的，取消聘用资格；确有正当理由，经市人力资源部门同意，可以适当延长。　　拟聘人员应当在接到报到通知后15个工作日或调动通知确定的时间内到用人单位报到，无正当理由或虽有正当理由但未经用人单位批准同意未能按期报到的视为放弃聘用资格。　　九、本公告未尽事宜按《广东省事业单位公开招聘人员办法》（广东省人民政府令第301号）有关规定执行。　　十、咨询及投诉方式　　（一）报名咨询　　联系单位：深圳港引航站；　　联系电话：0755-83790026、0755-83797483。　　（二）投诉及监督　　联系部门：市交通运输局纪检监察室；　　联系电话：0755-83153866；　　联系地址：市交通运输局1808室，邮编：518000。　　十一、其他事项　　（一）坚持诚信报考原则。报考人员应认真阅读公告、岗位要求和岗位表，并对所提供的各项信息、材料的真实性、准确性和有效性负责。凡填写虚假信息或提供虚假材料的，一经发现即取消考试或聘用资格。对恶意干扰报名的人员，将依据有关规定进行处理。涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。　　（二）本次招聘不指定考试教材，不举办、也不委托任何机构举办考试辅导培训。社会上任何以本次公开招聘考试命题组、专门培训机构等名义举办的辅导班、“保过班”、“协议班”，辅导网站或发行的出版物、参考资料、上网卡等，均与招聘组织方无关。　　（三）本次招聘中如有涉嫌违纪违规行为的，严格按照《事业单位公开招聘违纪违规行为处理规定》（人社部令第35号）追究责任。　　（四）本次招聘有关事宜将适时通过深圳市交通运输局网站（http://jtys.sz.gov.cn/）公布，请报考人员及时关注。　　（五）本公告由深圳港引航站负责解释。  　　　　附件：　　1.深圳港引航站2024年公开招聘引航员岗位表　　2.广东省2024年考试录用公务员专业参考目录　　3.深圳港引航站2024年公开招聘引航员报名表深圳港引航站2024年9月25日