商船三井整合旗下船舶管理业务，成立全球统一管理平台MOLGSM2025年7月22日，日本知名航运企业商船三井航运株式会社（Mitsui O.S.K. Lines, MOL）宣布正式整合旗下分散的船舶管理职能，在新加坡设立统一平台——MOL Global Ship Management Pte. Ltd.（简称MOLGSM），标志着该公司船管业务迈入全球一体化、专业化的新阶段。此次整合的核心举措，是将原本按船型划分的内部船管公司统一纳入MOLGSM管理体系。该实体的前身为总部位于新加坡的“MOL LNG Ship Management Pte. Ltd.”，主要负责LNG运输船管理。改组完成后，MOLGSM将逐步接手超过200艘船舶的管理工作，涵盖液化天然气船（LNG carriers）、散货船（bulk carriers）及油轮（tankers）等多个主要船型，全面覆盖MOL集团传统优势业务板块。构建统一品牌，强化“安全领航”战略根据MOL发布的官方新闻稿的说法，此次整合的主要目标是提升运营效率与管理质量，具体包括：跨船型经验共享：打破船型壁垒，实现最佳实践的跨领域传播，推动安全运营和技术革新；绿色船舶管理能力提升：统一团队将更具备快速引入环保技术与新型燃料管理体系的能力；系统整合与流程标准化：通过统一的IT系统和操作流程，提升整个集团的运营一致性与竞争力；员工发展路径多样化：为员工在去碳化、智能化等前沿领域提供更丰富的职业发展空间。MOLGSM将作为MOL推进“安全领航”（Leading in Safety）战略的重要抓手，加速落实集团2024年提出的《安全愿景》（MOL Group Safety Vision）中“理想组织结构与业务流程”的改革要求。该愿景属于集团《BLUE ACTION 2035》中“安全与价值”可持续发展议题下的重要支柱。新公司概况与整合路径：项目内容公司名称MOL Global Ship Management Pte. Ltd.成立日期2025年7月22日（由MOL LNG Ship Management更名）总部地点新加坡UIC大厦 #14-06，5 Shenton Way，邮编068808负责人Chikara Shimokawa员工人数约70人当前管理船舶数约42艘，未来将扩展至200艘以上业务范围全船型船舶管理（LNG、散货、油轮等）股东结构100%由三井OSK持有值得一提的是，该整合不仅限于职能合并，还将带来组织文化、管理模式的全面转型。MOL方面表示，通过灵活调配人员、打通培训机制，将为整个集团输送更多懂多船型、具备绿色技术背景的新一代管理人才。顺应行业发展，响应智能与绿色化浪潮此次整合亦反映出全球航运业正在经历的深刻变革。随着IMO、欧盟等不断强化环保监管、碳排放定价机制逐步推行（如CII、EU ETS），航运企业必须快速适应新能源技术（如LNG、甲醇、氨燃料）、智能系统、数据平台的广泛部署。在这一背景下，船东集团内部按船型、区域设立的“多头”管理体系，越来越难以应对：统一平台更易部署绿色和智能技术，例如数字孪生、智能航行系统、岸基能效分析等；成本与人力资源得到优化，跨船型船员培训和管理调配成为可能；运营安全与船队碳强度控制可在全集团范围内统一推进。可以预见，MOLGSM的成立不仅服务于当下，更是为未来“船舶管理平台化”趋势预先布阵。MOL持续强化全球化布局与平台化转型MOL此次整合不仅仅是一次组织优化，更是其全球管理战略深化的延续。近年来，MOL频频在国际航运领域进行结构重组与资源整合，包括去年全面收购敞口船航运公司Gearbulk Holding的多数股权、联合Tsuneishi开发火箭回收母船等项目。此次成立MOLGSM，体现出MOL致力于打造全球统一船舶管理平台，以应对新监管、新燃料、新技术不断重塑的航运环境。未来，该平台也可能为集团外部客户提供第三方船舶管理服务，释放其在全球船舶运营服务市场的更大潜能。MOL方面强调：“我们坚信，构建统一、高效、可持续的管理平台，将为客户带来更高质量的服务体验，也将进一步巩固MOL在全球安全与绿色航运领域的领先地位。”在全球航运业深度数字化与绿色转型的大潮之下，MOL的这一战略性整合动作不仅为自身运营注入新动能，也为行业提供了一个可借鉴的组织变革样板。MOLGSM的成立，不只是一个新公司的诞生，更预示着未来全球航运管理的标准正悄然转变。

2025年，上海港为往来船舶“加油”的能力与绿色指数双双跃升——在保税液化天然气加注量实现超过五成强劲增长的同时，国产绿色甲醇加注也实现了“从零到一”的历史突破。据上海海关统计，2025年全年，上海海关共监管国际航行船舶4.6万艘次，同比增长2.85%，创下历史新高。在船舶能源加注方面，船用保税燃料油加注量达455.4万吨，同比增长9.5%；保税液化天然气（LNG）加注量达到71.2万立方米，同比大幅增长54%；尤为值得一提的是，国产绿色甲醇加注量达到1.0万吨，实现了零的突破。2025年12月31日凌晨1时，供油驳船“苏海奥油66”轮为“海丰山东”轮完成了550吨保税低硫燃料油的加注。至此，上海港全年船用保税燃料油加注量锁定在455.4万吨，站上历史新高点。“全年供油量再创新高，来之不易。”上海富远燃料油有限责任公司供油部负责人感慨道。他提到，2025年8月，受国际贸易因素影响，公司在洋山港附近一座大型储罐一度无法使用。关键时刻，上海海关所属虹口海关主动对接，协调外高桥地区油库承接业务，确保了公司供油链的顺畅，助力其完成全年指标。虹口海关副关长陶黎介绍，该关履行船供物料归口管理职责，通过靠前服务、优化模式、统筹资源，积极助力企业纾困，支持保税船供燃料油行业发展，助推上海国际航运中心建设。2025年，经虹口海关关区出库的船用保税燃料油达307.4万吨，占上海港加注总量的近七成。近年来，上海海关持续支持“上海港绿色燃料加注中心”建设，推动绿色加注从试点走向常态。在LNG方面，实现了长江同步加注、船厂加注等多个“首单”，2025年全年加注达123艘次。在甲醇方面，成功完成了国产绿色甲醇加注并启动常态化运营。虹口海关、洋山海关协同打造全链条数智监管闭环，设立关企联络专员提供“一对一”辅导，提升了作业安全与通关效率。2026年伊始，绿色加注业务持续进行。1月3日，在上海海关监管下，液化天然气加注船“海港未来”轮在洋山一期码头为“达飞毛伊岛”轮加注了6559.6立方米保税液化天然气，完成了上海港今年的首次保税LNG加注作业。根据上海“十五五”规划建议，上海将建设全球领先的国际航运中心，加快航运数字智能绿色转型。上海海关表示，将继续向“绿”而行、向“新”提质，围绕国际航行船舶燃料加注需求，持续优化监管服务，为上海港的高效运营提供坚实支撑。

武汉学校开班时间四小证更新每周四合格证全套 初培5月28日Z01 基安新培5月28日Z02 艇筏新培7月4日Z04 高消新培8月5日Z05 急救新培5月27日Z07保安意识Z08保安职责6月9日6月11日E01 英语新培6月17日油化T01  新培6月7日油化T02  新培6月19日油化T03  新培6月29日液化T04  新培液化T05  新培7月9日7月16日油化T02、T03 更新6月17日/19日液化T05  更新6月21日T06-1 客滚新培6月22日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培6月24日驾驶模拟器04 11规则6月6日驾驶/轮机适认证更新6月4日值班水手 全套新培5月28日单机工 适认证6月15日值班水手/机工新培训7月30日船长老轨大副大管7月11日8月15日三副、三管职务晋升6月28日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日电子技工5月28日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉6月11日内河：大证培训6月9日内河：油船、化学品船更新6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL6月9日内河：BCC6月5日内河：船长、大副二副、三副6江苏学校开班时间四小证更新5月24日27日Z01 07 08 新培5月24日Z02 艇筏新培5月24日值班水手/机工 全套新培5月25日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套5月底1年制三副三管定期开班大副大管职务晋升每月有班油化初培 5月28日G证新培待定油化更新6月5日新版MLC大厨证6月5日江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京：6月5日7月9日不限航线 6月18日

7月21日，人社部官网发布《交通运输部所属事业单位2025年度第三批统一公开招聘拟聘用人员公示（第五次）》，这标志着救捞局2025年度招聘已接近尾声。经过梳理，参加交通部第三次统一招聘的单位有包括东海救助局、南海救助局、北海救助局、上海打捞局、烟台打捞局、广州打捞局。上述6个单位统招序列共计划招录221名事业编制工作人员，最终有1982人报名，总竞争比达1：9，另有6个岗位仅1人报名。经过小编统计，有48个职数的岗位最终空缺（即公示名单未显示），原因有：1.报名人数不足/报名后后实际未参加考试；2.未达笔试/面试规定最低合格分数；3.体检/政审未通过；4.主动放弃。综合上表发现，部分空缺的岗位要求较高，如有船员适任证书、职业技能等级证书、英语四六级等硬性条件限制，并且部分备注需随船出海，条件艰苦。岗位分布（学历方面）：研究生8个，高中/中专6个，专科7个，本科15个。除了上述36个岗位（48个职数）有空缺外，其余44个岗位属于“奇装满员”录用，具体如下：值得一提的是，大部分船员岗位无需笔试，报名人员经资格审查合格后，直接进入面试环节，具体岗位有：1701、1702、1703、1801、1802、1803、1904、1905、2001、2002、2003、2004、2005、2101、2102、2103、2104、2201、2202、2203、2204、2205、2206、2207。其实，救捞局除了统招外，另外还会单独进行校招。救捞系统2025年就为航海类专业高校应届毕业生准备了109个岗位，由部救捞局统一组织校园招聘，具体岗位如下：总结，2025年度救捞局统招+校招共计划要330人。

广州蓝海豚游船有限公司（以下简称蓝海豚游船公司）根据发展需要，现公开招聘船员和游船保洁员。欢迎符合条件人员踊跃报名。RECRUIT岗位及工作地点（一）岗位：1.轮机：4名2.驾驶：2名3.水手：2名4.游船保洁员：1名（二）工作地点：广东省RECRUIT任职条件（一）轮机任职资格：1.基础要求：55周岁及以下；2.学历及专业：初中及以上学历，具备国家相关部门专业资质认定，持有内河一类三管轮及以上适任证书，内河客船特殊培训证书；3.工作经验：具有熟练的轮机技能，有5年以上相关船舶工作经验者优先；4.基本素质：能吃苦耐劳，责任心强，具有团队合作精神、服务意识，具备突发事件应变能力，有良好的语言表达和沟通协调能力； 5.个性与品质：形象良好，人品端正，身体健康，无犯罪记录。（二）驾驶任职资格：1.基础要求：55周岁及以下；2.学历及专业：初中及以上学历，具备国家相关部门专业资质认定，持有内河一类大副及以上适任证书，内河客船特殊培训证书；3.工作经验：具有熟练的驾驶技能，有5年以上相关船舶工作经验者优先；4.基本素质：能吃苦耐劳，责任心强，具有团队合作精神、服务意识，具备突发事件应变能力，有良好的语言表达和沟通协调能力；5.个性与品质：形象良好，人品端正，身体健康，无犯罪记录。（三）水手任职资格：1.基础要求：45周岁及以下；2.学历及专业：中专及以上学历，具备国家相关部门专业资质认定，持有船员服务簿和相关适任证书，内河客船特殊培训证书。持有相关船舶专业大专学历者优先；3.工作经验：具有熟练的水手技能，有3年以上相关船舶工作经验者优先；4.基本素质：能吃苦耐劳，责任心强，具有团队合作精神、服务意识，具备突发事件应变能力，有良好的语言表达和沟通协调能力；5.个性与品质：形象良好，人品端正，身体健康，无犯罪记录。（四）游船保洁员任职资格：1.基础要求：50周岁及以下；2.学历及专业：初中及以上学历； 3.工作经验：有酒店服务或相关工作经验者，具备内河客船特殊培训证书和船员服务簿者优先；4.基本素质：能吃苦耐劳，责任心强，具有团队精神、服务意识；5.个性与品质：形象良好，人品端正，身体健康，无犯罪记录。1.欢迎有意向者准备简历，并附上相关学历、证书、奖状等资料发至指定邮箱：gzychr_lht@hangyun.com.cn；2.本人对递交资料的真实性、完整性负责，如发现作假，一律取消资格；3.报名时间即日起至招聘额满为止；4.符合条件的安排面试，择优录取；5.联系人：邹女士，联系电话：020-83501129。

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据央视消息，也门胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞在16日的电视讲话中称，该组织将继续扩大打击范围，所有前往以色列港口的船只都将成为胡塞武装的袭击目标，这些船只会在胡塞武装能力到达的任何地方遭到攻击。他称，胡塞武装此举是声援巴勒斯坦人的行动。去年10月新一轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海和阿拉伯海水域目标。今年1月12日以来，美国和英国多次对胡塞武装目标发动空袭，造成人员死伤。一些国家谴责美英两国的行动，认为这是对也门主权的侵犯，会加剧地区紧张局势。

锦江航运（601083.SH）发布2026年半年度业绩报告。期内该公司实现营收37.22亿元，归属于上市公司股东的净利润达7.51亿元。单就第二季度业绩而言，锦江航运实现营业收入约19.90亿元、归母净利润约4.16亿元，较上一季度环比增长14.86%、24.12%。2026年上半年，集装箱近洋航线延续高景气运行格局。地缘因素推动国际航运通道格局重塑，叠加3000 TEU以下小型集装箱船供给持续偏紧，区域运价中枢较往年显著上移。在这一结构性行情中，锦江航运凭借精细化航线运营与差异化经营策略，充分受益于细分市场的运价红利，经营业绩实现稳健增长。船队迭代加速推进：8艘新船订单全部落地报告期内，锦江航运在运力升级方面迈出重要步伐。今年3月，该公司与扬子江船业签署4+4艘1900TEU集装箱船建造意向；6月，4艘选择权船舶正式转为生效订单。至此，8艘新船全部锁定，总投资约16.4亿元，计划于2028年起陆续交付。从行业发展视角看，1900TEU型船是当前东南亚近洋航线中适配度最高的船型之一，兼具经济性与灵活性。锦江航运在造船成本窗口期集中锁定批量订单，展现出对区域市场长期发展的充分信心。新船设计全面集成岸电系统并搭载数字化能效管理平台，在IMO中期减排措施持续推进的行业背景下，该公司已在新一轮绿色运力竞争中占据先发位置。待新船陆续投运后，船队结构将进一步优化，为航线网络加密与服务能级提升提供充足的运力储备。织密东南亚航运物流网络，泰国丝路快航CTJ航线乘势而上 今年年初，锦江航运推出泰国丝路快航CTJ航线，投入4艘全新1900TEU自有船舶独立运营，挂靠上海、宁波、蛇口、东京、横滨、林查班及曼谷，实现泰国-日本东京/横滨的快速直航服务。该航线实现泰国至蛇口4天、林查班至东京11天的快速通达，精准对接当前东南亚跨境电商与区域贸易对高效运输服务的旺盛需求。在航线网络拓展的同时，锦江航运同步推进海外服务能力建设。继越南物流项目稳健运营后，上半年公司顺利签约泰国物流合资项目，持续延伸物流服务链条。这一“航线+物流”的协同布局，有助于进一步提升端到端综合物流服务能力，增强客户粘性与区域市场竞争力。与此同时，锦江航运在大连市场推出华北地区多式联运服务，全面搭建渤海湾区域物流延伸网络，国内国际双循环的服务体系日趋完善。绿色可持续建设与数字化转型稳步推进绿色航运方面，锦江航运持续优化船队CII碳排放评级，不断推动岸电、节能技改、创新创效项目，全方位提升船队能效水平。另一方面，锦江航运全面落地无纸化航运服务，搭建船队数字化管控平台，实现航速、油耗、碳排放等核心指标的实时采集与精细化管理。这一数字化能力建设，有助于进一步提升运营效率与管理精度，为后续航线优化与成本管控提供数据支撑。值得一提的是，锦江航运凭借稳健优异的可持续发展表现，连续两年获评Wind ESG AA级，继续保持行业最高评级。ESG治理获得资本市场与广大投资者的认可。把握结构性机遇，持续夯实发展根基展望下半年，全球航运市场仍将保持结构性景气与波动并存的格局。小型集装箱船运力供需偏紧的格局短期内难以根本改变，绿色低碳升级与一体化物流服务能力建设将成为行业高质量发展的主线。锦江航运将继续立足近洋航运核心赛道，稳步推进新船交付与船队绿色化、年轻化迭代，持续完善东南亚海外物流节点布局，深化数字化运营能力建设，进一步放大精品航线的差异化竞争优势。依托持续优化的运力结构、日益完善的综合物流体系与稳固的客户基础，该公司有望持续把握行业结构性机遇，推动经营业绩稳步攀升，在区域航运高质量发展进程中持续保持领跑态势。

远洋航线 招聘：     157000吨散货远洋回国电机员 定人就上  机工252500吨散货远洋回国二管轮    7月12号345000吨散货 中东回东南亚实习水手/实习机工7月16号泰国上464000吨散货远洋回国大副7月中电机员 ME电喷576000吨散货环球不定线船长7月2665万吨散货远洋二副8月初铜匠高证水手74万吨散货远洋回国船长8月17日电工水手/机工大厨水头实习生880000吨散货澳洲航线船长（大操证）近期轮机长二副三副/三管939000吨杂货远洋回国水手长7月20日电机员1076000吨散货环球不定线铜匠7月20日韩国上三副1182000吨散货远洋回国电机员7月下旬大副/大管电工三管1248000吨散货远洋回国大厨8月上旬实习机工132万吨大件船远洋回国三副7月下旬实习水手1418万吨散货远洋船长8月初水手大厨船员开班  点击报名东南亚 中日韩航线 招聘：113000吨油化船东南亚三管定人就上227000吨内改外东南亚二管兼电7月下旬大副311000吨二层柜东南亚铜匠7月中旬475000吨散货东南亚船长7月中旬52300箱位圣彼得堡回国船长月底水手长616900吨散货东南亚回国船长7月中旬71038箱位东南亚大副7月27日机工长水手81032箱位东南亚三副见习三副8月10日91032箱位东南亚三管轮8月6日机工长高证水手水手/机工见习三副101040箱位中日韩二副8月9日水手

有没有女的做海员？从我入行以来就一直被人问到这个问题。我一般都回答，国外有，国内没有。但这样回答其实不准确。事实上国内也有大量的女性持有海员证。截至2020年底，我国船员总数170万（包括内河船员和国际海员），其中女性26万。国际海员80万，按比例来算，女性国际海员应该有11万左右。但实际情况，在我国真正在船上任职工作的女海员几乎没有。只有国企有极少数的女海员，而且也不是经常上船。国际上是什么情况呢？有不少国家和地区都是有女海员的。但也细分为两种。一种是全船都是女性海员。一种是男女混派。全部都是女海员的目的也和全部都是男海员是一样的，为了在船上杜绝两性之间的一切问题。但主要是像俄罗斯这样的北欧的国家，他们国家的人长得人高马大，女海员也是清一色的大块头，船上的活她们都能搞定，不需要男人也行。另一种男女混派是女海员上船工作的主流模式。像菲律宾新加坡等主要航运国家包括中国台湾地区也都是男女混派的模式。女海员大多是驾驶员，轮机员等不需要太多体力劳动的职务。不过随着科技对行业的推动，船上的工作环境越来越好，机械化作业覆盖面越来越广，女海员在船上工作的障碍也越来越少了。根据2021年10月21日上海一家私企性质的航运公司的报告，他们公司已经安排女海员上船实习，并有计划培养在船上工作的女海员。为什么要强调这家公司的私企性质呢？因为私企在决策上主要是立足于企业本身发展来考虑的，有第一家私企决定用女海员了，对于中国航运业来说一定会成为标志性事件。也可以预见，中国女海员有真正走向世界的那一天。当然，这对我们广大的男海员们来说，是一大利好，毕竟老话都说了，男女搭配，干活不累嘛。海上枯燥的生活，有异性一起工作，也是一个调剂嘛。但言归正传，男女海员一起上船也有很多细节的问题需要磨合，不会这么快就普及的。目前只能在国外的公司里碰见女海员。收集了一些女海员的照片，供大家欣赏！船员帮，赞76

船上要是经常举办一些活动，我觉得能够增添船员生活的乐趣，减少乏味，寂寞的生活感。不过，船上要是因为举办活动导致人员受伤，那么就会导致船员痛苦不已，甚至还会带来生命危险。 船长在船上举办活动的本意还是好心的，毕竟船上船员长时间在船上封闭的环境下，不免有些枯燥，尤其是一群男人整天生活在一起，更是无聊中的无聊。此次我们从巴西回国，要历经五十多天，从穿越巴拿马出来进入太平洋，要面对的就是一个月的海上航行。夏季的北太平洋天气还算可以的，生活在船上一般感觉不到船在水里航行，只是偶尔会有船舶摇晃的现象。相比冬季航行在北太平洋和大西洋，夏季才是船员出来跑船的好季节。当我们离开了巴拿马运河后，船员们就要面对无边无际的大海了。大海的深邃，让人敬畏，可是，每每黄昏时看到海上的景色又让人诗意大发，情绪上就不免有些想家的伤感。有些船员在平日里，心情好的时候就会串串门，几个人喝点小酒，这算是船员在船上无聊中，相当惬意的时候。当船员忙碌了一天，心情糟糕的时候，借酒却难以消愁时，大海才是真正让人放松的好地方。站在甲板上，面朝大海，你可以呐喊，也可以看着海上即将沉入大海深处的太阳，告别一天的生活。海上生明月，对影成三人，伴随着月亮，回到房间洗漱洗漱，躺下来睡一觉，也许明天就是美好的一天。周末了，我从驾驶台听船长说周六举办烧烤，真是让我激动不已，躺在船上一直想着明儿烧烤的场景，辗转反侧，就是睡不着。我喜欢烧烤，更喜欢烧烤的体验，尤其是这种新鲜环境下的烧烤体验，我想一定会很刺激。周六的上午偶尔会要干活，不过干活也就是为了打酱油。那些老油条的水手们并不会好好干活，都是躲躲藏藏，总想偷懒。这是领导们不喜欢的样子，对于我这个新人来说就是遭人嫌弃的对象。一边是领导，总想着给领导们一个好的印象，一边是每天都要一起干活的普通船员，要是我积极的工作，而他们在偷懒被看到了，那我就成了另类，成了领导口中的好学生，就会拿我做榜样，把他们狠狠的数落一顿。这是让我在船上最难做的工作，我每天都渴望水头安排我的工作是和他一起干活。只要有水头在的地方，船员们就没有偷懒的念头，也不会偷懒。只要有水头在，就是偷懒了，领导看到了也不会批评人，这就是带头人的作用。一旦船员们把上午的时间消磨了，就可以早早地收工回到船上吃午饭。其实船上这样的日子很无聊，每天都在进行。船上要说没有活？我们上午还真干了不少。这不下午要烧烤，水头带着我和同事们准备着烧烤架，准备着木炭。船上找不到合适的东西做竹签撸串，那就只能剪一些细钢丝，放在打磨机上打磨。一个上午就准备了一个烧烤设备就结束了，船员们都回到了生活区，等着吃中午饭。等午休后，船上驾驶台会广播，通知大家去餐厅帮忙串烧烤串。而我在大中午就看到了大厨开始忙活，于是就决定在厨房帮着他。大厨对我很好，从上船那一刻就让我感觉很有亲和力。陪着大厨准备烧烤的东西是一种享受，我这个人就是喜欢在厨房倒腾的人，从小在家里就爱倒腾各种美食 。大中午的，大厨拿出了一头乳猪，一只小羊羔，十斤牛肉，还有很多海鲜，放在案板上，一一切好，洗好，就等着大家来帮忙上串了。如此阔气的烧烤阵势，我还是第一次体验，太奢侈了。大厨告诉我，船上烧烤就是这样，要么吃肉，要么吃海鲜，唯一不缺的就是肉，如果想要吃烧烤蔬菜，那确实比较难。船上的蔬菜比较少，要是一顿烧烤就把蔬菜吃完了，那以后的日子就难过了。想想也是，到国内还有一个月的时间呢，船员没有了粮草，还真没地方买。茫茫大海，不能钓鱼，买不到蔬菜，到那个时候就痛苦了。大约在两点半的时候，广播系统如期响起，船员们纷纷来到了餐厅，把大厨中午切好的羊肉，牛肉，猪肉都给端到了餐厅，正积极的串着每一串烤肉呢。船长也没闲着，看着他很高兴的样子，一看就是喜欢烧烤的人。船长走进厨房，找到我，让我跟他去库房搬东西。我很好奇呀，船长难道还有好东西要分享出来烧烤吗？原来，船上还有一个库房，这个库房叫BOSUN STORE，名字高级的样子，简单说就是烟酒库房，或者叫零食饮料烟酒库。走进烟酒库里，里面货架上都是烟酒，还有很多零食，就连生活中使用的牙膏，牙刷都有。我问船长，库房里的东西都可以出售的吗？船长告诉我，想要买的人，他会定期开库，便可以找他或者找三副购买了。至于支付费用都是从下个月的工资里直接扣除。我看着这样的办法好，船员们平时想要买点烟酒还是很简单的，也难怪有些船员房间放着烟酒。在过去一直有疑惑他们的烟酒来源，现在好了，也明白大家都是从船长这里购买的。船上的生活就是好，看似简单，还是很有趣的。船长让我从货架上先搬下三箱的啤酒，三瓶红酒，然后让我把这些东西全部放在冰桶里进行冰冻。我真是一个新人，船上有太多的东西不知道了。船长让我去制冰机里淘一些冰块出来，而我完全不知道这个制冰机在哪里。无奈之下，只好又挨船长一顿骂，船长认为我对船上的东西太不熟悉了。我也只好认了，在大家的指引下，我在另一个小餐厅里，桌子底下真的看到了一个小箱子一样的设备，里面全是冰块。难怪每天经过那里的时候，总是能听到里面有东西在哗啦啦地掉下来，原来是制冰机正在制冰呢。看着这个架势，下午的烧烤一定很刺激。看着同事们在有说有笑的串着串儿，氛围特别好。我想船长之所以要举行烧烤一定是有这个用意所在的，这样可以让船员们在船上更加充实，船员之间的关系更加友好。友好的船员关系，能够让船上的氛围更加和谐。船员们的生活就需要经常来一点活动，让船员们积极参与进来，无形中，船员的关系就会友好起来，工作中，船员们的积极性也会更好，生活中，船员们的日子也会显得更加充实。大约在下午四点半的时候，要准备的东西全部就绪，大家纷纷把烧烤的东西全部搬到了甲板上，铜匠也拿来了点火器，正在为烧烤架上的木炭生火。此时，甲板上的船员越来越多，就差驾驶员和船长没有到现场。有些船员，还没等船长来就已经烤上了。看着大家积极烧烤的样子，船员们还是非常高兴的。船长来到现场，让我感到不一样的地方是，船长再也不是别人伺候的样子。不像每天在餐厅吃饭的时候，都是服务生帮忙伺候着，这次烧烤不是这样，他也积极参与到烧烤中，一看也是一个亲力亲为的人，也是喜欢烧烤的人。我的同事告诉我，在他以往的船上，别的船长要是举办烧烤，船长都是不烧烤的，只想坐在那里等着别人烤好后伺候他。看来我们这位船长还是非常不错的，不依赖于别人，对船上生活更有情调，这样的人船员们更喜欢。一场海上烧烤盛宴，在伴随着乳猪被最后吃完，所有人都离开了。广播站发来通知，通知兄弟们有空的去甲板上帮忙大厨和服务生把盆盆碗碗，瓶瓶罐罐搬到厨房。听完广播的同事们，陆续来到现场帮忙搬运。其中机舱的实习生更是颠颠撞撞来到甲板上帮忙搬东西，我看着他的状态就不适合搬运东西，我也事先提醒他了，可是不听我的话，这下好了，出事了。在搬运一盆烧烤签回厨房的时候，一脚踏空，整个人摔了回去，差点就被那些锋利的烧烤签给刺到，那后果不堪设想。看着他站起身来，一瘸一拐的走到厨房，也不知道脚上有没有崴到。收拾好东西，也没什么事情，看着八点多了，正好是三副值班的时间。想着去驾驶台和他分享下今日烧烤之事，顺便问问心里遗留下来的疑问。来到驾驶台，三副一个人还在驾驶台偷偷吃着烧烤，我就此也说到了机舱实习生不小心把脚崴了，也不知道严不严重。三副一听，让我去问问，关心关心。提醒我要是真的崴脚了，去他房间桌上拿云南白药气雾剂给他喷一喷。三副还是一个好三副，给我的印象始终是很好的一个人。只是在我多次来驾驶台后，一不小心就偷偷发现他有一个不好的癖好，有趣却又感到可笑。

9月15日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司(简称“国航远洋”)新造首艘内外贸兼营的73800DWT甲醇双燃料预留散货船“国远703”轮顺利交付。“国远703”轮船旗为五星红旗，是73800DWT甲醇双燃料预留系列散货船中第一艘交付的船舶，也是我国首艘内外贸兼营的甲醇双燃料预留干散货船舶，该轮的顺利交付标志着国航远洋在甲醇双燃料绿色船舶创新尝试中的又一次重要突破，国航远洋船队再添“生力军”，同时也为企业绿色转型进程增添了浓墨重彩的一笔！国航远洋此系列散货船已预留甲醇双燃料动力系统，并获取了三个甲醇双燃料的船级符号，即：S、P、m。另外，73800DWT散货船还应用了船舶智能技术，其中包括：船舶航行辅助安全系统，船舶能效系统，机电设备检测与分析系统和信息集成平台等。国航远洋董事长王炎平先生在致辞中欣喜地谈到，今天在现场看到了4艘我司的新船同时在同一家船厂建造、交付的盛况，十分难得并值得纪念，他也特别向江苏海通以及相关单位对于国航远洋绿色低碳智能船队建设的支持与贡献表示衷心的感谢。“国远703”轮的投入运营将进一步体现其在绿色低碳、安全高效等方面的性能与船型优势，担负起大宗物资保障运输与生态环境保护的使命责任，为行业内推进“绿色低碳”建设起表率引领作用；同时也标志着国航远洋对加快航运绿色低碳智能化发展具有示范意义，是践行新发展理念、落实“双碳”目标与“智慧航运”的生动实践。国航远洋与江苏海通分别在2023年1月与2024年2月签订了4+2艘和2艘73800DWT系列散货船的建造合同，双方将在甲醇双燃料船舶的建造领域深度合作。未来，国航远洋将继续紧跟国家“双碳”步伐，坚定不移在绿色低碳可持续发展之路上砥砺前行，同时持续发展航运信息化、数字化、智能化事业，秉持脚踏实地的态度和坚持创新的精神，为我国的航运高质量可持续发展贡献力量。

伟晟控股4+2+2艘17,400吨多用途船落子背后——艏驾驶+平直甲板继续“爆火”，新一轮项目货航运资产窗口正在打开2026年开年，多用途/项目货航运市场又出现一笔值得放大解读的交易：伟晟控股与丹麦航运巨头NORDEN达成合作，正式签约4+2+2艘17,400载重吨新造多用途船项目。与传统“船东自营”不同的是，在这笔交易中，伟晟控股相当于是船东与资产方——由伟晟下单投资新船；而目前正转型轻资产运营的丹麦航运巨头NORDEN作为实际经营人，为这批新船提供期租租约与运营管理能力；建造方则为江苏海通船厂（江苏海通海洋工程装备有限公司）。这是一种典型的“资产端+经营端”分工协同模式：伟晟以资本与船队升级抓住窗口，NORDEN用全球化运营与租约兑现现金流确定性。更关键的是，这批新船的设计方向，与近期在多用途重吊船领域集中爆发的一个趋势高度同频：艏驾驶（生活区/驾驶台前置）+超平直、连续大甲板正在成为新一代多用途/项目货船型的“高频答案”。当中波、中远海特、海通发展等玩家相继在类似理念上加码，伟晟此时切入并绑定国际一线经营方，既是船队升级，也是对“新能源与项目货驱动的结构性机会”的前置下注。4+2+2艘17,400吨多用途船大单从伟晟控股披露的信息看，本次签约并不仅是“多造几艘船”，而是一次围绕船队结构、国际合作与商业模式的系统升级。4+2+2的订单结构意味着：伟晟在确保首批规模落地的同时，也为后续追加留出了弹性空间——这非常符合当下项目货市场“需求可见度增强但仍需保持灵活”的现实。更重要的是，NORDEN的参与使得这笔交易的逻辑从“押注市场行情”的同时也“锁定经营现金流”：伟晟通过新造资产获取船队能力升级，同时用期租租约把收益曲线变得更可预测。这也是这笔交易的核心价值所在：对一个以船舶投资与运营为基础的综合性集团而言，船队扩张的关键不在“吨位数字”，而在“资产能力+收益确定性”的组合。伟晟过去在63,500吨散货船项目上的新造与交付经验，为其在建造、交船、投运环节积累了流程能力；而此次17,400吨多用途船项目的推进，则意味着伟晟开始把资产配置从单一干散货“基本盘”，延伸到更具附加值、更贴近制造业出海的多用途航运链条中，并通过与NORDEN合作，把运营端的不确定性显著降低。中型多用途船正在成为“项目货+箱化货”之间最灵活的运力拼图17,400载重吨这一尺度的多用途船，往往处在一个非常有利的位置：既具备一定舱容与甲板装载能力，可覆盖件杂货、工程设备、钢材、成套装备等传统优势货种；又更容易在多港口、多批次的交付节奏中保持周转效率，适配“项目货交付网络化”的趋势。对于伟晟这样的船东资产方以及Norden这样的综合性航运公司而言，中型多用途船的意义不仅是“能运什么”，更在于它可以成为船队在不同市场窗口之间切换的关键组件——当项目货更强时，它能向项目倾斜；当普货或区域货源更强时，它也能快速回到更标准化的经营轨道。而NORDEN提供的期租租约，在这个尺度上尤为重要。中型船的经营更依赖航线组织与货源匹配能力：谁能把多点货源、多港装卸与回程货组织得更顺，谁的收益曲线就更平滑。伟晟通过“资产在我、经营在他”的方式，把自身的投资能力与国际经营方的网络能力对接，使这批新造船在交付后更可能迅速进入高效运营状态，从而把“船队升级”转化为“现金流升级”。艏驾驶+平直大甲板“密集爆单”如果说交易结构回答了“怎么做”，那么船型设计则回答了“为什么现在做”。近期多用途重吊船市场出现的一个高频趋势是：艏驾驶+超平直、连续大甲板正在迅速成为新船设计的共同语言。无论是芜湖造船为Nordic Hamburg打造的13,300吨多用途重吊船概念图，还是中波Chipolbrok的60,800吨艏驾驶新一代多用途重吊船型，再到海通发展重返新造并选择与中波同类型方向的落子，乃至市场普遍推演中远海特4万吨级新造很可能采用类似理念——这些并行发生的动作背后，是同一个驱动因素：新能源（风电+储能等）及其配套装备正在把多用途船推向“更甲板化、更高效率、更强合规化”的新阶段。在这个阶段，船舶竞争的核心不再只是“吊得起来、装得下”，而是“甲板资源是否足够可用、装载组织是否足够高效、装载规则是否足够合规可控”。风电设备的大型化和超长化，使得连续甲板面积变成直接可计价的能力；储能等机电货“箱化但不等于普货箱”，在装载位置选择、监测与应急要求上更偏向甲板积载与便于可达操作，这进一步抬升了甲板价值。也正因如此，艏驾驶的工程意义被放大：上建前置释放更长、更连续、更少障碍的甲板空间，平直甲板则让超长件和复杂绑扎方案更易实现，从而提升单位航次装载率与港口周转效率。在“订单密集发生”的背景下，伟晟的4+2+2艘17,400吨新造船项目，实质上是在用一套被市场验证的设计方向，提前锁定下一阶段项目货与新能源货种增长带来的运力需求——这也是为什么说“趋势正在反向证明伟晟投资的正确性”。伟晟控股：从干散货新造经验到多用途船队升级，正在把“投资—运营—贸易/产业”做成闭环再说回伟晟控股，从企业画像看，该公司并不是单纯的“买船公司”。其公开资料显示，集团业务覆盖海运、金融投资、贸易等板块，长期强调“运贸一体”和海外资源相关布局，并以全产业链综合性集团定位，目标是成为“全产业链海事运营商”。这类企业的资产配置逻辑，往往更关注“产业链位置”而非单一航运周期：当制造业出海与新能源产业链外溢持续强化时，能够稳定连接东南亚、中东、南美、欧洲等多区域市场的多用途船队，就会成为其产业与贸易网络的关键基础设施。截至2025年3月，伟晟海运自有船舶规模已达到28艘、总运力超过150万载重吨，并持续提升规模化、专业化与现代化水平。结合其此前63,500吨散货船的交付经历可以看到，伟晟已经具备从项目立项、建造组织到投运管理的系统经验。此次通过与NORDEN合作推进17,400吨多用途船项目，一方面让伟晟的船队结构更完整，另一方面也将其“资产端能力”与国际一线经营方的“经营端能力”连接起来，使其在多用途船这一更依赖航线组织与客户网络的赛道上，获得更稳健的起步方式。江苏海通船厂：订单排至2029，交付效率是其“护城河”作为本次新造项目的建造方，江苏海通船厂的交付能力与在手订单结构，同样值得关注。1月14日，在国航远洋GH PRIDE轮接船仪式现场，江苏海通海洋工程装备有限公司副总经理钱志东接受信德海事网采访时介绍：江苏海通自1992年成立、2002年南通海通老厂投产、2008年新厂建立，已深耕行业三十余年；目前其在手订单已达60艘、合计约350万载重吨，订单排期已稳步延伸至2029年上半年。如果本批订单再全部生效，那么该船厂的新船订单将直接达到约70艘。更具信息量的是其“交付节奏”表述。钱志东提到，为了将主力船型做大做强，海通在确保高端船型稳步推进的同时，把更多精力集中在成熟船型的交付效率上；并透露未来两年计划交付量分别为2026年19艘、2027年20艘。对船东而言，造船最怕的不只是价格波动，而是交付不确定性——而当船厂把“成熟船型的交付效率”作为战略重点，其价值往往会体现在更稳定的工期控制、更可预期的质量一致性与更成熟的供应链协同上。伟晟选择海通来承造17,400吨多用途船，也就不仅是买一条船，更是买一套“按期交付并快速投运”的工程能力。当“艏驾驶+大甲板”成为共识，伟晟的正确选择在于“押注趋势+绑定经营方+锁定交付”把伟晟4+2+2艘17,400吨多用途船项目放到更大的行业画面中，会看到它的策略组合非常清晰：押注趋势（新能源与项目货推动甲板能力溢价）、绑定经营方（NORDEN提供期租与运营能力，提升现金流确定性）、锁定交付（选择在手订单充沛且强调交付效率的江苏海通船厂）。在当下项目货与新能源货种“更稳定、更火”的预期之下，这种组合比单纯赌运价更接近“结构性投资”。更重要的是，近期大量同类船型订单的出现，正在把这类设计从“单点创新”推向“行业范式”：当越来越多船东与经营人把资源投向艏驾驶、平直大甲板平台，MPP/重吊船市场的分化就会从“谁船多”转向“谁的甲板资源更可用、谁的装载组织更高效、谁的合规确定性更强”。伟晟此时以船东资产方身份切入，并用NORDEN的期租租约把收益预期做实，叠加海通船厂的交付能力支撑，其投资逻辑在当前阶段具有相当强的可验证性。

据中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组、辽宁省纪委监委消息：日前，中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组、辽宁省大连市监委对广州海关原党委委员、副关长刘小威严重违纪违法问题进行了纪律审查和监察调查。经查，刘小威丧失理想信念，背弃初心使命，落实党中央重大决策部署不到位，对抗组织审查，搞迷信活动；违反中央八项规定精神，违规收受礼品、礼金，接受可能影响公正执行公务的宴请；对个人有关事项隐瞒不报；借用管理和服务对象钱款，为亲属经营活动谋利；利用职务便利以及职权或地位形成的便利条件为他人谋取利益，并非法收受财物；退休后利用原职权或地位形成的便利条件，通过其他国家工作人员职务上的行为，为他人谋取不正当利益，并非法收受财物。刘小威严重违反党的政治纪律、组织纪律、廉洁纪律、生活纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿罪、利用影响力受贿罪，且在党的十八大、十九大乃至二十大后仍然不收敛、不收手、不知止，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经海关总署党委研究，决定给予刘小威开除党籍处分；按规定取消其享受的待遇；收缴其违纪违法所得。辽宁省大连市监委将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。刘小威履历如下：2002年4月任拱北海关调查局综合处处长（正处级），2002年11月任拱北海关调查局办公室主任（正处级），2005年7月任拱北海关稽查处处长，2013年4月任拱北海关关税处（海关总署拱北原产地管理办公室）处长，2013年12月任海关总署稽查司副司长（副厅局级），2016年12月任广州海关副关长、党组成员（副厅局级），2018年8月任广州海关副关长、党组成员（副厅局级）兼海关总署税收征管中心（广州）（筹）主任。2019年10月任广州海关副关长兼海关总署税收征管局（广州）局长、党委委员（副厅局级），2020年11月任广州海关副关长、党委委员（副厅局级）。