北部湾大学关于开展GMDSS通用操作员考证培训的通知各有关单位、学员:北部湾大学船员培训中心近期拟开办GMDSS通用操作员考证培训，现将相关事项通知如下:一、培训时间2024年8月底或9月初--10月初考试时间:10月中二、我报到时间和培训地点(一)报到时间:开班前一天。(二)培训地点为北部湾大学滨海校区(钦州市钦南区滨海大道 12 号)。相关要求(一)学员符合《船员健康检查要求》(二)年龄 18-55 岁。(三)培训期间，每项目出勤率需达到 90%以上。(四)参加培训的学员准备好有效身份证。(五)报名截止时间另行通知。(六)每期报名人数达到 20 人起即开班。

ABS的分析显示，目前修船厂的修船能力预计可满足至2027年的需求，但到2035年，改装需求将继续增加，这就需要增加修船的产能，以支持燃料改装。6月13日，美国船级社（ABS）发布了新一版的《低碳航运展望》年度报告（Beyond the Horizon, Carbon Neutral Fuel Pathways and Transformational Technologies），这已经是该系列报告的第六版。该系列报告出名于对碳中和燃料的路径与变革性技术的研究，同时每年更新ABS对于各种船用替代燃料组合的长期预测。报告中指出，“全球船队结构正在向更可持续能源的方向积极转型，当前新船订单中约有50%（按总吨位计算）采用了双燃料发动机，并向着更多样化的燃料转变，特别是液化天然气（LNG）、甲醇和氨燃料。”此次报告预测，到2050年，传统化石燃料的市场份额将减少至15%；甲醇使用率将逐步上升至42%，氨的使用率预计将增加至33%。随着监管压力的增加，能效技术和可替代燃料的采用率预计也会上升。此外，本次报告首次讨论了海运生态系统的能力，包括修船厂的能力、改造需求和造船厂的能力，以及发动机制造能力。随着全球船队的老化，改造目前使用传统燃料的现有船舶是使海运业脱碳的关键因素。截至2024年3月，全球船队（5000总吨以上）中已改造的船舶总数仅为49艘（总计180万GT），主要为LNG燃料改造。另有43艘船舶正在等待改造，新增加的改造项目主要来自大型集装箱船，这类船舶更偏向甲醇燃料改造。综合上述两个数据，这意味着目前只有不到100艘船舶已经被改造以及确定要改造，从数量上看仅相当于现有船队的0.15%。船舶替代燃料改造情况ABS表示，并不是所有船舶都合适进行替代燃料改造，首先船舶需要拥有电喷主机，其次从财务方面考虑，船型、大小、船龄需要合适使改造具备经济性。因此ABS从全球船队（5000总吨以上）中筛选出有3300艘船可能存在替代燃料改造需求。目前被认为可以进行改造的船舶的条件如下图表，分别为客船258艘，集装箱船778艘，干散货船837艘，油轮1187艘，其他货物船舶263艘。此外，考虑到还有部分在建的新船订单和未来仍有部分新船订单仍将选用传统燃料。因此，未来估计需要改造的船舶总数将达到5000艘，总计5亿GT。ABS进一步表示，如果考虑到未来船舶新燃料改造技术和经验的发展，目前一些不被认为可以进行改造的船舶（比如那些更老以及更小的船型）可能也将具备改造的价值，这可能导致需要改造的船舶数量进一步增加。在船厂方面，ABS表示目前有大约1250家造船厂和修船厂，然而只有少部分的船厂有能力进行替代燃料船舶改造。全球只有18家船厂可以满足三分之二的船舶类型和大小的需求，这些被认为是目前最有可能进行改造的船厂。东北亚和中东的大型船厂以及欧洲的专业船厂很可能会占据大部分业务。ABS的分析显示，目前修船厂的修船能力预计可满足至2027年的需求，但到2035年，改装需求将继续增加，这就需要增加修船厂的产能，以支持燃料改装。

报名电话  17621991825

万吨级散货（东南亚、俄罗斯定线航线）8000吨集装箱：俄罗斯定线回国航线，急需机工、新证三管，船期约为25号左右。28000吨木散船：于东南亚定线回国，需大副1名，船期在1月底。工资美丽大型/远洋散货（回国航线）64000吨散货：2016年造，电喷船，远洋回国航线。需船长，大电21万吨散货：06年日本船。远洋回国。急需大副、二管，计划1月中旬左右在国内换班。82000吨散货：2013年建造，航行远洋回国航线。急需要船长、三副、普水1名、会电焊水手1名，大管、二管、机工长、机工2名，计划1月月底国内上船。二、 其他船型岗位精选散杂货船12000吨杂货船，2006年日本造：全套中国船员，航行远洋（有补贴）。需要二副、大管、二管（可新证、断岗）、三管也可（资历的）水手长、水手、新证水手、机工长，船期1月末。      54000吨散货船，非洲航线。需要 船长，大管，大电。2月初接船，60000吨半潜船：2020年下水，全套中国船员。急需大管、二管，1月底船期。集装箱船1200箱位集装箱船：19年造，波斯湾内海航线。急需大管，近期上船。1800TEU集装箱船：23年造，红海回国航线。急需二副，2月上旬国内上船。2700TEU集装箱船：23年国产造，土耳其回国航线。急需三副、水手，2月上旬。年前换班岗紧急招募！名额稀少，先到先得船东资质过硬，正规外派资质齐全，航线稳定不折腾！薪资待遇直接拉满，工资发放准时到账，绝不拖欠！短期换班轻松过渡，赚足过年钱！有意向的兄弟速联，错过这次，再等一年！

3月7日中远海运特种运输股份有限公司（简称“中远海运特运”）与保定市长城蚂蚁物流有限公司（简称“长城蚂蚁物流”）在保定举行战略合作协议签约仪式。中远海运集团副总经理林戟、运营管理本部副总经理孟晔，中远海运特运董事长、党委书记陈威；长城汽车股份有限公司副总裁史青科、CPO助理何长玉，长城蚂蚁物流总经理王彦乐现场见证签约。中远海运特运副总经理顾卫东、长城蚂蚁物流副总经理张世政分别代表双方签署协议。根据协议，双方基于中远海运特运汽车船、纸浆船等多种船队资源及物流资源，以长城蚂蚁物流负责的长城品牌整车及零部件为货源，共同规划在汽车整车及零部件出口全程物流服务方面开展深度合作，为长城汽车的整车和零部件出口提供定制化、专业化、数字化的全产业链物流服务，保障长城汽车业务供应链稳定顺畅。近年来，中国汽车出口快速增长，品牌价值和竞争力显著提升，为中国汽车出口可持续发展提供了重要支持，中远海运集团成立汽车专班，整合全球资源为汽车客户提供全程数字化供应链解决方案，助力中国汽车走向全球。本次双方签署战略合作协议，是中远海运集团进一步贴近客户需求，加强与汽车企业直客对接、提升产业链、供应链效率的重要举措，也是两家公司深化合作关系、夯实核心业务、实现战略对接的里程碑，将助力长城汽车等中国汽车品牌更好地走向全球市场，实现互利共赢、共同发展。中远海运特运战企部、汽车物流项目组、远海汽车船负责人；长城蚂蚁物流副总经理刘杰，国际物流中心、规划部负责人参加了签约仪式。长城汽车作为中国重要的汽车厂商和出口企业，面向全球用户提供智能、绿色出行服务，旗下拥有哈弗等五大品牌。长城蚂蚁物流统筹长城汽车整车及零部件物流业务，在国内拥有丰富的物流资源和经验，业务覆盖整车物流、零部件物流、国际物流、新业态等汽车物流全产业链，具备百万级汽车供应、销售物流综合服务能力。中远海运集团是全球最大的综合性航运企业集团，中远海运特运作为中远海运集团旗下全球规模和实力领先的特种船运输公司，拥有海运和海外物流优势，能够为车企客户提供汽车船、纸浆船、多用途重吊船等多种整车出口全程供应链解决方案。

中粮集团近日宣布，已签署多份采购协议，从巴西进口大豆、豆油及棕榈油等农产品，总计近 2000 万吨，价值逾 100 亿美元（约合 528.3 亿雷亚尔）。达成的协议标志着中巴农产品贸易取得重要进展。中粮集团声明中未提及美国农产品。尽管近期中国下调了部分美国农产品关税，但仍对所有美国进口商品维持 10% 的关税税率。大豆关税虽降至 13%，但对买家而言仍属高位。贸易商正密切关注中粮等国有企业的采购动向。中粮集团决定采购巴西大豆之际，巴西大豆价格较美国大豆更具优势，即使美国产品关税已下调。这种价格动态可能影响其他进口商的采购决策，因为巴西大豆正成为更具吸引力的选择。中粮集团的采购行为不仅体现了供应多元化战略，更彰显了中巴贸易关系的深化——巴西作为中国主要的农产品供应国之一，正通过此类合作深化双方贸易纽带。

值班机工水手一条龙  客船服务员一条龙等所有需从基本安全培训学起的学员 请于开班前两天到报名大厅报到 其他各项培训的学员请于  开班前一天上午到报名大厅报到  谢谢合作！报名及联系电话：13120502415

又到一年开学季今年各大航海院校情况又如何呢？来来来让我们请出让这三家我国知名航运院校来做一场大比拼！一、谁家新生最多？今年，大连海大共有4476名新生上海海事大学共有4020名新生集美大学共有6847名新生其中大连海事大学共有航海类学生1860人！女生共有479名！只有航海学院的女生比去年少10人其他学院都有更多女生加入航运的大集体！但是这几类学院仍然逃不开成为男生比例最高的top3学院上海海事大学共有830人加入商船学院再次成为该学校的“老大哥”而集美大学没有公布各航海学院的人数但是公布了男女比例！不出意外，航海类院校再次成为了男生比例最高的top3希望这15343名充满活力的新生拥有充实而有意义的大学生涯！二、新生们都来自哪？乘着海风、跨过海洋新生们从祖国的大江南北而来那么三所大学里都是哪里的学生最多呢？大连海事大学占比最多的还是北方的同学学生人数前5名都是来自北方作为当地学校辽宁省再次成为人数最多的生源地上海海事大学上海海事大学则是南方生源聚集地除去1499名来自上海外，集美大学生源更是从塞北边陲到南岭群山从西域雪原到闽海之滨其中有港澳台地区学生230名贵州学生450名成为了省外学生之最。更有698名学生是少数民族

近日，厦门港务发展股份有限公司（以下简称“厦门港务”或“公司”）发布董事长及董事变动的公告。公告称，根据福建省港口集团有限责任公司关于蔡立群等同志职务任免的通知(闽港集团人(2026)68号)，蔡立群同志不再担任厦门港务董事长；陈朝辉同志任厦门港务董事长；高雨同志任厦门港务副董事长；推荐林政宏同志任厦门港务控股集团有限公司董事。在此次人事调整中，原厦门港务控股集团党委副书记、总经理陈朝辉，升任福建省港口集团党委委员，并出任厦门港务控股集团党委书记、董事长；原福州港务集团党委书记、董事长高雨，则调任厦门港务控股集团党委副书记、副董事长、总经理。陈朝辉、高雨、林政宏简历陈朝辉，男，1969年出生，大学学历、硕士学位，高级工程师。历任厦门港东渡装卸公司技术员、门机队副队长，厦门石湖山码头作业区员工、机械队队长，厦门港务集团石湖山码头有限公司副经理、经理，厦门嵩屿集装箱码头有限公司副总经理、总经理、党总支书记，厦门国际港务股份有限公司副总经理、执行董事、总经理、党委副书记，厦门集装箱码头集团有限公司董事、董事长，厦门港务发展股份有限公司监事会主席、董事，厦门港务控股集团有限公司党委委员、副总经理、党委副书记、副董事长、总经理。现任福建省港口集团有限责任公司党委委员，厦门港务控股集团有限公司党委书记、董事长，厦门国际港务有限公司总经理、董事，厦门港务发展股份有限公司董事长，厦门集装箱码头集团有限公司董事。高雨，男，1973年出生，大学学历，高级工程师。历任福州港马尾港务公司维修厂机修工、机械队机务员、调度员、队长助理、副队长、副总经理、总经理，福州港务集团有限公司生产经营部经理、总经理助理，福建省交通运输集团有限责任公司资产运营部副经理，福建八方港口发展有限公司副总经理，福建省莆头港口开发有限公司总经理，莆田港务集团有限公司党委副书记、总经理、党委书记、董事长，福州港务集团有限公司党委书记、董事长。现任厦门港务控股集团有限公司党委副书记、副董事长、总经理。林政宏，男，1969年出生，大学学历，学士学位，正高级经济师、会计师、律师。历任厦门汽车集装箱运输公司安全员、出纳，厦门特运总公司富益生活服务分公司会计员，厦门特运国际货运代理有限公司会计、财务主管、综合部副经理、财务部经理，厦门港务运输有限公司市场部经理、运输部经理、总经理助理、副总经理、工会主席，福建省港口集团有限责任公司法务中心副主任，福建省司法厅行政立法咨询专家库成员，厦门仲裁委员会仲裁员，厦门市劳动人事争议仲裁委员会仲裁员，平潭港务有限公司董事，福建省八方物流有限公司董事，厦门新立基股份有限公司董事，福建省港口集团财务有限公司总经理，福建东南保安守押有限公司董事，福建省交通会计学会法定代表人。现任福建省港口集团有限责任公司资金财务部经理，厦门港务控股集团有限公司董事。

据外媒的报道显示，当地时间 7 月 13 日 17 时 35 分左右，一艘全新的 11,000 TEU 集装箱船“WAN HAI A02”号在越南胡志明市 Cai Mep 的 Thi Vai 河弯处进行掉头时出现失控的状况。据悉，当时集装箱船“WAN HAI A02”号正离开 Cai Mep 集装箱码头。集装箱船“WAN HAI A02”号与停泊在 Interflour 码头的散货船“VASSOS 2”号发生了碰撞。碰撞导致散货船“VASSOS 2”号撞向码头，最终造成约 46 米长的码头设施倒塌，输送货物的机器和装卸设备遭到了破坏。事故发生后，集装箱船“WAN HAI A02”号移至头顿外锚地，并于当天晚间20点左右抛锚。截至当地时间 7 月 14 日上午 12 时 30 分，集装箱船“WAN HAI A02”号仍处于抛锚的状态，显然是在等待正在进行的碰撞调查和损害评估的结果。集装箱船“WAN HAI A02”号于当地时间7月13日从美国经深圳抵达盖梅港，据数据显示，下一个停靠港是深圳。根据港口停靠记录，这是集装箱船“WAN HAI A02”号继处女航后的第二次航行。据现场的照片显示，集装箱船“WAN HAI A02”号的左舷船尾位置有碰撞造成的凹痕，可能有破裂的情况。据台媒的报道显示，一艘新加坡籍集装箱船“华春”轮于7月10日晚间从台湾省高雄港出港，船身不慎擦撞到红毛港护岸，导致挡浪墙损坏，导航灯和景观灯也受到损坏。台湾省高雄港务分公司表示，初步估计导航灯及景观灯损失金额约250万元新台币（约合人民币58万元），水下结构设施待检查后才可做出评估。另外架设临时导航灯等相关的费用，也将一并向肇事船方求偿。台湾省高雄港务分公司表示已与船方万海航运公司、万亚海事保险公司就此次事故进行共同协商。集装箱船“WAN HAI A02”号，IMO 号码9935090，载重吨 142148 吨，运力 10769 TEU，建造于 2023 年，悬挂新加坡国旗，运营商 WAN HAI LINES，保险公司 Assuranceforeningen Gard – 挪威。散货船“VASSOS 2”号，IMO 号码9852810，载重吨 81603吨，建造于 2019 年，悬挂塞浦路斯国旗，管理公司SAFETY MANAGEMENT OVERSEAS，希腊。

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划2026年6月2日开展值班水手、机工一条龙培训，包含基本安全培训、保安意识培训、负有指定保安职责船员培训以及值班水手/机工适任培训，即日起开始报名。

总部位于新加坡的韦立国际，位居2025年二手海岬型船买家榜首。据Splash报道，韦立国际在2025年以接近两位数的规模收购海岬型船，并在过去半年内接连完成了6艘二手纽卡斯尔型散货船的交易，成为该细分市场最活跃的收购方。韦立国际最新收购的是一艘18年船龄的大型船舶，具体成交价格未公开。这家新加坡船东持续投资旧吨位船舶，迅速扩张其船队规模。仅在纽卡斯尔型船领域，韦立国际今年已新增约150万载重吨运力，这些船将全部投入几内亚至中国的铝土矿运输航线。据悉，最新确认的收购对象为建于2007年、载重207960DWT的纽卡斯尔型散货船“London Spirit”号（IMO: 9312303），船东为John Inglessis控制的Samos Steamship继任公司JHI Steamship。Equasis数据显示，目前该船名为为“Sunny Kogon”。根据VesselValue数据，韦立国际在油轮市场同样表现活跃，已在韩国中型船厂K造船（K Shipbuilding）订造三艘11.5万载重吨的阿芙拉型原油船，预计将于2027年至2028年间交付。

6月4日晚间，珠海港股份有限公司（以下简称“公司”）发布《珠海港股份有限公司关于董事局主席辞职的公告》。公告称，公司于2025年6月4日收到公司董事局主席陈少幸先生的书面辞职报告。陈少幸先生因工作调整，现申请辞去公司董事局主席、董事及董事局战略委员会主任委员的职务，辞职后将不在公司担任任何职务。陈少幸先生的辞职未导致公司董事局成员低于法定最低人数，不影响公司董事局正常运作。根据《公司法》《公司章程》等有关规定，陈少幸先生的辞职报告自送达董事局时生效。陈少幸先生未持有公司股份。公司后续将按照有关规定尽快完成董事补选及董事局主席的选举工作，并及时履行信息披露义务。并于今日发布的公告中指出，新任董事局主席人选还未确定，后续确定后将及时进行信息披露。陈少辛简历：陈少幸，男，博士，路桥高级工程师（教授级）。主要工作经历：2009年12月至2015年12月，历任珠海交通集团有限公司总工室技术主管，珠海交通集团路桥开发建设有限公司金港高速公路建设管理处主任，珠海金琴高速公路有限公司副总经理、总经理；2014年11月至2017年10月，历任珠海交通集团路桥开发建设有限公司副总经理、董事长、法定代表人；2015年12月至2020年5月，历任珠海交通集团有限公司副总工程师、总工程师；2020年5月至2024年1月，任珠海市交通运输局党组成员、副局长；2024年1月至今，任珠海交通控股集团有限公司党委副书记、董事、总经理；2024年5月至今，任广东中珠城际铁路有限公司董事长、珠海市珠港机场管理有限公司副董事长；2024年9月至2025年6月，任珠海港股份有限公司董事局主席、董事。

港口突然响起长长的汽笛声，在海上漂了好久的大船，终于慢慢靠岸了。船员们在船上熬了这么多天，又累又困，但下船的时候，脚步还是忍不住加快，眼神里全是兴奋。那么船舶靠港船员下地之后，最想做的事情是哪个，我们今天就来简单的聊一聊：与陆地的“重逢”，从顿美食开始在茫茫大海上，一日三餐虽雷打不动，却总逃不开有限的食材清单与单调的烹饪套路。土豆、洋葱、冷冻肉几乎成了“常驻嘉宾”，翻来覆去的口味，再丰盛的餐食也抵不过日复一日的重复。于是，街边小店飘出的麻辣鲜香、家乡灶台炖出的浓郁汤汁，甚至是便利店随手拿起的一根烤肠，都成了船员们日思夜想的“白月光”。每当船舶即将靠岸，美食就成了他们心中最热烈的期待，那些记忆里的烟火气，早已在味蕾上疯狂叫嚣 。在国内跑船，每到一个港口都能尝尝当地特色。一脚踏上国内码头，煎饼果子的香气、火锅的沸腾热气瞬间勾得人挪不开步。要是跑国外航线，新鲜玩意儿更多：在印度，能上手抓饭，虽然刚开始不太习惯用手抓着吃，但入乡随俗也挺有意思；泰国，刚从海里捞起的大虾、青口在炭火上滋滋冒油，酸辣的冬阴功汤一口入魂。从东南亚的椰香到欧洲的芝士馥郁，每一种风味都像一把钥匙，打开新世界的味觉大门，让船员们在钢铁巨轮之外，品尝每个地方的饭菜都不一样，不仅能填饱肚子，还能感受不一样的风土人情。跑船的都知道，船员们靠岸下船后，十有八九都要去外面搓一顿。哪怕在船上刚吃完晚饭，也要再出去找个夜宵摊过过瘾。有些船员听说要靠岸，连船上开饭都顾不上，饿着肚子就盼着下船吃顿好的。反正船员收入还可以，偶尔下馆子吃顿饭花的钱，对他们来说真不算啥，就图个吃得开心、吃得过瘾。有人觉得船员上岸第一件事肯定是理发，这事儿确实挺重要，但要说“最想”，还真排不上号。为啥呢？就算没在岸上理发店打理，回到船上也能凑合剪。船上理发工具简单，也就是拿推子把头发推短，甭指望能剪出啥时髦造型。不过话说回来，在船上一待就是几个月，周围全是大老爷们，再帅的发型也没人盯着看。所以大部分船员都图省事，头发长了就自己动手，或者互相帮忙剪短，省钱又方便，压根用不着专门下船折腾。有人觉得船员下地会急着买买买，但这事儿真没那么“刚需”。现在网购多方便啊，国内靠港时，船员直接在线下单，把收货地址填成菜商那儿，等菜商送补给时顺道把快递捎上船，日用品、零食啥的都能搞定。像洗发水、刮胡刀这类必需品，根本不用特意下船买，在甲板上刷个手机就能囤好。就算想逛当地小店，也多半是图个新鲜劲儿，毕竟对常年漂在海上的人来说，能踩在实地上闻闻烟火气，比买东西本身更让人稀罕呢～还有人说船员下地会急着去洗脚按摩，其实这事儿真没那么要紧。在海上干活虽然累，但大多数船员更想趁着难得上岸的时间，吃顿热乎的家乡菜，或者逛逛热闹的街道。按摩放松这种事，对他们来说就是“锦上添花”，有时间、手头宽裕了可能会去体验一下；要是时间紧张，或者想多留点时间逛逛，不做也完全没关系。