大连海事大学智能研究与实训两用船交接命名仪式隆重举行          2024年7月8日，大连海事大学智能研究与实训两用船交接命名仪式在大连中远海运重工有限公司隆重举行。交通运输部人事教育司部党组巡视办专职副主任于敏，大连市人大常委会党组书记、主任王启尧，中远海运集团原董事长、党组书记许立荣，中共大连市委常委、大连市人民政府副市长李丹，中远海运重工、上海船舶运输科学研究所、中远海运科技董事长、党委书记梁岩峰，中国工程院院士、大连化学物理研究所刘中民，中国工程院院士、武汉理工大学严新平，南开大学原校长龚克，中国船级社总裁孙峰，辽宁海事局局长李信标，中国智能交通协会理事长李朝晨，中国产学研合作促进会会长王建华，中国潜水打捞行业协回理事长宋家慧，中国航海学会     副理事长张宝晨，上海船舶设计研究院党委书记王麟等嘉宾及全体校领导出席命名交接仪式。交接命名仪式由大连中远海运重工副总经理马川主持，中远海运重工、上海船舶运输科学研究所、中远海运科技董事长、党委书记梁岩峰，大连海事大学校长单红军，校友代表中远海运集团原董事长许立荣，交通运输部人事教育司部党组巡视办专职副主任于敏分别致辞。大连海事大学校长单红军在致辞中向出席活动的领导和嘉宾表示热烈欢迎，向长期以来关心支持学校事业发展的各界人士表示衷心感谢，向为“两用船”建造付出辛勤努力的全体工作人员和合作伙伴致以崇高敬意。他表示，“两用船”建设是一项承前启后、继往开来的创新工程，是学校在新时代高等航海教育发展历程中写下的浓重一笔。从1962年学校第一艘实习船“红专”轮开始，海大实习船经历了从无到有，从有到优，从科技化到智能化的发展变迁。此次“两用船”的交付，标志着学校在海洋和交通科技领域的又一重要突破。学校目标将“两用船”打造为交通运输行业智能航运先导示范应用，为奋力加快建设交通强国，在交通运输努力当好中国式现代化的开路先锋进程中，贡献海大力量。学校将与行业企业进一步开展务实合作，深入推进科教融合、校企协同，共同谱写智能航运产业高质量发展新篇章。  仪式上，单红军和大连中远海运重工总经理饶洪华分别代表大连海事大学和建造单位进行船舶交接。大连海事大学董华女士作为新船教母为“新红专”轮命名。大连海事大学党委书记许民强向“新红专”轮首任船长授船旗。随后，出席仪式的各方嘉宾登船参观。为深入探究培育海洋新质生产力的思路举措和实践路径，助推加快海洋强国建设，大连海事大学于同日举办了“科技赋能海洋强国建设研讨会”，邀请来自交通运输部、自然资源部等国家部委及涉海部门、高校、科研院所专家学者围绕交通、海洋领域科技创新发展深入研讨。同期，发布了由大连海事大学智库团队编纂的《中国海洋法治发展报告（2024）》。

美女代表新证水手机工向船东公司、管理公司、中介公司和各位同行发声，进行一次喊话谈判！想问下各位老总、各位领导、各位负责调配的同仁，新证水手机工的工作时间、他们船上所干的活，跟资历的水手机工有什么区别。此外，我也想了解一下新证水手机工所持有的证书与资历的水手机工所持有的证书在适任类别上是否有所区别？工作的难易程度对于新证水手机工来说，可能会因个人能力和经验而有所不同。对于刚开始工作的新证水手机工，他们可能会遇到一些挑战，需要时间来适应和学习如何有效地处理工作中的各种情况。然而，随着经验的增长，他们将能够更轻松地应对这些挑战。但他们在船至少干活了，他们工作的范围、工作的时间、工作的难易程度比资历水手机工一样多。在我们海员适任证书上只有值班和不值班的区别，那么各位同仁，是如何把他定义成新证和资历的区别？并且把他们的工资降至5000元的。我相信这不是船东公司所为，但你从新证水手机工上省了3000元，导致现在市场缺实习生，新证水手机工安排不出去！将来没有人愿意再来学船员，你在实习生上就要多花费。也请各位公司往下看看自己的管理公司，他是不是一个合格的服务商，我相信每个公司的船员部都会有一年的预算，管理公司你承包的话，希望你把预算提上去，你在新证船员上面克扣工资能发的了财吗？你对住自己的良心吗廉价买不来新的人才，我们抓的是船舶质量和安全管理.试问你的廉价劳动力如何保证船舶的安全运行，你在某社某保某税上路费体检，各种都占尽了便宜，为何还要在新证船员上河口他们的工资！各位中介各位同仁我呼吁大家维护好我们的船员队伍，像这种对新证水手机工如此低工资的船，你不要往外发，你就去告诉管理公司告诉船东公司，你这个工资没有人能出来，一条船上甲板和机舱各配一个新证水手和新证机工，你都能把他的工资拉的如此低，是船东公司舍不得花这个钱，还是你们这些无知导致的拉低薪酬老来扰乱船员市场！作为合格的管理公司和中介公司，我们确实应该为船员发声，尤其是在他们面临不公平待遇时，更应该为兄弟们鸣冤呐喊！新证水手机工背后有他们的家庭，不要和国外的船员工资比，5000元在当今有如此高的房贷车贷，他能养活住他的家庭吗。船员的水平参差不齐，既然来到船员这个行业，我们应该帮助他们，对船员进行培养及再教育，否则你不维护他们，你成立工会是干什么用的。我今天为新证船员发声，我的诉求是希望新证水手机工和资历水手机工的薪酬齐平，如果确实因为水平和经验的问题薪酬差别也不能超过1500，航运再不好也不差新证船员的这点工资，希望各位船东公司、管理公司各位中介，各位同仁能听到我的发声，共同携手维护住我们的船员市场！

港口企业作为一个整体，历史上盈利能力并不突出，2016-2022年，整个港口行业ROE（净资产收益率）历年均值仅徘徊在6%左右。结合各港口上市企业2023年报数据，行业前三的分别是青岛港12.7%、上港集团11.25%、唐山港9.88%。这其中，青岛港不仅ROE长年稳居港口企业前列，并且从年初至今，股价已上涨近50%，引发众多圈友甚至投资者关注。青岛港股价持续上涨背后的逻辑是什么？又是否可持续？净利率能赶上白酒公司众所周知，港口企业虽然旱涝保收，但受海运行业的强周期影响，周期业绩应有所波动。而从青岛港的历年财务数据来看，公司2016-2023年间的营收、净利均为正增长，仅在2023年出现营收负增长，但依然保持盈利，并且净利润还不低，这是为啥？青岛港在招股说明书中对此给出了解释：公司处理包括集装箱、金属矿石、煤炭、石油、粮食、钢铁、汽车、纸浆、化肥、橡胶、冷冻品、机械设备及其他液体散货、干散货及一般货物在内的多种货物。货物类型多，覆盖的经济领域就多，对应的经济周期和贸易周期都不同，于是能够适当平衡各领域的周期变化。而服务的综合性，是指公司除了提供港口装卸、仓储等基础服务，还延伸到物流服务等配套上面，可以根据市场变化调配港口资源，满足不同货物需求。两者相辅相成，让青岛港一定程度上能抵御宏观经济周期的波动。除此之外，在青岛港的营业成本构成中，占比前三为职工薪酬、分包成本、外付运费，合计占到60%以上，而固定资产折旧占比并不大，只有约8%。在职工薪酬方面，青岛港生产人员数量占比达到近70%，属于劳动力密集型产业，随着技术进步，这部分是最容易优化的成本。而分包成本与外付运费也都是可以跟随业务量变动的可变成本，因此，青岛港可以较为灵活地控制成本，保持毛利率相对稳定，历年财务数据中，青岛港的毛利率保持在30%-35%。最后，青岛港的费用率非常低，整体费用率多在3%-7%之间，这是大部分基础设施公司的共性特征，不太需要销售、研发，相关费用占比几乎可以忽略。而青岛港财务结构中，有息负债占比也非常低，财务费用大部分年份体现为货币资金的利息收入，因此总体费用率基本上就约等于管理费用率。费用率低，使得毛利率转化为净利率的过程受费用影响很小，青岛港的毛利率虽然不算很高，但是净利率非常可观，多在30%左右，甚至都能赶上部分高毛利的白酒公司。资产负债率逐年下降不过，虽然净利率的数据美丽，但青岛港的净资产收益率有逐年下降的趋势。拆分来看，净利率在30%左右，资产周转率0.3次左右，均保持相对稳定，拉低ROE的原因主要是权益乘数逐年降低，由2016年的2.4降至2023年的1.4左右，说明青岛港的资产负债率在不断降低，而有息负债占比小，虽然也是逐年降低，但主要还是经营性负债影响更大。细看之下，其实负债率的降低，主要不是经营因素造成的。2021年及之前，青港财务公司作为子公司并表，吸收的关联方存款金额和波动都较大，这部分计入负债的其他应付款，干扰了实际经营部分的资产负债率。2022年10月之后，青港财务公司由持股70%的子公司变更为持股34.63%的关联公司，不再并表，导致权益乘数下降较多。这样一来，之后观察权益乘数会更准确，ROE也不再受财务公司影响。青岛港的资产结构简单，主要三项，现金占比18%，生产性资产（固定资产、在建工程、无形资产）占比47%，长期股权投资（联营、合营企业）占比23%，其余资产占比约12%。作为重资产行业，港口公司普遍采用自营+联营结合的运营模式。对比来看，青岛港、上港集团、唐山港、招商港口，固定资产+在建工程合计占总资产比例分别为42%、22%、37%、16%，而联合营公司占总资产比分别为23%、37%、14%、49%。相对来说，青岛港自营的固定资产最多，而招商港口则以投资控股为主。自营为主，对于投资者来说，信息披露会更丰富，资产质量更容易观察，而联营为主的公司，运营资产以股权的形式持有，对于投资者来说，观察的透明度相对较低。有的基础设施类公司通常会高负债经营，比如高速公路、电力等，但是港口公司通常不算高，青岛港、上港集团、唐山港、招商港口四家公司2023年有息负债率分别为4.5%、23.8%、0%、29%。青岛港历年有息负债都非常少，这样有助于企业安稳度过经济周期低谷，经营比较稳健。集装箱和液体散货是主力军青岛港的主要业务为集装箱处理及配套、干散货处理及配套、液体散货处理及配套、物流及港口增值服务、港口配套服务五大板块，2023年业绩占比分别为26.4%、9.4%、35.4%、21.2%、7.6%，集装箱和液体散货板块贡献了主要业绩。货种结构的不同，对港口盈利能力影响较大。装卸自动化程度越高的货种，毛利率越高。集装箱、液体散货的行业平均装卸毛利率能达到45%，而装卸自动化程度偏低的干散货，行业平均装卸毛利率仅约30%。青岛港自动化码头投产运营后，青岛港集装箱毛利率达到80%以上，而液体散货板块毛利率58%，两者为青岛港的业绩长虹贡献了主要力量。集装箱板块，2023年并表业务税前利润9.2亿元，同比增16.8%，投资收益9.6亿元，同比增9.7%，投资部分占到分部业绩50%以上。其中投资收益主要来自于合营企业QQCT（青岛前湾集装箱码头有限责任公司），近年来QQCT对集装箱板块的投资收益贡献比重均稳定在98%以上。液体散货板块，2023年并表业务税前利润22.4亿元，同比增11.5%，投资收益2.9亿元，同比减2.0%，投资部分占分部业绩10%左右。其中投资收益主要来自于合营企业青岛实华，近年其对液体散货板块的投资收益贡献比重均稳定在90%以上。港口整合的红利青岛港业绩增长的背后，是行业整合的大趋势。2014年末，交通运输部提出“理顺港口管理体制，推动港口资源整合，促进区域港口集约化、一体化发展”，此后，国内各港口拉开整合大幕。山东港口经过数年的整合，形成了“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局。根据山东交通部数据，2019-2022山东集装箱吞吐量年化增速为7.67%，而青岛港同期只有6.91%。完成整合后，青岛港集装箱吞吐量将进一步受到省内其他港口吞吐量的高增速推动。液体散货和干散货方面，由于当前青岛港与日照港等存在一定程度同业竞争，随着后续并购完成，竞争缓解有望带来单价的进一步提升。整合也同样为青岛港在经营过程中带来了更多的腹地货源支撑。2019-2023年青岛港集装箱吞吐量保持高速增长，仅次于宁波舟山港，大幅领先于其他港口。2020年以来，在海外需求持续下滑的大背景下，青岛港仍然能保持较高增速，一方面说明其货源结构具备较强的抗风险能力，另一方面也说明强劲的腹地经济为青岛港吞吐量提供了支撑。液体散货方面，2019-2023年，青岛港液体散货板块的业绩主要由提价驱动，吞吐量增速较低，主要是因为省内日照港、烟台港液体散货占比较大，分流了青岛港液体散货吞吐量。2023年6月，青岛港发布关于筹划资产重组事项的公告，拟并购日照港、烟台港部分资产，2024年7月，公司公告并购资产包括日照港油品公司100%股权，日照实华50%股权，烟台港联合管道53.88%股权，港源管道51%股权，均为油品装卸相关业务。2022年，日照港、烟台港分别实现液体散货吞吐量0.82亿吨、0.52亿吨，而青岛港2023年液体散货吞吐量1.11亿吨，若后续重组顺利完成，青岛港液体散货板块吞吐量将大幅提升，带动公司业绩迈上一个新的台阶。

以色列集装箱航运公司 以星航运（ZIM）在出售给赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的关键窗口期，正式敲定新任掌舵人。当地时间6月1日，ZIM宣布，公司董事会已任命以色列籍高管Dr. Chen Lichtenstein出任公司总裁兼首席执行官，任命将于2026年7月1日正式生效。届时，Lichtenstein还将加入ZIM董事会。他将接替已于4月15日辞任的现任总裁兼CEO Eli Glickman。ZIM同时表示，其与Lichtenstein之间的雇佣协议仍需按照以色列《公司法》提交股东批准。| 新CEO不是传统航运出身，曾在中企子公司任职根据ZIM官方公告，Chen Lichtenstein拥有全球化企业管理、商务和金融经验，曾领导复杂跨国企业，并参与企业增长、业务整合和组织变革等工作。公开履历显示，1999年至2006年，Lichtenstein曾在高盛纽约和伦敦办公室担任投资银行高级管理人员，负责多起大型并购和融资交易。2006年至2013年，他在以色列农化企业Makhteshim Agan Industries，即后来的ADAMA，担任副首席执行官、全球运营负责人及其他管理职务，负责全球运营、业务发展、中国业务整合、研发、供应链、采购和制造等多个领域。2013年至2014年，Lichtenstein出任中国农化总公司（China National Agrochemical Corporation，CNAC）总裁兼首席执行官。ZIM公告称，CNAC是中国化工集团旗下战略性农化业务部门。2014年至2020年，Lichtenstein担任ADAMA Ltd.总裁兼首席执行官。在此期间，ADAMA实现业务增长、盈利能力和现金流改善，并推进与中国化工集团业务的整合以及在深圳证券交易所上市。2020年至2023年，Lichtenstein担任先正达集团（Syngenta Group）首席财务官，并负责战略、整合和效率提升等工作。ZIM公告称，他参与了先正达集团的组建和发展，该集团包括Syngenta Seeds、Syngenta Crop Protection、ADAMA以及集团在中国的相关业务。此外，Lichtenstein目前还担任Teva Pharmaceuticals Ltd.董事，并在环境科学、生物技术等领域的国际公司担任董事会主席或高级顾问职务。他拥有斯坦福大学商学院和法学院联合博士学位，并拥有希伯来大学物理学学士和法学学士学位。ZIM董事会主席Yair Seroussi表示，Lichtenstein具备管理大型国际企业、处理复杂财务结构、对接全球市场及推动企业转型整合的经验，适合在当前阶段领导ZIM。Lichtenstein表示，ZIM是一家具有深厚历史、全球化业务和优秀团队的以色列公司。面对动态变化、竞争激烈且复杂的航运市场，他将重视维护公司稳定，强化经营表现和业务能力，并继续为客户、员工、合作伙伴和股东创造价值。

我校计划5月18日开展客船船员特殊培训（T06-2）。请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限，报名截止至5月16日

“大哥，那些培训点是真的吗？”是真的，你就准备去吗；是假的，你就抛弃这个“致富”的机会吗?显然，用这样的二元思维提问让回答者于两难，更重要的是这样的“随意”问问是不是对自己太不负责任呢？一、“培训”肯定是真的为什么敢“武断”的下结论培训是真的呢？想想，船舶公司不招船员他干什么，而且是招最普通的水手或者机工一类。老航海们心里清楚，水手、机工对于船舶公司，特别是船员中介公司意味着什么？直白的说，这样的人群就是他们的“衣食父母”啊。你可知道，一般走中介路子的水手、机工会给他们带来多大的收益吗？具体数目因人而异，但大多数人上船一比较后就有想骂脏话的冲动，这样说你心里有数了吧。培训一定是真的，因为这是他们的生财之道。自然也是生意经，这本没有错。可招聘只是外因，本质的问题是相对应的待遇能不能实现才是最重要的。广告上的“高薪”这才是大多数“心动”的原因。想想看，谁出门不是为了挣点“毛爷爷”，难道真是为去改造地球吗？知道了这一点，你现在明白为什么我说有“真培训”了吧。船员帮pro，赞12二、如果是假的，怎么办假的真不了，真的假不了。这个世界，本来就是假假真真。当写下这句话，我都恨不得自己抽自个儿大嘴巴子，这不是瞎扯淡吗？“什么是真？什么是假？”问题往往就出现在各自的标准上面。对于求职者，交了钱，你就要让我享受到你们广告上的待遇，这就是真；而对于招聘公司，把你送进学校，安排好船，至于后面的一些事，本来就不是他们能完全掌控的，所以他们也认为自己履行了承诺，他们自然认为是真的。船员帮pro，赞9那什么情况下出现了所谓的“假”呢？对于求职者，也只能是这一类船员职场里“菜鸟”才能享受到这个“殊荣”，交了钱，却没有达到自己所期望的待遇或者找到自己心仪的目标，那他们就认为这是“假”，是中介或者管理公司在“坑人”。也许，大多数想骂脏话的人是遇到了类似的“广告效果”与实际情况偏差太大。我们就拿水手来举例吧。普通老百姓转变为一名正式的普通水手，那通常有几步路要走呢？培训、考核、见习、发证上船四步曲。这也是普通人所面临的职业四大挑选。想想看，这少至三五个月，长达一年半载的时间、金钱、人力投入，期间所要花费的时间（培训、见习）、空间（家、学校、船舶）、财力（中介费、个人花销）等诸多的因素，如果一环不能满足你的意愿，是不是就可能称之为“受骗”？可摆在眼前的事实是，有百分之八十的人是这样一步一步的走过来的。这些人当初是怎么看待这个问题的呢，我们留言区见高下了，欢迎大家的留言分享哟。船员帮pro，赞17综合上述，我们回到问题本身。虽然前面加了一个地域特指这家招聘公司，其实这个“道道”同样也适用于其它地域城市的水手招聘。太阳底下并无多少新鲜事，无非你在成都，他在山东，“我”在广东等地学习，大家考出来的是一样的“水手证”。除了听我们在网上给你“瞎掰”，有机会自然可以去实地考察一下这个公司，看看他们的规模，问问培训的地点以及分配的船舶等具体的情况。还有一种有效的方法就是找到这个公司推荐出去的“师兄弟们”，问一问他们事情就稳当多了。毕竟，一笔笔中介费可不是小数目。特别是当下环境添乱，挣一分钱可不易啊。成功的路充满艰辛，却有千万条；最轻松、不费劲的路只有一条——放弃！做好选择，祝成功!

常年的海上漂泊或多或少都会留下一些行内人一看便知的“烙印”今天咱们就来数数海上生活给海员们烙下的“十大印记”症状一面对世界地图时总爱指手画脚作诗不是我强项但是说到远方我吹过潘帕斯的风淋过不列颠的雨在密西西比看过日出在博斯普鲁斯拍过晚霞关于我去过的地方怕是能说上三天三夜这点经历总是要比陆上的伙伴多一些症状二开车转弯后总有人想立刻“压舵”船舶转向时因惯性较大必须及时回舵并向反方向压舵如果你在大街上看到一辆车向左转弯后立刻接右小转弯不用问这司机平时开的可能是船症状三看见方便面就想吐却对蔬菜情有独钟每天值班夜宵的食谱有红烧牛肉、京葱排骨、老坛酸菜、香菇炖鸡、茶树菇土鸡、红烧排骨、锅烧海鲜...你说，我先泡哪包？终于我遇见了维生素！不嫌多，再多些，再多些！永远吃不够！只要是绿色的哪怕是树叶也行啊我想死你们啦！症状四看到桌边的杯子总觉得要掉下来我紧张啊我怕它掉下来啊这是我的本能反应啊别笑遇过大风浪我保证你也不敢这么放水杯症状五听不见机器“轰轰”的声音就睡不着轮机员习惯听着“隆隆”的主机运转轰鸣声入睡倘若突然一片寂静，他会从立刻床上惊醒蹦起来有轮机长下船以后失眠了？别慌，录一段船舶主机工作场景的声音睡前播放，睡得香......症状六站在高处就想要个望远镜瞭望有位老船长退休了每天都定时呆呆地在阳台向远处眺望许久遇到大雾天还特别急躁后来别人才知道 船长是在瞭望呢大雾天没雷达协助，当然急！症状七看到饭店的鱼总觉得不新鲜茫茫大海，蔬菜不够，海鲜管饱......症状八看到工人干活总想上前提醒没戴手套、没有安全带老哥，你这是在赶工期吧......全副武装，安全第一！症状九船上相见的问候总有那么点奇怪别误会这是在问你在船上工作多长时间了......症状十在国外靠港见人就问“卖电话卡吗”只要听见有“卖电话卡”四个字，就会兴奋起来，叫着喊着“给我留一张！”见同事就问，你开漫游了没？给我蹭一会儿网，我就发个微信。海员过着和常人不一样的生活，有普通人没有过的经历，对上船离别的哀愁和下船团聚的喜悦有着刻骨铭心的体会。我想说无论哪种职业都值得尊重——天下也没有十全十美的工作。“幸福美好生活不是从天上掉下来的，而是要靠艰苦奋斗创造出来的”。最后愿所有船员朋友们都有美好的明天！

宠物就像一个淘气的小天使，陪伴着我们成长。但宠物的身上可能会携带动物传染病、寄生虫等，存在一定的公共卫生安全隐患。为了防止动物传染病、寄生虫病和人畜共患病的传播，保护本国动物以及人员的健康安全，大部分国家（地区）对入境宠物都实施严格的检疫。那如果“铲屎官”们要去境外留学、工作或出国定居，需要办理什么手续才能把心爱的宠物一起携带出境呢？提前准备一起去旅行1.宠物携带人身份证明如身份证、护照、港澳台通行证等。2.宠物需植入电子芯片部分输入国家（地区）会要求提供植入电子芯片证明。3.狂犬病疫苗接种证书由兽医主管机构或宠物医院出具。4.狂犬病疫苗免疫抗体检测报告部分国家（地区）要求需由本国认可的实验室签发。5.输入国家（地区）要求提供的相关证明资料按不同国家（地区）对入境宠物的检疫要求需提交的资料会有所不同。常见国家（地区）宠物入境要求查询官方网址链接：美国：https://www.aphis.usda.gov/aphis加拿大：https://inspection.canada.ca/animal-health/terrestrial-animals/imports/import-policies/live-animals/pet-imports/eng/1326600389775/1326600500578英国：https://www.gov.uk日本：http://www.maff.go.jp/aqs/english/index.html中国香港：https://www.afcd.gov.hk欧盟：https://ec.europa.eu

一、公司简介启泰资源有限公司(Kitai Resources Limited)于2010年成立于香港，运营团队位于广州。我们为客户提供高质量的煤炭产品和一流的服务。作为中国发展最快的贸易公司之一，我们在全球范围内买卖煤炭。煤源主要来自印尼、菲律宾、澳大利亚和俄罗斯等国家，并销往中国、南亚以及东南亚市场。我们不仅为客户提供价格有竞争力的优质煤炭，还为客户提供优质的物流解决方案。我们的业务团队在煤炭贸易和货运行业具有丰富服务经验。二、招聘岗位大宗商品航运专员/经理【岗位职责】1.市场开发与租约谈判：2. 航次执行与单证管理：3. 商务操作、结算与风控：4. 资源整合与关系维护：【职位要求】1.具备船东或者OP公司工作经验（专员需具备2年及以上经验，经理需具备5年及以上经验）。2.海事院校本科或以上学历，英语6级以上，具备优秀的英语听说读写能力。3.熟悉租船合同和相关法律。4.具有良好的风控意识和危机处理能力、沟通和表达能力。【公司福利】1.薪资范围：10,000~20,000元/月（视能力及经验而定）+年终奖。2.工作环境：广州CBD甲级写字楼，舒适的办公环境。3.工作地点：交通便利，近5号线猎德站A口。4.上班时间：9:00-18:00，周末双休。5.薪酬绩效：有竞争力的薪酬体系及完善的绩效制度。6.福利制度：五险一金、年度体检、年度国外+国内旅游、开门红包、节假日礼品+礼金、年休假。7.假期安排：享有国家规定的法定节假日及带薪年假等。8.企业内部培训进修机会。三、联系方式有意应聘者请将简历发送至：hr@kitaigroup.com联系电话：020-83264110，13826457907

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货物吞吐量TOP20港口排名港口吞吐量（万吨）同比增速（%）1宁波舟山港71,3750.92唐山港43,3570.83上海港42,5590.024青岛港37,0342.15广州港32,9592.76日照港32,2993.67苏州港29,9204.08天津港29,6372.39烟台港26,9376.410北部湾港23,8418.711黄骅港17,9300.112连云港港17,5258.313福州港17,1332.014深圳港16,1635.715大连港15,1130.316镇江港13,8100.317湛江港13,596-4.518南通港13,030-12.219南京港12,986-3.520九江港（内河）11,61510.6注：上海和南通包括内河数据宁波舟山港继续稳居全国货物吞吐量首位，表现出超大港口群强大的资源整合与多元货种处理能力；山东三港（青岛、日照、烟台）全面上榜，显示出区域一体化协同成效；华南的广州和深圳同样实力不俗，维持稳定增长态势。

一名来自巴西的25岁男性船员因涉嫌在MSC Seashore号邮轮上强奸了一名女性同事而被捕。近日，巴西女子防卫警察局（Women's Defense Police Station）接到一起发生在邮轮上的强奸事件的报案，警察局第一时间受理了这起案件的侦办工作。警察局长Ana Luiza Nogueira称，这名女性受害者是MSC Seashore号邮轮上的一名船员，她告诉警察，事情就发生在几天前，她的同事给她下了药，继而对她进行了强奸行为。该起事件引起了巴西阿拉戈斯警察总局的高度重视，在收到报案后警方部署了一个警察小组前往港口，等待邮轮靠岸后进行抓捕。2023年3月14日，邮轮停靠在巴西的马塞奥港时，警方逮捕了这名涉嫌强奸的犯罪嫌疑人。受害人向巴西警方提出了采取紧急保护措施的请求，当地法院将予以考虑。目前受害人正在接受心理小组的帮助，目前该起案件正由巴西警方进行侦查取证工作。据悉犯罪嫌疑人和受害人都来自同一个地方巴西圣保罗，并且一直在MSC Cruises船上工作。最后我想说点啥，不管是男性还是女性，出国在外，请一定要保护好自己，很多此类案件基本上都是熟人作案，所以啊请勿随便吃喝陌生人递给你的饮品和食物。还有......最好能够与一些不能成为男女朋友的异性保持一定距离，拒绝暧昧，不然很容易让对方产生误解，继而导致一些不必要的后果（谁晓得哪个家伙会脑子一抽，一冲动就做点啥事来，冲动型犯罪往往就发生在那一瞬间，那玩意儿一上脑，就算天王老子来了也不好使）...

怪不得现在这么多人喜欢做船员，原来做到船长或者大副可以拿到八九万的工资呢，确实比陆地上大多数的工种待遇都好！我一个姐夫，跑了十几年船了，现在做到了船长了，每次跑船回来一趟可以带回来六七十万，不过他不太喜欢上船，所以基本上是跑一次休息个一两年，可以看出跑船确实很挣钱。姐夫说现在船员工资已经进入了一个平稳阶段，普通水手机工也就10000左右，现在已经不会有什么大起大落了，船员是一个小群体，疫情期间学习的都已经实习完了，人员早已经饱和了，船还是那么多船，导致许多船员上船难，航运市场不景气，很多老板压低工资，许多人把原因归咎于外国船员的涌入，其实这只是一部分原因，主要原因还是疫情期间大量人员的涌入导致的。他说一般的油化船员，也可以拿到一万五左右，长期跑船的船长可以拿到八九万，这个工资确实很可观。不过船上生活确实很苦，噪音、风暴、海盗、缺乏维生素、精神压抑等等，这个钱不是那么好挣的，但是他们一般也不会扔下船员的工作到陆地找工作，一般会不适应。如果给你八九万万出去跑船，你愿意吗？

在第十五个“世界海员日”到来之际，浙北海域首家综合性“船员驿站”在舟山嵊泗马迹山港区正式揭牌。浙北海域首家综合性“船员驿站”揭牌仪式“船员驿站”以马迹山港区优势资源为基础，共占地300平方米，以“党建+服务”为理念，划分为党建学习、休闲娱乐、生活保障、应急救援四大功能区，乒乓球桌、K歌亭、24小时应急诊所等设施一应俱全，从海上安全信息咨询到快递收存、应急充电，为往来船员织起一张贴心服务网。“马迹山港区年铁矿石吞吐量连续13年超6000万吨，每年有2000多艘次船舶靠离泊，船员服务需求特别集中。”舟山嵊泗海事处副处长李良旺介绍说，驿站不只是提供歇脚的地方，更通过设立船员流动党组织、引入新时代“枫桥经验”，把服务做到船员心坎上。“你看这党建学习区，流动党员靠港就能参加组织生活；休闲区的各类器材，能满足不同锻炼需求。”他指着驿站内的设施说，这种“党建引领+多元服务”的模式，让船员从“过客”变成了港口治理的“参与者”。   在这个年复一年承载万吨货轮的繁忙港区，驿站的落地有着特殊意义。它不仅是船员换班补给的中转站，更是海上治理创新的试验田。“我们想让船员靠港时，既能收到家乡快递，也能在书屋看看报纸，在K歌亭唱首家乡歌。”李良旺提到，未来，海事部门将致力于打造浙北海域港口面积最大、设施最全、服务最优的“船员驿站”，进一步丰富船员精神文化生活，持续增强船员队伍的归属感和获得感。舟山现有注册海船船员4.29万名，占浙江省船员数量的55.47%，占全国船员数量的4.38%，是全国船员数量最多的沿海城市之一。今年6月12日，中国共产党舟山市船员行业委员会揭牌成立，该行业党委第一次全体会议审议通过了《2025年为船员办实事十大举措》，其中，推动建设“浙海枫桥·船员驿站”是“十大举措”中重要的内容之一。目前，舟山共建设有10家“船员驿站”，为船员提供宣传教育、应急救援、咨询热线等各类服务。