https://mp.weixin.qq.com/s/TXtLet7hoiZslwe49sXTpg工作职责：见习顶岗值班机工后，依据体系要求负责主辅机（包括甲板机械）、锅炉、轴系、管系阀门、冰机、空调及油水柜、卫生等设备的检修，参加机炉舱、舵机间、货泵间机修间等日常保养清洁工作。任职资格：1、身体条件：符合交通部行业标准《海船船员体检要求》。 2、培训合格证：持有基本安全、精通艇筏、高级消防、精通急救、保安意识、保安职责合格证书或考试通过。 3、轮机类：无限航区/沿海航区三管轮考试通过；或无限航区/沿海航区值班证书考试通过。 4、思想素质条件：思想健康，对从事航海职业的特点有正确的态度和认知，对本人的职业发展有正确的定位。 5、能力条件：具备较强的学习能力、动手能力、交流沟通能力。工作职责：见习顶岗值班水手后，依据体系要求负责甲板部航行、停泊值班及设备维修保养（包括生活区清洁保养）等工作。任职资格：1、身体条件：符合交通部行业标准《海船船员体检要求》。 2、培训合格证：持有基本安全、精通艇筏、高级消防、精通急救、保安意识、保安职责合格证书或考试通过。 3、无限航区/沿海航区三副及GMDSS通过操作员考试通过 ；或无限航区/沿海航区值班证书考试通过。 4、思想素质条件：思想健康，对从事航海职业的特点有正确的态度和认知，对本人的职业发展有正确的定位。 5、能力条件：具备较强的学习能力、动手能力、交流沟通能力。工作职责：1.在职能部门指导下，电工班长领导开展工作。在船工作时须对所在船舶的轮机长负责。主要负责所管船舶电气设备的管理、保养、维修等工作，确保电气设备处于完好的技术状态。  2.要严格按各电气设备安全操作规程操作电气设备，定期测量和记录各电气设备的绝缘情况、运行情况，并做好日常维修保养记录及更换备件的记录，做好各项记录。  3.负责保管所属的电气仪器、仪表、备件、电工工具等。   4.负责编制所管船舶电气设备的维修、保养计划，报轮机长审阅，并积极做好保养计划的实施工作。  5.因休假、调动或其它原因离职时，按“船员调动交接制度”等有关规定进行交接。  6.及时地完成公司和上级领导交办的其它工作。任职资格：1.航海类大专及以上院校毕业生，全日制大专及以上学历。  2.持有电子电气员证书。证书均需在有效期内。  3.身体健康，符合船员健康体检标准。 4.无违法犯罪记录。工作职责：1.轮机员是轮机部负责人之一，在轮机长的领导下进行工作。  2.负责所管机舱各设备的养护工作。确保所管设备处于正常状况。  3.制定所管设备的日常保养检修计划，经轮机长同意后，组织实施，同时做好修理、测量及损坏部件更换记录，交轮机长审阅。  4.负责保管备品、配件、常用工具、专用工具、有关技术资料、物料及其请领计划。  5.根据《应变部署表》分配轮机部人员的应急岗位。  6.负责编制分管项目厂修、自修修复工程单。  7.因休假、调动或其它原因离职时，按“船员调动交接制度”有关规定进行交接。  8.及时地完成公司和上级领导交办的其它工作。任职资格：1.航海类大专及以上院校毕业生，全日制大专及以上学历。 2.持有沿海一等二管轮及以上适任证书。 3.身体健康，符合船员健康体检标准。 4.无违法犯罪记录。

上海安益达船务有限公司成立于2011年8月26日，是在中华人民共和国登记注册的独立法人企业，主要从事国际船舶管理、船员外派、船舶租赁和船舶技术支持等业务。Shanghai Anrita Shipping Co., Ltd. was founded in August 26, 2011, is an independent legal enterprise registered in People's Republic of China, mainly engaged in international ship management, crew dispatch, ship chartering and ship technical support services.  国际船舶管理：公司有一支多元化、能力强的管理团队，有一批学历高、背景专业、行业经验丰富的高素质人才，其中不乏多位船长、轮机长，可以保证提供专业、优质、高效的服务。公司体系运行完善，能为船东提供优质的船舶管理服务和技术保障。船员外派：公司自成立之初即取得中华人民共和国船员外派管理资质，拥有专业的船员管理队伍，其中公司自有船员200多名，并长期招收各职务船员。在保障自有船队稳定配员的基础上，已多次对外输送优质船员， 承接对外船员输送业务。招聘信息57000吨散货，远洋，需要船长，老轨，大副，二副，二管，3月中旬8000吨集装箱，国内到日本定线，需要二管35000吨散货，远洋，需要二管， 3月下旬老牌船东直招，远洋航线，部分区域有战区补贴，工资高待遇好！集装箱定线日本，航线稳定、稳定安全有意向的船员兄弟欢迎联系，祝大家新一年顺利上船、加薪升职、马到成功！船员招聘，简历填写13120502415 应聘请加

近日，万海航运公布两笔新造船订单，共订造8艘16000TEU甲醇双燃料预留集装箱船，总价值14.96亿～16.32亿美元。这批新船也将成为万海航运船队中载箱量最大的船舶。根据公告，其中4艘16000TEU型船由HD现代三湖（HD HYUNDAI SAMHO CO., LTD.）承建，每艘船造价1.86亿～2.04亿美元，交易总额7.46亿～8.16亿美元，包含船舶升级设备金额。另外4艘新船由三星重工（SAMSUNG HEAVY INDUSTRIES CO., LTD.）承建，每艘船造价1.88亿～2.04亿美元，交易总额7.51亿～8.16亿美元，包含船舶升级设备金额。据悉，这是万海航运2024年官宣的第二批新造船订单。加上本次新下单的8艘新船，最近两个月，万海航运已公布了28艘新船订单。2024年8月12日，万海航曾宣布两笔新造船订单，合计20艘集装箱船，包括12+4艘8000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，以及4艘8700TEU甲醇双燃料动力集装箱船，总价值最高达25.06亿美元。该系列新船预计于2027年第三季度至2030年第三季度全部交付。万海航运当时表示，订造新船的主要考量是营运长期发展，以及船队汰旧换新。值得关注的是，根据Alphaliner的统计，截至2024年10月1日，万海航运的船队中，并没有7500-9999TEU、15200-17999TEU型船，新船订单可以弥补这些类型船舶的空白。针对万海航运这两批新造船订单，上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文，在接受中国航务周刊记者采访时表示，万海航运密集下单造船，背后有着多方面的考量。她认为，红海危机对航运市场发展的不确定性影响始终存在，使得船舶不得不绕航好望角，消耗了部分运力。而班轮公司在经历了疫情期间的“超级繁荣”后，有充足的资金投入新造船市场，巩固运力储备。对于新增运力投放，郑静文认为，当前万海航运主要运营亚洲区域内航线，本次大手笔订造新船，不排除有意扩大欧美航线船队规模。郑静文解释称：“万海航运自2015年退出欧线运营后，再未重返欧线，而16000TEU型船更多地部署在亚欧航线上。开通亚欧航线通常需要10艘船左右，万海航运本次新订造8艘船舶，不排除未来加入由ONE、HMM、阳明海运组成的Premier联盟的可能，与其他班轮公司共同运营亚欧航线，也有可能再下单订造大船，补充亚欧航线运力。”她进一步表示，万海航运的经营策略偏向保守，与当前24000TEU的超大型船舶相比，其新订造的16000TEU型船并不大，但运营灵活，可以根据不同航线运力需求进行调配。此外，美线是万海航运的高收入航线，基于当前市场的高运价，扩大运力投入是合理的选择。万海航运手持订单中的20艘8000-8700TEU型船，预计将根据需求，灵活地投入美线运营。同时，全球航运业面临脱碳压力，万海航运的两批新造船订单，分别为甲醇双燃料动力集装箱船和甲醇双燃料预留集装箱船。郑静文表示，这意味着其在绿色脱碳方面，已做好了充足的准备。根据Alphaliner最新运力榜，截至2024年10月29日，万海航运运营运力为123艘、530,194TEU，排名全球第十一位。此外，加上最新下单的8艘船，其订造运力达到30艘、308,339TEU，占运营运力的58.2%。

近日，中波轮船股份公司（CHIPOLBROK，下称“中波公司”）发布题为“散杂兼营 马力全开”的官方通告，明确提出在巩固传统件杂货班轮与项目货运输优势的同时，进一步拓展“散杂兼营”服务边界：以散货船运力补充现有多用途重吊（MPP）船队，向钢材及普货等更广货种延伸，推动“件杂货+散货”的组合式产品体系加速落地。这一表态，既是对市场需求变化的直接响应，也意味着中波公司在运力组织与货类结构上，正在进行更具系统性的战略调整。从“重吊件杂”出发，向“件杂+散货”扩圈长期以来，中波公司的核心竞争力集中在件杂货、重大件与工程项目货运输领域——以带大吨位吊机的MPP船为主体，为风电、轮胎吊、车辆、模块等高附加值、非标货物提供专业化海运解决方案。但在此次通告与对外沟通中，中波公司释放出更清晰的扩张路径：一方面继续稳固传统件杂货班轮服务的“压舱石”业务；另一方面，开始在散货船经营中落实“散杂兼营”理念，通过更灵活的运力补充和港口挂靠优化，扩大市场覆盖与规模效应。据信德海事网的了解，目前中波公司自有船队仍以单一的MPP船为主；未来将逐步运营部分散货船运力，且以“租入为主”、吨位与现有MPP船相近的散货船为主要选择，以更好匹配客户多样化需求并提升回程与航次综合收益。货类更广：从项目货到钢材、吨袋、木材等“散杂交叉”货从通告内容看，中波公司将“散杂兼营”落到具体货类上，覆盖范围明显扩张：除传统重大件、设备车辆、甲板货外，还将服务延伸至钢材、吨袋货、木材以及部分农产品、粮食、化肥等“传统散货”范畴。需要注意的是，中波公司的散货经营并非瞄准铁矿石、煤炭等典型“大宗散货”主战场，也不同于以Capesize为核心的大型干散货船东模式，而更接近“件杂货运营商向minor bulk与普货领域延伸”的组合打法。这种打法强调货源结构的多元化与航线经营的灵活性，而非单纯押注某一类大宗商品周期。这不是“临时起意”：多元化思路早有铺垫如果把时间线拉长，中波公司推动“散杂兼营”并非始于当下。公开信息显示，公司在更早阶段就已经围绕散货市场机制与运力组织方式进行探索。2020年4月中波公司正式挂牌成立了周菁徕航运经营改革劳模创新工作室。当时该公司旗下散货经营创新小组积极推动公司“散杂兼营”的多元化战略落地，重点研究大宗散货市场，建立渠道，制定租约及提前备舱，为62000DWT新造船投入运营做足准备。此外，中波公司旗下弘发航运曾在2022年的公开报道中提到：在公司“散杂兼营”战略引领下，航运部探索回程散货经营模式，发挥新造船优势，丰富经营产品、开拓回程匹配货源，以提升来回航次整体经营效果。 (弘发运输)这些信息共同指向：中波公司对散货板块的研究与能力建设，属于较长期的战略储备，而非短期营销口号。值得一提的是，周菁徕已于去年（2025年）正式就任中波轮船股份公司总经理、党委书记。这一人事信息的意义在于：当早期推动经营创新与多元化的关键人物进入公司核心管理岗位，“散杂兼营”更可能从“业务探索”上升为更稳定的资源配置方向——包括运力调配权、风险偏好、航线网络规划与产品体系设计等，将更有条件形成持续推进的闭环。为什么现在加速？三点现实驱动站在航运经营视角，中波公司此时强化“散杂兼营”，背后至少存在三类现实驱动：其一，客户需求在变。工程项目货具有周期性与结构性波动，客户对“同一承运人覆盖更多货类与航线”的诉求增强，综合物流与一站式方案正在成为竞争门槛。其二，运力利用率与航次收益压力。件杂货与项目货对货源组织要求高、回程不平衡更常见。引入散货船运力与散杂混装思路，有助于改善回程收益、降低空驶与结构性闲置。其三，市场覆盖与规模效应诉求。在传统优势航线之外，向东南亚等增量市场提升服务常态化与确定性，可用散货运力补位，增强网络密度与产品弹性。从“专业化”走向“更强的综合交付能力”总体来看，中波公司此次“散杂兼营”升级，并不意味着其放弃重吊件杂货主业、转型为传统意义上的干散货船东；更准确的判断是：在保持MPP核心能力的同时，通过租入或灵活掌握散货船运力，把服务半径从重大件/项目货扩展到钢材与普货等“散杂交叉”领域，构建更具弹性的“件杂货+散货”组合产品。

在这远离陆地、身处大西洋腹地的深沉夜晚，我和女三副正在进行交接班。她忧虑满面的表情令我不禁关切地询问：“怎么了，老三？身体不适吗？”然而，女三副并未立即吐露实情，仿佛心中积压着难以言表的苦衷。待我选择尊重她的沉默，她终于向我倾诉：“二哥，我觉得自己可能并不适合在远洋货轮上工作，作为一名女性，在这艘船上生活的艰难程度超乎了我的想象。”听闻此言，我意识到问题远比我预想的复杂，遂追问详情。女三副略显迟疑地透露：“有些船上的人实在让人难以忍受，我已经到了极限。当初刚上船时，连晾晒私人物品都得等到夜深人静时偷偷摸摸地挂在洗衣房，天一亮就收回，结果短短一周内竟连续丢失了两套贴身衣物。”为了避人耳目，女三副改在房间内的卫生间晾晒衣物，却不想近日来发现有人潜入她的房间。在我追问如何察觉此事时，她坦诚道：“昨晚八点我清扫完房间去驾驶台值勤，凌晨交班回屋后，却发现原本湿漉漉的地板上留下了一串陌生的大脚印，显然是有人趁我不在时闯进了我的房间。”听闻这一切，我急切建议女三副将此事告知船长。然而，她却深深叹了口气，沉重地说：“哥，又能对船长讲什么呢？虽然那个人进来并未偷盗物品，但做了些不堪之事。我能清晰地感到晾在卫生间的内衣裤被人动过，这让我极度恶心，只好将其丢弃到海中。而这已经是第二次发生了。”面对如此困境，我亦显得无计可施。我们的船是一艘老旧的二手船，舱室门并无钥匙可以反锁，唯一的一把万能钥匙则掌握在大副手中，显然无法让女三副随身携带。否则一旦发生失窃事件，女三副极有可能成为替罪羊。在船上生活，女三副面临的挑战更多来自于那些与她身份相仿的普通船员——比如水手、机工以及实习生等年轻人，他们往往意气用事，做出越界之举。而在船长、大副这些资深船员面前，女性船员或许还能保持一定的尊严和安全距离。船上的通讯信号受限，加之无法安装监控设备，如今女三副所遭遇的困扰仿佛成了一个无解之谜。在此情境之下，大家是否有什么良策能够帮助这位身处困境的女三副呢？

敬船员的一份信:亲爱的可爱的船员们!你们好!感谢你们百忙中有时间阅读这封信!船员们感觉幸福吗?你们陆陆续续发现自己多多少少慢慢有点心理变态吗?现在如果还没变态，时间会让你变态，只是时间问题，请不要急于狡辩，你们不觉得父母朋友妻子子女和你们距离是不是越来越远啊?你们觉船上生活是你想要的吗?你们觉得工资很高吗?你们有优越感吗?朋友们!你们失去的太多太多了船员三大境界独上船舶忘尽天涯路衣带渐宽终不悔为伊消得人憔悴众你寻他千百度蓦然回首那人只在茫茫大海上!船员，一个可笑又可悲的代名词不是自我贬低是客观存在的，现在的船长还有几个正常的，如果还剩一个的话，他也是正在成为变态的路上，你或许不理解，他为什么这么变态!不能怪他，他从事的是变态的职业!你到他们那一步，或许更甚!!!!!人生自古三大苦行船打铁磨豆腐若问此理是为何春去秋来又寒暑打铁磨豆腐尚且有技术人脉资源信息 你有什么?你们只是一个慢慢脱离群体社会亲友的可悲的变态群体，你觉得这是在骂你吗?不是，客观事实而已!终南山下抛泉洞阳羡溪中买钓船洞中泉水流不净此洞无缘跑船人你每天重复做着重复的事如下古野雷达新诺海图变动罗经静默高频茫茫的大海一片的寂静浩瀚的星空点点的灯光唯一能激发你动力的是船舶间的会船骂声还有什么，还有什么!当然现在值班可以看看手机但是船东们已陆陆续续在装监控!!!船员情感春花秋月何时了你又知多少海峡昨夜又北风故乡不堪回首月明中码头吊机依旧在只是朱颜改问君能有几多愁恰似一江春水向东流船是什么，一个移动的监狱!关着十几或二十几同性犯人的一生的监狱?你觉得做船员自豪吗?你觉得做船员骄傲吗?疫情期间 有所感无论新证老证请抵制低工资，黑中介黑船东你是新时代的船员!要为自己点赞!要有不破楼兰终不还的决心!你不是一个人在战斗!

法国达飞集团（CMA CGM）28日宣布在东南亚内河运输脱碳方面取得重大进展：在越南推出首艘全电动集装箱驳船。作为该计划的一部分，达飞已与其长期合作伙伴、越南重要的物流和港口运营商Gemadept签署协议，成立一家名为“Green River Transportation”的合资企业，该合资公司将负责运营这艘电动驳船。新实体将管理湄公河三角洲地区的河运服务，巩固双方合作伙伴对可持续物流的承诺。该电动驳船由达飞集团旗下的CMA Ships与研发团队共同设计，由中国山东新能船业建造。（详见：航运巨头力挺中国船企，狂下百亿大单！）该船将通过一个专用充电站供电，其配套太阳能充电站将设立在越南胡志明市附近的主要集装箱门户港盖梅港（Cai Mep），该充电设施预计每年可产生高达1 GWh的绿色电力。这种全新的零排放解决方案将在越南南部平阳省与越南南部Bà Rịa-Vũng Tàu之间180公里的航线上，每年将运输超过50000TEU的货物、预计减少778吨二氧化碳排放。NIKE：首家采用电动驳船的合作伙伴通过这种电动驳船、太阳能发电场和现场充电站的组合，达飞为耐克提供了一个量身定制、高效且零排放的物流解决方案。作为达飞的长期客户，耐克是首家承诺在其位于越南的制造基地与梅港捷顺国际Gemalink集装箱码头之间的物流运输的合作伙伴。这一低碳物流模式旨在推广给其他客户并在其他国家和地区复制，特别是在内陆水道在供应链中发挥关键作用的地区。该电动驳船计划于2026年初投入运营。达飞自1989年起即在越南开展业务，是该国重要的物流参与者，拥有5个办事处、29条周班海运航线以及超过550名员工。该项目支持集团以可持续方式加强基础设施并促进当地就业的愿景。近日，达飞集团已签署在越南北部建设一个深水码头的项目，价值6亿美元（约合人民币43亿元）。（详见：6亿美元！达飞宣布重大投资！）该举措完全符合达飞到2050年实现净零碳排放（Net Zero Carbon）的全球战略，该战略通过结合低碳技术、替代燃料以及如今的零排放内河物流解决方案来实现。

一、今日紧急需求（船期在1周内）船舶：09年造，17000吨东南亚散货船（甲二机舱）需求：普证或新证机工、二管轮船期：1月9日左右船舶：98年日本造，5万吨散杂货船需求：大管轮、机头、水手、机工、大厨、木匠、甲板铜匠船期/备注：一周后接船，时间紧张二、1月上旬换班需求船舶：16年下水，6.4万吨散货船（ME电喷），远洋不定线需求：船长、大副、二管轮、二副船期：1月初（孟加拉换班），工资可谈船舶：江苏船厂新下水，6.4万吨散货船（ME电喷）需求：二副、大管轮、普水、机工、机舱/甲板实习生船期：1月上旬（接新船）船舶：8000吨中俄定线集装箱船需求：值班老轨（机工兼电）、二管轮船期：1月上旬船舶：03年造，5万吨散货船（有克令吊经验可小船）地中海回国航线需求：老轨（可替班）船期：12月底国内换班（标注为“急需”）船舶：1.2万载重吨散货船，印尼回国航线（单电子海图+纸质海图）需求：二副（可新证、可断档）船期：1月上旬（标注为“急需”）三、1月中下旬换班需求船舶：06年日本造，21万吨散货船，大远洋回国航线需求：大副、二副、大管轮、二管轮、三管轮、水手、机工船期：1月初换班船舶：24年新下水，6.4万吨散货船（ME电喷），远洋不定线需求：电机员、高水船期：1月中旬换班船舶：5万吨散货船，中东定线回国需求：船长、大管轮、二副、实习水手船期：1月底船舶：18年造，8.2万吨远洋散货船需求：三副、三管轮、大电、木匠船期：1月中上旬船舶：06年造，18万吨远洋散货船需求：大散船长（待遇优）、普证水手2名、会电焊水手1名船期：近期（船长）/ 1月底（水手） 咨询报名：17621991825微信同号

10月15日，康乃狄格海运协会将其2021年度“海运统帅”奖颁给了著名上市油轮船东公司International Seaways首席执行官Lois Zabrocky女士。这也是自该奖项设立以来首次连续连续两年颁发给同一人。 两度获奖第一人！信德海事网最新获悉，10月15日，美国上市航运公司International Seaways首席执行官Lois Zabrocky 女士在美国康涅狄格州斯坦福德举行的2021年康乃狄格海运协会会议和贸易博览会（2021 CMA conference and trade exposition，以下简称CMA 2021）上被正式授予2021年康乃狄格海运协会海运统帅奖（Connecticut Maritime Association 2021 Commodore Award）。“海运统帅”奖由康州海运协会1990年创立，之后每年都会在全球范围内提名一位对国际海运发展做出杰出贡献的人，并授予他/她年度海运统帅的称号，此前已有29人获此殊荣。顺便介绍一下，2018年，时任香港华光海运控股有限公司董事长赵式明（Sabrina Chao）女士也曾获得该重要奖项，赵式明也是继万邦集团创始人曹云锦、中远前董事长魏家福之后，第三位获此殊荣的亚洲人。同时，她也是第二位获得该奖项的女性。该奖项每年春天在康涅狄格州斯坦福德的年度会议和贸易展上颁发。这个展会也是北美重要的航运集会和航运业内人士“必去”的活动。该活动以主题研讨会形式开展，可提供包括行业最新技术的展览和难得的扩展人脉圈的机会，每年大约吸引来自国内外2000余人前来参加。值得一提的是，一生传奇的Lois Zabrocky实际上也是该奖项的2020年获得者。这也意味着其也是第一位连续两年获此殊荣的航运高管。Lois Zabrocky在去年 10 月份，成为第三位戴上 CMA 标志性黑色三角帽的女性（如上图）——前两位女性获奖者为NAVIOS集团董事长兼总裁Angeliki Frangou和赵世明，由于当时疫情管控，颁奖仪式只能以线上的方式举行。今年的CMA 2021会议推迟到疫情稍有好转的10月13-15日，实体恢复在斯坦福的希尔顿酒店举办。我们有机会通过电话采访了康州海事协会亚洲大使、Charles R Weber公司大华区总经理刘春霖船长，他透露了一个“传言“。在去年线上授奖之后不久，Zabrocky 曾悄悄请求，是否可以明年重颁一次，而且要两顶元帅帽。协会答复说，可以考虑，但有个条件，就是你要能在这个期间把公司船队规模扩大翻倍。后来，她果真成功地把Diamond Shipping 收入囊中，理直气壮地戴上了两顶。（如上图2）参加现场会议的刘春霖船长还向信德海事网介绍到，Lois Zabrocky在美国海运年会发表的获奖感言中提到，“家庭、团队、同行都是我无比感恩的人。”尤其值得一提的是，刘春霖船长还介绍到，”她更说到了对海员诚挚的感谢。“传奇的职业生涯事实上，Lois Zabrocky自己此前也曾做过海员，并经过自己的努力最终成为了航运业的一位传奇人物。她出生于美国爱荷华洲的一个农场，本是一个”农家少女“，后来机缘巧合跟着哥哥来到美国商船学院学习，在那里获得了理学学士学位并获得了三副证书。1992年其加入Overseas Shipholding（OSG)，在化学品油轮上工作过一段时间。在一篇网络报道中还介绍到，Lois Zabrocky在做三副时，在一个航次中经过马六甲海峡时其还遭遇过海盗并阻止了海盗的登船。Lois Zabrocky后来转移到陆上职位，并于2005年做到Overseas Shipholding 首席商务官，负责国际原油、成品油和天然气业务。Zabrocky的领导能力一直都很强，当时她策划了一项战略增长计划，将公司船队的规模一下子从26艘船扩大到了50艘。2008年6月，她被任命为Overseas Shipholding 高级副总裁，于2010年9月开始负责液化天然气的业务。2016年，OSG进行过一次重组，该公司剥离了其大型国际船队和业务，仅专注于其在佛罗里达州坦帕市运营的美国旗船舶业务。国际业务和船队就组成了International Seaways, Inc., 总部定于纽约。Lois Zabrocky也就从2016 年起担任International Seaways的总裁兼首席执行官，成为该公司的战略领导者，负责领导和实施船队的管理及规划。除此之外，她还是Tidewater和ITOPF公司的董事会成员。这意味着，到目前，从三副做起直到成为CEO，Lois Zabrocky在OSG/International Seaways公司已经工作29年。不出意外，Lois Zabrocky也极大可能也会在该公司退休，届时”一辈子、一家公司“的职业生涯也将成为航运业内的一段佳话。

船舶经纪公司消息，中远海运集团已在启东中远海运海工下单2艘超大型液化气运输船（VLGC）。新船载货量为88000立方米，造价尚未公布，按照市场价格，目前类似规格的VLGC造价约1.2亿美元。值得一提的是，11月29日，中国船舶七〇八研究所与启东中远海运海工签订了88000立方米级VLGC设计合同。该船配LPG双燃料主机和轴带发电机，总长230米，型宽32.25米，采用A型独立液货舱，通过船型优化进一步提升了舱容利用率。该船不仅可运输LPG，而且可兼容运输液氨，以应对未来液氨运输的市场需求。这将是中远海运重工首次承建VLGC，成功拓展新船型领域。据龙船订单库跟踪，近两年承接VLGC或VLAC订单的中国船厂有江南造船（93000立方米）、扬子三井造船（88000立方米）和恒力重工（93000立方米）。

在阳光照射下，一艘巨轮缓缓驶出码头，一位年轻的女海员踏上了她的第一次远洋之旅。她名叫小雨（化名），二十多岁，刚刚从海事学院毕业，满怀憧憬却又略显紧张。她知道，海员这个职业虽然工资高，却意味着漫长的孤独与未知的危险。初到船上的第二天，小雨被早晨六点的闹钟吵醒，眼前是狭小的船舱和高度集中的工作环境。洗漱完毕后，她便匆匆踏进健身房，这里是她唯一可以自我放松的场所。天刚亮，甲板上的空气清新，但她内心的紧张与不安却如潮水般涌来。她的同事们都是经验丰富的老海员，面对体力劳动和技术问题，她能否适应？早餐后，小雨换上工作服，走入集控室。机舱里，散发着机油的味道和机器运转的轰鸣声让她感到紧张。就在她试图自制一杯咖啡、缓解紧张时，领导突然进来，宣布要进行一次机舱设备检查。小雨试图保持镇定，却被指派去机舱巡逻，这意味着她必须面对那些复杂的机械设备。在浓重的紧张氛围中，小雨努力地跟随计划。然而，她刚要开始机舱巡逻时，接到紧急指令：三号油舱的液压控制阀出现故障，必须立即更换。尽管经验不足，但她知道这项工作非比寻常，立即采取行动。小雨迅速找到工具，跟着老海员的指导，奋力地拧紧螺丝、卸下液压控制阀。周围的男人看着她，眼中闪烁着惊讶与质疑。她完成换阀的工作时已经满头大汗，身边的同事终于对她的能力投以赞许的目光。但这种认可并没有持续多久，突如其来的暴风雨打乱了船上的秩序。狂风巨浪袭来，小雨拼命扮演着自己的角色，随同其他人一起检查船员的安全与设备运行。整个船体剧烈摇晃，一部分船舶设备开始来警报，小雨心头的恐慌不由自主地涌现，暴风雨来袭的时刻，最不稳定的就是小雨的内心，因为第一次上船，对船舶海不熟悉。面对机舱刺耳的警报声，她清晰地感受到恐惧无处不在，直到有位同事告诉她，这些警报不影响船舶安全，告诉她要专注于当下，机舱人员会冷静处理每一个警报。小雨强迫自己咬牙应对，她无暇顾及外面的风雨，脑海中只有手里的工具和面前的任务。经过一番忙碌，终于成功排除了船舶故障，海况也慢慢变好，船舶设备运行正常。此时的她明白，在船上，每一个人都是彼此的支柱，做有船员在一起是一个团队，她从未料想到，身为女海员的她受到如此多的关注和信任。而在这一瞬间，她不仅是小雨，更是全船的希望。在海上的日子渐渐平复，小雨在工作之余开始寻找航海生活的乐趣。她也自学架子鼓，音乐是让人很放松的娱乐活动。每当远航至一个新的国家，脚踏异国的土地时，她心中的兴奋扑面而来，一次次刷新着她对生活的认知。然而，日复一日的船上生活是艰苦的，长时间的加班、不断的设备检查，还有各种突发状况，让她意识到，成为海员不仅仅是工作，更是航海生活的挑战。在这条无法回头的航行中，她不断地调整自己的状态，学会与孤独共处，有时甚至觉得这是一种莫大的自由。经过几个月的航行，小雨再次回到了码头，阳光洒在她的身上，她耳边响起的不是波涛声，而是城市的喧闹声。经历过无数风雨，她微微一笑，心中升起一丝释然。她已不再是初出茅庐的学生，而是能够独当一面的女海员。每一个波浪都曾洗礼了她的灵魂，经历的每一刻都在她心中留下了不可磨灭的印记。在这6400公里的旅程中，她终于明白，海员的生活虽苦，却是她真正的选择，或许未来的航行会更加艰难，但她从未后悔。

7月1日晚间，中远海运特种运输股份有限公司（SH 600428）发布关于董事及副总经理辞职的公告。公告称，陈冬先生因工作岗位调整原因，提出辞去公司董事会董事、董事会战略决策委员会委员、审计委员会委员职务。翁继强先生因退休原因，提出辞去公司副总经理、总法律顾问职务。陈冬先生、翁继强先生已确认与公司及公司董事会无任何意见分歧，亦无其它与本人辞任相关的事宜需要通知公司股东。根据《公司法》、《公司章程》等相关规定，辞职函自送达公司董事会时生效。陈冬先生辞去董事职务未导致公司董事会成员低于法定最低人数，不会影响公司董事会正常运作。公司董事会谨此对陈冬先生、翁继强先生为公司发展所作的积极贡献表示衷心感谢。

培训项目报名时间初培：水手、机工3月18日   3月31日小证更新  3月8日  3月19日1. 小证知识更新3月8日开班(每周六开班)2.  水手机工晋升三副三管轮    3月5号3.  水手机工全套培训3月31号开班4.  非航海类全日制三副三管轮3月5开班5. G证3月11日开班联系电话/微信：17621991825

广大船员朋友们：      为切实提升深圳沿海港口服务效能，保障船员上岸安全便利，打通船员服务“最后一公里”，深圳海事局整理汇总了深圳各港口（码头）船员上下岸服务指引，现予以公布。1指引主要内容该指引共涉及深圳20个码头港区，包含了船员上下船安全注意事项、码头内通行规范、进出港手续办理流程等，清晰介绍了码头内交通方式及联系方式、周边便民服务设施（含生活服务、医疗服务等），以及码头区域相关联系方式等信息，为船员从船舶靠泊到顺利进出港区、享受周边服务提供全方位、细致化指引，助力船员更加安全、便捷地上岸出港。2指引获取途径在本通知文末，可按需下载各个港口码头的相关指引，详见附件。