太平船务希望吸引在液化天然气动力船舶上经验丰富的海员。随着使用可替代燃料的船舶大规模投入市场，有这类船舶驾驶经验的海员越来越受到青睐。日前，太平船务（PIL）明确表示，将招聘在液化天然气双燃料船舶（LNG dual-fuelled ships）或液化天然气运输船（LNG carriers）上，拥有丰富经验的海员。据统计，太平船务已在中国船厂订造了8艘LNG双燃料集装箱船，预计于2024年至2025年交付。太平船务船队总经理Goh Chung Hun11月28日，太平船务船队总经理Goh Chung Hun在新加坡举行的Marine Fuels 360会议上表示，太平船务期待迎来第一艘LNG双燃料船舶的交付。但同时，该公司也面临一大挑战——缺乏在LNG双燃料船舶上拥有丰富经验的海员。Goh Chung Hun进一步称：“我认为这也是我们许多同行面临的挑战。”为此，太平船务正积极培训现有船员，包括学术培训和理论培训等，同时，也计划招募曾在LNG双燃料船或LNG运输船（包括液化石油气运输船）上有经验的海员。Goh Chung Hun强调：“现在距离我们第一艘LNG双燃料船舶交付，还有12个月的时间，我们要开始行动了。”值得注意的是，LNG已经成为最受欢迎的集装箱船燃料选择之一，随着越来越多的LNG动力新船陆续交付，船公司对相关专业人才的需求也越来越多。海洋网联船务（ONE）今年9月曾大规模招聘，当时该公司表示，鉴于航运业的复杂性，ONE对拥有各种专业技能的人才的需求正不断增长。“尽管航运业的科技水平不断进步，但仍离不开人的专业知识。”

中国民营造船巨头恒力重工近期完成工商变更。从国家企业信用信息公示系统获悉，2026年8月13日，恒力重工注册资本由69亿元增至130亿元，全部由广东松发陶瓷股份有限公司出资，增幅约88.4%。工商信息显示，自2022年7月成立以来，恒力重工共完成三次注册资本增资：2024年9月，恒力重工注册资本由5亿元增至30亿元，增幅高达500%；2025年9月，由30亿元增至69亿元，增幅130%；2026年8月13日，由69亿元增至130亿元。至此，恒力重工成立迄今已累计增资125亿元。据了解，恒力重工此次增资与其正在推进的产能扩张项目有关。7月24日，恒力重工上市主体松发股份发布公告称，拟通过逐级增资的方式，将向特定对象发行A股股票募集的70亿元资金（实际募集资金净额约69.41亿元）全部注入旗下孙公司，用于扩张产能。具体而言，松发股份拟使用募集资金向全资子公司恒力重工增资约69.41亿元，通过恒力重工向全资孙公司恒力造船增资约67.91亿元，向恒力舾装增资约1.5亿元。增资完成后，恒力重工注册资本由69亿元变更为130亿元，恒力造船注册资本由124亿元变更为190亿元，恒力舾装注册资本由2000万元变更为1亿元。

许多家长和同学都十分关心：水手晋升到大副需要多少时间？各个职务的薪资待遇究竟如何？接下来，就为大家详细拆解从水手到晋升大副的时间成本、经济投入，以及各阶段的工资情况。1、实习水手(6个月实习期)300-500美元/月(基本工资)，300-500美元/月(劳务费工资），合计人民币约4000-7000元/月2、水手适任证书1000-1200美元/月(基本工资)，300-500美元/月(劳务费工资)，合计人民币     9000-11000元/月3、普证水手1300美元/月起(基本工资)，300-500美元/月(劳务费工资），合计人民币11000-13000元/月4、三副(需要18个月水手资历报考)4000美元/月(基本工资)，200-300美元/月(劳务费工资)，合计人民币约30000元/月5、二副(12月三副资历即可晋升)4300美金/月(基本工资)，200-300美金/月(劳务费工资)，合计人民币约31500-32500元/月6、大副(12个月二副资历报考)7000美金/月(基本工资)300-500美金/月(劳务f费工资)，合计人民币约51000-52000元/月以上提及的工资均为散货船标准。要是从事集装箱船、油化船、液化气船等特种船舶工作，薪资还会更上一层楼！不妨来算笔账，从水手一路拼搏晋升到大副，这期间究竟能收获多少真金白银？

12月1日，福建国航远洋运输(集团)股份有限公司（以下简称“国航远洋”）发布公告，宣布正筹划发行境外股份（H股）并在香港联合交易所有限公司上市。公告指出，全球航运业正面临绿色转型与智能化升级的战略机遇。为把握这一趋势，公司将持续推进国际化战略，构建“绿色数智化”远洋运力体系，增强在新能源船舶技术方面的引领优势，积极响应国家海洋强国战略与“十五五”规划中关于绿色航运、交通强国的重点部署，进一步提升国际品牌影响力，并满足业务发展的融资需求。国航远洋成立于2001年，于2022年12月在北京证券交易所上市。公司目前运营包括巴拿马型与灵便型在内的多种干散货船舶，并通过整合自有与租赁运力，灵活配置运输资源，为客户提供可靠的航运服务。公司客户覆盖煤炭、钢铁、矿石、能源、粮油、水泥等多个行业，与国家能源集团、必和必拓（BHP）、力拓（RIO TINTO）、大唐、华电、嘉吉、鞍钢、宝钢、华能、粤电、中远海、中粮集团等国内外企业建立了长期稳定的合作关系。多元、优质的客户结构不仅支撑了公司盈利水平，也增强了其抗风险能力与持续经营韧性。国航远洋始终秉持“诚信为本”的经营理念，以“安全、快捷、经济”的服务赢得行业认可，在干散货航运领域积累了良好声誉与品牌形象。

据外媒的报道，最近一项针对海员的调查显示，他们的幸福感出现了令人担忧的下降态势，这标志着全球海员的满意度连续第四个季度下降。海员幸福指数是由海员使命组织进行的一项季度调查，是一项综合研究，通过一系列工作和生活方面对海员的幸福感进行评估。最新调查揭示了海员们令人担忧的状态，过度工作、被低估和与世界脱节的感觉是海员主要的不满。其他令人担忧的问题包括缺乏岸上休假和难以与家人取得联系。2023年最后一个季度的总体幸福感得分降至6.36分（满分10分）。与前几个季度相比，这一得分显著下降，2023年第三季度、第二季度和第一季度的得分分别为6.6、6.77和7.1。调查中涵盖的大多数类别都导致了这一得分下降，但船上网络部分有所改善。然而，调查也揭示了人们对同一船队内不同船只互联网接入不一致的不满。船员帮pro，赞33此外，该研究强调了对海员缺乏社会互动和日益增加的孤立感的担忧。它还揭示了人们对工资无法跟上通货膨胀和培训机会稀缺的担忧。调查还强调了海员面临的日益严重的安全威胁，包括海盗和恐怖主义袭击。海员代表团秘书长安德鲁·赖特称这项结果“非常令人失望”。赖特说：“如果人们对全球海员面临的情况感到满意，那么这些调查结果肯定会消除这种情绪。” “我们知道，一些船东和管理人员正在做着出色的工作来致力于改善船员的福祉，但遗憾的是，总体情况仍然令人担忧。”船员帮pro，赞41发起这项调查的NorthStandard亚太地区主管伊夫·范登博恩表示，该报告揭示了为海员提供足够的连通性、平衡的工作生活以及他们应得的认可的重要性。他还强调了全球安全威胁对海员福祉的负面影响。范登博恩说：“国际冲突的增加和紧张局势的加剧不可避免的会加剧海上人员的焦虑和不确定性。海运业必须意识到国际关系的变化对海员有多容易产生影响。”年前可办理以下业务：1.船员两年健康证人去包过~2.一年健康证，黄热霍乱，人不去~3.换证业务：适认证、海员证 4、办理合格证加急2-3天出证  ！ 5、到校培训报名，欲报从速！联系方式：微信号：17621991825

2026年8月5日，宁波远洋运输股份有限公司滚装运输首航仪式在宁波舟山港梅山港区梅西滚装码头举行。执行首航任务的LNG双燃料滚装船“CLEAN STAR”轮将在完成5400余辆新能源汽车装船后驶往欧洲。这标志着宁波远洋正式进军滚装运输业务，并将航线版图首次延伸至欧洲大陆。“CLEAN STAR”轮船长195.6米、宽38米，最快航速19节，设计运力约7000CEU，采用LNG与传统燃油双燃料。新航线以宁波舟山港为始发港，沿途挂靠意大利焦亚陶罗港、西班牙巴塞罗那港，预计20天左右可将华东地区新能源汽车运抵欧洲地中海市场。同时，宁波远洋国际化布局持续推进，宁波远洋（日本）株式会社已正式挂牌，新加坡相关子公司相继设立，件杂货业务也拓展至西非尼日利亚和美洲墨西哥等地。最新数据显示，宁波远洋经营船舶90艘（49艘自有船舶和41艘租入船舶），总载箱量为90350TEU，居浙江省班轮企业首位、中国内地班轮公司前三，以及国内港航首家“A拆A”上市公司，位列Alphaliner全球班轮百强榜第23位。依托宁波舟山港枢纽优势，其航线已从东北亚、东亚延伸至东南亚、南亚、中东、非洲、美洲等地，覆盖国内外50余个港口，凭借强劲的市场运营能力与船队升级战略，持续引领区域航运高质量发展

3月9日，被誉为A股“中国民营造船第一股”的松发股份（603268）披露重组后首份年报，亮出一份营收与利润双双暴增的硬核成绩单。公司通过资产重组注入恒力重工核心造船资产，精准把握全球造船业高景气周期，以产能与技术双轮驱动，实现经营质效的跨越式提升。年报显示，2025年松发股份实现营业收入216.39亿元，同比暴增274.95%；归母净利润26.55亿元，同比暴增1,083.05%；尤其令市场振奋的是，重组注入的恒力重工首年即贡献扣非后净利润25.79亿元，直接完成重组时《业绩补偿协议》中2025—2027年扣非净利润累计不低于48亿元承诺目标的过半份额，这一超预期开局，不仅显著降低未来两年业绩对赌压力，更打开了市场对公司成长空间的想象预期。此外，随着核心财务指标全面改善，公司已满足“摘星脱帽”条件，即将以全新面貌迈入高质量发展新周期。业绩高增长的背后，是高端船舶制造业务的全面发力。产能端，“海洋工厂”拉满运转，“未来工厂”疾速释放，共同构筑起年加工230万吨钢材的坚实产能底座。现代化船台与世界级船坞高效协同，二十余台龙门联动作业，推动中国造船生产效能迈上新台阶。技术端多点突破：首制30.6万载重吨超大型油轮（VLCC）成功交付；首批21000标准箱双燃料集装箱船集中开工；首台LPG双燃料发动机顺利交机，多型大型高端双燃料发动机同步推进。2025年公司节拍化生产、批量化交付能力全面形成，经营接单势如破竹，以115艘、经营承接总金额超1000亿元的强势表现收官，印证了其作为全球造船市场主要参与者的强大实力。根据Clarksons（克拉克森）和国际船舶网统计数据显示，以载重吨计，2025年恒力重工新签订单量位居中国第二、全球第二。进入2026年，公司发展动能持续增强。四艘VLCC同日下水、六艘散货船同日出坞，短短三天内两度刷新全球节拍化生产纪录，标志着公司规模化造船能力已达世界领先水平。订单表现更为亮眼，年初至今仅两个多月，公司就已成功斩获75+4艘新造船订单，涵盖44艘VLCC、14艘油轮、8+2艘集装箱船、7+2艘好望角型散货船及2艘VLAC，合同总金额最高约93亿美元。特别是在VLCC市场，公司表现卓越，2026年接单量占全球市场超80%，遥遥领先韩国竞争对手，且全部订单均来自Seatankers、Dynacom、EPS等国际知名船东。这一强势开局，不仅赢得首季“开门红”，更为全年新接订单持续领跑并再创新高奠定了稳固基调。“要么不做，要做就做最好！”为把握造船业近十年最佳的市场窗口期，公司已于1月披露定增预案，拟投资135亿元进行产能扩增。随着扩增项目顺利推进与新接订单持续增长，公司正全速向“全球单体规模最大、设施最现代化、配套最齐备的绿色造船基地”这一目标迈进，并将全面具备LNG、LPG、甲醇、氨等全系列双燃料发动机及全产业链的自主生产能力。从行业新锐到全球造船市场的主要参与者，恒力重工正马力全开，谱写“十五五”中国造船业高质量发展新篇章。

渤海大学船员培训近期开班计划：船长、大副、轮机长、大管轮（无限、沿海）：7月21日机工、水手：7月底小证知识更新：7月3日、10日、17日Z06、Z09:7月底

中日韩、东南亚 13120502415需：老轨、机工22000吨散货，东南亚回国，船期10.2左右需：资历船长（英语好点，会自引自靠）16000吨，23年散货船，航线中日韩、东南亚、远东，五星红旗、全中国人，船期10月10号防城需：船长（自引自靠）、资历大管轮27000吨散货，10年五星红旗，东南亚不定线，船期10月初，国内港口换班需：大副，二副23000吨散货，中日韩小东南亚，10月初船期，全中国人  需：水头，年龄不限1万吨散货，俄罗斯海参崴--朝鲜，9月下旬船期需：二副、水手8000吨散货，中日韩，10月中旬全中国人需：甲二大管09年13000吨东南亚航线，宁动主机，月底月初需：普证机工、水头急急急，00年日本造载重吨46000吨木散两用船，跑东南亚航线（偶尔外放西非）需：二副定线18年1900箱集箱，跑中国→泰国→越南和22年1100箱集装箱船，跑→中国→日本→韩国，10月初船期需：水手、机工兼铜匠、机工*2（资历可放宽）5000吨，2021年，大件运输船，双车双舵，无舱无吊，烧轻油，大东南亚航线回国，10月上旬国内需：大管7万吨散货。东南亚回国，没吊，10月中下旬新加坡换急需：二副12000吨散货，东南亚回国航线，国庆节期间换班需：船长2000年波兰造2700箱位，小东南亚定线回国，22人全套中国人，MAN常规机，10月中旬国内上船需：轮机长、二管、二副13年1300箱子，东南亚航线，瓦锡兰电喷机需：老轨、机工兼电、机工代大管、二管8000吨集装箱，国内-俄罗斯，10月10日左右需：二副、二管、新证大管、新证三管、新证机工8000吨新造散货船跑小东南亚，预计10月上旬接船。没有吊，没有中央空调，没有锅炉，有独立房间，独立空调，有卫星电视，免费的无线网络。需：大副、代老轨1.3万吨东南亚散杂货船，船期9月中下旬需：大副、二管轮【油化】9000吨东南亚，油化船，船期10月初需：大副、二副、三副、水头、高水、普水、轮机长、大管轮、二管轮、机工11000载重吨，中国俄罗斯远东航线 ，月底福建船厂接船需：机工兼电，有机工证最好，经过ETR培训，可以见习05年日本造14000载重双层柜，大东南亚不定线，克令吊，小混派，国庆后船期，国内上需：大管、高水3300箱接新船，印度东南亚航线，10月中需：大管、二副、二管、三管、三副、大电、机工长、水头、高水、高机、大厨1100箱，08年日本造日本、国内、东南亚航线， 国庆后换班 需：船长，机工长【滚装】20000总吨，汽车滚装船，东南亚中东航线，2016年造，船长要在国内需要自引自靠，工资63000元，机工长工资14500元，船期十月下旬

Did you know that without shipping, we would have limited access to a lot of the food we consume, pharmaceuticals, clothes and consumer goods?你是否知道，如果没有航运，我们的食品、药品、服饰和其他消费品都将面临短缺。BIMCO has launched an initiative to raise awareness about the crucial role of shipping and its seafarers. Help raise awareness by sharing the film below:波罗的海国际航运公会（BIMCO）启动一项倡议旨在提升公众对航运业和船员关键作用的认识，为此制作了一部微电影。“Now is a good time to make decision makers and the public aware of how medicine, food, cars and clothes are transported. Without shipping, life would be different,” BIMCO’s Secretary General and CEO, David Loosley says.BIMCO秘书长兼首席执行官戴维-罗斯列指出，“当下正是让决策者和公众认识到药品、食品、车辆和服饰等是如何被运输的最佳时间。如果没有航运业，生活将是另一番景象”。【BIMCO 公益】 2021年公益微电影 – 讲好国际航运故事At a time when the world stopped当世界按下了“暂停键” Ships kept moving船舶仍在航行 People still shopped人们仍需采购 Ships kept on proving海运仍风雨无阻 The volume of trade that’s moved by sea实际上，海运贸易量 90% of trade, actually占全球贸易总量的90% Crops that are weighed丰收的农作物 Cars that are sprayed崭新的汽车 And it’s easy to seeThe impact this makes 海运带来的影响显而易见 Fruit and vegetables水果和蔬菜 Toys and collectables玩具和收藏品 Wheats and grains小麦和谷物 The blood in the veins Like to land,a farmer is Ships are to the sea船舶之于海洋就像农民之于土地唇齿相依血脉相连 And if the world is the heart如果世界是心脏 Ships are the arteries那么船舶就是动脉 Which stock the pharmacies支持药店的存货 Move essential commodities维系日用品的流通 So there is a lot at stake across these seas所以海运举足轻重

在孟加拉国吉大港锚地卸货已经第四天了，预计9.5号卸完。今日分享船上工人和我们船员之间的事。工人说他们一天工资两美金，我说我工资一个月一千美金，看他那眼神，就好像我听到王健林说那个小目标的眼神一样。迷茫羡慕。 在梯口值班，他们会凑过来，一直问我们要东西，香烟，香皂，洗衣粉，等等，关键是，一个工人香烟要你给了他一支，过会他就会领一群过来，我猜想他肯定跟他的工友说快去要香烟，那傻逼一要就给。六个小时的值班时间我每次带一包烟，可是一包烟除了我跟水手抽几根外，其他的全部给他们要走了。后面我就不给了，但是他们也一直像狗皮膏药一样粘着你，觉得多要几次你就会给了。在船头值防盗班的实习生，四个小时的班，分出去两包烟，几瓶酒。我告诉实习生别给他们，他说看他们可怜。我说，你一个月300美元确实可以可怜他们一个月五六十美元的，你可以把钱也分给他们些。给了几天没烟了，老实了。照片衣服带反光带的就是实习生，走到哪里屁股后面就有人跟着他，就是为了要烟酒饮料。他这次是没烟了，回房间拿烟，船头还有六七个等着他呢。我拍了张照片。

船员开班，报名中~武汉学校开班时间四小证更新3月20日/25日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培4月9日Z02 艇筏新培3月23日Z04 急救新培3月29日Z05 急救新培3月22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月1日3月30日E01 英语新培3月24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日油化T01  新培3月29日油化T02  新培4月10日油化T03  新培4月20日液化T04  新培4月9日液化T05  新培4月15日油化T02、T03 更新4月15日T06-1 新培4月15日T06-1 更新3月29日GDMSS初培4月5日G证模拟器4月2日驾驶模拟器04+11规则4月2日驾驶/轮机适认证更新3月22日4月26日值班机工/水手 新培4月9日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升9月1日一年制三副三管9月1日一年制三副三管(沿海)9月1日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉4月2日下期：5月7日内河：大证培训4月9日江苏学校开班时间四小证更新3月22日油化更新3月25日Z01 07 08 新培3月22日Z02 艇筏新培4月8日Z05 急救新培4月18日GMDSS初培3月22日值班水手/机工 新培3月22日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月20日大副大管职务晋升每月有班T03 新培3月24日新版MLC大厨证3月待定江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉3月25日船员招聘，简历填写！山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月27日4月10日/17日小证组合初培3月25日Z02 艇筏新培3月27日Z04 高消新培Z06 医护新培4月7日Z05 急救新培3月21日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培Z09 保安新培 新培3月21日E01 英语新培3月21日油化全套 新培3月254月8日/19日油化证 更新4月16日电子技工 全套4月18日电子技工 大证3月21日GMDSS证4月9日国内/国际厨师新培3月25日国内/国际海乘培训3月25日T06-2-3 客滚新培3月22日T06-1-2-3 客滚更新3月21日4月8日单水手/单机工4月10日

站在渤海湾辽东半岛的南岸，海风裹挟着黑土地特有的粮食清冽气息扑面而来，这里便是被誉为“北方粮食第一大港”的营口港。我们日常生活中喂养鸡鸭猪的饲料，那些来自东北黑土地的玉米，大概率就是从这片繁忙的港区踏上旅程，跨越千里奔赴全国各地。东北港口星罗棋布，为何众多粮商偏偏青睐营口港？这些粮食又是如何从广袤的北方平原，顺利抵达南方的消费市场？带着这些疑问，走进辽港集团营口港，探寻这座粮食枢纽的核心密码。作为东北最便捷的出海口，营口港的硬核实力早已在行业内站稳脚跟。这里拥有8个专业粮食泊位，均配备先进的装卸设备，昼夜装卸能力可达10万吨，高效的周转效率的让粮食无需长时间积压，最大限度减少损耗。凭借这份专业与高效，营口港吸引了一众粮食行业巨头青睐，中粮、中储粮等国家级粮食企业，以及厦门象屿这样的大宗商品贸易龙头，均是其长期深度合作的VIP客户，这份认可，正是营口港实力最直接的证明。2025年，营口港仅散粮接卸量就达到1340万吨，加上“散改集”模式运输的货物，全年粮食接卸总量突破三千多万吨，稳稳占据北方粮食港口的核心地位。营口港的内贸粮食货源，主要来自东北三省及内蒙古东部，其中黑龙江地区占比高达50%，吉林地区占比25%，剩下的25%则来自辽宁本地及内蒙古东部。这些产自黑土地的优质玉米，被装入专用敞顶集装箱，搭载着沈大、哈大等铁路干线的货运列车，一路南下抵达营口港，形成了“产地直达港口”的无缝衔接，大大降低了陆地运输成本。如此庞大的粮食吞吐量，到港后如何妥善存放、守护粮食安全？这是营口港早已破解的难题。在营口区域，250个专业粮食筒仓整齐排列，总堆存能力达90万吨；再加上配套的粮食平房仓和其他专用仓储区域，营口港的粮食总堆存能力高达170万吨，足以轻松应对粮食集中到港的高峰期。为了从根源上避免粮食因高温、潮湿发生变质、板结，营口港在每个筒仓内部都布设了精密的测温电缆，依托先进的光纤测温技术，实时捕捉筒仓内每一个角落的温度变化，一旦出现温度异常，系统会立即发出报警信号。用科技为粮食安全保驾护航，实现“粮食进港时是什么样，运走时还是什么样”。粮食妥善存放后，如何高效装船、奔赴目的地？在营口港的粮食作业区，两种专业装船方式相辅相成，确保运输效率最大化。一种是“敞顶集装箱+门机”模式，粮食先被装入敞顶集装箱，再由门机平稳抓取集装箱，将粮食匀速倒入货轮的船舱底部，适用于中小批量、多批次的粮食运输；另一种是皮带机直装模式，长长的皮带如同一条“粮食传送带”，一端连接粮食筒仓的出料口，一端延伸至货轮船舱，将散粮直接输送至船上，这种方式适用于大规模散粮装船，大幅提升作业效率。这些从营口港出发的粮食，主要运往两广地区、长江流域等粮食消费集中区域，成为保障南方养殖产业和居民生活的重要支撑。除了内贸粮食运输，营口港还打通了外贸粮食进口通道，实现了粮食内外流通的“双向奔赴”。外贸进口方面，营口港主要承接来自美国、巴西、加拿大、澳大利亚等粮食出口大国的大豆，这些进口大豆经港口卸载、检验后，通过铁路、公路等运输方式，运往东北三省的粮油加工企业，用于生产豆油、豆粕等产品，补充东北本地的粮食供应缺口。一进一出之间，营口港不仅串联起国内粮食主产区与消费区，更搭建起连接国际粮食市场的桥梁，成为我国粮食供应链中不可或缺的核心枢纽。从黑土地的丰收果实，到南方餐桌上的食材、养殖场里的饲料，营口港用专业的泊位、高效的作业、完善的仓储、便捷的运输，守护着粮食流通的“最后一公里”。作为北方粮食第一大港，它不仅承载着东北粮食外运的重任，更在保障国家粮食安全、完善农产品供应链、促进内外贸易畅通中，发挥着不可替代的重要作用，持续为我国粮食产业高质量发展注入动力。