7月5日，福建海通发展股份有限公司（证券代码：603162 ，以下简称“海通发展”）发布《2025 年半年度业绩预告》。公告称，经财务部门初步测算，预计2025年半年度公司实现归属于母公司所有者的净利润为7,500万元到9,500万元，与上年同期（法定披露数据）相比，预计减少14,725.36万元到16,725.36万元，同比减少60.78%到69.04%。预计2025年半年度公司实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为7,396.53万元到9,396.53万元，与上年同期（法定披露数据）相比，预计减少11,190.57万元到13,190.57万元，同比减少54.36%到64.07%。本期业绩变动的主要原因，海通发展表示，收入方面，2025年上半年，在全球经济多重承压的背景下，干散货航运市场面临严峻挑战，干散货航运运价同比大幅下滑，2025年上半年BDI、BCI、BPI、BSI均值分别为1,290、1,904、1,189、889点，同比分别下降30%、33%、33%、30%，运价中枢显著下移。成本方面，为保障公司船队持续稳健良好的运营表现，践行可持续发展理念，公司滚动开展存量船舶与新购船舶的坞修保养及节能减排，低碳环保设备改造优化等，短期内船舶维修保养费用增长较快，并导致报告期内公司存量运力与新增运力的效益未完全释放。在上年同期业绩基数较高的情况下，公司整体经营业绩较2024年同期相比有所回调。未来，公司将顺应市场变化趋势，把握航运市场周期性波动的市场机遇，适时扩大控制运力规模，优化全球航线布局，提高运营效率，通过精细化管理降低运营成本，强化自身盈利能力。

3月8日GMDSS证初学3月9日水手，机工初学3月10日机工晋升甲类三管合格证更新晋升三副一年制三副三管济宁海员体检可预约安排安排办证实习换证，高端就业。  联系电话/微信：17621991825

2025年12月31日，随着本年度最后一艘外轮“ZIM SHENZHEN”完成保税船燃加注，全年加注数据定格出炉。在全球政治经济多重挑战下，2025年舟山实现保税船燃加注量802.71万吨，同比增长10.6%，首破800万吨大关，有望跻身全球前三。在刚刚过去的2025年，舟山高新区管委会深入贯彻省委市委“三最”船燃环境建设要求，聚焦“世界一流强港”和大宗商品资源配置枢纽建设，全力做好服务、成本、效率三篇文章，协同全市各相关部门清单化落实41项攻坚举措，在加快绿色转型、优化数智监管、便利锚地加注、巩固成本优势等多个关键领域持续发力，推动产业发展质效全面提升。清洁燃料加注多点布局顺应全球船燃绿色转型趋势，出台清洁燃料加注经营管理办法、加注船舶联合监管机制、船燃加注绿色转型行动方案，完善了清洁燃料加注监管服务体系；快速响应企业需求，实施市场开拓扶持政策，实现生物燃料油加注近12万吨；投用LNG保税仓，首艘甲醇加注船开工建设，落地首家液氨加注企业，LNG、甲醇、氨等清洁燃料加快布局。智慧加油体系迭代升级持续探索加注计量改革创新，发布全国首个质量流量计省级标准，开展驳船质量流量计安装使用合规检查、法定检定和试点认证，率先上线e-BDN系统并成功试单、进入常态，大幅简化油品计量、交接、核销流程，在全国率先实现保税燃油加注全流程数字交接。同时，升级“舟油供安”系统二期、余油管理二期，上线“三最”指标体系智能应用场景，“海上数字加油站”实现多维度全流程功能覆盖，助力在舟加注高效便捷、无感监管。锚地便利举措密集落地省市港航、海关、海事、边检等部门主动谋划，积极作为，制定出台一揽子便利化支持举措，评估优化夜供条件，新增燃供优先锚位、扩充夜供驳船，创新实施全关区船加油“一窗受理”、“大小船”分离监管核销、“两舷同步”作业等一系列便利举措的支持，舟山口岸通关流程进一步简化，锚地周转效率与承载能力有效提升。2025年，舟山锚地加注量达284.76万吨，同比增长19.1%，成为拉动市场增长的核心动力，其中秀山东锚地加注量达147.92万吨，同比增长33.45%。加注成本优势不断巩固舟山通过政策创新和基础优化，不断降低企业运营成本。紧盯燃供成本，落地不同税号混兑政策，交割国产保税高硫380期货仓单，发布高硫油买方报价、生物柴油仓储价格，多渠道保障油源供应，保持油价优势。储运项目加快投用扩容，新增油气存储能力253万方，“三仓”属性便利化政策覆盖至9家仓储企业75个油品储罐，以仓储规模效应和资源配置优化，降低船燃仓储成本。出台《关于支持舟山保税船用燃料加注产业高质量发展的实施意见》等专项政策，以政策杠杆精准撬动企业降本增效。2026年，舟山将继续对标国际最高规则，持续聚焦“三最”环境建设，依托新一轮加注中心工作清单和引流举措，以更开放的姿态、更务实的行动，推动全球保税船燃加注中心建设不断提速跃升，书写世界一流强港建设的崭新篇章。

157000吨散货远洋回国二管月底船期代三管水头机头木匠水手/机工273000吨散货远洋回国电机员月底船期水手352500吨散货远洋回国二管7月初实习水手实习机工457000吨散货远洋回国三副7月3日船厂上535000吨散货远洋回国三管月底船期664000吨散货远洋回国二副7月上旬水头718万吨散货远洋回国船长三副水头大厨838000吨散货远洋回国三副7月中下旬935000吨散货远洋回国三管7月下旬东南亚 中日韩航线 招聘：127000吨内改外东南亚大副/大管7月下旬二副/二管代三副/代三管211000吨二层柜东南亚二副7月中旬大厨铜匠318000箱位东南亚水手7月5日418000箱位东南亚铜匠7月初537000吨散货东南亚二管轮6月底二副616900吨散货东南亚船长月底月初三管75万吨散货内外兼营水手长月底月初高证水手普证水手815000吨散货中日韩东南亚大厨7月底广西上船922000吨散货中日韩俄罗斯代三副7月初1011000吨散货中日韩俄罗斯老轨（甲二）7月下旬112800箱位中东航线船长月底上电机员机工

37000吨散货，东南亚回国，需要三管，月底月初船期  全中国人2.6万吨国产散货船，东南亚航线，需要新证水手、实习水手、大管，船期5月末13000吨散货，中日韩东南亚，需要船长，近期船期。22年8500吨中日韩俄罗啊航线，需要甲一船长（需要值班）船期，合适的国内港口就换13年33000吨杂货船   甲二机舱  东南亚航线   需：机头代三管，船期27号左右2012年8万吨，常规主机，远洋不定线，要个大副，英语好点的，有煤改粮经验，工资美丽，船期5月底6月初，国内换班。09年15000吨，日本造，二层柜，6S35主机，远洋不定线，要个船长、大管，船期6月中旬，国外换班 2010年34000环球航线接二手船 5.19澳大利亚跟船，需要大副2900箱位/2500箱位/2200箱位，需：船长、三管（可报二管）、机头，5月底船期   37000吨，东南亚散货船，需要三管，月底月初船期，全中国人。66000散货，新船下水，日本船东，ME-C电喷，全套中国人，有网，船期5月底，需要大副、二副、三副、大管、三管、服务生1.7万05年国内造二层柜散杂货，中国-俄罗斯航线，船期6月10号新加坡上船，需要二副、二管 机头联系电话/微信:17621991825

★合格证书知识更新培训：11月4日-11月5日,11月26日-11月27日；★T13-极地水域船舶船员基本培训：11月9日-10月13日；★T14-极地水域船舶船员高级培训：11月16日-11月20日；★电喷柴油机培训、船舶高压电培训项目：★T07-大型船舶操纵培训：（待定）★T09-船舶装载散装固体危险和有害物质作业船员特殊培训：（待定）★T10-船舶装载包装危险和有害物质作业船员特殊培训：（待定）咨询电话：17621991825咨询时间： 工作日上午8:30-11:40 下午13:30-16:30  友情提示： ※参加培训的学员，请务必于开课前三天确认解职，提前一天到校报到。

我有一个同事，她的丈夫是一名海员，级别较高，月收入达到 5 万。他们结婚已经 11 年了，有一个女儿。为了帮忙照顾孩子，同事的婆婆也从老家来到了广东，而且她原本是一名教师，10 年前为了支持同事留在广东，毅然辞职。在这个家庭中，海员的工作性质使得他长期在海上漂泊，很少有时间在家。这对夫妻面临着长时间分离的挑战，但他们通过努力保持着紧密的联系。尽管距离遥远，但他们通过现代通讯工具保持着经常的沟通。同事的婆婆为了家庭做出了巨大的牺牲，放弃了自己的教师职业，来到广东全心全意地照顾孙女。这种奉献精神体现了家庭成员之间的互相支持和关爱。11 年的婚姻生活中，同事和她的丈夫共同经历了许多，他们通过沟通和理解，努力维系着家庭的幸福。尽管面临着距离和分别的考验，但他们依然坚守着对彼此的爱。对于同事来说，她需要在工作和家庭之间找到平衡。同时，她也应该感激婆婆的付出，并与婆婆共同努力，为孩子创造一个稳定和温暖的家庭环境。总的来说，这个家庭在面对各种困难和挑战时，展现了坚韧和团结。他们通过互相支持和理解，共同走过了 11 年的婚姻生活，并为了家庭的幸福而努力着！

我校计划4月15日开展GMDSS通用操作员培训，请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限

作为对美国301调查相关条款的自卫反制，中国于2025年10月14日起对美国船舶收取特别港务费。特别港务费一出，国际邮轮有点懵从知情人士处获悉，皇家加勒比游轮旗下的海洋光谱号已被豁免征收中国特别港务费，且在上海的后续航次也将照常经营。10月17日，皇家加勒比游轮旗下“海洋光谱”号搭载数千名国内游客返回上海，且正常开启下个航次。注：海洋光谱号（Spectrum of the Seas）是皇家加勒比游轮在2019年专为中国市场定制的17万总吨量级的超级国际巨轮。

2025年8月20日，广州港股份有限公司（以下简称“广州港”或“公司”）关于选举公司副董事长的公告。公告称，公司于2025年8月20日召开第四届董事会第二十八次会议，审议通过《关于选举公司第四届董事会副董事长的议案》《关于补选公司第四届董事会专门委员会委员的议案》。公司董事会选举吴超任公司第四届董事会副董事长，同时任第四届董事会提名委员会委员、薪酬与考核委员会委员、战略委员会委员，以上任期自本次董事会审议通过之日起至第四届董事会届满之日止。吴超简历吴超，1973年5月出生，研究生学历，理学博士学位，中国国籍，无境外居住权。1994年7月参加工作，曾任广州市城市规划编制研究中心总体规划研究部副部长、部长；广州市国土资源和规划委员会总体规划处处长；南沙开发区（自贸区南沙片区）规划和自然资源局、广州市规划和自然资源局南沙区分局党组书记、局长；南沙开发区（自贸区南沙片区管委会）党工委委员、管委会副主任、南沙区政府副区长。现任广州港集团有限公司党委副书记、副董事长、总经理，广州港股份有限公司董事。

2009年，中国海油出资建设并运营珠海深水海洋工程装备制造基地。2016年，以珠海基地为依托，中国海油旗下的海油工程与美国福陆共同组建中海福陆重工有限公司，注册资本为9.996亿美元，中方持股51%，外方持股49%。公司位于广东省珠海市金湾区，占地面积207万㎡，场地规模大、业务辐射宽、现代化程度高，全面按照世界领先的海洋工程行业标准建设和运营，全部建设完成后预计年生产能力达到35万～40万吨。主营业中海福陆重工有限公司始终坚持融入党和国家战略，立足粤港澳大湾区，积极践行国家“一带一路”倡议，全力建设中国海油南海深水海洋工程装备制造基地，全力打造全亚洲最领先的综合类高端制造场地。公司以深水浮式产品、大型固定平台模块、模块化工厂为主要产品，成功实施“海基一号”“海基二号”等深水导管架项目、国内首个“双百”深远海浮式风电装备“海油观澜号”、全球首例一体化建造LNG模块化工厂加拿大LNG项目、全球最深吸力筒式海上风电导管架Seagreen项目、全球首例一体化建造综合废物管理发电设施香港一体化废物处理项目等29个国内外大型能源工程项目，交付单体458个，擦亮了“中国制造”的金色名片。公司牢记习近平总书记“把装备制造牢牢抓在自己手里”的殷殷重托，矢志攻关“卡脖子”技术，掌握20余项核心技术，打破17项国内纪录，13人次获得国际大赛荣誉，为保障国家能源安全和建设海洋强国作出了突出贡献。公司先后荣获国家高新技术企业、国家绿色工厂、广东省“模范职工之家”、广东省“五一劳动奖状”等多项荣誉，“海基一号”项目获评央企十大“国之重器”，“海油观澜号”成功入选“国内十大科技新闻”。公司累计在广东省投资超55亿元，纳税超10亿元，引进外资近5亿美元，带动约10万人次就业，为大湾区建设贡献力量。1专业技术类：船舶与海洋工程、结构力学、土木工程、岩土工程、材料科学与工程、焊接技术与工程、石油与天然气工程、油气储运、化学工程与技术、仪器科学与技术、测控技术与仪器、机械工程、电气工程及其自动化、控制科学与工程、电子信息工程、过程装备与控制工程、动力工程及工程热物理、交通运输工程、新能源科学与工程、智能科学与技术、计算机科学与技术、软件工程、环境安全与工程、航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、无损检测等相关专业2经营管理类：物流管理、国际商务、工商管理、国际法、市场营销、新闻学、人力资源管理、党的建设、英语等相关专业3技能操作类：焊接技术及其自动化、机械设计及制造轮机工程、船舶电子电气工程等相关专业4项目管理类：工程管理、工程造价、项目管理等相关专业公司福利1.六险一金（补充医疗保险）、带薪年假/探亲假、高温补贴、免费班车/交通补贴、免费工作餐、住宿补贴、年度体检、生日福利、公司各类活动、师带徒制、出差培训机会。2.工作时间：五天八小时、周末双休。3.休假：法定节假日、带薪年假/探亲假、婚假、产假/陪产假等。4.补贴：高温补贴、住宿补贴、免费班车/交通补贴。5.就餐：免费工作餐、加班餐/加班餐补。6.传帮带：师带徒培训。7.其他：年终奖、周末双休、年度体检、生日/节日福利、加班调休。招聘需求 1、本科、硕士研究生。2、遵纪守法，诚实守信，品行端正，无不良记录。3、专业成绩优秀，具备较强学习能力、沟通能力、团队合作精神和敬业精神。4、本科生非英语专业要求英语四级及以上，研究生非英语专业要求英语六级及以上；英语专业要求专业八级及以上。5、热爱海洋工程事业，身体健康，就业意愿强烈。6、2025年应届毕业生优先，往届毕业生也可择优考虑。应聘流程如何投递简历？有求职意向者请按照“学校+专业+姓名”的格式投递简历（PDF 版为宜）至邮箱Xueqi.Zhao@cooecfluor.com，并附上成绩单、英语等级证书（CET-4/6）和获奖证书等材料。面试的形式是什么？视频面试的形式，请您确定网络稳定并做好充足的准备参与面试。签约录用流程是什么？公司通知拟录用的同学签订就业协议，请提前准备好就业协议书或走网签流程。公司地址：广东省珠海市金湾区平港路 99 号公司公众号：中海福陆重工有限公司联系人：赵女士邮箱：Xueqi.Zhao@cooecfluor.com电话：0756-6966268       18993780728(微信)海工官网：https://www.cnoocengineering.com/

最近有不少准备签合同的海员朋友发邮件问我，“某某公司怎样？某某公司好不好？”我最害怕回答这一类的问题了。你说我能怎么回答呢？我要怎么回答呢？不怎么样？好还是不好？反正我挺无语的。试想下，我也是刚毕业刚工作，自己都不知自己的情况，自己都顾不好自己呢。更何况是整个航运业的船员市场，我要是知道，我就发了，还跑什么船呢！！选择船东嘛，就像谈恋爱，讲究般配的，讲究缘分的，你在挑别人，别人也在考虑你，别总是一厢情愿啦。外派嘛，主要看船东了。我给出几点所谓好公司的标准吧。反正我已是定局，但愿跑船的兄弟们混得比我好。01 工   资 跑船，图什么，不就图个挣快钱！强调了这么多遍，我都开始烦了。如果你家不缺钱，就不要选择跑船了，跑船没有什么新鲜刺激的体验，纯粹是混日子挣血汗钱。跑船的直接目的只有一个，就是钱！就是这么现实，给自己戴高帽没意思。判断一个船东的情况，就看工资。工资高，就值得搏，反正去哪家船东都是赌。你管人家集团排世界第几，跑船的都是最最低层的，他们开出多少价钱，跑船就值多少钱。刚毕业的双选会大家都比较看重船东的世界排名，这个就像高考选择填志愿一样，人往高处爬嘛，当然理解啦。所以如果给你三家公司选择决定，你不知选哪个，与其蒙着眼睛选，不如就选给出工资报价最高的那个。当然这只是其一。其二，如果你有本事打探到你将要去的船东的情况，其中最重要一条，船上有没有劳务费？！这个也很重要，但一般外派中介是不会和你提这个的，就靠你自己的打听小道消息的能力了。如果劳务费高，工资低点无所谓，反正总收入一样高，干活就有劳务费，辛苦点没关系，反正多劳多得，干活有劲，心情舒畅；不干活少干活没有劳务费，收入少点没关系，反正每天闲着悠哉过着，混得舒服，心情依然舒畅。只求多劳多得，最怕是多劳又没多得。有无劳务费？劳务费多还是少？劳务费加工资共多少？总收入概数？了解这些信息，这样心里就有个底，从而建议选择工资差不多，但劳务费可观的那个船东。必赚，稳赚！船员嘛，更应该在乎的是自己拿到手的钱，自己的血汗钱！！综合这两点，从而作出自己的选择。等你发现，你拿的工资比自己的同学高，但总收入却没有别人高，还累得个半死。你就懂了这其中的真谛了。02 网   络 毕竟现在船上有网络，可以随时随地上网，是少数中的少数，不是没有，而是肯定有这样的船东！如果你有这样的机会，一定要抓住。跑船，如果船上有网络随时随地畅游网络世界，日子将一点不难过了，蜗居宅男生活罢了。钱多点少点关系不大，工作辛苦点轻松点关系也不大，都可以接受得了。但你必须了解清楚，船上网速如何？如果比蜗牛还慢，连个 Q 都登不上，你说这网络有什么意义？形同虚设，图添烦恼，越上网越来火。了解清楚船上网络有什么限制？限流量还是限时间？肯定有所限制的。必须擦亮眼睛了解清楚这个船上的网络是实情还是虚设，这点很重要，真的太重要了。综合分析，看看这个船上有网络的条件，见好赶紧上，不去的话告诉我一声，我想办法跳槽过去。从而建议，如果船上有流畅网络，什么因素都可成次要因素了，毫不犹豫果断选择吧。跑船有网络，快哉快哉！03 升   职 现在很多外派中介去招人的时候，都会打着某某大船东的牌子，但一般人是不可能知道其中的内幕的。其实有可能这个外派中介和这个船东只有一两条船的业务合作！这就是实情。所以你查这个船东是世界几十强没有什么意义的。中介与该船东的业务来往这点你是怎么查都查不到的，等你上了船，你才有可能知道，这个算是商业秘密吧。外派中介与该船东的业务合作量，很大程度上决定了你的升职快慢的情况，这仅仅是决定升职与否的外因。升职与否的内因，你的业务能力怎样？会不会混？混不混得过去？你的态度怎么样？顺不顺老轨船长的眼？顺不顺老轨船长的心？内因和外因的结合，决定你升职与否了。如果船上很缺某个职位的人，比如大管大副的，那么你有证书你就能升了。只要升职了就不可能再降职，最次也是原地踏步罢了。如果换证了就能升职，这估计是最快最幸运的了，即使再缓一个船期合同，一般人也都忍忍将就了下。直到忍无可忍，必跳槽！什么工资，什么劳务费，什么网络，什么大牌船东，不能升职，一切免谈！现在比较流行的曲线跳槽升职法，很多舍不得好的船东，又苦于不能升职的人的常规做法。跳到另一个要求不那么严的船东将就着升了职，混了资历，再面试回原来的强势船东。【升职的重要性】1、工资绝对比原先高，大幅度的差距，如三轨能升二轨的情况。2、地位待遇的提高，如二轨能升老轨。卡带升四轨，差别最大了。3、工作内容不一样，二轨和老轨最明显了。一个动口一个动手。卡带和四轨也明显。4、该资历为下一次换证升职做准备，所谓混资历。因为即使做十年的机卡资历你也永远不会是老轨，十年的机工资历你还是机工。所以升职情况，也是判断和选择一个船东的标准。卡带升三管 / 三副，这是至关重要的一步，很关键的转折点，这一步是质的飞跃，不管是工资，还是工作内容，还是船上待遇，都是天与地的差别，越快结束实习，越快换证升职，才是硬道理，这一步走顺了，后面才能挨得下去。从而建议，升职的内部实际情况，从他人嘴里打听，作一个判断的参考指标。04 跳   槽 依然清晰记得，签约船员的合同中，全中国的航运公司都是10个自然年或60个月海龄！这样条款，我们没有讨价还价的余地，只有签还是不签的权利，且还必须是名义上的自愿原则。现在是什么经济时代？市场经济！我们船上的那些老油条船员们，没有哪个是只做了一个船东的，哪个吹牛的时候不是三五个船东的一起搬出来。同一个外派中介公司内部，各船东之间的跳槽是很正常。换船东或换外派中介，都算是跳槽讨论的范畴。想往上攀想升职，必须过此两关，面试和考试。跳槽的另一诱因，是和主管闹僵了。凡是有业务来往的必有矛盾，凡是有矛盾有冲突的必有解决的方案，最终恢复平衡，这就是工作。工作的最大特色就是谈钱讲利益。因为安排船期问题，因为休假问题，因为升职问题，船员和主管的矛盾好比普通船员和高级船员的矛盾一样，家常便饭，见多不怪。炒或被炒！这是个问题。这年头船员圈里比较流行炒鱿鱼，船员不怕没船跑，爱炒便炒；船东不怕没船员，想炒便炒。所谓人不畏炒，奈何以炒畏之？那些当初签了所谓好船东的，没必要不可一世，能不能挨下去混出头，这个才是关键；那些当初签了所谓差船东的，没必要垂头丧气，能不能挨下去混出头，这个才是关键。跑船嘛，更多的是自己和自己的内心挣扎作斗争；跑船嘛，更多的是关注自己的生活过得好不好。跑船是一个特殊的行业，决定在这一行的成败的因素太多了，最终还是以自己的内心得失为权衡的标准。05自有船员 和 自由船员所谓自有船员，就是签了合同的签约船员，你的证书之类与外派中介有所关联。所谓自由船员，就是只签船期合同，你的证书之类与他人无关。船员圈里有一个怪现象，在市场经济的调节作用下，自有船员的工资待遇比同等职位的自由船员低很多。一直想不明白，为什么忠诚卖力的人反而更吃亏？反而得不到一点劳动业绩的肯定？这让很多签约船员心里极不平衡。后来明白了，就像电信移动联通，经常是新客户比老客户具有更多的优惠便利，而老客户久不久就会被乱收费乱宰了一顿，这就是专宰熟客怪象的注释。这样就比较好解释为什么船员流动性大的原因，为什么船员队伍不稳定的原因——船员市场经济调节的必然结果。【感悟】好公司的标准，其实是没有标准的，每个船员每个阶段所求都有所不同，每一个阶段的矛盾都是很尖锐的。现实是残酷的，很多时候我们表示无能为力。选择什么样的船东就决定什么样的未来。一个好的船东，一个好的外派中介公司，会增进我们对于跑船这个行业的喜爱，好的公司也会让其雇员满怀自豪感。相反，则势必会使我们读书时那满腔热情化为乌有。