25年新造国产冷藏船 12000吨 主机淄柴6N350 功率3000KW，船期2月初船厂接船，定人船厂上，急需如下：1.新证水手*1、实习水手*2、二管、高机、机工*12.高水*1、普水*2、新证水手*2、实习水手*2、大管、二管、三管、机头、高机*1、机工*2、实习机工*1、大冷冷藏船是配备专业制冷保温系统的专用货船，能精准控温（-25℃~+15℃），保障易腐货运输新鲜度，是国际冷链物流核心载体，分冷藏舱船、冷藏集装箱船两类。运输货物：生鲜水产、冷鲜/冷冻畜禽肉、新鲜果蔬花卉，及低温乳制品、药品等。主要航线：以太平洋、大西洋、印度洋远洋航线为主，衔接南美、澳新、东南亚等生鲜主产区与欧洲、北美、中国等消费区；近洋航线多见于中日韩、中国与东南亚间，沿海/内河仅作短途冷链补运。 冷藏船劳务费整体高于普通散货/集装箱船，是船员额外收入的重要部分，也是该船型的一大优势。船员招聘，简历填写冷藏船劳务费核心特点• 普通船员（水手/机工）每月劳务费约3000-5000元，水手长/机工长可达4000-7000元，高级船员劳务费随船型/航线浮动更大，远洋高附加值航线会更高。冷藏船船员核心优点（含劳务费相关）1. 综合收入更高：基础工资+高劳务费+航次奖，无在船个税、吃住全免，实际可存收入远高于普通货船船员，普通船员月综合轻松过1.5万按这条船的实际情况，转载费7美金/吨  ，一个航次3个来月，转载费能分1万多块钱  （还是保守估计）冷藏船新船船况佳，劳务费又比普通货船高出不少，综合收入实打实诱人！虽说多了转载这辛苦活，但高收入面前，不少船员都愿意挑战～ 各位船员兄弟，这样的冷藏船航线，你们愿意跑吗？评论区说说你的想法！

砥砺前行开新篇，梦想起航向未来。为服务加快建设交通强国，支持上海国际航运中心建设，2025年5月31日，中国船级社国际船舶检验业务运营管理团队搬迁至上海办公。团队以更加贴近的窗口为客户提供入级船舶全生命周期一体化服务，以更加优质的服务为客户需求提供一站式解决方案，以更加创新的思维面向新技术新需求提供领先的服务产品。中国船级社将以本次国际船舶检验业务运营管理功能落户上海为契机，以奋斗为舟、以拼搏为桨，坚守检验品质与服务，与客户携手共同打造海上安全命运共同体。未来，中国船级社将始终秉承“安全、环保，为客户和社会创造价值”的服务宗旨，与每一位合作伙伴携手同行，共创更美好的未来。新地址如下：地址：上海市浦东新区浦东大道1234号2号楼4-7层邮编：2001357×24小时服务热线电话：0086-021-38103599技术咨询等客户服务事宜电子邮箱：business@ccs.org.cn传真：0086-021-38103400联系电话：0086-021-38103456检验业务相关事宜电子邮箱：survey@ccs.org.cn传真：0086-021-38103588联系电话：0086-021-38103599服务产品相关事宜电子邮箱：service@ccs.org.cn传真：0086-021-38103500联系电话：0086-021-38103488

远 洋 航 线13120502415 船况需求  船期65000吨散货船 电喷船大副（接过新船）电机员（接过新船）订人一周左右船厂上76000吨散货南美回国二副、二管三管、电机员水手、甲板铜匠机工1月上旬35000吨散货远洋/中东回国新证二副二管、水手实习生做服务生月底月初64000吨散货远洋不定线船长、大副二副、二管大电12月底50000吨散货地中海中东东南亚老轨12月底12000吨散货东菲定线回国船长、大电大副近期82000吨散货远洋不定线船长、二副大副、三副木匠、水手大电 大管水头，服务生1月中上旬18万吨散货远洋不定线船长、大电水手、二管12月31日21万吨散货大远洋不定线回国大副、二副大管、二三管水手、机工1月初3000车汽车船全球不定线老轨兼电定人定港54000吨散货远洋航线大副、大管二管、代三管二副、机头水手、机工甲板实习生机舱实习生电机员1月中下旬国内上51000吨散货中东回国船长、二副大管1月1日阿曼换班76000吨散货中东回国航线船长  二管轮   代三管  月底舟山船厂上船6400吨冷藏船南太航线水手、二水大管、机头高机、机工二机、实习生12月底接2025年新船中日韩、东南亚13120502415  船况需求  船期8000吨杂货船台湾回国高证水手高证机工普证水手普证机工月底月初28000吨木材船东南亚新证大管三副1月初船期1200箱位新船俄罗斯远东回国水手1月初上海上6000吨集装箱越南海防到东莞定线机工机工兼电定人就上73000吨散货东南亚机头、二管1月上旬73000吨散货 内外兼营 大管轮  电机员 订人月底国内上船                                   76000吨散货东南亚船长、代三管大管、大厨甲板铜匠实习水手1月上旬13000吨散货台湾回国新证大管二副12月底40000吨散货东南亚水手1月初咨询报名：17621991825微信同号

★合格证书知识更新培训：6月11日-6月12日★合格证书知识更新培训：7月9日-7月10日★Z06-船上医护培训：6月3日-6月10日；6月13日-6月24日★Z09-船舶保安员培训：6月11日-6月17日；6月25日-6月30日★T11-使用气体或其他低闪点燃料船舶船员基本培训：6月4日-6月10日；7月10日-7月15日★甲醇燃料船舶船员基本培训：6月9日；7月14日★T12-使用气体或其他低闪点燃料船舶船员高级培训：6月11日-6月18日；7月16日-7月23日★甲醇燃料船舶船员高级培训：6月16日-6月17日；7月21日-7月22日★电喷柴油机培训、船舶高压电培训项目：杨老师0532-85759921★T07-大型船舶操纵培训：（待定）★T09-船舶装载散装固体危险和有害物质作业船员特殊培训：（待定）★T10-船舶装载包装危险和有害物质作业船员特殊培训：（待定）

1  引言 Introduction:根据《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》附则V第10条，对船舶每一次排放操作或焚烧过程应有记录，包括向海中、向接收设施或向其他船舶的排放，以及垃圾的意外落失。In accordance with regulation 10 of Annex V of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 （MARPOL）, a record is to be kept of each discharge operation or completed incineration. This includes discharges into the sea, to reception facilities, or to other ships, as well as the accidental loss of garbage.2垃圾和垃圾管理Garbage and garbage management:垃圾系指产生于船舶正常营运期间并需要连续或定期处理的各种食品废弃物、生活废弃物、操作废弃物、所有的塑料、货物残留物、焚烧炉灰、食用油、渔具和动物尸体，但本公约其他附则中所界定或列出的物质除外。垃圾不包括因航行过程中的捕鱼活动和为把包括贝类在内的鱼产品安置在水产品养殖设施内以及把捕获的包括贝类在内的鱼产品从此类设施转到岸上加工的运输过程中产生的鲜鱼及其部分。Garbage means all kinds of food wastes, domestic wastes and operational wastes, all plastics, cargo residues, cooking oil, fishing gear, and animal carcasses generated during the normal operation of the ship and liable to be disposed of continuously or periodically except those substances which are defined or listed in other Annexes to the present Convention. Garbage does not include fresh fish and parts thereof generated as a result of fishing activities undertaken during the voyage, or as a result of aquaculture activities which involve the transport of fish including shellfish for placement in the aquaculture facility and the transport of harvested fish including shellfish from such facilities to shore for processing.《防污公约》附则V的实施导则[1]也应作为相关信息参考。The Guidelines for the Implementation of Annex V of MARPOL1 should also be referred to for relevant information.3垃圾种类Description of the garbage: 就本记录簿第I和II部分（或船舶的正式航海日志）记录而言，垃圾分类如下：Garbage is to be grouped into categories for the purposes of recording in parts I and II of the Garbage Record Book (or ship's official log-book) as follows:第I部分Part IA 塑料PlasticsB  食品废弃物Food wastesC  生活废弃物Domestic WastesD 食用油 Cooking OilE 焚烧炉灰Incinerator ashesF 操作废弃物Operational wastesG 动物尸体Animal CarcassesH 渔具Fishing GearI 电子废弃物E-waste第II部分Part IIJ 货物残余（对海洋环境无害物质）Cargo residues (non-HME)K 货物残余（对海洋环境有害物质）Cargo residues (HME)4《垃圾记录簿》条目Entries in the Garbage Record Book4.1 发生下列情况时，须在《垃圾记录簿》上记录：        Entries in the Garbage Record Book shall be made on each of the following occasions:4.1.1  当垃圾被排放至岸上接收设施[2]或其他船舶时： When garbage is discharged to a reception facility2ashore or to other ships:.1 排放的日期和时间 Date and time of discharge.2 港口或设施，或船名    Port or facility, or name of ship .3   排放的垃圾的种类    Categories of garbage discharged   .4    各类垃圾的排放估算量（以立方米计） Estimated amount discharged for each category in cubic metres.5负责操作的主管高级船员签名 Signature of officer in charge of the operation.4.1.2  当垃圾被焚烧时：When garbage is incinerated:.1 焚烧开始和结束的日期和时间 Date and time of start and stop of incineration .2       焚烧开始和结束时的船舶位置（经纬度）      Position of the ship (latitude and longitude) at the start and stop of incineration .3          焚烧的垃圾的种类      Categories of garbage incinerated .4          焚烧估算量（以立方米计） Estimated amount incinerated in cubic metres.5 负责操作的主管高级船员签名 Signature of the officer in charge of the operation.4.1.3  当根据《防污公约》附则V第4、5或6条或《极地规则》第II-A部分第5章将垃圾排放入海时： When garbage is discharged into the sea in accordance with regulations 4, 5 or 6 of MARPOL Annex V or chapter 5 of part II-A of the Polar Code:.1排放的日期和时间 Date and time of discharge.2船舶位置（经纬度）。注意：对于货物残留物的排放，包括排放开始和结束的位置。    Position of the ship (latitude and longitude). Note: for cargo residue discharges,include discharge start and stop positions .3    排放的垃圾的种类    Category of garbage discharged .4    各类垃圾的排放估算量（以立方米计） Estimated amount discharged for each category in cubic metres.5负责操作的主管高级船员的签名 Signature of the officer in charge of the operation.4.1.4  垃圾因意外或其他异常情况排放或落失入海时，包括按照《防污公约》附则V第7条的情形： Accidental or other exceptional discharges or loss of garbage into the sea, including in accordance with regulation 7 of Annex V of MARPOL:.1 发生的日期和时间 Date and time of occurrence.2 发生时船舶所在港口或位置（经纬度、水深，如知道）    Port or position of the ship at time of occurrence (Latitude, Longitude andwater depth if known).3 排放或落失的垃圾的种类 Categories of garbage discharged or lost.4 各类垃圾的估算量（以立法米计）Estimated amount for each category in cubic metres.5       排放或落失原因及一般说明The reason for the discharge or loss and general remarks.4.2 垃圾量 Amount of garbage船上的垃圾量应以立方米估算，如可能，按照种类分别估算。《垃圾记录簿》中多次提及垃圾的估算量。垃圾估算量的精准度尚有待解释，这是公认的。估算量在垃圾处理前后会有不同。一些处理程序可能无法进行数量估算，比如，食品废弃物的连续处理。在记录和解释既有记录时应对这些因素予以考虑。The amount of garbage onboard should be estimated in cubic meters, if possible separately according to category. The Garbage Record Book contains many references to estimated amount of garbage. It is recognized that the accuracy of estimating amounts of garbage is left to interpretation. Volume estimates will differ before and after processing. Some processing procedures may not allow for a usable estimate of volume, e.g. the continuous processing of food waste. Such factors should be taken into consideration when making and interpreting entries made in a record.[1] 参见经决议修订的《关于执行〈MARPOL公约〉附则V的导则》。[1] Refer to the Guidelines for the Implementation of Annex V of MARPOL 73/78, as amended by resolutions.[2] 船长应从接收设施、包括驳船和卡车，经营人处获得一张注明转移的垃圾的估计量的收据或证明，该收据或证明须与《垃圾记录簿》一起保存。[2] Ship’s masters should obtain from the operator of the reception facilities, which includes barges and trucks, a receipt or certificate specifying the estimated amount of garbage transferred. The receipts or certificates must be kept together with the Garbage Record Book.

学校直招小证更新 5月24号，27号有班！（包换证）价格优惠，油化更新5月20号新版Mlc大厨证5月23号有班油化初培，5月28号液化气初培5月28号小证初培，Z01  0708连续班5月24号02初培5月21号0708初陪5月18号通用G证 5月28号，6月6号水手，机工全套包02和住宿体检。5月24号单独水手机工大证5月25号有班电子技工大证5月27日，6月15号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，5月26号开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班

在完成以48.5亿欧元（约53亿美元）完成收购Bolloré Logistics后，业界都预测这家法国巨头将对Bolloré全球数百个分支机构和超15000名员工举起裁员大刀！面对来自外界和Bolloré Logistics内部的疑虑，虽然达飞（CMA CGM）表示不排除裁员的可能性，但其承诺至少在未来12个月内不会裁员。Shipping line CMA CGM has not ruled out redundancies following the recent completion of its $5.3bn takeover of Bolloré Logistics – but not for at least the next 12 months.据了解，Bolloré在其遍布146个国家和358个地点的全球网络中雇佣了约15000名员工。根据其2022年的业绩，收购Bolloré logistics预计将产生约240亿美元的收入，并产生超过200万Teu的海运和80万吨的空运。而这种大规模和范围的并购，尤其是直接竞争对手之间的合并，无疑会产生这样的猜测，即由于在垂直业务和地理位置方面的重叠，合并后的公司将会裁员和网络重组。面对外界的猜测，CMA CGM的一位发言人表示：“达飞承诺至少一年内不会因与Bolloré Logistics交易而削减工作岗位。此外，达飞将在至少三年内维持（员工）的所有社会福利。”该发言人补充说，Ceva Logistics的首席执行官Mathieu Friedberg将领导Bolloré Logistics。此外，Friedberg证实，Bolloré Logistics的品牌名称预计将在过渡期内保留，但最终将并入Ceva Logistics品牌。Friedberg最近对法国媒体表示：“我们一直在快速增长，并通过在某些业务线和地理市场进行几次关键收购，加强了CMA CGM集团的物流活动。我们需要达到临界质量，并增加我们在海运和空运管理方面的专业知识。”

需要船长35000吨内外兼营散货船，12年造，需要船长  定人随时上需要电机员73000吨东南亚回国，2002年日本造，需要电机员   定人随时上需要 大管，二管 水手 机工76000吨内外兼营，需要 大管，二管 水手 机工 1月中旬船期需要老轨76000吨南美回国，12年船，需要老轨，瓦锡兰电喷主机，定人随时上 急需 电机员5.7散货船 2011造 远 洋回国航线，man常规机，1.11新加坡换班，有免费社保   急需 电机员需要电机员     大副60000吨   远洋航线    2024年     散货     需要电机员     大副需要    二管轮（新政）     水手长   57000吨散2001年日本造中东回国航线  （本航次回来修船 ）        订人1月下旬2月初 船厂接班！ 需要船长 二副  三副   老轨  大管 二管  代三管  电机员  水手2名  机工2名  大厨   53000吨散2006年日本造 中东回国远洋回国航线     2月22号左右国内换班！ 联系电话/微信：17621991825

5月27日，扬子江船业（控股）有限公司发布《2024财年第一季度业务更新公告》，截至2024年5月24日，扬子江船业集团手持订单达745万修正总吨（193艘）、订单价值达到创纪录的160.8亿美元，交船期排至2028年，而截至2023年12月底的订单价值为144.8亿美元；今年以来承接的新船订单价值为33.2亿美元，实现年度接单目标的约74%。公告披露，截至2024年5月24日，扬子江船业集团手持订单量累计193艘、价值160.8亿美元，涵盖集装箱船、散货船、气体运输船以及油船等多个船型，具体如下：集装箱船手持订单量达427万修正总吨（66艘）、价值92.8亿美元，包括10艘24000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船、12艘16000TEU LNG双燃料动力集装箱船、4艘8000TEU LNG双燃料动力集装箱船、9艘7000TEU LNG双燃料动力集装箱船、6艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、6艘9000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、3艘950TEU甲醇双燃料动力集装箱船以及4艘16000TEU集装箱船、10艘8000TEU集装箱船和2艘4600TEU集装箱船。散货船手持订单量达94万修正总吨（47艘）、价值18.8亿美元，包括4艘32000载重吨散货船、5艘40000载重吨散货船、2艘45000载重吨散货船、9艘66000载重吨散货船、5艘80000载重吨散货船、19艘82500载重吨散货船以及3艘Combination 83300载重吨散货船。液化天然气（LNG）/液化石油气（LPG）/液化乙烯（LEG）/VLEC运输船手持订单量达60万修正总吨（22艘）、价值20.9亿美元，包括2艘175000立方米LNG运输船、3艘100000立方米VLEC、2艘48000立方米LPG运输船、9艘40000立方米LPG运输船、3艘36000立方米LEG运输船以及3艘25000立方米LPG运输船；油船手持订单量达164万修正总吨（58艘）、价值28.3亿美元，包括31艘50000载重吨MR型成品油轮、22艘75000载重吨LR1型成品油轮、5艘114000载重吨LR2型成品油轮。根据公告，扬子江船业今年以来共承接38艘新船，包括14艘75000载重吨LR1型成品油轮；3艘25000立方米LPG运输船、2艘48000立方米LPG运输船和3艘100000立方米VLEC；4艘82500载重吨散货船；6艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、6艘8000TEU集装箱船。今年截至目前，扬子江船业最受关注的新船订单是与新加坡航运公司新浦化学（SP Chemicals）签订的3艘VLEC造船合同。新船采用B型液货舱解决方案，由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，单船造价不超过1.6亿美元，订单总价值约为4.8亿美元，预计将于2027年至2028年期间交付。这不仅是新浦化学首次作为船东下单VLEC，更是中国船厂今年承接的首份VLEC订单，扬子江船业也借此成为中国首家进军VLEC建造市场的民营船厂。自今年以来，扬子江船业共计完工交付28艘新船，实现全年交船目标的约44%，包括18艘集装箱船、9艘散货船以及1艘气体运输船。官网显示，扬子江船业（控股）有限公司是以造船及海洋工程制造为主业，船舶研发、航运、新能源发展为补充的大型企业集团，其公司历史可回溯到1956年，曾经过1975年迁厂、1999年股份改制、2005年跨江建设新厂、2007年上市等一系列发展，如今已是中国首家在新加坡上市的造船企业。该集团下辖江苏新扬子造船有限公司、江苏扬子鑫福造船有限公司、江苏扬子三井造船有限公司，分布于长江下游江苏省境内的靖江市、泰兴市和太仓市，并在上海拥有两家船舶设计公司。集团占地面积超500万平方米，码头岸线5000余米。拥有大型干船坞三座，大中型船台三座，年造船生产能力600万载重吨，以大中型集装箱船、散货船、油轮、化学品等液货船、LNG、LEG、LPG等清洁能源船、各种多用途船和海洋工程装备为主流产品。

2024年共计开展二期海船船员适任证书考前培训班（船长、轮机长、大副、大管轮），开班进展顺利学员考证情况良好。   2025年02期考前培训班开始报名了，预计培训时间：2025年9月16日-2026年1月26日，此次培训采用到校上课的模式，按照通知按时到校，报名学员在培训前，海上服务资历需要符合“20规则”的相关要求，如发现虚假材料，一切后果自负，具体考试时间，以江苏海事局公布的2025年下半年考试计划为准。    由于学校培训规模资源有限，本期培训开班不接受特殊人员转海申请（如渔转海、内转海等），请不要误报，如无法及时下船，请不要报名。     报名时间：2025年5月12日-2025年9月10日，报名且缴费成功，可查询项目简介，可以加入对应的班级群

据中船澄西船舶修造有限公司（以下简称“中船澄西”）官方公众号消息，公司原党委副书记、总经理周建祥已升任党委书记、董事长，张新龙新任公司党委副书记、总经理。1月6日，周建祥及张新龙首次以新职务公开亮相。官方报道称，昨日，中船集团旗下中船澄西召开2026年质量管理委员会会议暨2025年四季度质量分析例会。公司党委书记、董事长周建祥，党委副书记、总经理张新龙出席会议并讲话，质量管理委员会全体成员、生产部门及投资公司质量部门负责人参会。副总经理、总工程师任强主持会议。公开资料显示，周建祥长期在中船澄西工作，而张新龙此前担任中国船舶集团广西造船有限公司党委副书记、总经理。中船澄西成立于1973年，隶属于十大军工央企之一的中船集团上市公司中国船舶（600150）全资子公司。历经52年风雨砥砺，中船澄西已发展壮大为船海、新兴、船海服务多业并举、多元发展的大型骨干船企，各类员工超10000人，旗下拥有中船澄西扬州船舶有限公司、中船澄西（泰州）装备科技有限公司、中船澄西华尔新特种涂装（无锡）有限公司、中船澄西高级技工学校，布局江苏江阴、泰州、扬州和广西钦州基地。中船澄西具备年修理、改装20万吨级及以下各类船舶160艘能力，涵盖七大类船型、造船品牌得到国内外高度认可，具备年建造巴拿马型及以下各类船舶26艘的能力，同时中船澄西积极践行绿色发展理念，大力推动节能减排研究，绿色节能装备遍布全球，具备年产钢结构12万吨、风力发电塔500套能力。

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船员长期在远洋上航行，精神上要承受远离家人、亲朋好友的孤寂，也不能享受陆地上各种设施的便利性，包括网络。同时，饮食上的营养均衡，也是船员这一特殊群体需要特别被关注的一个方面。比如绿叶菜，就是船上的奢侈食物，一般船行20多天后，船员的餐桌上就会慢慢少了绿色菜。充足的新鲜蔬菜，是船员们在海上健康饮食和营养均衡的最大挑战之一。不过船员在船上吃到新鲜蔬菜，也不是不可能。近日，一艘远洋科考船上就欢喜兴奋，因为船员们吃上了自己在船上亲手种植的蔬菜。船员和科考队员兴奋地采摘蔬菜近日，“向阳红06”科考船航行在辽阔的太平洋上，热带海域炽热的阳光将甲板烤成了一块“铁板烧”。室外30℃高温下，只有几个水手和调查队员身着防晒服、头戴遮阳帽执行着设备保养和系统维护任务。此刻没有人想到，在科考船底层舱内，却有一个生机勃勃的“小菜园”，“菜园”里挤满了船员和科考队员，他们正在欢喜地采摘蔬菜。据船员介绍，这是“向阳红06”科考船上的首次蔬菜大丰收，想到晚上餐桌上满眼的绿菜，船员和科考队员们就难掩期待与喜悦之情。“向阳红06”科考船船员边采摘边说道，“对于常年漂泊在茫茫大洋上的海洋人来说，绿色新鲜蔬菜简直就是奢侈品。通常情况下，船舶携带的绿色蔬菜仅能冷藏保存20天左右，之后绿叶蔬菜或消耗殆尽，或变质腐烂，能够食用的蔬菜一般只剩下洋葱、土豆等根茎类蔬菜。这意味着，通常情况下，在远洋船员一半以上的时间里，都无法吃到甚至见到新鲜的绿叶蔬菜。”“我们知道，餐桌上绿色的不足会导致我们食欲下降，而维生素摄入不足，也会引发口腔溃疡等病症，所以船上没有蔬菜的日子，通常被船员们称作是‘最难熬的日子’，所以在船上，大家对蔬菜有着近乎偏执的喜爱。”一位船员说。“向阳红06”船上30平米的小菜园据船上相关人员介绍，他们很早就开始琢磨在船上种植蔬菜，以解决船上新鲜蔬菜供应和人员饮食的问题。此次，他们在船舶开航前多方寻走，物色能在船上使用的蔬菜种植系统设施。“终于在克服新冠疫情挑战下，登船安装了蔬菜栽培设备，于是20平米的空舱就变成了单层8平米的4层蔬菜生长架，继而变成了30平米的半分菜地。”这位负责人说。“当船上人员最初看到船舶蔬菜种植系统时，所有人都感到了巨大的惊喜，大家没有想到‘传说中’的蔬菜种植系统会出现在自己身边，更没想到在如此短的备航时间内安装好该系统。”他补充道。船上种植蔬菜，能行吗？一开始船员们心里也打鼓船上相关负责人介绍，他们团队在船的底舱安装了一套蔬菜种植设施。一开始种下去的时候，大家心里也都打鼓：这能行吗？“但不久之后，大家心中的疑虑就打消了。为保障‘向阳红06’船首批蔬菜的成功生长，在大家的精心呵护下，种子变成了芽，芽成了苗，苗变成叶，叶子慢慢变大，直到变成能上餐桌的蔬菜。”▼ 船上蔬菜的成长史 ▼船员的期望小小的一片菜叶，寄托着多少航海人的蔬菜情结，相信很多业界人士在看了“向阳红06”科考船成功种出海上小菜园后都很兴奋，惊喜之余，内心中也会打个小问号：这种船舶种植蔬菜的方式，何时能“飞入寻常船舶上”？根据相关媒体素材整编

公司简介南通四海船员服务有限公司，是经海事部门正规备案、具备合法船员服务资质的专业航运服务企业，深耕船员派遣、船舶配员、船员管理等核心领域，立足南通，辐射全国，链接国内外优质船东资源，致力于为广大船员提供安全、优质、高效的就业服务，为航运业输送专业、可靠的航海人才。   最新招聘岗位一：82000吨散货船（远洋回国航线）招聘岗位：大管、二管船舶信息：2006年日本造，82000吨级散货船，船况维护规范，船舶性能稳定，适配远洋航行需求，参照卡姆萨型散货船标准维护，航行安全系数高，机舱设备运行顺畅，有效降低船员工作强度。航线特点：远洋回国航线，航线成熟固定，无需长期远洋漂泊，兼顾工作与家庭期待，航行过程规范有序，既能积累远洋航行资历，又能高效完成航行任务，提升职业竞争力。船期安排：订人20号左右新加坡上船，名额有限，先到先得！岗位二：57000吨散货船（远洋回国航线）招聘岗位：木匠、电机员、二管轮船舶信息：2001年日本造，57000吨级散货船，船况稳定，设备维护到位，船舶各项指标符合海事规范，适配远洋回国航线航行需求，工作环境舒适，操作便捷。航线特点：远洋回国航线，航行周期合理，靠港规范，任务清晰，无需长期远离家乡，既能赚取高薪，又能兼顾家庭，适合长期稳定从业。船期安排：木匠订人15号左右日照上船；电机员、二管轮订人月底船厂上船，精准匹配岗位需求，速来报名！岗位三：76000吨散货船（远洋回国航线，混派船）招聘岗位：水头、机头船舶信息：1999年日本造，76000吨级散货船，船况维护良好，设备运行稳定，船上配备星链网络，实现低延迟、高带宽海上通信，彻底打破海上通信壁垒，可随时与家人保持联系，缓解海上工作枯燥感。航线特点：远洋回国航线，混派船（外籍为孟加拉船员），孟加拉船员英语沟通顺畅，团队协作氛围良好，公司将协助协调中外船员沟通事宜，尊重不同文化习俗，保障工作顺畅推进，同时可锻炼国际沟通能力，拓宽职业视野。船期安排：五月初国内上船，无需远赴国外换班，便捷省心，优先录用有相关混派经验者！岗位四：76000吨散货船（远洋回国航线，澳洲巴西回国为主）招聘岗位：船长、二副、木匠、水手、大管、二管、机头、机工船舶信息：2008年日本造，76000吨级散货船，船龄适中，船况优良，设备先进，维护规范，航行性能卓越，适配澳洲、巴西回国航线的航行需求，工作强度适中，适合各类资历船员发挥专业能力。航线特点：远洋回国航线，以澳洲、巴西回国为主，航线成熟，靠港频次合理，航行安全有保障，既能积累优质远洋航行资历，又能在工作之余感受不同地区港口风貌，助力职业晋升，薪资待遇优厚。船期安排：四月底至五月初国内上船，多岗位同步招募，团队配置齐全，先到先得，诚邀各类资深船员加入！