1月19日，宁波远洋运输股份有限公司（证券代码：601022，证券简称：宁波远洋）发布公告，经公司总经理提名，公司董事会提名委员会资格审查通过，董事会同意聘任周佳晶女士、钱根峰先生为公司副总经理，任期自公司第二届董事会第十八次会议审议通过之日起至公司第二届董事会任期届满为止，可连聘连任。钱根峰简历钱根峰，男，1980 年 10 月出生，中国国籍，无境外居留权，中共党员，本科学历，拥有宁波大学海运学院工学学士学位。现任宁波远洋运输股份有限公司党委委员、副总经理。钱根峰先生于 2004 年参加工作，历任宁波港集团油港轮驳有限公司船管中心船舶驾驶、船长，宁波港股份有限公司油港轮驳分公司工会办公室主任助理、退休职工管理办公室主任助理，宁波港股份有限公司油港轮驳分公司工会办公室主任、退休职工管理办公室主任、退休职工党支部书记，宁波舟山港股份有限公司油港轮驳分公司指导船长，宁波甬港拖轮有限公司党委工作部副主任，宁波油港轮驳有限公司纪检室主任、机关第一党支部书记，宁波油港轮驳有限公司船舶管理中心主任、船管中心党总支副书记，宁波油港轮驳有限公司营运操作部经理、党总支副书记、船管中心主任。

7月3日1000时许由江苏海新船务重工有限公司建造的万吨载缆量新型海缆施工船“启帆19号”在南通海门顺利交付这是国内首艘单个转盘装缆量超过万吨的海缆船是国家在海洋装备领域的又一“大国重器”“启帆19号”总长108.6米型宽37.2米、型深8.6米设计吃水6.0米总吨11793适用于无限航区作业要求单个转盘装缆量10000吨该轮采用电力推进系统动力定位DP作业能力领先世界主流海缆船装配有最大埋设4米埋设犁60吨门架收放系统50吨起重机等专业海缆施工设备采用纵向海缆敷设布局在国内首次突破装配悬链线海缆敷设新技术功能是国内新建的最先进海缆船在该轮建造过程中南通海事局建立挂钩服务、助企纾困和定期沟通联络机制收集协调解决企业痛点堵点难点问题指导完善各类应急预案督促落实安全生产主体责任及时发布安全提醒指导做好防抗恶劣天气工作该轮创造多项国内外第一对规范和引领国内海缆工程装备技术发展具有重要的意义该轮的交付使用意味着我国在新型海底电缆施工船领域的竞争力将大幅提升能把海缆敷设作业范围由我国近海向深远海及“一带一路”共建国家拓展为有关国家和地区建设稳定可靠的深远海风电输送通道助力全球能源利用向绿色低碳转型

8月21日，公司召开干部会议，宣布徐涛同志任职决定。山东海洋集团党委研究决定：徐涛同志任山东海运股份有限公司党委副书记、总经理；高长峰同志不再兼任山东海运股份有限公司总经理职务。集团公司党委副书记、董事、工会主席姜文鑫出席会议并讲话。姜文鑫指出，此次干部调整，是集团党委从高质量发展大局和加强海运股份领导班子建设的实际出发，在严格履行相关程序基础上，经过充分酝酿、通盘考虑、慎重研究作出的决定。海运股份各级组织和广大干部员工要提高政治站位，迅速把思想和行动统一到集团党委决定上来；要加强党的领导，认真履行好全面从严治党主体责任；要提高发展质效，推动各项工作不断创出新水平，助力集团公司打造海洋特色鲜明、专业优势突出、创新能力卓越、产业引领显著、行业地位领先的现代海洋产业投资控股集团，为集团公司高质量发展做出更大贡献。会议由公司党委书记、董事长高长峰主持，集团公司党委组织部（人力资源部）部长郭永旭宣读任职文件，徐涛作表态发言。公司领导、总监、机关部室、权属单位中层正职管理人员参加会议。

咱们南京学校开班计划：O，2月22号小证更新开班A，2月17日晋升三副开班B，2月23号内河水域航线签注（江证）开班C，2月23号机工晋升三管开班，D，2月13号水手机工大厨开班E，2月13号Z010204050708大厨英语，膳食培训开班，F，2月16号船长大副轮机长大管晋升开班G，2月17号新版大厨膳食MLC开班H，2月23号一年制三管轮新培开班（需要有全日制大专及以上学历）

我的生活可以用普通而平凡来形容，不过对我的职业和岗位依旧深爱着，起码现在还有感情与激情。本人大学专业航海技术，刚刚毕业就幸运的“上岸”，到现在工作也不过三年的时光，在基层不需要很高的学历，但是在海事干好，需要学习的知识其实太多太多了，有些跑船经验反而更加游刃有余。实习的第一年我被安排在基层执法岗位工作，谈谈在海巡执法大队上班，可以说吃在趸船上，睡在趸船上，趸船算是我第二个家了，无时无刻都在水上，这里我想你们也应该知道我所在的海事局了。在大队的一天肯定从早上开始说起。严谨点是从0点开始，大队上班的时间是实行24小时制，要求全天候待命，每晚都是希望江面无事。正常来讲早晨起来洗漱完毕，录入渡船首班报告，打扫打扫办公卫生，再去吃早饭。谈谈早饭，因为基层执法大队一般在偏远的乡镇居多，我待的地方就是了。在大队早上起来需要自己做早餐，单位会提供一些基本的食材，无出左右，蛋炒饭和面条，这两样食材是整年最常见而且吃的最多的食物，熬粥需要做饭的阿姨起早做，完全是看运气。关系融洽口味相似的大队会一块做，不过因为目前海事属于国考单位大家多来自五湖四海，南北差异较大，大家还是喜欢单独做饭，每早每人一蛋的标准让我一直记忆犹新。基层主要是以业务工作为主，上面千根线，下面一根针，基层就是执行、完成、上报。白天习惯是8点30上班，在大队，有两种上班方式，一种是长白班，另外一种是对班。长白班与平常所说的朝九晚五相似，但一些僻远的地方需要驱车前往，在路上的时间也会算进上班的时间，一般是大队长与做行政处罚、综合管理等人员属于这种方式的作息。对班是上几天休几天的工作方式，对班晚上需要在岗应急值班，一般是副队长带现场监督员应急，在班的几天需要一直在岗，所以不出意外一个班组2年内是不发生变动，也有十年以上的老搭档，朝夕相处也都形成了默契。没有特殊的事情上午9点开展现场巡航。江上出艇非常迅速，这都归功于沃尔沃、康明斯的柴油发动机，让海巡艇满足快反5分钟内出发的要求。每天的工作根据每个月海事处布置的任务完成，比如现场监督、危防检查、船员履职、船舶安检、渡船监管等检查。根据指标重复的做，上船套缆桩，登轮查证书。套缆桩是门技术活，注重的是方向与力度，一般由老练的师傅完成，在靠离泊时才会出现我的身影。所以年龄不分大小，每个人都可以是我的老师。在船上会遇到身患绝症孩子的父亲，供儿上学的母亲，夫妻船，兄弟船，更多的是为了生计，夜以继日奔波的船员。他们为了生计，而我们可能就是用爱发电，为人民服务。业务工作呢，按字面了解就行，各种检查都是结合法律、法规、通告、规定等要求进行的，本人学浅就不扩展了，后面有机会再交流。结束上午的巡航11点30左右回大队，中饭是小灶，由阿姨烧好，以前条件比较艰苦，吃水都是从江里打水吃，长江里有血吸虫，导致每年有很多人得血吸虫病，得了这种寄生虫病需要终身服药。现在条件好了，吃岸上的水，中午一般四菜一汤，荤素搭配，根据在岗人数会有波动，过年过节的时候会有餐补，大队加餐，菜品会丰富的多，自我认为所待的大队伙食较好。饭后一般我会整理上午的检查材料，如果行政处罚人员做完处罚帮忙整理一下档案，没事的话13点回宿舍睡午觉到14点上班。1430出发继续登轮检查，重复上午的事情，1700吃饭，疫情期间会减少登轮检查，实行电子巡航、无人机巡航，远程处罚、监督等。晚上吃饭的人就少了，基本只剩下上对班的职工、趸工、船员，把中午的饭菜热热，再加炒一个素菜，晚饭就对付了。日复一日，每当插上执法记录仪的时刻，每当录入完渡船末班的时刻，完成各种报表、记录、台账、学习......19点以后可以放松一下了。其实在基层也很轻松，但是也是比较劳累。外面的世界灯红酒绿，我们世界左红右绿，晚上看着航标灯闪烁，伴着朗月星辉，也是把青春洒在江上，如果给我一个实现的心愿，希望水上航行安全，别无他求，如果可以再加点工资那就再好不过了。2022年4月1日写于长江

玛丽皇后二号(RMS Queen Mary 2)一艘隶属卡纳德邮轮公司 (Cunard Line) 的豪华邮轮，由法国大西洋造船厂制造，造价8亿美元。玛丽皇后二号以另一艘被取代了的姊妹邮轮玛丽皇后号来命名。玛丽皇后号，则取名自前英女皇玛丽皇后（伊利莎白2世祖母）。它是全球体积最大的远洋客轮。玛丽皇后二号有15个餐厅和酒吧、5个游泳池、1个赌场、1个舞池、1个舞台和1个天象馆。简介在2002年建造的时候，玛丽皇后二号被公认为世界上最长、最阔和最高的客轮。她亦曾是注册吨位最大的客轮，达到148,528吨。2006年4月这个纪录被皇家加勒比国际邮轮公司建造，注册吨位154,407吨的海洋自由号(Freedom of the Seas) 取替。特征玛丽皇后二号是卡纳德邮轮公司现时的旗舰，她主要的职责是横渡大西洋。建造的目的，是让她有一艘姊妹邮轮，长远能够接替自1969年至2004年以来一直肩附横渡大西洋任务的伊利沙白皇后二号。第一艘玛丽皇后号邮轮由1936年开始横渡大西洋直到1967年。RMS 原本是 Royal Mail Steamer 的缩写，但由于现今的轮船已不再由蒸汽引擎驱动、所以她是利用燃气涡轮引擎和柴油引擎，以驱动电动的推进器来航行， 而 S 代表的蒸汽船(Steamer) 亦变成了船(Ship)。构思建造玛丽皇后二号， 21世纪最大的远洋客轮的构想， 来自卡纳德邮轮公司母公司嘉年华集团(Carnival)首席执行官Mickey Arison。他曾经说: “嘉年华集团购买卡纳德的目的， 是要创造玛丽皇后二号， 而不是相反。”1998年12月10日， 卡纳德邮轮公司邀请以下造船厰竞投:北爱尔兰的Harland and Wolff，挪威的Aker Kværner，意大利的Fincantieri，德国的Meyer Werft和法国的Chantiers de l'Atlantique。如果立刻开始建造， 原本可望在2002年投入服务。但卡纳德邮轮公司在2000年11月6日才决定将建造合约授予 Chantiers de l'Atlantique (母公司是阿尔斯通公司(Alstom))。Chantiers de l'Atlantique 的出品包括 SS Normandie 和 SS France等轮船。玛丽皇后二号在2002年7月4日开始建造，2003年3月21日下水，2003年12月26日在修咸顿付运给冠纳邮轮公司，2004年1月8日由英女皇伊丽莎白2世（Queen Elizabeth 2）命名。玛丽皇后二号长345米，宽45米，总高72米，吃水10米。航行历史2004年1月12日， 玛丽皇后二号开始她的处女航， 在有恐怖威胁的威严密保安下载着2620名乘客， 由英国南安普顿航行至美国佛罗里达州劳德代尔堡。2007年1月10日， 玛丽皇后二号开始她的81日环球首航。2月20日清晨5时42分，2至3架传媒直升机和上百艘雪梨市民驾驶的大小船只，出海护送这艘邮轮进入澳洲雪梨港，数以千计市民走到岸边挥手欢迎，她最后停泊在HMAS Kuttabul澳洲皇家海军基地。下午7时，伊利沙白皇后二号进入雪梨港，准备停泊在环形码头，在雪梨海港大桥前与玛丽皇后二号互相响号欢迎。一整天，市民为一睹2艘姊妹船的风姿，导致悉尼港湾大桥和澳纽军团大桥大塞车。这是超过60年以来，首次有2艘冠纳邮轮在同一时间造访雪梨，上一次是1941年， 当时伊利沙白皇后号和玛丽皇后号充当军舰驶进雪梨港， 预备将澳洲军人带上战场。至晚上11时， 雪梨港放烟花庆祝这特别庆典，同一时间玛丽皇后二号离开雪梨开往下一站香港。2007年2月28日，玛丽皇后二号抵达香港， 由于长度超过海运大厦的容许度，需要停泊在五号货柜码头。晚上，玛丽皇后二号驶进维多利亚港，让乘客欣赏「幻彩咏香江」镭射灯光音乐表演后驶往下一站新加坡。2010年2月15日，玛丽皇后二号首次驶抵上海，邮轮上的2489名外国游客在中国农历新春之际随船到上海观光，由此拉开了“世博年”国际豪华邮轮访问上海的序幕。据悉，“玛丽女王2号”满载排水量近15万吨，最大载客量为3090人，是上海港历史上迎来的最大一艘国际豪华邮轮。2013年2月21日，吴淞口国际邮轮港将迎来2013年度第一艘国际大型邮轮——玛丽女王2号（Queen Mary 2）。预计超过2千名旅客将随邮轮到上海观光旅游。

成立74周年之际，中波公司6.2万载重吨多用途重吊船德安轮命名交付6月13日，中波公司6.2万载重吨多用途重吊船系列的第7艘新船——德安轮在江苏口岸船厂正式命名交付。这家成立于1951年6月15的新中国第一家中外合资企业在74岁生日之际，以船队再添新丁推进落实《中国和波兰关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024－2027年）》赋予的新使命新任务。交付现场，彩旗招展，舞狮欢腾，锣鼓喧天。红绸落下，新船以“德安”为名，接受船母祝福与赠礼。象征利市头彩的香槟在船头绽开闪亮礼花，清脆的声音是健儿上场响亮的击掌。美丽彩烟瞬间腾起，预示德安轮缤纷多彩的前程！中波公司、中远海发、口岸船厂等新船项目相关方领导先后致辞。中国船级社、香港海事处、船舶设计院、设备供应商单位等各界领导嘉宾一起见证新船命名交付。据悉，德安轮即将赶赴中国江苏太仓港装载12套出口风电设备前往埃及阿达比亚港口。根据中波公司1-5月份数据统计，公司船舶运输长三角出口货物总量同比增长2.6%。公司“一带一路”沿线海运服务中，长三角客户出货量占中国客户总量的90%左右。正是以长三角为代表的中国大型设备制造业的丰沛产能和旺盛市场需求催动公司服务能力不断提升，航线运力持续投入。新设计服务能力再提升德安轮是中波公司6.2万载重吨多用途重吊船系列第7艘。该船型为世界最大载重吨位多用途重吊船，船长199.9米，宽32.26米，型深19.3米，满载吃水13.5米，舷侧配备4台重吊，联吊最大起重能力达300吨，可灵活装载各种尺寸重大件设备货。新加装船艉部水流节能导管，船舶更绿色环保。顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，该船型EEDI指标满足Phase3、NOx达到TierⅢ排放要求。该船型结合大载重吨和箱型结构设计，具有极佳的适货性和工程项目物资承运规模优势。德安轮设有5个大开口货舱，货舱舱盖顶面连续平整，有效装货区域尺寸达166×30米2，相当于12个国际标准篮球场。相较原有的6.2万吨级重吊船，新船根据营运数据和市场需求进一步优化设计建造，增加不同货舱甲板间连续平整面积，进一步扩大甲板有效装载区域。在甲板上，能够多装载9至12片常规尺寸的风电叶片，从而进一步提升了舱容利用率和装载效率。同时，船舶起重能力进一步提升。其中，第1号克令吊的起重能力升级至100吨，第2-4号克令吊为150吨。此外，新船相较姊妹船优化锚绞机、舵机等机电设备选型，船员舱室布置也更加合理、舒适。新使命船队建设再提速2020年中波公司订造的6.2万载重吨多用途重吊船，开创了市场先河，取得良好效果。泰興轮、赫贝特轮（HERBERT）、皮莱茨基轮(PELICKI)、永興轮、裕安轮、卜弥格轮(BOYM)6艘6.2万载重吨船相继投入运营，驰骋在中波公司全球航线上，圆满完成多个中国出口清洁能源、重型工业机车、大型港口设备和整厂技术转让等项目的运输任务，其中包括多个全程物流服务，护送设备直抵欧洲、非洲、南美和澳洲建设现场，赢得客户对中波品牌服务的赞誉。德安轮建造过程充分体现多方创新协同、攻坚克难的精神，船厂、船级社与中波监造组三方紧密协作，确保了各项工作的顺利推进和高效完成。德安轮的建造时间相较于姊妹船大幅缩短，交付时间比原计划提前了40天。新船入列让中波事业发展更进一步。德安轮入列后，中波公司自有船舶规模达到31艘，运力超120万载重吨。回溯2024年6月，中波两国发布《中华人民共和国和波兰共和国关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024－2027年）》，其中写道，“双方认为中波轮船公司是两国航运合作的典范，支持其继续快速发展。中波轮船公司将积极为中波贸易发展提供海运服务。”去年6月，波兰共和国总统安杰伊·杜达到访中波公司，与中波公司管理层举行会谈，高度赞赏中波公司成立73年来取得的发展成就。他特别指出，希望赋予中波公司新的十分重要的使命任务，为中波双边贸易做出新的贡献。德安轮投入运营，正是中波公司执行两国行动计划的实际举措，翻开了开中波友好合作的崭新篇章。新航程精诚合作再出发“德安轮是我航海生涯参与交接首航的第3艘船舶。监造试航过程中，大家密切配合以打造精品为目标。”首航船长汤红兵自豪地介绍，“我们首航运输风电的各项准备工作已经紧锣密鼓展开。期待新船新面貌，运输好工程机械设备、风电设备等绿色能源装备，积极服务‘一带一路’沿线的清洁能源转型！”“满足绿色低碳要求、适航适货、凝结项目全员智慧的德安是我们的底气，为中波公司的品牌服务奠定坚实基础。”首航轮机长顾善林踌躇满志。据悉，船舶在完成装货索具、备件物料等物资供船后，预计将于6月下旬抵达太仓港装货。作为由中国和波兰两国政府合资创办的新中国第一家中外合资企业，中波公司近年来坚持以双方战略锚定发展新航向，以改革创新释放发展新动能，以友好合作谱写发展新篇章，在坚定推动战略落地中牢牢把握发展新机遇，顺势而为、乘势而上，赢得了发展先机，创造了优异业绩。新征程上，中波公司积极打造“一体两翼”发展新格局，即以航运为主体，以长三角、中东欧两大区域物流平台建设为两翼，全力打造专业化、领先型的航运物流综合服务商，推动中波友谊航船在高质量发展的新航程中全速前进，努力为新时代两国关系发展作出新的更大贡献。

6月7日，河北港口港航发展股份有限公司（以下简称“河港港航发展”）创立大会在唐山市曹妃甸区召开，河北港口集团党委常委、副总经理杨文胜出席会议并讲话。河北港口集团、中国石油化工股份有限公司等四家发起人股东代表、中介机构代表等参加了会议。河港港航发展的创立是河北港口集团坚决贯彻习近平总书记视察河北重要讲话精神，认真落实省委省政府全面深化国企改革决策部署的重要举措，是服务国家战略和区域经济发展，坚定不移打造港口核心竞争力、发展新质生产力的新突破，标志着河北港口集团携手中国石化，在向海发展、向海图强征程中又迈出了坚实一步。杨文胜代表河北港口集团对一直以来支持和帮助河港港航发展创立的各方股东表示感谢，并介绍了公司筹备创立的基本情况。他对河港港航发展提出三点要求，一要坚决贯彻落实集团“三突破、一覆盖、一首批”决策部署，树立长期思想，发扬“四千”精神，始终保持“抢闯争拼”的工作作风，不断深化改革，大力推动管理创新和体制机制创新，外拓市场，内抓管理，强化港口生产服务保障，为集团转型升级和高质量发展提供有力支撑。二要坚持新发展理念，坚定不移走“智慧化、绿色化、市场化”发展道路，立足当下、着眼长远，努力将公司打造成为国内领先、国际一流的港航发展综合服务平台。三要把握好时机，全力做优做强主业，确保利润持续、稳定、高速增长，以优异业绩回报股东。河港港航发展主要负责人主持会议并表示，将在各方股东大力支持下，在集团上市工作专班指导帮助下，坚定信心、攻坚克难、全力以赴开展后续各项工作，如期实现上市目标。同时，将充分发挥板块整合重组的资源优势，实现一体化管理、专业化运营，增强市场综合竞争实力。会上，河港港航发展新任独立董事代表、监事代表分别进行了发言。延伸阅读集团决策启动港航服务板块重组及上市相关工作河港港航发展前身唐山曹妃甸拖船有限公司成立于2010年3月16日，注册资本人民币44530万元，主营业务包括国内船舶管理业务、港口货物装卸搬运、船舶租赁、船舶拖带服务等，拥有拖轮27艘，服务泊位80个。2023年10月，集团决策启动港航服务板块重组及上市相关工作，旨在以曹妃甸港区、京唐港区和秦皇岛港区的拖轮业务为基础，将集团港航业务优质资产进行重组整合，与中国石化强强联手共同创立河港港航发展，开启河北港口集团港航发展新篇章。项目启动后，集团上市工作专班按照集团统一部署，倒排工期，挂图作战，争分夺秒，全力推进，开展了尽职调查、合规规范、名称预核准、减资缩股、股改及重组方案制定及国资审批、评估备案等一系列卓有成效的工作，取得了重要阶段性成果，为河港港航发展创立及下一步推进上市奠定了坚实基础。

武汉晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周二初培：小证组合11月25日初培：Z0211月15日Z04高级消防11月21日Z05精通急救11月24号Z06船上医护12月27日Z09船上保安员26年1月2日Z07保安意识11月16日T06-1客船证培训11月27日Z01+T06-1更新11月25日初培：油化证全套12月4日初培：液化气全套11月18日12月9日更新：油化证11月10日更新：液化气11月18日初培：海乘、厨师11月11日初培：水手全套11月21日初培：GMDSS11月25日初培：E01 英语11月21日晋升：电子电气员11月11日更新：驾驶/轮机G证模拟器11月27日江证武汉，芜湖，南京，九江段，11月19日晋升：四大头12月16日晋升：三副、三管12月18日一年制三副三管12月份03.江苏故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新：Z01-2-411月12日11月14日更新：油化证 11月24日初培：油化证 11月14日初培：Z02精通艇阀11月27日初培：Z01-07-0811月12日初培：液化气11月20日初培：大厨MLC11月15日初培：GMDSS11月20日初培：电子技工大证11月20日初培：水手/机工/大厨全套11月14日初培：水手/机工单独大证11月25日初中三年制三副三管培训定期开班三副三管晋升定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副二管三副三管扩大航区定期开班海进江人满开班

据长江日报报道，6月21日，武汉阳逻港迎来的第三艘汉亚江海直航船舶，也是“华航汉亚5”离开青岛船厂的首次航行。据称，这艘船舶是汉亚直航最先进的船舶，其“最先进”的秘密武器正是船上全覆盖的Wi-Fi系统。拥有了它，大管轮直呼“船员们都非常高兴”。海河通吃“华航汉亚5”轮内部大公开“华航汉亚5”轮长125米，型宽20.806米，型深10.20米，满载设计吃水7米，集装箱装载量556标箱。长江船舶设计院相关负责人介绍，这型船舶采用改进型球首双尾鳍船型，既适合海上特定环境，又能适应内河复杂的通航环境，“这也是国内目前由长江中上游到韩国、日本的江海直达中最先进的集装箱船。”船员帮pro，赞17船头紧靠桅杆处有一块长20米、宽20米的防浪板，主要用于防止海浪打到货舱部位的集装箱。由于长时间在海上航行，船尾有专门服务于船员的工作和生活楼。驾驶室工作台上布满操舵手柄、X波段雷达显示单元、航行灯板、视频监控面板、江图电子显示系统、海图电子显示系统、雷达系统、广播系统等等驾驶室内，各类设备一应俱全。点击视频监控面板按钮，可以看到船上的各个工作场所及船舶四周；点击长江航道图电子面板，长江航道电子航道图及时显现，各个航道码头一目了然。船员帮pro，赞54为了保障航行安全，驾驶室正前方负责瞭望的三块玻璃内还安装了电热丝。船长表示，在雨雪天气，通过加热蒸发掉雨雾和雪，视野会更加清晰。先进的“秘密”：移动热点信号全覆盖“这个船最先进的就是Wi-Fi系统。”“华航汉亚5”轮三副王礼威说，船上有一个卫星自动接收装置，里面有碟状天线，可以通过船舶所处位置自动捕捉通信卫星信号，将网络信号输送到“船载局域网”，再由“船载局域网”通过无线路由将Wi-Fi信号传输到每个房间。他介绍，以后无论在公海还是其他地方，船上都会有Wi-Fi信号。大管轮叶江华十分激动：“原来跑船在海上连续几天都没有信号，不仅家里人担忧，连自己也不方便。”据了解，船上安装的卫星Wi-Fi接收装置里面有叠状无线，通过北斗系统，自动捕捉信号通过马达输送到“船载局域网”，覆盖整个船舶。 船员帮pro，赞15研究：45%的受检集装箱船上无Wi-Fi随着时代的发展，船上互联网始终是航运心理健康话题的重点关注领域，船舶的海上网络连接被广泛视为船员福利提供的重要组成部分。虽然越来越多的船公司为其旗下船舶安装船上网络系统，但是对于众多船员而言，考虑的速度也许还不够快。根据船舶检查公司Idwal的一项研究，大多数海员在海上工作时无法免费使用无限制的船上Wi-Fi。按船型来看，Idwal的研究表明——集装箱船：所检查的多达45%的集装箱船都没有为船员安装Wi-Fi。油轮：油轮的情况最好些，约65%的受检查的油轮为船员提供了某种形式的Wi-Fi服务。但是，有大约20%的油轮没有提供任何船上网络连接系统。散货船：在接受检查的散货船中，略多于一半的船舶为船员配备了互联网，但不到20%的散货船没有。船员幸福指数显示：海上连通性指标上升尽管仍有大量船舶未能提供Wi-Fi，但是船公司的相关努力仍然得到了大量船员的认可。根据船员福利组织Mission for  Seafarers公布的2023年第一季度海员幸福指数报告的调查结果显示，2023年第一季度海员幸福指数的所有细分指标都出现下降，但海上连通性除外。船员帮pro，赞27很多船员表示，与去年同期相比，船员与家人的联系变得更便利、更好。通信技术的进步使得在海上与亲人保持联系变得更加经济实惠。另一个积极因素是网上冲浪被视为缓解压力的方式，它让海员们从海上日常生活的挑战中得到喘息，因为海员们把它作为一种放松和娱乐的方式。在这些积极因素的推动下，我们看到了积极情绪的上升，以及一种我们希望看到的一些改善服务的动力认识。近日，主要集装箱船船东宣布为其旗下全部船舶安装Starlink网络。这是一个良好的信号，未来将会有更多船公司做出更多、更积极的努力，为船员提供福祉。船员帮pro，赞11

今年7月2日凌晨3时50分，海上风电场项目施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地避3号台风“暹芭”时沉没，27人落水失联，后官方通报25人不幸遇难。11月29日，上游新闻记者从遇难者家属处获悉，由于不满公司仅同意支付10%工伤保险赔偿，以及质疑团体意外险赔付金额，近半年来，数名遇难者家属仍陷于与公司赔偿的拉锯战中。浮吊船所属公司华景方面回应称，公司支付给家属的赔偿已远远超出国家赔偿标准，一切应以双方签订的协议为准。家属与船方陷入赔偿拉锯战7月29日，“广东海事”通报称，广东省海上搜救中心“福景001”轮应急处置指挥部通报，7月2日，海上风电场项目施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地避3号台风“暹芭”时，锚链断裂，走锚遇险沉没。事故发生时，船上共有30人。经过连日来不间断搜救，海上搜救力量成功救起4名船上人员，搜寻到落水船上人员遗体25具。目前，获救船上人员身体状况稳定，遇难者善后工作基本告一段落，失联人员搜救工作持续进行。船员帮，赞30上游新闻曾报道过的失联船员越科（化名）女儿小甜（化名），之后也确认父亲已不幸遇难。11月23日，小甜告诉上游新闻记者，7月份父亲越科出事后，这小半年来，包括自己和妈妈，多位遇难者家属一直在与公司就赔偿纠纷问题争论不休。7月13日起，父亲所在公司与母女俩就父亲的意外身故赔偿谈判，公司工作人员和律师拿来了一大堆文件，一式六份的《和解协议书》和多个附件，要求小甜母女签字，“他们的律师一会让签这个字，一会让签那个字。”“我们当时心情差极了，没有把这些细节看清楚。”小甜回忆，当时刚得知父亲的噩耗，全家人都非常悲伤，一心想尽快解决让父亲入土为安，未请专业律师提供专业意见，法律意识也比较淡薄，所以没太过考虑就签订了和解协议。上游新闻记者看到，这份《和解协议书》注明，甲方为越科的妻子、女儿小甜和父亲，乙方为福建华景海洋科技有限公司，系“福景 001”轮的所有权人，上海优尔蓝信息科技有限公司深圳分公司为越科投保了工伤保险。企查查显示，福建华景海洋科技有限公司成立于2021年3月12日，法定代表人为林达，注册资本为1000万元，企业地址位于福建省福州高新区乌龙江中大道，所属行业为专业技术服务业，经营范围包含：海洋工程装备研发；海洋服务；海洋环境服务；基础地质勘查；海上风电相关系统研发等，目前的经营状态为存续（在营、开业、在册）。小甜介绍，本来父亲是与一家外包公司签的用工合同，但今年5月合同尚未到期，又被要求与上海优尔蓝信息科技有限公司深圳分公司重新签合同 ，“属于第三方劳务派遣，所以我们的工伤认定要公证。奇怪的是，上面的签名并不是我爸的字迹。”工伤保险赔偿款只支付10%给遇难方上述《和解协议书》约定，“甲方同意接受乙方赔偿人民币XX元(下称和解款项)作为本次船舶沉没事故引起越科死亡的一揽子(包含但不限于人身损害赔偿纠纷、工伤保险赔偿纠纷、劳动合同纠纷等其他纠纷)全部和最终和解方案。”记者注意到，上述协议称，和解款项将分两期发放，发放条件分别是：家属签署该协议，以及提供齐甲方签署的将保险权益转让给乙方的保险权益转让书所列文件。协议还显示，工伤保险在法律性质上属于雇主为了减轻责任、降低风险而购买的保险，因此除了供养亲属抚恤金外，保险赔款应与和解款项相互抵冲，“甲方有义务将获取的工伤保险待遇赔偿款汇至与乙方共同设立的共管账户，乙方同意将共管账户内的工伤保险待遇赔偿款中的10%，支付给甲方作为人道主义的额外补偿，其余的由乙方或者船东方所得……工伤保险待遇赔偿中的供养亲属抚恤金每月由甲方自行领取，无需返还乙方。”协议还称，“乙方同意在签署本和解协议后，再支付甲方团体意外险赔偿金人民币 600,000元……甲方同意该险别项下权益全部转让给乙方或对应的投保人，由乙方或者对应的投保人自行向保险公司主张……意外险保险金由乙方在支付第二期赔偿款时一并支付给甲方。”该和解协议还有多个附件，附件《保险权益转让书》显示，“中国太平洋财产保险股份有限公司保单号***项下越科的团体人身意外伤害保险……立书人确认将已取得赔款部分保险标的一切权益转让福建华景海洋科技有限公司，并由福建华景海洋科技有限公司直接向中国太平洋财产保险股份有限公司索赔。”有家属称公司未给遇难船员买社保“工伤赔偿款我们为什么只能得10%，其余都要支付给公司？还说是出于人道主义的额外补偿。”小甜说，事情过去近半年，她和母亲心情逐渐平复，才意识到和解协议的分配不合理之处，让人难以接受，所以迟迟未去公证办理工伤认定手续，也成为少数未领取完和解款项的家属。“我听说是（团体意外险）赔偿款是100万元。”小甜说，她听其他遇难者家属说，曾有遇难船员生前提过，公司买的意外险赔付金额不止60万元，她很想查阅一下原始保单，但是父亲的手机掉进海里，压根无法查阅。“客服说这个保单，是在江苏南通。”小甜说，自己曾按照客服提示，联系中国太平洋财产保险股份有限公司位于南通的分公司，但对方称，团体保单不便直接给家属，需要开具公司授权书。小甜说，10月，父亲所在公司曾发来一纸盖章《证明》。这份《证明》显示，“根据越科工亡和解协议书约定，越科家属共同指定的账户已经收到赔偿金计人民币XX万元(含团体意外险赔偿600000元)；另外公司赠送的工伤保险赔偿款 103000 元及抚恤金需要全体受益人全力配合，共同提交材料给深圳人社局办理，以便尽快赔偿到位。”明细共列有9项，前6项为父亲5~6月份的工资、丧葬费等，第7项为“公司赠送团体意外险赔偿款”，金额为60万元；第8项为公司赠工伤保险赔偿款10%（深圳人社局），金额为103000元；第9项则为公司赠送工伤保险抚养费（深圳人社局），金额为待定。“我的协议上没有写10%工伤保险赔偿款。”遇难者家属阿园（化名）对赔偿也有异议，她的丈夫是船上的厨师，由于公司未给其买社保，和解协议上没有涉及工伤保险赔偿的细节。据她介绍，原本丈夫是2021年9月6日上船工作，签的是南通通洋船舶管理有限公司的劳务合同，今年1月，丈夫说改为与华景公司签合同，但上述合同她也没有留存，只有一份未盖章的通洋公司合同模板。也是这次处理理赔事宜才被告知，公司没给其丈夫买社保，“签协议时我发现，变成了丈夫5月份与爱薪保（淄博）信息科技有限公司签约。”“同人同命。”阿园说，最近她才从其他家属处知道，由于没买社保，所以她丈夫没有工伤保险赔偿。“我没有签字，公司也给我打了9万多元。” 另一名来自河南的遇难者家属小玉（化名），更是质疑公司的操作是否规范。今年9月，公司联系过她，随后打来了10%工伤保险赔偿款。她要求按协议来，先把全额保险赔偿款打入公共账户，再扣除10%，“我要看看工伤保险赔偿款到底去了哪里。”“我把协议放在床下，怕看了伤心。”小玉说，包括自己，遇难者家属多数是农村家庭妇女，文化程度不高，也没什么法律意识，失去了家里的顶梁柱后六神无主，在对方一轮轮谈判下，浑浑噩噩签完合同回来，多数家属都已陆续签完协议领完赔偿款。小玉说，52岁的丈夫此前在建筑工地上打工，后为谋生转行，去年6月份上船工作。两个孩子一个在读研，一个刚毕业工作，还有一个年过九旬的老母亲要奉养，“今年是我们结婚30周年，他走了。”律师称工伤保险赔偿必须全额支付给遇难方“你没有必要看保单，我前段时间听说（与太平洋保险公司的理赔流程）已经结束了。”11月30日，负责与家属对接理赔的华景公司方面仲姓工作人员告诉上游新闻记者，公司无法提供保单给遇难者家属查看，包括工伤保险赔偿款、公司支付家属的赔偿，均超出国家标准。他还透露，有些员工未买社保是工作时间较短，来不及买或者自己不愿意，“大家都有协议，按（和解）协议来。”上游新闻记者致电中国太平洋财产保险股份有限公司南通中心支公司，工作人员表示，该保险由公司投保，无法向个人（亲属）提供保单查看。一名资深保险业从业人员向上游新闻记者介绍，团体意外保险一般可由被保险人或有继承权的家属自行申请理赔。浙江五联律师事务所合伙人徐利平向上游新闻记者介绍，我国对船舶、建筑等特殊企业有强制性要求，要求必须给员工缴纳最基本的社保。如果未投保，则由企业来承担工伤保险责任。无论是否签署劳动合同，员工在一年内都可申请认定工伤，“不论有没有书面协议，都可以认定。”遇难者家属当时与船方签下和解协议，现在提出协议不合理，提出新的诉求，是否有法律依据？徐利平表示，如受伤员工（或遇难员工家属）未走法定程序，未做工伤认定而私下达成和解，而最终赔偿标准未达到工伤保险条例所规定的补偿或者赔偿标准的，也是可以反悔的。如果员工（或家属）不认可私下和解结果，可向当地劳动行政部门申请工伤认定，“最高法也有针对类似案例提出过指导意见。”船员帮，赞2

外贸不定线：15000吨散货中日韩（甲二）船长10月份21100箱位中日韩二副9月下旬323000吨散货小东南亚老轨月底月初457000吨散货东南亚高证水手9月下旬535000吨散货东南亚二管9月26日龙口上635000吨散货东南亚水头9月26日龙口上735000吨散货东南亚机头9月26日龙口上850000吨散货内外兼营船长10月份92000-2万标箱长荣船队大管月底月初102000-2万标箱长荣船队三管月底月初112000-2万标箱长荣船队水手月底月初1213000吨油化船东南亚回国油化三管9月底1353000吨散货内外兼营高证机头9月底1453000吨散货内外兼营新证大厨做二厨9月底151100箱位海参崴-国内大副10月初161100箱位海参崴-国内机头10月初171300箱位海参崴-国内大电（电喷资历）10月中旬181300箱位海参崴-国内水头/机头10月中旬191300箱位海参崴-国内二副10月中旬2312000吨散货中日韩全套班子10月上旬

-注意安全，小心点，别急--小赵怎么样啊，还习惯么？--晕船么？感觉怎么样？-这是TSM ALPHECCA的实习生小赵上船以来听的最多的三句话。大家好，我是赵淑芬，我在TSM ALPHECCA上已经实习了有段日子了，关于我上船前最担心的晕船问题，我想很多人都很好奇吧！上船这么久只有一天船稍微晃一点，那天刚好在学习操吊，注意力全在怎么操作吊机，没有感觉到晃，反而是休息了，放松下来感觉到有一点点晕。大家都很关心我，几乎看见我就要问我晕不晕船，适应不适应，还告诉我如果晕船应该如何做，比如可以去甲板吹吹风，越是晕的时候越不能躺在床上不动。说到这有一件很有意思的事，那天晚饭后，我有点晕船，打了招呼后就去外面吹风了（微信公众号：航运精英圈），等回去发现找不到水头、泵匠、大副他们了，原来是他们怕我出去了有危险，集体出去找我了哈哈。同船的大副平时会时刻提醒我们注意安全，戴好个人安全防护设备，提高安全防护意识，这对于刚刚踏入船员这行的我，无疑打了一针安定剂。现在外边越来越热了，我都黑了不少，看到一位缅甸同事每天带防晒面罩，和其他人比起来确实要白一点，今天我也开始带防晒面罩啦。上船以来，我学到了不少东西，遇到有不会的就问同事们，不管是谁一定是知无不言言无不尽，他们都很会很细致全面的和我讲解，解答我的疑惑。刚开始和缅甸同事聊天，因为发音不同，我的词汇量也少，我怕自己理解错了意思，就会找大副确认一下我有没有理解对，我的表达有没有问题（微信公众号：船员帮），大副总是很耐心的跟我解释，如果我说的对就会夸奖我，慢慢的我越来越有信心和国外船员交流。在这里，我要感谢公司对我的栽培，谢谢同船的同事们对我的关心与帮助，让刚踏入航运圈的我收获了一船的温情。

一、各培训班培训时间安排和报到地点： 1、培训时间：船长班：2026.9.16报到，9.17正式上课。轮机长班：2026.10.8报到，10.9正式上课。报到地点：上海市浦东新区浦东大道2600号行政楼205。大副、大管轮培训根据学员报名情况确认是否开班。如开班报到时间为2026.9.14，上课时间为2026.9.15。如有报名意向，请先填写扫描二维码提交培训报名信息注：每班报名人数满15人开班。二、培训对象：1、具有大副资历18个月的船员，可参加船长培训班；2、具有大管轮资历18个月的船员，可参加轮机长培训班; 3、具有二副资历12个月的船员，可参加大副培训班；4、具有二管轮资历12个月的船员，可参加大管轮培训班;其中：（1）只要具有6个月无限航区资历的学员就可以报考甲类船员职务晋升培训。（总资历需首先满足要求）（2）2020年11月1日以后非运输船资历不能作为申考运输船服务资历。（3）参加航区扩大的船员需有6个月相应资历，吨位/功率提高的学员需有12个月相应资历。（4）如有重复资历的情况，请务必提前准备好航海日志或轮机日志的复印件（需有船章）。请务必确保资历真实有效且满足海事局报考要求，如因资历不实导致的一切后果由学员自己负责！报名电话 ，微信：17621991825