近日，韩国巨济统营固城造承包工会表示“想要解决造船业分包工人被拖欠工资问题”。但是他们表示，韩华海洋和三星重工并没有增加预付工资。

该组织表示，随着韩国造船业的繁荣持续，主承包商船厂的业绩显著改善。韩华海洋在2024年一季度实现了529亿韩元的营业利润，三星重工也实现了779亿韩元的营业利润。“造船分包工人负责了80%以上的生产业务，却正遭受着拖欠工资的困扰。”

“2月，韩国雇佣劳动部确定韩华海洋拖欠工资5亿韩元，三星重工拖欠工资50亿韩元。但5月韩华海洋拖欠工资金额增加到了15亿韩元，三星重工也继续推迟发放工资，”该组织补充道。

该组织还称，在造船订单多的时期，之所以会出现拖欠工资的情况，是因为主承包商船厂支付的预付工资太少，导致造船分包商无法支付所有工人的工资，原因是就业结构恶化（造船分包工人规模扩大）带来的所有额外成本都被转嫁到了造船分包商身上。

该组织表示：“为了从根本上解决分包商拖欠工资的问题，必须增加分包商的预付工资。但是，韩华海洋和三星重工并没有增加预付工资。”而且，还发生了一件令人瞠目结舌的事。

三星重工擅自将本应发放给工人的预付工资款项挪用，用以清偿自身债务，导致造船分包商无奈倒闭。三星重工其中一家造船分包商于6月17日突然宣布倒闭，该公司拥有约250名造船分包工人，其中包括50名正式工人和200名临时雇佣工人，当时正在进行造船工作中。但随着公司宣布倒闭，原定工资也被推迟发放。

韩国巨济统营固城造承包工会表示：“即使从法律角度来看，这也是不公平的。根据《工资索赔保障法》，工人的工资拥有优先偿还权。

今天有一位目前在读大二的轮机工程专业的网友询问我了一个问题，他说最近看了网上有好几篇文章以及一些视频都在介绍说船上的船长房间都是在右舷，他们老师说船上船员级别越高船员房间所处的楼层也越高，船长和轮机长一个级别，于是他问船上轮机长的房间是不是都在左舷？

首先我要纠正一下这位轮机工程大二在读的网友的一个观点，在船上船长和轮机长级别是不一样的，船长是一船之长，但是轮机长只是轮机部门的一个部门长，船长的级别是高于轮机长的。虽然说轮机长的简章跟船长的一样是四条杠，但是这也改变不了船长级别高于轮机长的事实。

说完了船上船员级别问题，再来简单的说一下船长房间在右舷的问题。跑了这么多年的船，虽然上过的船船长房间都是在船的右舷，不过我还真没有想过为什么船长的房间会被安排在船的右舷。在网上稍微查了一下，虽然有很多人都有解释为什么船长的房间都是在右舷，不过说的基本上都是差不多的，无非就是从避碰规则、传统习惯以及船舶设计和建造等等方面来解释的。

我是学轮机的，关于避碰这一块不懂，所以对于别人解释的船长房间在右舷这一块也不懂，因此也就没有什么可说的，但是对于轮机长的房间是不是都在左舷这个问题，我是可以回答的，答案就是轮机长房间不一定是在左舷，也有可能在右舷。

在船上轮机长的房间所处的位置其实应该是跟船上生活区的布局有关，不同的生活区布局，轮机长所在的房间也不一样。就我个人跑过的船，遇到的生活区有好几种布局，有船长房间和轮机长房间是在一层的，也有遇到过船长房间和轮机长房间是不在一层的。

如果船上船长房间和轮机长房间是在一层的，一般都是驾驶台下面的那一层，毕竟船员级别越高，所住的楼层也越高还是有一定道理的。房间船长房间已经占据了右舷，那么轮机长的房间就是是在左舷，这一层还有可能有其它房间，像船东房间以及引水员房间等等。如果船上船员房间是按照这样布局的话，那么下面一层一般就是大副大管轮的房间了，同样的道理，大副的房间在右舷而大管轮的房间在左舷。

如果船上船长和轮机长房间不在同一层，那么轮机长的房间也可能在右舷。就像我跑过有些船，驾驶台下面那一层是船长、大副以及其它驾驶员的房间，其实我觉得这样布局挺合理的，因为驾驶台下面一层离驾驶台最近，如果驾驶台有什么紧急事情，所有驾驶员可以最快的速度上驾驶台。

船长、大副以及其它驾驶员占据驾驶台下面那一层，那么接下来的一层就是就是轮机长、大管轮以及其它轮机员的房间，这个时候轮机长的房间就是处在右舷，大管轮的房间处在左舷，其它轮机员的房间在中间。其实这种情况下为什么轮机长房间在右舷呢，在造船的时候机舱机器设备编号的时候讲究一个右1左2、前1后2以及上1下2的原则，当右和前冲突的时候，那么右还是1，前就只能是2了。轮机长是轮机部门的部门长，算是轮机部门的No.1，所以房间在右舷可能是根据机舱机器设备编号原则来的。

其实个人认为船长房间在右舷这个也应该不是绝对的，造船上的事情，只要遵照法规和规范能够通过船级社的验证就可以了。至于其它的，就看船厂的设计了，有的时候可能是怎么方便怎么来吧。

7月5日上午，随着“中海海王星”轮顺利完货启航，中远海运港口阿布扎比码头累计吞吐量突破500万标准箱。

中远海运港口阿布扎比码头位于阿布扎比哈里发港口内，由中远海运港口与阿布扎比港务局合资运营，2018年12月开港，设计年处理能力250万标准箱。目前码头开通了20多条国际航线，连接60多个港口。

中远海运港口阿布扎比码头有限公司总经理陈玉平表示，作为中阿合作重要项目，中远海运港口阿布扎比码头为哈里发港跻身全球五十大港口发挥积极作用。今年头6个月，码头实现吞吐量同比增长超过35%。未来，码头将致力于打造智能港口——升级港口自动化设施和持续绿色低碳减排，为中阿合作共建“一带一路”作出贡献。

阿布扎比港务局代表、码头副总经理穆罕默德·布莱基表示，中远海运港口阿布扎比码头累计实现500万标准箱吞吐量是码头运营的一个里程碑，体现了阿中双方的共同努力。

未来，中远海运港口阿布扎比码头将继续发挥全球供应链海外关键节点作用，推动中东枢纽港建设，并致力于打造智能港口、升级港口自动化设施和持续绿色低碳减排，为中阿合作共建“一带一路”作出贡献。

7月5日，南通振华重型装备制造有限公司承建的上海外高桥造船1000吨门式起重机项目顺利点火开工。

该项目安装于上海外高桥造船有限公司1#船坞区海侧，用于1#船坞总组、搭载作业，以及内外分段、总段及设备的卸船作业。该起重机具有升降、吊运、分段空中翻身和空中水平微量旋转等功能，起重机跨度为185米,单机抬吊重量1000吨 , 翻身重量800吨，起重机有效起升高度轨面以上76米。

河南新乡下半年培训计划

8月21日知识更新开班

8月26日水手/机工晋升三副/三管开班

9月2日水手/机工开班

大连海事大学智能研究与实训两用船交接命名仪式隆重举行

2024年7月8日，大连海事大学智能研究与实训两用船交接命名仪式在大连中远海运重工有限公司隆重举行。

交通运输部人事教育司部党组巡视办专职副主任于敏，大连市人大常委会党组书记、主任王启尧，中远海运集团原董事长、党组书记许立荣，中共大连市委常委、大连市人民政府副市长李丹，中远海运重工、上海船舶运输科学研究所、中远海运科技董事长、党委书记梁岩峰，中国工程院院士、大连化学物理研究所刘中民，中国工程院院士、武汉理工大学严新平，南开大学原校长龚克，中国船级社总裁孙峰，辽宁海事局局长李信标，中国智能交通协会理事长李朝晨，中国产学研合作促进会会长王建华，中国潜水打捞行业协回理事长宋家慧，中国航海学会     副理事长张宝晨，上海船舶设计研究院党委书记王麟等嘉宾及全体校领导出席命名交接仪式。

交接命名仪式由大连中远海运重工副总经理马川主持，中远海运重工、上海船舶运输科学研究所、中远海运科技董事长、党委书记梁岩峰，大连海事大学校长单红军，校友代表中远海运集团原董事长许立荣，交通运输部人事教育司部党组巡视办专职副主任于敏分别致辞。

大连海事大学校长单红军在致辞中向出席活动的领导和嘉宾表示热烈欢迎，向长期以来关心支持学校事业发展的各界人士表示衷心感谢，向为“两用船”建造付出辛勤努力的全体工作人员和合作伙伴致以崇高敬意。他表示，“两用船”建设是一项承前启后、继往开来的创新工程，是学校在新时代高等航海教育发展历程中写下的浓重一笔。从1962年学校第一艘实习船“红专”轮开始，海大实习船经历了从无到有，从有到优，从科技化到智能化的发展变迁。此次“两用船”的交付，标志着学校在海洋和交通科技领域的又一重要突破。学校目标将“两用船”打造为交通运输行业智能航运先导示范应用，为奋力加快建设交通强国，在交通运输努力当好中国式现代化的开路先锋进程中，贡献海大力量。学校将与行业企业进一步开展务实合作，深入推进科教融合、校企协同，共同谱写智能航运产业高质量发展新篇章。  

仪式上，单红军和大连中远海运重工总经理饶洪华分别代表大连海事大学和建造单位进行船舶交接。

大连海事大学董华女士作为新船教母为“新红专”轮命名。

大连海事大学党委书记许民强向“新红专”轮首任船长授船旗。

随后，出席仪式的各方嘉宾登船参观。

为深入探究培育海洋新质生产力的思路举措和实践路径，助推加快海洋强国建设，大连海事大学于同日举办了“科技赋能海洋强国建设研讨会”，邀请来自交通运输部、自然资源部等国家部委及涉海部门、高校、科研院所专家学者围绕交通、海洋领域科技创新发展深入研讨。同期，发布了由大连海事大学智库团队编纂的《中国海洋法治发展报告（2024）》。

7月7日，大连市人民政府、长兴岛经济技术开发区管委会、恒力集团有限公司签署《恒力重工（大连长兴岛）产业园产业发展协议书》。

根据协议，恒力集团将新增投资92亿元，建设恒力重工（大连长兴岛）产业园，预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力，进一步拓展超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。

龙船此前报道，恒力重工前身为STX（大连）造船有限公司，曾是中国最大的外资船厂。大连STX成立于2006年，2015年12月20日宣布破产清算。在经过多次拍卖失败后，恒力集团旗下恒力重工集团有限公司于2022年7月以21.1亿元的价格成功收购STX大连造船等名下闲置资产。

从2022年9月完成资产交割起，恒力重工实现25天装备制造板块投产、52天精密铸造板块投产、150天园区面貌焕然一新，十年的闲置资产重获新生。2022年第四季度，恒力集团向恒力重工下单建造4艘2万载重吨散货船，标志着恒力重工正式重启造船业务。2023年年初，恒力重工产业园全面正式运营。2024年4月18日，恒力重工交付正式重启造船业务以来建造的第一艘船舶——61000载重吨散货船，标志着该公司已完全具备现代化的船舶建造能力。

自重启以来，恒力重工将订单重心放在散货船市场，同时也在不断拓展造船领域，并于2023年9月从恒力集团手中承接2艘30.6万载重吨超大型原油运输船（VLCC），标志着该公司实现重要飞跃。7月3日，恒力重工宣布与新加坡韦立国际集团签订6艘32.5万吨超大型矿砂船（VLOC）建造合同，标志着恒力重工正式进入VLOC建造领域。

7月5日晚消息，中远海能（600026.SH）发布2024年半年度财报业绩预告，期内该公司预计实现归属于上市公司股东的净利润约为25.5亿元，与上年同期相比，减少约2.56亿元，同比下降约9.1%。

其中，中远海能二季度实现归属于上市公司股东的净利润约13.14亿元，较一季度环比增加0.78亿元，增幅6.3%。

该公司预计实现归属于上市公司股东的扣非净利润为25.50亿元，较上年同期增加1.30亿元，同比增长约5.4%。

据悉，2023 年上半年出售5艘船舶产生处置收益人民币3.98亿元；2024年 上半年无出售船舶事项。

公告指出，2024年上半年该公司经营性业绩同比提升，主要因为国际油运市场的运价水平体现出供需基本面向好的趋势。

根据波罗的海交易所数据，2024年1-6月，全球超大型油轮（VLCC）中东-中国 航线（TD3C）平均日收益（TCE）为41,269美元/天，大型成品油轮LR船型运价出现两波上涨并持续维持在较好的收益水平，其它中小型油轮的运价中枢也逐步抬升。

作为油轮全船型船东，中远海能充分抓住不同船型的市场机会，科学调整全球运力布局和船舶坞修，实现整体船队收益的提升。

中远海能聚焦油轮运输和LNG运输两大核心主业，拥有多年丰富的经验以及较高的品牌知名度。官网信息显示，截至目前，中远海能拥有和控制148艘自有油轮和6艘租赁油轮，总载重吨计2243万吨。共参与83艘、1416万立方米的LNG运输船投资，其中，43艘船舶已经投入运营，另有在建LNG运输船40艘。

中远海能的油轮船队运力规模世界第一，覆盖全球主流的油轮船型，是全球油轮船队中船型最齐全的航运公司。目前正大力发展VLCC POOL运营模式，提升船队经营效率和效益。同时，作为中国LNG运输业务的引领者，中远海能也是世界LNG运输市场的重要参与者。

据了解，2024年第一季度，中远海能实现营业收入58.38亿元，同比增长3.68%；实现归属于上市公司股东的净利润12.36亿元，同比增长12.76%；基本每股收益0.26元，同比增长12.76%。

近日，中国船舶集团旗下沪东中华建造的13000TEU双燃料集装箱船“达飞·贝伦”号命名交付。该公司上半年实现累计交船12艘，完成年度计划的60%。

“达飞·贝伦”号载箱灵活、技术领先、节能环保，是新一代绿色环保、高效节能型集装箱船。

该船采用LNG双燃料动力系统，搭载中国船舶集团自主品牌CMD-WinGD9X9DF-2.0主机，并配备新一代智能控制废气再循环（ICER）系统，可使气体模式下的甲烷逃逸降低50%，温室气体排放减少28%以上。

该船还安装了风流导板，在实际运营中可节省2%~4%油耗；在艉部安装节能导流装置，可提高螺旋桨推进效率，降低能耗1.5%左右，并能显著减少二氧化碳气体排放。

据悉，沪东中华生产经营齐头并进，为2024年上半年生产经营交出最优答卷，同时也为完成全年生产经营任务目标奠定坚实基础。

经营方面，成功签署18艘全球最大27.1万立方米超大型LNG运输船订单；签订4艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船建造合同，丰富大型箱船“绿色族谱”；6月14日提前超额完成全年经营承接任务。

生产方面，刷新了大型LNG运输船“二合一”试航4.5天全球最快纪录；实现单月交付2艘大型LNG运输船国内新纪录。

7月4日，首艘以“国家能源”命名的8.5万吨散货船——“国家能源821”轮从天津港务码头13号泊位驶离，正式投入运营，标志着国家能源集团国际远洋船队更新升级进入新阶段。

这是国家能源集团为深入推进国际化布局，扩大远洋运输船队规模，提高国际航运市场影响力，迈出的坚实一步。