9月13日，在河北海事局的精心组织和全方位保障下，被誉为“世界最强大风帆货船”的“Berge Olympus”轮顺利靠泊唐山港京唐港区矿石泊位。该轮是河北海事辖区靠港的首艘风动力货船，没有相应的安全监管经验可循，兼其船舶尺度大，进港吃水大，操纵难度大的特点，河北唐山海事局深入研究，精心组织，为其量身定制多项举措，保障该轮安全顺利靠泊。一、事前未雨绸缪让服务更有温度收到进口岸申请后唐山海事局深入推进“放管服”改革，进一步优化“单一窗口”受理、一站式办结等服务，简化申报材料，最大程度缩减船舶通关手续审批时限；积极联系船方，了解相关设备性能和技术要点，提前做好准备，有效规避潜在风险。二、事中主动作为让服务更有准度搭建多方协作“一体化”平台，实现重点船舶信息、作业动态、引航计划、拖轮动态等相关信息共享共用，为船舶提供精准服务。三、事后搭建交流平台让服务更有深度与船舶、管理公司搭建交流平台，开展新能源船舶课题研究，推动不同场景下船舶动力技术的低碳零碳化，共同致力于船舶行业的绿色转型事业。在保障“Berge Olympus”轮靠港任务中，唐山海事局累计投入执法人员16人次，负责措施制定、交通组织、安全护航和现场监管等各个环节的具体工作，积累了保障大型复杂船型安全靠港的宝贵经验。特别值得注意的是，目前全球航运业每年排放8.37亿吨二氧化碳，约占全球总排放的 2.1%，减排任务繁重。在此背景下，新型清洁能源在船舶圈的应用日益广泛，河北海事局辖区港口先后接靠过LNG燃料动力船舶、甲醇双燃料动力船舶，此次接靠风帆动力船舶，进一步丰富了河北海事保障大型新能源船舶的工作经验。下一步，河北海事局将持续跟踪全球船舶发展前沿，继续深入研究各种复杂船型的安全保障措施，全面做好风险识别、智能监管和靠离组织等一系列工作，为服务保障航运业及上下游产业高质量发展贡献海事智慧。

中远海运特运与北汽福田成立合资公司，打造汽车出海供应链协同新样板3月26日，在中远海运特运2026全球合作伙伴大会期间，中远海运特运与北汽福田共同为合资成立的广州远福汽车供应链有限公司揭牌。此次成立合资公司，不仅是中远海运特运与北汽福田深化合作的全新开端，更是汽车出口供应链领域的首个实践样板，为车企与航运企业深度协同，共同打造更具韧性、更高效的汽车出口供应链体系探索可复制的新路径。作为北汽集团旗下商用车核心板块，北汽福田是国内品种最全、规模领先的商用车制造商，主营业务覆盖全系列商用车及乘用车关键领域，注册资本79亿元、总资产518亿元、员工近4万人，雄厚产业基础为深度合作筑牢根基。目前，北汽福田已连续多年稳居中国商用车出口第一梯队，在海外设有1200+个销售网点，1500+个服务网点，32家海外KD工厂，覆盖欧洲、拉美、亚太等核心市场，其新能源产品涵盖纯电、混动、氢燃料全技术路线，产品出海供应链需求持续提升。作为中国汽车出海物流核心服务商，中远海运特运构建了“专业汽车船为主力、多元船队为辅助”的全链条汽车出口物流体系。核心运力方面，旗下远海汽车船公司自2022年8月起步，不到4年实现跨越式发展，目前运营专业汽车船超过30艘，LNG双燃料绿色船舶占比超70%，持续打造全球领先的专业汽车船队，为商用车、乘用车出海提供稳定运力保障。航线布局上，中远海运特运不断织密全球汽车出口航线网络，开通欧洲、地中海、南美西等七大国际班轮航线，重点打造南美东金砖快航、南美西钱凯快航等核心通道，中国南部至巴西直航最快30天，时效领先市场7—10天，精准对接北汽福田全球布局。服务能力上，公司实现从“港到港”向“门到门”全链路升级，依托全球核心枢纽港，整合多式联运资源，构建清关、仓储、分拨、配送一体化服务体系；以数智化与标准化双轮驱动，自主研发智能管理平台实现“一车一码、全程可视”，同时，创新推出“纸浆船+专用框架”“工程车-重吊船吊装”等辅助方案。另悉，3月24日，中远海运特运新造7500车位LNG双燃料汽车运输船“开元口”轮在厦门命名交付。至此，公司运营的专业汽车船队规模达31艘，稳居全球前列。仪式现场，北汽福田汽车股份有限公司副总经理李庆华女士为新船命名。福船集团、厦船重工、日本三德、北汽福田、中远海运特运、上海船舶设计院、美国船级社、厦门现代码头等相关单位的领导和嘉宾共同见证这一重要时刻。

5月22日下午，辽宁港口股份有限公司（简称“辽港股份”）与广州港股份有限公司（简称“广州港”）、安通控股股份有限公司（简称“安通控股”）、信风（宁波）海运物流有限公司（简称“信风海运”）在大连签署了《“两港两航”共建南北物流大通道合作框架协议》。辽港股份总经理魏明晖、广州港股份总经理郑灵棠、安通控股董事长王维、信风海运国内业务公司总经理姚崇巍出席仪式并见证签约。辽港集团总经理助理、辽港股份党委副书记台金刚，广州港股份副总经理孙邦成，安通控股董事总裁楼建强，信风海运集装箱航运事业部总经理徐志平代表四方签署协议。构建南北物流大通道对于降低社会物流成本、推动新时代东北全面振兴与粤港澳大湾区建设协同发展具有深远意义。辽港集团作为东北地区最大的综合性港口企业，在连接东北经济腹地与国内外市场方面发挥着关键作用。广州港作为华南地区航运枢纽，在区域经济发展中占据重要地位。安通控股与信风海运作为国内领先的内贸集装箱航运企业，拥有丰富的航运资源和成熟的运营网络，长期以来与两港保持着紧密且富有成效的合作。根据协议，四方将遵循“优势互补、资源共享、创新驱动、互利共赢”原则，通过整合港口资源、航运能力与物流网络，重点升级“辽宁港口—广州港”精品航线班期运力，进一步提升码头服务保障水平，切实提高航线船舶作业效率，并将合作延伸至物流链领域，在共建南北多式联运体系、共谋“散改集”“公改水”绿色运输方案、共揽北上货源等方面深化务实合作，为广大客户打造一条高效、绿色、便捷的南北物流通道。此次合作框架协议的成功签署是辽港股份积极拓展跨区域合作、深化港航联动的重要实践，四方将围绕协议内容，进一步深化在集装箱航线协同、物流供应链延伸、建立信息共享机制等方面的合作，共建安全高效、智慧绿色的南北物流大通道，为服务国家发展大局、推动区域经济高质量发展贡献力量。辽港股份、广州港、安通控股、信风海运相关部门、下属企业负责人参加活动。

A.P.穆勒-马士基（马士基）5月2日发布2024年第一季度财报。数据显示，因码头业务的良好表现，以及需求增加和持续的红海危机的双重影响，公司业绩表现符合预期，与2023年第四季度相比，营收复苏强劲。因预计当前市场环境将持续至下半年，马士基上调全年财务预期范围下线，现预计实际息税前利润（Underlying EBIT）为-20亿至0亿美元。A.P.穆勒-马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）表示：“今年开局良好，第一季度的表现正如预期。需求走势趋向于此前财务预期中市场增长的上线，红海地区问题依旧存在，因而第一季度的业绩与上一季度相比实现复苏。我们预计这些市场情况在今年大部分时间会持续存在，所以未来几个季度的前景也更加明朗。然而，由于今明两年交付的新船数量较多，我们预计这将抵消以上因素带来的正向影响，令海运市场再次承受压力。因此，我们将继续进行成本控制，以降低海运业务受阻带来的额外成本，并提升物流与服务业务的利润。基于公司强大的价值主张，控制成本对于支持客户应对持续的市场波动并建立更具韧性的业务至关重要。”海运业务方面，受到红海地区形势的影响，市场运价和成本因供应链受阻而升高。高货量、高舱位利用率和持续的成本控制确保了海运业务与上一季度相比实现业绩提升。物流与服务业务方面，货量显著增长，但由于一些仓库利用率过低，以及在北美陆运业务中履行新客户合同的短期挑战，利润尚未令人满意。码头业务方面，新的一年货量大幅增长，业绩表现强劲。强有力的成本管理和高效能助力提升利润。马士基继续优化投资组合，专注于端到端物流服务，对拖轮公司施维策（Svitzer）进行了拆分。该举措已在4月26日举办的特别股东大会上获得批准，并于4月30日完成。施维策集团（Svitzer Group A/S）现已在纳斯达克哥本哈根证券交易所上市。2024年财务预期基于强劲的市场需求，公司上调全年财务预期范围下线，2024年全球集装箱货量增长预计接近2.5%至4.5%的上线，A.P.穆勒-马士基将保持与市场同步增长。此外，预计红海/亚丁湾局势将持续到今年下半年。运力过剩仍然是一个挑战且终会到来，但影响会有所延迟。

24岁！A股最年轻的船厂公司总经理来了！2025年8月23日，*ST松发发布公告，正式宣布新一届董事会成员的选举结果，并确定了公司高层领导班子的组成。这一变化标志着公司治理结构的全面升级，也为其未来的战略发展奠定了新的基础。根据公告，陈建华当选董事长，陈汉伦为总经理，王孝海、史玉高、张恩国、苏天峰、王雷、徐慧敏为公司副总经理。在这次重要的人事调整中，最引人注目的是年仅24岁的陈汉伦被任命为公司总经理，成为A股历史上最年轻的船厂公司总经理。陈汉伦：年轻而富有活力的继任者陈汉伦出生于2001年，年仅24岁。他为*ST松发实际控制人陈建华、范红卫夫妇之子。在《2025新财富500创富榜》上，夫妇二人以801.2亿元的身家排在第32位，系江苏首富。陈汉伦拥有应用金融硕士学位，曾在普华永道（新加坡）担任企业所得税税务咨询顾问。尽管年纪轻轻，但他在恒力集团的管理中已展现出不凡的才干。2024年3月起，陈汉伦担任恒力集团副总裁，积极参与集团的战略规划与全球扩张工作。他的任命不仅体现了恒力集团对他管理能力的认可，也意味着他将在家族企业的传承中扮演更加重要的角色。此次陈汉伦的加入，让ST松发的管理团队充满了新鲜血液，也为公司注入了更多创新的思维与活力。作为陈建华与范红卫的儿子，陈汉伦肩负着家族企业未来发展的重任。恒力集团的深厚背景和资源将为陈汉伦提供强有力的支持，助力ST松发在未来的竞争中占据一席之地。恒力重工的快速崛起：从传统陶瓷到船舶制造的跨越恒力集团的影响力不可小觑，其在石化、新材料、船舶制造等多个领域的布局，逐步推动着ST松发的战略转型。2018年，恒力集团通过股权受让等方式成为ST松发的控股股东，随后开始推动公司转型。特别是在船舶制造领域，恒力重工的迅速崛起，使得*ST松发不仅突破了传统陶瓷行业的局限，还成功进入了高端装备制造领域。恒力重工成立仅三年，便取得了不小的成绩。2023年，公司新接订单量达399.4万吨，跃升至中国第六、全球第九的行列。恒力重工的快速发展依赖于恒力集团强大的资金支持、先进的生产技术以及高效的管理模式。目前，恒力重工的产能持续释放，已经开始建造包括超大型油轮（VLCC）和集装箱船在内的多种类型船舶。陈汉伦的未来任务：引领恒力重工走向世界一流陈汉伦在恒力重工的未来将承载重要的责任，他表示：“恒力重工将继续致力于绿色低碳船舶的研发与制造，推动船舶制造向智能化、绿色化方向发展。”通过“整船+核心动力”的自主生产模式，恒力重工在船舶动力领域取得了突破，未来将持续引领行业发展。在管理上，陈汉伦将需要继续推动恒力重工创新发展，通过加强国际市场的布局，将企业发展成全球领先的船舶制造商。在全球绿色船舶转型的大背景下，恒力重工正在加速研发并制造符合国际环境标准的船舶，尤其是LNG双燃料船舶和其他低碳排放的船舶，将是其未来的核心竞争力。A股最年轻船企总经理背后：家族企业的传承与创新陈汉伦的上任不仅仅是年轻领导力的体现，更是家族企业继承与创新并行的典范。他的加入标志着恒力集团在接班人培养和家族企业传承方面的成功，也为ST松发带来了全新的发展机遇。在陈建华的指导下，陈汉伦将发挥重要作用，推动恒力重工和ST松发在全球市场中占据更大的份额。未来，随着*ST松发和恒力重工的持续发展，陈汉伦将在船舶制造领域的深耕以及全球化战略的推动中扮演更加重要的角色。而他的成功，也将为更多年轻企业家树立榜样，带领家族企业走向新的辉煌。附公告中相关人员简历：陈建华，1971年出生，工商管理博士，高级经济师，2001年1月至今任恒力集团有限公司董事长、总裁。兼任中国企业联合会（中国企业家协会）副会长、中国国际商会副会长、“美丽园丁”教育基金会理事长、江苏省新时代民营经济研究院理事长、长三角企业家联盟副主席、中国纺织工业联合会副会长、苏州市工商联（总商会）名誉主席（会长）。陈汉伦，2001年出生，研究生学历，应用金融硕士，曾任普华永道（新加坡）企业所得税税务咨询顾问。2024年3月至今任恒力集团有限公司副总裁。王孝海，1972年出生，研究生学历，哈尔滨工程大学船舶工程硕士、大连理工大学MBA硕士，中共党员。历任天津新港船舶重工有限公司董事长、总经理，大连船舶工业有限公司副总经理。2023年6月至今任恒力造船（大连）有限公司总经理。史玉高，1969年出生，本科学历，大连理工大学MBA硕士，中共党员。历任航空航天部上海新江机器厂工艺员，大连造船新厂工艺员，大连新船重工有限责任公司非金属材料科科长、物资部副部长，大连船舶重工集团有限公司物资部副部长、部长，大连船用柴油机有限公司董事长、中国船舶重工集团柴油机有限公司总经理，中国船舶集团物资有限公司副总经理。2024年1月至今，任恒力发动机（大连）有限公司总经理。张恩国，1967年出生，研究生学历，工程硕士，中共党员。历任大船集团山海关船舶重工有限责任公司副总经理、中船（天津）船舶制造有限公司副总经理。2023年3月至今任恒力造船（大连）有限公司副总经理。王月，1989年出生，研究生学历，文学硕士，中共党员。历任恒力石化（大连）有限公司企宣中心主管、主任，恒力石化（大连）炼化有限公司新闻宣传部部长。2025年2月至今任恒力石化（大连）炼化有限公司副总经理。李志文，1963年出生，法学博士，中共党员。大连海事大学法学院教授、博士生导师。历任大连海事大学(原大连海运学院)航管系、国际海事法律系、管理学院、法学院助教、讲师、副教授、教授、副院长。兼任辽宁科技专家库造船子库专家、辽宁省高级人民法院案例指导专家委员会委员等。周波，1977年出生，大连理工大学船舶与海洋结构物设计制造专业博士。大连理工大学教授、博士生导师、船舶结构强度振动噪声研究所所长。历任大连船舶重工集团有限公司助理工程师，南洋理工大学土木与环境工程学院研究员、科研经理。兼任大连理工大学第十届校学术委员会委员，大连理工大学船舶工程学院学术委员会副主任委员，第十一届中国造船工程学会船舶力学学术委员会委员。许浩然，1988年出生，中国人民大学会计学博士，中共党员。东北财经大学会计学院副院长、副教授。历任东北财经大学会计学院讲师、副教授，东北财经大学会计学院会计学系副主任、财务会计教研室主任。苏天峰，1984年出生,研究生学历。历任浦发银行大连分行机构大客户部团/公司部项目经理、团队负责人，曲靖市商业银行总行投行业务负责人、资产管理部副总。2023年7月至今任恒力重工集团有限公司资金管理部部长。王雷，1993年出生，本科学历。2016年-2024年4月就职于大连中远海运川崎船舶工程有限公司科员。2024年4月至今任恒力造船（大连）有限公司生产管理部计划室主任、生产管理部副部长兼计划室主任、总经理助理兼生产管理部部长。徐慧敏，1997年出生,本科学历。历任恒力集团有限公司全球运营总部办公室主任、恒力石化股份有限公司战略投资部总监。2024年11月至今任恒力重工集团有限公司董事会秘书。冯宪勇，1980年出生，本科学历。历任中国南山开发集团有限公司会计，上海松尾钢结构有限公司财务负责人，大连船舶重工集团海洋工程有限公司企划经纪运行经理、高级经理、分管部长，恒力重工集团有限公司财务部经理、部长。2024年3月至今任恒力重工集团有限公司财务部部长。段梦圆，1990年出生，研究生学历，会计硕士，中共党员。2016年2月至2025年8月任恒力石化股份有限公司证券事务专员、主管、证券事务代表。

11月18日，江苏省港口集团江苏远洋6.35万吨散货船“江远明州”轮命名交付仪式在仪征市江苏苏豪创科造船厂码头举行。江苏省港口集团党委书记、董事长陈明，苏豪控股集团总裁、党委副书记陈述，仪征市委书记孟德和，法国船级社中国区副总裁陈彪出席活动并致辞。省港口集团副总经理、党委委员唐文为新船命名并砍缆。扬州市委书记王进健，江苏海事局党组书记、局长缪昌文，扬州市委副书记、秘书长焦庆标出席仪式。苏豪控股集团副总裁、党委委员丁海主持活动。本次交付的“江远明州”轮总长199.9米，总宽32.26米，型深18.9米，吃水13.5米，载重吨6.35万吨。这是省港口集团今年以来与苏豪控股集团合作的第3艘散货船，标志着省港口集团散货运力规模化建设取得阶段性成果，后续还有7艘散货船陆续交付并投入运营。“江远明州”轮将主要用于全球远洋散货运输并有效提升江苏远洋国内外散货运输承运能力，是省港口集团深入落实“水运江苏”建设任务，加快打造“结构完善、自主可控、绿色低碳”的自有海运战略船队的坚实一步。航运发展是服务“双循环”，降低全社会物流成本的重要抓手。省委、省政府明确提出，要做大做强本土航运企业，支持打造自有海运战略船队。省港口集团积极落实“水运江苏”建设任务，不断加大运力投入、优化船队结构、完善航线布局，推动江苏远洋加快打造本土航运龙头企业，积极服务水运绿色智慧转型发展，为江苏经济高质量发展提供坚实支撑。目前，江苏远洋拥有控制运力超120艘、200万载重吨，航线通达全球百余个国家和地区，综合运输能力和市场竞争力显著提升。未来，省港口集团将不断加强与苏豪控股集团等省属企业交流合作，坚持创新驱动，系统推进散货运力更新换代和结构优化，持续发挥好“水运江苏”建设国企先行军和主力军作用，力争到“十五五”末实现江苏远洋控制运力规模翻一番，持续做优“效率更高、成本更低”港航物流产品，为江苏有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力作出更大贡献。扬州海事局、仪征市委办、仪征市人大常委会、江苏远洋、上海船舶研究设计院、苏银金租公司、扬州港集团相关人员出席活动

1月27日晚间，江苏润邦重工股份有限公司（以下简称“润邦股份”）发布《关于选举公司董事长暨调整董事会专门委员会成员的公告》。公告披露，润邦股份董事会同意选举吕爱武为公司第六届董事会董事长，任期自本次董事会会议审议通过之日（2026年1月27日）起至第六届董事会任期届满之日止。根据《公司章程》的相关规定，董事长为公司的法定代表人。据此，润邦股份法定代表人将由刘中秋变更为吕爱武。1月5日，润邦股份发布公告称，前董事长刘中秋因工作调整原因，申请辞去公司董事长、董事等职务。此后20多天时间，由润邦股份副董事长吴建代为履行董事长、法定代表人相关职责。润邦股份成立于2003年9月，旗下拥有6家全资子公司和40余家控股孙公司，主营业务为高端装备业务（主要包括物料起重搬运装备、海洋工程装备、船舶及配套装备等业务）。该公司目前拥有5个装备制造基地，分别是润邦重工、润邦重机、润邦工业、润邦海洋、润邦智装。通过多年经营，公司产品和服务已遍布海内外，在国际市场上已覆盖50多个国家和地区。润邦股份拥有两大品牌——GENMA 、 KOCH，致力于面向全球市场，为港口码头、船舶海工、矿山堆场、海洋工程等领域提供各类物料起重搬运解决方案。

报告期内，达飞净利润约为5.2亿美元。7月29日，达飞集团公布2025年第二季度业绩，实现营收约132亿美元，与去年同期基本持平；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）约23亿美元，同比下降7.9 %；净利润约为5.2亿美元，同比减少21.2%。其中，海运板块营收约82亿美元，同比下降1.5%；EBITDA约为16亿美元，同比下降19.9%。此外，达飞平均运费为1367美元/TEU，同比下降1.2%；完成货量597万TEU，与去年同期基本持平。报告期内，达飞物流板块实现营收46亿美元，同比下降3.7%，EBITDA约为4.6亿美元，同比增加2%。 达飞集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé表示：“在当前全球地缘政治紧张局势持续、贸易不确定性的背景下，达飞实现了稳定的业绩。根据我们的战略方向，达飞将继续投资于行业相关资产，加强在关键市场的影响力，并通过人工智能和能源转型实现业务转型，旨在为全球客户提供优质服务。”展望未来，达飞表示，全球贸易仍存在较大的不确定性，该公司将保持谨慎、灵活、高效的运营管理模式，并高度关注成本控制，以保持竞争力。同时，达飞将继续适应和预测市场动态，抓住盈利增长机会。

9月9日21时许，随着一声汽笛长鸣，40万吨级大矿船“远谷海”轮稳稳靠泊山东港口青岛港董家口港区40万吨级码头，至此，青岛港迎来第400条40万吨级大矿船靠泊，青岛港40万吨级大船接卸数量持续领跑全国沿海港口，彰显了青岛港接卸超大型船舶的强劲实力。据了解，山东港口青岛港董矿公司40万码头始建于2009年12月28日，2010年12月26日具备靠船条件，2011年3月28日接卸第一条船舶“卡米拉”轮。2015年7月4日,青岛港40万吨级矿石码头接卸入华首艘满载40万吨级大船“远卓海”轮，标志着全国沿海港口大船时代正式开启。此后，青岛港发挥董家口港区大码头、大堆场、大流程、高效率服务优势，发展势如破竹、效率节节攀升，并于2018年实现40万吨级大船接卸量突破100艘次，在之后2021年至2024年，三年跨越三个新台阶，年均实现100艘次靠泊，成为名副其实的“大船母港”。港口是基础性、枢纽性设施。港口的高质量发展体现着我国在全球贸易版图中的硬核力量，并为畅通国内国际双循环提供了强大支撑。自山东港口成立以来，青岛港立足一体化发展更大平台，充分发挥资源优势、融合优势，给客户提供更优质服务，吸引全球巨轮相继到港。2023年，青岛港吞吐量超越7亿吨，位居世界第四，货物吞吐能力实现巨大飞跃，极大助力国家供应链、产业链稳定。为更好发挥港口枢纽作用，在原有“大码头、大堆场”等硬件优势基础上，青岛港持续推动智慧绿色港口建设，以数智化建设助推港口服务提档升级。目前，在智慧港口建设方面，青岛港已建和在建规模均居世界领先地位，实现了包括干散货码头在内的全货种全流程装卸自动化、智能化，极大促进了港口效率提升。2023年7月2日，青岛港董矿公司在干散货全流程自动化助力下，顺利完成第392艘40万吨级“远谊海”轮接卸作业，该船以单机卸率3057吨/小时的作业效率，第26次刷新铁矿石接卸世界纪录，打破由自己保持的单机2918吨/小时世界最高单机效率。随着进出口贸易蓬勃繁荣，客户海运需求日益旺盛，对港口接卸效率、服务质量等提出更高要求。为进一步提升服务品质，山东港口青岛港坚持以客户需求为导向，创新“一企一策”，协同口岸部门打造“船船直转”“先放后检”等新模式，大力发展供应链综合服务体系，为沿黄流域80余家钢铁企业和服务客户提供全程物流服务。淡水河谷青岛区张先生表示，“青岛港服务热情又专业，建设了一流VALE矿石混配专业化基地，铁矿石品种齐全、贸易氛围活跃、配套功能完善，这是我们坚定选择青岛港的重要原因。”“世界上有多大的船，青岛港就有多大的码头。”据悉，目前，依托山东港口一体化改革强势赋能，青岛港正瞄准世界一流目标，全力提速第2座40万吨级矿石码头建设，届时，董家口港区将再增一个40万吨级矿石码头，铁矿石接卸能力提升1600万吨，堆场面积增加125万平方米，与原矿石码头形成“比翼双飞四十万 世界一流矿码头”发展格局，进一步放大董家口港区辐射带动能力，助推港口结构调整和转型升级，矢志不移为山东港口“三大建设”贡献首位力量。站在全新起点上，山东港口青岛港将以实际行动贯彻落实习近平总书记视察山东港口重要讲话重要指示精神，主动瞄准更高目标、树立更高标准，全面发力“世界级海洋港口群”，以实际行动扛牢“走在前、挑大梁”的使命担当。

据华润（集团）有限公司（简称“华润集团”）官网，7月23日，华润集团有限公司召开中层以上管理人员大会。中央组织部有关负责同志宣布了党中央关于华润（集团）有限公司董事长调整的决定：王海民同志任华润（集团）有限公司董事长，免去其香港中旅（集团）有限公司董事长职务。王海民此前在中远海运集团任职多年。2016年，中远集团与中海集团正式重组，成立中国远洋海运集团，两家集团的集装箱业务合二为一，王海民担任中远海运集装箱运输有限公司首任总经理。在任期间，中远海运集运、达飞轮船、长荣海运和东方海外正式成立海洋联盟。中远海控收购东方海外后，王海民出任东方海外国际执行董事、东方海外货柜联合CEO。华润集团由国务院国资委直接监管，是国有重点骨干企业。目前，华润集团业务涵盖大消费、综合能源、城市建设运营、大健康、产业金融、科技与新兴产业6大领域，下设25个业务单元，两家直属机构，实体企业3,077家，在职员工39.2万人，位列2025年《财富》世界五百强第67位。2024年，华润集团总资产规模突破2.7万亿元人民币，实现营业收入9,327亿元，利润总额926亿元。附王海民简历：男，1972年7月出生，毕业于上海海事大学运输经济专业，获得复旦大学工商管理硕士学位，工程师。拥有20多年航运企业经营管理经验，在集装箱运输、码头运营、企业管理等方面具有丰富的经验。历任中远集装箱运输有限公司企业策划部副总经理、战略发展部总经理，中国远洋运输(集团)总公司运输部总经理，中远太平洋有限公司副总经理、副总经理（主持工作），中远集装箱运输有限公司副总经理(主持工作)、总经理、党委副书记兼中国远洋控股股份有限公司副总经理、党委委员，中远海运集装箱运输有限公司总经理、党委副书记，中远海运控股股份有限公司总经理、党委副书记，东方海外国际执行董事、东方海外货柜联合CEO等职。2019年2月，任中国远洋海运集团有限公司副总经理、党组成员。2020年5月，任中国远洋海运集团有限公司董事、党组副书记。2022年6月，任中国旅游集团有限公司董事、总经理。2024年6月，任中国旅游集团有限公司董事长，不再担任总经理职务。同年8月，接任公司法定代表人。2026年7月，任华润（集团）有限公司董事长。

7月18日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司（*ST松发）发布公告，其下属公司恒力造船（大连）有限公司于2025年7月18日收到与资产相关的政府基础设施费用分摊资金共计2.6亿元人民币。根据公告，本次收到的基础设施费用分摊资金属于与资产相关的政府补助，确认为递延收益。具体的会计处理以及对公司2025年度损益及资产的影响以审计机构年度审计确认后的结果为准。这是近期恒力造船收到的第二笔政府补助。两笔政府补助金总额达3.8亿元。

10月14日，中远海运港口有限公司（简称“中远海运港口”，01199.HK）董事会宣布，10月14日起，黄天佑博士因其他业务及个人事务，需要其投入更多精力，辞任公司执行董事及董事副总经理。同日，香港特区政府公布，行政长官根据《证券及期货条例》委任黄天佑出任证券及期货事务监察委员会（即香港证监会）主席，任期三年，由本月20日至2027年10月19日。从央企在港上市公司高管到金融界的执牛耳者，从码头巨擘的董事副总经理到香港证监会主席，黄天佑多姿多彩的履历又开启了新的篇章。黄天佑，1960年10月生，于1992年在美国密兹根州Andrews University获取工商管理硕士学位，于2007年在香港理工大学取得工商管理博士学位，在码头航运、证券和期货市场运作、资本市场发展、企业管理、财务监管等领域均具备丰富经验。1996年，黄天佑加入中远太平洋（中远海运港口前身），就职执行董事及董事副总经理，并任职至今。此前，黄天佑还在多家银行、证券公司担任分析师，并任过香港多家上市公司的高管。1994年，中远太平洋前往香港上市，初期主营业务是集装箱租赁，到1996年，旗下还只有一个与和记黄埔合作的码头，1997年，中远太平洋收购母公司在内地的4个码头，逐步扩展码头业务。在发展之初，中远太平洋缺乏管理层与在资本市场对接，黄天佑应聘成功，从银行界进入港航界，并任职至今。在这期间，中远太平洋管理日益进步，码头业务不断拓张，通过投资与兼并等方式，成为全球领先的港口物流服务商，其码头组合遍布中国沿海五大港口群及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等。截至2023年12月31日，中远海运港口在全球38个港口运营及管理371个泊位，其中224个为集装箱泊位，现年处理能力达约1.23亿标箱。据德路里，2023年，中远海运港口完成权益吞吐量5380万标箱，在全球集装箱码头运营商中排名第三。在这些发展成就中，有黄天佑的助力，2023年，中远海运港口发放106.3万美元董事酬金，黄天佑领取49.4万美元。在良好的平台基础下，黄天佑除了参与整体管理运营，还接触到了很多公职。多年来，黄天佑任职过证券及期货事务监察委员会非执行董事 (2012-2018)、投资者及理财教育委员会主席 (2017-2018)、香港董事学会主席(2009-2014)、财务汇报局成员(2015-2018)、财务汇报检讨委员团召集人及成员(2013-2016)、公司法改革常务委员会委员(2010-2016)、香港联合交易所有限公司主板及创业板上市委员会成员(2007-2013)、香港会计师公会核数与核证准则委员会委员(2006- 2008)及廉政公署审查贪污举报咨询委员会委员(2017-2022)。如今，黄天佑还在会计及财务汇报局主席任上，并将继续担任该局主席至今年12月31日。凭借在公共事务上的长期贡献，黄天佑2013年获香港特别行政区政府委任为太平绅士，2021年又获授勋银紫荆星章。这些公职也为黄天佑出任香港证监会主席写下伏笔，香港财政司司长陈茂波表示，黄天佑多年来竭诚服务香港金融服务业，在其带领下，会财局顺利进行对会计和审计业规管制度的改革，让香港的规管制度与国际发展更趋一致。此外，黄天佑还是多家上市公司的独立非执行董事，曾任JS环球生活有限公司、新疆金风科技股份有限公司、I.T Limited、上海复星医药（集团）股份有限公司独立非执行董事，并于近期辞任中国正通汽车服务控股有限公司、长飞光纤光缆股份有限公司的独立非执行董事。能有如此丰富的履历与成就，离不开黄天佑的积极进取，在供职银行期间，他曾被上司批评工作报告英语水平欠佳，为此勤学英语。在面试中远太平洋时，黄天佑不谙普通话，被要求在两周之内撰写一份报告，当即回答明天就可以交出报告。同样也能管中窥豹，看出中远海运港口对于人才的选择和培养，作为央企在港上市企业，中远海运港口不拘标准选拔人才，充分利用香港金融平台，抓住了历史发展机遇，从内地到香港再到全球，成为全球领先的码头运营商，也为香港当地输出了金融人才。码头连接五湖四海，天然是开放的产业，越开放进取的码头企业，输入输出的人才越多，发展空间越为广阔。

8月6日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司（以下简称“*ST松发”或“公司”）发布第六届董事会第十二次会议决议公告称，鉴于公司已实施重大资产置换及发行股份购买资产，公司主营业务、控股股东、股权结构等基本情况已发生重大变化。为稳步实现置入资产与上市公司管理体系、组织架构的衔接整合，公司董事会拟提前进行换届选举。经股东提名，董事会提名与薪酬考核委员会审查，提名陈建华、陈汉伦、王孝海、史玉高、张恩国、王月为广东松发陶瓷股份有限公司董事会非独立董事候选人。公告提到，陈汉伦出生于2001年，是公司实际控制人、恒力集团董事长兼总裁陈建华、范红卫夫妇之子。在2024年胡润百富榜上，陈建华、范红卫夫妇财富值高达1250亿元，排名第20位。陈汉伦为研究生学历，应用金融硕士，曾任普华永道（新加坡）企业所得税税务咨询顾问。2024年3月至今任恒力集团有限公司副总裁。据了解，这是陈汉伦首次在A股市场上露面。陈汉伦的领英（LinkedIn）主页显示，其本科毕业于伦敦大学，研究生毕业于新加坡管理大学。过去一年，他频繁现身重要商务场合，在恒力重工与全球班轮巨头地中海航运（MSC）战略合作签约仪式上见证重要时刻，于绿色船舶发展论坛发表行业洞见，随父亲赴中国船舶集团共商合作大计。这一系列高规格亮相为其进入核心决策层铺平了道路。据了解，恒力集团为世界500强、中国企业500强。2018年10月，恒力集团通过股权受让等方式入主*ST松发。*ST松发主营业务原为日用陶瓷制造，因连续4年亏损被“ST”。2024年通过重大资产重组置入恒力重工100%股权，转型船舶与高端装备制造，市值约415亿元。7月13日，*ST松发披露业绩预告，公司预计2025年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为5.8亿元到7亿元，同比将实现扭亏为盈。2022年7月，恒力集团积极响应国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，专门成立恒力重工集团，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产，全力打造世界一流的绿色船舶建造基地。恒力重工背靠恒力集团，资金雄厚，资源整合能力强，能为合作项目提供充足保障。进军船舶制造业以来，恒力重工坚持以“颠覆行业、引领行业、力争世界一流”为目标，在船舶及高端装备制造领域表现非凡，以行业最快速度及高品质、高标准进入高端赛道，尤其在2025年初，恒力集团投资近百亿用于造船厂新厂房与宿舍建设，这为承接更多订单奠定了基础。目前，已签署超10亿美元的造船订单，全面达产后，预计年钢材加工量230万吨、年生产发动机180台，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。2024年，恒力集团总营收达8715亿元。

最新的船员经理调查显示，在过去的一年里，海员的留用率有所提高，近90%的航运公司在2024年提高了船员工资。调查显示，除了初级评级之外，企业在加薪方面比2023年更加慷慨。据行业专家报告，尽管留用情况有所改善，但对合格海员短缺的担忧仍然存在。尽管与前一年相比，较少的公司认为2024年的招聘情况恶化，但近三分之一（31%）的公司仍表示在招聘熟练船员方面存在困难。该调查收集了船东和船舶管理公司内部船员经理的反馈，发现：2024年，75%的senior officers（四大头--船长老轨，大副大管）加薪，高于2023年的63%。67%的junior officers（四小头--二副二管，三副三管）工资上涨，而去年这一比例为59%。65%的senior ratings（Bosun水头、Fitte机头r、Cook大厨）受益于加薪，高于2023年的54%。超过50%的other ratings在2023年和2024年都获得了加薪。2025年2月船员工资行情！开年工资略有下调因此，海员流动率普遍下降，41%的船员管理人员报告称，过去一年留用率有所提高。与上一调查期的29%相比，这是一个显著的增长。与此同时，23%的公司的留用率仍在恶化，尽管这比2023年的36%有所改善。虽然加薪有助于稳定劳动力，但该行业在招聘熟练专业人员方面仍面临挑战。调查数据显示，尽管留用率有所提高，但许多船员管理人员难以找到能够应对现代航运需求的经验丰富的船员。业内专家表示，问题不在于缺乏海员，而在于缺乏有能力的海员。根据该报告，一些船员管理人员认为，招聘合格人员的困难源于航运业的持续变化和船员战略的演变。为了解决劳动力短缺问题，越来越多的航运公司正在采取多样化的招聘策略。调查发现，57%的公司计划在2024年从其他国家招聘员工，高于2023年的42%。专家表示，现在越来越少的公司依赖单一国籍的海员，而是选择更广泛、更全球化的招聘方式。报告还说，80%的船员经理和主管现在直接向最高管理层报告，与技术和财务主管处于同一级别。虽然留用情况有所改善，但管理船员操作仍然很复杂。Danica在2023年的上一次调查发现，船员管理人员比过去更加艰难。2024年，38%的受访者表示他们的工作量保持不变，而只有4%的人认为他们的工作变得更容易了。