在刚刚过去了2024年，深圳港集装箱吞吐量3338万标箱、同比增长11.7%，增幅为近十年最高值，稳居全球第四。
除了集装箱吞吐量，深圳港口货物、汽车海运、港口LNG吞吐量均创历史新高。
其中，海运出口汽车（含KD件）首次突破21万辆。LNG吞吐量突破1336万吨，连续4年稳居全国第一。新增组合港航线6条、内陆港4个，组合港内陆港总数增至62个。
“渝深港图定班列”入选全国集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例。首次获批内陆港启运港退税政策，启运港扩大至5个深圳内陆港、44个海港启运港。与达尔文港、巴拿马巴尔博亚港签约友好港，友好港数量增至28个。
深圳交通以加快建设国际性综合交通枢纽城市和具有全球重要影响力的物流中心为目标，深入贯彻落实新发展理念，持续构建交通大格局，海陆空铁数据亮眼，基础设施建设成绩斐然，全力保障服务市民出行，为深圳经济社会高质量发展提供强有力的交通支撑。
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45000吨散98年日本造 中东回国航线 需要老轨 代三管，订人2月10号国内上！
52500吨散2001年日本造 远洋回国航线 需要 三幅 电机员 二管轮 大厨 订人2月上旬国内上船！
2022年下水1100TEU中日定线集装箱需要三副，船期1月中，合同期9+-1
2022年下水82000 DWT散货船需要老轨要求英文，电喷经验，船期1月7日，新加坡上，合同期7+-1
2022年下水82000 DWT散货船需要水头，要求50以下，煤改粮经验，船期1月7日，新加坡上，合同期9+-1
12000吨集散两用船 东南亚回国航线，需要大副一名熟悉集装箱和散货配载，厨师一名，新证三副一名，高证水手长（需要值班）一名，高水一名，高证机工代三管一名，机工一名，实习机工一名，不同船，年后初十左右船期
57000吨散货，远洋回国，需要船长 三副，大副 老轨，大电，1月中
1月中上旬船期 6.4万吨散货船 电喷主机 远洋不定线 今年3月份下水的新船 需要二管轮
54000吨散货，05年日本造，远洋回国，需要船长，二管、三副，年前年后
25000吨集装箱，98年日本造，圣彼得堡回国航线，年初八九需要二管、大管、三副、甲板学生
联系人电话微信：17621991825
台媒工商时报报道称，2024年全年台湾地区的三家集运公司长荣、阳明、万海股价涨幅在业内包揽全球2-4名，第一大涨幅为中远海控。
2024年对于全球集装箱航运产业来说是一个充满惊喜的年份。年初由于2023年底“红海事件”影响，部分集装箱船只不得不绕道好望角航行，这一情形意外缓解了运力供给过剩的问题，推动了今年运价的上涨。对于台湾岛内的长荣海运（2603）来说，2024年预计每股税后纯益（EPS）将创下历史第二高，仅次于2022年创下的87.07元的纪录。
随着运价上涨以及盈利增长，全球集装箱航运公司的股价也普遍走强。
根据该媒体截至（2024年）12月30日的数据统计，今年全球集装箱航运公司股价表现不凡。其中，中远海控以65.1%的涨幅位居全球第一，紧随其后的是台湾地区的长荣海运，股价上涨了57.8%，排名全球第二。阳明海运（2609）和万海航运（2615）也表现抢眼，分别以48%以上和46%的涨幅占据全球第三和第四的位置。
日本的商船三井涨幅为21.94％，东方海外国际涨幅7.25％。
该媒体还称，与此形成对比的是，部分航运公司股价表现较弱。例如，丹麦的马士基在欧洲市场的股价下跌了1.94%，韩国的HMM也下跌了9.81%，这与当地股市的整体表现不佳有一定关系。
总体来看，2024年集装箱航运行业在全球范围内迎来了显著的股价上涨，尤其是中国大陆和台湾地区的航运公司，凭借强劲的业绩和运价上涨，在全球市场上表现突出，成为投资者关注的焦点。
12月26日上午，在苏州港码头现场，随着江苏省委常委、苏州市委书记刘小涛宣布“苏州港第1000万标箱起吊”，一个印有“2024年苏州港集装箱吞吐量第1000万标准箱”的集装箱被缓缓吊起，稳稳地装上“太仓海运远吉”集装箱班轮上。苏州港成为全国首个年集装箱吞吐量突破千万标箱的内河港，将连续15年位居长江第一，这标志着苏州港开创了全国内河集装箱发展新的里程碑，服务国家战略和区域经济发展的能力进一步增强。
苏州港管委会副主任、办公室主任、太仓港口管委会主任邵建林在致辞时表示，站在1000万标箱新起点上，苏州港将坚持以“一号工程”为统领，按照“前港—中区—后城”发展思路，持续深化与上港集团、宁波舟山港集团、省港口集团合作，凝聚起推动苏州港高质量发展的强大合力；将以更强决心推动苏州港一体化改革，把苏州港打造成改革创新的排头兵、港产城一体化发展的示范标杆、国内国际双循环的重要枢纽节点，为打造更具特色的“水运江苏”、高质量建设交通强国示范先行区、谱写中国式现代化苏州新答卷贡献苏州港力量！
省港集团董事长陈明在致辞时表示，省港将全面贯彻落实省委省政府决策部署，积极服务苏州市社会经济发展，率先谋划“十五五”涉及苏州区域的重大项目安排，在苏州地区新开加密集装箱航线，全面推进长江支线、运河航线、港内穿巴建设，进一步提升港口基础设施枢纽能级，依托港口、航运、物流、海外仓等资源，全面融入苏州产业链供应链，共同把苏州港打造成长三角北翼枢纽能级新高地、国际国内航线集聚辐射新高地、全省港产城融合发展新高地！
风起长江，奋楫扬帆，时代出题，实干答卷。从苏州市委市政府确立苏州港一体化发展构想，到实体化运作苏州港管委会，15万“敢为天下先”的苏州港人，以“锐意创新”为底色，以“凝心聚力”为针线，“六个统一”提纲挈领，港口委、港区办、口岸单位、码头企业、船公司、代理企业上下同力、内外同心，共绣中国式现代化港口新图景，苏州港改革元年走过一段不平凡的历程。
一体化改革创新出实绩 2024年，苏州港货物吞吐量突破6亿吨，同比增长1.9%。其中，苏州港进口木材突破1000万立方，稳居中国进口木材第一大港地位。张家港港区全年进口粮油超700万吨，稳居长江第一大粮油进口港地位。常熟港区全年进口纸浆超500万吨，稳居全国第二大纸浆进口港地位。苏州港水运服务平台水水中转功能实现全覆盖，让沿江港区的公共资源“统”起来，优质要素“动”起来，切实推动各港区吞吐量出实效、见实绩。
航线网络织紧织密 苏州港依托区位和腹地优势，从服务长三角一体化、共建长三角世界级港口群战略角度出发，从服务长江沿线地区经济社会发展和带动腹地沿江产业布局出发，不断打造东南亚、韩国、日本等近洋精品航线，布局东北、华北、华南等航线网络，打造“纵贯南北、横连东西”的内贸干线网络，深入推进长江战略，加强与武汉、重庆、九江等长江港口合作，不断巩固苏州港中近洋集装箱干线港、江海河中转枢纽港发展地位。开通运营“苏州港港内穿巴”“苏州港内河穿巴”，为沿江三港区提供港内运输一站式服务，解决长江驳船在苏州港一船多靠难题。始终以“走向深蓝”的志气，积极拓展远洋服务通道，为企业需求提供个性化服务。目前，苏州港已成为长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖最广的港口，已基本建成江海联运中转枢纽港、中近洋和内贸集装箱干线港、上海国际航运中心重要北翼。 长三角港口合作持续走深 深化“沪苏同港”效应，上港与省港合作运营太仓港区正和国际码头，放大两港合作的资源优势和规模效应。“苏申快航”运力扩充至27条、密度扩充至0.6班/小时，沪苏“联动接卸”监管模式下进出口集装箱数量突破30万标箱，同比增长70%，创历史新高，为企业节约物流成本超1.2亿元，惠及企业100余家。强化“甬苏联动”效应，打造大宗散货战略支点，浙江海港集团、省港集团已完成太仓港区鑫海、万方码头重组。省港集团将集装箱板块、物贸板块和航运板块迁移到苏州港，省内“点对点”支线覆盖率达90%，长江中上游“调头班”占比70%。在上汽集团、上港集团、省港集团助力下海通汽车滚装码头正式开港，进一步推动各类港航要素资源向苏州港集聚。
“家门口的出海口”有口皆碑 海关组建生鲜冷链物贸产业通关物流保障专班，利用暂时进出境、开辟绿色通道、扩增堆存场地等方式，大幅压缩通关时长；海事成立集装箱船舶保运专班，全力打造“平安箱运·绿色快航”服务品牌；边检建立“一船一策”服务机制，保障生鲜冷链、新能源货种船舶靠港第一时间验放；引航克服恶劣天气、船舶状况差等不利因素，保障生鲜冷链载运船舶优先、安全靠离港口；长航派出所设立水上矛盾纠纷调解中心，打造和谐稳定安宁发展环境；航道处推进长江智慧航道苏州示范段建设，长江航道全产业链资源入驻苏州港，打造上海航道处“一基地三中心”，不断提升苏州港航服务保障能力。
港产城“融”出发展新活力 沿江三港区按照港口功能定位和发展特色，以“一号工程”定位全力推进以港强市，全力构建沿江现代服务业高地。太仓港区推进建立高端冷链农产品进口标准化机制，推动俄罗斯帝王蟹进口头部企业——蟹将军项目落地开工，引导俄罗斯澳尔泰渔业公司、德流冷链等公司正式落户。举办首届帝王蟹嘉年华活动，开展全省首船进口冻品海鲜业务，全年进口俄罗斯帝王蟹和雪蟹345吨，冻品鳕鱼665吨；成功举办第二届太仓港木材产业发展大会，木材行业转型发展驶入快车道；开辟大容量储能柜出海新通道，完成阿特斯、阳光能源、宁德时代、蜂巢能源等超5000标箱储能柜出口业务，全年外贸“新三样”出口超46万标箱。张家港港区发挥保税港区“区港联动+管道运输”功能叠加优势，助力张家港粮油、化工等产业做大做强；成功引进巴斯夫转口贸易入驻保税港区，成为全国特殊监管区开展危险品转口贸易创新案例。常熟港区依托临港产业优势，充分利用液体化工储罐、危化品仓储资源，推动千红系、宏川系开展线上批发业务。苏州港首条杂货班轮航线、日本液体硫磺国际贸易专线在常熟港区开通，纸浆、化工等特色货种专业港区的优势持续巩固，产业链、物流链、供应链深度融合，港口“供应链”日益成为“共赢链”。
王国强即将履新中国船舶集团总经理：从汽车制造到船舶工业的跨界领导
2025年1月，中国船舶集团有限公司（以下简称“中国船舶”）即将迎来新的总经理。根据媒体报道称，中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）董事、党委副书记王国强，或将升任中国船舶总经理。这一人事调整标志着王国强将在不同产业间跨界担任领导职务，为中国船舶集团的未来发展注入新的活力。
2025年开年之际，中国船舶集团有限公司（以下简称“中国船舶”）迎来重要人事变动的消息备受关注。据多家媒体报道，中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）董事、党委副书记王国强，或将升任中国船舶总经理。
据中国经营报消息，1月4日下午，该报记者就这一消息联系中国一汽以及中国船舶方面进行确认，截至发稿，中国一汽方面尚未给出回应。中国船舶方面则回应记者称：“目前还未正式（通知），到时候会开会发文。”
王国强，1967年生，湖北武汉人，高级工程师，工商管理硕士，具有深厚的汽车行业背景。自1988年加入中国一汽以来，王国强在公司内部历经多个关键岗位，积累了丰富的管理经验。他曾在一汽集团的生产、技术、市场等多个领域担任重要职务，尤其在推动企业改革、产业转型和国际化战略方面成绩斐然。
特别是在新能源领域，王国强以务实和果敢的改革风格，带领中国一汽在新能源汽车领域实现了突破性进展。2024年，中国一汽新能源整车销量同比增长42.8%，自主品牌“红旗”与“奔腾”也在国内外市场取得了可观成绩。
作为全球最大的造船集团之一，中国船舶在高端制造、海洋工程及智能船舶等领域具有举足轻重的地位。在当前国际造船市场竞争日益加剧的背景下，王国强这一汽车行业“老将”或将接过中国船舶的舵盘，为其注入新的战略思维和管理模式。
国企高管跨行业调任屡见不鲜，特别是在国家推进制造业高质量发展及科技创新的背景下，跨界交流不仅能实现不同领域管理经验的融合，也有助于推动产业协同与创新发展。业内人士指出，中国一汽与中国船舶分别处于汽车制造与船舶工业的最前沿，两者在智能制造、供应链管理及全球化市场开拓方面存在诸多共性。王国强的调任或将加速中国船舶在智能制造及市场化运营方面的变革。
王国强的跨界调任，无疑为中国船舶集团带来了新的管理思路。作为中国一汽的资深高管，他的市场化经验、技术创新意识及战略眼光，将有助于中国船舶在智能制造、绿色船舶以及国际市场布局等方面取得更大突破。
尽管王国强履新中国船舶的消息尚未最终官宣，但这一人事变动已引发业内高度关注。作为中国造船业的领军企业，中国船舶正处于加速发展的关键时期。面对全球造船市场格局的深刻变化，王国强的加入，或将为中国船舶注入更多创新活力，助力其扬帆远航，在全球舞台上持续领航。
中国船舶的新机遇：领导班子强力补充
与此同时，如信德海事网近日报道《【官宣】徐鹏任中船集团董事长、党组书记》，中国船舶的领导层近日迎来其他重要任命。2024年12月30日，徐鹏被正式任命为中国船舶集团董事长、党组书记。徐鹏具有丰富的装备制造和能源管理经验，曾担任东方电气股份有限公司副总裁等职务，带领企业实现了技术创新和市场拓展的双重突破。他的到任被视为中国船舶集团未来在技术创新和产业升级方面的强力推动。
此外，胡贤甫也被任命为中国船舶集团副总经理、党组成员。胡贤甫拥有扎实的财务和管理背景，曾在招商局工业集团担任多个领导职务。他的管理经验，尤其是在企业资本运作和产业整合方面的专长，将为中国船舶的战略发展提供更强有力的支持。
12月30日晚，广州港股份有限公司（简称“广州港”，601228）发布《关于选举公司董事长的公告》以及《关于聘任公司高级管理人员的公告》，选举黄波为董事长，聘任郑灵棠为总经理，孙邦成为副总经理。
广州港12月30日召开第四届董事会第十九次会议，审议通过《关于选举公司董事长的议案》，选举黄波为公司第四届董事会董事长，同时任第四届董事会战略委员会主任委员、预算委员会主任委员、审计委员会委员、薪酬与考核委员会委员、提名委员会委员，任期自本次董事会审议通过之日起至第四届董事会任期届满之日止。黄波不再担任公司副董事长。根据《公司章程》等规定，黄波担任公司法定代表人。
同日， 广州港董事会第十九次会议审议通过《关于聘任公司高级管理人员的议案》。根据《中华人民共和国公司法》《公司章程》及相关规定，经公司董事会提名委员会审核，董事会同意聘任郑灵棠为公司总经理，孙邦成为公司副总经理，任期自本次董事会审议通过之日起至第四届董事会任期届满止。郑灵棠不再担任公司副总经理。
附简历：
黄波，1973年9月出生，大学本科学历，工商管理硕士学位，正高级经济师，中国国籍，无境外居住权。1995年7月参加工作，曾任广州港务局办公室主任，广州港务局海港管理处处长，广州港务局港务监督管理处处长，广州港务局党委委员、副局长，广州港集团有限公司副董事长、党委副书记、总经理。现任广州港集团有限公司董事长、党委书记、总经理，广州港股份有限公司副董事长。
郑灵棠，1974年5月出生，本科学历，高级经济师，中国国籍，无境外居住权，现任广州港股份有限公司副总经理。1993年7月参加工作，曾任广州港集团有限公司生产业务部副部长，广州港股份有限公司生产业务部副部长、部长，广州港股份有限公司河南港务分公司总经理，广州港集团有限公司组织人事部部长，广州港股份有限公司人力资源部部长。2020年5月至今任广州港股份有限公司副总经理。
孙邦成，1977年10月出生，在职研究生学历，工商管理硕士学位，高级经济师，中国国籍，无境外居住权，现任广州港股份有限公司业务总监、生产业务部部长。2000年7月参加工作，曾任广州港集团有限公司研究部副部长、广州港船务有限公司副总经理、广州港股份有限公司生产业务部副部长。2018年3月至2022年6月，任广州港股份有限公司生产业务部部长；2022年6月至今任广州港股份有限公司业务总监、生产业务部部长。
54000吨散货，05年日本造，远洋回国，需要船长，二管、三副，年前年后
25000吨集装箱，98年日本造，圣彼得堡回国航线，年初八九需要二管、大管、三副、甲板学生
1.98年日本造，48000吨，澳洲回国/东南亚回国航线，机舱实习生，还需要新证水手1名，2月中旬船期
2. 98年日本造，35000吨，东南亚回国航线，需要甲板实习生，有人随时可上。
17000吨散货，中日韩东南亚，需要大管，定人船厂上
57000吨散货，远洋回国，需要船长 三副，大副 老轨，1月中
2005年18w吨远洋散货，有网，2月初船期，需要船长、老轨、三副，有社保
45000吨散98年日本造 中东回东南亚回国 需要代三管， 订人1月20号印尼上船！
45000吨散98年日本造 中东回国航线 需要老轨 订人2月5号国内上！
6.4万吨散货船 电喷主机 远洋不定线 今年3月份下水的新船 需要二管轮，高证水手（要求做过带吊船）1月中上旬船期
2013年8.2w吨远洋散货，2013年 没网，2月中旬船期，需要船长、大副、二副、老轨、二管，有社保
急需三管，2011年下水，载重18万吨环球散货，主要中澳航线，计划1月初国内上，全套中国人，有网络。
春节后2.8号，需要集装箱大副，2024年下水，2000标箱，迪拜-马来航线，需要大副做过集装箱，至少一条船以上大副资历，全套中国人。
需要三副，2023年下水，载重85000吨，环球散货，无吊，全套中国人，1月初上船。
需要船长，1995年日本造76000吨散货，内外兼营，最近跑内贸，定人就上，船长最好会自引自靠，全套中国人。
35000吨散货，2012年船，远洋不定线，需：二副、三副、大管轮、实习生，1月下旬
16000吨散货，09年，国内沿海，需：轮机长、二副、水手、机工，定人近期上
31000吨散货，12年，国内沿海，需：水手、大厨，定人近期上
1900TEU。2017韩国造，东南亚回国，需要船长三管 年后船期
12000吨大件船，2016年，东南亚航线，需要二管（资历不限，年龄不限），船期大概1月中下旬，合同期8+-2
28000吨，2012，日本，东南亚，见习ETR 大厨，1月20日船期
2022年下水1100TEU中日定线集装箱需要三副，船期1月中，合同期9+-1
2022年下水82000 DWT散货船需要水头，要求50以下，煤改粮经验，船期1月9日，新加坡上，合同期9+-1
联系人电话/微信：17621991825
12个月年终奖+6个月分红
据台媒爆料，阳明海运已经制定相关奖金发放规划，会根据年度决算和绩效金办法来发奖金。春节前，公司会预先发放5.5个月奖金。据有可靠消息称，阳明海运2024年前三季度那每股收益（EPS）达14.79元新台币了，根据计算，公司很可能再多给6.5个月奖金，达到12个月的年终奖金。
在分红方面，根据阳明海运按照公司章程，员工分红比率是1%。基于阳明海运前三季税前净利643.41亿新台币（约合142亿人民币），若以员工约 1739人计算，人均分红约36万新台币（约合人民币7万元）。若以月薪6万新台币（约合人民币1万）估算，每位员工最少可获得相当于6个月薪资的分红。
这样一来，阳明海运员工大概能拿到18个月的奖金！
之所以能达到这样的成绩，阳明海运方面表示，今年的市场环境异常复杂。受到中东地缘政治以及全球多起主要港口罢工事件等因素冲击供应链，阳明累计前三季整体营运绩效表现亮眼，合并营收1,692.29亿新台币（约合375亿人民币），税前纯益为643.41亿新台币（约合142亿人民币），税后纯益516.34亿元（约合114亿人民币），较去年同期增加750%。也因为这个数字，可以推估阳明在正式结算出来后，年终奖金有望看到12个月。
算上即将发放的年终奖与分红，2020-2024年期间，阳明海运员工累计获得超97个月的奖金。
至于2025年，阳明海运仍然保持谨慎态度。公司认为，25年的集装箱运价仍受三大因素影响：
1、红海绕行局面持续，增加了运输成本与不确定性 2、美东码头罢工的潜在风险依然存在，给航运市场带来阴霾 3、亚洲地区出货集中，致使各大主要码头出现塞港现象，供应链问题凸显
“货柜三雄”员工羡煞旁人
阳明海运去年年底还干了件让人羡慕的事。
去年11月，阳明海运宣布，从2025年1月1日起参照公务人员调薪计划，给员工加薪3%。这让阳明海运成为了 “货柜三雄” 中第一家宣布在2025年调薪的公司。（详情请见：阳明海运宣布，加薪3%！）
“货柜三雄”中的另外两家公司，据了解，长荣海运每年一月会公布调薪计划，而万海航运每年都是季底按照运营情况公布调薪政策。
长荣海运同样在年终奖方面出手阔绰，据台媒报道，该公司今年给员工发了20个月的年终奖，网友都调侃说员工是被钱 “砸醒” 的。
根据长荣海运此前发布公告，2024年前三季度，公司合并营收达到 3477.56亿元新台币（约合772亿人民币），同比大增67.98%；税后净利更是高达1087.54亿新台币（约合241亿人民币），同比暴增239.4%。
根据计算，加上今年的20个月年终奖，长荣海运累计发的年终奖都相当于普通员工干5年拿15年的薪资收入。
作为同为“货柜三雄”的万海航运，到截稿前仍未公布年终奖情况，但看今年的盈利状况，估计也不会少。
班轮公司股价大部分看涨 冠军花落谁家？
在当前全球航运市场格局中，受红海危机、中东地缘政治紧张及港口罢工等因素综合影响，供应链遭受严重冲击，却也意外推动运价回升，让航运市场迎来了久违的春天。
2024年全年里，全球班轮公司的股价大多都往上走。其中涨幅第一的是中远海运（COSCO）。
以中远海控为例，其股票涨幅为61.8%，成为了高股息红利大票的年度涨幅冠军。
其他班轮公司中，长荣海运涨幅为57.8%；海丰国际涨幅50%，阳明海运涨幅超48％；以星（ZIM）涨幅达48%；万海海运，涨幅达46％。
然而，部分班轮公司股价却逆势下跌，如丹麦挂牌的马士基今年下跌1.94％，韩国的韩进及现代海运分别下跌7.94％和 9.81％，市场表现差异显著。
1月2日，2025年第一个工作日。由中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为希腊Thenamaris公司建造的11.4万吨阿芙拉型成品油轮系列首制船“海洋侦探”（SEASCOUT）号签字交付，成为2025年率先达成交船目标的上海船企，实现新年开门红，延续2024年批量化、标准化和节拍化高品质、高效率造船节奏。
品质与品牌
“海洋侦探”号是外高桥造船自主开发设计的最新一代阿芙拉型成品油轮。该船配置了水动力节能导管、消涡鳍，加之适配的绿色环保型动力系统，使得综合水动力性能和能效水平得到了显著提升。尤其是经实船验证,该船满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段标准与国际海事组织（IMO）Tier III排放要求，以及最新硫氧化物排放要求，是一款集环保、节能、安全、经济于一身的绿色品牌船舶，深受客户青睐。
速度与激情
据统计，外高桥造船迄今已累计交付阿芙拉型成品油轮近60艘，目前手持订单达20多艘，是今年批量化建造的重点产品之一。
在“海洋侦探”号的建造过程中，外高桥造船持续创新工艺工法，深入推行精益管理，落实工序前移，优化生产节奏，实现总段镗孔塞轴装桨、坞内多岛建造，特别是“四清零”，即下坞前、出坞前、试航前、交船前船东意见按要求全部清零的造船模式日臻成熟，节拍化、批量化生产成效凸显，创下了出坞完整性状态最佳、出坞到试航时间最短的新纪录，打造出外高桥造船的专属节拍和独有速度。
开局即冲刺
新年交新船，开工即冲刺。随着“海洋侦探”号的交付，外高桥造船迎来了多艘新船相继完工交付繁忙的2025年元月。
今年，该公司在建船型更为多样，产品结构更为合理，生产任务更为饱满。根据年度计划安排，全年将批量交付8600车位液化天然气（LNG）双燃料动力大型汽车运输船（PCTC）、7000TEU中型集装箱船、11.4万吨阿芙拉型成品油轮等船型20+。另外，第六艘230万桶“通用型”海上浮式生产储油船（FPSO）、10800车位LNG双燃料动力超大型PCTC、15.8万吨苏伊士型油轮等船型相继开工建造。特别值得一提的是，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”将迎来全船贯通、首次起浮、主发电机动车、房舱推舱等关键目标和里程碑节点。
外高桥造船将持续聚焦邮轮做“盈”、海工做“强”、民船做“精”、应用及服务“突破”的发展总基调，加速企业数字化转型，扩大科技创新成果应用，精进精益管理水平，推进新工艺新工法实施，巩固“三取消”“四清零”管理成果，向着年度生产经营总目标全力冲刺。
据了解，中集来福士早在2016年就开始布局滚装船业务，并在龙口基地建立了国内首台套船舶激光复合焊的专业薄板平面生产线。近年来，中集来福士与瑞典Wallenius Lines、摩纳哥Zodiac Group等欧洲船东签订了多艘汽车运输船。如今龙口基地已经跃居为全球主流的汽车运输船建造基地之一。
2025年上半年我中心拟举办以下培训项目，具体开班时间根据预报名人数确定，请有以下培训意向的人员注意关注以下的各培训班培训通知。
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象屿股份与中远海运散运携手深化战略合作，共绘高质量发展蓝图
2024年12月25日，象屿股份与中远海运散货运输有限公司（以下简称“中远海运散运”或“中远海散”）在厦门隆重举行战略合作协议签署仪式，标志着双方在物流与航运领域的合作迈向新台阶。象屿集团党委副书记、总裁邓启东，中远海运散运党委副书记、总经理陈新川等领导共同出席仪式。
此次战略合作协议的签署，进一步巩固了双方在航运物流领域长期以来的合作基础，并开启了新型合作模式的探索。
象屿股份与中远海运散运的合作始于2018年，近年来双方在内贸与进口干散货运输、工程物流等方面积累了丰硕的成果。2024年，合作领域进一步拓宽，除干散货运输外，还延伸至供应链数字化、投融资合作及海外资源共享等多个方向。
值得一提的是，双方旗下子公司在本次签约中聚焦具体业务合作。象屿股份旗下金砖海运与华东中远海运散运签署了COA（船舶运输长约）协议，并成功促成首单SMX船型联动运输落地。这标志着双方在船货联动及长期合作模式上的进一步深化，为推动航运服务的稳定性与效率提升奠定了基础。
而今年早些时候，象屿海装协同厦门金租与中远海运散运签署的8艘散货船建造合同，也成为双方在造船及船舶融资领域的典范合作。这一项目的实施展现了双方共建绿色、高效航运能力的决心。
在签约仪式上，党建合作成为一大亮点。象屿速传党总支、上海速传党支部与中远海运散运的巴拿马型船事业部、灵便型船事业部党总支以及华东中远海运散运党委联合签署了五方党建共建协议。
五方党建共建不仅体现了双方在业务合作中的深度融合，更是企业间以党建为引领推动高质量发展的创新举措。通过共享资源、共同建设，双方将在组织联建、文化交流、人才培养等方面实现合作共赢，为进一步深化战略协同提供强有力的支撑。
构建双循环新发展格局
签约仪式上，双方领导对近年来的合作成果表示高度肯定，并围绕未来发展进行了深入交流。双方表示，将继续加强在内外贸干散货运输、供应链综合服务、数字化转型、海外市场拓展等领域的合作，携手构建高效协作的新型经营平台。
作为此次战略合作的重要方向之一，双方将在探索航运与物流生态体系协同发展的基础上，不断优化产业链服务能力，为服务国内国际“双循环”新发展格局提供有力支撑。同时，双方还将共同推进“一带一路”倡议下的多元化合作，助力全球物流与航运体系的高质量发展。
此次战略合作协议的签署不仅标志着象屿股份与中远海运散运在航运物流领域的深度合作迈向新阶段，也体现了国有企业在服务国家战略、促进产业升级中的责任担当。未来，双方将充分发挥各自的资源优势，以务实创新的合作方式，共同推动行业的高质量、可持续发展，为中国航运和物流行业树立新的标杆。
17000吨散货，中日韩东南亚，需要大管，定人船厂上
57000吨散货，远洋回国，需要船长 三副，大副 老轨，1月中
2005年18w吨远洋散货，有网，2月初船期，需要船长、老轨、三副，有社保
45000吨散98年日本造 中东回东南亚回国 需要代三管， 订人1月20号印尼上船！
45000吨散98年日本造 中东回国航线 需要老轨 订人2月5号国内上！
1月中上旬船期 6.4万吨散货船 电喷主机 远洋不定线 今年3月份下水的新船 需要二管轮，高证水手（要求做过带吊船）
2013年8.2w吨远洋散货，没网，2月中旬船期，需要船长、大副、二副、老轨、二管，有社保
急需三管，2011年下水，载重18万吨环球散货，主要中澳航线，计划1月初国内上，全套中国人，有网络。
春节后2.8号，需要集装箱大副，2024年下水，2000标箱，迪拜-马来航线，需要大副做过集装箱，至少一条船以上大副资历，全套中国人。
需要三副，2023年下水，载重85000吨，环球散货，无吊，全套中国人，1月初上船。
需要船长，1995年日本造76000吨散货，内外兼营，最近跑内贸，定人就上，船长最好会自引自靠，全套中国人。
35000吨散货，2012年船，远洋不定线，需：二副、三副、大管轮、实习生，1月下旬
16000吨散货，09年，国内沿海，需：轮机长、二副、水手、机工，定人近期上
31000吨散货，12年，国内沿海，需：水手、大厨，定人近期上
1900TEU。2017韩国造，东南亚回国，需要船长三管 年后船期
12000吨大件船，2016年，东南亚航线，需要二管（资历不限，年龄不限），船期大概1月中下旬，合同期8+-2
28000吨，2012，日本，东南亚，见习ETR 大厨，1月20日船期
2022年下水1100TEU中日定线集装箱需要三副，船期1月中，合同期9+-1
2022年下水82000 DWT散货船需要水头，要求50以下，煤改粮经验，船期1月9日，新加坡上，合同期9+-1
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12月30日凌晨，随着里沃利轮悠扬振奋汽笛声的响起，上海中远海运重工2024年度修理完工开航船舶历史性突破350艘，开启了全新的辉煌篇章。
2024年，在全球经济逐步复苏的浪潮下，航运业焕发新生迎来了新的发展契机，上海中远海运重工始终坚持服务国家战略，保障集团运力，在这一年里每位上海中远海运重工人奋勇拼搏，成功完成351条船舶与海工修理改装，其中集团内船舶75艘，坞修达到312艘次，创造了历史记录，亮眼的数字背后，是收获，是奋斗，更是希望和力量。从年初开始，各生产条线便根据企业年度工作部署开始精心规划，精准剖析全年船舶安全生产任务，依据船舶类型、建造难度定制详实的生产计划，合理调配资源，严守安全红线，积极应对高附加值产品和高技术含量订单的挑战。在船型结构复杂多样的情况下，各修理改装团队凭借丰富的经验和精湛的技艺，针对不同船舶的特点制定个性化的修理方案，无论是大型散货船、集装箱船，还是各类特种船舶，均得以精准修复，投入运营。 在生产管理的过程中，各项目团队强化各环节衔接，积极优化流程，使得船期和坞期均有新的突破，其中平均船期较去年减少3天，坞期缩短12小时，为船东节省宝贵运营时间的同时也赢得了广泛的赞誉和认可，收到各方船东锦旗及感谢信70余件，有力地彰显出了上海中远海运重工蓬勃向上、势不可挡的发展力量，这股力量不仅推动着公司不断开创新的局面，更为行业的持续进步注入了强劲动能。 PART/1 海工改装奋进新征程 在海工改装领域，公司上下齐心协力，全力以赴，凭借精湛的技术和高效的管理，先后顺利交付了格里亚轮改装项目、雄鹰轮FPSO 改装项目。 雄鹰轮VLCC 改装FPSO项目是企业“一体两翼”战略的成功实践。在项目执行的27个月的时间里，项目团队攻坚克难、主动担当，在全链条管理下，创下全球同类型FPSO改装周期最短纪录，赢得船东高度认可。目前，该项目已顺利投运，不仅为油田开发市场注入积极动力，更成为上海中远海运重工进军高端油气平台改装领域的里程碑，有力推动了企业在FPSO及模块市场的后续拓展，战略意义深远。 格里亚轮改装是中国国内第一例MOSS球罐型LNGC改装FSRU项目。该项目是中国企业与欧盟国家首次合作的“一带一路”能源项目，是塞浦路斯近年来最大工程项目，是能源战略的重要组成部分，也是达成欧盟减排指标、提高天然气发电比例的重要一步，将帮助塞浦路斯减少30%碳排放，并降低15-25%发电成本，一系列成绩的取得全力拓展出了属于上海中远海运重工高质量发展的“新赛道”。在项目推进过程中，项目组克服了诸多困难与挑战，无论是恶劣的气候条件，还是复杂的技术工艺要求，都凭借着专业的团队与精湛技术得以攻克。两个项目的成功交付为企业在海工领域赢得了广泛关注，并在业界树立了良好的口碑与形象，标志着公司在海工修理改装领域达到了较高的水准与竞争力，为进一步拓展海工业务奠定了坚实基础，更为企业持续探索创新海工项目提供了宝贵经验与有力支撑。 今年7月，卓越轮正式开始FPSO的PH2改造工程，在4个多月的时间里，成功抵抗了多次强台风和连续40余天的高温极端天气，项目无拖期稳步向前推进，共计完成了近20000吨的吊装搭载及集成工作，目前该项目的改装工作正在如火如荼的收尾中。与此同时，全球首例主、副机同时改造的大型集装箱船舶甲醇双燃料改造EPCIC船厂总包项目也已在上海中远海运重工正式开工。 PART/2 修船领域勇攀新高峰 2024年，上海中远海运重工始终围绕集团和重工的生产经营工作部署，秉持精益求精、思行并进的理念推进船舶修理改装业务，在成功开航船舶的351艘船舶中，涵盖了散货船、集装箱船、货油船、LPG 船和冷藏船等多种类型，在生产管理的过程中，各总管小组充分发挥团队协作精神，积极应对各种挑战，为船东提供最卓越的服务。 中远西班牙轮的工程量相比同公司前期两艘脱硫改装船大幅增加，但总管小组坚守安全与质量至上原则，提前精心组织制定工程方案，显著提升生产效率，成功高质量安全交付并打消船东疑虑，收获船东“优质高效 精诚合作”锦旗及高度赞誉。 中海顺和轮修理期间，总管小组严守质量和安全底线，提前规划各工种施工顺序与节点，每日以专题会复盘梳理进度，顺利解决临近开航前加油吊故障难题，其专业能力与敬业精神备受船东肯定。 中谷成都轮在经历两次台风冲击下，圆满完成脱氮脱硝技术改造项目，包括主副机排氧脱氮脱硝系统加装及多个系统技术升级，项目获船东高度评价；密歇根轮受台风影响 7 天工期仍提前72小时完工开航，总管团队赢得船东称赞与船东对公司生产体系的认可；统治者轮提前 76 小时一个潮水出坞；“雪龙号”——我国极地科考配套领域的明星，这艘承载着国家荣誉的破冰船在上海中远海运重工经过 一个月紧张的施工与精细打磨，圆满完成所有修理任务； 中海科1号 中海科1号轮是我国目前最先进的自主动力海缆铺设船，项目启动以后，上海中远海运重工全力推进项目进展，通过现场测绘、制作模型并与现场反复比对修正，在26天内完成了4个分段的制作和CCS验收，最终确保了所有设备的顺利安装和调试，该轮的正式列装，为上海中远海运重工在特种船舶改造领域的卓越实力和技术优势得到了充分验证。 在复杂而多变的船舶修理工作中，面对船舶类型多样、技术要求高、工期紧迫等状况，各项目团队始终保持着“办法总比困难多”的信念，凭借着周密的部署、精心的组织，稳扎稳打、步步为营地推进安全生产工作，每一步都凝聚着智慧与力量。 PART/3 党建引领凝聚新伟力 在集团和重工党委的坚强引领下，上海中远海运重工锚定 “高起点、高标准、高质量” 目标，深度融合党建与生产经营，聚力 “高质量党建推动高质量发展”与“五力五强”党建品牌塑造，以“党建 +”为引擎，驱动党建融合项目及“党建 + 精益安全生产管理能力提升”落地生根，为企业构筑绿色、低碳、智能船舶修理改装旗舰工厂筑牢根基。 各修船团队与船方党支部协同联动，将党建与生产管理同谋划、共推进，各项目团队党员干部勇挑重担，在生产一线冲锋陷阵。雄鹰项目交付冲刺之际，党委组织项目党支部全体党员于生产现场开展 “亮剑勇克难 奋斗保交付”主题党日活动，成立“雄鹰项目保交付青年突击队”，凝聚党员力量推动项目进展，激发党员先锋作用；在美洲狮轮修理时，项目负责人为保障生产安全，带领总管小组多次召开单船生产安全会议，提前协调规划各部门工种，落实错峰错时施工，主动与船东沟通，每日核对考核单船人数，有效控制人工成本，确保美洲狮轮顺利开航。 在翡翠轮项目中，总管小组党员核心引领，沟通协调顺畅，施工组织高效，37 小时完成 14490 平方扒皮，坞期压缩至7天，43 小时完成 25900 平方作业，超预期交付，获得船东盛赞。 回望2024，挑战与机遇同生，奋斗与收获并蓄。在这一年里，上海中远海运重工凭借着在修船及海工修理改装、模块建造和新能源项目等领域的出色表现，展现出了强大的发展韧性与潜力。各船舶的成功改装与交付，凝聚着全体党员干部职工的心血与汗水，这背后是他们在面对艰巨任务时的奋勇争先、面对复杂难题时的巧思化解和面对未知风险时的沉着应对。成绩不仅是企业发展的基石，更是迈向未来、迎接挑战与机遇的有力支撑，站在新的起点，上海中远海运重工将持续奋进，以创新驱动发展，以品质铸就口碑，在航运与海洋领域不断深耕，向着更高的目标不断迈进，全力打造绿色、低碳、智能船舶与海洋工程修理改装旗舰工厂！
01她是人民满意的海事执法人员 詹春珮驾驶海事旗舰“海巡01’轮，长期值守通航环境最复杂的长江口咽喉要道，执行“护航长江口”等专项行动，高压遏制船舶违法态势。常年参与东海巡航执法、南海岛礁建设航海保障、领海海域巡航、国家重大战略项目专项护航等重大任务。出色完成“桑吉”轮碰撞燃爆处置等国家重大海上救助20余起。2024年“海巡01”轮向海冲锋30多个航次，破浪前行近1万海里。正如詹船所说：“风浪再大，只要能到达，海事执法人员就永远不会放弃！”
02她是勇于创新的“追光者” 詹春珮劳模创新工作室团队工作照片 詹春珮领衔创建“移动”的海上劳模创新工作室，带队开发基于AMRD和北斗通信技术的海上落水人员漂流标，研究渔网自动语音播报系统，创新探索电子围栏应用，以新质生产力提升海上救助效能。规范海上风电场、海洋牧场等周边水域通航安全预警技术，探索推动形成行业标准，增强海上新业态本质安全。完善海上突发事件医疗救援应急，构建海陆一体化创伤急救体系，铺设“快车道”，让海上人命救助跑出“加速度”，有效提升“海巡01”轮中远海水域执法和搜救效能，形成了可复制、可推广、可应用的创新成果。
03她是最美的强国宣讲员
海洋强国宣讲照片 詹春珮带头打造“海事红船”，结合党史学习教育打造《逐梦深蓝的十年》《向海，向未来》等专题课件，走进社会公众。担任“海巡01”轮市级机关组织生活基地主题党课授课老师，在“中国梦·劳动美——凝心铸魂跟党走 团结奋斗新征程”全国职工宣讲比赛中斩获铜奖。作为“海巡01”轮首席兼职讲解员，她将“海巡01”轮打造成全国航海科普教育基地、上海市首个移动的爱国主义教育基地，已累计接待社会公众逾2万人次，将海洋强国、交通强国的实践种子播撒入千家万户。
2025 启航 “人平安，船平安” 这是詹春珮2025年的新年愿望 希望詹春珮驾驶海事旗舰，启航2025 在祖国的蓝色国土上 唱响最美丽的劳动者之歌！
今日，爱达邮轮宣布任命陈然峰先生为公司首席执行官（CEO）。陈然峰先生将带领团队迎接新的发展机遇与挑战，持续打造全球邮轮产业的“中国范式”。
陈然峰先生是爱达邮轮品牌的创始人之一，在爱达邮轮创立和发展之初，陈然峰先生从零开始组建团队，建立并完善公司制度，同时带领团队克服重重困难，实现了首艘国产大型邮轮爱达·魔都号和“艺术之船”爱达·地中海号的自主运营。
2024年7月1日转任董事会高级顾问后，陈然峰先生以其深刻的洞察力和建设性意见，为爱达邮轮的长期发展提供了宝贵的战略支持。
“很荣幸能再度引领爱达邮轮，迈向下一个全新篇章。”陈然峰表示，“爱达邮轮将秉承‘以人为本’的理念，进一步提高运营能力和精细化管理水平，加快构建专业化、市场化和国际化的运营团队，调整和优化产品及服务，持续打造‘更懂中国人’的邮轮度假体验，携手旅业等合作伙伴共同助力中国邮轮产业高质量发展。”
日前，中船邮轮科技发展有限公司与华夏国际邮轮有限公司联合宣布华夏邮轮增资爱达邮轮，双方将充分发挥各自优势，优化邮轮产业布局，为中国邮轮行业高质量发展注入新动能。“华夏邮轮”增资“爱达邮轮”管理交接会在上海举行
增资完成后，华夏国际邮轮有限公司将持有爱达邮轮65%股权，中船邮轮科技发展有限公司将持有35%股权。
增资完成后的爱达邮轮将继续作为独立品牌运营。公司未来将持续扩大船队规模，优化船队部署，提升客户体验，进一步打造具有全运营能力的中国邮轮旗舰企业，助力中国发展成为世界邮轮强国。
目前，爱达邮轮旗下运营的两艘大型邮轮——首艘国产大型邮轮爱达·魔都号和“艺术之船”爱达·地中海号，总计已服务近50万国内外宾客。
第二艘国产大型邮轮爱达·花城号也已进入总装搭载的加速期，计划于2026年底完成交付并在广州南沙开启国际航线。
12月31日，在北部湾港钦州港区大榄坪南作业区5#泊位，随着起吊指令的发出，装载物资的集装箱被平稳吊起装载到“新扬州”轮上，北部湾港2024年集装箱吞吐量突破900万标箱，连续八年增幅保持两位数增长，增速位列全国沿海主要港口前列，翻开了北部湾国际门户港、国际枢纽海港建设的新篇章，以磅礴强劲的发展姿态，持续增强服务区域经济发展的效能，为北部湾港打造“千万标箱”国际大港提供强有力支撑。
紧盯市场动态 深挖适箱货源
今年来，在自治区党委、政府的坚强领导下，北部湾港集团认真贯彻落实“谨慎经营、居安思危、节约办企、现金为王、创新为要”五大经营发展理念，迎难而上，砥砺前行，坚持以客户需求为导向，全面推动生产、市场拓展、航线开辟和能力提升，全力以赴确保900万标箱目标任务达成。
“2024年，我们紧盯市场深挖货源，通过一园一策、一企一策、一货一策等方式，加大专项货源的开发力度，持续推动广西货走北部湾港，2024年广西区内重点客户集装箱吞吐量预计同比增长28%。为‘新三样’等高附加值货源的增长注入新活力，2024年经北部湾港出口的‘新三样’重箱吞吐量预计分别同比增长158%、65%和943%。”北部湾港股份党委委员、常务副总经理向铮介绍，在市场竞争的激流中，北部湾港集团主动求变，强化市场意识，明确腹地各区域市场分工及负责人，加强对腹地各区域货源的全面摸底，全力挖掘腹地增量货源。成立广西区内14个地市货源项目小组及汽车、冷链、危化品等9个重点项目小组，加大专项货源的开发力度，最大化刺激增量，同时充分利用班列一口价优势，加强组织和开拓光伏玻璃等海铁联运新货源，2024年海铁联运吞吐量预计同比增长5.6%。
聚焦提质增效 提升港口服务质量
提升港口生产效率。北部湾港集团2024年积极组织研究提效措施，解决集装箱生产运营、支线驳船运输等方面存在问题，推动集装箱作业效率提升工作。2024年，集装箱船时效率预计同比提升6%，集装箱昼夜产量3次刷新纪录，最高达到39525标箱，较去年最高记录提升3487标箱。在南宁海关、广西海事局、广西边检等联检部门的大力支持下，持续推动开展船舶远程检疫，预约夜间检疫及锚地前置检疫，常态化开展集装箱船舶“套泊热接”等工作，2024年集装箱船舶船前船后时间同比减少15%。加强集装箱航线挂靠码头统筹调度，充分利用三港集装箱作业能力，合理安排船舶靠泊，减少船舶等泊时间。船舶在港停时整体预计同比下降10%，带来社会物流成本下降1.9亿元。
持续优化航线网络布局。集团深化与班轮公司的战略合作，争取到中远海运、新海丰集运、中谷物流、信风海运等多家船公司新增航线挂靠北部湾港。加强与新海丰船公司，越南航海总公司的三方合作，持续加密北部湾港至东南亚的航线网络，成功开通了北部湾港至越南海防的点对点直航航线。12月26日，北部湾港至越南海防的直航航线顺利开通，进一步促进中越两国贸易量稳定增长，提升北部湾区域的经济发展水平和国际竞争力。截至目前，北部湾港总航线数达80条，其中外贸航线49条，基本实现国内主要港口和东南亚、东北亚主要港口全覆盖。
加快海铁一体化进程。在海关总署、国铁集团的支持下，切实提升北部湾港集装箱海铁联运效率和水平，降低通道综合物流成本，北部湾港海铁联运一体化取得了显著成效。“我们联合商务，贸易物流等部门深入西部陆海新通道沿线省市宣讲相关便利化政策，积极推动‘西部陆海新通道境内运费扣减’等相关惠企政策落地使用。”钦州港海关监管三科科长郭宁介绍道，钦州港海关以“智慧海关”建设为抓手，推动“智慧湾”项目、“智慧卫检”、“智慧商检”等项目建设，着力将海关监管顺势嵌入港口物流链条，提升港口集装箱吞吐能力，持续提升口岸通关便利化水平，推动海铁联运一体化提质增效。
近年来，钦州港区全面上线北部湾港海铁集疏运平台，实现全国首创海铁数据实时对接。推动中心站火车直装直卸业务，减少中心站场内作业环节，提高中心站作业接卸能力，火车直卸比例已达到20%。
软硬实力支撑 智慧港口建设再提速
陆海联运，协同发展。北部湾港集团深入贯彻落实《西部陆海新通道北部湾国际门户港基础设施提升三年行动计划（2023-2025年）》方案，紧盯大型化、专业化、绿色化、智慧化建设目标，北部湾港集团高标准推进一批新建、续建及竣工重大项目和口岸开放，进一步提升能力，完善功能，优化结构，积极构建高效连接平陆运河江海铁一体化综合运输网络。北海港铁山港西港区北暮作业区南7号至南10号泊位工程已完工，一期工程通过竣工验收。大力推进泊位开放验收，顺利推动钦州大榄坪1-3#泊位和防城港404-406#泊位6个泊位同时完成对外开放及启用，创下北部湾港单次对外开放泊位启用最多纪录，泊位能力进一步释放。北部湾港北海港区首个集装箱无轨站正式启用，实现了海铁联运的无缝对接，进一步降低物流成本，实现铁路集装箱的有效循环利用。
“智”力支撑，“智”造港口。北部湾港集团以“北港网”为核心推动北部湾港客户服务信息化系统不断完善建设，实现北港网散货车辆预约全面上线，完善口岸监管单位以及中远海运等客户伙伴数据共享，畅通生产流程与全程物流链，提升客户服务效率。防城港码头铁路集装箱智慧作业系统研发与应用，助力防城港港内铁路综合装卸效率提升13.11%。推动十余台码头装卸设备自动化改造升级，建成防城港煤炭仓储基地数字化散货堆场，助力码头装卸效率进一步释放，作业成本进一步降低。
风正扬帆，奋楫逐浪。站在900万标箱的新起点上，北部湾港集团将以党的二十届三中全会精神为指引，深入贯彻落实习近平总书记关于广西工作论述的重要要求，按照自治区党委、政府的决策部署，进一步解放思想、创新求变，向海图强、开放发展，勇担战略使命，持续提能级、优服务、畅联通、强保障，高水平打造北部湾国际门户港和国际枢纽海港，为加快推进“一区两地一园一通道”建设贡献北部湾港力量。
2025年1月2日，安通控股股份有限公司（简称“安通控股”）与上海国际港务（集团）股份有限公司（简称“上港集团”）在上海举行战略合作协议签约仪式，标志着安通控股与上港集团的合作迈入了一个新的阶段。
在安通控股党委书记、董事长王维，上港集团党委委员、副总裁王海建的共同见证下，安通控股党委副书记、董事总裁楼建强与上港集团副总裁、生产业务部总经理柳长满分别代表双方签约。
此次战略签约是安通控股与上港集团基于长期友好交流与互惠互利原则，经过深入沟通与协商后达成的重大合作成果。根据协议内容，双方将共同推进上海港内贸业务的发展，在内贸集装箱船舶作业、港口物流、集疏运业务以及数字化建设等多个领域展开全方位的合作。双方将充分利用各自优势资源，提升物流效率和服务质量，促进双方在港口物流领域的深度融合与创新发展，更将为推动中国物流行业的转型升级与发展注入新的活力与动力。在此基础上，双方还将深入开展多维度党建共建活动，以进一步强化合作纽带。
安通控股作为集装箱多式联运物流产业的重要参与者，致力于为客户提供全程物流解决方案，推动产业链、供应链的共建共享和互惠互通。新一年将保持战略定力，坚持高质量发展，增强行业协同，与上港集团等合作伙伴一起，共同维护内贸集装箱市场的健康发展。
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