10月17日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“国航远洋”）董事长兼总裁王炎平带队拜访中远海运散货运输有限公司（以下简称“中远海散”），并在当日与中远海散签署了内贸运输框架协议。中远海散董事长陈威对王董事长一行的到访表示欢迎，由衷的赞赏国航远洋近年来强劲的发展态势，双方要积极寻求合作良机，共同维护沿海内贸运输市场健康发展，探寻外贸运输合作的可能性；副总经理陈延谈到，双方基于长期的合作历史，加深业务合作关系，加强运力互换，并在未来新能源船舶建造项目上寻求合作机会。王董事长表示，与中远海散有着二十余年的合作基础，近年来合作关系更加紧密，今后愿意作为参与者和推动者，与中远海散共同推动行业健康发展。国航远洋近来聚焦船舶技改与绿色甲醇等新能源相关领域，并在逐步推进相关项目的开发，期待双方拓宽合作广度，开展全新合作模式。国航远洋副总裁徐倪伟也表示，市场需要更合理的方式方法，以实现市场生态合理化、平衡化。根据协议，双方将建立新机制、推行新规划，加速推动船货资源共享、信息资源共享，共同探讨并建立海运业务领域长期战略伙伴关系。协议的签署标志着双方在内贸沿海运输领域的深化合作，促进双方在绿色航运和低碳发展等方面的探索和实践，为推动航运业的绿色转型和高质量发展做出积极贡献。

在被传出意图登陆港交所的45天后，中国民营造船“新贵恒力重工集团有限公司（以下简称“恒力重工”）上市动向迎来最新进展。9月30日，恒力集团旗下广东松发陶瓷股份有限公司（以下简称“松发股份”）发布停牌公告，称公司正在筹划重大资产重组：上市公司拟通过出售资产、资产置换等一种或多种相结合的方式出售其部分或全部资产及负债，同时拟通过资产置换、发行股份购买资产等一种或多种相结合的方式购买恒力重工若干股权或恒力重工下属子公司若干股权，具体标的资产范围仍在论证中，尚未最终确定。此外，本次交易拟向特定投资者发行股份募集配套资金。根据《上市公司重大资产重组管理办法》等相关法律法规规定，本次交易预计构成重大资产重组，预计构成关联交易，不构成重组上市。市场人士认为，此次松发股份资产重组将恒力重工的相关资产注入上市公司，是为实现恒力重工的“借壳上市”，以规避IPO的复杂程序，完成资本市场的直接融资。公开资料显示，恒力集团始建于1994年，立足主业，坚守实业，是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业。集团现拥有全球产能最大的PTA工厂之一、全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一，员工达17万，建有国家“企业技术中心”，企业竞争力和产品品牌价值均列国际行业前列。除松发股份外，目前，恒力集团旗下还有恒力石化股份有限公司（“恒力石化”股票代码：600346）、苏州吴江同里湖旅游度假村股份有限公司（“同里旅游”股票代码：834199）两家上市公司、二十多家实体企业，在苏州、大连、宿迁、南通、营口、泸州、惠州、贵阳等地建有生产基地。掌舵这艘民营石化巨头的陈建华和范红卫夫妇，曾多次蝉联江苏首富。胡润研究院发布的《2021全球胡润富豪榜》显示，陈建华和范红卫夫妇以2600亿元财富，位列全球36名，成为江苏最新首富，而2022年，其蝉联了江苏首富。近年来，陈建华和范红卫夫妇将目光投向了造船领域。在全球“造船热”的加持下，恒力重工也成为了恒力集团当下最具成长力的新兴业务版块。2022年7月，恒力集团积极响应国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，迎难而上，跨行业挺进高端临海装备制造业，专门成立恒力重工集团，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产。STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。从当年9月完成资产交割起，恒力重工25天装备制造板块投产，52天精密铸造板块投产，150天园区面貌焕然一新，迎来正式运营。2023年3月30日，恒力重工首制船开工，同年10月30日正式铺底。今年4月18日，恒力重工建造的首艘船舶成功交付。短时间内，恒力重工在造船领域实现了从“0”到“1”的突破，“恒力速度”和“恒力品质”得到有效传承。今年，陈建华和范红卫夫妇持续加大在造船领域的投资。一个月前，恒力集团再次与辽宁大连签订相关协议。根据协议，恒力集团将新增投资92亿元，建设恒力重工（大连长兴岛）产业园，预计形成年产量710万载重吨的建造能力，有望跻身全球顶级船企行列。短短几天时间后，恒力集团再增投资20亿元，在辽宁大连当地同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园。“‘要么不做，要做就做最好’，陈建华董事长表示，当前恒力重工正全力以赴向全球造船行业‘第一方阵’挺进，将以最高标准、最严要求、最快速度建造精品船舶。”今年7月4日，恒力集团官微一篇文章如此描述。▲恒力重工自2022年第四季度重启造船业务以来的有公开报道的新造船订单，来源：船队经理网在不包括恒力集团最新在恒力重工下单的4艘306000载重吨VLCC情况下，克拉克森数据显示，截至目前恒力重工手持订单共计82艘1119.1万载重吨，包括56艘散货船、6艘VLOC、10艘油船和10艘集装箱船，交期排至2027年。这一数据表明，恒力重工已经在市场上占据了显著的地位，并成功吸引了来自各方的合作。特别是在与全球第一大班轮公司MSC签署的战略合作协议中，恒力重工将为MSC提供新造船及相关服务，这标志着恒力重工在高端市场的进一步突破。对于此次借壳上市，业内人士预计将对恒力重工未来发展产生深远影响，具体体现在多个方面。首先，资金支持是借壳上市最直接的好处。通过松发股份的借壳，恒力重工能够快速获得大量资金，这对企业的持续发展至关重要。资金的到位将使恒力重工可以加大对新船建造和技术研发的投入，从而提升其市场竞争力。未来，恒力重工有望在高端船舶制造领域占据更大的市场份额。其次，借壳上市将显著提升恒力重工的市场声誉和品牌价值。成功上市后，恒力重工将在资本市场上获得更高的关注度和认可度。这不仅能提升其在行业内的地位，也能增强其吸引投资和合作伙伴的能力。市场声誉的提升将为恒力重工的后续发展带来更多的机会，有助于其进一步拓展市场。第三，借壳上市将促进恒力重工的资源整合和产业链延伸。通过上市，恒力重工可以更加灵活地进行资本运作，优化资源配置，整合上下游资源，形成更为完整的产业链。这一过程不仅提升了企业的运营效率，也为其在激烈的市场竞争中提供了更多的战略选择。此外，借壳上市也将促进恒力重工在国际市场的布局。通过上市，恒力重工将更加容易获取国际投资者的关注和支持，这将为其开拓国际市场提供强大的助力。随着国际航运市场的恢复和发展，恒力重工有望在全球范围内取得更大的成功。

为做好天津海事局辖区船员适任考试工作，经广泛征求意见，我局研究制定了2026年上半年海船船员适任考试计划，现予以公布，并就有关事项通知如下：一考试计划1.社会船员考试2.在校学生及岗位适任培训学员的考试3.船员培训教学人员考试按照交通运输部海事局通告执行。二申报程序1.在校学生及岗位适任培训学员初考报名可由所在航海院校或船员培训机构统一报名。2.理论考试和实操评估分期报名。3.请相关单位及个人登陆中国海事综合服务平台(网址：http://csp.msa.gov.cn)进行相关业务申报。4.请初考者在考试资格审核通过后规定的时间内进行网上缴费，补考者需在网上报名申报时同时缴费。缴费成功后，在当期考试开考前5日内即可在网上自行打印准考证。5.考试结束后，考生可通过中国海事综合服务平台或准考证上注明的查询方式查询成绩。6.报名受理部门：天津海事局船员考试中心，报名咨询电话：022-58870034转1。

我是有点懒的，可能还不止一点，惰性在我身上得到了完美的体现。就比如写公众号，老话说三天打鱼两天晒网，我是三个月打鱼两天晒网，再比如学习，就真的是三天打鱼两天晒网了。  写这篇文章之前，有个学妹问我上船的事，她也想来上船，就是下不定决心。也看了我之前写的我所经历的那些事，她说有点吓到她了，看了后有动摇过要不要来上船，后来想想，还是想来，会写这篇文章，也是受她的启发，想大概说一下我自己的处理方法，以我为例，仅供参考。  我觉得上船后，最好在房间内装一个插销，这样既保证了安全，又可以让自己安心。我上的第二条船，还是和第一条船一样，住的船东房，船长对面。这条船比较大，21万吨的，船东房相对也比较大，外面是办公的地方，睡觉的地方在里面，也就是说有两道门，我晚上睡觉两道门都是反锁的，上来后也还没有装插销。可能是有过上条船的经历，老是觉得没装插销睡觉不安心，这不已经半夜被惊醒了两次，两次都是听到砰一声，然后惊醒过来，翻身爬起来出去看看外面那道门没被打开才敢回来继续睡觉，我觉得这样还是不行，还是得装个插销才安心，不是小人之心，而是防人之心不可无，一个女孩子在船上，怎么谨慎都不为过。插销可以找水头要，也可以请水头帮忙装一下，如果实在不行就找水头借工具装一下。有那种钻孔的电钻，各种型号的钻头都有，也不会很费力气，自己搞搞也是可以安装上去的。  出门一定要锁门，知人知面不知心，不要太高估了人性，这个世界上总有那么一些人思想比较极端，行为比较变态，你不知道是不是被你遇到了，你猜不到他会进你的房间干些什么，而且如果你出去回来，房间里有个人，该怎么办？向谁求救？我们不把人性想得太好，万事从最坏处打算，做好充足的准备，之后的一切，好的就是惊喜，坏的也有了准备，不至于更坏。  我以前在岸上工作的时候有遇到过职场骚扰，让我烦不胜烦。我领导给我出了主意，他说：“他请你吃饭你就去，你去了就和他拍照，然后发朋友圈，你告诉他，‘领导，你这么体贴下属，我得发朋友圈让大家知道’，看他下次还请不请你吃饭。你也可以去了给我们发定位，我们过去装作偶遇，说不得他还得请我们大家一起吃，下次估计也不敢请你了。”我觉得这个办法挺好的，虽然我没用上。如果老是给你发消息，不理就是，次数多了他也就知道怎么回事了。不要怕得罪人不敢拒绝，首先得有个明确的态度，让大家知道你不接受这样，如果不明确拒绝，他还以为你就是这样的人，只会变本加厉。如果实在是遇到不要脸的人，可以向他人求助，惹不起躲得起，避开这个人，不和他单独相处，君子不立于危墙之下，更何况我们还是手无缚鸡之力的小女子呢。  关于在船上和谁关系好就谣言满天飞的事，这个不止我遇到了，在船上的其他女孩子也遇到了，也给我讲过。船上就那么大点地方，那么几个人，又只有你这么一个女孩子，大家都盯着你，一丁点风吹草动就会被无限放大。你和谁关系好了，别人会想，为什么你和他关系好不和我关系好呢？你和他是不是有点什么？他不会去想为什么物以类聚人以群分，不会去想是不是自己的原因。举个例子，这样两个人在甲板上干活，一个特别有责任心，干活还有效率；一个不负责任，还拖拖拉拉，一个小时能干完的活愣是拖到两个小时甚至一下午。这样两个人你愿意跟着谁一起干活？几个人开个玩笑，一个红了脸，一个一笑而过，你愿意和谁打交道？几个人一起干活，有人会想着你是女孩子多照顾照顾你，有人也会想着你是女孩子，但是会觉得你少干活了，你会和谁亲厚？但是别人不会看到这些，很多时候人都不会愿意在自己身上找原因，只会把错归根到他人身上。没有什么办法，我们改变不了别人，所以只能学着去理解人的劣性，想开一点就是，很多时候我们何尝不是这样的人呢。在船上就和别人保持距离吧，不进别人房间，也不让别人进你房间，和人打交道都在公共场合，尽量避免和谁单独相处，如果别人还有话说，那就不是你的错了，不必在意，用别人的错来惩罚自己才是最愚蠢的行为。  在船上和大家相处，我建议和每个人都保持不远不近的距离，不和谁处的太好，也不和谁处的太差，这样也就不会有人心里不平衡了。我知道人都是感情动物，这也是人和动物的区别，时间久了，肯定会有个偏向，不是要你去压抑人的天性，但是我们作为女生在船上，是弱势群体，首要的还是保证自己的安全。说句不好听的，除了父母，谁和你关系再好也不可能无条件的为你付出。一条船的人再怎么相处也就是一个合同期，下船以后有缘的可能还会再同船，没缘分的估计一辈子都不会再见到了。虽然这样说，但我第一条船也没有做到这样，有遇到几个很好的人，关系也处的比其他人好，那是我的第一条船。上了第二条船后，我的心态就变了，处事方法也变了，不像第一条船那样懵懵懂懂，那么天真，对人也不像第一条船那样真心，就好像给自己划了一条线，把自己和他人隔开来，站在一旁冷眼旁观。我不知道这样对不对，但我觉得这可能是最适合我在船上和人相处的一个状态。这是我经过第一条船得出的适合我自己的方法，具体怎么相处因人而异，根据自己的情况来就行。  在船上做好自己的事就行，不要议论他人是非，即使这个人是真的不好，心里知道就行。不止女人八卦，男人也八卦，男人八卦起来真没女人什么事。你前脚刚和这个人说了那个人的是非，那个人后脚就知道了。但是和自己闺蜜好友吐槽发泄一下完全没问题。 上船后要摆正自己的心态，不要觉得自己是女孩子就可以理所当然的享受其他人的照顾，并没有这样的道理。别人帮你是情分，不帮你是本分，什么事还是要靠自己。从决定要上船的那刻开始，就不要想着自己和其他人有什么不同，因为明知道这个工作不适合女生，我们还是来了，那就要做好心理准备，大家一起工作一起干活，船上职位都是一个萝卜一个坑，你不做别人就会做的更多，没有人会愿意多做的。但是也不要担心，在船上大家干活时也不会让你去做你能力范围外的事，女生力气比较小，也不会让你干重力活。但是干活一定要秉着认真负责的态度去。我上条船跟了大副一个月的班，每天早上都去量水，有人给我说没有必要天天去，不会有什么问题的，但是我过不了心里那关，既然让天天量水，肯定有天天量水的必要性，这件事让我做，那就是我的责任，不能存在侥幸心理。我觉得事情不做就不做，做了就要负责。 现在在印度洋里航行着，刚好今天下雨，大家一起打扫了生活区的卫生就没啥事了，一个人坐在房间听着歌就写了这么多，有点絮叨，就着船上200块钱700兆的网，几k几k的网速，也不知道能不能发出去，希望能发出去吧！希望能对各位姐妹有点帮助吧，暂时就这么多了，以后有遇到什么再继续写。  希望这个行业的女孩儿越来越多，让大家看看，在咱们中国，女孩子在航海这个行业也能很棒的。愿各位都能做着自己喜欢的事，活成自己喜欢得模样。

郝泓堃，2001年7月出生，毕业于上海海事大学商船学院船舶电气专业，2023年7月在“中外运南海”轮任实习电子电气员。他认真学习航海技能，擅长写作，特摘录他的航海感受，以飨读者。 年少时心中就对大海有期待、有向往，心动的方向便是行动的航向。现在的我是一名实习海员，儿时的憧憬变成了现实。我们有缘相聚，携手奋进，共同保障“中外运南海”轮安全营运。 22岁生日前夕，郝泓堃考取海员证 转眼间2023年就要过去了，这是我上船工作的第一个年头。回想起工作中的点点滴滴，历历在目。我还记得第一次登船的兴奋，第一次听到主机轰鸣的震撼，第一次独立完成任务的自豪，正是这一次次的经历组成了现在的“我”。 工作之余我很喜欢记录，不一定是波澜壮阔的美景才值得记录，记录每一件平凡的日常工作都有其独特的意义。船上的生活忙碌且充实，大家各司其职，齐心协力，共同守护着这艘“钢铁巨轮”乘风破浪、欢歌向前。 作为一名实习船员，在船上度过了夏、秋、冬三季更替，我连接过岸电，拆解过各种电机，在师傅的指导下排查过故障，和机舱的兄弟们一起清理过扫气箱，一起完成主机吊缸。或许现在的我距离真正的独当一面还需要更多时间来雕琢打磨，但每一次历练都是我前进道路上坚实的基础。 刚上船的我心浮气躁，总是认为干的活越多、越快就是能力的象征，往往忽视了最重要的质量，是师傅的教导点醒了我，“电气工作责任重大，确保工作质量万无一失才是重中之重，哪怕一下午只干一件事，安全顺利地完成了就是进步”。凌空蹈虚，难成千秋大事，求真务实，方能善作善成。  三人行必有我师焉，来自五湖四海的前辈们在日常工作中对我倾囊相授，最为老生常谈的教导便是多多钻研图纸与说明书，俗话说“读书百遍，其意自现”，唯有将各种设备的结构，线路连接方式烂熟于心，在故障出现时才能做到临危不乱。受到船上良好工作氛围的熏陶，我变得更加自律，多学多问，努力提升自身业务能力。 追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。“中外运南海”轮正带着我踏浪欢歌，逐梦深蓝。心中有爱、眼中有光，一路前行，一路繁花！

近日，扬子江船业（控股）有限公司（以下简称“扬子江船业”）披露一季度业绩简报在新接订单承压、客户普遍观望的市场氛围下，公司仍凭借稳健的在手订单和对清洁能源船型的战略布局，展现出强大的抗压能力与发展韧性。手握重磅订单清洁能源船舶成核心增长引擎数据显示，截至2025年5月22日，扬子江船业的未完成订单总值达232亿美元，涵盖230艘船舶，交付期已排至2030年。这一庞大的在手订单量，不仅保障了公司未来数年的收入可见性，也为其持续推动产品结构升级提供了坚实基础。更值得关注的是，在全球绿色转型浪潮下，公司积极向清洁能源船型转型已显成效。在手订单中，清洁能源动力船舶（包括甲醇双燃料集装箱船、LNG动力船等）占比高达74%，成为扬子江船业未来增长的关键引擎。从船型结构看，集装箱船占未完成订单总量的43%，共计100艘，其中以9,000TEU与13,000TEU甲醇双燃料船型、8,000TEU LNG双燃料船为代表的高技术、高附加值船型日益占据主导地位。其余船型则包括65艘油轮、26艘气体船与39艘散货船，整体船型布局多元化，抗风险能力强。截至目前，扬子江船业已于年内成功交付21艘船舶，完成全年交付目标（56艘）的38%。更难能可贵的是，公司保持着零延期、零取消的交付记录，体现了其在生产计划、质量控制与客户沟通等方面的高效与稳健。新接订单短期承压市场静待政策明朗化尽管手持订单丰厚，但面对复杂多变的国际形势，公司在新订单获取方面受到一定挑战。根据披露数据，扬子江船业于2025年第一季度仅接获6艘新船订单，约占全年60亿美元接单目标的5%，大幅低于去年同期38艘、完成全年目标74%的表现。公司方面表示，此轮订单放缓，主要受制于美国贸易代表办公室（USTR）近期对中国产船舶征收港口附加费的提案影响。该政策被视为对中国造船的一种贸易壁垒，不仅提高了客户的采购成本，也增加了下单决策的不确定性，导致多个原定于一季度敲定的项目被迫延后。对此，扬子江船业首席执行官任乐天坦言：“受USTR近期政策及全球关税风暴影响，不少客户选择按兵不动，延后了新船订单的决策。不过，集团目前手握充足在手订单，业务排期已延续至2028年，营收前景相对可期。在此基础上，我们也采取更为谨慎的策略，持续密切关注市场动态。与此同时，我们将继续聚焦于现有订单的高质量、准时交付，确保稳健的利润兑现。这是我们在市场波动加剧的当下，对全体股东始终如一的承诺。”穿越风浪扬子江船业的“长期主义”作为新加坡上市公司，扬子江的股价近期受到政策消息面的打压，自2025年2月21日高点以来，股价已下跌约37.6%。然而回顾去年全年表现，其股价仍累计上涨逾100%，是新加坡交易所表现最为亮眼的船舶制造类股票之一。虽然当前阶段面临政策不确定性带来的短期扰动，但行业普遍认为，扬子江船业的中长期基本面并未动摇。凭借232亿美元的在手订单，公司收入已锁定至2028年，基本面具备极强的“抗周期”属性。从更长视角看，扬子江船业近年来在技术研发、绿色转型与生产管理等方面的投入，已为其构筑起一道厚实的护城河。特别是在新一代清洁燃料船型的技术积累方面，公司已取得显著领先优势，多个船型成为行业标杆，获得来自欧洲、日本、东南亚等成熟航运市场客户的青睐。事实上，扬子江船业的发展路径本身，就是一部民营企业逆势突围的缩影。自建厂以来，公司经历过多次重大市场危机：20世纪90年代的亚洲金融风暴、2008年全球金融危机、2020年新冠疫情大流行，每一次冲击都曾令造船业陷入至暗时刻，但扬子江船业却始终在行业洗牌中站稳脚跟。其秘诀，在于对“长期主义”的坚守。从早期的传统船型制造，到近年来大力布局高端绿色船舶市场，公司通过持续的技术创新与管理升级，完成了从“跟跑”到“并跑”乃至“领跑”的华丽转身。公司近年来更在人才引进、智能制造与ESG（环境、社会与治理）建设等方面大力投入，在建造效率、质量标准和可持续性管理方面与日韩领先船企逐渐缩小差距。事实上，部分技术指标与船型交付周期，已达到或超过全球主流水平。在海运圈聚焦看来，国际航运业正处于加速演变的关键期，从能源结构、政策监管到客户需求，每一项变量都可能引发整个产业链的结构重构。对于扬子江船业而言，眼下新订单承压、股价波动确属挑战，但依托已确立的技术路线与订单基础，公司完全具备穿越周期、逆风扩张的实力。

11月14日，德国班轮巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）公布2024年三季度业绩。2024年前三季度，赫伯罗特实现营业收入152.8亿美元，同比下降0.2%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为35.9亿美元，同比下降20.5%；息税前利润（EBIT）同比下降35.1%至19.4亿美元；前三季度实现净利18.3亿美元，同比下降46.5%。赫伯罗特表示，鉴于2024年上半年运价下降，以及绕航好望角导致的运输成本增加，导致前三季度结果低于去年同期。然而，三季度更强劲的需求和更高的运价导致收益大幅增长。在班轮运输领域，2024年前三季度，赫伯罗特承运箱量达932.3万TEU，同比增加4.6%；单箱平均运价为1467美元，同比下降8.5%。在码头和基础设施部门，2024年前三季度营收和利润大幅增长。前三季度实现营收3.2亿美元，EBITDA达到1.1亿美元，EBIT为5600万美元。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，“2024年前九个月的需求出乎意料地强劲。尽管红海危机持续，船舶绕航，但载箱量进一步增长，总体上看业绩良好。与此同时，赫伯罗特已经下单订造了24艘新造船，将进一步实现船队的现代化和脱碳，从而确保长期竞争力。”10月24日，鉴于最近需求高于预期，运价有所提高，尽管运输成本增加，赫伯罗特紧随马士基之后，再次上调全年业绩预期。目前预计2024年全年集团EBITDA将增至42-46亿欧元（46亿-50亿美元）；EBIT将增至22亿至26亿欧元（24亿-28亿美元）。赫伯罗特指出，“在运价高度波动和重大地缘政治挑战的背景下，预测具有高度的不确定性。”班轮公司业绩横向对比简言之，尽管赫伯罗特在其“2030战略”中表示，仍然致力于纯粹的航运公司的战略，巩固其全球前5大班轮公司的地位，并通过退出THE联盟，转而与马士基的“Gemini” 合作，承诺成为客户无可争议的质量第一的目标。不过，与直接竞争对手长荣海运和THE联盟剩下的三家亚洲班轮公司海洋网联船务（ONE）、阳明海运和韩新海运（HMM）组成的“Premier Alliance”相比，赫伯罗特的利润率相对较差。航运界网经过简单梳理，通过横向对比已发布前三季度业绩的班轮公司的营业利润率，长荣海运则以36.1%领先竞争对手；而ONE紧随其后，达到30.6%；阳明海运营业利润率为32.1%，万海航运为31.2%，HMM为29.4%。单看三季度营业利润率，长荣海运则以50.5%领先竞争对手；而万海航运以44.7%紧随其后；阳明海运为44.4%；HMM三季度营业利润率为41.1%；ONE也达到了40.7%。红海危机下，今年集运市场现货运价大幅波动，以长荣海运为代表的亚洲班轮公司受益于现货敞口相对更大，故而普遍营业利润率都较高。与此同时，马士基和赫伯罗特则因为长协合同占比更高，因此利润率排名靠后。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，赫伯罗特全球排名第5，运营船舶295艘，其中自有船舶129艘、租入船舶166艘，总运力达到229.5万TEU。此外，赫伯罗特还持有35艘新造船订单，总计46.4万TEU新造船订单。

近日，上海航运交易所根据《2024中国航运发展报告》前期问卷调查汇总情况，将我国航运企业船舶运力排名予以公示。中国主要航运企业经营的船队规模（截至2024年12月31日）中国主要航运企业经营的国际航运船队规模（截至2024年12月31日）注：不含内外贸兼营船中国主要航运企业经营的国内沿海船队规模（截至2024年12月31日）注：包含内外贸兼营船舶中国主要航运企业经营的集装箱船队规模（截至2024年12月31日）注：包括远洋、沿海、内河船舶

据招商局集团官网，3月6日，招商局集团与清华大学在北京签署战略合作协议。招商局集团党委副书记、董事李永明和清华大学党委副书记过勇分别代表双方签署战略合作协议，表明李永明已任招商局集团党委副书记。此前，李永明已任招商局集团董事。李永明，男，汉族，1972年12月生，籍贯江苏邳州，山东大学工商管理硕士，教授级高级工程师，1994年9月参加工作，1998年2月加入中国共产党。他曾任中建八局第一建设有限公司副总经理、总经理、董事长，中国建筑第八工程局有限公司副总经理、董事、总经理、董事长，中国建筑股份有限公司副总裁，中国建筑集团有限公司副总经理等职务。招商局集团是中央直接管理的国有重要骨干企业，总部位于香港，是在香港成立运营最早的中资企业之一。公司创立于1872年洋务运动时期，目前主要业务集中于交通物流、综合金融、地产园区、科创产业四大板块，涉及港口、航运、物流、船舶修造、公路、银行、证券、保险、基金、房地产、产业园区、物业管理、检验检测、生物制造、生物医药等20多个行业。

大家好，我叫贺雷，今年33岁。1989年，我出生于陕西省西安市蓝田县的一个小山村里，小时候，家里非常贫困。饿着肚子那是常有的事情，为了能够养活全家。父亲很早就外出到云南等地制作沙发。 所以小时候，我几乎见不到父亲，在家中的母亲非常辛苦，除了要照顾我们兄妹，还要到田地里干活。那时候我甚至恨过自己的父亲，以为他不要我们了。等我上初中的时候，父亲终于回到了老家。这个时候，父亲翻修了老家的房子，还给全家人都买了新衣服。我也意识到了，父亲不在的几年里，并不是不要我们了，而是出门赚大钱了。也许从那个时候开始，我就觉得要赚大钱的话，一定要走出去。回到家乡后，父亲也没有闲着，而是干起了承包工程的工作。父亲的事业进展快速，成为了家乡附近有名的包工头，而我们家里的条件也越来越好。初中的时候，我每天都有5块钱的零花钱，很多小伙伴都喜欢和我一起玩，因为和我在一起经常能吃到免费的零食。那时候，我就沉浸在这种被人簇拥的氛围里，导致我的学习成绩下降快速，还多次被叫了家长，为此父亲也不断鞭策我。希望我记着，以后我的生活需要我自己打拼，而不是坐享其成。上了高中后，我虽然也曾努力学习过，但是昔日的玩闹已经让我与其他同学拉开了距离。我只能勉强读了三年。2008年6月7日，我踏入了决定人生走向的高考考场。我知道平时自己学习也很一般，所以高考的时候自己并没有紧张，接连两天的考试，让我总算结束了人生的第一次大考。我反而觉得自己考得很不错，信心十足。当时我梦想着成为一名空军飞行员，翱翔于蓝天之上，放飞自我。几天后，我参加了军检，各项指标都完美通过。我已经提前为成为一名空军而庆祝了。但是当高考成绩出来时，我落榜了，没有达到本科录取分数线。那时候我很迷茫，父亲也打算让我放弃学业，跟着他一起闯荡社会。但是我想，既然在蓝天之上飞不了，那我就漂泊在海上。我开始不断搜索关于航海方面的知识，后来搜索到了一所大专院校——青岛远洋船员学院。对照了该校之前几年的录取分数线，我发现我的分数完全可以上这所学校。于是我就想要报这所学校，但是家里人知道后却十分反对。他们认为我一个内陆人跑航海，常年在外，这样的日子太苦了。家里的条件也用不着我这么辛苦，但是这就是我的梦想，我当然希望付诸实施。于是在志愿填报终止日期前几个小时，我填报了青岛远洋船员学院。两个月后，到了学校开学的时间，我本应该收拾行李，拿着学费到青岛报名，但是父亲却一分钱都不愿意给我。打算以此逼我放弃，无奈之下，我赌气出门，拿着录取通知书买了半价硬座票。而这些钱还是我一个假期打零工攒下来的钱。2008年9月1日，我坐了24个小时的硬座，终于来到了青岛，这是我第一次出远门，我也找不到学校，四处打问。转了好几次公交车，才来到了学校。当天进校报名的时候，我没拿学费，当时学校也没逼着要。晚上，我就在学校宿舍安顿了下来。第二天中午，我在宿舍门前发现了父亲。原来父亲担心我一个人会有危险，早晨坐飞机从西安飞到了青岛。这次，他来到学校，和学校的老师进行了深入沟通，了解了航海事业，也了解了以后我们的就业情况。看到我不愿放弃，父亲只好选择支持我的梦想，他帮我补交了学费，给我留下了一个学期的生活费。当天就坐飞机离开了。在大学里，我整个人变得非常积极，因为我热爱这个专业，每次学校有任何活动我都会报名参加。那时候，我还是学校实践部部长，经常组织同学们参加集体活动，会在周末的时候，给同学们介绍工作。而我本人，在大学三年里，也一直都在勤工俭学，并不是因为太缺钱，而是我知道，自己赚来的钱花着才舒心。大学期间，我们通过书本了解了航海方面的大部分知识，也多次登上过大型船只，但是出海却一次都没有实践过。所以我当时特别想早早毕业，找到航海方面的工作，圆我漂泊在大海上的梦想。2011年6月，我从青岛远洋船员学院正式毕业，毕业后，我来到了北京公司报到。很快，公司就给我指派了任务，让我跟随一些老船员准备执行一次前往乌克兰的航次。2011年6月24日晚6时30分，我和其他船员准时来到舟山港口，接替了上一批刚刚完成远洋航行的船员。当时船停在船厂里，因为每一次远洋回来，船必须经过检修才能再次出发，我和同事们就在岸边等着船修好再进船屋。半夜凌晨两点左右，船修好了，我和同事们接到通知准备上船。当时天气非常不好，外面下着暴雨，电闪雷鸣。我和同事们也没有打伞只能顶着暴雨从岸边跑到船屋，进了船屋后，我们几乎每个人都湿透了。很显然，这是一个糟糕的开始，会打击到第一次从事航海的我。但是我还是真的想去乌克兰的，或许顺带还能看到乌克兰美女。很快船开了，其他的船员疲惫不堪，已经相继睡下了，但是第一次出海的我十分激动，我左顾右盼，不断向窗外看去。当时还有老船员让我不要东张西望，早早休息，不然晕船了身体会受不了的。我不以为然，然而几分钟后，我就感觉浑身不舒服，之后便开始呕吐，将当天下午吃的所有东西都吐了出来，那种感觉要比晕车难受数倍，整个人好像完全失去了平衡感，就会觉得身体及眼前的所有事物都在晃动。一整晚，我都没办法入睡。到了第二天，我本来应该和师傅们一起学习一些知识，但是一夜未休息的我终于睡着了，老船员们也没让我起来，只想让我休息好。等到我再次醒来时，我发现我的四周全部是海洋，一眼望不到边。我迫不及待地到甲板上看一看大海，呼吸一下海面上的空气，也让海风向我迎面吹来。那种感觉难以形容，自由无拘无束，放飞自我，总之，很爽。几个月后，我跟随船只穿过了巴拿马运河，这条运河建设宏伟，不愧是被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。我被那一幕震撼了，拍了很多照片，也将那一刻视作我人生的顶峰时刻。之后的时间里，我从新鲜感到茫然到孤独再到想家想放弃，总之，我认为，航海是一件枯燥乏味的事情。几个月后，终于到了目的地乌克兰。当时船上拉了很多煤炭，到港口后需要卸货，期间，我和一个老船员在乌克兰敖德莎街头游玩了大半天。的确看到了很多乌克兰美女，她们热情开朗，见到我们会主动打招呼。不过那时候的我刚刚毕业，性格比较含蓄，也错过了和乌克兰美女深入交流的机会。随着不断接受新鲜的事物和文化，我也渐渐喜欢上了这种生活，每一次登船，我都渴望下一个靠岸的地点，下一个将要去的从未去过的国家。2012年新年，我们当时正好在波兰格丁尼亚港口，当天外面下着大雪，我和同事们到波兰街头采购了很多物资，打算在船上度过一个春节。回到船上后，我和同事们身上的衣服全被冻成了冰块。那是我从小到大第一次在外面过春节，当天，我虽然吃了饺子，但却怎么也睡不着，甚至还哭了。都说男儿有泪不轻弹，但这种离开家过春节的日子，太苦逼了。第一次出海，我整整跑了一年，回到家里后，整个人瘦了一圈，皮肤也黑了不少，父母都觉得我在外面吃了不少苦，但怎么说，我还是强撑着伤感，告诉父母，我在外面一切都好。的确虽然回到了家里，但我却一直都想着出去继续远航。2015年，已经出海近三年的我终于从一个普通的船员升为了三幅，工资也第一次达到了上万元，虽然有了钱，但我却很少有花钱的地方，身上攒了一些钱，我也意识到自己到了结婚的年纪。经过同学的介绍，我和老家的一个女孩在网上聊了起来，半年后，我回到了老家，和女孩见了面，两个人很快陷入热恋，经过双方父母的同意，我们很快便结婚了。我的婚姻大事一直都是父母最为担心的，解决了这件大事，我也更放心出海了。这次出海后，家里也多了一个牵挂的人，还好那时候船上通了网络，我几乎天天都会和老婆视频。2016年，我的女儿出生了，女儿出生那天，很遗憾，我没有在现场，只能通过视频看一下女儿。有了孩子后，我对家有了更多的牵挂，有时候想想要不要换个工作，留在老婆孩子身边就算了。但是其实在事业上我发展得相当顺利，那时候我已经是一个二副了，在船长、大副领导下履行航行和停泊值班职责，主管驾驶设备、航海图书资料、旗帜和信号器材等工作，总之，我很热爱这份工作，不想轻易离开，还梦想着成为一个船长。其实远洋航海同样充斥着各种危险，记得有一次，我们的船停靠在了印度的一个港口，当时，同事们都非常累，大家睡得很熟，谁知道，船上却上来了一个小偷，将我们其中的一个船员绑在了甲板上。等我们起来后，发现那个船员已经晕了过去，叫醒后，发现他并没有什么大碍，只不过船上丢失了很多东西，这一次经历，让我非常恐惧，在之后的日子里，我也对船上的保安工作十分重视。在大家的认识里，索马里海域非常危险，经常会有索马里海盗出没，而我和我的船队就曾五次穿越索马里海盗，不过大多数情况下，我们都有护航舰队保护。不过其中也有一次，我们没有护舰队保护。那次，我们的航次是从几内亚出发绕过好望角穿越伯桑比克海峡，一直沿着索马里400海里的距离航行了11天，这11天，没有护航舰队，我们全船的人都提心吊胆，生怕遇到海盗出没。但还好，我们安全度过了11天并最终到达了霍尔木兹海峡。不过，值得一提的是，我们当时还见到了美军和伊朗对峙，美军演习的导弹就从我们头上飞了过去，同事还凑巧拍下了一张照片。2018年，我在西安创办了西安亿航船舶管理有限公司，目的就是希望能够带领更多的人进入航海这个行业，成为一个船员，远离了城市的喧嚣，没有灯红酒绿的觥筹交错，没有莺莺燕燕的花花世界，只有与蓝天白云为伴，与星辰大海为伍。还有天天忙不完的工作与所谓的使命感。但是作为一个普通人，一个甚至连大学都没读过的农村孩子，我相信他们可能需要这样的职业，奋斗十来年，也许他们未来的几十年来，都可以过着衣食无忧的生活。我相信每一位航海人，都经历过，对航海的渴望期，对未知的异国风光的新鲜感。对星辰大海的渴望，对驾驶万吨巨轮航行世界之间的荣耀感。也遭遇过心里的动荡不安徘徊期，徘徊在这种永远有家难归与高薪收入之间，现实陆地生活的压力，飞涨的物价，压力山大的房贷，一次又一次的把你从现实生活中又推上铁皮船壳。慢慢地进入到适应期，开始适应船上日复一日的机械式重复生活，习惯了在房间，餐厅，驾驶台不超过500米的范围内活动，感叹人生意义所在。曾经有个著名的理论，我分享给大家，假如花50万买你一年的时光，让你少活一年。你愿意出卖自己的人生时光吗？但是老板一月给你发三万块钱工资，你却庆幸自己还有一份不错的稳定收入，踏踏实实的在一年30多万的收入中沾沾自喜超越了60%的国民收入。总之，从事这份工作就要学会取舍，没有两全其美的工作，也没有十全十美的人生。

山东海事职业学院1、水手机工初培7月2开、7月30、8月13开班，水手机工大证7月13开班，2、G证初培7月8开班3、小证更新6月30、7月21、8月4、8月18、9月1、9月15开班何老师    13120502415（微信同步）

在第十五个“世界海员日”到来之际，浙北海域首家综合性“船员驿站”在舟山嵊泗马迹山港区正式揭牌。浙北海域首家综合性“船员驿站”揭牌仪式“船员驿站”以马迹山港区优势资源为基础，共占地300平方米，以“党建+服务”为理念，划分为党建学习、休闲娱乐、生活保障、应急救援四大功能区，乒乓球桌、K歌亭、24小时应急诊所等设施一应俱全，从海上安全信息咨询到快递收存、应急充电，为往来船员织起一张贴心服务网。“马迹山港区年铁矿石吞吐量连续13年超6000万吨，每年有2000多艘次船舶靠离泊，船员服务需求特别集中。”舟山嵊泗海事处副处长李良旺介绍说，驿站不只是提供歇脚的地方，更通过设立船员流动党组织、引入新时代“枫桥经验”，把服务做到船员心坎上。“你看这党建学习区，流动党员靠港就能参加组织生活；休闲区的各类器材，能满足不同锻炼需求。”他指着驿站内的设施说，这种“党建引领+多元服务”的模式，让船员从“过客”变成了港口治理的“参与者”。   在这个年复一年承载万吨货轮的繁忙港区，驿站的落地有着特殊意义。它不仅是船员换班补给的中转站，更是海上治理创新的试验田。“我们想让船员靠港时，既能收到家乡快递，也能在书屋看看报纸，在K歌亭唱首家乡歌。”李良旺提到，未来，海事部门将致力于打造浙北海域港口面积最大、设施最全、服务最优的“船员驿站”，进一步丰富船员精神文化生活，持续增强船员队伍的归属感和获得感。舟山现有注册海船船员4.29万名，占浙江省船员数量的55.47%，占全国船员数量的4.38%，是全国船员数量最多的沿海城市之一。今年6月12日，中国共产党舟山市船员行业委员会揭牌成立，该行业党委第一次全体会议审议通过了《2025年为船员办实事十大举措》，其中，推动建设“浙海枫桥·船员驿站”是“十大举措”中重要的内容之一。目前，舟山共建设有10家“船员驿站”，为船员提供宣传教育、应急救援、咨询热线等各类服务。

据华夏邮轮官方消息，3月17日，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号迎来首位中国籍船长——魏志艺正式登船履职。这是我国国产大型邮轮运营进程中的又一重要节点，也标志着中国邮轮产业在“自主建造”之后，正进一步迈向“自主运营”。对于中国邮轮产业而言，这并不只是一次普通的人事履新。它所传递出的更深层信号在于，围绕大型邮轮这一高度复杂的系统工程，中国正在加快补齐从设计建造到运营管理、从硬件制造到人才体系建设的关键链条。从“造得出”到“开得好”，国产邮轮运营自主化再进一步自2024年1月1日开启商业首航以来，“爱达·魔都”号一直被视为中国邮轮产业发展的标志性成果。作为我国首艘国产大型邮轮，这艘船的意义从来不只在于一艘船本身，而在于它背后所承载的产业突破。此前，中国在大型邮轮领域已经完成了从无到有的重大跨越，迈出了“造出来”的关键一步。而如今，随着首位中国籍船长正式履职，“爱达·魔都”号又向“开得稳、管得好、运营得更自主”迈出了重要一步。首位中国籍船长的就任，说明华夏国际邮轮在核心运营岗位的人才培养方面已经取得阶段性成果，也意味着国产大型邮轮的运营能力建设正在逐步从国际化团队主导，走向更加成熟的本土化体系支撑。这不仅是企业层面的进展，也是中国邮轮产业加快构建“建造—运营—服务—人才”全链条能力的重要体现。魏志艺履新背后，是一条中国邮轮船长的成长路径此次履新的魏志艺船长，拥有二十余年航海经验，是中国本土邮轮高级航海人才逐步成长起来的代表人物之一。资料显示，自2019年加入国资邮轮团队以来，魏志艺先后在多艘大型邮轮的运营管理中担任关键职务。2020年，他出任中资邮轮“鼓浪屿”号船长，带领团队取得船旗国颁发的DOC（邮轮公司符合证明）和SMC（船舶安全证书），推动“鼓浪屿”号成为国内首艘实现自主管理的邮轮。在后续工作中，魏志艺还完成了“鼓浪屿”号邮轮全面坞修和复航任务，并在重大接待任务中展现出较强的组织与管理能力。特别是在亚太经合组织工商领导人峰会接待任务中，他带领团队围绕客房布置、餐饮服务、会务接待和安全保障等多个环节进行周密安排，保障了高规格接待工作的顺利完成。2025年6月起，魏志艺加入爱达团队，参与“爱达·魔都”号的日常运营流程优化、船舶管理体系完善以及团队融合等工作。此次正式出任船长，也意味着其前期参与的管理积累，开始在国产大型邮轮核心岗位上实现进一步落地。从国际邮轮到国资邮轮，再到国产大型邮轮，魏志艺的职业轨迹，某种程度上也折射出中国邮轮产业从借鉴学习、逐步积累，到迈向自主发展的清晰路径。大型邮轮船长，不只是“会开船”这么简单大型邮轮船长的培养，一直被视为邮轮产业链中最难突破的核心环节之一。与一般商船相比，大型邮轮在技术复杂度、运营组织难度和服务体系要求方面都更高。邮轮船长不仅要具备扎实的航海技术和船舶操纵能力，还要能够应对复杂的运营场景、突发情况以及多元文化团队管理等多重挑战。换句话说，邮轮船长从来不是单一意义上的“驾驶者”，更是整艘船的安全负责人、运营组织者和团队领导者。一名大型邮轮船长的成长，往往需要在数十年的航海实践中不断积累。从驾驶员到高级船员，再到能够独立负责整船运营，每一步都离不开长期的理论训练、多岗位历练和关键任务锤炼。尤其是在国际邮轮行业，船长岗位往往对综合管理、国际沟通、应急指挥和高端服务意识都有极高要求。因此，魏志艺此次履新之所以具有标志性意义，正是因为它表明中国航海人才已经不再只是参与大型邮轮运营，而是开始在最高等级、最关键的核心岗位上承担真正的责任。本土化运营能力建设，离不开平台与体系双重支撑当然，一位中国籍船长的出现，并不只是个人职业发展的结果，更离不开产业平台和培养机制的支撑。过去几年，中国邮轮产业快速推进，尤其是国产大型邮轮项目的落地，为本土高端邮轮人才培养提供了前所未有的实践平台。正是在这一过程中，一批中国邮轮从业者得以在实际运营中积累经验，在重大任务中提升能力，并逐渐成长为能够胜任核心岗位的中坚力量。对于国资邮轮企业而言，要真正实现中国邮轮运营能力的可持续发展，仅靠个别人才突破显然不够。更关键的是，要建立一套系统化、长期化、可复制的人才培养机制。华夏国际邮轮正是沿着这一方向推进。依托国产邮轮平台，公司正在构建从基层船员到高级船长的成长通道，并通过实战历练、“以老带新”的经验传承以及与国际标准接轨的培训体系，推动更多中国籍高级船员进入核心岗位。魏志艺的履新，正是这套体系建设成果的一个缩影。对中国邮轮产业来说，这是一件具有象征意义的大事中国造船业早已是全球第一，但在邮轮这一领域，长期以来真正困难的并不只是“建造”，更在于“运营”。因为大型邮轮不仅是一种高附加值船型，更是一个高度综合的海上运营平台。它对安全管理、酒店服务、商业组织、岸上协调、人员培训和品牌运营都有极高要求。也正因如此，邮轮产业始终被视为现代工业、现代服务业和现代航运能力高度融合的代表。首艘国产大型邮轮迎来首位中国籍船长，所释放出的积极信号在于，中国邮轮产业正在从“产业突破”走向“能力沉淀”，从单点成果走向体系建设。这意味着，中国邮轮产业未来比拼的将不只是能不能建造一艘大型邮轮，而是能不能持续培养出更多中国船长、中国管理团队和中国运营体系，真正建立起属于中国自己的邮轮产业生态。华夏国际邮轮：承担本土邮轮运营平台使命此次消息也再次把华夏国际邮轮有限公司推到行业关注的聚光灯下。资料显示，华夏国际邮轮有限公司于2024年1月26日注册成立，正式落户上海市宝山区，注册资本达85亿元人民币。公司由中国旅游集团有限公司、中国远洋海运集团有限公司、招商局蛇口工业区控股股份有限公司、锦江国际（集团）有限公司、上海吴淞口文旅投资（集团）有限公司和上海久事（集团）有限公司共同出资成立。从股东构成来看，华夏国际邮轮兼具央企背景、地方资源和旅游产业协同优势，承担着推动中国邮轮产业运营发展的重要使命。公司的定位也十分清晰，即通过专业化、市场化、国际化运营，提升核心竞争力，促进邮轮旅游发展壮大，推动上下游产业链协同，构建本土邮轮旅游生态系统，打造具有中国特色和世界影响力的自主邮轮品牌。而从这个角度看，首位中国籍船长正式履职，正是这一战略方向在运营层面取得的一个非常具体、也非常有分量的成果。从首艘国产大型邮轮交付运营，到首位中国籍船长正式登上驾驶台，中国邮轮产业正在一步一步补齐最关键的短板。魏志艺的履新，是个人职业生涯的重要时刻，也是中国邮轮产业发展进程中的一个鲜明注脚。它说明，中国不仅在努力造出自己的大型邮轮，也在加快培养能够真正驾驭这些邮轮、管理这些邮轮、运营这些邮轮的人才队伍。对中国邮轮产业而言，这或许比一艘船的交付更值得关注。因为一艘船可以建成，但一个产业的真正成熟，最终还要靠人，靠体系，靠一代又一代本土人才持续成长起来。而现在，这个过程显然已经开始提速了。

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