后台有很多小萌新问君君广航的奖学金制度是怎么样的？有多少奖学金可以拿？国家奖学金呢？......君君立马就翻开了《广航奖学金修炼手册》有关奖学金设置情况和申请评定标准如下一、广州航海学院奖学金设置情况1、新生奖学金凡第一志愿填报我校航海类专业（航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程）被录取并已入学注册的省内外本科新生，高考总分达到或超过学校在当地投档线30分、40分、50分，且总分排名为：外省考生在生源所在地的前两名，广东省考生在所录取专业的前两名，学校分别奖励3000元、5000元、7000元。2、国家奖学金和国家励志奖学金成绩优秀，在校表现突出的学生，可参加国家奖学金（8000元/人/学年）的评定；成绩优秀且家庭经济困难的学生，可参加国家励志奖学金（5000元/人/学年）的评定。3、学生奖学金学校设立学生奖学金，设立特等奖、一等奖、二等奖、三等奖，奖金分别为5000、2000、1000、400元/人/学年，奖励面为在校生人数的11%左右。4、单项奖学金学校设立单项奖学金，鼓励学生的个性化发展，奖励面为在校生人数的10%左右。分别有立功奖、竞赛奖、半军事管理学生标兵奖、志愿者服务十佳之星奖、优秀毕业生奖和对外交流奖学金（用于学生境外交流学习，金额为10000元/人/学年）。5、招商轮船奖学金招商局慈善基金会每年捐赠20万元，奖励85名品学皆优航海类专业学生，设立特等奖、一等奖、二等奖、三等奖，奖金分别为8000、5000、3000、1000元/人/学年。6、考证奖学金航海类专业学生一次性通过考证奖励，奖励标准为10000元/人，不限名额。7、中国航海学会奖学金奖励航海类专业在校生，每学年评定一次，每名奖金1500元，比例为1/400。8、其他社会奖学金成绩优秀，表现突出的在校生还有机会获得其他一些社会企事业单位和个人在校设置的各类专项奖学金。二、广州航海学院困难生资助办法1、国家助学贷款家庭经济困难的学生可申请国家助学贷款，最高贷款金额每生不超过16000元/学年，应贷尽贷不限名额。2、国家助学金家庭经济困难的学生可申请国家助学金（平均3300元/人/学年）。3、社会助学金符合条件的家庭经济困难学生还有机会获得社会企事业单位、个人在校设置的社会助学金。4、勤工俭学针对家庭经济困难学生，学校设立勤工助学岗位，给予相应酬金，以工助学。新生入学后需办理广州市城乡居民社会医疗保险，享受广州市居民医疗保险待遇。了解了奖学金的设置情况那么怎样可以增加获得奖学金的几率呢下面这4个条件是加分项1成绩保证优异平时成绩与综测各占十分之三和十分之七不要小看这十分之三 综测如果没有很突出 也有可能和奖学金擦肩而过大学的考试是有规律可循的考前老师划重点要注意听复习方法要到位才能事半功倍2要多参加比赛大学竞赛也是很多的有能力参加一些含金量高的比赛论文发表、文章发表工科的数学建模、数学竞赛、机器人大赛文科的英语竞赛、挑战杯各种文艺活动（代表校参加）英语四六级、计算机二三四级冲一个省奖国奖靠前的名次不只是对奖学金有帮助对以后的考研，就业也是一个漂亮的加分项。附上各竞赛的加分标准图3争取当班干部、学生会、社团干部等职位大学里有很多社团，到了大二之后就可以去竞选当干部，为你的综合测评加分。努力在班上竞选当班干部，对于拿到奖学金也很占优势。

各航运公司及船员：      根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！1.在报到前4日务必完成下船解职手续。2.如果培训Z01更新、Z02更新需准备泳裤、泳帽。3.报到时需携带身份证（原件）、缴费可用支付宝或微信。

轮机长、大管轮、二管轮、三管轮证书、电子电气员证书且不满足到期换证条件的船员。二、培训时间安排：报到：住宿学员6月27日报到，不住宿学员6月28日直接到教室参加培训。住宿报到地点：上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。上课时间：6月28-30日，08:30-16:55，上课地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼205

北京时间昨天（6月12日）晚间18时许，中央纪委国家监委网站发布公告称，交通运输部党组成员，国家铁路局党组书记、局长费东斌涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。资料显示：费东斌，男，汉族，1970年8月生，籍贯：辽宁锦州，中共党员（1996年3月入党），大学本科学历（长沙铁道学院运输管理工程系铁道运输专业）、工程硕士（清华大学工业工程系），高级工程师职称。被查前系交通运输部党组成员（2022年9月起），国家铁路局党组书记、局长（2022年10月起），费东斌长期在铁路系统和地方政府任职，主要经历如下：铁路系统：1991年8月进入沈阳铁路局，从基层技术岗位逐步晋升，历任沈阳铁路局总工程师（副局级）、副局长，青藏铁路公司常务副总经理（正局级），铁道部运输局副局长兼客运专线技术部主任，北京铁路局、济南铁路局常务副局长等职。2013年任呼和浩特铁路局局长。地方政府：2016年转任内蒙古自治区呼和浩特市委副书记、政法委书记（正厅级），后调任乌兰察布市，先后担任代市长、市长、市委书记（2016—2021年）。2021年4月调任河南省副省长，同年10月升任河南省委常委、副省长。重返铁路系统：2022年9月任交通运输部党组成员、国家铁路局党组书记，10月正式出任局长

公司简介上海中船海员管理有限公司成立于2003.随后获得交通部颁发的船员外派许可证，自成立至今，公司在致力于为我们的客户提供最佳的派员方案的同时，严格守和执行国际公约 STCW,SOLAS,MARPOL和 MLC 的标准和要求。如今中船海员已跻身于5个最大的中国海员劳务公司之中。公司派遣了约100条全套中国船员班子，此外约150名经特殊挑选和培训，英语好的高级和普通船员，被单独或分组派遭上船，与各国船员共同工作，根据不同客户的要求和各种船舶的类型，公司为其建立了独立的船员库。所派船舶包括铺管船，铺缆船，起重船，风电安装船，三用拖轮，海上钻井平台辅助船，科考船，散货船，集装箱船，杂货船，木材船，化学品和油轮等。   最新招聘1： 高薪急招 | 老轨$9500+ / 大副$7600+，全英文面试，不去战区船型航线：2000TEU集装箱船，俄罗斯-巴西航线，船期定人定港核心待遇：轮机长 $9500 | 大副 $7600（资历好还能谈）。团队环境：四大头+三小头均为中国船员，沟通顺畅；普通船员为缅甸/越南/孟加拉籍，工作氛围好。硬性要求：需有2条以上混派集装箱船经验，且能通过全英文面试（面试通过率高）。2： 波斯湾单油船急招 | 招全部职务，日补$100（拿满月），去战区船况与航线：48000吨单油船，2004年造，航线为波斯湾内高额补贴：战区补贴 $100/天（按实际在战区天数计算，波斯湾内航线通常可拿满月）。招聘范围：全部职务（船长、老轨、大副、大管、二副、二管、三副、三管、水头、机头、大厨、水手、机工等）近期船期，速来锁定！“兄弟们，肥差来了！想去‘热点’捞金，还是去‘大船’养老？路线任选，船东绝对靠谱，这波福利必须接住！” 13120502415 咨询请加

西凌集团一艘63500吨散货船正式命名交付“AMOY RAINBOW”轮由江苏海通建造，系4艘同型船首制船3月10日，西凌集团在江苏海通海洋工程装备有限公司订造的4艘63,500载重吨散货船中的首制船正式命名交付。该轮船体号为“江苏海通327”，命名后船名为“AMOY RAINBOW”。这也标志着西凌海运该批63,500吨级散货船项目正式进入交付阶段。当天，命名交船仪式在江苏海通举行。西凌集团董事长陈晓辉、总裁陈万远、副总裁陈立博，江苏海通董事长、总经理金星，以及来自劳氏船级社、上海船舶研究设计院、华夏金融租赁、贝仕集团中国、豪罗宾逊航运经纪等多家单位的代表出席仪式。罗薇阳女士担任命名教母。作为西凌海运在江苏海通订造的同系列船舶首制船，“AMOY RAINBOW”轮的交付具有标志性意义。该船的顺利完工和正式交付，不仅标志着双方前期合作取得重要成果，也为后续同系列船舶建造和交付奠定了基础。在交付仪式上，江苏海通总经理助理王中明表示，“江苏海通327”轮是西凌集团该批订单中的首制船。该船能够顺利交付，离不开船东的信任，也离不开设计、船级社、监造及建造团队之间的紧密协作。特别是在项目推进过程中，驻厂监造团队与船厂建造团队密切配合，为船舶按期、高质量完工提供了有力保障。从船型本身来看，这艘63,500吨散货船是江苏海通主推的核心产品之一。该船采用上海船舶研究设计院设计方案，通过优化船体线型，并配备导流罩、消涡鳍等节能装置，进一步提升了船舶能效表现，更好契合当前全球航运业绿色低碳发展的趋势。西凌集团副总裁陈立博在现场表示，“AMOY RAINBOW”轮的高质量交付，体现了江苏海通优秀的管理能力和建造能力。建造团队以高度的专业精神、负责态度和协作意识推进项目，最终呈现出一艘设计先进、建造精良、性能优异的新船。该轮完全符合西凌集团的技术规格和运营预期，获得船东方面高度认可。他同时表示，“AMOY RAINBOW”轮的加入，是西凌集团推进船队现代化建设的重要一步。新船将进一步优化公司船队结构，增强市场竞争力，并凭借最新的环保节能技术，更好践行企业可持续发展承诺。未来，该轮将投入全球大宗商品运输市场，为客户提供更加安全、高效、绿色的运输服务。据了解，江苏海通目前在手订单达68艘、共计380万载重吨。其中，63,500吨级散货船已形成较强的批量化建造能力。王中明在现场介绍，近年来，海通累计承接该型船订单已超过40艘，客户涵盖多家国内外知名航运企业。此次首制船交付，也进一步体现了该船型在市场上的持续吸引力。对于西凌集团而言，这艘新船的交付同样具有现实意义。经过二十余年发展，西凌集团已形成涵盖大型干散货海运、租船、船舶管理、船舶监造、船员劳务及金融融资等业务在内的综合航运服务体系。目前，其管控自有船队以巴拿马型和超灵便型散货船为主，总载重吨超过100万吨，年运货量超过1000万吨。此次首制新船交付，将进一步补充其超灵便型散货船运力，优化整体船队布局。陈立博还表示，从今天起，“AMOY RAINBOW”轮将正式加入西凌集团船队，开启商业运营。西凌方面将对该轮进行精心运营和维护，确保其发挥最大效能，保障航行安全并持续创造价值。他同时表示，江苏海通仍将是西凌集团全球合作的重要伙伴，期待双方未来在更多项目上继续深化合作。在完成命名与砍缆环节后，“AMOY RAINBOW”轮正式交付船东，仪式圆满礼成。江苏海通方面表示，面对全球航运业绿色转型趋势，公司将继续加大绿色船舶研发投入，持续推进智能化、节能化和清洁能源技术应用，并期待与包括西凌集团在内的合作伙伴进一步深化协作，共同探索更高效、更环保的航运解决方案。此次“AMOY RAINBOW”轮的交付，不仅是西凌海运63,500吨级散货船系列项目的重要节点，也再次反映出当前国内船东与中国船厂在超灵便型散货船细分市场上的持续活跃。在节能环保、运营灵活性和经济性等多重因素推动下，63,500吨级散货船仍在新造船市场保持较高热度。

一、培训对象：在中国管辖水域内停泊作业的海上设施上工作的人员。二、培训安排：培训地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区（以下简称临港校区）报到时间和地点：请于11月11日早上8：20前到临港校区第三教学区报到上课（具体教室见班级群通知）。请有住宿需求的学员自行联系校内海云宾馆 或校外宾馆。培训时间：11月11日-11月15日，上午8：30-11：30，下午13：10-16：10（详情见群内日程安排）。因培训涉及跳水内容，请提前准备好泳裤和毛巾。三、报名方式1、一网通办平台注册（1）请先登陆海事一网通办平台（https://zwfw.msa.gov.cn）；（2）点击右上角“注册”按钮，选择“自然人注册”进入注册界面（内地/大陆船员选择“以身份证核验”，港澳地区船员选择“以港澳居民往来内地通行证核验”，台湾地区船员选择“以台胞证核验”）；（3）按照要求填写个人基本信息，输入手机号码（内地/大陆号码）获取短信验证码并输入，点击“注册”按钮进行注册；（4）注册成功后，点“首页”下的“船员业务”，选“海员证核发”后的“在线办理”标签进入船员电子申报系统进行信息初始化确认后生成个人帐户。（5）进入船员系统后，点“船员综合信息查询”，找到右侧“上传照片”按钮，根据要求上传照片。2、请扫描以下二维码提交报名信息。（已扫描过的请忽略）3、请扫描以下二维码加入班级微信群。（进群后请将群内昵称改为本名，以便核对。）（以上三步需全部完成方为报名成功）特别提醒：培训费用请务必汇入户名为“上海海事大学”的帐户内。因本班级群为公开群，任何人均可扫码进入，请不要相信任何人要求将费用转入私人帐号的信息，学校老师也不会主动要求加微信私聊，如有疑问请先致电021-58856255进行核实，谨防诈骗！！再次强调：费用不要转私人帐号！！不要转私人账号！！不要转私人账号！！五、相关说明：为保证顺利参加培训，请注意以下信息：1、参加培训的学员需身体状况良好，报到前如出现发热、干咳、乏力、咽痛等症状的学员禁止进校培训。2、培训期间每半天均需通过海事局“海事之眼”小程序进行考勤打卡，缺课将会补取消培训和考试资格，请务必保证每天出勤打卡！！上海海事大学继续教育学院上海船员培训中心

入编海事局最容易的前10高校！第一名录用90人2024年，海事局共录用716人；录用人数最多的前三高校是：大连海事大学，上海海事大学，集美大学，录用最多的专业是航海运输专业。下面捋一捋2024年，海事局录用前十的高校和录取人数。①大连海事大学：录用90人②上海海事大学：录用70人③集美大学：录用63人④武汉理工大学：录用33人⑤广州航海学院：录用30人⑥广东海洋大学：录用24人⑦烟台大学：录用24人⑧山东交通学院：录用19人⑨重庆交通大学：录用13人⑩天津理工大学：录用11人

据日本电视台新闻的报道，香港海关当局拘留了六名试图将日本海鲜和其他产品从香港走私到中国大陆的中国籍和南亚籍船员。据香港媒体的报道，海关当局上周拦截了一艘在香港沿海航行的可疑船只，并在船上发现了约5.5吨（7500万日元）的日本海鲜产品，当中包括1100公斤龙虾、400公斤海鲜，以及冻肉、牛内脏和其他食材等9月22日凌晨，海关在香港西南部水域进行反走私巡逻，通过雷达监控系统发现一艘船只在没有航行灯的情况下，于长洲以南水域行驶；其后该艘可疑船只以较迂回的路线，一直驶至头颅洲以东，接近水界位置；之后该船突然转向水界方向行驶，准备离开香港水域。船员帮pro，赞31海关高速截击艇立即展开追击，在距离水界约0.5海里的位置截停该船只，并登上船只进行搜查。当时船上载满货物，而船长向海关人员展示一张载货舱单，上面标明船上货物都是龙虾，会运往內地。但海关人员在检查货物时，发现除龙虾外还有大量其他货物，包括急冻鱼类及牛内脏等。海关当局拘留了这六名中国籍和南亚籍船员，年龄介乎26岁至65岁之间，船上包括1名船长及5名船员，原因是他们试图未经许可向中国大陆出口货物。船员帮pro，赞11关于日本的海鲜，自福岛第一核电站核污水排放以来，中国政府全面禁止日本海鲜进口到中国大陆。另一方面，在香港，允许从包括福岛在内的10个县以外的地方进口海鲜，但前提是这些海鲜必须在香港接受辐射测试。而香港媒体报道称，一些贸易商自私地将日本海鲜运往内地。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2025-10-28　发布指数单位上期2025-09本期2025-10涨跌中国国际海员薪酬指数点1353.621359.055.43高级海员薪酬指数点1320.511325.905.39普通海员薪酬指数点1559.061564.745.68注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2025-10-28　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长960994471251911357大副7634718595228944二副4634444853925212三副4334419050434929轮机长925990301172110537大管轮7629717595448808二管轮4612446454015214电机员4838443655835203三管轮4331419750484933水手长2186206627962647机工长2181206327962647水手1735154319041872机工1735154319041872大厨2122204824912285服务生102377811741088注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。7、薪酬水平包括月基本工资、业绩工资、社保、航行津贴等与海上航行有关的津贴和补贴。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2025年10月份为1359.05点。其中，高级海员薪酬指数上涨了5.43点，为1325.9点；普通海员薪酬指数上涨了5.68点，为1564.74点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为12519美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为778美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2025.10）2025年10月28日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1359.05点，较上期上涨5.43点。本期高级海员薪酬指数报收1325.90点，较上期上涨5.39点；普通海员薪酬指数报收1564.74点，较上期上涨5.68点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数较上期上涨，其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数都有不同程度上升。近期海员市场薪资总体保持稳定，多数企业保持原有薪资水平。由于近期双燃料船占比提高，部分企业薪酬调整，原油和化学品船相应职位出现上涨，带动指数整体上升。分职位看：高级海员和普通海员平均薪酬总体均有上调。本月国际职位受部分船型影响，高级海员平均薪酬总体上涨，最高为轮机长上涨84美元，其次是船长上涨68美元，其余职位及普通海员的平均薪酬也略有上涨。分船型看：集装箱船和干散货平均薪酬略有波动；本期油轮和化学品船各职位平均薪酬均有较明显上涨。本月集装箱船各职位互有涨跌，各职位薪酬近几期总体略有波动，高级海员和普通海员各职位薪酬水平近几期总体变化不大。本月干散货船薪酬总体平稳，个别高级职位略有上涨。高级海员中轮机长上涨略多，为56美元。普通海员薪酬各职位略有几美元上涨。本月油轮各职位薪酬都有较大幅度上涨，高级海员，船长和轮机长上涨最多有300美元左右上涨，其余高级职位也有上涨。普通海员薪酬各职位涨跌互现，总体略有上涨。本月化学品船海员薪酬各职位有较大幅度上涨，高级海员，船长和大幅上涨最多，有100美元左右上涨，其余高级职位也有几十美元上涨。普通海员薪酬各职位有十几美元上涨。（上海航运交易所  邓凯

为什么船员工资给的高，却没有多少人愿意干呢？十年远洋外派，说一说这个行业的现状工资没有传的那么低也没有传的那么高，任何行业没有十几年的深耕细作都不会有所小成的，刚毕业的时候做卡带一个月500美金，整条船就我一个中国人，当时确实也想过放弃，后来慢慢的熬过来了，三副的时候是14年，当时跑外的油轮已经有了差不多两万多一个月，后来一步步到现在，到了大副一个月一万美金左右！说一说工作环境，我一直跑外派，没有在国内船东干过，这么多年饮食一直是困扰我的最大问题，大厨基本上是印度的，每天吃咖喱，沙拉，确实不习惯，船上有网，虽然很慢，但是跟家里人微信还是没问题。再讲下航运现状与发展，外企是文件工作很多，一个萝卜一个坑，平时很忙，压力很大，优点是晋升公平，派船也容易，也算相对稳定，大家不是一个国家的人，也没有那么多无聊的应酬和往来，受疫情影响，现在航运业确实比较难，下船难，这不是一家公司的问题，是整个行业所面临的现状，陆上各个行业也是不景气，裁员减薪房贷断供层出不穷，具体要不要转行见仁见智。最后说一点我自己的看法，我个人是比较喜欢看书，个性也比较开朗，所以我觉得在船上的日子也还好，家里人这么多年也比较支持，对于我们这种农村出来的，父母一年7.8W收入的家庭来说，我只要能走出去，我妹妹能到城里上学就已经是实现阶级跨越了。这么多年听到过无数对船员的负面看法，和船员自己的抱怨，但是不管怎么样，是这个行业让我实现了阶级的跨越，父母养老的安心，现在陆上面临35岁危机，程序员房地产也是日薄西山，但是我始终相信，无论干什么行业，坚持和不断学习才是最重要的，希望所有的海员兄弟都有一个好的未来，在外平平安安…

2024年上半年，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“国航远洋”）在复杂多变的市场环境中取得了令人瞩目的成绩。凭借坚实的运力基础、卓越的管理能力和对市场变化的敏锐反应，公司不仅保持了业绩的稳定增长，还在推动绿色低碳发展和优化运力结构方面取得了重要进展。业绩表现，净利润大涨！8月27日，国航远洋发布了2024年上半年财务报告。报告显示，国航远洋2024年上半年实现营业收入4.61亿元，同比增长2.51%。归属于上市公司股东的净利润为6747万元，同比大幅增长308.52%。扣除非经营性损益后的净利润为4271万元，同比增加268.39%。这一强劲的业绩表现主要得益于公司积极调整运营策略，在外贸航线的运力投入上做出了卓有成效的部署。外贸业务的战略布局具体而言，国航远洋2024年上半年外贸业务收入达到3.54亿元，占公司总营业收入的76.8%。这一数据相较于2023年同期显著增长，主要得益于公司积极调整内外贸兼营船舶的策略，将更多运力投向更具利润空间的国际航线。国航远洋方面称，特别是波罗的海干散货指数（BDI）的显著上涨为公司外贸业务带来了强劲的市场拉动作用。2024年上半年，BDI平均值为1835.86点，相较2023年同期的1156.85点增长了58.7%。这使得公司能够通过外贸航线提高船舶租金收入，进一步提升了公司整体的盈利水平。该公司进一步介绍到，面对国际航运市场的波动，公司灵活调整经营策略，优先发展更具优势的外贸航线。公司利用自身的船队优势，将大量运力投入到国际航线上，特别是在中国进口铁矿石需求增长的推动下，外贸航线的运营效益显著提升。这一系列战略布局，不仅使公司外贸业务收入实现了快速增长，还有效提升了公司的市场竞争力和品牌影响力。国航远洋凭借其稳健的财务状况和强大的运营能力，正在稳步成为全球航运市场的重要参与者。船队结构的优化与扩张同时，该公司通过出售老旧船舶、引进新造绿色船舶，进一步提升了经营效益和市场竞争力。为了配合外贸业务的拓展，国航远洋对其船队进行了全面优化。2024年上半年，公司新增了两艘新造船舶，并购入了四艘二手船，显著增强了公司在全球航运市场上的运力。公司的新造船舶采用了先进的绿色节能技术，符合国际最新的环保标准，不仅提升了船舶的运营效率，也强化了公司在绿色航运领域的竞争力。此外，公司通过出售老旧船舶，进一步优化了船队结构。这些举措使得国航远洋能够在全球市场上更加灵活地部署运力资源，有效满足不同地区的运输需求。截至2024年上半年，国航远洋的船队包括多艘巴拿马型和灵便型干散货船舶，具备强大的国际运输能力。公司依托这些船舶，覆盖了煤炭、矿石、粮油等大宗商品运输领域，与全球大型能源企业、矿山、贸易商和粮商建立了长期合作关系。这一庞大的客户基础为公司外贸业务的持续增长提供了坚实的保障。财务状况稳健2024年上半年，公司资产总计33.58亿元，同比增加48.68%。与此同时，公司负债总计19.39亿元，同比增长114.01%，主要源于新造船投入和购入二手船舶的相关融资。这一财务数据反映出公司在扩张运力规模的同时，依然保持了较为稳健的财务状况。此外，国航远洋通过出售港股洲际船务，减少了部分其他权益工具投资，优化了资产结构。公司现金流状况也在新造船交付和老旧船舶出售的推动下，得到了有效改善。展望未来展望2024年下半年，国航远洋方面表示，将继续推动绿色低碳船舶的建造和运营，响应全球航运行业的脱碳目标。同时，公司将进一步优化运力结构，提升运营效率，以应对全球航运市场的挑战。在市场布局方面，国航远洋将继续加强外贸航线的运营，确保公司在国际市场上的竞争力。公司还将持续关注国际航运市场的变化，灵活调整经营策略，以实现更高的盈利水平。通过一系列战略举措的实施，国航远洋正在稳步迈向成为全球领先的绿色航运企业。

为喜迎十五运会和残特奥会，助力广州打造世界级水岸观光旅游目的地，11月1日下午，由广州市港务局、十五运会和残特奥会广州赛区执委会联合主办、广州城投集团承办的“活力珠江耀湾区，全运同行向未来”——2025年度国际都市游船嘉年华活动在广州塔二楼平台盛大开幕。此次活动充分彰显了广州以水为媒、以会促建的城市发展理念，通过水上文旅深度融合，展现湾区核心城市的综合实力。广州蝉联全球游船活力榜首在开幕式上，由新华社中国经济信息社编制的《国际都市游船活力指数报告（2025）》（简称《报告》）正式发布，广州蝉联全球榜首，标志着广州游船产业国际影响力的持续提升。近年来，广州市港务局积极推动游船产业联盟建设，通过资源整合、标准制定和服务升级，实现了从单一观光向“文化+旅游+消费”多元功能的转变，进一步提升了城市国际形象，更为广州建设国际消费中心城市提供了有力支撑。值得一提的是，由广州市发布的《广州市珠江游管理办法》也在今天正式实施，为珠江游高质量发展提供强有力的制度保障。活动还特邀新华指数总经理助理王蜜女士对《报告》进行深度解读，《报告》在延续过往研究框架的基础上，聚焦“消费升级”与“品牌建设”双重主题，对指标体系进行了优化完善，更全面地展现14个全球标杆城市如何推动游船与城市功能深度融合，加快文商旅一体化发展，助力城市品牌塑造。游船行业智能化转型再提速在广州市港务局的协调推动下，18家游船产业相关单位共同发起《推动游船智能化转型赋能都市文旅新活力》倡议，为游船行业智能化转型按下“加速键”。该倡议通过构建开放协作、资源共享、创新引领的智能化合作平台，推动数据共享和技术创新，将加速游船产业数字化升级。此举不仅提升了行业运营效率和安全水平，更通过智慧化服务创新，为游客带来更优质体验，彰显了广州在推动产业高质量发展方面的引领作用。为让更多市民群众沉浸式参与嘉年华活动，开幕式同步启动两大全民赛事——“珠江游”品牌logo设计创意大赛与“珠江十景”摄影大赛，赛事邀请广大市民群众、创意爱好者以设计为笔、镜头为眼，共同描绘珠江两岸千姿百态，塑造广州水上旅游的崭新名片，全方位展现城市底蕴与江河魅力。此外，活动现场由广州城港旅游发展有限公司创新推出“珠江游NFC数字卡牌”，将珠江沿线景观、城市地标与游船特色融入盲盒收藏，打造兼具趣味性与科技感的文旅新品。该卡牌内置近场通信技术，用户只需用支持NFC的手机轻触卡面，即可一键解锁图文内容，体验“即触即现”的数字交互乐趣，实现传统文化载体与智慧科技的完美融合，为市民游客带来全新的珠江记忆收藏方式。移动文化展厅点亮珠江夜开幕式现场，市港务局还组织了10艘主题花船巡游，充分展现广州游船产品的多元化发展成果。船上游客尽览两岸灯火与城市风光，岸上市民驻足观赏花船的精巧造型，形成了一道“船上看景、岸上看船”的城市夜间亮眼风景线。“古风广府”尽显岭南底蕴，“现代演艺”展现都市活力，“活力运动”呼应全运赛事，这些融合广府文化、现代演艺和运动主题的“移动文化展厅”，既是对传统文化的创新传承，也是对都市生活的时尚诠释，充分体现了广州在推动文商旅体融合方面的成功探索，为城市夜间经济发展注入了新动力。本次嘉年华活动将持续至11月30日，通过“船上、水上、岸上、楼上、天上”多维度设计全面展示广州城市形象。为共享全运喜悦，活动同步推出多项惠民举措：10月20日至12月20日期间为参赛运动员、教练员、裁判员及媒体记者提供免费珠江游服务，市民凭全运会门票可享船票折扣；每日早班“落霞航班”更推出88元三人同行优惠；此外，活动期间将举办花船巡游、全运赛事联动日、大湾区游船联动等丰富活动，并邀请运动员登船与市民互动。后续还将联动广州国际灯光节，形成品牌矩阵效应，这既是对“办赛事就是办城市”理念的深入实践，也是广州推进国际消费中心城市建设的重要举措，必将为粤港澳大湾区文旅体融合发展注入新动能。

吉大港（历史名Chittagong，现名Chattogram)（港口代码BDCTG，海图BA84，港口位置约在22-19.0N/091-48.0E），是位于孟加拉湾东北角的一个河口港（港区及附近锚地水密度约为1.000-1.005），是孟加拉国最大的港，由于其位于狭窄的Karnaphuli河口，导致港口及锚地的潮流非常强，洪水泛滥期，最大流速可达到6-8kn左右。其独特的地理位置，水文条件和交通环境比较复杂，以致在港口锚地水域内经常发生各种安全事故。凡挂靠过吉大港锚泊的船舶，都会留下深刻的印象和难以忘怀的记忆，该港被称为全球最危险的港口一点不为过。虽然风险较大，但只要按照正规操作规程，谨慎操船，及时做好相关培训，就不会有事故的发生。本文将着重从三个方面介绍吉大港的特点：一、地理位置以及气候特点二、进出港口/锚地操纵三、 其他注意事项一、地理位置以及气候特点1.孟加拉湾和吉大港气候特点由于孟加拉湾位于印度洋北部，呈三角形镶嵌于印度洋中，则受印度洋西南季风的影响，每年6月至10月，天气变化显著，6-7级以上风级至少十天以上，并伴随大雨，其余天气也会5级以上强风。并受海陆风影响，在傍晚时常会出现非常恶劣的天气，阵风可能达到10级以上。11月至次年3月盛行东北季风，由于大陆的阻隔，风力不大，天气较好，干燥晴朗天气较多。总体上说，属典型的北印度洋的天气。在这里，我们须提一下孟加拉湾风暴，它是在孟加拉湾和相邻的北印度洋地区发展出来的热带气旋（其强度等级划分与西北太平洋的气旋强度等级不同）。一般在4、5月份和9至12月份产生，孟加拉湾风暴由于多是伴随着西南季风活动而产生的，因此其环流携带有大量的水汽，所到之处暴雨成灾汪洋泽国的情况并不少见，而由于恒河三角洲极为低平的地势外加河网密布的分布，使得登陆恒河三角洲(即孟加拉湾顶部)的风暴在登陆后往往不会出现减弱甚至还会有所加强。气旋带来强降雨，并导致Karnaphuli River河水泛滥。2.潮汐和潮流此港潮汐是正规半日潮，主港在Norman point, 位于Karnaphuli River河口，大潮高潮约4米，低潮0.5米，下高潮2.9米，下低潮1.2米。在雨季，潮汐表中的数据可能和港口当局提供的数据出入较大，但应与港方数据为准，一般代理抵港前都会及时提供，或者及时向代理索要。潮流一般沿岸走向，涨潮340°，落潮160°，3-5kt流速，因雨季或因A、B、C锚地处于Sandwip Channel附近，流速有时可高达6-8kt.这就导致港区水域交通事故频繁发生。3.锚地本港共设有四个锚地，除临时减载锚地外，于Karnaphuli River河口外，以patenga point为中心5.6nm为半径的扇形区域内，还设置A、B、C锚地（海图上有标注），底质多为泥沙底（如下图），另由于潮流和河口水流影响，海底上层会有一层稀泥。1）临时减载锚地(KUTUBDIA ANCHORAGE)：该减载锚地位于KUTUBDIA岛的西部（如下图），是从21-54.0N到21-44.0N之间约10海里长，2.5海里宽的一个南北狭长水域，西侧为水深7米左右近似南北走向的狭长浅滩（Dolphin Shoal），该浅滩走向与KUTUBDIA岛基本平行。近似开敞锚地，可容纳20来艘船舶，锚泊船间距1nm左右，为吉大港淡水吃水≥11.5m的深吃水船的临时减载锚地。锚地在电子海图上尚未标示，水深在11.6-20米之间，软泥底质，抓力尚可。淡水吃水超过11.5米的船舶需要在此减载，减载至11米左右要移到A锚地继续卸载，水密度约1.016。由于在此锚地抛锚不需要向港调（VHF CH12,16）申请，再加上距离港口比较远，约30NM左右，所以即使想申请也叫不通，在抵该锚地前若发现锚地内船舶比较多的话建议不要硬挤进去，可以在KUTUBDIA灯塔（21-51.899N/091-50.536E）西南9NM附近锚泊，此处比较清爽，水深从11-18米之间，更有利于锚泊操纵，由于潮流很强及吃水比较深，因此走锚的情况时有发生，特别是在高/低潮后3小时左右及偏荡时极易走锚，可以在流速达到3kt左右时即动车顶着，据流速大小和船舶后退速度的大小适时加减车以减缓流对大船的压力，以避免走锚及频繁地抛起锚。2）A锚地（ANCHORAGE“A”）：该锚地位于22-16.20N 091-43.80E的扇形区域，从减载锚地减载后吃水大于9.2米的船舶一般在此抛锚卸货。水深8.7-14米之间，锚地内有6处碍航物在电子海图上均有标注，软泥底质，抓力一般。受泥沙冲击影响，锚地水深可能会比海图标注水深少0.8米左右。供吃水≥10米的船锚泊,减载至8.5m进港或卸空，或减载至8.0-8.5m驶往孟加拉另一个内河港口Mongla（又名Chalna，孟加拉第二大港口，22-36N 089-31E）。　3）B锚地（ANCHORAGE“B”） ：该锚地位于22-13.00N 091-42.80E的扇形区域，水深7.8-11.7米之间，锚地内有1处碍航物在电子海图上有标注。软泥底质，抓力一般。受泥沙冲击影响，锚地水深可能会比海图标注水深少1.1米左右。供吃水8.0-9.5m 在24小时内有进Karnaphuli River计划的船锚舶。4）C锚地（ANCHORAGE“C”）：该锚地位于22-08.90N 091-46.20E的扇形区域，水深8.4-9.6米之间，锚地内有3处碍航物在电子海图上均有标注。软泥底质，抓力一般。供吃水7.5-8.5m供驳船及24小时内无进Karnaphuli River计划的船锚舶。在以上A、B、C锚地，往复流较强，有时可达6-8kn,流向呈近南北走向（340°/160°，和海岸线一致），伴随东北或西南季风，将会使潮流流速加强，增加走锚几率，一般满载船或挂靠驳船较多，因受水流作用大，其走锚可能性会大于轻载船舶。无需引水抛锚，但注意最好在弱流或平潮时抛锚，以利于操纵和避免走锚，强烈建议锚链入水至少8节以上。船舶驶进和在锚地中穿行时，应避免过他船船首，以防在低速航行时因流压导致擦碰他船，锚位也要避免在他船160°/340°上（如下图），以防走锚后碰撞他船。相对于A、B、C锚地，临时减载锚地不易走锚。二、进出港口/锚地操纵由于各个锚地锚泊船较多，有时要为寻锚位要花上数个小时，建议白天下锚，晚上锚区内存在许多驳船和渔船，而且其中一部分无指示灯或灯光很弱，加上风流影响，所以锚区操纵要格外小心，切不可因为找锚位费时而仓促抛锚。锚泊中要保持严密驾驶台值班（1名驾驶员+1名舵工，由于货物操作没有足够舵工时，也应至少要有1名驾驶员保持连续值班，舵工随叫随到），随时监测锚位，包括附近船舶动态，因为走锚现象可能时时发生，即使我船不走锚，周围船走锚也是非常严重的。各船之间距离务必保持0.5nm以上，强烈建议24小时机舱保持备车，轮机员值航行班。初始抛锚48小时内观察锚状态是最重要的，这段期间不走锚可能意味着以后在港期间不会走锚。驶入各锚地要注意避开浅点，合理计算潮汐，保证有足够的富余水深抛锚和驶过。需注意，在锚地附近21°13′.5N 091°41′.0为圆心11nm为半径设有渔区，渔船、渔网密集船舶避免驶入。抛锚船间距至少0.5海里，前后船避免在一条直线上走锚原因极强的往复涨落潮，极快的流速使得转流时偏荡严重，偏荡时使锚链所受张力增加，长时间的偏荡易使锚爪松动抓力减小；底质较差以及高流速水流冲刷不易让锚爪抓牢；船舶与驳船系绑一起造成船体受力面积、体积增大，船身重量增大；轻载船不易走锚，流速太大或风暴潮时，及时通知靠泊驳船离开，减小负重，减小风流影响，也能避免不可预见的连带事故发生。由于流急水浅船多，所以尽量要采取措施避免走锚，因为一旦走锚后受强流的影响，操纵船舶很困难，甚至在用全速车时也会处于失控状态。锚地流向一般是160—340度左右，涨潮时船首向为160度左右，落潮时船首向为340度左右，一般在高低潮后45分钟左右开始掉头，大概1小时左右能够调好头（A锚地较B、C锚地离岸较近，流速稍大一些，掉好头时间也相对短一些）。走锚的应对措施船舶偏荡是引起走锚的主要因素，为抑制偏荡，增加系留力，有效防止走锚，以下做法仅供参考：笔者曾在本港B锚地减载作业22天，经实践证明，以下做法还是行之有效的：1）及时用舵矫正，少用车或不用车虽然没有用车，但是切记主机要随时standby，在此锚泊期间不要进行影响主机动车的维修项目。具体做法，只要在每次转流后，当流速增加到1.5kt以上时，及时用舵加以对船首尾偏荡加以抑制，舵角根据我们雷达或ECDIS上偏荡速度加以抑制施舵，也就是当偏角较小时用小舵角，偏角较大时用满舵去抑制，这样防止偏荡走锚的效果对handy size船非常明显，并且抓住首尾偏荡的规律，达到事半功倍的效果，建议本措施仅在流速较小（<5节）时使用。一旦发现船舶后退趋势或锚链拉受力较大时，我们就应该考虑用车配合了。2）车舵配合矫正及时用车配合用舵加以矫正，但因为流速大和浅水效应，作用很不明显，主机加速困难，负荷大，排烟温度高，船体震动较大，表明船舶受到巨大的阻力。另浅水中，重载船流体阻力和兴波阻力较大，推进器附近的涡流阻力增强使推进器和舵效下降，而浅水效应也引起船体下沉，富裕水深减小，相对流速增大，摩擦阻力和粘附阻力也随之增大。除此之外，与该处处水域的浑浊度有关。水密度对流体阻力、兴波阻力、摩擦阻力、黏附阻力、涡流阻力等上述所有阻力产生影响。尽管锚地水密度1.000-1.005，但底质是稀泥，富裕水深又小，由于流速较大，螺旋桨搅动的原因，海底上层0.5米的泥沙几近饱和，单位体积所含物质量明显增大，导致船舶行进过程中阻力明显增大，造成主机推力和舵效明显下降。综合上述，当流速较大时（5节以上），使用half Ahead，配合短暂Full Ahead控制住船身就行，避免盲目加车，因为即使你车钟放在Full Ahead，RPM可能也上不去，而且船身震动明显，主机排烟温度显示升高，伴随烟囱大量火花，效果较差。事实证明，RPM能达到half ahead就很不错了，辅以锚抓力，是能够控制船身的。3）调整锚链长度，抛起锚操作频繁的抛起锚操作也是需要非常谨慎的，因往往走锚是在流速和偏荡较大的状态时发生，在船舶密集的状态进行此操作也是非常危险。而且大多时船舷挂靠着数艘驳船，船体重量明显增大。也不建议用松长锚链的做法去抑制走锚，参考该锚地的底质，效果并不明显。如果确实需要重新抛锚，尽量选择流速较小时进行，建议出链长度8-10节以上，抛单锚。4）不建议为抑制偏荡防止走锚而抛双锚，一则对锚的系留力影响不大，另外在周期往复转流影响下很大可能有锚链绞缠的风险。另有资料建议用一字锚抑制偏荡以防走锚，就是在转流后约1HRS左右待潮流增大到2KN时抛下另一锚作为惰锚，并在平潮前1HRS左右及时收起惰锚，但此操作工作频繁及易造成锚链的缠绕。因风险较大，转流频繁，如同一点锚一样，所以个人也不建议采取此操作。三、其他信息和注意事项1.引航信息灵便型船舶因受泊位和水深限制原因，一般多在锚地驳载。以上A、B、C锚地及临时锚地均不强制引水，如果是首次来此港的话，尽量申请引水上船引航到内锚地，由于流大及航道复杂，建议还是申请引水比较安全。移锚位时(如从A锚区移至C锚区)可申请Local Master Mariner协助引航，他们不是概念上的引航员，但他们对当地水文、水深交熟悉。2.进港与通讯如需进内港靠泊，在VHF CH12/16 和 coast guard control 联系进港事宜，高潮前3hrs抵达引水站，时常会出现多艘船同时赶往引水站现象，强制引水，引水站位于no.1 sea buoy SW 1海里处，由于进港前等潮水，所以引水站附近排队船比较多，河口处流压较大，流向变化也复杂，有时流压差达50-70度，所以要控制好船速，船速太低会极难操控，另外也要加强注意A、B、C锚地驶入、驶出船。由于CH12/16频道非常繁忙（基本保持满负荷状态），所以增加了船-岸、船-船之间通信难度。尽量使用陆标定位，如使用卫星定位，则需考虑坐标系修正。因港口通航环境特别复杂以及引水员业务参差不齐，船长切不可任由引水员操控船舶，要严密监督、及时纠错，不可懈怠。由于靠泊无拖轮协助，切记做好车舵配合，并抛左锚离泊使用。（如重载从新加坡方向驶入吉大港的船舶，需考虑Kutubadia Island西南面的浅滩，代理会以邮件形式提前把潮时和潮高明细发到船上，需计算好通过该处的时间，满足富裕水深要求，以便不会影响后续抛锚或进港时间）。3. 防火与防盗吉大港是有名的高风险港口，本港盗窃现象严重，需做好24小时值班安排或雇佣港方watchman。一切活动物品（缆绳、救生圈、铜制测量孔塞、气管堵头、EPIRB…）要提前放置舱内并且舱门焊死（普通锁头pad lock效果较差，锁被砸开破坏是常有的事），救生筏也要用扁铁焊牢。如果本港只卸部分货物，不卸的货仓道门要锁住，钥匙务必由船长保管，以防有人有意或无意进入货舱造成可能的密闭舱室的事故发生。另外偷渡现象也时有发生，在开航前要彻底进行防偷渡检查，确认无误后方可开航。如果船员富余，建议采用ISPS level 2（heightened security level）。4. 装卸货状况这是很头疼的事，通常锚地过载时间较长，少则半月，多则数周。此锚地驳载的驳船都是自带动力的小货轮，从850-3000载重吨左右(所附带装卸货设备通常简陋破旧，甲板值班人员要随时监督提醒和跟踪设备状态，避免事故发生)，由于强流及强涌和季风的影响，特别要注意驳船擦碰大船船壳的风险，同时在转流掉头时的大幅度偏荡也会造成擦碰船壳的风险，所以船上要提前做一些碰垫及要求驳船两舷自备大一点的碰垫。驳船靠泊非常粗暴，擦碰经常发生，驳船上的工人如果能从驳船上直接跳上船，绝不会经由梯子上船，防不胜防，险象环生。在锚地装卸，工人较多，可能多达3-5个工班（有时达75-100人），船尾有必要准备临时厕所。操吊工人水平参差不齐，若使用克令吊时，要随时监控操吊工人以防拖关/甩关的野蛮操作，一旦发现要及时通知工头让他纠正并停电警告。货仓中够不到的货物，及时提醒使用铲车协助。搞好和工头的关系，每天的outturn报告大副要仔细核对检查，避免船东受损。另外要给Loading Master、Supervisor、Cargo Surveyor单独准备两三个房间（suez房间除外），其他工人也会试图住在生活区内，但我们要严辞拒绝。装卸工人自己生火在船上吃住，做好防火防盗及淡水管理。锚地加淡水要提前3天向代理申请，USD$4/吨（2021年3月份），加水驳船免费，可做日用水，尽量不做饮用水使用。供应商较多，物价低廉，但物品质量需严格把关。如船上雇佣交通驳船需提前联系代理，交通艇每次都试图索要一桶（约20升）船用柴油。总之，各方面尽量配合好，适当地给予招待品以便顺利操作。6. 到离港手续此港的进口办关相对比较简单，抵港前按代理邮件要求准备预抵港文件，在锚地一般由一名代理上船，索要东西较多，作为船长应尽量与之周旋，达到满意即可，代理会拿走相关文件及船舶证书原件和标配船员的适任证书原件，抵港手续办好后，后续就不会有太多麻烦了。离港前船长收集原代理带走的证书和文件，在各类单据签署前要仔细核查，做好批注，确保准确无误，以保护相关利益方不受损失。结 语虽然吉大港风险较大，诸如水文气象复杂，工损严重，走锚频发，偷盗猖獗等，但只要谨慎操作，思想上不麻痹大意，提前做好相关准备工作，即使过程会很辛苦，但还是可以顺利应对的。