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开门红！江南造船获EPS 2艘老巴拿马型9万立方米VLAC订单，双方再度联手刷新细分赛道纪录2026年开年，超大型液化气船市场再传重磅消息。1月5日，江南造船与新加坡知名独立船东Eastern Pacific Shipping（EPS）正式签署建造合同，江南造船将为EPS建造2艘老巴拿马型9万立方米超大型液氨运输船（VLAC）。该项目也被视为江南造船在“十五五”期间签署的首份订单，实现“开门红”。世界最大舱容老巴拿马型VLAC：在尺度约束下“做大做强”据介绍，本次签约的9万立方米VLAC为老巴拿马型尺度，在满足老巴拿马运河通行限制的前提下，采用新一代低阻线型设计。船型通过对艏艉外形及水线分布进行优化，实现了在“尺度受限”条件下对舱容最大化与航行阻力最小化的综合平衡，从而显著提升整体运营效率。业内普遍认为，老巴拿马型设计的价值在于：既能兼顾关键航道的通行能力，又能在特定贸易与港口条件下提供更强的运输效率与灵活性。此次EPS与江南造船再度携手打造该型VLAC，也意味着双方在液氨运输船这一细分领域的产品力进一步升级。LPG双燃料推进：减排与能效兼顾，满足EEDI III在动力配置上，该型VLAC的核心亮点为LPG双燃料推进系统。与传统燃油动力相比，该系统可显著减少约20%的CO₂排放，并降低约99%的SOx排放，同时满足EEDI阶段III排放要求。随着国际海事组织（IMO）减排规则持续趋严，以及替代燃料与清洁能源运输需求升温，具备更优排放表现与能效优势的双燃料方案，正成为新造船市场的重要方向之一。EPS：全球最大独立船东之一，船队多元、规模庞大EPS总部位于新加坡，拥有约60年航运经营历史，是业内公认的全球最大独立船东之一。公司拥有约7000名海员及岸上员工，管理船队以集装箱船、干散货船、液化气船、油轮四大船型为核心，总载重吨约3100万吨，具备强大的资产运营与船队配置能力。合作持续加码：从“全球最大VLAC”到“全球最大ULEC”值得关注的是，本次2艘9万立方米老巴拿马型VLAC并非双方首次携手。2023年，EPS与江南造船首次合作，订造6艘当期全球最大的93,000立方米VLAC；2024年，EPS再度下单，订造6艘至今全球最大的150,000立方米极大型乙烷运输船（ULEC），再次刷新行业纪录；2026年开年，双方再签2艘订单，聚焦“世界最大舱容老巴拿马型VLAC”这一细分赛道。从订单节奏与船型选择来看，EPS与江南造船的合作正呈现“持续深化、不断刷新产品边界”的特征，也进一步凸显江南造船在超大型液化气运输船领域的研发、设计与建造综合实力。结语：以“开门红”迎接“十五五”新征程江南造船表示，作为公司在“十五五”期间签署的第一份订单，将秉持“自强不息、打造一流”的态度，持续以精品船舶与实干精神迎接新阶段的市场竞争与产业升级。在液氨等清洁能源运输需求快速增长、船东加速更新与扩张气体运输能力的大背景下，此次2艘老巴拿马型9万立方米VLAC的落地，不仅是江南造船的“开门红”，也为2026年超大型气体运输船市场开局提供了更具代表性的信号。

2025年1月2日，安通控股股份有限公司（简称“安通控股”）与上海国际港务（集团）股份有限公司（简称“上港集团”）在上海举行战略合作协议签约仪式，标志着安通控股与上港集团的合作迈入了一个新的阶段。在安通控股党委书记、董事长王维，上港集团党委委员、副总裁王海建的共同见证下，安通控股党委副书记、董事总裁楼建强与上港集团副总裁、生产业务部总经理柳长满分别代表双方签约。此次战略签约是安通控股与上港集团基于长期友好交流与互惠互利原则，经过深入沟通与协商后达成的重大合作成果。根据协议内容，双方将共同推进上海港内贸业务的发展，在内贸集装箱船舶作业、港口物流、集疏运业务以及数字化建设等多个领域展开全方位的合作。双方将充分利用各自优势资源，提升物流效率和服务质量，促进双方在港口物流领域的深度融合与创新发展，更将为推动中国物流行业的转型升级与发展注入新的活力与动力。在此基础上，双方还将深入开展多维度党建共建活动，以进一步强化合作纽带。安通控股作为集装箱多式联运物流产业的重要参与者，致力于为客户提供全程物流解决方案，推动产业链、供应链的共建共享和互惠互通。新一年将保持战略定力，坚持高质量发展，增强行业协同，与上港集团等合作伙伴一起，共同维护内贸集装箱市场的健康发展。

新区域总部将为日本通运东亚区域业务增长注入动力，并以东亚为基点，实现亚太及全球业务增长。2026年1月6日，日本通运（NIPPON EXPRESS HOLDINGS,INC.）宣布，自2026年1月1日起，在上海正式成立新的东亚区域总部公司——NX東アジア有限公司（Nippon Express East Asia Co.,Ltd.,日通东亚），中文名为日通企业管理（上海）有限公司。松尾纯利任日通东亚董事长、总经理，李文俊任日通东亚副总经理。日通东亚董事长、总经理松尾纯利（左），日通东亚副总经理李文俊据了解，日本通运的主营业务为航空、海运、铁路、卡车运输以及合同物流，能提供端到端供应链解决方案。目前，日本通运以日本、美洲、欧洲、东亚、南亚/大洋洲五大区域总部为支柱，通过强化区域治理体系，灵活应对市场变化。其中，东亚区域是该公司近年来的发展重点。日本通运表示，东亚地区是全球供应链的核心区域，产业集聚明显。日通东亚作为东亚区域总部，将依据日本通运东亚区域管理方针，统筹协调在该地区的各公司。日本通运将以东亚为起点，推动业务增长，加速实现在亚太地区乃至全球范围内的可持续发展。日本通运强调，设立新区域总部的目标，是提升区域一体化管理效能、强化支持区域增长战略的治理结构、完善管理体系。未来，新公司将为日本通运东亚区域业务增长注入动力，并以东亚为基点，实现亚太及全球业务增长。根据Transport Topic发布的2025年全球海运货代排行榜，日本通运是全球第六大海运货代，2024年完成海运货量185万TEU。此外，业绩数据显示，2024年，日本通运东亚区域实现营收1739.1亿日元（约合11.1亿美元），占比6.2%，在五大区域中排名第三，营收排名前两位的分别是日本区域45.3%、欧洲区域18.0%。· END ·

近日，上海港单昼夜集装箱吞吐量又一次突破17万标准箱，达到172395标准箱，再次刷新历史最高纪录。这一成绩不仅彰显了上海港作为全球航运枢纽的综合实力，更折射出中国经济稳中向好的发展态势，凸显外贸发展强动能。每年第三季度至年底是国际贸易的传统旺季，海外市场需求旺盛，国内生产企业加紧完成订单交付，带动货物进出口量显著增长。上海港各港区码头均处于高位运作状态，泊位、堆场与集疏运系统保持高效衔接，引航、拖带、理货、物流等同心协力，全力确保产业链供应链稳定和内外贸货物运输畅通无阻。面对持续增长的货运需求，上海港加快智慧绿色港口转型发展，通过智能化管理和精细化运营提升服务能级。港口运用大数据平台智能调度资源，精准规划作业流程；自动化码头实现无人设备协同作业，传统码头通过优化工序提升效率。这些措施有效缩短货物滞留时间，提高整体通关效率，为外贸企业提供更加便捷的物流服务。国际经贸环境持续变化，上海港积极适应新形势、迎接新挑战，敢于担当、主动作为、善于作为，通过优化服务流程、提升作业效率、提速绿色能源应用，为往来国际班轮与中外货物提供更加顺畅的流通通道。多家国际航运企业持续加强与上海港的合作，架起高效物流通道，共同提升物流服务水平。作为全球最大的集装箱港口，上海港又一次刷新作业纪录，既体现了传统旺季的市场活力，亦展现出我国外贸发展的强大韧性。未来，上海港将继续提升运营管理水平和服务能级，为促进外贸高质量发展、保障国际供应链稳定运行提供有力支撑。

渤海大学航运学院船员培训中心拟于2024年7月中旬开展大副、大管轮、船长、轮机长岗位适任培训班，即日起开始报名，现将相关事宜公布如下：一、报名相关事宜1.学员需满足5年内相应航区、等级、职务符合海事主管机关要求的海上服务资历，满足船员健康体检标准。2.船长、大副、轮机长、大管轮培训时间3-4个月左右。3.预计报到及开课时间：2024年7月12日4.培训教材及题库：开班前预订5.住宿：学校可提供3-6人间公寓，自愿选择，费用自理。6.此次培训为全日制脱产培训，学员需保证出勤率，因缺课等个人原因造成取消培训资格等后果，培训费用不予退还。二、培训学员需提供材料身份证正反面、合格证正反面、适任证书正反面、服务簿首页及资历页、任解职登记信息截图、海员证和护照原件及复印件（首页+出入境证明页），二寸白底照片2张。三、资历维护根据最新要求，培训前需在海事综合服务平台完成服务簿资历报备（系统里满足近5年内有相应有效任职资历方可报名），并上传相关任职职务资历的服务簿、海员证和护照图片，所填报资历需与服务簿资历一致，（海事综合服务平台网址：https://cspur.msa.gov.cn）四、招生规模船长40人*2，大副40人*2，轮机长40人*2，大管轮40人*2。

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1、小证更新5月19、5月26开班，2、水手机工初培5月25开班，3、G证初培6月11号开班，4、晋升大副大管班，6月10号开班，5、水手机工晋升三副三管班8月底开班6、电子机工大证6月14号开班联系方式：微信号：17621991825

俗话说的好，各花入各眼，喜好各不同。对于咱们航海的海员朋友来说，每个人对于跑船的航线、船型的喜好和选择也各不相同。@ 华择散货船带吊的累，综合来说就是靠离港要爬上爬下摆吊臂、自己装卸货要拆装抓斗、合同期一般换1到2次钢丝、抹2次钢丝油，装煤等扬尘货时很脏，事后都要冲洗甲板；但是航行、抛锚、装卸货相对来说时间长，够船员休整，船上空间大，可以散散步，舒缓下心情。@ On Time我比较推荐内贸集装箱船，内贸集装箱船定线，找个大南北不进江的集装箱定线去跑，作息时间会比较规律。最好还是两头靠的船。@ 何健我推荐跑散货船，因为散货船相对更稳定，不太摇晃，抛锚的时间长。@ 齐天大炮我会推荐跑油船吧。优点是技不压身，多一些证书总会有帮助，转陆上工作的话，有油船经历可以找量油的工作，这算是转陆上比较好的工作之一；油船平均船龄小，自动化程度相对高。缺点就是油船对船况要求较高，安全设施多而且要求高，进港查的严，要做很多准备，所以平时维护工作量相对较大，升职相对较慢。@ 远智我不推荐跑油轮！装卸货太频繁，检查还特别多！不仅港口psc，每三四个月都有oil major检查，平时其他文件也多。像我现在这条船，在泰国湾去海上装货，十来个小时，装货十来个小时，到了卸货港又十来个小时，而且卸货24小时之内......@ 鄂东轮机长我觉得跑船最好选择跑集装箱船，很多人觉得集装箱船船速太快，拨钟太多受不了。但是船速快，靠港的时候新鲜的蔬菜水果补寄足。而且集装箱船比较干净，船员的住宿条件也还可以。最后就是集装箱船机械设备比较大，机舱空间也大，做起事来更方便。@ 唐人街我推荐跑中澳定线的散货船，理由是：1、航程短，生活物资能够得到及时的补充，老坛酸菜能管够，也无需买昂贵的个人物品；2、休假方便，即使隔离也是在国内，目光所及皆是华夏；3、定线船文件少，工作强度相对较低，普通船员身心愉悦，方便管理。@ 小猛我上过5条船，其中4条散货船和一条豪华邮轮。相对于货船的枯燥无味，豪华邮轮有趣得多。伙食也比货船好很多。邮轮上人多热闹，生活娱乐设施很好，员工餐厅是自助餐，上面还有电影院、健身房、游泳池、钢琴、KTV、付费餐厅......每餐都有面包、水果。

近期，全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题，一起来看看吧！01问：我持有有效的沿海航区500总吨及以上的三副证书，现在要去部队服兵役，我的三副适任证书有效期可以作相应延长吗？答：可以。根据《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》第二十四条第三款规定：船员服兵役期间的时间不计入船员适任培训、考试、发证要求的时间限制。02问：我在浙江参加沿海航区3000总吨及以上的大副适任培训，培训结束后想去江苏报名参加初次理论考试可以吗？答：不可以。根据《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》第十三条第一款第一项规定：理论考试：初考应向培训机构所在地具有相应考试权限的海事管理机构申请，补考可向任何有相应考试权限的海事管理机构申请。03问：我的船员健康证明遗失了，补发后的有效期是和原本的有效期一致吗?答：是的。根据《中华人民共和国海船船员健康证明管理办法》第十条第二款规定:补发的健康证明有效期截止日期与原健康证明的有效期截止日期相同。如有更多问题想要咨询，请在工作时间拨打全国船员业务咨询热线400-8566-180进行咨询。

中远海运集团排名第212位，马士基排名第262位，DHL排名第124位。7月29日，2025《财富》世界500强排行榜（Fortune Global 500）发布。该榜单根据全球企业2024年营业收入进行排名，沃尔玛继续排名首位，亚马逊保持第二，中国国家电网公司位列第三，排在第四和第五位的分别是沙特阿美和中国石油。此外，中国共有130家企业上榜，上榜企业数量仅次于美国，位居第二。在航运物流领域，中远海运集团、马士基、DHL（敦豪集团）上榜，且排名相比上年均有所提升。中远海运集团 第212位中远海运集团以648.6亿美元的营收，位列榜单第212位，上年排名第267位。自2016年重组以来，中远海运集团已连续10年上榜《财富》世界500强。马士基 第262位马士基以554.8亿美元的营收，位列榜单第262位，上年排名第289位。DHL 第124位2025《财富》世界500强完整榜单排名公司名国家1沃尔玛美国2亚马逊美国3国家电网有限公司中国4沙特阿美公司沙特阿拉伯5中国石油天然气集团有限公司中国6中国石油化工集团有限公司中国7联合健康集团美国8苹果公司美国9CVS Health公司美国10伯克希尔－哈撒韦公司美国11麦克森公司美国12大众公司德国13Alphabet公司美国14埃克森美孚美国15丰田汽车公司日本16中国建筑集团有限公司中国17Cencora公司美国18壳牌公司英国19摩根大通公司美国20开市客美国

赋能海事创新与安全：潘忠兵出任国际船级社协会检验专业委员会（IACS Survey Panel） 主席在全球航运业加速迈向数字化、智能化与低碳化的背景下，检验规则与检验方式正经历深刻变革。近日，拥有32年船舶检验与船级社从业经验的潘忠兵先生出任国际船级社协会检验专业委员会（IACS Survey Panel）主席。此项任命不仅体现了业界对其专业能力与技术领导力的高度认可，也为推动全球检验质量提升、远程检验等新技术规范化应用，以及行业安全治理体系持续进化注入了新的动能。深耕检验一线32年：从多岗位历练走向全球舞台潘忠兵先生长期深耕船舶及船用设备检验、法定事务、质量管理、船旗国事务与海事应急处置等领域，形成了贯通“技术—规则—质量—合规—应急”的复合型能力结构。其职业足迹遍布中国船级社（CCS）多个国内与海外机构，先后在上海分社、欧洲中心/汉堡分社及总部等关键平台任职，并曾为国际船级社协会（IACS）检验专业委员会相关工作作出重要贡献。这种跨区域、跨业务条线的长期积累，使其兼具全球视野与对船级社业务、法定检验工作的深刻技术洞见。自2022年10月起，潘忠兵先生任中国船级社上海分社副总经理兼质量经理，并于2025年入选上海高端航运“领航英才”库领军人才，持续在质量体系建设与检验能力提升方面推动一线实践与机制创新。以技术创新驱动检验范式升级：电子证书与远程检验加速落地值得关注的是，潘忠兵先生长期积极推动船舶检验技术创新，聚焦行业“安全与效率”两大核心命题，推动电子证书（e-Certificate）推广应用，并组织开展远程检验技术（RIT）研究，牵头推进船舶远程检验的应用与推广。在此过程中，他主导编写《船舶远程检验指南》，为远程检验在安全边界、流程设计、风险控制与实施要点等方面提供了系统性支撑，有助于在保障检验质量与安全底线的前提下，提升检验响应效率与资源配置能力，为行业在复杂环境下的稳定运行提供可复制、可推广的实践经验。科研与标准化成果突出：多项科技进步奖彰显“硬实力”潘忠兵先生毕业于上海交通大学船舶工程专业，具备扎实的船舶工程理论基础与长期一线实践经验的叠加优势。作为主要参研人员，他参与的多项科研项目获得行业权威奖项认可，体现了其在“检验数字化、智能化”方向的持续深耕与成果转化能力：“船舶远程检验关键技术研究及应用”荣获中国航海学会科技进步一等奖；“船舶检验智能无人机研发应用与标准研究”荣获中国航海学会科技进步二等奖；“船体结构智能化检验系统与设备研制及应用”荣获中国造船工程学会科技进步一等奖。上述成果覆盖远程检验、无人机检验与结构智能化检验系统等关键方向，契合当前全球检验体系向“数据驱动、智能辅助、风险导向”升级的演进路径，也为新技术在规则、流程与行业标准层面的进一步融合奠定基础。IACS Survey Panel新任主席：面向“快变海事环境”的关键角色作为IACS Survey Panel的重要技术与协调平台，其工作关乎检验规则的持续改进、检验一致性的全球对齐，以及新技术导入过程中的质量控制与风险管理。在航运产业链加速重构、法规要求持续升级、数字化工具广泛渗透的当下，Survey Panel的议题已从传统检验一致性，扩展到远程检验、电子证书、数据可信与网络安全等更广泛的系统性挑战。IACS方面表示，期待在潘忠兵先生的领导下，检验专业委员会能够持续推进各项工作，不断提升检验质量、巩固安全成果，并在快速变革的海事环境中积极推动行业创新发展。以“质量+创新”双轮驱动，助力全球安全治理能力提升从长期一线经验到全球专业平台的技术领导岗位，潘忠兵先生此次履新，折射出行业对“既懂规则又懂技术、既重质量又能创新”的复合型领导者需求正在提升。可以预期，在其推动下，围绕远程检验、电子证书、智能检验工具等方向的规则衔接、流程规范与一致性治理将获得更强的组织化推进力量。在航运业迈向更高标准安全、更高效率运行的新周期，检验体系的持续进化是行业韧性的关键组成部分。IACS Survey Panel的新一任主席人选，也因此具有超越职位本身的行业意义：它不仅关乎“怎么检”，更关乎“如何在变革中守住安全底线，并用创新提升全球海事治理能力”。

据巴拿马运河管理局（Panama Canal Authority）消息，随着雨季提前到来，巴拿马运河每日船舶通行量预计将从9月份起恢复正常，届时将有36 艘船只通过运河。运河在最大程度上每天可以允许40艘船只过境，但由于2023年创纪录的干旱现象造成了运河水位下降，该运河管理局曾一度要将过境船只数降至18 艘。运河限行造成严重拥堵，给过境船只增加了等待时间和舱位成本，导致一些运营商改变船只航线以避开运河。可参考：巴拿马运河这次真的出大事了！巴拿马运河副局长表示，由于降雨导致加通湖水位持续上升，船舶通行“基本恢复正常”，目前每天有34艘船通航，8月5日起将增至35 艘，而9月将增加到36艘。气候变化和水位下降对巴拿马构成了重大的经济风险，为确保运河能够继续正常运行，运河管理部门计划未来六年内耗资16亿美元要在印第奥河（Indio River）沿岸修建一座巨型水库，从而使这条全球航运枢纽每天至少能维持36艘船只过境。