在中国驻俄使馆和中国俄罗斯总商会的大力支持下，2024年7月5日，中国新新航运有限公司（Newnew Shipping）开行的北极快线1号于莫斯科别雷拉斯特物流中心举行开行仪式。中国驻俄罗斯大使张汉晖、俄罗斯出口中心总经理维罗妮卡·尼基申娜、阿尔汉格尔斯克州州长亚历山大·齐布利斯基、俄罗斯中国总商会会长周立群、以及俄联邦海关署、莫斯科州政府、俄罗斯国家原子能公司等相关单位领导出席仪式。北极快线1号是新新航运公司与俄罗斯国家原子能公司共同推动开行的海铁联运线路。从国内港口始发的集装箱货物经北冰洋航线到达俄罗斯阿尔汉格尔斯克港口，再经铁路运输至莫斯科别雷拉斯特物流中心，全程运输距离约1.3万公里，整体运输时间预计为20-25天。与经过苏伊士运河的常规航线相比，北极快线1号的运输距离可缩短5000-8000公里，由于沿途挂靠的港口更少，运输时间可减少20天以上。2024年，预计将有超过20,000 TEU货物经此快线运输。2023年7月7日，新新航运有限公司成功开通了从圣彼得堡到中国上海的北极航线固定班轮服务，并在该年度成功运营了14个往返航次，成为践行中俄两国元首倡导的“冰上丝绸之路”的先行者。在2023年的成功基础上，此次开行的北极快线1号首次开行了经由阿尔汉格尔斯克港到达国内的集装箱班轮航线，海运距离可比圣彼得堡港缩短2600公里，运输时间可减少1周。同时，在俄铁和当地政府部门的大力支持下，由莫斯科别雷拉斯特物流中心至阿尔汉格尔斯克港的铁路集装箱班列也将稳定开行，实现与新新海运北冰洋航线的海铁联运无缝衔接。近年来，随着全球气候变暖的加剧，北极冰层的融化速度越来越快，北极航道开始成为一个备受关注的话题。北极航道的开发具有很大优势。北极航道的长度相对于传统的海上航行通道更为短暂，从而可以大大缩短运输时间。北极航道共有三条，包括欧亚大陆沿线的东北航道、北美大陆沿线的西北航道和穿越极点区域的中央航道。东北航道是从欧洲到亚洲途经俄罗斯北极海域的最短航线。航线全长5600公里，始于喀拉海峡，止于杰日尼奥夫角。俄罗斯国家原子能公司负责管理北极航线的航行，确保破冰安全，并定期对北极航线的水域进行生态监测。国际专家证实，北极航线的快速发展对环境没有负面影响。2017年7月，中俄两国提出要开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之路”。2018年1月26日，中国在首次发布的《中国的北极政策》白皮书中正式提出多方共建“冰上丝绸之路”。据相关数据统计，2023年北极航线的过境货物运输总量为212.9万吨。专家表示，“北极快线1号”的开通是冰上丝绸之路发展的重要里程碑，这是极地发展的崭新起点，“北极快线1号”必将在冰上丝绸之路的宏伟蓝图中绽放出耀眼光芒，为全球经济与合作带来新的机遇和前景！在2024年6月举办的圣彼得堡国际经济论坛上，中国新新航运有限公司（Newnew Shipping）与俄罗斯国家原子能公司Rosatom签署合作协议，计划组建一支能够常年航行于北极航道的船队，首批将建造五艘ARC7级极地集装箱船，预计首艘将在2027年投入运营，届时将实现从夏季航行到全年通航的愿景！

11月1日，兴通海运股份有限公司（以下简称“兴通股份”）通过线上业绩说明会的形式接待了投资者调研，交流主要问题及回复如下：公司在绿色航运领域有布局吗？ 兴通股份：公司高度重视安全、绿色、健康、可持续发展，分别于 2023 年 8 月、2024 年 5 月与武昌造船厂各签订 2 艘 2.59 万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船舶。截至目前，公司共签订 4 艘 2.59 万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船舶，合计 10.36 万载重吨。未来，公司将持续推进绿色船舶建造工作，助力绿色航运发展。   请问公司目前的运力情况以及后续规划？    兴通股份：截至 2024 年 9 月 30 日，公司在营的散装液体化学品船、成品油船、液化石油气船共 35 艘，运力规模达 41.25 万载重吨；在建船舶 8 艘，运力规模达 14.63 万载重吨，将于今年四季度起陆续投入运营。除已与造船厂签订合同的船舶外，公司正持续推进船队建设工作。  请问公司外贸业务方面发展情况如何？   兴通股份：截至 2024 年 9 月 30 日，公司拥有在营外贸化学品船舶 7 艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模 10.25 万载重吨；在建外贸船舶 5 艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模 11.66 万载重吨，将于今年四季度起陆续投入运营，外贸船舶主要服务于巴西石油、沙特基础工业、嘉吉集团、马来西亚石油等大型公司。公司具有丰富国际业务经验的管理人员，不断提升商务能力和运营能力，完善经营实力。   请问三季度业绩环比二季度下降的原因是什么？外贸运输景气度是否下降了？ 兴通股份：公司第三季度营业收入环比上涨，归母净利润环比略微下降，主要系：（1）第三季度受台风天气影响，部分船舶避风停靠，在一定程度上降低了运营效率；（2）第三季度受人民币升值的影响，汇兑损失金额上升所致。 公司第三季度外贸船舶保持正常稳定经营状态，全球化学品船舶面临的“船舶老龄化”背景未发生改变，公司外贸船舶船龄小，具备显著“年轻化”优势，更受市场青睐。公司朝着打造一支有规模有影响力的一流航运船队不懈努力，不断增强外贸板块整体实力。   公司增发何时完成？      兴通股份：公司已于 2024 年 6 月 17 日取得中国证监会《关于同意兴通海运股份有限公司向特定对象发行股票注册的批复》，批复有效期 12 个月，公司将在批文有效期内择机启动发行。

近期，多条散货船、集装箱船及特种船舶发布船员招募需求，船期多集中于12月底至1月上旬。一、散货船73000吨东南亚航线建造信息：1999年台湾造，苏尔寿主机需求职位：机头、二管船期：1月上旬5000吨中东回国航线建造信息：2012年造需求职位：二管、水手、实习水手（兼服务生）船期：12月底国内上船76000吨东南亚航线建造信息：2002年日本造需求职位：大管、大厨（12月下旬上），甲板铜匠、实习水手（1月上旬换）76000吨南美回国航线建造信息：2012年造，瓦锡兰电喷机需求职位：二副、二管、三管、电机员、水手、机工、甲板铜匠船期：1月上旬6.4万吨远洋不定线建造信息：2016年下水，ME电喷主机需求职位：船长、大副、二副、二管船期：12月底换班21万吨大远洋回国航线建造信息：2006年日本造需求职位：大副、二副、大管轮、二管轮、三管轮、水手、机工船期：1月初换班13000吨台湾回国航线建造信息：甲一机舱，全中国船员需求职位：甲一新证大管、二副、新证三管船期：12月底15000吨中日韩东南亚航线需求职位：二副船期：1月上旬76000吨带吊散货船建造信息：2001年日本造，带吊，远洋不定线回国需求职位：船长、老轨、二管（代三管）、木匠、机工船期：月底舟山船厂上船73000吨散货船建造信息：2000年日本造需求职位：大管轮、二管轮、电机员、铜匠船期：月底51000吨带吊散货船（中东回国）建造信息：2001年日本造，小混派需求职位：带吊经验二副船期：1月1日阿曼换班（注明有社保）8.2万吨远洋散货船建造信息：2018年造需求职位：大副、三副、木匠、水手、大电船期：1月中上旬1.2万吨双层柜杂货船建造信息：2006年日本造，全套中国船员，航线以东南亚为主，偶有中东、西非、地中海（有远洋补贴）需求职位：二副、新证三副、大管、二管、机头、水头、水手、新证水手船期：1月初左右接船1.2万吨双层柜杂货船（东非定线回国）建造信息：2000年日本造，MAN主机，雅马辅机，混派需求职位：船长、大电、大副船期：定人后合适港口一星期内上船五万吨散货船（地中海/中东/东南亚回国）需求职位：老轨船期：12月底51000吨散货船（中东回国）建造信息：2001年日本造需求职位：船长、大管、二副、实习水手船期：1月底二、集装箱船8000吨中俄定线需求职位：老轨、机工（兼电焊）、机工兼电船期：月底或月初37000吨东南亚航线建造信息：2012年造需求职位：二副（要求有电子海图经验）船期：1月上旬1200TEU俄罗斯远东回国航线建造信息：2023年新船需求职位：水手船期：近期1354TEU集装箱船建造信息：2023年国产造需求职位：船长、大管、二管船期：待定554TEU集装箱船建造信息：2006年国产造需求职位：机工长（代三管）船期：待定1350TEU俄罗斯远东回国航线需求职位：水手船期：22号天津上船1300TEU俄罗斯远东回国航线建造信息：2024年国产造需求职位：新证水手、水手、机工、新证机工船期：22号国内上船三、其他船型3000车位汽车船（全球不定线）主机信息：四冲程潍柴主机，功率5000+需求职位：老轨兼电船期：待定两万吨特种大件船（俄罗斯定线回国）建造信息：2022年造需求职位：二管、三管、大电、机工福利待遇：伙食费8美元/天，有劳务退伙及管理费船期：近期以上船期紧凑，职位多样，涵盖多种航线与船型。请有意向的船员根据自身资质与时间安排，尽快联系我确认。祝各位船员航行顺利，早日上船！咨询报名：17621991825微信同号

公司简介大连春安船舶管理有限公司，1998年成立，深耕航运行业二十余年，拥有正规船舶管理资质，通过中国船级社DOC认证，自有及代管船舶二十余艘，主营远洋、近洋散货运输业务。公司船期稳定、薪资发放准时，船队管理成熟，口碑靠谱，常年为船员提供优质上船渠道，全程一站式安置服务。现将公司6-9月最新优质船期、高薪岗位统一公示，涵盖高级船员、普通船员、大厨岗位，远洋长线、东南亚近洋航线全覆盖，船期确定、名额有限，有意向船员抓紧锁定档期！   最新招聘一、61000吨远洋散货船船型航线：大型远洋散货船，航线成熟稳定，航行规范上岗时间：6月底紧急上船，档期紧迫，即刻可安排对接急招岗位&薪资：水头岗位优势：大船工况稳定、工作体系完善，老船员带队氛围好，薪资准时发放，无克扣、无拖欠。二、12000吨近洋散货船（东南亚回国航线）船型航线：主打东南亚回国短途航线，靠港频繁，节奏轻松上岗时间：7月中上旬上船急招岗位&薪资：大厨 岗位优势：配备帮厨，工作轻松不累，混派船舶，氛围融洽；航线短途，不用长期远海漂泊，兼顾工作与生活。岗位要求：优先年轻大厨，厨艺扎实，擅长南北家常菜、大众菜系，讲究卫生、做事勤快，有船上大厨工作经验者优先。三、2020年63000吨远洋散货船（电喷船）船型航线：大型远洋散货、电喷主力船型，设备先进、故障率低，远洋稳定长线上岗时间：8-9月份接船，档期充足，可提前预约锁定名额急招岗位：老轨、大管岗位要求：持证齐全，实操经验丰富，具备基础英语沟通能力，可正常与越南船员日常交流，适应远洋长期航行，服从船队管理。岗位优势：新款电喷船舶，工作省心省力，远洋薪资待遇优厚，船期稳定，晋升空间大，适合长期稳定跑船的资深船员。公司统一保障优势老牌正规船司：20余年行业深耕，资质齐全，自有船队稳定，拒绝黑中介套路；薪资透明准时：所有岗位薪资明确公示，按月足额发放，无隐形扣费、无拖欠；船期真实靠谱：所有公示船期均为一手真实档期，无虚假船期、无拖延上岗情况；全程贴心服务：上船前证书核对、档期对接、手续办理，在船问题专人跟进，换班休假全程协助。13120502415应聘请加

6月13日，安通控股股份有限公司（以下简称“安通控股”或“公司”）公告称，为满足公司业务发展需要，结合公司运力规划及部分老旧集装箱资产更新迭代的要求，2025年6月13日，公司召开了第八届董事会2025年第四次临时会议，审议通过了《关于投资建造集装箱的议案》，同意公司投资不超过12.10亿元人民币（含税）用于建造20GP（加强型）、20HQ（加强型）和40HQ（标准型）等集装箱。同时，提请公司董事会授权公司管理层根据公司业务的实际需求，结合市场新造集装箱的行情，按照用箱计划择机开展本次集装箱的招投标及采购工作。安通控股表示，本次投资建造集装箱项目，是为满足公司运力规划及老旧集装箱资产更新迭代的管理要求，有助于提升公司的运营效率和服务质量，增强客户黏性，为公司带来更稳定的业务来源和长期的经济效益，为股东创造更大价值，符合公司长期发展战略规划。

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3月26日，招商轮船披露2025年年度报告。报告显示，2025年公司实现营业收入281.77亿元，同比增长9.22%；归属于上市公司股东的净利润60.12亿元，同比增长17.71%。在利润继续走高的同时，公司还抛出大手笔分红方案：全年现金分红合计约25.84亿元，叠加回购后，股东回报总额占归母净利润比重达到48.14%。如果结合招商轮船的业务结构和船队扩张节奏来看，这份成绩单背后更体现出这家央企航运平台在油轮、散货、LNG、滚装、集运多板块协同下的盈利韧性，以及其对资本市场回报的持续强化。净利再上台阶，第四季度尤其亮眼从核心财务指标看，招商轮船2025年实现营业收入281.77亿元，利润总额68.75亿元，归母净利润60.12亿元，扣非后归母净利润50.24亿元。其中，归母净利润同比增长17.71%，基本每股收益0.74元，加权平均净资产收益率达到14.55%，较上年提升1.34个百分点。总资产打破800亿大关升至820.55亿元，同比增长16.19%；归母净资产430.06亿元，同比增长7.40%。从季度表现来看，公司第四季度明显发力。2025年第四季度，招商轮船单季实现营业收入88.67亿元，实现归母净利润27.12亿元，显著高于前三个季度，成为全年业绩冲高的关键阶段。这意味着，招商轮船2025年的利润增长，不仅仅是单纯依赖第四季度油轮运价偶发性整张收益，而是在全年经营基础上，于四季度进一步释放了盈利弹性。赚了60亿，拿出近26亿现金分红比业绩增长更吸引市场注意的，是招商轮船这次相当“豪气”的利润分配方案。根据年报，招商轮船拟以2025年度利润分配实施时股权登记日的应分配股数为基数，每10股派发现金股利2.5元；加上年中已经实施的每10股派现0.7元，2025年度全年合计每10股派现3.2元。按照截至2025年末总股本计算，公司全年现金分红总额约25.84亿元。现金分红占归母净利润的42.98%；若再加上报告期内已经实施的3.11亿元股份回购，现金分红与回购合计占归母净利润的48.14%。该财年，招商轮船差不多拿出了接近一半的归母净利润来回馈股东。这一分红力度，在当前A股大型航运上市公司中，依然相当醒目。值得注意的是中期时招商轮船就入选了上市公司分红榜，可以见得其强大的分红能力。而且，这并不是一次性的突击分红。从公司近年的回报力度来看，招商轮船连续5年持续高比例分红和回购，已经逐渐形成其在资本市场上的一个鲜明标签。主营基本盘相当稳健当然，市场也会关心：这份利润增长，到底有多少是主营业务赚出来的？从年报看，招商轮船2025年扣非后归母净利润为50.24亿元，同比增长仅0.18%，明显低于归母净利润17.71%的增幅。同期，公司非经常性损益合计9.88亿元，其中非流动性资产处置损益达到6.77亿元，是重要增厚项。这说明，招商轮船2025年归母净利润的大幅增长，确实受到了非经常性项目的明显拉动。但另一方面，50亿元以上的扣非净利润本身已经是相当扎实的盈利水平，且仍保持正增长，说明公司主营经营基本盘并不弱，核心业务依然稳得住。多板块协同，油轮仍是最强盈利引擎从业务结构来看，招商轮船目前已形成油气运输、干散货运输“双核心”，并以集装箱、滚装等业务为补充的多元化布局。报告期内，其油轮船队、干散货船队、LNG船队、滚装船队和集运船队均保持了较强经营韧性。其中，油轮板块仍是最值得关注的部分。招商轮船在年报中表示，报告期内公司油轮船队持续推进“客户多元化”和“经营全球化”，VLCC船队实现的TCE水平再次跑赢指数，即期经营TCE跑赢几乎所有大型VLCC船队同行，助力公司油轮船队经营业绩创历史新高。截至报告期末，自有VLCC期租比例不足10%，意味着其在即期市场较强行情中保留了较高弹性。这也是为什么，在2025年VLCC市场走势相对强劲、原油轮尤其是大型船舶收益领先的背景下，招商轮船能够把盈利进一步往上推。持续推进船队更新，拓展新业务赚钱之外，招商轮船并没有停下扩张脚步。年报显示，2025年公司共接收16艘新船，包括1艘VLCC、8艘LNG船、2艘8.2万吨Kamsarmax型散货船、3艘6.2万吨重吊多用途船以及2艘9000车位滚装船，并新签1+1艘DPST穿梭油轮订单，还接收了1艘1.4年船龄二手燃油加注船；同时完成处置5艘老龄和非节能型船舶。到2025年末，公司自有船舶235艘，合计3884.59万载重吨；手持订单64艘，合计788.02万载重吨。这组数据说明，招商轮船在维持高分红回报的同时，继续推进船队更新、补充新业务平台，并为未来几年运力增长和结构优化做准备。展望未来，总体偏积极，但要谨慎在年报中，招商轮船对未来发展的判断总体偏积极。公司认为，近年来逆全球化、大国博弈、地缘冲突、贸易保护和各类非关税壁垒，持续对全球海运贸易带来冲击，但同时也在重塑航运市场底层逻辑。作为全球供应链关键环节，航运作为“系统重要性资产”的价值正在进一步凸显，而中国经济高质量发展仍将持续为全球海运提供重要增量。公司同时特别提到，中东战局的发展及其最终结果，将对全球航运市场产生深刻影响。分板块来看，招商轮船对油轮市场的判断尤其值得关注。公司表示，随着美国政治变化以及对部分敏感地区石油贸易限制趋严，油轮市场的叙事逻辑和供需结构已经发生重要变化，尤其是VLCC市场，合规需求的下行趋势已在2025年下半年基本确认反转。这意味着，至少从公司自身判断来看，大型原油轮市场的基本面仍有支撑。对于公司自身发展方向，招商轮船在年报中也给出了较清晰的战略表述。未来，公司将坚持“质量、效益、规模”均衡发展，持续优化业务布局，以油气和干散货为双核心，同时培育LNG、滚装、集装箱等业务成长为细分领域隐形冠军。公司提出，要加快构建“弱周期成长性航运平台”，提升内生发展能力，增强穿越周期的核心竞争力，并继续朝着数智化、绿色化、世界一流航运企业的方向推进。“高分红+大船队+强现金流”，招商轮船想讲的是确定性综合来看，招商轮船这份2025年年报释放出了几个很清晰的信号。首先，公司盈利能力仍处在较高水平。虽然扣非利润增幅不大，但50亿元以上的扣非归母净利润已经说明其主营业务底盘相当扎实。其次，公司对股东回报的态度非常鲜明。全年25.84亿元现金分红，加上回购后总回报占净利润48.14%，这几乎可以用“疯狂分钱”来形容。再次，公司仍在继续扩张和更新船队。高分红并没有妨碍它继续买船、接船、下单，反而体现出其现金流和资产负债表的承受能力。对于资本市场而言，招商轮船这份财报最核心的吸引力，也许并不只是“赚了60亿”，而是它试图向市场证明：自己不仅能赚，而且愿意分；不仅愿意分，而且还有能力继续扩。

11月22日，中远海运能源运输股份有限公司（以下简称“中远海能”）发布公告，公司董事会于近日收到公司副总经理俞伯正先生提交的辞呈，因达到法定退休年龄，俞伯正先生请辞公司副总经理及总法律顾问职务。公告表示，俞伯正先生已确认与公司及公司董事会无任何意见分歧，亦无其他与其辞任相关的事宜需要通知公司股东。根据《公司章程》及有关法律法规的规定，俞伯正先生的辞职申请自送达公司董事会时生效。俞伯正先生的辞职不影响公司日常经营活动的开展。中远海能官网显示，俞伯正先生，1964年8月出生，工学学士，高级轮机长。在任职中远海运能源运输股份有限公司副总经理、总法律顾问前，其历任中海发展股份有限公司油轮公司船舶管理部副总经理、总经理，中海油轮运输有限公司总经理助理、副总经理，上海中远海运油品运输有限公司副总经理等职。

2025年GMDSS通用操作员培训"报名条件年龄满18周岁，已经取得海船船员基本安全培训合格证书(Z01)、精通救生艇筏和救助艇培训合格证(Z02)、精通急救培训合格证(205)、保安意识培训合格证(207)、负有指定保安职责船员培训合格证(Z08)，开班时间第6期:2025年10月10日第7期:2025年11月30日

远洋航线： 船况船期需求57000吨散货远洋回国6月中旬大副、三副电机员、二管85000吨散货远洋不定线7月初三副、三管轮机工长、高证水手机工，甲板实习生船长大副、大厨二管、大电甲板铜匠64000吨散货远洋回国6月中旬船期新证三管或者代三管5万多吨散货不定线6月15日国内上轮机长铜匠机工实习生35000吨散货远洋月底月初大电新证三管45000吨散货不定线6月20日铜匠18万吨散货远洋不定线7月初大管、水手、机工、大电大厨57000吨散货不定线6月中旬船长56000吨散货国内-圣彼得堡6月中旬船长、大管机工、水手82000吨散货远洋6月中旬三副二管三管电机员东南亚中日航航线：船况船期需求17000吨散货东南亚回国6月中旬大副水手长机工兼电焊400TEU 跑越南海防6月中水手8000吨散货小东南亚6月中旬代三幅二副 水手 、机工 水头  、大厨11000吨散货东南亚6月底水手长1345箱位俄罗斯远东6月中旬机工26000吨散货东南亚6月中旬二副76000吨散货东南亚回国月底大副、大管水手、高水 大厨12000吨杂货东南亚6月中旬船长大管二管16000吨散货中日韩俄定人船厂换班轮机长大副53000吨散货中东回国6月18日新加坡三副35000吨散货中东回国6月下旬船长、大副、二管、大电、水头、木匠甲板铜匠、大厨实习机工，内贸航线：船况船期需求 20000吨集装箱大连-鲅鱼圈-上海定线定人就上电机员要求干过电喷10000吨汽车滚装船大连，上海，宁波，航线定人就上实习三副或实习水手10万吨智能养鱼工船国内沿海作业定人就上大厨5000吨散货船南北航线定人就上船长22000吨南北航线定人就上老轨水手咨询电话：021-60644423微信：17621991825

我国台湾省引水员工资高，年收入两百万以上人民币不是梦。我们船舶的船长是一名台湾人，如果你问他，做为一名船长最大的心愿是什么？他会毫不犹豫地告诉你，他最大的心愿是能在台湾做一名引水员。 引水员又称为“领港”，对于台湾从事航海人员来说，能做到一名领港是一件很不简单、也是令很多台湾人羡慕的事。领港的月薪可达50-80万台币，折合人民币年薪达200万元以上，全台湾也就100多人从事引港这项工作，但在当上领港之前还必须曾任3000总吨船舶的船长、任职船长3年以上等资历，还要参加领港员考试的学科和技术科考试，就算你考上引港之后，仅表示你取得引港资格，未必有工作，还需等到引港有空缺后，你还得无薪水实习3个月，实习通过考核后才能真正成为一名引水人，而日本本的领港，需要十年以上的船长经历，才有资格考可见，要想成为一名引港相当不容易的。当然台湾引港工资高，风险也大。由于台湾地理位置的特殊性，引港要随时根据不同季节的气象、洋流、潮汐、海轮的特性，要及时下达正确指令，从而引领船舶顺利入港停泊。上次高雄进港，大风大浪，引水还是登船作业，我是挺佩服的，在大陆几乎不可能了。若遇恶劣天气、大浪袭来，引水船上下颠簸，引港稍微误判攀爬绳梯登船时机，轻则落海摔伤，重则面临坠入海底丧命，高工资工作的背后，绝非轻而易举可以拿到，还是冒着生命的危险。前不久国内一直升机出现坠海事故，造成一名引水员丧命，现在想起来还心有余悸！进港航道天天跑看不出什么来！靠码头是船长的硬功夫，必须把握好靠离的时机，大型船舶虽然有多条拖轮协助，在风流潮水的作用下还是有很大的风险存在，好手一把成，上下都佩服，遇到手潮的全船跟着冒汗！

6月23日水手/机工开班8月20日水手/机工开班9月2日水手/机工晋升三副/三管开班报名咨询：021-60644423微信：17621991825