5月22日晚间，宁波海运股份有限公司（以下简称“宁波海运”）发布《第十届董事会第六次会议决议公告》。公告称，公司第十届董事会第六次会议通过，补选周浩杰先生为公司副董事长（任期至本届董事会届满）；补选孙燕军先生为公司副董事长（任期至本届董事会届满）。周浩杰先生，1978 年 3 月出生，硕士研究生学历。历任萧山发电厂运行部值班员、政治部宣传干事、团委副书记、书记、检修部副书记兼副主任，浙江浙能资产经营管理有限公司综合办副主任、主任，宁波海运集团有限公司总经理助理、宁波海运股份有限公司副总经理、党委委员、浙江省石油股份有限公司外派浙江高速能源发展有限公司总经理等职务。现任宁波海运股份有限公司总经理、党委副书记。孙燕军先生，1975 年 11 月出生，大学学历，硕士学位，高级工 程师。历任国网浙江综合能源服务有限公司技术安监部主任等职务。现任浙江华云清洁能源有限公司副总经理、党委委员。

实习生上船27天  切身感受                                           内容很详细，希望对没有上船的实习生朋友们 心里上能有所帮助。以下内容都是本人亲身体会 ，有感而发。照片、视频都是本人实景拍摄，拒绝盗用。相信很多第一次即将上船的朋友和我一样，在上船前都会有很多遐想 ，有好的也有坏的可以说在兴奋的同时又掺杂着诸多恐惧。心里会七上八下忐忑不安。以本人为例 黑手将通过自己的切身感受 来为您掀开这层心里上的疑惑。作为一名实习生 我可能是年纪比较大的  毕竟今年35了， 上船前的那种期待和对未知事物所产生的恐惧并存，心里如同水与火 相互碰撞 相互抗衡 又相互游说。刚培训结束的时候，想着早一天上船，看看外面的世界，看看辽阔的海洋。而面对即将上船的时候，又害怕 又紧张 又不敢上  ，之前的兴奋和勇气会削弱一半。因为担心 ，心里会想：孤身在外，还是大洋之上，这要是遇到台风怎么办！遇见海盗怎么办！而且国外疫情又这么严重，这要是染上怎么办！船要是翻了怎么办 ！再船船上会不会被看你不爽的人推下水呢 等等诸多的担忧。我在上船前真的就是这么想的  所以说，心里真的很挣扎，很纠结，导致几天都睡不着觉，每天都在胡思乱想。2021年12月7号接到公司的通知  说14号去荷兰上船。电话挂断那一刻，心里的疑惑，恐惧、不安的内心斗争加速升级。因为我担心到船上了 怎么和人相处 。学过的技能瞬间全忘，船上都干什么活？等等……脑袋一片空白  突然之间 不知道怎么办了？毕竟在陆地生活了这么多年 对船上的生活，人与事完全不了解。到北京的时候 我都不知道怎么过来的   一路上心里想的太多了，相信只要第一次上船的朋友能够体会到。甚至做好了最坏打算。集合的时候，我们一行人有大副、三副、老鬼、水头、大管轮等人。在面对他们的时候，我甚至忘记了该怎么说话。身体僵硬，像不会动了似的，说话也结结巴巴的。在陆地上和哪个局长、所长也没有出现过这种情况。 就感觉他们都是要干掉我的人一样，充满着不安、焦虑和恐惧。这样的心里一直熬到14号。 小队出发了。15号到达荷兰，上船那一刻，果然，之前培训时学的东西瞬间全忘，大脑里一片空白，彻底瘫痪了。根本不知道自己该做什么，该说什么，甚至是怎么走路。培训结束时候还想着欣赏一下大海欣赏一下船。这一刻，通通忘记。直到第二天，水头带我去艏间仓拿东西，跟我说的第一句话：小胖，看到门上的标志了吗，O就是open 打开的意思 ，现在你把门打开， 我打开后刚迈进一条腿，水头立马拉住，并说：小胖 如果现在海上有风浪，或者船突然之间晃动，门就会关闭，力量很大，你这条腿、就没了。在海上你可以什么都不干，但要时刻保证自己的安全，每个门后都有一个销子，只要开门 不管什么环境，都要把销子插上。这段话、真的太暖了 。之前所以的不安，焦躁一下子全没了。瞬间感觉到 原来海上的人也是人，和陆地上一样，也有关心，也有情义，不是那种一言不合就把你推下海的坏人。之后又接触到大副，二副，三副，AB和其他两位和我一样的实习生， 也都告诉我， 在船上，一定要时刻保护好个人安全，船长开会时还特别强调安全问题。之后前辈们带着我工作，无非就是 保养一下器械，加加油了、扫扫舱了，操控一下设备了，冲洗个甲板啥的。氛围很好，很亲和。接受了这个团体也就接受了这个环境。现在的心里和在上船时的心里截然不同。那些不安、焦虑和恐惧的心里完全消失了。 今天是2022年1月9号，在加拿大锚地。上船27天了，现在正常上下班，周日休息， 他们玩玩游戏，我串串门。总之，很随心。对啦，这里的房间都是每人一个屋子，和陆地上的标间差不多。吃的呢，也很丰富，四菜一汤，荤素搭配。住着也很舒服 。以上就是本人亲身经历的，其实船上的生活真的很不错，只不过对船上的生活缺乏了解，进入了一个新的领域，因为陌生而产生很多的遐想而已。而且现在的船舶都是一仓不沉制，很安全，我上的是一条18万吨的散货，国产造，10来级的风浪，船也特别稳。真的特别感叹，现在的科技真是太强大了。颠覆了我的认知。所以……还没上船的实习生朋友们。海上和陆地一样，只不过刚开始换个环境不适应而已。这需要一个从抵触、抗拒到接受、融入的一个过程，等你们上来后，就知道，自己之前的担心和恐惧是完全多余的 。船上的关系很简单，没有陆地上那么复杂。我写的这篇文章希望能从心里上对你们有所帮助。还有……海上风景也是陆地上没有的。真的太美了。下面的照片就是本人经过时拍的  欣赏一下。

招聘岗位：船舶水手工资：面议职位信息船舶类型： 客船航行路线： 舟山职位描述：在船舶担任水手；必须持有四小证、客船证以及水手适任证书，有船舶工作经验者优先。招聘职务：船舶水手年龄要求： 50周岁以下学历及证书要求：1、高中及以上同等学历（条件优秀者可适当放宽学历要求）；2、持有四小证、客船证以及水手适任证书等相关证书，有客船经验者优先录用 。报名截止时间：2024年9月10日联系人：赵先生联系电话：0580-8806214报名地址：浙江省舟山市定海区煮海路2楼人力资源部其它：报名时需提交以下资料：身份证、船员适任证书、船员服务薄、船员健康证、无犯罪记录证明、无邪教组织证明等相关资料。               舟山海峡轮渡集团有限公司

近日，由金蜜蜂智库主办的第十七届中国可持续信息披露国际研讨会（长三角专场）在上海召开。招商南油获得“金蜜蜂2024长三角优秀上市公司可持续发展报告”荣誉。“金蜜蜂优秀企业可持续发展报告”是中国企业社会责任与可持续发展领域的专业榜单，主要从结构完整性、内容实质性、绩效可比性、报告可信度、报告可读性和报告创新性等六个维度，对企业的可持续发展报告进行全面评估和研究，是全面展示优秀企业可持续发展报告及企业的专业平台。招商南油作为A股第一家航运上市公司，一直以来高度重视ESG工作，致力于推动环境保护、社会责任和公司治理的全面提升。公司今年发布的《2023年环境、社会及管治（ESG）报告》，从921份报告中脱颖而出，赢得了外部专业机构的高度肯定。下一步，招商南油将从管治架构、管理制度、战略规划、行动目标等方面，持续优化提升ESG管理水平，努力实现公司高质量可持续发展。

合肥安徽海船海员学校，7月份海员培训班马上开课啦，赶快来报名吧                价格优惠，通过率高合格证（四小证）五年到期更新换证，每周开班下一期7月10号班。 7月20号水手机工海船大厨全套开班（Z01020708MLC水手/机工大证)，预约报名已经开始，欢迎有需要的抓紧联系预约报名啦！通过率高，联系人 老师 13120502415

  海员是航行大海的船只的工作人员的统称，一般分为高级海员和普通海员。海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。那么海员多大年龄退休呢，下面泉州海事海员学校来为大家详细介绍一下： 海员多大年龄退休    国家法定期退休年龄有三种情况：    （1）男年满65周岁，女干部年满55周岁，女工人年满50周岁    （2）从事特别繁重体力劳动累计满10年或从事井下、高温、高空工作累计满9年或从事其他有身体健康工作累计满8年的，男性年满55周岁、女年满45周岁    （3）男年满50周岁，女年满45周岁，由医院证明，经劳动能力鉴定委员会确认，完全丧失劳动能力的        本文编辑：泉州海事学校

新华社日内瓦5月11日电（记者石松 焦倩）中美经贸高层会谈5月10日至11日在瑞士日内瓦举行。中美经贸中方牵头人、国务院副总理何立峰当地时间11日晚在出席中方代表团举行的新闻发布会时表示，此次中美经贸高层会谈坦诚、深入、具有建设性，达成重要共识，并取得实质性进展。双方一致同意建立中美经贸磋商机制。中美双方将尽快敲定相关细节，并将于5月12日发布会谈达成的联合声明。何立峰说，在当前形势下，本次会谈受到国际社会高度关注。经过中美双方的共同努力，会谈富有成效，迈出了通过平等对话协商解决分歧的重要一步，为进一步弥合分歧和深化合作打下了基础、创造了条件。何立峰表示，中美经贸关系既对两国意义重大，也对全球经济稳定和发展有着重要影响。中方愿同美方一道，积极落实今年1月17日两国元首通话重要共识，本着解决问题的务实态度，坦诚对话、平等协商、管控分歧，深挖合作潜力，拉长合作清单，做大合作蛋糕，推动中美经贸关系取得新的发展，为世界经济注入更多确定性和稳定性。

外贸船 - 最新招募  1316619259157000吨 散货远洋回国二管1月18日迪拜上船50000吨 散货东南亚 远洋水手/机工1月20日76000吨 散货东南亚回国甲板铜匠1月22日57000吨 散货远洋回国三副1月22日新加坡上553000吨 散货远洋全套班子年前年后650000吨 散货内外兼营三管1月中下78000吨 集装箱大连-日本三副1月中旬三管813500吨 散货中日韩老轨不值班1月底932000吨 散货远洋三副2月5日南非上1011000吨 二层柜中日韩 东南亚船长1月中旬1138000吨 木材船远洋船长1月中旬1220000吨 接新船中日韩 俄罗斯二副年前年后大管1350000吨 木屑船环球不定线机头年前换班1420000吨 散货中日韩俄罗斯代三副年前年后国内南北线：146000吨 散货 北进江电机员近期

2024年4月1号开班计划如下: 一、值班机工晋升三管，培训8个月，5年内有效资历18个月，含02 04 05 住宿，教材，及考证二、学历晋升三副三管轮，培训一年，全日制大专及以上文凭，010204050708 住宿，教材及考证，毕业证需学信网可查三、水手机工新培，含01 02 07 08 住宿，教材，考证名额不多，报完截止联系电话：17621991825

渤海大学船员培训近期开班计划：小证更新：4月9日、16日、23日G证:4月船长、大副、轮机长、大管轮:6月水手、机工:6月

在全球经济面临诸多挑战的背景下，2024年上半年招商轮船依旧交出了一份稳健的答卷。招商轮船8月29日发布半年度业绩报告称，2024年上半年营业收入约132.35亿元，同比增加1.88%；归属于上市公司股东的净利润约24.97亿元，同比减少9.88%；基本每股收益0.31元，同比减少8.82%。财报显示，招商轮船净利润的略有下滑主要由油轮、集装箱板块表现欠佳导致。报告期内，招商轮船油轮板块净利润为16.75亿元，同比减少7.66%；集装箱板块净利润为2.4亿元，同比减少48.05%；LNG板块净利润变动不大，为3.2亿元，同比减少0.93%。与此同时，招商轮船另一大主营业务干散货板块上半年业绩录得大幅上涨，净利润达到8亿元，同比增加125.35%。滚装板块净利润为1.7亿元，同比增加34.92%。具体来看，油轮板块，报告期内招商轮船 VLCC 船队多艘船舶加装脱硫塔，船队日历天同比增加1%，营运天同比减少2%，二季度市场震荡下行的不利局面下，公司油轮船队稳扎稳打，经营业绩继续跑赢市场指数。船队保持较高的营运效率和效益。报告期 VLCC 全船队实现日平均TCE 47,701 美元（含期租，去年同期 51,245 美元），Aframax 船队实现平均 TCE 33,525 美元（含期租，去年同期35,681美元）。干散货板块，报告期内招商轮船散货船队日均 TCE 均有不同程度的提升，VLOC 船队（长期COA）实现平均TCE3.54 万美元/日；Capesize 船队实现平均 TCE 23,434 美元/日，跑赢指数6%；自有Panamax船队实现平均 TCE 11,339 美元/日，租入船实现平均 TCE 15,765 美元/日，跑赢82K巴拿马散货船指数 4.3%，Ultramax 船队实现 TCE16,401 美元/日，跑赢指数 23.5%。散杂货板块，报告期内招商轮船全船队日均 TCE 均有不同程度提升，MPP 船队实现平均TCE 28,050 美元/日，大灵便船队-58k 及小灵便-38K 及 32K 船队日均 TCE 分别实现 12,616 美元、12,467 美元、9,626美元，除 32k 船队外均跑赢市场指数。LNG板块，报告期内招商轮船通过 CLNG 投资的 22 艘船舶稳定运行，实现年度运营与收益目标。新业务开拓方面，CLNG 在卡气二期 LNG 招标项目中成功中标 2 艘 27.1 万方QC-Max 船，船队规模和可持续发展能力稳步提升。重大项目跟进方面，CLNG 与联合体各方紧密协作跟进卡气一期12艘在建船舶的融资与监造事宜。滚装板块，报告期内招商轮船因运力内转外调整，招商滚装实现江海滚装运量 32.11 万辆，同比减少23%；实现外贸滚装运量 5.29 万辆，同比增长 30%，其中新能源车 2.05 万辆。招商滚装收入9.12亿元，同比增加 5%。集装箱板块，报告期内招商轮船各航线累计承运重箱 48.28 万 TEU，同比增幅 17.8%。截止报告期末，集运船队自有集装箱船舶 19 艘、租赁船舶13 艘，控制运力48,727标准箱。根据 Alphaliner 数据，公司船队运力排名全球第 34 名。船队发展方面，报告期内，招商轮船接收 1 艘 11.5 万吨阿芙拉型油轮；签署 6 艘 17.4 万方LNG船，4 艘27.1万方 LNG 船，10 艘 21 万吨纽卡斯尔型散货船订单，共下单 20 艘新造船。截止报告期末，招商轮船自有船队达到218艘，包括VLCC 52 艘，阿芙拉型油轮6艘，VLOC 34艘，海岬型散货船16艘，巴拿马型散货船6艘，极灵便型散货船20艘，超灵便型散货船10艘，灵便型散货船7艘，件杂货船4艘，滚装船22艘，集装箱船19艘。租入船队达到44艘，包括散货船28艘，件杂货船3艘，集装箱船13艘。展望后续油轮及散货船市场，招商轮船认为，VLCC 市场上半年的需求弱于我们年初预期，主要还是受到中东 OPEC 持续深度减 产的影响，其次还包括油价波动、红海危机等地缘持续扰动及中国原油需求增长不及预期等综合影响，原油轮现货运费表现差于去年同期。但供给端的持续收紧给市场带来一定支撑，中长期供需结构继续明显改善的趋势不变。由于船队老龄化的日益严重及船厂 2027 年可交付船台的大量释出，船东普遍抓紧布局未来的 运力更新， VLCC 油轮新造船订单大幅增加，但手持订单量（截止到本报告披露日）也仅约占 全球船队运力份额的 7.7%，亦处于历史低值。同时全球油轮船队集中老龄化正处在提速阶段，新订单/老龄船比值仍然处在明显偏低的水平，无法满足未来船队正常更新替换需求，加之船舶老化、环保约束等必然导致老龄船市场接受度和实际生产力的下降显性化，以及维修保养频次、时间和成本的增加，实际有效运力预计将日益落后于名义运力。造船端，一方面主要造船厂未来若干年可供建造油轮的产能有限，且面临气体船、海工船、箱船、汽车滚装船等多种高价值船舶的竞争，主机等关键设备也有供应瓶颈，韩国船厂还面临严重的劳工短缺问题；从船东角度，碳中和背景下油轮中远期需求见顶的担忧、新造船燃料技术路线及替代燃料供应的不确定性和成本、高船价及美元高息等也持续成为抑制船东大批量下单的软约束，预计油轮船东新下订单主要为满足自身运力更新和调整需要，未来三年油轮运力供给出现明显过剩风险的担心或是杞人忧天。报告期油轮实物资产价格继续稳健持续上行，中长期期租市场运价坚挺、需求增加，租家和贸易商的远期运力供给焦虑浮现，过去一年甚至出现贸易商下单建造远期交付的新船，沙特国家航运公司 Bahri 近年也不断高价收购船龄较新的二手船来替换老龄船。但需要警惕的是航运和造船市场预期一致乐观后，会否出现船厂有效产能的快速扩张，以及船东在高收益的诱惑下重蹈金融危机前疯狂下单的覆辙，以及出现全球性金融危机、主要经济体陷入较长时间深度衰退和严重 疫情等导致需求崩塌的风险。散货船市场方面，预计美联储 2024 年年内首次降息，未来两年全球宏观基本面或逐步改善。中国政策效果下半年可能开始体现，全球经济景气有望逐步回升，为干散货航运市场持续带来支撑。近期先后出台的以旧换新、设备更新以及 517 房改等政策改善了经济增长的预期，对刺激企业置换设备、居民置换房屋预计将起到积极作用。房地产在经济增长中的地位转变，这在钢铁消费上有明显反映，目前高端制造业、新能源的制造业以及钢材出口成为经济增长的主要动力，板材的增长部份抵消了长材下降，推动钢铁产量回升以及原材料需求的增长。工业原材料的补库周期有望在下半年开启。短期新旧动能交替下，中国大宗原材料的进口需求将处于高位，预期下半年铁矿石、煤炭进口需求仍能维持温和增长。同时，在新能源、新基建产业快速发展情况下，用于制作轻量化材料、新能源零件、电池等金属，如铝土矿、铜矿、镍矿、锂矿等材料将成为未来增长动力。今年以来，以铜为代表的大宗商品与美元同步走强，美元与大宗的负相关性不明显，强美元对干散货市场的抑制作用有所减弱。预计 2024-2025 世界干散货海运吨海里需求增长 3.5%，比 2010 年以来的平均增速 4%略有放缓，运力供给方面，预计运力增速 2%左右（不考虑老旧船拆解），比 2010-2023 年的平均增速6%（包含老旧船拆解）明显放缓。运力低增长为市场持续复苏带来乐观的预期。2023 年以来绕航好望角的情况在巴拿马运河水位恢复后预计逐步减少，厄尔尼诺到拉尼娜的气候变化、地缘扰动等预计也将对市场复苏节奏产生影响。环保政策方面，在 CII 评级机制下，大量船舶限制主机功率（EPL），即使市场好转，也只有油耗低的新船可以提速，老旧船航速受限，年初至今好望角型船市场表现较好，我们观察到重载航速有 0.4 节的增长，但空载航速继续低位运行。欧盟碳税正式生效，更为严格的环保限制将促进老旧船的拆解、限制其经营范围，运力更新成为维持船队竞争力的重要手段。

97年韩国造2145TEU集装箱，欧洲-国内航线，全套中国人，需要大副、三副、三管、机工。年后初七初八的船期。07年20000吨国产船，中日韩东南亚，年后需要甲一老轨，主机型号：陕柴8PC-   2月下旬石岛船厂换班。11000吨散货二层柜，东南亚回国，需要二副，2月中下船期，180000万吨散货船 10年下水 航线远洋不定线 需要机头， 年龄不超过45岁，船期春节后15000吨双层柜杂货船，2008年日本造，不定航线，需要水手、实习生，2月19号船期14年造，木散船，3W5吨，全球不定线，2月11境外多人换班，需要甲板学生和服务生（有MLC）5.4万吨木屑船，环球不定线。过完年就上，2月底国内换班  需要机头  76000吨散货，01年日本船，东南亚回国，需要甲板铜匠，月底船期   要会焊 消防管 液压管 

1. 海岸无线电台职守的遇险频率有哪些？问题：Coastal radio stations keep a constant watch on distress frequencies. What frequencies are they?答案：The frequencies are 156.525MHz, 2187.5khz, 8414.5KHz, 12577khz, 4207.5khz, 6312khz, 16804.5khz and so on.翻译：海岸无线电台时刻紧盯这些遇险频率：156.525MHz，2187.5kHz，8414.5KHz，12577kHz，4207.5kHz，6312kHz，16804.5kHz 等。这些频率如同海上的“生命线”，保障紧急情况时的通信畅通。2. 船舶用 Aldis 灯（Morse 灯）发出字母“U”是什么信号？问题：A ship is signalling you with his ‘Aldis lamp’ (Morse lamp) the letter ‘U’. What is the message for you?答案：The letter “U” shows my vessel is running into danger.翻译：当看到一船用 Aldis 灯发出字母“U”，那意味着“我船正在驶近危险”，收到信号的船只务必提高警惕，谨慎航行。3. IAMSAR 代表什么？问题：What is IAMSAR short for?答案：IAMSAR stands for International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual.翻译：IAMSAR 是“International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual”的缩写，即“国际航空和海上搜救手册”。它为航空与海上搜救行动提供规范指引。4. RCC 代表什么？问题：What does RCC stand for?答案：RCC stands for Rescue Coordination Center.翻译：RCC 代表“Rescue Coordination Center”，也就是“搜救协调中心”，在海上救援行动中发挥着统筹协调的关键作用。5. 能列举三种或以上的搜寻模式吗？问题：Can you list three or more search patterns?答案：Yes, I can. Such as square search pattern, sector search pattern, parallel search pattern and so on.翻译：当然可以！常见的搜寻模式有“方形搜索模式”，在特定区域内按方形路径搜索；“扇形搜索模式”，以某点为中心，呈扇形展开搜寻；“平行搜索模式”，多艘搜救船沿平行航线进行搜索 ，这些模式根据不同场景灵活运用。6. 为什么要学习使用 IMO 制定的 SMCP？问题：Why should you learn to use SMCP as developed by IMO?答案：Because we can ensure reliable communication with SMCP.翻译：SMCP 即“Standard Marine Communication Phrase”（标准海上通信用语） 。学习使用它，是因为在海上复杂的通信环境中，SMCP 能确保信息准确、高效传递，避免因语言误解引发事故，为海上通信筑牢可靠防线。7. 有哪些发送紧急信号的方法？问题：Could you please talk about different ways to send off emergency signal?答案：Yes, I could. We can send off emergency signal through VHF, MF or HF DSC，INMARSAT and so on.中文翻译：发送紧急信号的途径多种多样，我们可以通过“VHF（甚高频）”、“MF（中频）”、“HF DSC（高频数字选择性呼叫）”、“INMARSAT” 等设备发出求救信号 ，在危急时刻及时向外界传递险情，争取救援。海上安全无小事，这些通信知识是保障航行安全的重要基石，希望大家都能熟练掌握！Safety at sea is of utmost importance. These communication know - hows are crucial cornerstones for ensuring navigation safety. We hope everyone can master them proficiently!

【上海】报名5.19 考试6.3【所有理论含支持级】【广西】报名5.20考试6.9 钦州 机工水手【广西】报名5.20考试6.10 钦州 电子技工【广西】报名5.20考试6.11 钦州 GMDSS 北部湾大学【广西】报名5.20考试6.16 高级船员【广西】报名5.20考试6.10 钦州 评估：机工水手【广西】报名5.20考试6.11 钦州 评估 ETR【广西】报5.20名考试6.23 钦州 评估GMDSS 北部湾大学【湛江】报名5.21考试6.9 理论 【湛江】报名5.21考试6.11评估【上海】报名5.26 考试6.9 船长+大副+G证评估【天津】报名5.26考试6.16 考试中心 管理+操作【海南】报名5.26考试6.18 理论 考试中心【武汉】报名5.26考试6.16 管理级 考试中心 理论13250601【武汉】报名5.26考试6.18 管理级 考试中心 实操13250611【武汉】报名5.26考试6.23 操作级 考试中心 管理13250602【武汉】报名5.26考试6.25 操作级 考试中心 实操13250612【武汉】报名5.26考试6.19  GMDSS考试中心 理论 13250641 实操13250651【武汉】报名5.26考试6.16  机工水手OTR       理论13250631 实操13250631联系电话/微信:17621991825