东南亚航线：112000吨三管10月中230000吨机头10月底330000吨大厨10月底48000吨大副10月中58000吨船长10月中68000吨二副10月中79000吨船长10月20日876000吨内外兼营二副10月上旬976000吨内外兼营二管10月上旬1076000吨内外兼营大管10月上旬1176000吨内外兼营三副10月上旬1276000吨内外兼营三管10月上旬远洋不定线：135000吨新证三管11月上旬248000吨二副10月底348000吨老轨10月底448000吨二管10月底548000吨大厨10月底650000吨船长10月底  中日韩航线：18000吨杂货船日本越南定线船长10月底28000吨集装箱 韩国-长江定线船长近期37000吨散货 中日韩台湾大副10月初47000吨 集装箱  福建-台湾三管10月上旬国内南北线：17000吨集装箱三副近期220000吨大副近期310万吨（散货船型-养鱼）大管近期410万吨（散货船型-养鱼）二管近期531000吨散货大管631000吨散货大副716000吨散货机工（要会电焊）微信号：17621991825  

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           Lesson FourHelicopter Operations  直升机操作Dialog A: Calling for a Helicopter对话1： 叫直升机Ocean Leo: Hong Kong Radio. This is M/V Ocean Leo. My channel 09 is defective. Change to CH13, please. Over.“海洋里奥”船： 香港台，这是“海洋里奥”船，我船9频道坏了。请换13频道，请讲。Hong Kong Radio: M/V Ocean Leo, Hong Kong Radio. Positive. Over.香港台： “海洋里奥”船，这是香港台，同意，请讲。Ocean Leo: Hong Kong Radio. I have 3 injuries. I require a helicopter, over.“海洋里奥”船： 香港台，我有3名伤员。我需要直升机，请讲。Hong Kong Radio: M/V Ocean Leo. This is Hong Kong Radio. What is the visibility at your position? What is the wind direction and force? Over.香港台： “海洋里奥”船，这是香港台，你船位之处的能见度如何？你处风向和风力多大？请讲。Ocean Leo: Answer: I navigate near the Green Island. Visibility at my position is 2.5 miles. Wind direction and force is south west, Beaufort force 5. Over.“海洋里奥”船： 回答：我在靠近绿岛处航行。我处能见度2.5海里，风向和风力是西南风，风力5级，请讲。Hong Kong Radio: Helicopter now proceeding to you. Stand by on VHF CH16, over.香港台： 直升机就要飞往你处。守听16频道，完毕。Dialog B: Helicopter in Operation对话2： 直升机在工作Helicopter: M/V Ocean Leo. Ready for helicopter? Over.直升机： “海洋里奥”船，准备接直升机了吗？请讲。Ocean Leo:         Helicopter. This is M/V Ocean Leo. Ready for helicopter. My course and speed is 190°, 16.5 knots, over.“海洋里奥”船： 直升机，这是“海洋里奥”船，准备接直升机。我的航向和航速是190°，16.5节，请讲。Helicopter: M/V Ocean Leo. This is helicopter. Identify yourself by directing signal lamp at me, over.直升机： “海洋里奥”船，这是直升机。请通过向我打信号灯以识别你船。请讲。Ocean Leo: Helicopter. This is M/V Ocean Leo. I am now making identification signal, over.“海洋里奥”船： 直升机，这是“海洋里奥”船。我正准备向你发信号，请讲。Dialog C: Landing on Board对话3： 登船Helicopter: M/V Ocean Leo. This is helicopter. You are identified. Your relative direction and speed. Over?直升机： “海洋里奥”船，这是直升机。已识别你，你的相对航向与航速，请讲。Ocean Leo: Helicopter. This is M/V Ocean Leo. Present relative wind direction and speed 030° on port bow, 35 knots. Our relative speed is 0, and relative course is 0°, over.“海洋里奥”船： 直升机，这是“海洋里奥”船。现在风向和风速是030°在左舷船头35节，我们相对航向与航速是0°和0。Helicopter: I will drop off the ladder. Hold on to it.直升机： 我准备降梯子了，抓住它。Ocean Leo: Affirmative.“海洋里奥”船： 同意。

公司简介珠海探海海洋科技有限公司（以下简称：探海）成立于2020年5月，位于珠江口西岸核心城市和粤港澳大湾区重要节点城市——珠海。公司注册资本1800万元，实缴资金1800万元。是一家专注海洋调查服务、海洋地质勘察与工程服务、科考船运营管理的专业公司。探海旗下拥有并管理“探海9”、“量海101”等专业海洋调查船，长期为南海海域提供各类海洋调查服务。其中“探海9”作为公司旗舰船，具有多种先进功能，适用于国内所有海域海洋地质勘测、海洋地质钻探、海洋物理、生物、化学多样性科学考察，可用于150米水深工程钻探及静力触探作业，是国内先进科考船之一。     2022年8月25日探海正式成为中集集风新能源子公司，将以中集为平台，在原有业务基础上充分赋能，重点发展井下式静探为主的海上风电勘察业务，并强化岩土工程、海洋调查、工程测绘等技术服务，打造综合性海洋勘察服务能力，助力海洋产业高质量发展。未来，探海将秉承中集优良创业拼搏精神，自强不息、行稳致远、追求卓越，向“高质量的、受人尊重的企业”迈进！招聘职位⚫海船驾驶员（1名）> 岗位职责：1.落实公司的安全航行管理制度；2.负责项目执行中与客户对接并处理现场问题；3.为船员提供岸基支持；4.船舶发生紧急情况时，做好公司应急响应；5.代表公司做好船员的相应管理与沟通；6.航次记录与现场数据记录与整理。> 任职要求：1.二副或是三副以上资历，中专以上学历；2.具有三年及以上海务经验，业务精湛，善于沟通；3.能接受临时随船出海；4.熟练操作办公软件；5.家住广东优先考虑。⚫海船机工长（1名）> 岗位职责：1.负责船舶机械维护与保养；2.处理项目执行过程中现场机械设备问题；  3.配合客户做好作业设备搭载与布放；4.沟通与协调解决客户诉求；5.航次记录与现场数据记录与整理。> 任职要求：1.机工长资历，具备焊接能力，中专以上学历；2.工作积极主动，性格开朗，团队协作能力强；3.学习能力强，能较快熟悉公司业务，具备较强的处理问题与沟通能力；4.会使用Office办公软件；5.需驾照，会开车；6.家住广东优先考虑。⚫机械/船体工程师（1名）> 岗位职责：1.熟悉机械设计，了解船舶结构；2.负责设计与绘制相应的安装图纸；  3.负责解决船舶相应的结构性设计问题；4.负责设备的安装、调试和故障排除。> 任职要求：1.机械设计、自动化等相关专业，本科学历；2.具备CAD 制图能力、熟练操作Office办公软件；3.具有三年以上相关工作经验；4.工作积极主动，性格开朗，团队协作能力强；5.学习能力强，能较快熟悉公司业务，具备较强的处理问题与沟通能力。五险一金带薪年假周末双休节日礼品定期团建年度体检生日福利其他假期-更多福利面谈了解-联系我们联系人：杨小姐电   话：13326622521邮   箱：464072531@qq.com地   址：珠海唐家湾镇港乐路8号大洲科技园B区601

沈伟将接任锦江航运董事长9月6日，上海锦江航运（集团）股份有限公司（以下简称“锦江航运”）发布了一项重大人事变动公告，宣布公司现任董事长庄晓晴女士因工作原因，提出辞去董事、董事长、战略委员会主任委员及公司法定代表人职务。后根据锦江航运发布在9月11日发布的另一份公告，锦江航运控股股东上海国际港务（集团）股份有限公司推荐沈伟先生为新任董事，并将接替庄晓晴担任公司董事长职务。沈伟先生的任命已在公司第一届董事会第二十一次会议中获得通过，所有9名董事一致同意沈伟担任公司董事，且在股东大会审议通过后，他将正式成为董事长及董事会战略委员会主任委员。该任命旨在确保公司领导层的平稳过渡，保障公司运营的稳定性与连续性。在过渡期间，庄晓晴女士将继续履行职责，直至沈伟正式接任。沈伟先生出生于1969年10月，是一名资深的港务管理人员，拥有丰富的行业经验。他曾先后在上海国际港务（集团）股份有限公司（上港集团）多个重要岗位任职，包括龙吴分公司党委副书记、纪委书记、工会主席、副经理，上港集团九江港务有限公司党委书记、总经理，以及上港集团办公室总经理等职务。他自1989年参加工作，且拥有中央党校大学学历。庄晓晴女士在锦江航运的任职期间，带领公司积极推进“一主两翼”发展战略，强化了公司的核心竞争力和品牌价值，为公司的可持续高质量发展奠定了坚实的基础。公司及董事会对她在任期间的贡献表达了诚挚的敬意与感谢。沈伟接任锦江航运董事长后，将面临带领公司持续发展的重要任务。在全球航运市场充满挑战的背景下，他的领导将至关重要，锦江航运也将在他的带领下继续创新与改革，保持行业领先地位。附件：沈伟先生简历沈伟,男, 1969年10月生,汉族, 1989年7月参加工作, 1989年6月加入中国共产党,中央党校大学学历。现任公司党委书记。历任上海国际港务(集团)股份有限公司(以下简称“上港集团”)龙吴分公司党委副书记、纪委书记、工会主席、副经理,上港集团九江港务有限公司党委书记、总经理,上港集团办公室总经理。

劳氏船级社官网消息，劳氏船级社（LR）与劳氏船级社基金会（Lloyd’s Register Foundation，下称基金会）宣布任命董事会新任主席：马蒂亚斯·阿尔滕多夫（Matthias Altendorf）将接替现任主席托马斯·图恩·安德森（Thomas Thune Andersen），后者将于2027年6月任期届满时卸任。马蒂亚斯·阿尔滕多夫现年59岁，曾在多家知名机构担任执行董事和非执行董事，拥有丰富的从业经验。他在总部位于瑞士的家族式跨国工程企业——恩德斯豪斯集团（Endress+Hauser Group）拥有近四十年的职业生涯，期间于2014年至2023年担任首席执行官，随后出任监事会主席。LR介绍，马蒂亚斯·阿尔滕多夫最初以模具学徒开启职业生涯，此后在组织内部逐步晋升，最终执掌恩德斯豪斯集团。该集团主要业务包括过程自动化与测量技术，服务领域涵盖船舶建造、海上及陆上工程等，旨在为客户保障产品精度、质量和安全性。在恩德斯豪斯集团任职期间，马蒂亚斯·阿尔滕多夫大力推行数字化和互联解决方案，凭借相关工作经验，他将工业管理经验、数字化技术能力与客户至上的理念融入LR的发展战略，从而增强LR在船舶运营、航行管理和人员管理层面整合船级检验、数字化服务与咨询业务的能力。同时，马蒂亚斯·阿尔滕多夫也是Bionic Leadership公司创始人，该公司致力于发展以人为本的管理模式，开创领导力及经济社会体系的进化方法。针对此次任命，LR首席执行官尼克·布朗（Nick Brown）表示：“我非常欢迎马蒂亚斯加入团队。LR正持续开发和完善服务能力，以满足不断发展的海事行业客户和员工需求，马蒂亚斯丰富而多元的经验将为LR带来巨大益处。”马蒂亚斯·阿尔滕多夫表示：“260多年来，LR在海事安全领域发挥着至关重要的作用，通过专业技术、独立验证和创新，为船东及更广泛的航运业提供支持。同时，LR及其基金会兼具科学深度、公共使命和全球影响力。我期待以清晰的视野、勇气和责任感，帮助发扬这一传统，支持两者践行使命。”

一，船舶救生消防设备1. 救生设备：（1）.我轮的救生艇是国际海事组织认可尾抛式和集装箱的两舷重力式不同，而且我轮救生艇释放操作有常规释放和应急释放方式，在双重保险释放手柄同时使用才可释放；(2)救助艇是敞开式，前驾驶一体化操作十分灵活。救助艇的吊架设备也是现今船舶常用设备主要注意吊架三种操作方式动力式蓄能式手动式，动力电源控制很简单，主要是蓄能式每个阀开启顺序，这种模式只能控制吊的旋转方向，不可以上下吊起救助艇，通过释放锤来控制。手动式注意开阀顺序，复位时注意手柄的限位器是否到位。（3）.救生筏共配备六具，生活区左右救生甲板各两具，左舷为抛投式，容量为15人筏，右舷为抛投和吊架式，容量为16人筏，为了符合SOLAS公约要求对超过主竖区80米以外首楼左右各配备6人筏抛投式；（4）救生衣，浸水服，救生圈，抛绳器，各类烟雾，火焰，降落伞等再次不一一列举请见文件夹附件船舶救生消防设备统计表。2.消防设备:(1).首先是船舶二氧化碳系统也是最近几年事故率级高的，所以需要熟悉和正确的操作程序。我轮二氧化碳主要用于机舱和货舱灭火，需要你熟悉我轮的二氧化碳管路图，主阀和每个分阀，任何的管路吹通不要误操作，只有熟悉和专业人操作。释放量参照我轮舱室和货物量比例进行。只有在船长的命令下才可操作，要确保释放区域所有人员撤离，释放箱内有两个阀杆，一个开启释放阀一个是开启二氧化碳甁头阀，准备工作做好再次广播人员撤离，在船长命令下按下释放，这时30秒报警过后才释放，最后人员撤离时间。30秒延时器重要性（在发生误操作时，最直接在30秒内关闭总阀，按下释放箱内应急取消释放按钮）注意我轮二氧化碳间装有气体泄露探测报警系统，汽笛在二氧化碳间外。(2).火警探测系统（密码）我轮主要分为三路：LOOP 1 生活区 LOOP 2 甲板 LOOP 3 机舱 ，此系统可以整路隔离和单独隔离。货舱探测系统（密码2222）每舱都有回风管路，每周注意回流阀管的过滤器清洁及每周测试火警探头手报。(3).消防员装备共三套，一套在409库房，两套在消防站，每套气瓶300BAR，各两个备用同一个系列可相互使用；空气压缩机一台在主甲板层配电间内电源接头全部配好随时可用；SCBA两套气瓶和备用气瓶可以消防员气瓶互用，每周和到港前检查气压和气密性及每次使用前的低压报警。EEBD共13具，注意此设备仅此用于紧急逃生使用，不可以用于消防。(4).灭火器我轮配备：手提式包括：干粉，泡沫，CO2 舟车式水基型泡沫式，使用前摇晃混合；皮龙机舱均为15M ，我轮甲板配备为20M *50 ；背带式20L泡沫在锅炉机舱棚区域其他可见附录文件夹。此上所有操作程序可见文件夹附录，所有消防救生证书原件在船长房间，电子版本可见文件附录。二， 船舶安全航行和驾驶台航行设备使用:我轮驾驶航行设备主要是FURUNO系列，电子海图，雷达 都是双套系统，我轮舵机系统十分灵活，船舶航行航向控制误差很小。备车步骤：根据船长命令通知机舱备车在机舱备车期间开启和测试驾驶航行设备及汽笛（汽笛测试前告知甲板上工作人员通过高频）核对电磁罗经航向等机舱备好时进行对时车钟在通知值班水手检查调整缆绳和船尾无障碍无尤其是小船后进行转至驾控测试正倒车备车完成（车备好后在引水上船前最好每隔30分钟再次冲车，我轮主机是电脑程序化控制，如果引水登轮没有时间冲车，用车钟第一车起来 没反应，请拉下车钟再次启动车钟同机舱同步电话信息）。三，报表系统1.消防救生周、月检在报表里做记录。 2.物料出库，申领，换员。四.体系报表1.月度报表：a.每月设备学习b.演习记录原件+扫描件c. 演习培训2.季度报表：a.安全设备检查表b.消防救生设备有效期3.日常文件报表：船员名单，报关报表等，具体面对面交接。五、伙食做账3/O做，三副属于伙委会成员，每月盘库，计算库存，做好记录。六、甲板设备特殊性和操作注意事项1，船舶共六个舱室。NO.1&NO.6的舱盖和其他船舶一样折叠式，NO.2/3 .NO.4/5舱室是背盖式务必要熟知操作程序步骤，NO.2 / NO.4 每舱有四个高顶升。NO.1/2/3一个液压系统 ,NO.4/5/6一个液压系统共两套独立系统。步骤如下：例如NO.2/3舱  开舱前通知机舱准备开舱对廊道巡视顶起NO.2舱四个高顶升，顶到位，看指示灯显示绿灯和左舷人员高频确认是否到位才可进行下一步顶起NO.3舱舱盖轨道使得舱盖轨道齐高平行显示灯为绿色和左舷人员确认检查后移到舱盖至NO.2舱盖下方注意舱盖缓冲器和舱盖红色到位对位标线保持对齐指示灯显示绿灯和左舷人员高频确认降下NO.2舱高顶升使得舱盖落至在NO.3舱盖可以前后移到舱盖对作业区。2.克令吊与其他船舶不同没有吊臂降落架，是新颖型的克令吊，通过插销来固定位置，钩头用四根固定钢丝在吊臂降落到位后通过花篮收紧。详见操作说明。3，舷梯是滑动式舷梯，前半部分是在钢丝受力控制，下半部分是在链条受力后才慢慢下滑，每次在港期间及时调整注意分体式插杆，容易受损。

船员见习培训不能白培训!      见习是海船船员在通过“适任考试”或“合格证考试”后，必须经历的一个环节。船员需要在船上完成一定时限的见习后，才能申请相应的适任证书或培训合格证。船上见习培训，不仅能提升船员适任能力，还能培养应对复杂情况和紧急事件的处置能力，对于船员发展、船舶安全都具有重要意义。但在实际的船上见习培训过程中，如出现见习不规范等问题，将直接影响见习资历的认定。下面小编先带大家看一个典型案例。典型案例      2025年1月15日，A轮在金山石化码头靠泊作业。根据公司的安排，一名水手于2024年9月3日起在船上兼任见习三副。该船员在船见习培训期间，《船上培训记录簿》中未及时填写已完成的培训项目，且船上培训师也未进行确认和考评。该行为违反了《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》相关规定。《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》      第十七条 学员在船上培训期间，应在每项培训完成后在《船上培训记录簿》中如实记载。《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》      第五十八条 船员未在培训、见习记录簿内作出如实填写或者记载的，由海事管理机构处1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。常见问题船员见习培训，还存在以下常见问题：开展船上见习的公司未将船上培训计划、学员名单、船长、船上培训师名单及资历等信息报送公司所在地辖区海事管理机构；开展船上见习的公司未制定船上培训计划或者船上培训计划不完善；船上培训师未根据船上培训计划对船上见习人员进行培训；见习船员不了解船上培训师；见习船员对已完成的见习内容不熟悉；船员未按照培训内容记载《船上见习记录簿》或《船上培训记录簿》。见习培训规定《船上见习记录簿》样式由主管机关统一制定和发布。公司如自行编制《船上见习记录簿》的，其内容不得低于主管机关发布的样式规定的要求。公司应编制《船上培训记录薄》，用于记录船员在船培训情况。公司应按照体系管理要求、相应制度、船上培训计划及规定的船上培训内容，组织实施船上培训，并应在学员开展船上见习前，向辖区海事管理机构报送船上见习信息表； 公司安排船长和高级船员见习时，每艘船舶同一职务同时在船见习不得超过2人。在满足安全配员和救生设备定员标准的条件下，每艘船舶同时在船见习二副、三副、二管轮、三管轮可以超过 2 人，但每艘船舶同时在船见习二副、三副合计不超过 4 人，见习二管轮、三管轮合计不超过 4 人。 学员在船上培训期间，应在每项培训完成后在《船上培训记录簿》中如实记载。学员在船上见习期间，应在船上培训师的指导下完成规定内容的培训，及时在《船上见习记录簿》中如实记载，并保持连续记载，以供随时检查。船上培训师应在船上见习学员完成每一项见习任务后，对其进行评估并在《船上见习记录簿》中填写评估意见；对未按要求完成见习任务的，应及时告知，督促其按要求完成见习任务，并再次进行评估和记载。船长应在学员完成在本船见习任务后，根据其见习记录、船上培训师的评估意见以及对学员船上见习的检查情况，在《船上见习记录簿》中填写鉴定意见，签名并加盖船章，送交公司。公司在收到《船上见习记录簿》后，由公司培训师根据见习记录、鉴定意见和公司跟踪管理情况，在《船上见习记录簿》中客观公正地填写公司的鉴定意见，加盖公司公章后留存《船上见习记录簿》副本，原件交与学员本人。《船上见习记录簿》应由学员本人保存，负责学员见习的公司应保存副本至少3年。《船上培训记录簿》由公司保存，保存期限至少5年。《船上见习记录簿》和《船上培训记录簿》应用不褪色的蓝黑色或黑色墨水填写。对于学员船上见习时间不足、见习内容未全部完成、《船上见习记录簿》记载失实等未达到规定要求的，不得视作其满足《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》规定的船上见习的任职资历要求。温馨提醒航运公司：优化见习方案和计划，注重船员职业技能提升和综合素质养成，确保船上见习质量。船长：管理船上培训工作，审核船上培训实施计划，定期检查学员的培训情况，确保船上培训师有效履行职责和船上培训计划有效实施。见习船员：认真学习船舶管理业务技能，如实记载见习内容。愿广大见习船员顺利换证！

7月22日，央视新闻频道系列报道《开局之年看经济》聚焦为中国经济和全球航运做出突出贡献的国际海员，通过来自中远海运的一名海员“老常”的航海日志一起走进不一样的海员世界。央视网消息：外贸发展，物流先行。来自中国港口网的大数据监测到两个新变化，一是今年上半年，进出中国主要港口的货船数量，保持着持续上升的态势；另外，今年以来，国内7个主要港口的新增航线就超过了80条。新航线带来新机遇。要知道，全球近90%的贸易是通过海运完成的。粮食、石油、铁矿石，乃至各种抗疫物资都要依靠船舶来运输，而船员无疑是维持这种全球供应链运转的关键。我们联系上了一位远洋货轮船员老常。老常常年航行于中国和巴西之间，随着中国对外贸易活跃度加大，老常也越发忙碌。闹钟响起，老常开始了一天的工作。老常，是中远海运集团一名有着15年航海经验的船舶驾驶员，一年中有三分之二的时间他都在船上工作，总航海里程可绕地球20圈。一段段航海日志，记录了老常15年来在船的辛勤工作和默默付出。老常所在的“远津海”轮是目前全球最先进、也是最大的40万吨级矿砂船，船长362米，船宽 65米，共有7个货仓，船仓盖的大小就相当于一个篮球场。2021年7月9日，“远津海”轮计划正午12点靠泊中国舟山港鼠浪湖泊位。自当日清晨起，全船所有船员都投入到紧张而又忙碌的准备工作中。船舶靠港后，为落实好疫情防控要求，港口防疫人员第一时间登船为全体船员做核酸检测。检测完毕后，船员有条不紊地开始了港口装卸货作业。这些从国外运输回来的铁矿石，可能是用于建造成一座座城市里的高楼大厦，也可能是用于打造成一段段贯通祖国大好山河的铁路轨道，还可能是用于锻造成一艘艘驰骋大海的远洋巨轮，每每想到这，作为一名海员，我就为我从事的远洋海运事业感到无比的骄傲和自豪。以梦为舸，向海而生，星辰大海，乘风破浪。浮动国土上鲜艳的五星红旗，有你们拼搏的身影，中远海运船舶在大洋划过的轨迹，有你们奋斗的足迹。感谢“老常”，感谢所有奋战在船舶一线、默默地为全球贸易往来和中国经济发展作出突出贡献的船员兄弟！你们辛苦了！

随着国内新能源汽车销量彻底爆发后，比亚迪又盯上了海外市场，目前已登陆亚欧南北美等多个国家和地区。这也催生了比亚迪海上运输船的需求，为此，比亚迪也将要打造自己的出海“舰队”。天眼查显示，12月20日，比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更，其经营范围新增国际船舶管理业务；无船承运业务；国际船舶代理；港口理货；港口货物装卸搬运活动等。比亚迪此举绝非偶然，此前有媒体报道称，比亚迪汽车在山东烟台的一家造船厂，斥资近50亿元订购了8艘可装载7700辆汽车的滚装船，基本确定建造的是6艘，另外2艘是选择权订单。而本月，据相关航运咨询机构报道，比亚迪又与招商工业签署了4艘9400CEU(车位)的汽车滚装船订单，每艘造价约1亿美元，预计2025年开始陆续交付。如果消息属实的话，比亚迪在未来几年将一举成为拥有超10艘汽车运输车的新晋船东。当时有分析认为，比亚迪之所以大手笔斥资50亿自己造船，主要原因是2023年滚装船租金已经高达12.5~15万美元一天。原因不止于此吧......船员帮，赞13车企造船？难以高企的船舶租金显然，随着整车出口海外愈演愈烈，车企在船舶运输方面的成本也在与日俱增，亲自造船也或将成为其接下来的跨界趋势。“跨界”背后，比亚迪剑指一个随汽车产业兴衰与共的行业：汽车运输船。公开数据显示，2021年也被称为中国车企出海的“元年”，汽车出口量首次突破200万辆，实现201.5万辆的销量。今年前8个月，中国汽车的出口量高达191万辆，超越德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国。预计，今年我国汽车出口总数有望突破300万辆，而汽车整车出口的主要运输方式是海运。由此，当汽车运输船的需求日渐增加，车企眼下需要面对的问题便是：海运运力短缺，难以抢订舱位，运输费用也随之居高不下，车企又增加了新一项成本压力。当前，汽车运输船运力长期合同期限越来越长，日韩车企锁定大部分运力，现货市场运力极度稀缺。相关行业数据显示，2022年7-10月，6500车位汽车运输船（滚装船）1年期租金以每月1万美元的增幅上涨，目前该指标已经飙升至10万美元/天，较2008年的历史高位近乎翻倍，并且接下来还有持续涨价的趋势。船员帮，赞30值得注意的是，目前全球汽车运输船都存在运力不足和船期的不确定性。比如日本车企日产汽车称，其每天需要支付近15万美元用以海上汽车运输费；挪威汽车运输船船东Gram Car Carriers表示，每天可以从5年的远期租约中获得64900美元。克拉克森数据显示，截至今年11月底，6500车位的汽车滚装船一年期日租金高达10.5万美元，是2020年的十倍多，创历史新高，而2008年这一数字只有5.25万美元，克拉克森预测，未来日租金有望涨至12万美元-15万美元。运力中长期受限 现货运力极度稀缺截至2022年11月初，全球汽车运输船队共有757艘船舶，合计约400万CEU，同比增速仅为0.41%。2019、2020年全球汽车船运力分别同比下降0.60%、1.61%，预计2022年运力增速仅为0.53%，整体运力规模仍不及2019年。船员帮，赞452021年起全球汽车船订单显著增加，截至2022年11月初，全球汽车船在手订单共有86艘船舶，合计约64.2万CEU，占现有运力比例16.04%。其中6-8000CEU汽车船为主要订单船型，占比达83.0%。截至2022年11月中旬，全球汽车运输船在港运力规模约106.0万CEU，占现有运力比例为26.5%，港口拥堵仍处于历史高位。9月份西北欧主要港口延误严重，尤其是不莱梅港，部分船舶停靠超过10天，造成有效运力短缺进一步加剧。船员帮，赞16预计，2022-2023年全球汽车运输船海运量将同比增长4.1%和1.8%，而全球汽车运输船运力规模将同比增长0.5%和1.3%，名义供需增速差将保持3.6%和0.5%缺口。叠加2023年IMO环保法规落地后，汽车运输船航行速度受限，港口持续拥堵，有效运力供给或进一步下降。此外，全球汽车运输船行业集中度较高，以日本、挪威、韩国船东为主导，前8大汽车运输船企合计运力规模占比75.7%。分船东国籍来看，2021年日本船东共有约153万CEU汽车运输船运力，占比约38%；挪威船东拥有约95万CEU汽车运输船运力，占比约24%；韩国船东占比约12%，以色列船东占比约9%。日韩汽车运输船企股东均为汽车厂商或其财团，大部分运力均与其所本国的主机厂所绑定，从而造成现货市场运力极度稀缺。车企纷纷融入航运供应链，造船、买船当风风光光的“出海潮”的背后逐渐出现海运稀缺的问题，车企除了依托供应商之外，更希望能够亲自下场造船，以减少对供应链的依赖。此外，如今部分车企正在与航运公司合作来锁定运力。比如上汽集团旗下的上汽安吉物流与中远海运特运、上港集团物流有限公司共同成立合资汽车供应链公司广州远海汽车船运输有限公司，该公司已经披露了造船计划，将从2024年下半年起陆续投入超过15艘7000-8600车位LNG双燃料大型汽车船。有消息称，该公司目前已经开辟东南亚、北美和南美西等自营滚装国际航线。无独有偶，广汽集团旗下的广汽商贸也与招商局集团旗下的招商轮船共同投资成立了招商滚装。其中招商轮船股比70%，广汽商贸股比30%。但相对于上述车企，比亚迪一步步向造船领域渗透，估计绝不仅仅只是为了运车，而是希望能够提前一步进入海运市场，拓宽比亚迪未来的发展之路。今年前三季度，比亚迪预计净利润为91亿-95亿元，同比增长272.48%-288.85%；扣除非经常性损益后的净利润为81亿-88亿元，同比增长813.80%-892.77%。船员帮，赞30比亚迪在业绩预告中表示，2022年第三季度，尽管面对复杂严峻的经济形势、疫情散发、极端高温天气及大宗商品价格高位运行等多重不利因素，但新能源汽车行业继续加速上行。比亚迪新能源汽车销量保持强劲增长，持续创下新高，市场占有率领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，推动盈利大幅改善，有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。车企造船会不会亏？商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文曾表示，海上汽车运输需要的特种船舶滚装船方面，中国自有的运力不足。据统计，全球汽车运输船队约760艘，平均每艘船可以装载5300辆小汽车；其中中国船东自有汽车滚装船队运力仅51艘，占比很小，且主要用于内贸运输为主。此外，目前整车运输的滚装船舶多为国外公司运营。目前滚装船基本是日本韩国以及欧洲的公司生产制造，国内车企要提前几个月预订。显然，“求人不如求己”，自己造船的车企将会拥有更强的自主权。而且，根据上海国际航运研究中心首席经济师、航运发展研究所所长周德全测算，比亚迪造船其实是稳赚不赔的买卖。据悉，1.5万箱的集装箱船单船造价在1.2亿美元（约合人民币8.6亿元）左右；一艘可装载7800辆汽车的滚装船，造价约1亿美元（约合人民币7.2亿元）。从市场前景来看，即便比亚迪自身无法实现如此高额的出口量，但有了船队后，该公司也能够为其他车企的出口运输提供帮助，拿到可观的运费。未来，中国将成为以电动汽车为主的汽车出口市场，近乎“垄断”的电动汽车产能将对未来中长期的汽车海运贸易路线产生巨大影响。换言之，比亚迪造船不只是为了自家整车运输，更是为了能够将其发展为业务支线，形成副业，增加盈利触手。毕竟赚同行的钱，比亚迪早已轻车熟路。

经历了多年沉寂，全球海工船新造船市场终于迎来复苏迹象，随着巴西国油最新12艘大单的正式签约，今年PSV新船订单创下十年来新高。近日，巴西国油宣布与两家船东Bram Offshore、Starnav Serviços Marítimos共同签署12艘平台供应船（PSV）建造和租赁合同，总价值168亿雷亚尔（约合27.89亿美元、人民币约202.68亿元），其中52亿雷亚尔（约合人民币62.73亿元）专门用于投资巴西造船业。按照合同，这两家公司将分别提供6艘PSV，均由巴西当地船厂建造。巴西国油的合同包括长达4年的“调动期（mobilization）”和12年的“运营期”，此外还要求在船舶建造阶段实现40%的本地化。这些PSV对于巴西国油在2028年之前的勘探和生产物流业务至关重要。其中，隶属于美国海工船东Edison Chouest Offshore（ECO）的Bram Offshore将在其位于圣卡塔琳娜州纳韦甘蒂斯（Navegantes）的Estaleiro Navship船厂建造PSV，而巴西船东Starnav则将在其位于伊塔雅伊（Itajai）的Detroit Brasil船厂建造新船。克拉克森的数据显示，目前Bram Offshore在Estaleiro Navship船厂订造了6艘5200载重吨PSV，而Starnav则在Detroit Brasil船厂订造了6艘5000载重吨PSV，这些新船将在2026年至2027年间陆续交付。巴西国油介绍称，该系列船采用了最新技术，配备混合动力推进系统，将电机和电池与柴油/生物柴油发电机相结合，符合最高的环境、社会和治理（ESG）标准。此外，该项目将对巴西国内造船业产生重大积极影响，有望创造约11000个直接和间接就业机会。根据巴西国油在去年披露的2024-2028+战略发展计划，该公司将在2030年之前租赁38艘海工辅助船，包括12艘PSV、10艘溢油响应船（OSRV）和16艘远程辅助船（RSV）。连同巴西国油的最新订单在内，克拉克森的数据显示，今年全球PSV新船订单数量已经达到了37艘，超过2015年的30艘，创下自2014年（145艘）以来的最高年度纪录。在2015年以后，随着海工市场陷入萧条，海工船订单也几乎“销声匿迹”，近几年交付的新建PSV大多为此前市场繁荣时期订造的“库存”船舶。事实上，根据克拉克森的数据，在当前全球总计51艘PSV手持订单中，仍有多达9艘是在2015年之前就已经下单订造但至今未能交付的。PSV订单的“复苏”始于去年12月，当时福建马尾造船获得了挪威船东Hercules Supply首艘PSV订单、以及希腊船东Capital Offshore的首批2艘PSV订单，标志着马尾造船时隔10年再次接获PSV订单。进入2024年，PSV新船订单更是迅速增加。今年PSV新造船市场的一个显著特点是希腊船东的大举进入。其中，Capital Offshore在今年继续加码订船，6月在马尾造船再订10艘PSV；另一家希腊船东Costamare也首次进军海工船市场，在舟山太平洋海工订造6艘PSV。在今年的37艘PSV新船订单中，除了巴西国油的12艘之外，其余25艘订单全部由中国船企承接。根据克拉克森的数据，这些新订单包括马尾造船12艘、江苏镇江船厂2艘、南通中集太平洋海工2艘、南通润邦海洋2艘、舟山太平洋海工6艘以及大连辽南船厂1艘。目前，包括PSV在内的海工辅助船（OSV）需求依旧保持旺盛。克拉克森指出，自今年6月以来克拉克森OSV租金指数已经超过了2008年10月创下的峰值水平，截止8月进一步增至201点，同比上扬23%。前8个月OSV需求上涨2%至2509艘，较2020年低位增长30%，利用率达到75%。

10月24日由证券时报社主办的第十八届中国上市公司价值论坛公布了 “中国上市公司价值评选”结果，经专业筛查、专家评审，并经监管单位审核后，中远海运所属中远海特、中远海能两家上市公司分获3项奖项。其中，中远海特荣获“中国上市公司成长百强”和“中国上市公司新质生产力 50 强”两个奖项、中远海能获得“中国上市公司ESG百强”奖项。“中国上市公司价值评选”是由证券时报社主办，针对中国资本市场上市公司价值发现的评选活动，主要考察上市公司经济效益、盈利能力、成长性和信息披露质量等方面指标，已经连续成功举办了十七届，现已成为国内主流财经媒体主办的上市公司垂直细分领域极具影响力的评选之一。其中，“中国上市公司新质生产力50强”是本届评选特别新增奖项，主要基于我国经济高质量发展不断取得新进展、新突破的背景下，上市公司、广大投资者对高水平科技自立自强的发展路径愈发重视。中远海特入选该奖项，体现了权威评选机构对中远海特科技创新、数智驱动以及赋能航运新质生产力发展的充分认可。为激励上市公司更好地开展ESG实践，今年，证券时报将“上市公司价值评选”体系优化升级，评出“中国上市公司ESG百强”，表彰在ESG实践方面主动作为、成效突出的上市公司，引导和推动上市公司贯彻落实新发展理念，做ESG行动派，助力中国经济高质量发展。中远海能入选该奖项，体现了权威评选机构对中远海能在环境、社会、治理实践等方面优异表现的认可。

山东海事职业学院 1、水手、机工初培10月11、10月22开班，水手、机工大证11月11开班， 2、小证更新10月13、10月27开班 3、大副大管27年2月下旬开班 王老师 17621991825