2020年7月25日，一艘日本货船“若潮号”在毛里求斯搁浅，大量燃油泄漏，引起了世界各国的广泛关注。商船三井（MOL）发布的事故调查报告显示因船员为能收到毛里求斯的手机信号而数次更改航线计划，设定离岸仅2海里以进入手机通信范围内的区域获得WIFI信号，是造成此次事故的重要原因。01手机使用调查情况（一）调研问卷✦75%的船员所在公司或船舶已制定船员使用手机等电子设备的相关规定，其中能够严格执行的占64.49%；✦80%以上船员认为在航行值班中应该禁止使用手机等电子设备；✦在航行值班中经常使用手机等电子设备的船员比例占9.86%，在锚泊值班中经常使用手机等电子设备的船员比例占19.72%；✦83%以上的船员认为使用手机等电子设备会对航行安全产生影响；✦74.65%的船员认为在船期间应该对手机等电子设备使用做出规定。（二）走访调研目前仅个别较大航运公司已在体系文件或内部制度等规定中明确值班期间值班人员严禁携带手提电话上驾驶台、集控室等，以及明确要求梯口值班人员严禁玩手机等规定。大部分航运企业并未将规范在船期间船员使用手机等电子设备纳入管理体系文件，部分仅在驾驶台等场所张贴了禁止使用手机的标语，未形成具有约束力的规章制度。经调查，对在驾驶台或集控室已安装视频监控的船舶，船员执行情况相对较好；对未安装视频监控的船舶，船员使用手机等电子设备的情况就难以监督。02使用手机的利弊分析（一）益处1. 有利于船员心理健康。船员在船期间使用手机等电子设备可以与家人朋友保持沟通，适当的游戏、电影等娱乐软件可以调节船员的心态。2. 有利于船员了解社会信息和学习新知识。船员通过手机等电子设备在船期间可以及时了解社会新闻、海事管理法规、典型事故案例、航运新技术等信息和新知识，有利于促进船员业务能力的提高和安全风险的防范。（二）存在的问题1. 法规中对船员使用手机等电子设备缺少明确的规定。相关规定中要求船方提供免费的互联网或电话通信等，但是对船员在船期间使用手机等电子设备没有具体的规定，在国际避碰规则和船员值班规则中的瞭望条款中仅要求采取一切手段保持正规瞭望。2. 部分公司船舶中有关手机等电子设备使用规定未能严格执行。据调查，约1/3的有关手机等电子设备使用的规定未能执行到位；1/5以上的船员对使用手机等电子设备时间日均超过4小时，容易造成船员值班时疲劳，从而进一步影响船舶航行安全。3. 船员在船期间使用手机等电子设备存在较大的安全风险。航行值班期间，值班驾驶员玩手机等电子设备，容易导致船舶偏离航道而没有察觉，出现与渔船或其他商船碰撞的危险。锚泊期间，部分值班船员因玩手机忘记收听港口VHF频道或没有保持正规值守，造成VTS等无法与船舶联系而违章，同时存在一旦出现本船或他船走锚，无法及时发现的情况。在码头值班期间，存在值班人员因玩手机导致舷梯因涨落潮被码头挤坏的风险等。03相关建议（一）在国际公约和国内法规中明确船员使用手机等电子设备的有关要求在国内法规中可参考陆路交通中有关开车使用手机的规定，建议在船员值班规则、船员违法记分办法和海事行政处罚规定等有关法规中明确船员在船期间使用手机等电子设备的相关要求和违法处罚条款。（二）指导航运企业通过内部制度保障船员使用手机等电子设备建议航运企业在船舶安全管理体系等制度中明确船员使用手机等电子设备有关规定，通过在驾驶台或集控室等值班场所安装视频监控等设备，加强对值班期间使用手机情况的内部监督，同时保障船上有良好的网络通信，以更好地为船员提供通讯服务。（三）加强船员使用手机等电子设备安全风险的宣传在开展典型案例进船员培训机构或航运公司活动时，将船员因过度使用手机等电子设备造成的事故或碰撞危险的案例纳入宣传内容，同时可在船员培训教材和题库中增加船员过度使用手机等电子设备的安全风险有关内容，从根源上提高船员对过度使用手机危害的认识。（四）改善船上网络信号据调查，船上网络普遍较差，手机等设备使用起来不够便捷。建议有条件的船方安装WIFI设备或信号放大器等设备，免费为船员提供无线网络通信服务，为船员创造一个良好的工作和生活环境。

据外媒的报道称，据美国当地警方称，当地时间10月24日周一早上，有两名船员在长滩港发生争执，一名船员被另外一名船员刺伤。10月24日周一早上约 0145 时，美国长滩警察局接到报告，称在长滩港口码头有人发生争执。 接到报告赶往现场的警员发现一名伤者倒地，检查发现他的上身有刺伤。受伤的男子情况较为稳定，所幸没有生命危险，医护人员随即将他带到附近医院进行治疗。 警察在现场还逮捕了一名涉嫌刺伤他人的嫌疑人，他与受伤人员都是一名船员。警方确认此人为现年 48 岁的印度尼西亚籍国民 Anali Nanto。他被指控使用致命武器袭击他人，目前正在警局等待保释。 美国长滩警方在一份声明中表示，该起事故是始于两人之间发生争执，情绪激动又导致冲突升级。船员所在船只的身份尚未确定。船员帮，赞35这场船员之间的冲突不禁让人想起 2020 年 9 月在集装箱船“MSC Ravenna”号上发生的一起船员冲突事件。当时船员迈克尔·德基托·莫内格罗（Michael Dequito Monegro）袭击并杀死了船上的水手长。当时是在船舶运行期间，两名船员发生口角纠纷，菲律宾籍船员莫内格罗突然持刀袭击了另一名菲律宾籍船员，致受害船员身上伤口多达17处，并最终因伤势过重而身亡。案发后，莫内格罗被船上的其他船员关到房间内，并在靠近长滩港后移交给当地警方。据悉，他于 2022 年 3 月对犯罪事实供认不讳，正在等待宣判。 船员心理因船上生活环境恶劣、枯燥乏味一直面临着极大压力。生活空间狭小，噪音、震动如影随形，淡水和蔬菜匮乏，与家人分别，与社会隔离，单一的男性社群，一成不变的固定角色，无休止的文书工作，以及来自各方面的繁琐检查等，使船员容易出现疲劳、寂寞、焦虑、抑郁、恐慌等负面情绪。船员帮，赞24另一方面，船员换班危机的发生，成为了压倒船员心理问题的“最后一根稻草”。合同延长，无法返回家园，在世界各地的港口被拒绝进入，这加重了船员的心理健康问题。根据耶鲁大学的研究报告，有25%的船员患有抑郁症，其中17%的人患有焦虑症，20%的人甚至曾考虑过自杀或自残，而这一数字在疫情期间急剧上升。解决船员心理健康问题的根源还是需要改善船员所处的环境。社会环境方面，我们的主管机构需要去提升船员的社会关注度，积极保障船员的合法权益，去提高船员的社会地位。工作环境方面，船公司应加强企业的人文关怀，多注重与船员交流，改善船舶通信设备，方便船员与家人沟通交流，还应改善船舶伙食，合理安排船员工作时间，充分考虑船员工作量等等。船员个人层面上，也需要积极调整自己的心态，排解不适的情绪。

万海即万海航运股份有限公司（英文名：Wan Hai Lines Limited） ，1965年2月24日由陈勇和林柏寿创立，总部位于中国台湾台北。1996年5月，万海以第一类股在台湾证券交易所挂牌上市万海不断发展壮大，航线持续拓展。截至目前，已开辟众多航线，直靠港达120个 ，拥有一支包含80艘货柜轮的船队，航点覆盖中国台湾、欧洲、美国、日本、韩国、中国大陆、中国香港、菲律宾、泰国、马来西亚、印尼、新加坡、越南、缅甸、柬埔寨、印度、巴基斯坦、斯里兰卡及中东等地，基本涵盖整个亚太地区。凭借多年航运经验、完善的软硬件设备和专业服务精神，万海成为亚洲区间航次最密集、服务网络最完整、载货量较大的航运公司之一。2002年，公司连续5年获利能力排名全球船公司前5名，还获得过“2005年500大服务业海运及船务代理业第2名”“500大服务业第18名”“2014年台湾最佳声望标竿企业”等荣誉，在2024胡润中国500强中排第210位 。 老铁们，你发现没！万海航运主要跑近洋航线，但自打2022年给船员猛涨工资后，薪资直接冲到行业头部，到现在都还是航运圈里的“高薪天花板”。一般来说，工资开得这么高，压根不愁没人干活，所以这几年都很少看到万海公开招人。可昨天我刷到个船员中介发广告，居然是万海在招船员！就这薪资水平，我敢打赌，报名的人绝对挤爆了，估计大家都抢着想去赚这份高薪呢！万万没想到！这次船员公司挂出来的万海招聘，居然只招高级值班水手！其他岗位都不招人，就盯着高水！而且高水的工资还按航线分了三档，最低一个月2600美元，中等的2700美元，跑特定航线的最高能拿2800美元！这薪资一出，感觉整个船员圈都要热闹起来了！不管哪家公司招船员，都会提些基本要求，虽然不同公司要求有点差别，但大方向都差不多。万海给的工资这么高，要求肯定低不了，说不定比其他公司更严格。这次万海只招高级值班水手，最起码你得有高级值班水手证书。要是连证书都没有，那基本就不用考虑了，这是硬门槛，没有商量的余地。而且万海专门跑集装箱运输，要求自然更“硬核”！除了证书，还得在一万总吨以上的集装箱船上干过水手，至少得有两艘船的经验才行。光会干活还不够，服务意识必须到位，身体和心理都得倍儿健康。更关键的是，万海是是船员混派，要是连基础英语都不会，日常交流、工作配合根本没法搞，所以英语沟通能力也是刚需，缺一不可！第二个加分条件也挺有意思！要是你有在曼谷河道、越南河道、两大运河（巴拿马运河和苏伊士运河），还有美国以及新加坡水域航行的经验，那优势可就大了！水手在船上要负责操舵，曼谷河道、越南胡志明港、海防港这些地方，河道又长又复杂，船开进去往往得走三个小时，跑这些地方的大多是近洋小船。而跑巴拿马运河、苏伊士运河和美国港口的，基本都是远洋大船。新加坡水域更不用说，船来船往特别繁忙，远洋、近洋的船都爱往那儿跑。要是你在这些地方都有实操经验，说明技术过硬，万海肯定得多看你两眼！还有第三个加分项也挺关键——有船坞经验和接船经验。说到坞修经验，大部分船员应该都有，毕竟船正常情况下不超过三年就得进船坞检修一次，除非是刚下水没多久的新船，能用水下检验暂时顶着，才能拖到五年再进坞。但接船经验可就不一样了，这可不是随便哪个船员都能有的经历，估计只有一小撮人有机会参与接新船，能有这项经验的，在万海招聘里绝对算得上“抢手货”！万海的水手薪资真的挺有吸引力！除了基础工资，还有年资加给呢，每年多拿60美元，能拿10年。像那些在万海干得久的老水手，算下来最高能拿3400美元，这都快赶上有些船三副的工资了，妥妥的“越干越值钱”啊！家人们谁懂啊！万海水手月薪直接飙到3400美元！这工资都快赶上别人三副的收入了！有经验的老水手看了都直拍大腿！虽然要求有点门槛——得有证、跑过混派船，最好还走过巴拿马运河这些地方，但这钱给得也太实在了！敢不敢在评论区晒出你的水手经历？要是你觉得这工资太狠，或者想吐槽这要求，都来唠唠！觉得这消息有用的，赶紧转发给身边跑船的兄弟，说不定下一个拿高薪的就是你！

日前，中船澄西为交银金融租赁有限公司建造的最后一艘70000吨木屑船“SDM BEIHAI”号较合同交船期提前172天顺利交付，标志着中船澄西为交银金租精心打造的8艘系列木屑船项目圆满收官。自2021年中船澄西与交银金租签订8艘系列木屑船建造合同以来，中船澄西始终坚持以创造客户价值为中心，持续优化生产流程，严格把控生产环节。特别是该船建造期间，中船澄西深入践行“三赢”理念，充分汲取70000吨系列木屑船建造经验，持续深化精益生产，实现船台周期50天、关键周期134天、较合同交船期提前172天交付的优异成绩，刷新70000吨木屑船建造最好纪录。“SDM BEIHAI”号总长215米，型宽37米，型深25米，设计航速14.1节，入级美国船级社。70000吨木屑船是由SDARI设计公司在64000吨木屑船成果上研发的新船型，油耗更低、航速更高，满足船舶能效指数第三阶段标准，主要用于运输木屑等轻质货种，具备绿色环保、容积大等特点，各项性能效率指标均处于国际领先水平，可大幅降低客户运营成本。“SDM BEIHAI”轮的圆满收官，进一步巩固了中船澄西在木屑船建造领域的领先地位。下一步，中船澄西将继续践行“三赢”理念，强化价值创造，优质高效交付为交银金租建造的62000吨系列重吊多用途船，以精品船舶回报交银金租对中船澄西的信任与支持，持续增强中船澄西品牌的辨识度和认可度。

经营海运业务的谭某某有一条500吨的海船，他以2万元一单的高薪聘请畅某做“船长”，没想到，对方却把自己的船当做废铁给贱卖了。近日经黄浦区人民检察院起诉，被告人畅某、高某某被黄浦区人民法院判处犯盗窃罪，分别获刑7年到4年不等，并被处罚金。船主谭某某于2019年初购入了一条总吨位近500吨、价格约85万元的海船，试图在海运市场大展拳脚，并于年底主动找到畅某作为船上负责人指挥开船。“这个船是要出海装货的，每个月至少会出去跑一趟。”畅某了解到每月出海一次便可分得2万元左右的酬劳，而且正常情况一个月可以出海运货四五次，想想拿到的报酬相当可观，畅某甚是心动，遂接受了这份工作，并喊来朋友高某某到船上做轮机长。本想着多跑几趟船、多运几次货，就可以大赚一笔，但受到疫情影响，航运生意不济，且该船一直处于维修状态，并未出海运货。直到今年春节前，畅某拿到了1.5万元的保底工资，但与之前说的报酬相差较远，心有不甘之下竟把歪脑筋动到了船上。船员帮pro，赞13畅某经人介绍结识了专门收购报废船只后拆解卖废铁的夏某，并与其私下签订了《船舶交易协议书》，以26万余元的价格将船售出，并指使高某某趁其他船员放假，船舶看守松懈之际，偷偷驾驶该船前往约定地点交付。谭某某发现船只被盗找寻无果后到公安机关报警。由于畅某先前和船主为了报酬一事产生嫌隙，侦查机关很快将有重大作案动机的畅某抓获。到案后，畅某其对利用虚假《船舶交易合同》冒充船主、盗卖船舶的事实供认不讳，并交代拿出2万元作为酬劳付给高某某，剩余款项则用于看病、赌博等挥霍一空。后经鉴定，该船舶的拆解价格为27万元整。

爱达·魔都号德云社主题航次启航，开启海上相声专场2025年07月15日，上海，爱达邮轮宣布爱达·魔都号德云社主题航次正式启航。该主题航次由爱达邮轮、海德传媒、北京恒信国际旅行社联合推出。北京德云社创始人郭德纲老师携德云社主力团队，亲自登上首艘国产大型邮轮爱达·魔都号，倾情打造别开生面的海上相声专场。此次德云社主题航次于7月15日从上海吴淞口国际邮轮港出发，为期5天4晚的国际邮轮航线将带领宾客造访热门旅游目的地济州与福冈。德云社作为中国最具影响力的大型专业相声社团，始终秉持“让相声回归剧场”的宗旨，致力于传 承与创新传统曲艺文化，近年来为观众带来了无数欢笑与感动。本次德云社主题航次是“欢乐海洋·笑的盛宴”第六季——德云社四海福临全球巡演的海上相声专场。由德云社黄金搭档——郭德纲老师与于谦老师作为主演阵容登台，高峰与栾云平、烧饼与曹鹤阳、张鹤擎与刘喆等德云社实力派演员将作为助演，带来多段经典相声作品，打造一场笑声不断的海上文化盛宴。爱达邮轮表示：“我们始终致力于将中国文化精髓融入邮轮体验，打造更懂中国人的豪华邮轮度假 产品。德云社海上相声专场是爱达邮轮在‘邮轮+文化’创新文旅模式上的又一创新实践，也是我们以邮 轮为载体，传播中国优秀文化，助力文化出海的一次有益尝试。我们希望通过相声这一深受国人喜爱的 艺术形式，为宾客带来欢乐与共鸣，丰富海上旅行的文化体验。”此外，宾客还可以在爱达·魔都号上体验“哪吒闹海”夏日主题活动，参与充满童趣的中国动画互动体验；同时，爱达·魔都号还提供丰富的夏季美食，如 BBQ 烧烤、特 色海鲜和夏日特调饮品等。宾客亦可以参与海上精酿啤酒狂欢节，体验刺激的水滑道，或海上运动场挥 洒汗水，尽享海上仲夏狂欢。 

5月22日下午，辽宁港口股份有限公司（简称“辽港股份”）与广州港股份有限公司（简称“广州港”）、安通控股股份有限公司（简称“安通控股”）、信风（宁波）海运物流有限公司（简称“信风海运”）在大连签署了《“两港两航”共建南北物流大通道合作框架协议》。辽港股份总经理魏明晖、广州港股份总经理郑灵棠、安通控股董事长王维、信风海运国内业务公司总经理姚崇巍出席仪式并见证签约。辽港集团总经理助理、辽港股份党委副书记台金刚，广州港股份副总经理孙邦成，安通控股董事总裁楼建强，信风海运集装箱航运事业部总经理徐志平代表四方签署协议。构建南北物流大通道对于降低社会物流成本、推动新时代东北全面振兴与粤港澳大湾区建设协同发展具有深远意义。辽港集团作为东北地区最大的综合性港口企业，在连接东北经济腹地与国内外市场方面发挥着关键作用。广州港作为华南地区航运枢纽，在区域经济发展中占据重要地位。安通控股与信风海运作为国内领先的内贸集装箱航运企业，拥有丰富的航运资源和成熟的运营网络，长期以来与两港保持着紧密且富有成效的合作。根据协议，四方将遵循“优势互补、资源共享、创新驱动、互利共赢”原则，通过整合港口资源、航运能力与物流网络，重点升级“辽宁港口—广州港”精品航线班期运力，进一步提升码头服务保障水平，切实提高航线船舶作业效率，并将合作延伸至物流链领域，在共建南北多式联运体系、共谋“散改集”“公改水”绿色运输方案、共揽北上货源等方面深化务实合作，为广大客户打造一条高效、绿色、便捷的南北物流通道。此次合作框架协议的成功签署是辽港股份积极拓展跨区域合作、深化港航联动的重要实践，四方将围绕协议内容，进一步深化在集装箱航线协同、物流供应链延伸、建立信息共享机制等方面的合作，共建安全高效、智慧绿色的南北物流大通道，为服务国家发展大局、推动区域经济高质量发展贡献力量。辽港股份、广州港、安通控股、信风海运相关部门、下属企业负责人参加活动。

学校直招小证更新 5月31号，6月3号有班！（包换证）价格优惠，油化更新6月10号新版Mlc大厨证5月30号有班油化初培，6月12号，t02  6月7号液化气初培6月19号小证初培，Z01  0708连续班5月30号02初培6月9号0708初陪6月13号通用G证 6月6号水手，机工全套包02和住宿体检。5月30号单独水手机工大证5月25号有班电子技工大证6月15号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

日前，江阴海事局正在开展内河船舶超载运输综合治理“百日行动”，实施内河船舶超载运输100%惩处、100%追溯、100%通报，责任船员违法记分率100%。江阴大桥（AB级航区交界处）、港池口门安装了智能卡口系统，通过特征分析和画像等技术，对航经超载船舶进行智能抓拍和预警。经由快反中心核实处理，对超载船舶采取减载、劝返、违章处罚等措施，并进行信用惩戒。海事部门与船闸联动执法，加强超载船舶信息共享，采取限制过闸等措施，从严管控超载运输船舶。同时，强化上下游海事监管部门联动和信息通报，严厉打击船舶超载运输违法行为。内河船超载的危害2015年10月21日，货船“R”轮装载石块2800多吨，自莱州开往滨州途中沉没，造成3人死亡，2人失踪，构成较大水上交通事故。经调查，“R”轮本航次在莱州装载砂石料2800多吨(内河船舶检验证书簿载明船舶参考载货量2600吨)，离港时的吃水约为3.8米(内河船舶检验证书簿载明船舶满载吃水3.6米)，涉嫌超载航行。“R”轮沉没原因之一是该轮从事内河船涉海运输活动并涉嫌超载，航行途中，船舶遭遇大风，甲板上浪严重，由于缺少舱盖，并未进行封舱，导致货舱大量进水，储备浮力和稳性不足，最终沉没。降低操舵性能对一艘船舶来说，在满载情况下，当船速相同时，舵的操纵力是固定的，影响船舶回转性的因素主要是水流对船舶的横向阻力。由于船舶超载时的纵向截面增大，转向横向阻力比正常装载时要大，船舶转向相对比较困难，容易发生水上交通事故。减少储备浮力船舶设计满载水线低于主甲板边线的一定距离称为船舶干舷高度，满载水线以上的舱内水密空间所提供的浮力称为储备浮力。船舶超载运输导致船舶干舷高度降低，储备浮力减少。船舶一旦发生意外时，就极易导致船体进水，船舶会迅速下沉，造成船沉人亡的悲剧，从而扩大了事故损失。影响船体结构强度超额运输会使船体的一些部分产生应力过度，导致变形，影响船舶的整体结构强度，降低船舶的安全性。内河船超载如何判定作为参考超载运输的标准之一，载重线在船舶载货重量起决定性作用。载重线标志的正确使用，可以确定船舶干舷，限制船舶的装载量，保证船舶具有足够的储备浮力。

2000年日本造，7.5万吨的船，需要机头，大厨，4月下旬船期！                                                            12年造，1.8万吨油船，需要机头高证，近期定人就上2013年韩国造，5.6万吨散货要木匠，水头，水手  定人近期国内上！17000吨散货,09年，东南亚航线，急需：甲二二管，康明斯辅机，18号山东港口上2012年5万吨，五舱四吊，远洋不定线，需要三管，电机员2001年76000吨远洋不定线，要个三管或新证二管，有老船经验，新证二管资历好的可以在船提职12000吨冷藏船，25年新船GT6400，南太航线，需：大副，船期4月底 8000吨散货 中日韩航线，   五星旗 全套中国人  需要三管或二管 ， 大副一名，  新证机工一名 12000吨多用途船 东南亚回国航线 需要甲一船长一名有国内港口自引自靠经验，，甲二大管轮一名，代管轮一名，  甲一大副熟悉集装箱配载  不同船2.6万吨国产散货，东南亚航线，无吊，需：水手、水手长，船期，4月末76000吨内外兼营东南亚散货船    02年/04日本船 需要船长 大管 机工 4月中旬     二管5月上旬    电机员东南亚航线4月下旬  老轨东南亚航线 5月上旬5.8万，10年国产，5月中上旬国内换员，远洋不定线回国，年纪不超40，资历好的可适当放宽，有回流同类型资历，WIFI+社保+回流奖，工资美金2016年8.2w吨远洋散货，没网，5月上旬船期，需要大电、水手、机工，有社保73000吨散货，东南亚回国，需要机工，17号国内换班95年日本造，GT16761 ,木材船，巴新回国， 需要1+1水手，新证，机头，4月底5月初船期。6000箱位2000年韩国造，圣彼得堡回国航线 ，月底船期，需要大管06年16000吨散货，中日韩俄小东南亚航线，需：老轨，水手，全中国人。主机陕柴8PC，船期5月中上旬    电话/微信：17621991825

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划7月12日开办海上游艇驾驶员培训（A2E、A2F），即日起开始报名，现将相关事宜公布如下：一、培训地点：秦皇岛二、报名时间：即日起报名，报满为止。

近期在南通海事局组织下海船船员陈**通过新版违法记分“学法销分”系统参加为期5天的水上交通安全、船舶污染防治等法律法规培训并顺利通过考试成功取回被暂扣的船员适任证书《点击：船员新版系统参加培训》这在全省属首例2月初南通如东海事处执法人员巡查某码头时发现“正**”轮由于大副操作失误致使船舶压载水溢出导致甲板上的煤炭残余排放入海责任船员陈**被依法实施船员违法记分15分接到该船员申请后执法人员为其就近安排学习场地提供相关设备和学习资料为船员节省时间和精力培训过程中严肃考勤纪律加强监督指导确保学习考核真实有效此次培训使用的船员违法记分“学法销分”系统系江苏海事局在南通海事局原“幸福船员云课堂”基础上进一步研发的信息化系统目前已完成开发、配置后续将承担轻微违法行为“线上学法销分”和严重违法行为“线下培训预约”等全国试点任务进一步便利船员学法销分提高船员安全意识促进水上交通安全船东 / 船管 发招聘