10月5日，慧洋海运发布2026年9月份营业数据。具体而言，2026年前9个月，慧洋海运实现营业收入157.92亿新台币（约4.98亿美元），同比增长31.63%；营业利润为58.80亿新台币（约1.85亿美元），同比增长166.34%；前9个月累计税前利润为65.63亿新台币（约2.07亿美元），同比增长251.22%。2026年9月，慧洋海运实现营业收入20.12亿新台币（约6344.67万美元），同比增长19.25%；营业利润为8.94亿新台币（约2820.89万美元），同比增长54.52%；税前利润为14.82亿新台币（约4672.89万美元），同比增长116.59%。慧洋海运表示，9月份营业利润同比增长54.52%，主要是由于2025年整体市况不佳。船队变化慧洋海运披露，9月15日，“Paiwan Hero”轮（40000载重吨）交付投入运营。9月17日，“Paiwan Integrity”轮（40000载重吨）交付投入运营。此外，9月21日，完成“Amis Power”轮(64012载重吨，2018年建造）交付。根据航运界网的跟踪报道，今年5月，慧洋海运披露以约3035万美元将“Amis Power ”轮出售给无关联第三方买家Erasmus Bulk Shipping Ltd，预计获利约1654.2万美元。慧洋海运的船队以灵便型和巴拿马型船舶为主力，涵盖散货船、原木船、双甲板多用途船等。近年来，慧洋海运一直以每年订造6-8艘新船的速度，逐步更新船队。在经营方面，慧洋海运凭借日本建造的高规格船队，通过与众多信誉良好的知名租家建立长期合作，以长期出租结合自营，因应市场变化，实现稳定的业绩。官网数据显示，截至目前，慧洋海运控制128艘船。此外，慧洋海运持有6艘新造船订单，包括2艘82000载重吨、4艘40000载重吨新造船订单。

据多位经纪与市场人士披露，韩国航运公司长锦商船正在超大型油轮（VLCC）板块展开一次罕见的集中押注。综合TradeWinds最新报道与MB Shipbrokers成交/租约汇总信息，长锦商船在短短一个月左右时间内，累计买入+租入锁定的VLCC规模已逼近30艘，被业内视为其公司史上最大一轮VLCC投资与运力扩张行动。近30艘VLCC从何而来？近期，该公司购入了21艘VLCC二手船。从MB Shipbrokers为信德海事提供的“Recent Sales”表格可见，长锦商船作为买方被明确标注在多笔VLCC二手交易中，呈现出打包+ 单船补强的特征：首先，Frontline 8艘VLCC打包出售，是最大的卖家之一。这8艘由韩国船厂建造，建造时间为2015-2016年，打包成交价：8.315亿美元。除此之外，还存在多笔买卖交易，包括Capital、TMS、CMB等头部航运公司：Capital系两艘打包（1.40亿美元）：Atlantas（321,300 DWT，2010，Daewoo，Scrubber）Achilleas（297,863 DWT，2010，Universal）TMS两艘中国造姊妹船（enbloc 1.36亿美元）：Desimi（296,865 DWT，2011，Shanghai Jiangnan，Scrubber）Solana（296,681 DWT，2010，Shanghai Jiangnan）CMB一次性6艘（enbloc，价格PNR未披露）：Daishan（306,506 DWT，2007，Daewoo）Hirado（302,550 DWT，2011，Universal，Scrubber）Hojo（302,965 DWT，2013，Japan Marine，Scrubber/Eco M/E）Dia（299,999 DWT，2015，Daewoo）Antigone（299,421 DWT，2015，HHI）Aegean（299,011 DWT，2016，Hyundai Samho）单船补强：Oceanis（320,780 DWT，2011，Samsung，Scrubber）—卖方Chandris，价6800万美元Nissos Psara（301,861 DWT，2011，IHI，Scrubber）—卖方Kyklades，价6800万美元Advantage Value（297,557 DWT，2009，Shanghai Jiangnan）—卖方Advantage，价5600万美元按上述逐条计数，明确标注Sinokor为买方的VLCC交易合计达到21艘（含Frontline 8艘、Capital 2艘、CMB 6艘、TMS 2艘、以及3艘单船交易）。在大肆买入二手船的同时，Sinokor还在以租船形式锁定VLCC。至少4艘VLCC期租成交，且租金水平偏“强势”。在MB Shipbrokers“Recent Fixtures”表格中，长锦商船作为承租人（Charterer）被明确标注的VLCC期租成交包括：Agios Nikolas（318,918 DWT，2019）12个月 58,500美元/天（Scrubber）CSSC Liao Ning（307,880 DWT，2020）12个月 57,000美元/天（Scrubber）DHT Osprey（299,999 DWT，2016）3年 52,000美元/天（Scrubber）Olympic Luna（299,337 DWT，2017）3年 55,000美元/天（Scrubber）也就是说，仅MB已确认口径下，长锦商船本轮已实现的“买入+租入”锁船规模就达到：21艘（买入） + 4艘（期租） = 25艘VLCC。锁定数量可能接近30艘TradeWinds在1月8日的报道中称，长锦商船被点名为“买家与承租人”，其本轮锁定的VLCC规模“最高可达30艘”；并提到市场传闻其在圣诞假期前后集中买入多艘约15年船龄VLCC，同时还固定或延租至少14艘VLCC，其中包括来自Trafigura、Koch、Mercuria以及Zodiac Maritime等渠道的租入吨位。因此，Sinokor在经纪圈被普遍认为，这一个月内其有望锁定船舶数量逼近30艘。此次投资有什么特点？从结构看，长锦商船这一轮操作有三个非常清晰的特征。第一是把约十五年船龄的VLCC作为主战场，核心逻辑是用相对更低的资产成本换取更大的运价弹性。在已被点名或列明的交易中，2010到2011年前后建造的船占比明显偏高。这个船龄段通常意味着船价更容易谈拢，便于在短时间内快速扩张规模。一旦市场进入上行周期，这类吨位对现货与期租收益的弹性往往更强，盈利曲线更陡。但另一面也很现实，坞修与特检的集中支出更难避免，叠加能效与合规要求收紧，运营端的成本与限制会同步上升。第二是脱硫塔配置的比重很高，等于给高波动市场加了一层保护。无论是买入清单中出现的 Oceanis、Nissos Psara、Atlantas、Desimi 等船，还是租入清单里明确标注的多艘期租船，Scrubber的出现频率都很高。这种配置的直接意义在于提高燃油策略的灵活性，在燃油价差扩大或区域燃油结构变化时更有腾挪空间，同时也更符合“用技术配置对冲成本冲击”的思路。换句话说，长锦商船并非只是在押运价上行，也在为成本端的不确定性预留缓冲。第三是买入与期租并用，既要资产敞口，也要规模覆盖。买入的作用是获得资产上行带来的权益收益与战略控制力，期租的作用是以更快速度补齐可运营吨位，优化船龄结构，并提升对货盘与客户的响应能力。当两者叠加，往往对应同一种判断，即VLCC市场可能进入更剧烈的上行或高波动阶段，与其等待市场自然给机会，不如提前把吨位锁在手里，把上行窗口的参与权买下来。Sinokor疯狂押注VLCC，赌未来周期当然，这样的“最大赌注”也意味着风险被成倍放大。首先是景气兑现风险，如果现货和期租回落，或波动强度不足以覆盖更高的资本与运营成本，集中扩张会迅速放大回撤。其次是合规与技术成本风险，较老船龄带来的坞修、特检以及效率指标约束更集中，任何时间点的运营受限都可能转化为现金流压力。第三是融资与现金流管理风险，多笔大额并购通常伴随杠杆与再融资安排，利率与信贷环境变化会显著影响收益兑现节奏。最后是商业协同风险，规模本身并不自动等于竞争力，只有当规模能够转化为稳定货源、稳健的租约组合与更强的议价能力时，扩张才会变成优势，否则就可能只是更大的风险敞口。因此，Sinkor显然在押注未来一段时间VLCC会出现明显的上行或高波动，且上行持续时间足够长，长到能覆盖老船带来的坞修、特检、合规与融资成本。

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再次来朝鲜，已经来到了朝鲜的西部港口，镇南浦港口“Port of chinnampo”。每一次的到来，看着熟悉却又那么的陌生，每一次的到来，进入到朝鲜当地游玩，总能给我带来不一样的体验，不一样的收获。一个国家，不同地区，百姓的生活方式，文化气息都那么的不同，每一次的探索之旅，对于海员的我来说都非常的珍惜，总是希望能够深入到当地感受不一样的民风。之前去了朝鲜清津港，在那里体验了朝鲜人的热情，朝鲜人的幸福生活。朝鲜给我留下唯一遗憾的印象就是，外国人到了当地，购物，乘车，消费非常的不方便。在那里不是你有钱就能花的地方，他们有两套消费系统，对本地人亲和，对外地人有特别要求。外国人到了朝鲜，你只能在指定的地点吃饭，购物。在同样商品上，当地人只要10朝币，那外国人就需要40朝币，这就是我在清津港给我留下的印象。当然，一个国家的基本经济环境是一样的，只是每个地方的民风特色会有所区别。这一次来到朝鲜镇南浦，给我的体验又非常的新鲜，非常的有趣。那天一大早我们的船就靠在了镇南浦的码头上，这个地方就在山东的对面，临近黄海西朝鲜海湾，大同江左岸，距离河口1.5公里处，对于我们船舶靠码头很便利。到达当天，热情的朝鲜官员欢迎我们的到来，还友情的给我们船上带来了泡菜。这是我来朝鲜多次，第一次受到朝鲜当地人的特殊待遇。海关从公文包里拿出一袋自家泡制的泡菜，微笑着说：这是我家漂亮老婆秘制的泡菜，带来给友好的船员们尝尝。虽然我们早已尝过朝鲜和韩国的泡菜，在我看来并不是很好吃，但是对方如此热情，我们必须领情，船长以一瓶老干妈相赠，以表达我们对人家的回礼。老干妈这东西，受到外国人的喜欢，每一次到达国外，有些外国官员主动向我们要老干妈，有些官员受到船长友好的馈赠，每一个人看到这东西，都是那么的熟悉，那么的渴望得到，这就是我在国外看到别人喜欢老干妈的样子。朝鲜官员也是如此，他们对中国的美食都很好奇，越是朝鲜的南部，他们对中国的文化，中国的美食更不了解。反而接近我国吉林省延边地区的百姓，他们时常能够通过口岸，品尝到我们国内的美食。而朝鲜南部的百姓，他们的信息更加闭塞，对外面的世界更加的好奇。想必很多人都知道，朝鲜使用手机的人很少，如今也依然是如此，很多人基本不用手机，在他们的眼里，手机是麻烦的东西，购买手机需要花费很多钱，注册非常麻烦，他们需要向国家安全局申请手机卡，并在指定条件下，安装个别软件，使用的软件仅仅只能是国内开发的。如此一来，他们对手机的欲望完全没有，在他们国家，大部分都是重要的公务人员因公务需要而使用，普通百姓根本用不上。平日里，在朝鲜，百姓信息闭塞，仅仅通过家里的电视看看朝鲜的民生生活，朝鲜新闻，并不能像我们中国人一样，想要什么信息都可以查到。在朝鲜，他们用的是内网，百姓只能了解国家内部的信息，外面的信息全然不知。百姓忙活了一天，家里要是有一台黑白电视，那么就一家人坐在一起看看娱乐节目和新闻，要是累了就早早地去睡觉了。他们的生活很简单，百姓也是有休息的，我在清津港，接触的城里人告诉我，他们的周末没什么活动，就是看书，看电视，看报纸。在闭塞的朝鲜，看报纸，看电视算是奢侈的东西，农村人几乎没有这些条件，那么他们就是下河摸鱼，下地聊天，在家里闲着就养点鸡，种点菜，生活非常的简单。这一次来到朝鲜镇南浦，给我带来的体验很有意思，也让我再一次看到了不一样的朝鲜。办好海关，带上护照和海员证，来到了港门口，这里的出入明显要比清津港严格，出港口登记不说，保安是一名人民军，身上还背了宝贝，严肃的女人，让我敬而生畏。登记好后，人民军提醒我，天黑之前必须回到港区，并登记接受检查。通过复杂的登记和检查后，我们被允许入境到当地。同事得知我要去乡下，他不愿意和我一起出行，他们想要去看风景，看美女。我和他们的想法不一样，觉得那些东西都是乏味的，反而深入到朝鲜内部百姓的生活才是不错的体验。走入朝鲜，要是能看到当地人骑着二八杠自行车，我就感觉特别的亲切，还能回忆起自己的童年生活。小时候多么希望自己有一辆二八杠自行车，那么时候，就是一辆二手二八杠我都能够把它骑出花样来，现在的中国，二八杠自行车已经非常少。来到朝鲜还能看到七八十年代，甚至五六十年代的样子，心中回忆满满，有感而发。这一次，我打算走路去朝鲜的大台里，再通过乘车去牛山里和新宁里。当时的计划就是想要往山区去，去吃点农村饭，体验下农村生活。按照事先下载好的离线地图，一个人独自行走在街边小道上，来往的人并不多，交通真的好，环境也相当干净。朝鲜的城里，在我看来除了港区脏之外，这里的大街卫生环境要比日本好多了。不过，有好处也有坏处，没有了大量的交通工具出行，空气很好，但是办事效率确实很低。在镇南浦有一个火车站，两个线路，一个是南浦线路，一个是岛智里线路。这两条线路在镇南浦是地面线路，不同于朝鲜平壤的地下线路。朝鲜平壤火车站是世界上离地面最深的火车站，乘客需要乘坐斜坡电梯上下百米的路程，也是被用为朝鲜平壤的一个防空避难场所。要是需要去平壤，可以从镇南浦站直接做到平壤，耗时40分钟左右。对于我来说，时间是珍贵的东西，不想花太多的时间在乘车上，更希望能够边走边看，和村民们聊聊生活，看看风景也是没事。那天我花了一个多小时来到了大台里，正好遇上了朝鲜女人结婚。嘿，有意思，朝鲜人结婚我还头一回遇上，没想到人家结婚真的“气派”。那天我看到的情况已经是朝鲜男人从女方家回来了，也许他们住的不远，也没看到什么车，在村口看到一辆车还不知道是不是他们的，女人穿着朝鲜盛装，跟着老公走在路上，后面跟着的是妈妈，妈妈提着一个行李箱，这箱子里可是好东西啊。要知道，朝鲜结婚可是女人给彩礼，女方父母给得越多，女人到了男方家里倍有面儿。所以那天我看女孩的妈妈可是提着一大箱走在新郎的后面。他们的结婚真简单，没有队伍，更没有车队，就一个妈妈和一个姑姑或者姨姨跟着来家里就好了，没有男人的参与，没有锣鼓响彻天的乐队，就连一串鞭炮都没有。那天，我以一个陌生人的身份，尾随在他们的后面，为了目睹他们如何娶新娘，跑到人家家门口，引来了一群村民看我，反而我成了主角，很是尴尬。热情的他们，我还以为结婚能吃到喜糖呢，肯定是我想多了。新郎把妻子领进屋后，村民就散了，他们也没有出来，偶尔能见到一两个人进去，这样的结婚就结束了。为了了解情况我还特别拦了一个人下来，对方听不懂我说英语，做着吃饭的手势，说要带我进去。我当时脸皮薄，没敢进去，这是我感到后悔的事。我在想我要是进去了要不要给红包呢？然后在里面好好吃一顿呢？想想人家的结婚就有意思，喜事简办多好，男人一点压力都没有，让人羡慕。当然，不能进入到平壤也没关系，只要两个人合法登记了证明，男人就可以拿着证书领着老婆领一套房子，一般领房子的大小是和男人为国家作出的贡献多少而分配的。要是男人工作时间长，女人也工作时间长，那么就可以领到更大的房子，上限是200平米，下限是50平米。很多男人为了领到大房子，迟迟未婚，对女孩子也很挑，都想要挑一个身份高一点的女孩子。不过，追求还是要有，只是现实中，来自农村的年轻人去了城里上班，他们的待遇就要比城里人差了一点，他们的起步本来就差一点，要是工作经历还不够，女方也没什么经历，也只能领一套50平的房子。房子除了大小之分，其余的配置大体相似，该有的基本装修配备还是有的。大房子配大冰箱，小房子配小冰箱。配备方式合情合理，公平公正，百姓们没有任何怨言。所以生活在城里的朝鲜人，虽然都是为国家打工，但是他们的积极性都很高，而农村人，农村的年轻人，他们追求不够高的也没关系，在农村里也能给房子。要我说，我宁愿做一个农村人，农村分房子，还能带一个院子，可以种菜种地，房子虽然简单，瓦房一个，但是生活在农村，要空气有空气，要河流有河流，要乡村生活有乡村生活。离开了大台里，我在大台里的汽车站乘坐了前往牛山里的大巴车。在我看来农村的规矩没有城里多。我盛情难却，往她口袋里塞了一包烟，她非常高兴，也没有吭声，一路上载着我，开车特别小心。司机还是很健谈的，只可惜中文说不了多少。他还告诉我，之前自己在景点专门接外国游客的，多少还算学了点，后来被安排回到了自己的村里。司机告诉我，被安排的时候自己是不愿意的，回到了村里，分到的工分会少一些，工资也就少一些，可是没办法，国家的安排必须得接受。他说他和很多不一样，很多人想要换岗，国家不会轻易同意他们换岗。在整个朝鲜都是如此，你要是司机，那这辈子都是司机，你要是纺织员，那么你这辈子都是纺织员，女人要是结了婚，还想从事工作，依然也是从事纺织工作，除非你不工作，在家里为国家养孩子。在朝鲜，国家的理念就是一个人，一辈子能够做好，做精一件事，那么这个人就很了不起了。这话倒是没错，要是把这句话放在中国还不一定合适，毕竟我们需要靠自己努力赚钱，而他们不需要，他们在城里从事哪一行，拿到的工资都是一样的。他们没有更高欲望的追求，只需要安安稳稳地把国家分配的工作做好就万事大吉了。来到乡镇上已经是下午时分，男人好像都在玩游戏，摸鱼，女人已经走在了路上，一大群妇女正赶往田地里干活。在这里，我跟着她们来到了地里，原来她们正收获着土豆。在这里也是种植土豆的，和大家都是陌生的我，也俯下身子帮她们挖土豆。她们的农用工具真的很落后，很简单。我发现朝鲜人的土豆好小个，可人家的土豆都是原生态没有农药化肥的食材，吃着健康，有营养。女人们其实也挺好，看着我好奇又害羞。在这一点要比城里的女人热心多了，农村的女人你要是给她们拍照，她们不会拒绝你，要是在城里，她们显得更有文化一样，不允许我拍照。其实，我更喜欢农村女人，她们思想简单，淳朴，热情。忙碌的每个女人，她们的积极性真的很高，我尝试着和她们说话，压根就没空理我。她们忙着打包，忙着运输土豆回到供销社。这里的人卖力啊，不是用肩膀挑，把一袋一袋的顶在头上，和非洲女人的做法是一样的。我注意到，朝鲜人干活才是男女搭配，干活不累。我说怎么来的路上没见到男人，原来这些人都是负责搞运输。真是辛苦她们了，她们任劳任怨，吃苦耐劳真的值得尊敬，和她们比可能我们中国的女人稍逊一筹。离开她们的土豆地，我去了她们的房子周边看了看，这里的人真的分工很明确，地里干活的就在干活，河里统一洗衣服的就在洗衣服。在朝鲜，农闲的时候，农民也不能在家里玩，他们需要去地里干点活，即便没活了也要在地里磨洋工，不能及时手工。要是农忙的时候，他们也要抢时间，在朝鲜也是雨季的，他们必须要在雨季之前就把该晒的东西晒好，否则会没有收成，对于他们来说，没有收成，分到的食物就更少，发下来的粮票也会更少。朝鲜按劳分配，粮票买粮，肉票买肉，盐票买盐，严格分配，每个人一样。镇南浦就是这样，人民军要求严格，这里还是朝鲜的军事基地，也是核潜艇所在地，对于人员的进出要求都很严格，回到港口已经是六点快天黑了。人民军查看我的证件后，要求我把手机相册打开，她们需要检查照片，要是有一些他们认为拍摄不当的图片，要求一一删除，才可以回船上。其中我拍了一张男人抽烟的照片，人民军都觉得我的拍摄有损朝鲜人的形象，所以也被她删除了。有些照片也是偷偷拍的，不是很清晰，她看了就算了没有删除，大家要是看到图片不清晰，就将就着看吧，理解理解。再次回到船上，一次美好的朝鲜农村体验，让我回忆满满，体验满满。他们的生活很美好，很幸福，喜欢当地人结婚的方式，也喜欢农村人生活的样子，更期待未来自己也能够回到农村生活，体验乡村生活。

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我国船员队伍居世界第一，是名副其实的船员大国。截止2020年底，我国在职船员共171.6万人，其中女性船员共25.8万人。男女比例6.7:1。 最近一组某海事大学2021级本科招生数据显示，男女比例差距也很大，男多女少的现象在航运海事学校并不稀奇，愿意并且能够上船实习的女船员是少之又少，愿意雇佣女性船员的公司更是稀缺。2021年9月，鼎衡突破行业壁垒，优化在船管理流程，在推进优秀女性船员上油化船实习工作方面迈出了实质的一步。 “注意安全，小心点，别急”、“小高怎么样啊，还习惯么？”、“晕船么？感觉怎么样？”，这是“鼎衡荣耀”实习女船员小高和小熊上船以来听的最多的三句话。2021年9月20日，鼎衡首批女性船员登上了“鼎衡荣耀”，正式开始上船工作。作为天津海运职业学院航海技术专业2021届优秀毕业生，小高、小熊是鼎衡船队的首批招募的女船员，从招募到上船，受到公司领导、船舶领导的重点关注。听老船员讲解锚机抛锚的事项和其他船员一起吃午饭 通过小编对她们的采访，让我们一起来了解一下她们的上船历程： 小编：明天就要上船了，现在的心情怎么样？ 熊淼洋：紧张，紧张，特别的紧张，还是不太敢相信我们已经上船了，从面试过后就一直期待上船，一直是很兴奋的状态，没想到时间过得这么快，虽然我们已经在船上了，感觉还是有点不太真实。 小编：目前为止船员这个行业还是以男性为主导，你们当时为什么选择做船员呢？ 熊淼洋：当初报考志愿的时候对这个行业不是很了解，通过学习以后才明白，当时要考大证的时候也曾犹豫过要不要考，要不要就找一份陆地上的工作，后来觉得既然学了这个专业就要到海上去，可以见识外面的世界，学习新的知识。 高仟仟：也是通过学习后才慢慢了解这个行业。我还是很喜欢我的专业，目前为止这份工作对我有很大的吸引力。尤其是当通过公司面试后，我感到得到了认可，有一种妙不可言的感觉。 小编：船上的工作可能会比你们想象的辛苦呢？ 熊淼洋：我们也有过打工的经历，在寒暑假的时候到工厂做工，也是很辛苦的，我觉得没有一份工作是不辛苦的，有前面的风雨，后面才能换来彩虹。 小编：家里人对你们上船工作支持吗？ 熊淼洋：爸爸对我很支持的，妈妈开始还是有些担心，毕竟是女孩子嘛，不过她也希望我到外面的世界闯一闯，多长一些见识。在公司领导的充分沟通后，，父母对我们的上船都很放心。 小编：你们在找工作的时候有没有遇到一些困难？ 熊淼洋：有的，好多的船东公司和代理公司都拒绝女生，因为性别就把我们拒之门外，但是鼎衡招募女船员，给了我们上船的机会。 高仟仟：特别幸运的是，我和熊淼洋是大学同学，这次又被安排到同一条船上，可以相互照应、相互鼓励，心安了很多。

国庆前夕全国的节日氛围逐渐浓郁起来航行在世界各地的船员们也用自己的方式表达对祖国的热爱祝愿祖国繁荣昌盛 国泰民安中远海运玫瑰轮 中远海运白羊座轮▲中远海运玫瑰轮▼中远海运白羊座轮航行在美国东海岸的中远海运玫瑰轮，航行于大西洋上的中远海运白羊座轮举行升国旗仪式，激扬爱国情怀，激励青春斗志。船员们齐唱国歌，面向缓缓升起的五星红旗行注目礼，祝愿伟大的祖国更加繁荣富强，深切表达对伟大祖国的美好祝福。中远海运双子座轮航行在马六甲海峡的中远海运双子座轮工会与团支部联合组织开展“喜迎国庆”文体活动。船舶组织了拼手气摸奖、歌咏比赛活动，加强了船员之间的交流与互动，让船员感受热闹、温馨的节日氛围，同时拉近了彼此之间的距离，增进了友谊。中远圣保罗轮航行在印度洋的中远圣保罗轮全体船员在驾驶台右侧翼桥甲板上留下了一张珍贵的集体合照。照片中，船员们手中挥舞着国旗，脸上贴着国旗贴纸，更有一面巨大的国旗护在大家中间。在“我爱你，中国”的欢呼声中，25名船员与国旗一同定格在这美好的瞬间。这张合照不仅见证了船员们同舟共济、勇往直前的精神风貌，更表达了他们对祖国、对家人、对美好生活的热爱与向往。这份珍贵的“全家福”将成为他们心中永恒的珍藏。新洋山轮新洋山轮在大洋航行期间，开展“庆祝中华人民共和国成立75周年”文体活动。活动不仅极大地丰富了船员们在国庆假期的精神文化生活，更在无形中激发了他们参与老旧船舶整治工作的热情，形成了良好的工作氛围。中远海运秘鲁轮中远海运秘鲁轮正平稳地航行在水面如镜的中国南海上，船舶党支部组织全体船员举行了庄严神圣的升旗仪式，热烈庆祝中华人民共和国成立75周年。

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据中国新闻网报道，2026年1月，上海港月度集装箱吞吐量强势实现506.3万TEU，刷新月度历史最高纪录。其中，国际中转箱量同比增长超3%，进一步巩固上海港集装箱枢纽港的国际领先地位。作为全球单体规模最大的自动化码头，上海港洋山四期1月集装箱吞吐量同比增长6.5%。上海港跨境电商业务也取得新突破，1月完成跨境电商海运出口超5130标准箱。这条高效、稳定、经济的海运新通道正助力更多中国品牌通达全球。在集疏运方面，上海港海铁联运也迎来历史性跃升，2026年1月首次冲破10万标准箱历史大关，同比增幅超22%，日均作业箱量超3400标准箱，累计开行班列超1200列，创历史新高。上海港海铁联运班列开行逐步加密，1月金华班列、江都班列加密开行，泰州西站新货场海铁联运班列开通，标志着上海港海铁联运班列正在继续稳步推进。来源：中国新闻网、上港集团

8年前，一次深夜航行中，巴拿马籍“星光”轮上的一名船员张某突然失踪，甲板上遗留的多处血迹、一件血衣、一只鞋子和一根带血的铁棒，都指向张某被害身亡……之后，家属借此获得了船务公司79.9万元死亡赔偿金。7年后，“身亡”多年的张某却突然出现，并投案自首。今天下午，虹口区法院一审审结了这起案件，被告人张某犯诈骗罪被判处有期徒刑9年，并处罚金10万元。 图说：庭审现场。虹口法院供图2011年8月28日上午11点多，船员张某的妻子接到了一个陌生的电话，对方自称是丈夫张某所在的船务公司，说是张某失踪了。8月27日晚，凌晨至4时本应是张某轮值的时间，船长发现后，让人多处找寻张某，还是不见人影。最终在船上发现了张某的一件带血衬衫和一只鞋子，现场还遗留了一些血迹，一根带血的铁棍。上海公安民警接警后登上货轮勘察现场，民警发现血迹喷溅流向不符合正常侵害案件的情形，公安将该案定性为疑似被侵害案件并展开调查。由于张某的尸体迟迟未能找到，侦查只能暂告一段落。最终，鉴于张某服务期间失踪并假设死亡，船务公司与张某家属达成和解协议，一次性赔付79.9万元。临近2012年春节，张某现身在父亲家的鸡棚里。张某告诉妻子，货轮上来了小偷，搏斗中他把人杀了，往后只能靠船务公司赔偿的钱躲躲藏藏过日子了。不久，张某带着妻子和两个孩子搬到了离家50公里的小镇上居住。他不敢用自己的真实身份，一直使用之前花3000元买来的另一个户口，躲着熟人，靠打零工生活。直到2018年7月，公安机关对辖区户籍人口可能存在“双重户籍”的情况进行公安网大数据排查，发现张某存在双重户籍。2018年11月，张某到派出所投案自首。次日，张某因涉嫌诈骗罪被公安机关刑事拘留。原来，2011年8月27日晚10点左右，货轮驶离长江口锚地，渐渐向上海外高桥四期码头靠拢。张某将一套衣服、一双鞋、一点用透明胶捆扎的现金、一个尚未充气的塑料救生圈以及自己的身份证装进了塑料袋中。然后他掏出事先准备的针管，从自己左胳膊上抽了两管血，将针管中的血滴到身穿的衣服和甲板上，将带血的衣服撕破扔在甲板上，伪造出打斗现场。为了让现场更逼真，张某还故意留了一只鞋和一根沾了自己血液的铁棒。做完这些，他将用过的针管、随身携带的手机和另一只鞋子扔进大海，用绳子把事先准备好的塑料袋系在腰上，从甲板上纵身跳入大海里，朝着岸边的灯火游去。上岸后，张某换上衣服和鞋子，乘坐长途客车回到山东老家，开始了逃亡生活。据交代，张某诈骗得来的80万元赔偿金用于日常生活开销和还债。2019年7月，检察机关以张某犯诈骗罪向虹口法院提起公诉。法庭上，张某称家里经济状况不好，妻子做了一场髋关节置换手术，家里借了外债，妻子基本丧失劳动能力。之后父亲又被诊断出帕金森病，而家中还有一双儿女需要抚养，因此急需一笔钱。“2011年5月左右，我凑巧在电视上看到一名韩国船员在出海过程中发生意外事故，之后家属获得一笔巨额经济赔偿。当时我就萌生了制造意外事故，骗取经济赔偿的念头。”员帮，赞20

今日（8月28日）晚间，安通控股股份有限公司（简称安通控股）发布第十届董事会2026年第一次临时会议决议的公告，宣布重要人事任命。根据公告，安通控股董事会同意选举赵春吉担任第十届董事会董事长，任期三年，自本次董事会审议通过之日起至该公司第十届董事会届满之日止。此外，经安通控股董事长提名，并经该公司董事会提名委员会资格审核，董事会同意聘任李骏担任安通控股总经理，全面负责安通控股的经营管理工作，任期三年，自本次董事会审议通过之日起至该公司第十届董事会届满之日止。赵春吉，1971年4月出生，中国国籍，无永久境外居留权，中级工程师，毕业于大连海事大学轮机工程学院，获交通运输规划与管理学院工学硕士学位，另获美国亚利桑那州立大学工商管理硕士学位。现任中外运集装箱运输有限公司执行董事、总经理。历任中外运集装箱运输有限公司副总经理、香港宏光发展有限公司副总经理、招商局能源运输股份有限公司副总经理。2025年9月23日至今，担任安通控股董事。同日，招商局能源运输股份有限公司（简称招商轮船）发布了取得安通控股控制权的公告。公告称，招商轮船全资子公司中外运集装箱运输有限公司（简称外运集运），与一致行动人招商局港口集团股份有限公司（简称招商港口）、中国外运股份有限公司（简称中国外运），分别签署了《一致行动协议》，约定招商港口、中国外运在向安通控股股东会行使提案权、提名权、表决权时，应与外运集运保持一致意见，招商港口、中国外运委派至安通控股的董事（如有），向董事会行使提案权、表决权时，应与外运集运委派至安通控股的董事保持一致意见。截至8月28日，外运集运、招商港口、中国外运合计持有安通控股的股份比例为24.83%。根据公告，外运集运、招商港口向安通控股提名的董事候选人，经股东会审议均获当选，合计提名且当选的董事人数，已超过安通控股全体董事会成员的半数，且外运集运、招商港口合计提名且当选的非独立董事人数，已超过安通控股除独立董事及职工董事之外的非独立董事席位的半数。结合外运集运及其一致行动人持有安通控股的股份比例，以及安通控股其他股东持股较为分散情况，外运集运及其一致行动人，对安通控股董事会9个席位中的5个席位产生了重大影响，决定了安通控股董事会超过半数成员选任。根据《中华人民共和国公司法》《上市公司收购管理办法》及《上海证券交易所股票上市规则》中关于控股股东、实际控制人的认定，外运集运成为安通控股的控股股东，招商局集团成为安通控股的实际控制人。此外，安通控股在通过的《关于修改〈公司章程〉的议案》中，将法定代表人由总裁变更为董事长，明确董事长为代表公司执行事务的董事，并规定董事长辞任即视为同时辞去法定代表人。

7月15日，芜湖造船厂有限公司携旗下应星融资租赁（安徽）有限公司和安徽海智装备研究院与华光海运控股有限公司在香港签署战略合作协议。此次三方联袂打造的"航运运营 + 装备制造 + 金融服务" 一体化合作体系，突破性构建起覆盖船舶全生命周期的产业生态闭环。通过深度整合华光海运的全球航运网络、芜湖造船厂的研发设计、高端智造、融资租赁等产融服务优势形成航海产融服务全链条生态。这一创新实践既是芜船发挥产业链主导作用的生动体现，更是促进航运产业向高端化、集约化、绿色化转型的关键举措。百年国企担当 彰显制造硬实力作为拥有125 年历史的骨干造船企业，芜湖造船厂始终以服务国家战略为己任，在高端船舶领域持续突破。2024年，企业工业产值突破80亿元，其中化学品船新接订单量跃居全球首位，多用途船、成品油轮市场份额稳居世界前列。依托智能化生产线，芜船正加速绿色智能船舶研发，以硬核科技助力全球航运低碳转型。在 "十四五" 规划指引下，芜湖造船厂率先实现从传统制造商向 "智造 + 服务" 综合解决方案提供商的转型，构建起涵盖海智装备研究院（研发设计）、应星融资租赁（金融支持）、三点水新能源（绿色能源）、智源供应链（供应链服务）的完整产业生态，为全球客户提供超越期待的价值服务。深化产融协同 助推产业竞争力跃升作为芜湖造船厂旗下专业金融平台，应星融资租赁将充分发挥"产业 + 金融" 双轮驱动优势，为规模化船队建设提供定制化融资方案。三方将共同开拓国际市场，推动中国船舶标准、金融服务模式与全球航运规则深度对接，助力航运产业在国际舞台发出更强声音。面对全球航运业绿色转型大势，芜湖造船厂将以此次合作为契机，联合华光海运、应星融资租赁深化技术创新与模式创新，重点攻关智能船舶与低碳燃料应用等前沿领域。芜湖造船厂将持续践行"制造强国"、" 海洋强国 " 战略使命，以更高站位、更实举措推动航运产业高质量发展，为构建全球绿色命运共同体贡献芜船力量。