船员兄弟们：【集装箱船】【散货船】和【特种船】三个板块，船期稍晚一些，可以慢慢挑。所有岗位都只写了船况、航线和需要的职务，没有多余信息，大家按自己的证书和资历对号入座就行。有意向的直接自荐，或者推荐身边合适的兄弟都欢迎。   最新招聘 集装箱船岗位（10 月中下旬船期） 今年新造 1200 箱集装箱船，船厂待交付，计划 10 月底下水；国庆后大副、老轨先行上船监造，其余人员 10 月下旬分批上船，混派，东南亚航线。需求：大副、老轨  2000 箱集装箱，1997 年韩国造，印度 - 埃及 - 圣彼得堡，曼恩传统主机，刚坞修完毕，红海航线。需求：大管、二管、三管、水手长、机工长、机工，10.18 船期  3300 箱接新船，印度东南亚航线，10 月中，需要大管集装箱船队长期招募各职务船员 散货船岗位（10 月中下旬船期） 8.2 万吨散货，2020 年建造，10 月中下旬船期。需求：大副 (英语面试)、二管、高水、普机  6.4 万吨散货船，2016 年下水，新加坡换班，10 月中上旬船期。需求：船长、大副、二副、大管、电机员、高证 AB、普证机工 6.4 万吨散货船，2026 年 1 月下水，11 月初埃及换班。需求：大副、二副、三副、大管、二管、机头、水头、大厨、水手、机工 6.4 万吨散货船，2016 年下水，国内换班，10 月底 11 月初船期。需求：船长、大副、三副、电机员、水头、水手、机工 7W6 散货，2004 年日本造，小混派，远洋不定线，10 月下接船。需求：水手长  82000 散货船，2022 年新船，电喷 MEC，全套中国人，远洋航线，境外换员，10 月中船期。需求：大副、二副、水手长、高水，普水、大管、机工  3 万 2 散货船，2012 年，远洋不定线，有网，主机 MAN B&W ，副机 MAN，全套中国人，10 月中旬国内换班。需求：新证水手  18 万吨大散，2009 年船，中澳线，10 月中旬船期。需求：大副、二副、三副  6 万 4 远洋散货，2018 年，全套中国人有网，10 月中旬国内换班。需求：二副、二管、三管  6 万 4 远洋散货，2018 年，全套中国人有网，10 月下旬新加坡换班。需求：二副、三副、二管、三管  17000 吨散货，2010 年，东南亚，甲一机舱，主机 MAN 国产 9L32/40。需求：大管（可新证）  18 万大散，2011 年建造，10 月中船期。需求：大副 特种船岗位（滚装 / 冷藏 / 养鱼船）✅ 20000 总吨汽车滚装船，2016 年建造，东南亚中东航线。需求：甲类资历船长（国内自引自靠），甲类资历机工长，10 月下旬船期 ✅ 20000 总吨汽车滚装船，2017 年建造，航线大连 - 宁波 - 上海 - 广州，电喷主机曼恩 ME-B，机工岗位可见习三管，定人定船期。需求：完整资历机工 ✅ 养鱼船，国内沿海作业，每年航行 45 天左右，其余抛锚常年不靠泊，独立房间，空调，卫生间，WIFI，卫星电视，服务簿正常签资历。需求：15 万吨级别大船资历机工 ✅ 冷藏船 GT6400，2025 年新造。需求：大管、二管、三管、高水、实习水手岗位动态更新，名额有限，先到先定。有意向应聘或者手里有合适船员推荐，都可以自荐投递，方便快速对接。后续船期持续上新，大家可以持续关注，不错过合适上船机会。13120502415

听听“老”航运人如何给下一代人推荐陆上航运工作现在年轻人拥有比以往更多的选择。从大型科技公司到快速发展的初创公司，再到自己创业，有各种各样的方案可以选，那么他们为什么要选择航运呢？首先，同学们，你们看见长荣海运给好多员工发250万台币奖金的事情了嘛<偷笑>（史无前例！有人得250万，长荣海运发40个月薪年终奖）。其次，当前的航运业在全球范围内提供了一系列复杂而有趣的创新挑战，包括绿色运营、数字化物流、IT和国际商务公关等等，足以让一个踌躇满志的年轻人展示出满身的才华。航运业覆盖的领域有很多，比如航运公司在发展壮大时通常都要进军国际市场，在当地雇用大量员工，吸收各国的文化，传递本国的文化，在全球开放经济的背景下，需要一大批具有国际化视野和国际交流能力的人才。再比如，通过改善运输行业的基础设施，航运业真正做到了具有全球影响力。而且现在的航运业一点也不无聊。少数具有全球影响力的行业之一世界上90%的货物是通过海运运输的。每天，从水泥、铁矿石等建筑材料到香料、新鲜水果、服装、电子产品、汽车等日用品，都在通过各种船运往世界各地。是航运让各个基础设施能得到源源不断的原材料，是航运业让各大超市的货架一直都能装满，是航运推动了港口城市的发展，为当地企业提供动力。航运业的创新也带动了全球经济的发展。例如，冷藏集装箱技术使食物在运输过程中能保持长时间的新鲜，大大减少了食物的损失，推动了冷藏货物的国际市场。此类创新不仅影响航运业，在创造更可持续的未来方面也发挥着关键作用。永远不会无聊MSC 的区域数字解决方案专家 Marc Van Straaten 说：“如果您喜欢挑战，选择航运，您就选择了正确的起点。”航运业涉及许多利益相关者。承运人、托运人、货运代理、港口、海关、银行、保险公司、政府当局都必须携手合作，货物才能顺利地从 A 点运送到 B 点。就像一场伟大的接力赛，每个人在整个链条中都扮演着自己的角色。一个发生变化，其余每个部分都会跟着变，整体效果就会大不相同。很少有其他行业具有这种严重相互依赖性和内在复杂性。虽然复杂的相互关系使得航运业各项政策的实施速度比较慢，但所有被成功实施的决策的影响规模都足够深远。MSC 智能集装箱业务分析师 Luigi Boccia 说，“航运业永远不会无聊”。塑造未来在MSC工作了34年的全球首席数字与信息官Andre Simha说：“我常常想知道今天进入航运业的那些人。他们将如何塑造行业的未来？他们将做出哪些改变游戏规则的创新？可以实现哪些飞跃？航运业需要年轻人大胆的提问、开放的思想和对创新的渴望。在 MSC 担任全球首席数字和信息官期间，我一直在尽力与我的团队创造一个开放、协作和具有挑战性的环境，鼓励大家形成及时做出重大改变的思维。这样一个相互关联、并且很成熟的行业需要时间来发展，我相信，创新步伐会越来越快，行业会比以往任何时候都更加强大。”他还收集了他团队中的年轻人对从事航运业的看法。“要有耐心！要坚持！我们正在改变，我们总有一天会在这里实现我们的梦想。” ——Pedro Souza Vieira。“航运业还有很多事情要做，还有很多重要的里程碑要实现，所以除了要更加迷人之外，航运业期待年轻人的加入。”——Ana Catarina Gomes“在航运业，你会发现，必须拥有原型思维和强大的人际交往能力，容易相处是基本的素养。而且在航运业生存没有等级之分。” ——Anne Moyroud“如果您喜欢挑战，选择航运您就选择了正确的起点。你可以在这里了解到是什么推动了航运业的创新（回答是市场因素和人们自己的节奏），了解到行业最新趋势和举措（不仅仅是航运业内），还可以提出很多有意思的问题（航运业能产生超级多的数据）。” ——Marc Van Straaten“这是一个非常有趣的行业，数字化方面具有很大的成长空间，因此未来会有很多有趣的项目。看到你的工作如何改善这个行业，一定会让你在工作完成后拥有很强的成就感。” ——Viktoria Tsvetkova“数字和创新涉及未来，在航运业你可以成为它的先驱。”——Luigi Boccia“当周围的世界以前所未有的速度变化时，航运业很难找到历史来遵循。技术创新的方向具有极大的不确定性，这也是我们这个时代令人兴奋的挑战之一。” ——Alessio Caprari

据台媒报道：又到了求职旺季，毕业后要做什么？文组新鲜人难道每年都看不到理工科的车尾灯吗？一名网友分享工作经历，他年仅24岁，年薪已破百万，现在有车有房，狠甩同学10条街；他在干嘛的？「当水手」！ ▲海运业起薪高，已成大学毕业生向往的行业之一。（阳明海运提供）「这份工作真的太适合我了」，原PO透露，他24岁、大学文组毕业，至今专跑远洋货柜船，属于乙级船员AB（水手）。平常工作就是敲敲铁锈、油漆、打扫舱房、靠港梯口当值等，没什么难度。原PO直言，这份工作让他翻转人生，目前月薪10万元（新台币，下同），合约通常签9个月，加上一些奖金之类的，年薪破110万，「存钱非常快，甩同龄10条街，我同学还在领28K、30K」。当然梦幻工作都有优、缺点，跑船除了迅速累积第一桶金，平常还可以去各国游历、增广见闻；缺点是非常无聊，每天生活一成不变，面对大海会觉得自己非常渺小，又无法常跟亲朋好友、女朋友联络，心里常上演内心戏的人，并不适合。网友热议：对此，网友们纷纷回应，「边缘人想去做」、「跑船真的爽，钱多，事少，离家远」、「我有个海军朋友也差不多，看他蛮爽的，缺点就那样吧，看自己能不能接受」、「我老公就是跑船的，扣除长时间离开家人这无法改变的缺点，薪资跟待遇真的很不错，食宿都没有开销，海外船只还不用缴纳税金」。据悉，这篇在Dcard的PO文，其实流传已久，每到暑假都会「浮出水面」，供毕业生求职参考。需才孔急的海运业，疫情这两年大赚，加上长荣发40个月年终奖金，海运业不再冷门。

开班召集通知！各位学员及各船务公司请注意 我校计划于近期开班  船上医护（Z06）及船舶保安员（Z09）培训现报名人员征集中有培训需要的学员及公司即日起可报名具体开班时间将根据报名的人数另行通知

为满足公司和个体船员的需求，秦皇岛兴荣海事中等职业学校计划开办丙类三等三副/三管轮岗位适任培训班。现将相关安排通知如下：一、招生对象及条件：1、招收担任值班水手、值班机工或者高级值班水手、高级值班机工,五年内合计不少于18个月海上服务资历的海船船员。2、招收担任小型船驾驶员、小型船轮机员,五年内合计不少于24个月海上服务资历的海船船员。二、报名及开班时间：1、报名:即日起开始接收报名预约,学生可以通过电话或微信报名。2、报到:报到时应持本人身份证原件、复印件，船员服务簿原件、复印件，一张二寸照片（符合海事局要求）及所要缴纳的费用，办理报到手续。3、报名前，请本人先到海事一网通办系统进行船员任解职信息维护，系统显示有符合要求的资历方可报名。4、开班时间：暂定6月2日开班，如有变化另行通知。5、学校地址：秦皇岛市海港区文体路1号，河北建材职业技术学院东校区海员培训中心 。三、住宿安排：学校提供住宿被褥，日常用品自备。

公告称，为推进能源化工品和氢基绿色能源供应链业务的整合工作，进一步减少关联交易和同业竞争，中远海能全资子公司大连海能计划与大连投资签署股权收购协议，以现金约人民币5.98亿元收购大连投资持有的上海液化气100%股权。大连海能将以40%的自有资金和60%的外部融资方式支付交易价格。公司将以自有资金向大连海能增资约人民币2.392亿元。

Nura Shipco Management近日在新加坡正式投入运营，由Fleet Management前执行董事Aga Nagarajan执掌，标志着船舶管理行业再添一员猛将。该公司于2026年1月与Nura International Shipping合作成立，定位于以合规、船员福利和长期发展为核心的质量管理平台。本月，Nura Shipco正式启用其自有合规文件，成为公司发展的重要里程碑，使其能够作为独立船舶管理公司开始运营。目前，Nura Shipco的合规文件启动工作正得到同样位于新加坡的MTM Ship Management的支持，后者在公司逐步推进运营的过程中协助其履行关键职能。Nagarajan曾在Fleet Management任职近三十年，于2024年底辞去执行董事职务。他表示，此次新合资公司标志着自己航海生涯的全新篇章。Nagarajan表示：“海事行业正在快速发展，Nura Shipco立志成为这场变革的一部分。我们的使命非常明确：打造一个以合规、船员福利和可持续发展为核心、聚焦质量、面向未来的船舶管理平台。”Nagarajan于1997年加入Fleet Management，担任船队人事主管，此后逐步晋升，于2016年被任命为执行董事，负责公司管理船队中海上人力资本战略的统筹工作。离开Fleet后，他还曾担任马恩岛船舶登记处在香港的代表，协助该船旗在国际上的推广。此外，Nura Shipco还引进了另一位Fleet的长期高管——Kannan Soundararajan。他在Fleet任职超过20年，近期已经卸任该公司干散货事业部执行董事。目前，Soundararajan在Nura Shipco担任首席运营官。Nagarajan称Soundararajan是其多年同事和关系紧密的行业伙伴，两人自1990年代中期起便共事至今。

海南海事局关于公布2026年下半年海船船员适任考试计划的通知各有关单位：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及有关规定，结合辖区航海院校和社会船员的考试需求，我局制定了2026年下半年海船船员适任考试计划，现予以公布，并就有关事项通知如下：一、海船船员适任考试计划2026年下半年安排海船二等及以上船舶船长和高级船员适任考试的具体考试期数、考试日期、报名日期、考试地点及考试类别等，详见附件。二、考试报名单位申报员或申请考试的船员可登录海事通APP或海事一网通办平台（网址：zwfw.msa.gov.cn）报名考试。网上报名确认成功后，申报人须在缴费截止时间前完成缴费，否则不予安排考务。三、成绩公布当期考试结束后，考生可通过海事通APP、海事一网通办平台、中国海事综合服务平台、幸福船员微信公众号查询考试成绩。四、注意事项（一）为便于联系，请申请考试的单位、个人确认申报系统中的手机号码有效。（二）考生须对其所提供的任职资历、岗位适任培训证明、学历等情况的真实性负责，不符合条件而参加考试者，成绩视为无效。（三）考生可于当期考试开始5日前登录报名平台查询具体的考试时间安排，必要时自行打印考试通知书。考试科目、时间及地点以考试通知书为准。（四）因故不能参加考试而需要申请退考的考生，应不晚于当期考试开始前1个工作日提出申请并经我局确认同意，否则即使缺考也视为参加一次考试。因个人原因报考成功不能参加考试而申请退考的，已缴纳的考试费用不予退还。（五）其他未尽事宜，按《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（中华人民共和国交通运输部令2022年第15号）及其相关配套规定执行。考生如有疑问,请及时来电咨询，咨询电话：0898-68626183、68626185。中华人民共和国海南海事局 2026年6月1日

7月12日，中国船舶旗下中船黄埔文冲船舶有限公司在龙穴厂区举行了H2470的命名仪式，该船被命名为“AAL HAMBURG”轮。据悉，该船将于本月交付船东，开启新程，较合同期提早2个余月。方代表讲话“AAL HAMBURG”轮是中船黄埔文冲为Schoeller Holdings集团批量建造32000DWT重吊船的第二艘。该型船是第三代专业重吊船，具有可伸缩甲板、绿色节能、性价比高等特点，能够满足各种大件货物的装载需求，实现货舱敞口工况航行，并配备了双燃料甲醇预留（methanol-ready）型MAN主机，符合HPSCR、EEDI第三阶段和NOx Tier III标准，取得DNV甲醇预留入级符号。仪式花絮·滑动看更多图在首制船建造的基础上，中船黄埔文冲项目组以提质增效、精益求精思想为指导，充分发挥主建船型系列化的优势，以项目关键节点路径及建造指标作为工作的核心抓手，不断破除“天花板”。在建造期间，中船黄埔文冲项目组突破主甲板舱盖的安装调试的工艺难关，固定优化流程，为后续船顺利高效建造打下了坚实的基础。与首制船相比，该船的出坞及试航指标有新的进步，整体建造效率与品质进一步提升，建造成本有所下降。自2008年起，中船黄埔文冲先后为Schoeller Holdings集团批量打造了1700TEU、1900TEU、2700TEU、2800TEU集装箱船和32000DWT重吊船等多个船型，共计近30艘船舶，与船东建立了深厚的合作情谊。近年来，石油和天然气行业复苏，海上风力发电迎来新发展，航运市场对重吊船的需求持续增长，船东急需拓展船队运力。中船黄埔文冲急船东所急，按照合同要求，以精益求精的标准推动产品建造，高质高效完成每个节点，受到船东高度认可，以一艘艘出色的环保型重吊船，活跃多用途航运市场，服务船东的船队建设。

青岛远洋船员职业学院成立于1976年，隶属于中国远洋海运集团有限公司，教育行政管理隶属山东省教育厅。2020年7月3日，中国远洋海运集团依托青岛远洋船员职业学院，重组整合集团内11家教育培训机构，组建成立中共中国远洋海运集团有限公司党校/中国远洋海运人才发展院/中国远洋海运研究院/青岛远洋船员职业学院，实行“一套班子、四块牌子”管理模式。学校目前开设航海技术、轮机工程技术、船舶电子电气技术、船舶工程技术、港口与航运管理、国际邮轮乘务管理等专业。学校拥有国家级教学改革试点专业2个；国家级精品专业1个；教育部创新发展行动计划骨干专业2个，省级高等职业教育高水平专业群2个，省级特色（示范）专业7个，市级重点专业5个。学校拥有海船船员培训等39项国际认可的证书培训资质，具备37种国家职业技能鉴定资质，可开展极地航行船员培训、大型船舶操纵培训、船长轮机长适任培训等各类培训140余项。上海海事职业技术学院是一所由上海市政府批准、国家教育部认可，具有独立事业单位法人资格的专门培养高等海事技术技能型人才的普通高校。前身是国家交通部部属全日制成人高校，组建于1978年。2000年根据国务院决定划归上海市管理。学院隶属于中国远洋海运集团有限公司，由集团所属中国远洋海运大学代管。教育业务直接由上海市教委主管。

今天是2024年1月1号元旦，在这里祝所有人元旦快乐。新的一年开始了，作为船员，大家最关心的事情除了上下船之外，还有就是船员的工资会不会涨。在2023年的时候，有多个网友询问过我这类似的问题，所以在2024年一开始，我就这个问题谈一谈我个人的看法。在过去的2023年，对于没有固定船东的自有船员来说，工资基本上是一路往下降的，特别是普通船员的工资降得更厉害。一些本来冲着高薪而去培训海员的人都打了退堂鼓，有些人培训完了之后发现不但工资很低而且想上船还需要缴纳一笔不菲的茶水费才有机会上船。还有一点就是船员的工资是按照美元来结算的，在2023年美元兑人民币的汇率在很长一段时间内都是一美元兑换7.3人民币左右，这个数值到了年末的时候就剩下不到7.1了，相当于在2023年底所有领取美元的船员，工资都下降了一点。虽然2023年船员工资都在降，不过在2023年底的时候看到了一则利好的消息，那就是国际谈判论坛（ IBF ）和船东代表团达成的最新集体谈判协议（ CBA ），从2024年开始，海员的薪资将逐年增长6%，涉及人数超过25万。根据协议，这6％的增长将在2024年实现4%，而剩余的2％将在2025年发放。这一协议的达成标志着海员们经过艰苦努力和谈判后获得的成果，也意味着他们在工资待遇方面得到了实实在在的改善。不过据说这个上涨的只是船员的基本薪水部分，而船员在船的总工资除了基本薪水之外，还有固定加班费以及休假工资等等。而基本工资只是占了一部分，大部分都在三分之一左右，高一点的也不会超过一半。所以这个上涨幅度平均到海员的总工资里面，其实也是很有限的，也就是1%～2%之间而已，最多不超过3%。不过不管怎么说，工资有上涨肯定是好的，比没有涨要强很多。其实船员工资会不会上涨最决定的因素就是看船东是不是赚钱，当然船员的需求量这一块也有一定的影响，不过不是决定性的。船东如果不赚钱，船员再怎么缺工资也不会高到哪里去，因为船东自己都在亏钱，怎么可能还给船员开出高的工资呢。就比如疫情期间船员工资之所以疯涨，除了疫情的原因船员紧缺之外，最重要的就是船东大赚，像集装箱船东，疫情三年赚得钱估计比公司本身的资产都要高。船东赚钱了才能给船员开出比较高的工资，也才有资本给船员开出比较高的工资。船东能够赚钱，首先一个很重要的因素就是船东的船舶有货可运，最好都是满载。其次就是运费能够在比较高，如果船舶虽然满载，但是运费比较低，船东的支出成本比收入还要高，那肯定是不赚钱的。最后就是油价的影响，船舶支出成本里面很大一部分就是油价，像大型集装箱船一天油耗一两百吨，油价高跟油价低还是差很多的。说了这么多2024年船员的工资会不会上涨最终还得看世界的经济，只有经济快速发展，航运业蓬勃发展船东大赚钱船员工资必定会上涨。不过据说2024年全球经济将会面临一些挑战，如贸易摩擦、气候变化、政治不稳定以及全球经济的增速放缓等。所以2024年船员工资会不会上涨，还是一个未知数。另外还有一点就是2024年美元兑人民币的汇率也会对船员的工资有一定的影响，如果美元兑人民币汇率增加，即便2024年船员工资在美元数值上没有上涨，但是换算成人民币也相当于上涨了。跑船就是为了赚钱，所以希望2024年，所有船员的工资都会上涨。

联系人林老师：17621991825 #小程序://船员帮/vF1MyA3D8Enu0Uh

1月26日，招商局能源运输(海南)有限公司揭牌暨香港明华与海南澳斯卡粮油签约仪式在海南洋浦经济开发区举行。招商轮船总经理王永新，洋浦经济开发区工委委员、管委会副主任冯楠，洋浦经济开发区管理委员会港航首席运营官王坚敏，海南澳斯卡国际粮油有限公司（简称海南澳斯卡粮油）董事长张慧共同揭牌并见证签约。招商轮船财务总监娄东阳，总经理助理、香港明华总经理苑博出席活动。王永新表示，自2021年洋浦管委会与招商局集团航筹办开展战略合作以来，取得丰硕成果：招商局能源运输(海南)有限公司完成13亿元实缴增资，外运集运海南公司贡献税收3,100万元，集装箱船舶转籍洋浦港，招商气运17.5万立方米LNG首制船“海韵”轮投入运营……此次揭牌标志着招商轮船在海南自贸港的战略布局全面深化，招商轮船将以洋浦作为支点，持续加大航运主业投入，助力海南建设西部陆海新通道国际航运枢纽。当日，招商轮船所属香港明华与海南澳斯卡粮油签订战略合作协议。苑博与海南澳斯卡粮油副总经理李斌代表双方签约。此次合作是香港明华与海南澳斯卡粮油建立长期稳定合作关系的新起点，双方将依托海南自贸港政策优势，持续深化资源协同，创新业务模式，共同拓展粮油供应链服务，实现共赢发展。招商轮船企业规划管理部总经理刘春庭，香港明华、外运集运、海南澳斯卡粮油有关负责人出席活动。来源：招商轮船

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