5月27日中国船舶大连造船为招商轮船建造的17.5万立方米大型液化天然气（LNG）运输船首制船出坞该船总长295米，型宽46.4米，型深26.2米，设计吃水11.5米，设计服务航速19.5节，货舱总舱容17.5万立方米，液货舱采用了GTT Mark III Flex型货物围护系统方案，日蒸发率低至0.085%，可以停靠全球绝大多数的大型LNG岸站，具有极佳的适港性和船岸兼容性。配备最新型LNG双燃料低速主机，集成ICER系统，燃油和燃气模式均满足国际海事组织最严苛的排放标准。自开工建造以来，招商LNG运输船项目组统筹协调、主动作为，通过制定该船坞内中日程计划，对各相关部门进行有效监督与协调，保证坞内生产阶段物资配套、质量管控、安全监督等工作高效开展，同时与船东、船检及GTT各方紧密沟通，积极协调生产过程中的设计、施工等工作，确保坞内生产顺利进行。船台二部在出坞前完成甲板区域所有压载舱、横隔舱干舱气密交验，4个货舱平整度交验、3/4压载舱强度试验，所有横隔舱、燃油舱管系完整性交验结束。全船20个低温管单元全部吊装到位，1-4压载舱油漆完工交验、2-4横隔舱油漆交验结束、2/3/4货舱涂装交验结束、3/4货舱清洁交接结束。边管隧主干电缆拉放结束。机舱区域除天棚区域外，油水柜干舱密性交验结束，5天完成两台主机及附件的安装。上建区域主楼分线拉放结束和主楼门窗冲水试验结束，炉舱内排烟管完工。LNG运行部广泛吸纳兄弟船厂货物围护系统建造经验，将货物处理系统、货物围护系统建造的难点问题、瓶颈问题提前谋划、提出解决措施。首制船货物处理系统全部低温管单元均按期、保质保量完成生产及吊运安装工作，全部焊口做到零返修状态。舱内平整度管控过程中，LNG运行部严格执行货物围护系统建造标准，高标准通过交验，为后续施工提供有力保障。4月24日按期实现首制船3货舱货物围护系统开工建造，并提前计划5天完成首块绝缘板安装，正式吹响了大连造船LNG运输船货物围护系统全面施工的号角。该船出坞后，将进入水下系泊阶段，同时LNG运输船特有的货物围护系统也将全面进入施工环节。大连造船将围绕生产节点进一步加强生产、安全、质量管理，确保货物围护系统建造平稳有序进行并按期完成试航节点，为顺利实现交船目标不懈奋斗。

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划6月4日开办海上游艇驾驶员培训（A2E、A2F），即日起开始报名。

2024 年 10 月 7 日，中远海运控股股份有限公司发布了 2024 年前三季度业绩预增公告，向市场传递出积极而强劲的信号。在业绩预告期间，即 2024 年 1 月 1 日至 2024 年 9 月 30 日，中远海控展现出了卓越的经营成果。经初步测算，公司 2024 年前三季度实现息税前利润约为人民币 544.14 亿元，与上年同期相比大幅增加约 63.72%；实现净利润约为人民币 433.40 亿元，同比增加约 66.67%。其中，归属于上市公司股东的净利润约为人民币 381.21 亿元，较上年同期增加约 72.72%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币 380.56 亿元，同比增加约 73.12%。单看 2024 年第三季度，业绩更是令人瞩目。公司实现息税前利润约为人民币 297.58 亿元，与上年同期相比增加约 248.95%；净利润约为人民币 240.84 亿元，同比增加约 281.03%。归属于上市公司股东的净利润约为人民币 212.51 亿元，增加约 285.66%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币 212.36 亿元，增加约 288.57%。回顾上年同期业绩，2023 年前三季度，公司实现利润总额约为人民币 305.50 亿元，息税前利润约为人民币 332.30 亿元，净利润约为人民币 259.99 亿元，归属于上市公司股东的净利润约为人民币 220.71 亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币 219.85 亿元，每股收益人民币 1.37 元。2023 年第三季度，公司实现利润总额约为人民币 76.17 亿元、息税前利润约为人民币 85.30 亿元，净利润约为人民币 63.23 亿元，归属于上市公司股东的净利润约为人民币 55.10 亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币 54.64 亿元，每股收益人民币 0.34 元。因同一控制下企业合并，对上年同期数进行重述后，2023 年前三季度，公司实现利润总额约为人民币 305.56 亿元，息税前利润约为人民币 332.36 亿元，净利润约为人民币 260.04 亿元，归属于上市公司股东的净利润约为人民币 220.71 亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币 219.82 亿元，每股收益人民币 1.37 元。重述后，2023 年第三季度，公司实现利润总额约为人民币 76.16 亿元，息税前利润约为人民币 85.28 亿元，净利润约为人民币 63.21 亿元，归属于上市公司股东的净利润约为人民币 55.10 亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币 54.65 亿元，每股收益人民币 0.34 元。同时，公告也明确表示，以上预告数据仅为依据企业会计准则初步核算数据，具体准确的财务数据以公司正式披露的 2024 年第三季度报告为准。中远海控本期业绩预增的主要原因在于：2024 年前三季度主要市场货量温和增长，同时运力供给受红海局势持续影响，使得全球供应链总体呈现紧张态势。而在 2024 年第三季度，随着欧美主干航线市场进入旺季，公司集装箱航运业务实现量价齐升。面对复杂多变的全球经贸形势，中远海控始终坚持以自身发展的确定性应对外部环境的不确定性，在数字智能和绿色低碳新赛道上持续 “以进求新”，不断增强全球供应链韧性，有效提升企业核心竞争力，进而取得了如此骄人的经营业绩。中远海控在 2024 年前三季度的出色表现，不仅为股东带来了丰厚的回报，也为全球航运业树立了标杆，让人们对其未来的发展充满期待。

6月4日，A.P.穆勒-马士基集团旗下独立运营的马士基码头公司（APM Terminals）与全球新能源创新技术领导者宁德时代达成战略合作，双方将充分发挥各自优势，以高性能电池及系统级解决方案加速集装箱装卸设备电动化，共同推动全球物流行业的能源转型。马士基码头公司全球资产采购总监Grant Morrison与宁德时代海外业务执行总裁李小宁代表双方签署合作协议。马士基码头公司采购部上海负责人刘广通、马士基码头公司采购部孟买负责人Rahul Aiah、宁德时代海外商用解决方案总监余峰和宁德时代海外商用业务总监安宝生等出席签约仪式。马士基码头公司全球资产采购总监Grant Morrison表示：“马士基码头公司对码头脱碳有着坚定的承诺和清晰的路线图，今天的合作是未来加速转型的关键里程碑。这不仅标志着我们与宁德时代的伙伴关系进一步深化，也是我们通过集装箱装卸设备的电动化实现码头脱碳战略的重要一步。”宁德时代海外业务执行总裁李小宁进一步指出：“此前通过零排放港口联盟（ZEPA），我们与马士基码头公司已共同推动电动集装箱装卸设备的应用。此次战略合作将进一步加速行业领先解决方案的开发，减少码头温室气体排放。”此次合作将宁德时代先进的能源技术与马士基码头公司的全球码头网络和供应链专长相结合，旨在打造行业领先的电池电动集装箱装卸解决方案，以减少行业温室气体排放。宁德时代将为马士基码头公司的集装箱装卸设备（例如电动码头牵引车）提供高性能电池和系统级解决方案，共同推动行业电气化。这与双方通过零排放港口联盟设定的共同目标相一致。零排放港口联盟由马士基码头公司和其他行业领导者共同创立，其成员遍布价值链的各个环节，旨在加速全球码头运营的脱碳进程。未来，双方的合作范围还涵盖电池全生命周期管理，包括先进电池产品的开发、售后支持及电池回收，以更好地支持马士基码头公司实现范围3*脱碳目标。马士基码头公司在全球运营60多个码头，另有数个码头正在建设中。与母公司A.P.穆勒-马士基一致，马士基码头公司也制定了到2040年实现温室气体净零排放的宏伟目标。马士基码头公司计划通过部署由太阳能和风能等可再生能源驱动的电池供电设备来实现这一目标，同时通过更高效的运营、更短的码头停靠时间和节能建筑来降低能源消耗。马士基码头公司和宁德时代秉持着减少全行业温室气体排放的共同愿景，致力于加强在技术、市场开发和资源共享方面的合作，共同推动物流和码头领域的创新。来源：马士基集团

更新Z01/Z02/Z04开班计划：天津.：3.26/4.9/4.23/5.7/5.21广州：3.30武汉：3.27/3.30/4.1/4.3连云港：3.27/4.3/4.10山东：3.29/4.5/4.12/4.19泉州：3.31/4.14/4.28威海：4.1/4.18石家庄：3.27九江：4.1/4.8滨州：3.30/4.13大连：3.26/3.31四川：4/6/9广西：4/5河南：3.28/4.4/4.11东莞：3.26/4.2烟台：3.31/4.14/4.28辽宁：3.28渤海：3.26/4.2/4.9晋升船长轮机长开班计划泉州：5.6/7.13武汉：4.18/8湖北：6.8上海大学：9月1日江苏：9月1日武汉：8.26集美：7/9青岛：7/11河北：6/10天津：5.7/10晋升电机员ETO：武汉：4.15晋升大副大管开班计划泉州：4.2/5.6湖北海联：4.20/8.31上海：9月1日江苏：9月1日山东：5/8天津：5/7/10威海：5.25烟台：5.4/9.7滨州：7/11青岛：7/11莆田：5.20/7山东：6.15河北：6/10武汉：4.21/8日照：5/10漳州丁类：4.2晋升三副三管开班计划：天津：6/8/10莆田：3.30/5.12武汉：4.2连云港：3.26广州：3.26泉州：6.23江苏：4.10武汉交通：4.1镇江：6.1水手机工全套开班计划：天津，水手机工扩大航区：4.13威海：3.28秦皇岛：4.1/6.23烟台：3.25/4.8日照：3.30/4.6/4.13潍坊：3.26/4.9/4.23/5.14泉州：3.30/4/6九江：3.28/4.8/4.18石家庄：3.28/4.13连云港3.26天津：4.11新乡：5.18武汉：4.14山东：4.17/5.23

都说世上有三苦：撑船、打铁、磨豆腐，可在我这个68岁退休船员眼里，跑船这一辈子，其实没那么难熬，反而看着比同龄人还显年轻。我退休后还能拿24000块月薪，退休金也将近1万，加起来一个月3万多，日子过得很实在。很多人纳闷，常年在海上风吹日晒，怎么不显老？其实我一直在机舱工作，负责轮机设备，待在室内多，风刮不着、雨淋不到，比在甲板上轻松不少，自然看着年轻些。出海时间有长有短，短则一周，长则几个月。但船员工资一直比不少行业高，早在上世纪70年代，我基本工资36块，加上退伙饭钱12块，一共40多块，再加每年还有52-56天公休，一年算下来很划算。90年代以后，船员工资开始大幅上涨，高级船员和普通船员的收入差距也慢慢拉开了。现在我68岁，船员证书到期不能再上船，但凭着一身轮机技术，照样能发挥余热，一个月稳稳赚24000。跑船苦是苦过，但靠技术吃饭、收入稳当，休息也足，这一辈子，值了。看完大爷的经历，说实话真挺羡慕的，这个年纪还能有这么稳定的高收入，比大多数同龄人都强太多了。只要身体吃得消，肯定也愿意干，靠技术吃饭踏实又赚钱。你们觉得呢？要是退休后还有这样的机会，你愿意去做吗？来评论区说说看法～

外贸不定线：182000吨散货远洋 - 混派机头4月10日福建上船28000吨散货越南 - 日本机工4月底31100箱位集装箱船浙江-日本线三副4月中41100箱位集装箱船浙江-日本线电机员4月中564000吨散货远洋服务生(新证大厨)4月中657000吨散货内外兼营船长4月上旬74250集装箱欧美线船长4月上旬84250集装箱欧美线老轨4月上旬94250集装箱欧美线大副4月上旬104250集装箱欧美线电机员4月初1125000吨散货东南亚大厨4月中下121040箱位集装箱中日韩三副4月初1376000吨散货远洋回国船长10号左右1476000吨散货远洋回国三副10号左右155000吨散货越南 - 日本大厨4月中上国内南北线：18000吨油化船二管定人定港28000吨油化船三管定人定港346000吨散货大副定人定港446000吨散货三副定人定港546000吨散货三管定人定港619000吨集装箱机头定人定港78000吨海巡船服务生(新证大厨)定人定港85000吨集装箱大副G证定人定港95000吨集装箱二副G证定人定港109981总吨滚装船大管定人定港

2025年，江西省港口集团所属码头货物吞吐量近6100万吨同比增长82%，创下历史新高。其中集装箱吞吐量64万标箱、散货吞吐量4855万吨，分别同比增长39%、99%，多项数据刷新纪录。2025年，江西省港口集团以战略协同为引领，完善码头布局，深化省内外港口及航运企业合作，运营7条集装箱长江航线及多条省内支线，构建“门到门”一站式物流服务，助力企业降低物流成本10-50元/吨。通过“扛旗出征拓市场”等活动，新增签约客户90家，10家码头超额完成年度目标，货源结构新增16个货种，实现多元发展。推出“地斗+吊斗”装船工艺、“散改集”等创新方案，“运连连”数字平台集成10余个业务模块，12家码头上线生产管理系统，显著提升作业效率与服务水平。

6月13日，由招商局金陵船舶（江苏）有限公司建造的9500车级大型甲醇预留汽车运输船“安吉宏盛”轮正式命名交付并开启首航，远赴欧洲。“安吉宏盛”轮是此前交付的全球最大滚装船——“安吉安盛”轮的姐妹船，是目前全球最大、装载能力最强的新一代超巴拿马型汽车运输船，该系列船舶是招商局金陵船舶（江苏）有限公司与上汽安吉物流签约建造的4艘9500车级大型PCTC中的核心成员。该船搭载的智能船舶系统堪称拥有聪慧、有灵性、善于思考的“超级大脑”，能够实现全船1300多个监测点的数据统一采集，并通过大数据分析与岸基共享，实现能效运营在线集成管理。在可持续发展的环保性能方面，也预留了甲醇燃料系统，为未来实现碳中和运营提供技术保障，充分展现其绿色化、智能化的国际领先水平。该船首航将在国内经上海、连云港和烟台三大港口装载中国品牌乘用车及工程机械后，绕航好望角，确保运输安全与时效，最终抵达英国、荷兰、比利时和德国等欧洲国家，全程约1.6万海里，预计海上航行时间40天。随着“安吉宏盛”轮的顺利启航，安吉物流中国第一、全球领先的安吉物流整车物流运输自营船队已扩容至36艘。到2026年，安吉物流外贸远洋船队规模将达到22艘，航线资源覆盖西欧和地中海区域，墨西哥、南美西、东南亚、澳新以及中东等中国车企主要出口目的地，进一步助力国产汽车巩固全球市场份额。

1. GMDSS   9.27号开班2.水手晋升三副三管(需要18个月的资历)，培训6个月左右，计划9.27号开班3.水手、机工9.27号开班4. 内河游艇B1E   9.18号开班5 小证更新每周一，周三开班6. 小证培训01、02、0708、04、05每月可以插班培训7. 内河三副、大副、船长每月开班8.江证培训（上海到南京，上海到芜湖，上海到九江）每半个月一期

10月22日，招商工业金陵船厂为安吉物流建造的9500车位甲醇预留汽车运输船“安吉常盛”轮在江苏仪征正式命名交付。仪征市委书记孟德和，安吉物流总经理庄菁雄，招商工业董事长吴四川，招商工业副总经理、金陵船厂董事长郑和辉，招商工业金陵船厂总经理江家忠出席活动。吴四川表示，此次交付的9500车位甲醇预留汽车运输船，不仅是双方深化战略合作新的里程碑，更是以科技创新驱动绿色转型的典范之作。招商工业将持续深化与上汽安吉物流的战略合作，在船舶绿色化、智能化领域开展更广泛技术攻关，为推动中国船舶建造和远洋物流迈向更高水平保驾护航。孟德和表示，仪征市委市政府将继续秉持“真省心”服务理念，为船舶企业搭建更快捷的通道、营造更优良的环境、提供更广阔的发展舞台。庄菁雄表示，今天交付的“安吉常盛”轮，作为安吉安盛、宏盛、鼎盛、茂盛轮的姊妹轮，延续了该系列船的优良基因，以强大运输实力护航中国汽车出口，以低碳智能科技赋能绿色航运转型仪式上，上汽集团董事会办公室副主任何晓劲将新船命名为“安吉常盛”轮，并为新船砍缆。江家忠与安吉物流副总经理忻坚敏共同签署交接船证书。庄菁雄宣布“安吉常盛”轮启航，何晓劲拉响汽笛。仪征市政府，安吉物流，上汽大通，安吉航运，上海船舶设计研究院，中国船级社江苏分社，挪威船级社，双希海事，中国船东互保协会，香港华林，上汽大通，上汽大众仪征，招商工业金陵船厂有关负责人参加活动。该系列船舶总长228米、型宽37.8米、型深15.4米，设计吃水9.1米，设计航速18.3节，均为甲醇预留汽车运输船，由上海船舶设计院设计，入级DNV和CCS船级社，是目前全球最大、装载能力最强、能效水平最佳的低碳智能超大型汽车滚装船。来源：招商工业南京金陵

应急值守船 （交通船）作业性质：应急抢险值守作业区域：上海        人员需求：丁类大副/二副待遇：面议，  上海五险一金船期时间：定人上要求：会独立操作双车船、上海港熟悉、工作责任心强、主持船舶日常维护保养、积极主动配合岸基做好船舶日常管理工作 、  55岁以下油污水船 作业性质：油污水接收作业区域：上海洋山人员需求：丁类油证G证船长  船期时间：定人上要求：做过油污水船或者供油船、上海洋山港口熟悉、有稳定的供油船或者油污水船任职资历  ，  上海社保  休假补贴  高温补贴  年终绩效

远 洋 航 线13120502415  船况需求  船期82000吨散货远洋不定线船长、老轨水手、机工大厨4月中旬北方港口接船59000吨散货欧洲回国船长定人定船期12000吨杂货船西非-地中海-东南亚回国机头、机工大厨、代三管月底月初18万吨散货全球航线老轨、大管机头、高水月初57000吨散货远洋不定线船长、大电老轨、三副4月初5万吨散货远洋不定线老轨、大副铜匠3月底32000散货远洋不定线大管月初64000吨散货远洋电喷船大电4月初75000吨散货远洋不定线三副、三管大电、机头机工、甲板铜匠4月上旬1.5万吨滚装船22年大副机工船厂上33000吨散杂货大副4月中1200箱位暂定波斯湾船长、大管二管、机头水手、机工4月初8000吨冷藏船基里巴斯-舟山定线机工实习水手月初 劳务费高中日韩、东南亚13120502415 船况需求  船期73000吨散货内外兼营二管、三管、木匠、大副电机员定人定船期27000吨散货东南亚机头机工月初8000吨散货中日韩小东南亚二副、二管月初8000吨杂货台湾回国大管、二管定人定船期1100箱位集装箱东南亚三副三管水手工资美丽，月初13000吨杂货印尼回国大管机头13000吨散货东南亚机工二副4月中旬16000吨散货中日韩俄罗斯大管、二管水手、大厨实习生4月初石岛港换班

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