远 洋 航 线13120502415  船况船期  需求5.7万吨散货2010年造11月底甲板铜匠2000箱位98年欧洲造埃及回国12月初船长、大副老轨、大管9.8万吨散货2019年造中-澳12月2日二副、二管8.2万吨散货2022年造11月底船长、老轨二管、木匠大电、水手水手长5.6万吨散货欧洲回国12月初船长、大副老轨、大管大电、三副水手、机工水手长2.8万吨散货97年日本造12月中旬二副、铜匠水手、机工6.1万吨散货2020年造12月中旬大管(电喷)52500吨散货2001年日本造11月底大管、水手7.6万吨散货2008年日本造12月中旬大副3.5万吨散货远洋11月底大副、机头大厨3万吨散货远洋12月中旬船长、大副二副、水头老轨、二管铜匠4.6万吨散货2000年日本造12月中旬铜匠、大厨机工、水手实习水手5.8万吨散货2008年造12月中下旬船长、老轨大副、大管水头、大厨铜匠、机工水手实习水手5.1万吨散货2003年造12月初船长、二副大管5.4万吨散货2005年日本造11月底机头、大电水手6000箱圣彼得堡回国11月27日三副、三管4万吨散货2012年造11月底船长、大电木匠、水手机工5.3万吨散货2005年造西非或东南亚回国11月底鲅鱼圈上老轨

宁波远洋运输股份有限公司（股票代码：601022）19日最新发布公告表示，计划投资不超过20亿元人民币，建造4艘4300TEU集装箱船，以进一步优化船队结构、扩大运力规模、增强航线服务能力。根据公告，该投资项目已于2025年6月19日经公司第二届董事会第十三次会议审议通过，尚需提交股东大会审议批准。此次造船计划将通过招投标方式确定建造船厂，资金来源包括自有资金与自筹资金。连续加码造船，投资总额已超净资产50%值得注意的是，这是宁波远洋在不到两个月内第二次公布集装箱船建造计划。今年4月28日，公司曾审议通过建造4艘2700TEU集装箱船的议案（公告编号：2025-015）（此前报道：→各船厂注意了！这家国有航企官宣4艘新造船计划！）。结合本次4300TEU新造船投资，宁波远洋在过去12个月内累计拟建集装箱船投资金额已超过公司最近一期经审计净资产的50%，触及重大事项审议标准。运力组合升级，瞄准中型船舶市场Alphaliner最新数据显示，目前宁波远洋运营船舶数量达到了87艘，总运力约8.6万TEU，其中自有船队42艘。实际上，近年来，随着运力规模持续扩张，宁波远洋的航线版图也得到进一步延伸。今年以来，宁波远洋凭借母港宁波舟山港的核心枢纽优势，在加密已有航线班期、优化提升服务的同时，先后开通了“宁波-杰贝阿里”“太仓-乍浦-宁波-海防”“宁波-乍浦-广岛”“宁波-马尼拉”“宁波-乍浦-釜山”等新航线，逐步形成了覆盖全国沿海，远抵日本、韩国、东南亚、中东等地区的航线网络，市场竞争力、影响力进一步增强。从2700TEU到4300TEU的船型布局，显示出宁波远洋正有意构建更为合理的运力结构，重点发力于区域航线和干线间穿梭运输所需的中型集装箱船市场。随着红海危机长期化与区域化供应链的趋势增强，中型船舶日益成为市场争夺的焦点资源。据克拉克森为信德海事提供的数据显示，目前4300TEU的订单共有14艘，其中包括：土耳其航运公司Arkas Line在黄埔文冲下单的6艘，德翔海运在黄埔文冲下单的2艘，希腊集装箱船东Eurosea在扬子江船业以下单的2艘（租给马士基），以及2月份Navigare Capital在泰州三福船厂下单的4艘（租给达飞）。业内分析认为，宁波远洋此番出手，既是对未来市场的积极响应，也体现其在航线网络与船型结构之间的战略平衡思考。此外，如信德海事网此前报道《又一家集运公司“杀入”中欧长航线！》《又一家中国集运公司强势崛起！》，近年来崛起的另一家集运公司嘉华航运和宁波远洋母公司浙江海港方面有着深入的合作，而嘉华航运不久前也订造了系列4艘4800TEU的集装箱船，不排除未来两家公司可能会有深入合作。宁波远洋同时指出，该项目存在船厂招标流标、未来市场波动等风险因素。为此，公司将密切关注全球经济与地缘政治形势、行业政策走向以及船舶交付与营运进展，动态调整风险应对策略，确保投资效益与可持续发展能力。本次造船计划尚未确定是否构成关联交易，公司表示将在招投标过程中依法依规处理，维护全体股东利益。随着新一轮造船计划逐步落地，宁波远洋正加快推动“高质量船队建设”，在全球集运市场波动中抢占战略主动。信德海事网将持续关注后续招标与建造进展。

当大多数年轻人选择坐进舒适的办公室，沉浸于迅猛发展的数字世界时，一些年轻的海员却选择了一条别具一格的“航道”，融入海洋的怀抱。广袤无垠的大海才是他们真正的“办公室”。01 他们被丰厚的收入吸引上船22岁的高级水手陈凯旋紧握着手机，专注地凝视着屏幕，拍下了这段视频。陈凯旋所在的船舶是一条小型拖船，在前往菲律宾的途中，遭遇了台风边缘的袭击。陈凯旋依然清晰地记得当时的情况：浪高达到4米，船身摇摆角度可达20°到30°。船上的十几人全都陷入一种难以名状的恐惧中，坐立难安、食欲全无。但即便在这种心理状态下，他们也要每时每刻保持警觉。曾有一次，他们经过好望角时，船身在30°到40°之间不停摇摆，船舱内包括驾驶台上的所有物品都被晃翻了，只有餐厅里底下铺着防滑垫的几只碗碟勉强“站住脚”。这样的状况持续了近一周，在那段时间里，杨轩几乎无法入眠，“床也跟着左右晃动，躺在床上虽然闭着眼睛，但根本无法入睡。”如今，成为二级水手的杨轩主要工作是负责瞭望，但这些工作项目却有些单调乏味。长时间在相对封闭的空间里进行重复操作，即便船上有简易版的K歌话筒、乒乓球台等娱乐设施，船员们也依然难解生活的沉闷。而陈凯旋每天8小时的工作时间则基本都是在和船上的各种仪器设备打交道。工作内容包括甲板保养、除锈、操舵、抛锚以及设备检查，“真的好闷啊，感觉自己就好像是机器人。”陈凯旋是马来西亚华人，一个朋友介绍他可以考虑做水手，听说水手的工资不菲，而且能周游世界。陈凯旋下定决心，踏上了海上征程。而来自上海的杨轩，他本来更倾向于学习轨道交通专业，但父亲希望他学习汽车修理。当他听亲戚说起那些跑船的朋友收入很高时，他的内心燃起了对大海的向往。尽管只是中专生，但杨轩觉得，选择航海专业也许是他未来月入过万的“捷径”。02 在船上每天只有两小时能与外界联系杨轩的这趟首次航行是前往欧洲，沿途停靠比利时的安特卫普、德国的汉堡，最终抵达瑞典。然而刚上船的第一周，杨轩就遭遇了严重晕船，船只要稍微晃动一下，就会令他非常难受，甚至反复呕吐。和大多数新人一样，这期间，他只能躺在床上，吃不下任何东西，所以暴瘦了好几斤。“晕多了就好了。”杨轩说，现在的他已经可以轻描淡写的一句话带过这段经历。杨轩说，他所在的船每天仅提供两小时的免费WiFi，但由于海上信号微弱且不稳定，用WiFi也只能做到微信发文字聊天不卡顿。通常，他只能借此机会告知家人目前航行的位置，报声平安。脱口秀演员毛豆曾把自己当海员的经历写成不少段子，其中就有一段讲道：“这种长时间的航行一般会特别无聊，一两百天里没有WiFi，有时单位会组织用卫星信号给我们下载电影看，但速度太慢。我们在红海上，下载《红海行动》，结果三天都没下完。”对此，陈凯旋也深有体会，因手机长时间处于无信号状态，他和家人大概一到两个星期只能视频通话几分钟。“每天起床面对着一望无际的大海，没有信号的时候，就只能反复看提前下载好的剧，而我在做海员之前是完全不追剧的。”陈凯旋说，他甚至借着看剧学会了泰语。03 “公费旅行”真香，但有时也会被困海上在无边无际的水域中，船员们日复一日地执行着机械化的工作。然而，在这样的生活中，也有着一些难得的快乐时光。那就是每当船舶靠港的时候，待码头装卸工人们齐上阵，船员们便可以下船，感受不同国家和地区的风土人情，也获得一丝喘息的机会和短暂的解放。“‘公费旅行’太香了！”陈凯旋说，他和同事们已经把泰国、柬埔寨、越南等等国家游玩了一遍。杨轩的航程则更为广阔，他所在的船舶穿梭于全球各个海域。目前，他的足迹已遍布美国、巴西、比利时、德国、乌克兰等国家。当然，并不是每次靠港都能有足够的时间和机会去游览。杨轩说，有时候码头离城市很远，交通不便，船上的工作也很紧张，预留给他们的下地时间很短。05 出海是为了更好地回归陆地工作通常，海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期时间在2至4个月。然而，第一次回家后，杨轩在家待了整整10个月。“我感觉太累了，也有点恐惧，有一段时间内我都不想再上船了。”杨轩坦言道。回到家后的几天里，杨轩深切感受到与现代社会的疏离感。在航行期间，他错过了一系列家中大事小情，错过了最新款手机的发布，也无法及时了解社会上的重要新闻。不仅如此，这种长期远离家乡、通信受限的生活方式也对杨轩的婚姻和恋爱情况产生了一定影响。曾经有朋友给杨轩介绍了一个女生，但两人才刚刚认识没多久，杨轩就被婉拒了。

据彭博社报道，拥有全球最大液化天然气（LNG）运输船队的商船三井（MOL）日前表示，由于美国加强对中国造船业的审查，目前很难购买中国船只。该公司发言人表示，“在目前的情况下，购买中国船只很困难，因为美国提议对停靠其港口的中国制造的船只征收入港费”。《日经亚洲》周五报道，商船三井近日计划将新订单从中国转移到韩国。但该发言人告诉彭博社，这一计划尚未最终确定。商船三井总裁、首席执行官桥本刚在受访时说，这家公司的目标是降低风险。商船三井认为，在中美两国持续的贸易冲突中，增加其拥有的中国造船舶数量将对其运营产生不利影响。截至3月底，该公司拥有107艘LNG运输船，其次是日本邮船，后者拥有89艘LNG运输船。海事服务网CNSS此前报道，商船三井预计到2028财年将把其拥有的LNG运输船数量增加到140艘，并进一步计划在2031年初增至150艘，以满足日益增长的液化天然气运输需求。桥本刚表示：“与中方开展新业务的话，我们将拭目以待”。据悉，商船三井不会取消与中国船厂的任何现有合同。2022年6月，商船三井与沪东中华签订了6艘17.4万立方米LNG运输船订单，总金额约为11.8亿美元，打破了当时该船厂LNG船建造订单的最大纪录。美国特朗普政府此前出台了一系列措施，旨在遏制中国主导全球造船业，并重振其自身低迷的造船能力。这些举措震动了全球航运市场，促使船东重新思考未来船舶的建造地点。韩国造船商已嗅到了商机。上周，大型造船商——现代集团和韩华海洋主动提出帮助美国提升造船能力，重振其海上霸主地位。最新数据显示，全球4月成交973万载重吨，中国船厂成交新船订单54艘562万载重吨，按载重吨计，全球市场份额达57.8%，位居全球第一；韩国船厂成交新船订单41艘370万载重吨，按载重吨计，全球市场份额为38.0%，位居全球第二；日本船厂成交新船订单2艘37万载重吨，按载重吨计，全球市场份额为3.8%，位居全球第三。根据2024年的一份企业报告，商船三井拥有一支由97艘LNG船组成的船队，该公司还拥有873艘船。

1月23日，天津港集团召开干部任免大会，宣布王洪海任天津港集团党委副书记、总裁。王洪海是一名老码头人，曾任天津港集团散杂货业务部部长、调度指挥中心主任，总经济师，副总裁等职。后任天津市港航管理局局长，在任期间，多次出席天津港集团重要活动仪式，参与天津市港航管理局与天津港集团的协同联动工作机制，在港口生产组织、经营战略、企业管理以及港口规划建设等领域均有丰富经验。“十四五”期间，天津港集团年货物吞吐量突破5亿吨，年集装箱吞吐量突破2400万标箱，面向“十五五”，天津港集团将加快打造世界一流智慧绿色枢纽港口升级版。王洪海曾被选聘为天津港集团职业经理人副总裁，此次以总裁身份重返“老东家”，参与整个集团的管理经营。资料显示，王洪海，男，汉族，1968年2月生，天津市人，2001年3月加入中国共产党，1990年7月参加工作，全日制大学学历。曾任天津港集团散杂货业务部部长、调度指挥中心主任等职。2018年1月任天津港集团总经济师。2020年1月任天津港集团副总裁。2020年12月任天津市港航管理局局长，现任天津市交通运输委员会党委委员、一级巡视员，天津市港航管理局局长、党组书记，主持天津市港航管理局党政全面工作，分管天津市船舶检验中心，分管天津港引航中心相关工作。

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天黑了，月亮出来了，它总是很准时，也许嫦娥、织女相思的苦衷和孤独令它心疼，它深知思念的滋味，相思的苦痛。每天都早早赶来，陪伴那些孤单的人们，为他们驱散黑暗，让孤独的心感到一丝温情。 不知是偶然相遇还是前世注定。你我不約而同的走在同一条路上，手牵着手，欢歌笑语洒满一路。相思的种子正悄悄埋在心里，开了花，结了果。相思豆是红色的，因为他是生命的颜色。黑的一面是想我的你，红的一面是想你的我。你知道我在等你吗？此刻的你是否也在想我？我体谅你的难处，知道你的身不由己，更懂你的爱在心里。我想你，只是我的事，与你无关，因为我不想是你的负担，那样你会不快乐，我也会很难过。等着你，更想你，手机成了我的掌中宝，不关机是认识你养成的习惯，每天听到手机铃声，是我最欣喜的事情，与你的通话是我最大的快乐。上网也只是为了等你，没你的网络变的格外乏味。等你的时候，我会为你泡上一杯清茶，走到门外遥望你经过的路口。总是虚幻着，转回头时能突然看见你熟悉的身影。等你的时候，泪水常常模糊我的双眼， 我会迅速把它擦干， 真怕你的身影瞬间消失在人群里，在也找不到你，那样我的心会迷失方向。等你的时候，我会恨你，等你我太累。有时在走向你的路上，突然有些犹豫和迷惘。痛苦，我竟然不能拥有你，在认识你时，你已经是别人的臂膀了；忧伤，我离你那么尽，却有远隔重洋。等你的时候，最难避免的就是回忆，我会为我的不可为而为之而折服。不该的情，成就了不该的爱，短暂的相聚， 收获一生的幸福。虽然我们的前面的路阡陌交错，也会各奔东西，那是我们无奈的选择，但我相信， 不远处会有很多个交接点，你肯定会在那儿等我的。夜静极了，你启程了吗？黑夜吞食了世俗的无奈， 只留下诗和梦， 这个世界只有我和你，来吧！踏着月光你就能找到我。月亮累了，去睡了，我也累了，可我不能睡，我要等你，等你，再等你……今天进大管的空间看到了这片文章，不知道这片感人的文章是写大管写的还是他老婆写的，总之写出了我们这些蹬水牢的心声，不知不觉的看了好几遍了，让我们站在同一战线的同志感动无比，也让人心酸无限！进三航一年多了，让我沉淀了青春的浮燥，收敛了青春个性的张扬不少！在你们的身上看到和学到书本上所学不到的人生感悟，东跑西跑一年多了总是让人感觉不到一丝归属感，那怕是一丝的一丝？？？大风大浪也体验过了，孤独的寂寞也体验过了，无奈的牵挂也体验过。。。。。。鞋子舒服不舒服只有脚知道，是苦是甜已经不再重要了，关键需要勇气去面对！相信时间她会帮我的忙！如果说做海员不容易，做海嫂就更不容易了，很幸苦！我心灵的深处最佩服两种女性：海嫂和军嫂！因为她们永远比一般的女性付出的更多，承受着其它女性所无法承受的，无形的承受着，太多了，太多了。。。。。你们永远是我心灵净土上最神圣的人，向你们至以最崇高的敬礼，很想说一声：可爱的海嫂们，幸苦了！！！愿你们永远幸福，漂亮！！！

2021年9月1日施行的《中华人民共和国海上交通安全法》首次在法律层面提出了船员权益保障，明确规定“国家依法保障船员的劳动安全和职业健康，维护船员的合法权益”，体现了我国对船员权益保障的高度重视。但在船员市场中，却有一些“非法中介”，利用船员就业需求信息差形成的信息壁垒，通过天花乱坠的宣传“诱导”船员签订一些存在不平等条款的劳务合同或者上船协议，从而侵害船员的合法权益。在此，小编结合自身的工作经历，分析一些常见劳务合同协议中的“猫腻”，供船员朋友们“引以为戒”。1签约前查查他到底是谁从当前的船员劳务市场来看，大部分个体船员求职的信息来源主要是通过网上的各种船员招聘网站；尤其是对于一些刚入行的准船员而言，在查看网上的招聘信息时，可能会发现一些公司自诩实力雄厚，号称“套派上百、配员上千、资产过亿”、“服务世界顶尖船东、派遣船员遍布全球”。这些略显夸张的广告词，可能很快会吸引一些刚入行的准船员关注。但是在此时，千万不要轻易“动心”，一定要切记，先核实他的身份！有没有资质？是否取得许可？该如何核实？交通运输部海事局官网“互联网+政务”的在线查询模块中（https://www.msa.gov.cn/html/bmfw/index.html），提供了船员服务机构、航运公司等查询渠道。中国海事、中国船员、幸福船员等微信公众号中也提供了机构信息查询的服务。这两种查询方式的信息来源都是船员数据库，数据权威、更新及时。如果通过查询，没有查到这家单位的具体资质信息，那么可以说明：这家单位在此时，还未取得海员外派资质许可和航运公司符合证明，也未经办理从事船员服务业务的备案，很有可能就是一家非法从事船员派遣业务的中介，跟这种公司签约，船员的合法权益不一定能得到有效保障。2签约时注意几个细节拿到合同或协议时，一定要仔细多读几遍，不仅是合同协议的正文，附加条款也要仔细看一看。常言道“读书百遍，其义自见”，没准多读几遍，可能就会发现隐藏于其中的“猫腻”了。01服务期限对于服务期限而言，不仅要看清楚起止年月，还要看清楚计量单位，是自然月/年，还是海龄月/年。02工资支付要看清楚合同协议中列明的工资支付方式，是由船东直接发放，还是船东委托管理公司、派遣单位代为支付。03遣返费用要看清楚合同协议中是否明确规定了遣返条款。遣返是指由船东负责确保船员能够下船返回约定地点的行为。根据国家法律、法规或其他措施或适用的集体谈判协议，海员出现严重失职而被遣返，船员的遣返费用通常由船东支付，而不是船员自行支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤以内行李的运输费用。04违约条款在合同协议终止的条款描述中，要仔细查看是不是只规定了船员的违约情形，而对于公司的违约情形只字未提，是不是只规定了船员违约后需要赔偿公司多少钱，但对于公司违约所造成的船员个人损失却只字不提。05证书管理在合同协议中，是不是规定了自签约生效以后，就必须将所持证书都交给公司统一保管？请注意，法规明确规定，除海事管理机构依法实施外，任何机构和个人不得以任何理由扣留船员证书。06服务费用有些合同中，会出现要收取办理证书工本费等。这一点，请注意，到海事机构办理船员证书是不收取任何费用的。小贴士船员朋友们在签订合同协议时一定要擦亮双眼、多读几遍确保自己充分理解合同中约定的权利和义务避免上当受骗在签订完合同协议后一定要保管好属于自己的那一份那将会是你合法权益受到非法侵害时最直接的证据

8月25日，国航远洋（833171）披露2025年半年度报告。2025年上半年，公司实现营业总收入4.36亿元，同比下降5.47%；归母净利润亏损2460.68万元，上年同期盈利6747.5万元；扣非净利润亏损3852.27万元，上年同期盈利4270.56万元。2025年上半年运价整体跟随季节性节奏波动，形成3月和6月两次高点报告期内，报告期内BDI平均值1278点，较2024年上半年的下降30.20%，其中波罗的海・巴拿马型船指数（BPI）上半年均值为1178点，同比下跌33.46%。国航远洋表示，受BPI指数大幅下跌影响，公司外贸运价面临较大下行压力，同时国际干散货运输市场整体呈现运价下跌、供需宽松的特点，给公司经营带来一定挑战，部分指标呈现14/162下滑。沿海干散货运输方面表现相对稳健,上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）上半年平均值为654.52点，同比上涨12.18%，公司国内收入毛利率比上年同期增加28.85个百分点。国航远洋称，尽管国际市场整体疲软，但公司在应对市场变化、保障沿海业务稳定等方面积极采取措施，努力降低市场波动带来的负面影响，继续推进运力结构优化工作，结合市场供需变化调整船舶运营安排。面对国际海事组织减排规则及欧盟碳税等政策的持续影响，公司在绿色船舶运营和管理方面持续发力，确保现有船舶符合环保要求。同时，根据市场对不同船型需求的变化，合理调配各类型船舶的运营航线，力求在市场波动中提升运营效率。资料显示，国航远洋目前自营船队规模达 21 艘，绿色运力占比超 30%。对于市场下半年和 2026 年预期，国航远洋表示，7 月份 BDI 涨 6.51%至 2258 点，创下自 2024年 3 月以来的新高。多项世纪工程拉动原材料运输需求，仅雅江工程已三倍于三峡工程，铁矿石、煤炭、水泥原料等大宗商品的运输需求随之攀升，尤其是依赖海运的进口量大幅增加，为全球干散货运输市场带来强劲活力。国际上，下半年传统旺季国际铁矿石出货量持续上升，巴西粮食丰收，大量农产品通过海运出口，推高即期运费。同时，受经济前景不确定和造船产能限制的影响，新船交付量没有明显增长。再加上全球多个港口拥堵、靠泊时间延长等因素，整体运力明显收缩。预计今年下半年需求较上半年上升，整体来看，预计下半年运价较今年上半年好，更有机会延续至 2026 年。

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对于此次航线变更可能给您及您的客人带来的不便，我们深表歉意。为协助宾客更好地安排行程，爱达邮轮特推出以下关怀方案:原 MD05260901/MD05260906/MD05260911/MD05260916/MD05260921/MD05260926·原航次已录入系统的预订可转移至爱达地中海号2026年天津港出发的非包船航次，价格按照新航次计算，此外同时还可享受如下关怀政策:每间舱将获得300港币的船上消费金，可用于抵扣除邮轮服务费、签证费用之外的所有船上消费。·如宾客选择取消行程，我们将全额退还船票款项。烦请贵社协助宾客于2026年07月22日前通过原预订渠道完成相关退订手续。爱达邮轮始终致力于打造“邮轮+文化”的独特旅行体验。此次航线调整不会影响我们的服务标准，我们将一如既往地为宾客提供高品质的海上假期。感谢您的理解、支持与持续合作!如有任何疑问，欢迎随时联系我们。爱达邮轮(上海)有限公司