亲爱的老婆：想你了，就给你写封信。提笔之时，往事涌上心头，模糊了双眼。风风雨雨中，我们走过7年多了。在这7年当中，我所取得的每一个哪怕是微小的成绩，也包含着你的心血。如果没有你的鼓励、支持、信任和宽容，我不可能全身心地投入工作、学习和享受生活。由于工作原因，我不能长伴在你身边，对此我深表抱歉。为此，我只能在相聚的日子里加倍地疼你和女儿，以弥补我对你们的亏欠。在我们的共同努力下，我们的日子还算过得美满幸福。女儿的降临，给我们增添了很多快乐。更让我值得欣慰的是，你生孩子的时候，我父母都没有过来，你都没有一声埋怨，就连每个节日你都不忘给我的父母打电话这让我跟我的父母的关系非常融洽，让我免去了许多家庭的烦恼。爸爸告诉我你是我前生修来的福气；我也是这样认为的，谢谢你默默承担着家庭琐碎的事情，任劳任怨地忙碌着。对此，我充满了感激。在你的全力支持下，我愈发感受到投入工作中的乐趣，这是一种专注的乐趣，同时我也能担负起海员的职责。你为我取得的每一个成绩而高兴，为我的失误而惋惜，默默地支持着我。不管自己有多苦多累，你都没有一声埋怨。一句话，正因为你的辛勤付出，我们才拥有今天的一切。孩子慢慢长大，父母慢慢老去，生活正渐渐好转；每每想到这些，我都要感谢生活给予我的一切。从农村到城市，从一个小男孩到男子汉，我要感谢的太多，感谢父母给予我生命，感谢姑姑们和奶奶给予我的勉励和关怀，感谢领导给予我的机会，感谢女儿给予我快乐，然而感谢最多的是你——永远支持我、爱我的妻子。感谢有你，我的爱人！能娶到你，是我的福气，你是我此生不悔的选择。永远爱你的老公

5月8日9时，载运着5400吨大豆的“创新5”号货轮顺利进入重庆水域，开创了江海直达船舶首次从沿海直航重庆的先河，开启了舟山至重庆的江海直达新航线，为加快推进西部与江浙地区的经济贸易往来、助力长江经济带高质量发展提供更高效的物流支撑。据了解，“创新5”轮是一艘LNG双燃料动力江海直达船舶，具备“宜江”“适海”“绿色”“经济”四大特性。该船总长130米、型宽16.20米、型深8.50米、设计吃水6.10米、载货量9832吨。本航次载运5400吨进境大豆，于4月24日从宁波舟山港出发，将直航到重庆万州新田港、珞璜港，这一运输模式改变了以往需在长江中下游港口通过江船转运的模式，预计可缩短运输时间约20天，节省中转费并减少货物损坏率。据重庆海事局有关负责人介绍，三峡成库后，长江上游航道条件有了新的变化，库区、回水变动区及自然航段并存，通航条件复杂多变，库区航道条件明显改善，但回水变动区及自然航段部分水域在低水位时期航道弯曲狭窄，水流湍急，通航条件较差，通过能力受限，而海船船型较大、吃水深，加之舵设备等重要设备结构差异，航行操纵性能也有所不同，在弯、窄、浅、急水域航行及会让面临较大安全挑战。为保障江海直达船舶在重庆辖区航行、作业安全，重庆海事部门主动融入长江经济带发展和新时代西部大开发战略，在便利贸易运输上积极探索，在助推港口发展上主动作为，深化“放管服”改革，因地制宜推行“一事一策”“一船一策”服务举措。针对“创新5”轮装运进境粮食等重点物资运输船舶，重庆海事局研究制定保通保安全工作方案，及时掌握船舶船期和进出港动态，开辟“绿色通道”，实施优先检查机制，联合船检部门对到港船舶进行“体检”，及时排除安全隐患；实施远程调度、优先进港，最大限度地压缩船舶在港非生产性时间，提升船舶进出港效率。同时结合辖区航道、水情、气象等通航环境要素，重庆海事局实施“一船一策”安全维护方案，全面分析研判江海直达海船航行安全风险，加强进出港航道和码头周边水域巡航检查，提醒其他船舶加强联系、注意避让。在通过安全风险较大的重点航段时，安排海巡艇实施现场维护，调派拖轮协助，协调技术过硬、经验丰富的驾引人员上船值班等方式，确保海轮的航行安全。

公司简介上海长阳正规船务直招多条散货船，航线覆盖东南亚远洋、内外贸、南北进江、浙闽短途，大船薪资可观，短途靠港频繁下地方便，实习、机工、高级船员岗位齐全，6 月中下旬集中上船，有意向直接锁定名额。   最新招聘需要：大副、老轨76000吨散货｜10年造，瓦锡兰电喷主机，内外兼营航线、南美、澳洲回国，船期：8月初急缺岗位：大管、甲板铜匠（可以实习生兼）、电机员76000吨散货｜02年日本造，MAN B&W主机，印尼定线回国，有网（不限流量），需要大管，7月底国内上。8月份需要老轨、船期：7月底国内上急缺岗位：二管、水手、机工，甲板铜匠（可以实习生兼）76000吨散货｜02年日本造，MAN B&W主机，内外兼营/印尼定线回国，有网（不限流量），需要二管、水手、机工，甲板铜匠（可以实习生兼）7月底国内上。船期：7月底国内上急缺岗位：船长、二管、三管轮，机工，74000吨散货｜00年造，苏尔寿主机，内外兼营/印尼定线回国，有网（不限流量）船期：7月底国内上。需要：老轨、大管、二管、三管、水手、机工、大厨、实习生36000吨散货｜12年造，，MAN B&W主机，内外兼营/不定线回国，有网（不限流量），，8月上旬国内上。船期：8月上旬国内上。需要：老轨、值班机工30000吨散货｜12年造，内贸（国内航线）船期：定人随时上。船位有限，先定先安排，工资上涨，需要上船的可以抓紧联系！联系电话   13120502415

因工作需要，现面向社会公开招聘科研助理1名，按劳务合同管理。招聘有关事项如下：一、招聘基本条件有较强团队合作精神，能服从工作安排，踏实勤奋，责任心强，具有一定的沟通能力和实践能力；热爱科研事业，做事认真、细致，能够遵守学校的各项规章制度；应届毕业生优先。二、招聘岗位、人数序号学院名称岗位名称岗位招聘条件招聘人数联系人联系电话、邮箱1航海学院科研办科研助理1.学历和年龄要求：大学本科学历、学士学位及以上（硕士研究生优先），不超过30周岁，优秀者可适当放宽；2.专业要求：交通运输类相关专业；3.熟练掌握office等办公软件和常用科研软件操作，具备优秀的组织沟通协调能力、文字处理和写作能力。1张老师1580092715，hhxykyb@jmu.edu.cn三、报名、资格审查及考核1.报名时间：即日起至9月15日。2.报名方式：采用邮件报名方式，应聘者将报名材料通过电子邮件发送至联系人邮箱(邮件标题上请注明“应聘科研助理+姓名”)。报名材料包括：①《集美大学科研助理报名表》；②个人简历（含近照）：包含教育经历（自大学开始）、工作经历、技术专长、论文或专著发表目录以及工作想法；③身份证复印件；④学历、学位证书复印件（还未拿到证书的应届毕业生可由所在学校开具证明）；⑤岗位要求的其他证书或材料复印件，如：能代表其工作能力的代表性成果或项目信息，说明清楚时间、名称、内容、本人作用等。3.资格审查：应聘人员对提交材料的真实性负责。凡个人填报信息不实或不符合招聘岗位要求的，一经核实，即取消聘用资格。4.考核：采用面试形式。面试具体安排由用工单位及课题组确定，通过电话联系。面试筛选完成后，用工单位及课题组应及时公示，并于9月30日前将人员报备至人事处和科研处。四、用工性质及待遇情况劳务合同管理，合同期1年；薪酬待遇参照学校劳务派遣人员薪酬标准执行（本科生用工成本86256元/年，硕士研究生用工成本92000元/年）。五、其他事项做好开发科研助理岗位、吸纳应届毕业生就业，是学校响应教育部文件指示精神的一项长期工作。下一阶段，学校将继续在集美大学人事信息网站及科研处网站上发布新的科研助理岗位需求。  科研处       2024年9月3日

73000吨散货，內外兼营、99年。东南回国，需：大管、二管、二副   电工、甲板铜匠（可实习生兼电气焊）、高证水手、水手、机头、机工、实习机工，船期3月上旬700箱子，中日航线，需：机工，船期15号左右1700箱子，中日航线，需：机工，船期3月底5000吨硫磺船，甲一，日本回国为主，需要化证三副  3.10船期6000吨散2008年日本造 远洋回国航线  需要老轨      三管轮  订人舟山船厂换班！2012年6月，日本造，载重吨3w3，三月底或者四月上中旬接船，全球线，需要老轨，欧洲接船5万多吨2002年日本造散货船，3月底国内上。不定航线，基本中东回国。需要二管、替班电机员（3个月）。13500吨散货，中日韩台湾，需要甲一老轨，全中国人需要大副，要求做过集装箱，2024年下水，2000标箱，迪拜到马来航线，全套中国人，3月上旬船期，要求50岁以内，全套中国人，有网络。需要三副，实习水手，实习机工，2022年下水，85000吨，环球散货，4月下旬船期，全套中国人，有网络。16000吨散货，中日韩俄小东南亚航线，全中国人。，定人定船期   需老轨，甲1机舱，主机陕柴8PC17000吨  09年散货  主机 陕柴6PC2  东南亚航线   船期3月底   需 甲二老轨 欢迎咨询！

中国船舶工业股份有限公司（中国船舶）今日发布的2026年半年度报告显示，公司业绩实现跨越式增长。报告期内，公司实现营业收入915.30亿元，同比增长26.01%；归属于上市公司股东的净利润高达99.54亿元，同比激增163.51%。2026年上半年，中国船舶各业务板块表现强劲，经营效率与盈利能力显著提升。报告期内，中国船舶交付的民船建造产品数量、中高端船型占比、单船平均价格同比增加，经营业绩同比提升。2026年上半年，公司共承接民品及海工船舶订单177艘/2245万载重吨/1193.86亿元，载重吨同比增加128.82%，金额同比增加93.06%；修船业务承接367艘/25.96亿元，船舶配套、机电装备及其他业务承接合同金额119.90亿元。截至2026年6月30日，公司累计手持民品及海工船舶订单729艘/9389万载重吨/5262.66亿元，其中按照订单艘数统计，油船占比约30%，集装箱船占比约20%，散货船占比约15%，液化气船占比约10%，特种船等其他船型占比约25%；修船订单157艘/10.22亿元，船舶配套、机电装备及其他业务合同订单金额151.62亿元。2026年上半年，公司实现完工交付民品船舶102艘/956万载重吨，艘数完成年计划的60.71%，同比增加27.50%；修理完工船舶397艘/30.69亿元，船舶配套、机电装备及其他业务产值89.32亿元。中国船舶表示，船舶行业形势与世界经济、航运市场等密切相关，造船市场景气程度、新船价格、建造综合成本等均是影响船企业绩的重要因素，军民品船舶业务是公司业绩的重要驱动因素。中国船舶指出，上半年业绩驱动因素主要包括以下两个方面：一是行业政策变革引领船舶工业发展。近年来，国际公约、区域排放交易体系对于航运减排要求持续深化，我国加快推进海洋强国建设，出台了一系列推动船舶产业结构调整转型升级的相关政策。这些政策进一步驱动船舶技术升级，引致船舶设备更新改装需求，推动产业结构向高端化、数智化、绿色化转型，为公司高质量发展积蓄新动能。二是管理水平的持续提升是公司经营业绩改善的内生动力。公司以成本工程为抓手，健全成本管控体系，聚焦原材料、大宗物资、人工费用等成本管控，扎实推进集中采购、预算评价等机制，严控非刚性支出；同时，强化实施精益管理，着力压缩各船型关键建造周期，稳步提升生产运营质效，推动业绩提升。公司业绩的强劲增长，主要得益于全球造船市场强劲需求、公司精准的市场策略以及卓越的生产运营能力。

远洋航线13120502415船况需求船期38000吨散货远洋航线大管新证三管10月下旬舟山船厂换班35000吨散货远洋航线大副欧美澳经验10月底64000吨散货远洋不定线电工三副、二管10月19日64000吨散货远洋不定线电喷船船长、老轨大副、大管10月份船期54000吨散货远洋不定线船长机头、二管月底国内上57000吨散货远洋回国老轨机工月中45000吨散货中东回国航线替班老轨（2个月）  机工长定人阿联酋上船35000吨木散全球不定线二副10月中旬54000吨散货环球大管二管机头10月底46000吨散货远洋船长、大副二副、三副大管代三管大电、铜匠水头/机头新证水手新证机工11月初船期33000吨散货远洋不定线船长、老轨大厨代三管二副、二管电工水手长机工长实习生10月下旬53000吨散货中东航线船长机工10月下旬82000吨散货远洋船长、大副水手老轨（要电喷资历）大管、二管三管大电机头、机工11月中上旬2300箱位圣彼得堡回国水头10月25日6000箱位圣彼得堡回国三副、机工大电、水头10月25日青岛上中日韩东南亚13120502415船况需求船期8000吨散货小东南亚老轨大管、大副月底船期5000吨散货中日韩航线大副、二副月底船期1350箱位集装箱国内-韩国船长定人就上13000吨散货台湾回国三管10月中旬29000吨散货东南亚老轨、大管二管机工长大厨实习机工10月下旬17000吨散货东南亚二副机工、大厨11月底33000吨散货东南亚大副机头代三管11月中旬2.4万吨箱位台湾回国高证水手10月中旬1.8万吨箱位菲律宾回国水手10月中旬4万吨集装箱中东回国二副、三副三管、机头10月16日上海换5500吨散货中日韩甲一船船长二副、三副10月份12000吨集散两用印尼回国二副、大厨见习机工近期18000吨散货中日韩小东南亚航线老轨代二管10月底

2026年福建省省属事业单位公开招聘工作人员方案二因工作需要，福建省省属事业单位拟向社会公开招聘工作人员516名。根据《福建省省属事业单位公开招聘工作人员考试暂行办法》的规定，制定具体方案如下：一、基本条件1、具有中华人民共和国国籍，拥护中国共产党的领导，热爱社会主义，遵纪守法，品行端正；2、具有正常履行职责的身体条件和心理素质；3、具备符合岗位要求的工作能力；4、年龄要求为38周岁以下的，需在1987年3月至2008年3月期间出生。部分岗位对年龄另有要求，年龄设置为30周岁以下的，需在1995年3月至2008年3月期间出生；年龄设置为40周岁以下的，需在1985年3月至2008年3月期间出生；5、取得境外学历学位证书报名者应提供教育部留学服务中心出具的学历学位认证书；学历证、学位证、认证书等各项资格认定证明材料落款截止时间为2026年7月31日。其中，2026届毕业生（含2026年境外高校）学历学位、学历学位认证书落款截止时间为2026年12月31日；6、岗位条件另有要求的，从其要求。7、不得报考或取消考试、聘用资格的情形。（1）因犯罪受过刑事处罚的；（2）被开除中国共产党党籍的；（3）被开除公职的；（4）涉嫌违法违纪正在接受纪检监察、司法机关立案审查调查的；（5）受到党纪政务处分并正在处分期内的；（6）被依法列为失信联合惩戒对象，尚未解除惩戒的；（7）在各级公务员或事业单位公开招考（聘）中被认定为有舞弊等严重违反招考（聘）纪律行为，尚在禁止报考期限内的；（8）现役军人（确定于2026年3月份退役的除外）、试用期内的公务员（含参照公务员法管理的事业单位人员）；（9）普通高等院校全日制在读的非2026届毕业生；（10）根据《事业单位人事管理回避规定》聘用后即构成回避关系的；（11）法律法规以及国家和我省有关政策规定不得聘用为事业单位工作人员的。二、招聘岗位及要求详见附件《2026年福建省省属事业单位公开招聘岗位汇总表（二）》。三、信息发布招聘信息在福建省人力资源和社会保障厅网站、福建就业网（www.fj99.org.cn）首页“事业单位公开招聘”模块、各招聘单位及其主管部门网站公开发布。请广大报考人员注意识别，因访问其他网站影响报名和考试的，后果自行承担。四、报名和资格审查1、报名时间：2026年3月24日8：00—2026年3月30日16:002、报名方式：本次考试采取网上报名的方式进行，符合条件的报考人员可于报名截止日期前登录福建就业网或微信小程序“福建招考小助手”进行报名。报考人员应认真完整填写个人信息，慎重选择符合条件的岗位尽早报名，以免后期因网络拥堵或等待审核结果等原因，错失报考机会。报考人员应对提交材料的真实性、有效性负责，报名时应当签署承诺书，承诺所提供的信息真实准确，并承担不实承诺的相关责任。资格审查贯穿招聘工作全过程，任何环节发现应聘人员不符合资格条件的，均取消应聘或聘用资格。报考人员所留联系方式应准确无误并确保招聘期间保持通畅。3、资格初审：资格初审由各招聘单位主管部门会同招聘单位负责，除特殊情况外，将在报考人员报名后1个工作日内完成。报考人员可登录福建就业网查询资格初审结果。对资格初审结果有异议的，可通过福建就业网的申诉通道提出，申诉时间为2026年3月31日16:00之前，逾期不予受理。4、未达开考比例岗位：因不达1：3开考条件拟取消开考岗位的，该岗位报考人员请于2026年4月1日上午9：00-12：00登录报名系统个人界面，自行选择其他符合条件的岗位改报，逾期未改报的，视为放弃报考。报考人员只能改报一次，改报后资格初审未通过的，可通过福建就业网的申诉通道提出申诉，申诉时间为2026年4月1日上午12：00前，逾期不予受理。申诉未通过的，不能再改报。5、考试确认：通过资格初审的报考人员请于2026年4月1日8：00至4月2日16：00登录福建就业网完成参加考试的确认手续。未及时确认参加考试的报考人员，视为放弃考试资格。6、笔试加分：按规定可享受加分政策的报考人员，于2026年4月7日8:00至4月11日16:00前将加分有效证明材料扫描后上传福建就业网，并与用人单位沟通是否上传成功。逾期未上传加分材料，视为放弃加分资格。7、打印准考证：通过资格初审且完成参加考试确认手续的报考人员需于2026年4月20日8：00起登录福建就业网自行下载、打印本人准考证，不再另行通知。逾期未打印准考证的或者未及时提供合格照片无法下载准考证的，责任自负。五、考试（一）考试内容1、综合基础知识：考试内容包含政治和经济基本理论、公共管理、法律基础、职业能力、职业道德、科技和人文常识、福建省情等。笔试时间为2026年4月25日上午9：00-11：00。2、综合基础知识A卷：在综合基础知识考试范围的基础上，增加主观题考试。笔试时间：2026年4月25日上午9：00-11：30。3、医学基础知识：考试内容包含解剖学、生理学、病理学、药理学等专业知识。笔试时间：2026年4月25日下午2:30-4:30。4、岗位相关专业知识：考试内容包含报考岗位所需的专业知识。各岗位具体考试内容，可参考附件《2026年福建省省属事业单位公开招聘岗位汇总表（二）》中“备注”一栏信息。考试时间为2026年4月25日，具体时间以准考证上的时间为准。（二）考试方式岗位拟招聘人数与实际应聘人数比例达到1：3（含1：3）方可开考，不达1：3的，按闽人发〔2006〕11号文件规定执行。1、采取笔试、面试相结合方式进行考试的岗位。（1）笔试、面试、总成绩均为100分。岗位设置学历要求为本科及以上或研究生的，设置笔试合格指导线60分；学历要求为大专及以上的，设置笔试合格指导线50分。面试采取结构化面试/技能测试/试讲/片段教学的方式。（2）在笔试合格指导线以上，根据笔试成绩（含政策加分）从高到低，按岗位拟招聘人数与进入面试人数1：3的比例确定面试人选（比例不足按实有人数确定）。进入面试人选最后一名笔试（含政策加分）成绩并列同分的，同分人员一起进入面试。弃权面试的名额从达到笔试合格指导线以上人员中，按成绩高低顺序依次递补。若实际参加面试人数等于或少于岗位拟招聘人数，面试合格线为70分。（3）进入面试考生的总成绩按照附件《2026年福建省省属事业单位公开招聘岗位汇总表（二）》中对应岗位所示的笔试成绩（含政策加分）、面试成绩比例计算（成绩均按“四舍五入法”保留小数点后两位数字）。根据总成绩从高到低分按1:1确定考察、体检人选。若总成绩并列的，则以面试成绩分高者为拟聘人选。若面试成绩仍并列的，则加试一场面试，总成绩排名以加试成绩为准。2、采取笔试、技能测试和面试相结合方式进行考试的岗位。（1）笔试成绩、技能测试、综合成绩、面试成绩、总成绩均为100分，岗位设置学历要求为本科及以上或研究生的，设置笔试合格指导线60分；学历要求为大专及以上的，设置笔试合格指导线50分。达到笔试合格指导线的考生进入技能测试环节，设置技能测试合格线60分。（2）综合成绩按照笔试（含政策加分）与技能测试成绩1：1折算为百分制，根据综合成绩从高到低，以拟招聘人数与进入面试人数1∶3的比例，在技能测试合格线以上人选中确定面试人选（比例不足按实有人数确定）。（3）进入面试人选最后一名综合成绩并列同分的，同分人员一起进入面试。弃权面试的名额从达到技能测试合格线以上人员中，按综合成绩高低顺序依次递补（比例不足按实有人数确定）。若进入面试人数等于或少于岗位拟招聘人数，面试成绩设置70分合格线。（4）考生总成绩按笔试成绩（含政策加分）占30%，技能测试占40%，面试成绩占30%的比例折合计算（成绩均按“四舍五入法”保留小数点后两位数字）。根据总成绩从高到低分按1:1确定考察、体检人选。若总成绩并列的，则以面试成绩分高者为拟聘人选。若面试成绩仍并列的，则加试一场面试，总成绩排名以加试成绩为准。（三）资格复审：面试前，各招聘单位主管部门会同招聘单位，负责对进入面试人选进行资格复审。进入面试人选的报考人员应在招聘单位规定的时间内，提交所报考岗位要求的相关证明材料原件，若暂时无法提供的，经招聘单位同意后最迟可延至考察前提交。如报考人员逾期不参加资格复审，视为自动放弃面试资格。报考人员应对提交的材料真实、有效性负责，如不符合岗位要求的，一经核实，取消聘用资格。通过资格复审后的正式面试名单将于面试前在福建就业网公布。八、联系方式1、涉及福建省事业单位公开招聘服务平台使用问题，请联系客服电话：400-0591-960。2、涉及具体岗位相关情况咨询，请联系各用人单位。具体联系方式详见附件。上述联系电话开通时间：工作日8:00-12:00；14:30-17:30。

在近年来船市复苏、接单量迅猛增长的助力下，摆脱连年亏损的韩国造船“三巨头”如今终于有底气加薪“抢人”，以弥补因之前十余年裁员降薪造成的劳动力缺口。同比增长13.6%以上，韩国三大船企为“抢人”提高薪资根据韩国三大船企财报披露数据，2023年前9个月，HD韩国造船海洋旗下的三家造船子公司HD现代重工、现代尾浦造船、现代三湖重工，以及三星重工、韩华海洋（原大宇造船）员工的平均工资为6450万韩元（约合35.8万元人民币），相当于平均月薪接近人民币4万元。这一数字比2022年前三季度的5670万韩元上升了13.6%。特别是韩华海洋在2023年7月发布工资改编案之后，平均工资比去年上涨了23.5%。韩国业界人士表示，近十多年来，由于种种因素，韩国三大船企的薪资水平一直徘徊不前。随着近年来船市的逐步升温，三大船企承接了大量的新船订单，经济效益也开始逐渐好转，提高员工薪资水平既是吸引人才的必须之举，也具备了一定的经济条件。数据显示，2023年上半年，HD现代重工员工的平均工资为4052万韩元（约合22.04万元人民币），比2022年上半年增加了404万韩元，增幅为11.1%；三星重工员工的平均工资为3948万韩元（约合21.48万元人民币），比2022年上半年增加了133万韩元，增幅为3.5%；韩华海洋员工的平均工资为3861万韩元（约合21万元人民币），比2022年上半年增加了592万韩元（约合3.22万元人民币），增幅为18.1%。而在2022年上半年，韩华海洋员工的平均工资仅为3269万韩元（约合18万元人民币），比HD现代重工少379万韩元，比三星重工少548万韩元。2022年全年，韩华海洋员工的平均年薪为7300万韩元（约合38万元人民币），与HD现代重工和三星重工员工8400万韩元（约合44万元人民币）左右的平均年薪相比低1000万韩元以上。随着2023年上半年韩华海洋的平均工资上涨近600万韩元，与三星重工的差距已微乎其微，与HD现代重工的差距也大幅缩小至不到200万韩元。韩国业界表示，2023年上半年，三大船企不仅员工平均工资实现了增长，员工数量也在增加，因此今后围绕人才的竞争也将持续下去。据统计，截至2023年6月底，HD现代重工的员工数量为12897人，同比增加了138人；三星重工的员工数量为9349人，同比增加了366人；韩华海洋的员工数量为8682人，同比增加了113人。不过，随着韩国大型船企之间的人力争夺战正式开始，给没有实力增加工资的中型船企造成了巨大压力。劳动力资源本就有限的中型船企被大型船企“挖人”之后很难补充到合适的员工，而留下来的员工工作强度进一步加大，成为助长其“跳槽”的因素。被大型船企抢走劳动力的中型船企只能再次从中小配套企业中“挖人”，导致劳动力短缺的恶性循环正在反复出现。对此，韩国业界人士将其比喻为“鲸鱼相斗，殃及池鱼”，认为这种大型船企的过度竞争可能会导致整个产业的危机。曾是韩国“高薪企业”，因订单荒勒紧“裤腰带”据了解，本世纪初期，造船厂还是韩国首屈一指的高薪企业。在上一轮船市高峰期的2007年，韩国10人以上造船企业从业者的人均年薪为4340万韩元，是制造业从业者平均水平2910万韩元的1.5倍。由于当时韩国政府尚未对劳动时间实施限制，所以船企员工不仅平日加班加点，周六周日也经常加班，由此实现了职场人“上亿韩元年薪” 的梦想也不乏其人。但是随着2008年国际金融危机的爆发，韩国造船业也在数年后步入低谷，特别是2015年一度被认为是韩国船企“救世主”的海工装备造成了天文数字的损失，新船接单量也大幅减少，情况发生了急剧逆转。到了2018年，韩国造船业从业人员的平均年薪仍停留在4340万韩元，而同期韩国制造业从业人员的平均年薪已涨至4470万韩元；2019年，韩国造船业从业人员的平均年薪下降至4020万韩元，而同期韩国制造业从业人员的平均年薪已涨至4630万韩元，差距进一步拉大。由于新船订单不足，再加上韩国政府实施每周52小时工作制，船企加班也大幅减少。与2015年相比，韩国的最低工资上涨了64.2%，考虑到物价上涨因素，船企员工的实际收入反而倒退了。以三大船企为例，受业绩和企业结构调整影响，2016年员工薪资均出现大幅下降。其中，韩华海洋前身大宇造船的工人平均年薪减少了1500万韩元，降至6000万韩元（约合36.6万元人民币），降幅最为明显。该公司还在2015年下半年将管理人员工资削减了20%至30%，常务董事工资也减少了10%至15%。现代重工工人的平均年薪也从2015年的7827万韩元将至2016年的6718万韩元（约合41万元人民币）。三星重工工人2016年的平均年薪比2015年减少了300万韩元，降至6800万韩元（约合41.5万元人民币），三星重工还将管理人员工资削减了30%，常务董事工资削减20%。由于业绩不佳，三星重工在当年还取消了年度奖金。不过随着近年来全球船市的逐渐回暖，三大船企的薪资水平开始缓慢回升。据统计，2021年，三星重工员工人均工资为7500万韩元（约合42.27万元人民币），高居三大船企首位；紧随三星重工之后的是现代重工，平均年薪为7056万韩元（约合36.5万元人民币）；大宇造船员工平均薪资为6700万韩元（约合34.7万元人民币）。到了2022年，三大船企的薪资水平再次提升。HD现代重工员工的人均工资为8472万韩元（约合48.1万元人民币），位居第一；三星重工员工的人均工资为8400万韩元（约合47.7万元人民币），排名第二；大宇造船员工的人均工资为7300万韩元（约合41.5万元人民币），屈居第三。进入2023年以后，大宇造船在5月份被韩华集团收购后更名为韩华海洋。为了吸引人才，同时防止现有人才流失，该公司大幅提升了员工薪资水平。据韩国业界统计，2023年上半年，韩国三大船企HD现代重工、韩华海洋、三星重工员工的平均工资均出现增长，其中韩华海洋增长幅度最大。而随着韩华海洋大幅提升员工薪酬待遇，三大船企的实际平均工资水平已日益接近。

交通运输部东海航海保障中心上海海事测绘中心（下文简称“上海海事测绘中心”）原为上海海事局海测大队，2012年海事系统核编转制后更为现名，是国家专业从事沿海港口、航道测绘的事业单位，核定编制308人；是上海市测绘地理信息产业协会理事单位，上海市质量协会会员单位；持有甲级测绘资质证书、甲级工程勘察证书、甲级工程咨询资格证书，通过了ISO 9001∶2015质量管理体系认证和国家一级科技事业单位档案管理认证；承担江苏、上海、浙江、福建三省一市沿海水域港口、航道测绘以及应急测绘工作；承担辖区通航尺度核定测量工作和通航水域水深、水文等航海保障信息的监测、采集、分析、整理工作；承担海事测绘基础控制网、水文观测网的建设、运行和维护等工作；参与海事行政管理和执法监督相关的技术审查、技术支持、服务保障等工作。无限航区一等电子电气员任职要求：1、专业：船舶电子电气工程081808TK；2、本科学士以上，35周岁以下，英语四级CET-4为425分以上；3、持有效的船舶电子电气员适任证书。需随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人水文信息化任职要求：1、专业：计算机科学与技术080901、软件工程080902、网络工程080903、电子信息工程080701、通信工程080703；2、本科学士以上，35周岁以下，英语四级CET-4为425分以上；3、随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人水文外业任职要求：1、专业：水文与水资源工程081102、港口、海岸及近海工程（研究生）081505、海洋工程与技术081902T；2、本科学士以上，35周岁以下，英语四级CET-4为425分以上；3、随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人数据应用任职要求：1、专业：地图学与地理信息系统070503、人工智能085410、大数据技术与工程085411；2、硕士研究生以上，35周岁以下，英语四级CET-4为425分以上；3、随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人海道测量任职要求：1、专业：测绘工程085704、港口、海岸及近海工程081505、海洋科学（海洋技术方向）070700、遥感科学与技术087500；2、硕士研究生以上，35周岁以下，英语四级425分以上；3、需随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人

// 航行日记SINGHAI“船上大厨不好干啊”这句话在没上船之前经常在我脑海里出现，“众口难调”这应该也是那些想上船做大厨的人最担心的事吧。上船之前在一家酒店做大厨工作，通过朋友了解到海员这个行业，收入相比陆地来说要高一点，决定去船上做大厨。在他的帮助下，参加培训考试并取得了证书。证书下来后开始找公司，也是通过朋友介绍选择了森海，经过公司安排开始了航海生涯中首次航行。新船还是挺漂亮的！第一条船公司不会直接安排做大厨的，要先从服务生做起，因为有的设备操作和工作流程都需要去了解、熟悉，在这几个月时间里需要慢慢去学习。平时的工作就是帮助大厨切切菜，搞好厨房和餐厅卫生，定期给四大头打扫房间，负责全体船员生活用品的发放。厨房的工作呢还是比较轻松的，每天厨房、房间两点一线，作息也比较规律，不像甲板的风吹日晒还有机舱里面常年高温和机器的噪声（下面就是我工作的地方）下班空闲时间可以看电影、打牌、健身。下班后会有更多的时间去健身锻炼！在锚地抛锚的时候大家都会出来钓鱼，有的钓鱼有的杀鱼，各有分工，最后由大厨烹饪。（有鲨鱼、吸盘鲨、魔鬼鱼、帝王蟹）其实做海员也挺好的，在船上衣食住行公司都给提供，基本没有什么开销，赚钱的同时走遍全世界，沿途的风景也尽收眼底，有清晨的日出，也有傍晚的火烧云。刚上船接触新的环境各方面都不熟悉，有的会担心晕船怎么办，刚开始可能会有些不适应、不舒服，慢慢适应习惯了就好了。有陆地的厨师朋友问上船好不好，怎么说呢？一定是因人而异的。如果确定想上船做大厨的话，我觉得只要是在酒店干过，有一定的基础，会做基本的家常菜，上船后干活勤快点、用心的去做事，都是可以胜任这份工作的。船上的生活一定是和陆地不一样的，既来之则安之，调整好心态，做好时间安排，可以发现很多乐趣。想做海员的朋友可以勇敢的尝试下，别等年纪大了，再折腾顾虑就多了，不试一试，就永远不知道是不是适合自己。

据多家美媒报道，总部位于纽约的航运公司福茂集团 (Foremost Group)证实，其董事长兼首席执行官赵安吉(Angela Chao)在一场车祸中身亡。据介绍，50岁的赵安吉是福茂集团创办人赵锡成博士六个女儿中最小的一位，也是美国前劳工部长和交通部长赵小兰的妹妹，她从小就对航运充满兴趣。据介绍，赵安吉仅用三年时间毕业于哈佛大学，后又取得哈佛大学商学院工商管理硕士学位。在哈佛大学学习期间，赵安吉就在航运业方面表现出专长，她撰写的“海洋运输业(Ocean Carriers)”航运财务的研究个案(Case Study)，被哈佛商学院采纳并于《财务个案研讨》丛书中出版。至今，此个案仍被哈佛商学院指定为其一年级学生的必修科目，并被其他工商学院采用。据美国《侨报》报道，自哈佛毕业后，赵安吉身为女性高阶主管的开路先锋，不断激励他人勇敢追求自己的梦想。她热爱音乐，早年经历塑造了她对美和艺术的追求。赵安吉曾表示，“我父母一直教育我们要勇于挑战自己、不断的学习，时时充满好奇心，不断的提升自己。教育我们要独立，我们六个姐妹从来没有主动的去找或者追男生，我母亲经常说为什么要追，你自己受过教育、你自己去闯一闯，自己可以做事情。”美国《侨报》报道称，赵安吉的父亲赵锡成表示：“我为安吉对亚裔美国人社区的热忱服务和无私奉献感到十分欣慰。尽管她出生于美国，但她从未忘记自己的根，并终其一生帮助建立了东西方之间沟通交流的桥梁。”对于赵安吉的不幸离世，多方表示哀悼。亚裔美国人基金会(TAAF)在社交媒体上发文表示哀悼，“安吉是亚裔美国人基金会的创始成员之一，担任基金会顾问委员会联合主席，她以深刻的价值观、战略眼光和对亚太裔社区坚定不移的承诺指导我们的工作，在亚裔美国人基金会和亚太裔社区留下了不可磨灭的印记。作为一名杰出忠诚的领导者，安吉的温暖、善良和感染力将在未来几十年继续伴随在我们的工作中。在这痛心的时刻，向赵氏家族致以最深切的哀悼。”美国海岸警卫队学院(U.S. Coast Guard Academy)也在社交媒体上向赵氏家族表示最深切的哀悼。“安吉是航运业的开拓者，也是我们学院真正的朋友。她的风度、同情心和领导能力将被所有认识她的人铭记。在这个悲伤的时刻，我们的心与赵家同在。”该学院写道。

近日，河南省政府新闻办召开“深化国资国企改革 推动企业高质量发展高效能治理”新闻发布会时谈到，将组建河南港航集团，整合内河航运资源。这也是继安徽省港航集团、湖北港口集团、江西省港口集团等港航集团后，又一省级内河港航集团宣告组建。但在此前，河南已有中豫港务集团主导河南内河航运发展。2022年，重组后的中豫港务横空出世，注册资本金为100亿元，主导了总投资超100亿元的“两河两港”（分别是颍河、淮河，周口港、信阳港）内河航运项目，涵盖淮河淮滨至息县航运工程息县段、沙颍河周口至省界航道提升工程、淮河淮滨至三河尖航道提升工程、周口港中心港区港机配套工程、沈丘港区刘集作业区新建工程、信阳淮滨港智慧港口信息化平台项目等6个项目。同属省管重要骨干企业，都涉及内河航运资源，这是否意味着两大国企之间仍会出现进一步整合呢？在当日的新闻发布会上，河南省国资委副主任刘孟连提及中豫港务集团时，表示它未来的核心任务是“推动中豫港务集团整合省内资源，加快建设国际陆港核心区”，已对两大国企未来的发展重心做出明确区隔：河南港航集团发展河港，中豫港务集团主导陆港建设。而在此前，河南交通投资集团（以下简称“河南交投”）的系列动作也表明其后续将主导河南港航集团的组建和运营。7月16日，河南交投召开河南交投港航有限公司改革重组工作会议，深入贯彻落实河南省委省政府关于河港资源优化整合的决策部署，为加快构建现代化河南内河航运体系，凝聚共识、明确方向。更早的2024年，河南交投已组建河南交投港航有限公司、河南交投港航周口港务有限公司，并招聘专业的港口运营人才，且从中豫港务集团手中接管沙颍河周口至省界航道提升工程核心资产。而翻看中豫港务集团官网，进入2025年后，无论是集团经济工作会议还是半年工作会议，都着重聚焦“中欧班列生态链”的建设，已没有任何河港建设相关消息。多方信息交叉印证，河港建设的权限或已悄然划归给河南交投，即未来的河南港航集团。那河南港航集团未来前景如何？从货量来看，根据《河南省内河航道与港口布局规划（2022—2035年）》。计划“十五五”期间河南省港口吞吐量突破1亿吨，完成投资1000亿元，通航里程2000公里以上，打造沙颍河等4条通江达海通道，基本建成周口港等6个现代化港口。周口港作为河南规模最大，靠泊能力最强的内河港口，货物吞吐量占全省内河货运量近9成，2025年上半年完成货物吞吐量2751.8万吨，同比增长55.5%，集装箱吞吐量近10万TEU，同比增长46.8%。从未来的发展路径来看，已成立的省级内河港口集团中，开展的主营业务无外乎以下几类：一是以主要港口为龙头，开展港口服务；二是综合物流服务；三是临港园区的开发运营服务；四就是开展“港口+金融”的供应链金融服务。而河南省的港口吞吐量已可预测，能为营业额、净利润所作的贡献有可预见的天花板，作为新成立的省管骨干企业，后续应该会开展与港口相关的物流、贸易、供应链等服务来做大盘子。事实上，在中豫港务集团成立之初，业界已有质疑的声音。周口港年集装箱吞吐量仅为2万TEU，而背后的“两河两港”项目总投资上100亿元，明面上有一本算不过来的投资回报率的总账。但是，2025年6月，交通运输部等六部门联合印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，首先就谈到了要提升内河航道网络通畅服务水平，以内河主要港口为重点，强化资源要素的聚聚，发挥中央和地方两个积极性，予以资金支持和要素保障，共同推动内河航运的发展。这也意味着河南省内河港口及航道建设符合大政方针。而在河南当地也有声音表示，河南作为内陆省份，不延边不靠海，需要打通出海通道，这也是属地发展的需要。沿海各省的港口整合已初步完成，内河甚至内陆省份近年来也相继成立了港口集团来统筹全省港航资源。目前声量、体量较大的有湖北港口集团、安徽省港航集团、江西港口集团等，分析他们的共性不难发现：一是本身拥有发展较好的龙头港口，湖北港口集团2024年完成集装箱吞吐量427万TEU，是因为武汉港有近200万TEU的集装箱量；二是“背靠大树好乘凉”，以安徽省港航集团为例，则与上海港、宁波舟山港这些沿海大港建立起紧密的合作关系，探索跨区域的港航资源整合与业务联动。对于内陆地区的省级港口集团来说，已有大政方针作为开路先锋，如何在后续发展中避免“声量大，体量小”的尴尬境地，打通内陆地区货主的出海通道，降低物流成本，才是题中之义。

太平船务希望吸引在液化天然气动力船舶上经验丰富的海员。随着使用可替代燃料的船舶大规模投入市场，有这类船舶驾驶经验的海员越来越受到青睐。日前，太平船务（PIL）明确表示，将招聘在液化天然气双燃料船舶（LNG dual-fuelled ships）或液化天然气运输船（LNG carriers）上，拥有丰富经验的海员。据统计，太平船务已在中国船厂订造了8艘LNG双燃料集装箱船，预计于2024年至2025年交付。太平船务船队总经理Goh Chung Hun11月28日，太平船务船队总经理Goh Chung Hun在新加坡举行的Marine Fuels 360会议上表示，太平船务期待迎来第一艘LNG双燃料船舶的交付。但同时，该公司也面临一大挑战——缺乏在LNG双燃料船舶上拥有丰富经验的海员。Goh Chung Hun进一步称：“我认为这也是我们许多同行面临的挑战。”为此，太平船务正积极培训现有船员，包括学术培训和理论培训等，同时，也计划招募曾在LNG双燃料船或LNG运输船（包括液化石油气运输船）上有经验的海员。Goh Chung Hun强调：“现在距离我们第一艘LNG双燃料船舶交付，还有12个月的时间，我们要开始行动了。”值得注意的是，LNG已经成为最受欢迎的集装箱船燃料选择之一，随着越来越多的LNG动力新船陆续交付，船公司对相关专业人才的需求也越来越多。海洋网联船务（ONE）今年9月曾大规模招聘，当时该公司表示，鉴于航运业的复杂性，ONE对拥有各种专业技能的人才的需求正不断增长。“尽管航运业的科技水平不断进步，但仍离不开人的专业知识。”