6月18日，与新中国同龄的青岛船厂焕新启航。今年4月18日，招商局集团与青岛市进一步深化合作，推动招商工业与华通集团签订青岛造船厂投资合同。此举是招商局集团积极响应国家号召、深度融入地方发展大局、落实与山东省及青岛市战略合作、着力打造央地合作典范的重要举措。经并购后，原青岛船厂更名为“招商局工业集团青岛船舶有限公司”，以建设成为“中国领先的主力商船建造基地”为愿景。缪建民对青岛船厂焕新启航表示祝贺，向辛苦付出、默默奉献的全体干部员工致以诚挚问候。他表示，青岛船厂是一家拥有光荣历史的企业，与招商工业同样以修船起家，有着强烈的红色基因和优良传统。青岛船厂要以新面貌为新起点，重整行装再出发，坚持干字当头、众志成城，以实干实绩书写高质量发展新篇章。缪建民对青岛船厂今后的发展提出五点要求：要进一步明确企业定位、产品定位、市场定位和发展定位。青岛船厂作为第九大基地加入招商工业，要与其他基地形成协同互补。要做好两个协同。一是加强招商工业内部协同，在品牌、规模、技术、管理、人员方面强化协同，迅速提升技术水平和管理水平；二是加强集团内部协同，统筹集团内各大业务板块，全力拓展产融协同、产产协同空间，利用集团平台资源优势，助力青岛船厂加速实现高端化、智能化、绿色化。要关注民生保障。在发展转型的过程中，要时刻关注改善职工生产生活条件，调动员工工作积极性，增强员工获得感、幸福感，努力把青岛船厂打造成生产效益好、员工收入高、企业形象好、社会地位高，并让员工引以为傲的优秀企业。要统筹好发展与安全。制造业尤其是造船业，安全隐患和安全风险点多，一定要把生产安全作为一项重要工作常抓不懈。要加强党的领导和党的建设，推动党建与生产经营深度融合，让高质量党建成为驱动企业发展的“红色引擎”，以高质量党建推动高质量发展。集团有关部门、相关二级公司，招商银行相关负责人，以及招商工业青岛船厂干部代表参加活动。

28,684标箱！盐田港刷新中国港口单船装卸纪录国庆假期，深圳盐田港再传捷报。10月2日，服务于双子星合作网络AE1欧洲航线的“新汉堡快航”轮（HAMBURG EXPRESS）在盐田港完成28,684标箱装卸作业，不仅刷新盐田港单船作业纪录，也刷新了中国港口单船装卸箱量纪录。这是继今年7月之后，盐田港再次实现单船作业量的新突破。在节前出货高峰与国庆假期交织的繁忙时段，盐田港统筹码头生产资源，与口岸单位协同保障，完成了近2.9万标箱的集中装卸任务。这项纪录，展示了盐田港服务超大型集装箱船的综合实力，也为这座连接中国制造与全球市场的海上门户写下了新的注脚。两个多月再创新高，单船作业量增加2,812标箱此次创造纪录的“新汉堡快航”轮，是赫伯罗特旗下的超大型集装箱船。船公司官方资料显示，该轮船长399米、船宽61米，名义载箱量为23,664 TEU。9月29日8时20分，该轮靠泊盐田港，随后展开大批量装卸作业，至10月2日完成28,684标箱的作业任务。这里的作业量，是船舶一次靠泊期间装船与卸船的累计箱量，体现了码头承接大规模集中作业的能力。就在两个多月前，7月20日，双子星合作网络AE11航线“爱莉诺娜马士基”轮（ELEONORA MAERSK）曾以25,872标箱，创下盐田港单船作业纪录。此次新纪录较之增加2,812标箱，增幅约10.9%。从25,872标箱到28,684标箱，提升的不只是一次靠泊的作业规模，更是对港口综合承载能力的一次实际检验。对于大型班轮而言，集中装卸意味着岸线、设备、堆场和运输资源必须紧密配合。两次大批量作业相继完成，也让盐田港服务国际干线运输的能力得到进一步展示。9台岸吊协同作业，展现大船服务实力此次作业正值9月底至国庆假期前的全年最繁忙节点之一。面对“新汉堡快航”轮近2.9万标箱的集中装卸需求，盐田港统筹岸吊、堆场及水平运输等资源，最多同时投入9台岸吊开展作业，各环节协同推进，最终完成这项创纪录任务。大批量装卸并非简单增加设备数量。岸吊如何分配、作业顺序如何衔接、集装箱如何在船边与堆场之间流转，都需要统一组织。岸边装卸、水平运输和堆场作业相互配合，才能将设备能力转化为实际生产能力。盐田港服务超大型船舶的基础，既来自天然深水条件，也来自长期建设形成的设施与设备保障。盐田国际官网公布的码头概要显示，其拥有20个大型集装箱深水泊位、87台岸吊，航道水深17.6米，为大型船舶靠泊与集中作业提供了重要支撑。此次纪录的意义，正在于这些条件经受住了繁忙时段大批量作业的检验。深水泊位、装卸设备与生产组织协同发挥作用，让盐田港不仅能够迎接超大型船舶，也能够承接与之匹配的大规模装卸需求。百条航线连接全球，持续拓宽外贸通道码头作业能力不断提升的同时，盐田港连接全球市场的航线网络也在持续拓展。据近期公开报道，盐田港每周运营约百条全球航线，其中53条联通APEC成员经济体；今年以来，已新增14条联通APEC经济体的航线。持续加密的航线，为进出口企业连接海外市场提供了更多选择。对于外贸企业，港口的价值不仅在于完成装卸，还在于能够通往哪些市场、提供怎样的班期选择，以及能否稳定承接出货需求。航线网络与码头服务能力相互配合，才能把港口的区位优势转化为企业可以使用的物流通道。盐田港的业务规模也在持续增长。公开数据显示，2025年，盐田港集装箱吞吐量突破1,600万标箱，创下历史新高；2026年上半年，集装箱吞吐量超过834万标箱，同比增长10%，再创同期新高。从整体吞吐量增长，到单船装卸量刷新纪录，再到国际航线不断丰富，这些进展共同展示了盐田港作为外贸门户的活力：一端承接进出口物流需求，一端通过密集的国际班轮网络连接全球。

2025年10月18日上午，中国海商法协会（以下简称“协会”）第十六次会员大会暨第十六届理事会第一次全体会议在大连隆重召开。中国法学会党组成员、副会长杨万明出席开幕式并讲话。杨万明指出，建设海洋强国是实现中华民族伟大复兴的重大战略任务。过去五年，中国海商法协会积极推进海商法学研究，为加快建设海洋强国作出重要贡献。新时代新征程，要坚持政治引领，深入学习贯彻习近平法治思想和习近平总书记给中国法学会第九次全国会员代表大会的重要致信精神，紧紧围绕党和国家工作大局寻找工作切入点，把学习成果转化为推动海商法研究、服务国家战略的实际行动。要加强基础理论研究，构建中国海商法学自主知识体系，推动海商法理论、规则和制度的创新，不断产出高质量研究成果，为行业变革提供法治解决方案。要促进对外交流，深度参与国际海洋治理，发挥在国际海商法领域的研究与实践优势，积极参与国际海事规则制定，提升中国在国际海商法领域话语权，推动国际海事规则的发展与完善。要加强研究会自身建设，全面提高履职能力和服务水平，不断完善人才培养体系，打造专业化、国际化人才梯队，为海商法事业可持续发展提供坚实支撑。协会第十五届理事会会长、中国人寿保险（集团）公司党委副书记、副董事长、总裁李祝用在致辞中，回顾了第十五届理事会过去五年的工作，向全体理事、会员及长期给予协会有力指导的中国法学会等有关方面表示衷心感谢。他表示，站在新的历史起点上，协会发展即将踏上新征程，新一届理事会任务更加艰巨、责任更加重大、使命更加光荣。希望充分发挥协会的独特优势，积极参与国际海事规则制定，更好服务高水平对外开放，更好保障产业链供应链安全，更好践行全球发展倡议、全球安全倡议和全球治理倡议，为以中国式现代化全面推进强国建设、实现民族复兴伟业贡献更大力量。 大连海事大学党委书记许民强在致辞中表示，大连海事大学因海而生、凭海而兴、向海图强。作为中国海商法协会副会长单位，学校始终以服务国家海洋战略为己任，深耕海事教育与海商法研究领域。学校将进一步优化海商法人才培养体系，加强与行业组织协同育人，强化实践教学，积极参与协会各项活动，培养既精通国际规则又熟悉中国实践的高素质海商法人才，建好建强海商法智库，为海洋强国建设提供智力支持和咨政建议。会审议通过了由第十五届理事会副会长兼秘书长陈波所作的理事会工作报告及财务报告。中国法学会研究部二处孙立军处长宣读了理事会换届批复并作换届工作说明。会议表决通过了《中国海商法协会第十六次会员大会选举办法》、监票人及计票人名单、《关于修改章程的决定》等事项，并以无记名投票方式选举产生了协会第十六届理事会理事、常务理事和负责人。会议还表决通过了《中国海商法协会关于变更法定代表人的决定》及第十六届理事会副秘书长名单。会议由协会第十五届理事会副会长李玉泉主持。经选举，中国远洋海运集团有限公司党组成员、副总经理兼总法律顾问（首席合规官）张勇当选为中国海商法协会第十六届理事会会长。北京萤火保科技有限公司战略顾问、研究员李玉泉，中国远洋海运集团有限公司法务与风险管理本部总经理、高级经济师李倬琼，招商局集团有限公司首席合规官杨运涛，北京汇仲律师事务所合伙人宋迪煌，中国船东互保协会总经理、高级经济师宋春风，上海海事大学党委副书记、校长初北平教授，中国人民财产保险股份有限公司合规负责人、首席风险官金鑫，大连海事大学校长单红军教授，最高人民法院第四巡回法庭副庭长、一级高级法官胡方当选第十六届理事会副会长（按姓名笔画排序）。中国海事仲裁委员会副秘书长兼仲裁院副院长杨帆当选副会长兼秘书长，并担任法定代表人。张勇会长表示，新一届理事会将按照中国法学会的工作部署要求，深入贯彻落实习近平法治思想，坚持“法律的真谛在于实践”，立足中国、面向世界，统筹推进国内法治和涉外法治，服务海洋强国、航运强国、贸易强国建设，服务国际航运业新质生产力发展，服务海商法理论与应用研究，高质量做好协会“十五五”规划，把海商法领域的学术论文和政策建议写在祖国大地上，为加快实现韧性航运、绿色航运、低碳航运、智能航运、包容航运“五个航运”战略目标，贡献更多中国智慧、中国方案。本次会议在严谨、高效、务实的氛围中圆满完成各项议程。中国海商法协会将继续秉承宗旨，凝聚业界与学界力量，推动我国海商法制度不断优化完善，为服务海洋强国建设和航运业高质量发展作出新的更大贡献。

2025年10月19日，在北外滩国际航运论坛主论坛这一全球航运界的重要交流平台上，中国船东协会分别与波罗的海国际航运公会、国际独立液货船船东协会、挪威船级社中国有限公司三大国际航运机构正式签署海上运输领域合作谅解备忘录（MOU）。此举标志着中国航运业与国际航运领域核心机构的合作迈入深化发展的新阶段，将为全球航运业的安全、绿色、数智化转型与可持续发展注入新动能。航运业作为全球贸易的“生命线”，是串联世界经济、推动可持续发展的关键支柱。中国船东协会始终秉持开放协作、互利共赢的理念，积极搭建国际航运交流合作平台，致力于推动行业资源整合与协同发展。此次合作的达成，源于各方对航运业战略价值的高度共识，以及在平等互利基础上深化友好合作的共同愿景，为全球航运治理与产业升级奠定坚实基础。根据签署的谅解备忘录，中国船东协会与三大国际机构将聚焦多个核心领域开展深度合作：在政策协同方面，加强海上运输增量政策领域的沟通协作，共同研判行业政策趋势；在信息共享方面，围绕双方共同关心的海上运输相关事项，常态化开展信息与文件交流；在产业升级方面，重点推进绿色航运与科技航运领域的创新合作，助力行业低碳转型与技术迭代；在基础保障方面，着力提升海上运输效率，筑牢海上航行安全防线；在能力建设方面，支持航运管理专业知识与经验的深度互鉴，共同培育行业专业人才。为保障合作落地见效，各方明确了多元化合作路径：一是联合开展专项研究，聚焦行业关键痛点与发展趋势，凝聚智慧共识，形成可落地的解决方案；二是建立持续对话与技术交流机制，通过定期磋商、技术研讨等形式，促进前沿理念与实践经验高效传递；三是共同组织专业性论坛、实体会议及虚拟在线会议，搭建多层次、全方位的行业交流平台，推动全球航运从业者深度互动。同时，中国船东协会与三大合作方将分别作为各自合作的主要联络机构，负责合作活动的组织协调；若需邀请相关政府部门、科研机构、企业代表参与合作项目，需经双方共同同意，确保形成多方联动、协同推进的合作格局。此次与三大国际机构的合作，是中国船东协会践行全球航运治理责任、推动行业高质量发展的重要举措。未来，中国船东协会将与各方一道，深化在海事安全、绿色转型、数智化发展等领域的合作，共享发展机遇，共解行业难题，为构建更加安全、高效、绿色、包容的全球航运体系贡献力量，助力全球经济与可持续发展再上新台阶。

为了应对中国传统春节，一年一度的船员大换班开始了。外贸航线换班岗位需求开始增加，工资节节攀升。从上海航运交易所发布的数据可以看出，本月中国（上海）国际海员薪酬指数呈现小幅上扬态势。其中，高级海员薪酬指数略有升高，普通海员薪酬指数则有一定幅度的上涨。四小头（二副二管，三副三管）紧缺，有部分船东开始启用新证三副、新证三管，或者断岗资历的三副三管。四大头（船长老轨，大副大管）为管理级，船东考核相对较严格，还是需要资历审核，海务机务面试，大部分还是需要资历背调。水头机头，作为部门长，也是相对紧俏的职位，好的水头机头（经验丰富、技术业务能力强）顶的过一些新证或者断岗的四小头。

1⃣️小证知识更新1月10日开班(每周六开班)2⃣️水手机工全套3月5日开班3⃣️G证3月10日开班4⃣️水手机工晋升三副三管3月6号开班5⃣️一年制三副三管轮(全日制大专以上学历)3月6日开班6⃣️Z01初培3月5号开班7⃣️Z02初培3月15开班  联系电话/微信：17621991825

威海港引航站2024年度公开招聘引航员公告威海港引航站隶属于威海市交通运输局，是具有独立法人资格的公益二类副县级事业单位，主要职能是代表国家行使引航主权，负责对进出威海港港口区域和威海市辖区的船舶提供引航服务。为更好地选拔优秀适岗人才，充实引航员队伍，优化人员结构，现面向社会公开招聘引航员1名（具体招聘岗位信息详见《2024年威海港引航站公开招聘引航员岗位信息表》）。有关事宜公告如下：一、应聘条件１．具有中华人民共和国国籍；２．年龄在30周岁以下（1993年8月以后出生）；３．遵守中华人民共和国宪法和法律，拥护中国共产党领导和社会主义制度；４．具有良好的道德品行和适应岗位要求的身体条件、心理素质；５．具有招聘岗位所要求的学历、专业等条件（详见《2024年威海港引航站公开招聘引航员岗位信息表》）；现役军人、在读的非应届毕业生，因犯罪受过刑事处罚的人员，被开除中国共产党党籍的人员，被开除公职的人员，被依法列为失信联合惩戒对象的人员以及法律法规规定不得聘用的其他情形人员不得应聘。应聘人员不得应聘有《事业单位人事管理回避规定》（人社部规〔2019〕1号）中应回避情形的岗位。二、报名和资格审查１．发布招聘信息通过威海市人力资源和社会保障局官网（http://rsj.weihai.gov.cn）“事业单位公开招聘”专题和威海市交通运输局官网（http://jtj.weihai.gov.cn/）“通知公告”专题，面向社会发布招聘信息。２．报名报名时间：2024年8月2日9:00--8月20日17:00报名方式：网上报名。报考人员需登陆威海市交通运输局官网下载《威海港引航站公开招聘引航员报名登记表》，填写后将电子版及纸质版扫描件、本人的身份证、学历学位证书、甲类一等二副白皮证书等招聘信息中所涉及其他条件要求的证明材料的扫描件发送至邮箱whgyhz@wh.shandong.cn，邮件主题为“姓名+联系电话+毕业学校”。对提交材料不全的，将退回应聘人员补充，截止到2024年8月20日17:00初审未通过的，不能再修改、补充报名信息。通过资格审查人数达不到开考比例时，将取消该岗位招聘计划。相关信息将在威海市交通运输局网站上进行公布，请应聘人员及时关注。３．资格审查对应聘人员的资格审查工作，贯穿招聘工作的全过程。对出现不符合应聘资格条件或影响聘用情形的，一经查实，立即取消考试、聘用资格。应聘人员报名及笔试前的资格审查，由招聘单位在网上进行；进入面试范围人员的资格审查，由招聘单位现场进行。现场资格审查与网上初审结果不一致的，以现场资格审查结果为准。进入面试范围的应聘人员，需按应聘岗位条件，提交本人相关证明材料及经本人亲笔签名的《威海港引航站公开招聘引航员报名登记表》（贴好照片）。相关证明材料主要包括：有效期内的二代身份证；国家承认的学历、学位证书、甲类一等二副白皮证书等相关材料；在职人员提交有人事管理权限的单位（部门）盖章的《所在单位同意报考证明信》。留学回国人员和在港澳台取得学历的人员应聘，还需出具国家教育部门的学历认证材料。应聘人员在规定的时间内未提交有关材料的，视为弃权。经审查不具备报考条件的，取消其报名资格。三、考试本次考试分为笔试和面试两个环节，均采取百分制计算成绩。（一）笔试内容包括船舶操纵、船舶避碰、航海英语等专业知识，考试时限为120分钟，满分为100分，笔试设定最低合格分数线，由招聘单位及主管部门根据岗位招聘计划和笔试情况确定。笔试时间：2024年8月23日 9:00--11:00（二）面试进入面试范围人选，从达到笔试合格分数线的应聘人员中，按照开考比例，根据招聘岗位从高分到低分依次确定（最后一名笔试成绩并列的，一同进入面试范围），并向社会公布。面试采取结构化面试。主要考察应聘人员专业知识、应急能力以及对招聘岗位所必备的综合素质，满分100分，合格分数线为60分，达到合格分数线的人员方可进入考察体检范围。面试时间：2024年8月25日 9:00--11:00面试结束后，按照笔试成绩、面试成绩各占50%的比例计算总成绩，总成绩采用百分制计算。笔试成绩、面试成绩、考试总成绩均计算到小数点后两位，尾数四舍五入。根据应聘人员考试总成绩，由高分到低分按1：2的比例确定进入考察体检范围人选，同一招聘岗位应聘人员出现总成绩并列的，按笔试成绩由高分到低分确定人选。笔试成绩相同的，加试确定人选。应聘人员总成绩和进入考察体检范围人员名单在威海市交通运输局网站公布。笔试、面试考试的时间、地点等信息如有变动，将在威海市交通运输局网站另行公告，未在规定时间、地点参加考试的考生，视为自动放弃考试资格。四、考察和体检威海市交通运输局和威海港引航站成立考察体检工作小组，具体负责考察、体检工作。考察参考国家、省公务员考察有关规定，根据岗位条件要求采取多种方式进行，主要考察思想政治表现、道德品行、能力素质、学习和工作表现、遵纪守法、廉洁自律情况，以及是否具有应当回避的情形、与招聘岗位的匹配度等情况，同时对应聘人员是否符合规定的岗位资格条件、提供的相关信息材料是否真实准确等进行复审。考察体检工作小组要实事求是，全面、客观、公正地评价被考察对象，按照《关于进一步从严管理干部档案的意见》（鲁组发〔2017〕2号）要求，对考察对象的档案进行严格审核。对档案中存在的问题，用人单位要认真进行调查核实，经研究影响使用的，不得办理聘用手续。应聘人员不能按规定时间接受考察并提供相关材料的，视为自动放弃。体检应在县级以上综合性医院进行，体检标准和项目参照公务员录用体检标准及操作手册执行，国家另有规定的从其规定。对按规定需要复检的，不得在原体检医院进行。复检只能进行一次，结果以复检结论为准。应聘人员未按规定时间、地点参加体检的，视为放弃。对放弃考察、体检资格或者因考察、体检不合格造成的空缺，从进入考察体检范围的人员中依次等额递补。五、公示与聘用考试、考察、体检合格的拟聘用人员，在威海市交通运输局官网面向社会予以公示，拟聘用人员名单公示后不再递补。公示期为7个工作日。公示期间有异议的，按照有关规定调查处理，作出结论。公示期满，对没有问题或者反映问题不影响聘用的，由招聘单位及其主管部门提出聘用意见，按照管理权限报同级事业单位人事综合管理部门办理备案手续。对反映问题影响聘用并查实的，不予聘用。符合聘用条件的，发放《事业单位公开招聘人员备案通知书》，凭通知书办理相关手续。招聘单位和受聘人员按规定签订聘用合同，确立人事关系。受聘人员按规定实行试用期制度，期满考核合格的正式聘用，考核不合格的解除聘用合同。五年内未能取得相应引航员适任证书的，解除聘用合同。新聘人员因病、事假累计超过40个工作日不在岗的，试用期顺延至补足其不在岗的工作日后考核，在报到后一年半仍未补足的，视为考核不合格。女性在孕期、产假、哺乳期内不在岗的，试用期顺延至补足其不在岗的工作日后考核。六、其他１．严肃招聘纪律，对违反公开招聘纪律的应聘人员，按照《事业单位公开招聘违纪违规行为处理规定》（人力资源社会保障部令第35号）处理。２．应聘人员应认真阅读本公告、《2024年威海港引航站公开招聘引航员岗位信息表》，准确理解相关政策与要求，根据个人情况报考岗位。３．应聘人员在公开招聘期间，应及时登陆威海市交通运输局网站，了解报名网站发布的相关信息。因个人原因错过重要信息，影响考试聘用的，责任自负。４．本次考试不指定辅导用书，不授权或委托任何机构举办考试辅导培训班。其他未尽事宜，按国家、省、市有关规定执行。咨询电话：0631-5963033         监督电话：0631-5356001 

以色列航运巨头以星航运（ZIM）正面临自2021年业绩巅峰以来最严峻的挑战。其第三季度净利润同比暴跌近90%，两位资深董事突然请辞，而与此同时，公司正在积极推进重返红海航线。这三重危机同时爆发，将这家刚刚走出航运繁荣的企业推入了前所未有的困境。以星预计，最快可能在2026年实现让其船只重新通行苏伊士运河。首席执行官Eli Glickman表示，尽管重返计划仍需获得保险公司和船舶所有人的批准，但当前加沙地区的停火态势“令人鼓舞”。Glickman强调：“我们相信，在不久的将来恢复使用苏伊士运河的可能性正变得越来越大。我们正在制定详细的运营计划，以便在安全局势稳定后执行这一过渡。”这一战略决策的背景可追溯至2023年11月，当时也门胡塞武装为抗议加沙冲突，开始袭击红海上与以色列有关的商船，迫使以星成为首批改道好望角的航运公司之一。值得关注的是，胡塞武装本月早些时候已宣布暂停对以色列及商业航运的袭击（详见：胡塞武装：停止红海袭击！航运业能松口气了吗？）。Glickman补充道：“船员、客户、货物和船舶的安全仍是公司的首要任务。虽然停火局势是令人鼓舞的进展，但我们需要确保这一态势能够持续，才会最终决定恢复通航。”财报数值大幅下滑、退组削减成本促使以星战略转向的最根本的驱动力，是其堪称惨淡的第三季度财报。源于公司利润的断崖式下跌，唯有尽快重返苏伊士运河这一最短航线，通过大幅缩短航程来降低巨额的燃油与运营成本，才能争取一线生机。据11月20日以星公布最新财报数据显示，2025年第三季度，以星实现总收入17.77亿美元，同比下降35.73%。净利润为1.23亿美元，同比下降89.07％。息税前利润（EBIT）为2.59亿美元，同比下降79.03％。息税折旧摊销前利润（EBITDA）为5.93亿美元，同比下降61.27％；净债务为26.42亿美元。累计数据看，2025年前九个月，公司实现总收入54.19亿美元，同比下降13.43％；净利润为4.43亿美元，同比下降72.16％；EBIT为8.73亿美元，同比下降53.32％；EBITDA为18.44亿美元，同比下降32.33％。面对业绩断崖式下跌，以星正在加速推进业务结构重组。公司正有意收缩其核心的跨太平洋业务，将资源转向增长更快的新兴市场。财报显示，今年前三季度，以星在拉丁美洲的集装箱货量逆势增长10%，亚洲区域内货量也提升了8%。与之形成鲜明对比的是，地中海地区业务因土耳其对以色列相关航运的禁令而严重受限，当季货量大幅下滑。这一系列“削峰填谷”的举措，清晰反映了以星在全球贸易格局动荡下的自救策略。为控制成本，以星正在大幅缩减船队规模。该公司运营的115艘集装箱船大部分为租赁船舶，截至目前，公司已在2025年退租22艘船只，削减约8万TEU运力。另有3艘租赁船舶将于年底前到期，17艘将在2026年续约，这意味着公司可能再削减8万TEU运力。以星首席财务官Xavier Destriau表示，公司将更多依赖由46艘长期租赁船舶和16艘自有船舶组成的“核心”船队，这些船舶主要在8,000至11,500TEU区间内。董事辞职引爆治理危机在财报公布前夕，以星董事会内部悄然上演了一场人事变动风云。公司两名董事Yair Caspi和Yoav Sebba在季度业绩公布前突然宣布辞职。尽管公司官方表示此为“个人决定”并迅速任命了接替者，但市场观察人士普遍认为，这远非一次普通的人事变动，反映出持有公司8%股份的少数股东群体对管理层的强烈不满。据悉，股东已正式提名三位新的董事候选人，旨在抗衡据传的管理层收购企图，并填补自前控股股东Idan Ofer退出后所形成的“权力真空”。此次高层震荡，为正处于战略转型关键期的以星增添了新的变数。重返苏伊士运河的决策体现了以星在严峻财务压力下寻求突围的迫切性，而业务结构调整和船队优化则展现了其应对市场变化的灵活性。在全球贸易格局重塑、地缘政治风险持续的背景下，以星航运能否在成本控制与运价维稳之间找到平衡，在内部治理与战略转型中取得突破，将决定其能否在这场行业寒冬中成功突围。

7月23日上午，中国船舶集团旗下江南造船与中船贸易联合举行了与AW Shipping的2+2艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）项目建造合同及9艘99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）项目建造合同转让签约仪式。AW Shipping成立于2020年，是阿布扎比国家石油公司（下称“ADNOC”）旗下ANDOC Logistics & Services（Adnoc L&S ）与万华化学的战略合资企业，旨在发展ADNOC L&S的全球业务，满足中国脱碳工业对新能源不断增长的需求，加强阿联酋和中国之间的产业关系。Adnoc L&S 表示，AW Shipping 与江南造船签订了 9 艘 99,000 立方米超大型乙烷运输船的合同，总价格约为 14 亿美元。这些船舶可以使用乙烷或传统燃料，预计交付时间为 2025 年至 2027 年。此外，如果AW Shipping最终选择执行2艘VLAC的选择权的话，那么全部4艘VLAC的总价将达到5亿美元左右。这意味着13艘船舶的总造价将达到19亿美元。阿联酋联邦内阁成员、工业和先进技术部长兼ADNOC首席执行官H. E. Dr. Sultan Ahmed Al Jaber，福州市委副书记、市长吴贤德，万华化学董事长廖增太，江南造船董事长林鸥，中船贸易总经理胡凯等嘉宾出席并见证了签约仪式。ADNOC L&S首席执行官、AW Shipping董事长Capt. Abdulkareem Al Masabi，万华化学总裁寇光武，江南造船副总经理林青山，中船贸易副总经理吴爱军代表各方签署了文件。对于这笔订单，ADNOC L&S首席执行官兼AW Shipping董事长Capt. Abdulkareem Al Masabi表示，“此次AW Shipping签订的新订单助力ADNOC L&S正在进行的船队扩张，并将增强我们运输低碳能源和支持能源转型的能力。重要的是，这些船舶将为ADNOC L&S带来可观的收入来源，证明我们提供给客户的战略投资增值承诺。”万华化学总裁寇光武表示，我们非常高兴通过AW Shipping与我们的战略合作伙伴ADNOC L&S一起与中国的江南造船签署新的VLEC和VLAC订单，这是对中国高端装备制造能力的坚定认可，同时为进一步深化万华与ADNOC L&S的战略合作奠定了坚实的基础。这些绿色低碳船舶将支持万华减少运输碳排放，加快脱碳目标，是万华更好地应对气候变化挑战的具体承诺。江南造船董事长林鸥表示，作为全球全系列液化气船设计建造领域的领先者，江南非常高兴能进一步加强与ADNOC L&S和万华化学的良好合作关系。这些新订购的VLAC和VLEC是江南自主设计的面向未来的绿色船舶。我们致力于按时、高质量地交付这些船舶，以更好地帮助ADNOC L&S实现转型增长战略和脱碳目标。江南造船/中船贸易、ADNOC L&S及万华化学在超大型液化石油气运输船（VLGC）、大型LNG运输船等项目上有着成功合作案例。在中阿两国战略合作的大背景下，各方秉承各自绿色发展的新愿景，成功再度携手共进，为未来低碳事业注入新动力。船型简介：01.VLAC93000立方米VLAC是公司自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），该船型是目前世界最大的液氨运输船，不仅是绿氨长途运输的首选船型，而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。该型船总长230.0米，型宽36.6米，型深22.5米。采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。该型船的机舱配置了成熟的LPG双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求，同时针对研发中的氨燃料主机也积极与主机厂商、燃料供给系统厂商围绕一氧化二氮的处理等开展紧密协作，为后期氨动力主机的应用打下基础。02.VLEC99000立方米VLEC是世界上最大舱容的VLEC（PANDA 99E），由江南造船自主研发设计，特别是其核心的低温货物围护系统是自主创新研制的B型舱（BrillianceE®）。该型船总长230米，型宽36.6米，型深22.5米，适用于运输乙烷、乙烯和LPG等多种液化气体，油（气）耗低、蒸发率（BOR）小、无液位装载限制、维护成本低等优势，是为乙烷长途运输“量身度造”的最佳船型，经济效益和社会效益显著。该船型已获得船舶工业界的最高奖项——科学技术特等奖。该型船具有“设计领先、技术先进、绿色环保、高效节能、环境舒适、智能管理”的特点。

今天，我们在后台收到许多船员的私信，要曝光一个无良、无道德、黑心中介，这个黑中介阚某某通过多个微信账号以“江苏远洋”为名义（名号应该也是拿来乱用的），骗取船员钱财收中介费，其心可诛！（阚xiaojun，身份证：230122197010230xxx）很多心急的船员想通过一家船员中介公司有一个出海工作的机会。恰好被这种黑中介趁虚而入，通过黑中介热情地向他介绍了工作的细节，并承诺会薪水和良好的工作环境。就被这些看似真实的条件所吸引，决定接受这个工作机会，很多在没有船东面试的情况下，支付了中介费！作为办理出海手续和预留职位的保证金。然而，当他满怀期待地准备出发时，却发现原定的工作岗位并不存在，而且中介公司也失去了联系。最终船员意识到自己被骗，他不仅失去了工作机会，还损失了一大笔钱。【吸取的教训】：这个事情警示我们，在寻找工作机会时，必须保持警惕，不要轻易相信未经核实的信息。在与船员中介公司打交道时，应仔细审查公司的资质和信誉，了解清楚工作的具体内容和合同条款。如果遇到类似的诈骗情况，应及时向警方报案，保护自己的合法权益。如果遭遇黑中介骗取船员中介费后消失的情况，可以采取以下措施应对：收集证据：保留所有与中介公司的通信记录、转账凭证、服务合同等相关文件和资料。如果有证人，也应该收集他们的证言。报警处理：立即向当地公安机关报案，提供所有收集到的证据材料，说明情况并说明自己的合法权益受到侵害。法律咨询：联系专业律师，了解自己的权益和可能的法律途径。律师可以提供专业的法律意见和帮助起草投诉材料。消费者权益保护：联系消费者权益保护机构，了解是否可以介入调解或者提供其他形式的帮助。网络曝光：利用社交媒体、船员论坛等渠道曝光此事，提醒更多人注意防范类似骗局，同时也可能会引起有关部门的注意。劳动监察部门投诉：向当地劳动监察部门投诉，反映中介公司的违法违规行为，请求其介入调查。民事诉讼：根据律师的建议，可以考虑提起民事诉讼，要求中介公司退还中介费用并赔偿损失。在整个过程中，保持冷静，依法维权，不要轻信任何可能再次受骗的承诺或解决方案。同时，今后在选择船员中介公司时，务必谨慎核实公司的合法性和信誉度，避免类似事件再次发生。

(17621991825) 远洋航线  招聘：3.5万散货非洲拉木材木匠6月10日23.3万吨散货全球不定线大副6月中旬33.5吨散货远洋机工长6月中代三管电机员45.7吨散货远洋全套班子6月底58万吨散货远洋回国电机员6月底7月初大厨水手机工68.2万吨散货远洋回国大厨6月中旬74250标箱美西定线水手长6月底7月初实习机工87.6万吨散货远洋回国水手长6月中大厨实习生95.6万吨散货远洋回国船长7月上旬1018万cape中澳定线二管6月中下电机员高证水手机工长船员开班，点击报名！东南亚 中日韩航线 招聘：157000吨散货中东-东南亚回国大副6月中旬船厂换班二管代三管2.4万吨集装箱        台湾回国电机员近期38000吨散货中日韩船长6月中旬轮机长454000吨散货东南亚电机员6月中旬51700箱位日本内海代三副6月20日63万吨散货东南亚高证铜匠6月中上旬实习机工三管712000吨集散船东南亚船长6月中旬新证机工新证三副

当地时间29日上午，据韩联社援引韩国海警部门消息报道，当天7时28分左右，韩国海警接到报警称一艘疑似中国籍货轮在韩国全罗南道新安郡可居岛附近海上正在沉没中。韩国海警随后派出船只赶往事发海域展开救援，并通知附近船只共同参与救援。一艘中国籍货船在韩国西南部海域沉没。另据总台记者从中国驻韩国光州总领馆获悉，中国驻光州总领馆已接到韩国海警方面通报，目前正同海警方面确认进一步情况，同时已要求韩国海警全力展开救援。

在船上工作过的都知道，船员还有一个福利就是购买免税商品，基本上以烟酒和保健品居多，如剑南春在国内买接近500，免税价格就200多，中华烟和茅台酒也便宜不少，但是都是专供出口的，应该质量和口感和国内差异很大吧，不然不会一包中华烟只卖20左右了。另外就是一些洋酒，什么皇家礼炮，芝华士，XO，人头马等最受欢迎，毕竟这些牌子在港片上经常能看到，送给亲戚朋友也更有面子吧。不过如果在国外休假，带这些酒出关还是风险很大的，有一次在新加坡海关就开箱检查，每个人带的都被没收一空，不然你就需要缴纳高额的海关税，算下来很不划算，只有放弃不要了！除了这些免税商品，还有就是一些当地代理到船推销的商品，比如在美国，就会有很多小件商品售卖，如西洋参，ZP打火机，精油，香水，雪茄等，每次船员基本上会把身上的美金买完为止，毕竟干一期下来，想花钱的机会也不多，买点礼品送给家人，也有满足感！