益洋航运重返 Capesize：从扩张动作到战略逻辑，一家中型船东的灵活性样本2025 年，全球航运业正在经历供应链区域化、地缘冲突常态化、能源转型加速等多重变化，航运公司在这个时代若想保持竞争力，必须具备高度的灵活性、判断能力和资产配置能力。不久前，苏中一领导的益洋航运（Erasmus Shipinvest Group）在这个关键节点连续购入三艘中大型散货船，其中包括一艘 180,000 吨级 Capesize，使公司时隔六年重返大型干散货市场。这一连串动作迅速引发业内关注，而要理解这一变化，不仅要看益洋在 2025 年秋季做了什么，更要理解它为什么这样做。中大型干散货船的重新布局信德海事网从益洋航运官方社交平台了解到，2025 年 10 月至 11 月，益洋航运在干散货大船板块的扩张节奏突然明显加快，形成了一条从中型到大型的清晰船型组合链条。首先在 10 月接收的“Glory Eagle”与 11 月接的“Glory Albatross”，均为今治造船建造、载重约 95,000 吨的 Imabari 95K Class Post-Panamax 中大型散货船，这一系列船型在全球市场以燃油效率高、设计成熟、适配航线广而著称，是 Kamsarmax 之上的“高效中大型船型”。两艘船均在极短时间内完成技术、文件与船员交接，体现了益洋航运在快速整合资产方面的成熟体系。而最具战略意义的，则是 10 月 27 日完成接收的 180,000 吨级 Capesize “Glory Bonanza”轮。这是益洋航运时隔六年首次重新回到 Capesize 领域，并且在仅仅一天后就直接投入美国大宗巨头嘉吉（Cargill）的长期定期租约，显示出益洋航运与全球顶级货主之间稳定而深厚的运营关系。三艘船的加入，使益洋航运在不到一个月的时间内迅速恢复了从 95K 中大型船到 180K Capesize 的完整干散货能力，为公司补齐了服务全球大宗货物流动的运力链条。更值得强调的是，这三艘船均来自日本造船体系，为资产残值、运营可靠性和融资稳定性提供了强保障，也体现了益洋在扩张中的“谨慎与品质优先”理念。从退出到回归：战略不是反复，而是顺势而为的灵活性若把时间线拉长回六年前，益洋航运曾主动退出大型干散货市场，将旗下 Capesize 船舶陆续出售，以降低在高度不确定时期的市场和政治暴露度。那一时期，中美摩擦加剧、环保政策法规和脱碳技术层出不穷，加之全球贸易重心的转移，使大型船队在战略上变得危险而不稳定。益洋航运选择“砍掉大船”，并将资源投入灵活度更高的船型，如小型 LPG、支线集装箱船、MPP 与 Handy–Supramax 小散货船，正是对全球供应链趋势变化的前瞻判断。然而，六年后重新进入 Capesize，并不意味着战略反转，而是顺势而为——当客户需求发生变化，当区域供应链和远洋贸易重新形成结构性稳定，当租约框架更加明确、资产价格处于合理区间，高品质船舶可提供更大确定性时，益洋航运自然需要恢复完整的船型覆盖，以满足全球大宗客户 “从 Handy 到 Capesize” 的全谱系运输需求。所谓灵活性，不是永远坚持一种结构，而是在正确的时间做正确的动作；不是拒绝大船，而是在风险可控、收益明确、客户需求确定时以成熟方式回归。因此，从退出到回归，益洋的轨迹并非摇摆，而是精准判断全球供应链周期变化后的一次战略升级。区域船队依旧是主力增长引擎：MPP、Feeder ，小型LPG船全面扩张尽管中大型散货船的扩张备受关注，但益洋航运最稳健的基础仍然来自其区域航运船队。从 9 月中旬开始，公司连续接管包括 14K MPP “Ocean Benefit”、2,750TEU “Erasmus Justice”、1,700TEU “Erasmus Knight（ANL Mount Wilhelm）”等在内的关键区域小型船舶。 Alphaliner 最新披露，益洋航运近期还收购了另外一艘1,930TEU “PANAY”轮（2023年广州文冲建造），该轮配备 270 个冷藏插座，是区域贸易增长最快的东南亚、南亚、中东航线的理想载体。此外，12 月即将交付并服务 ONE（Ocean Network Express）的 1,096TEU 新造船 “Erasmus Future”，进一步强化益洋在亚洲区域供应链中的稳定布局。区域型船舶具有高周转、高频率、适配多港口、多节点、多货种的特点，也正是全球供应链重新区域化趋势的主要受益者，这部分也是益洋航运“灵活战略”的核心支点。多元化与稳健化并行：LPG、MPP、支线箱船与干散货全谱系的抗风险结构益洋航运并未追求单一板块的极端规模，而是构建了业内少见的“多轴驱动结构”，包括小型 LPG 船、MPP、支线箱船（1,000–2,800TEU）、Handy–Supramax 小散货、中大型 Post-Panamax（95K）散货船、Capesize，以及正在评估进入但坚持“小而灵”原则的成品油轮（Product Tanker）。苏中一向信德海事网透露，目前益洋航运整体船队规模已经超过了去年定下的50艘目标达到了70艘。这种组合在市场风险、货种需求、区域分布与资产残值方面形成互相补充，使益洋能够从容应对全球贸易格局变化所带来的周期波动，也确保无论区域链增长还是大宗贸易恢复，公司都能保持稳定实力。真正的竞争力不是规模，而是随时调整的能力益洋航运重返 Capesize 领域，绝不是一次“回到从前”，而是在理解市场结构、客户需求与全球供应链演化之后做出的成熟调整。在这个不断被重绘的时代，一家船东真正的竞争力，不在于拥有多少船，也不在于是否持有最大型的船，而在于何时扩张、何时收缩、何时坚守、何时转向、何时回归，以及能否在不确定中保持确定性的能力。益洋航运正在用其一系列清晰且连贯的动作证明：调整是一种能力，灵活性是一种力量，而这恰恰是未来十年航运业最稀缺的竞争力。

江西四小证6月3号开班，20号左右考试1、6月9日MLC船舶大厨。2、6月14日机工、水手、3、Z01、Z02  、Z04更新，每周三开班。4、内河基安满5人开班。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2023-12-26　发布指数单位上期2023-11本期2023-12涨跌中国国际海员薪酬指数点1355.661354.73-0.93高级海员薪酬指数点1322.191321.09-1.10普通海员薪酬指数点1563.391563.430.04注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-12-26　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长971394301187510383大副7883740690918353二副4839448251364982三副4500418947894682轮机长93859056111679704大管轮7872740391078273二管轮4839447751364954电机员4915446652984898三管轮4478418648064696水手长2227204026492496机工长2227203726492496水手1794156419111880机工1794156419111880大厨2192200123872174服务生104972411031025注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2023年12月份下降了0.93点，为1354.73点。其中，高级海员薪酬指数下降了1.1点，为1321.09点；普通海员薪酬指数下降了0.04点，为1563.43点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11875美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为724美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2023.12）2023年12月26日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1354.73点，较上期下跌0.93点。本期高级海员薪酬指数报收1321.09点，较上期下跌1.10点；普通海员薪酬指数报收1563.43点，较上期上涨0.04点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续下跌，跌幅较小，引起下跌的主要因素是少数企业对高级海员薪酬少量下调。国际海员薪酬在经历疫情后的不断下调之后，已逐渐趋于平稳。年末之际，短期内航运市场回暖，随着货运量加大，国际海员薪酬指数有望止跌。分职位看：本月国际职位各船型平均薪酬高级海员平均薪酬小幅下跌，普通海员平均薪酬基本与上月持平。高级海员平均薪酬跌幅相对较明显的是大管轮，达到13美元。分船型看：本月集装箱船高级海员薪酬部分下跌，跌幅均在11美元左右，普通海员薪酬与上月持平。本月干散货船高级海员薪酬小幅下跌，下跌较明显的是大副、大管轮，达到36美元。普通海员薪酬与上月持平。本月油轮海员薪酬微幅上涨，高级海员薪酬涨幅在1到3美元。普通海员薪酬涨幅为1美元。本月化学品船海员薪酬涨跌互现。高级海员薪酬船长上涨6美元，大副、轮机长上涨5美元，大管轮下跌3美元。普通海员薪酬多数下跌，下跌较明显的是水手、机工，达到6美元。（上海航运交易所  昝杰）

想要开启全球海上工作之旅？美国皇家加勒比游轮公司（Royal Caribbean）现面向中国市场开放多个海事部门岗位招聘机会！不管你是有多年船上经验的老兵，还是刚完成一个合同的“新手”，都欢迎你加入世界顶级邮轮的航程！  本/次/开/放/招/聘/岗/位   Recruitment position引擎部门 ENGINE - MARINE3rd Engineer（三管轮）- 3ENGApprentice（见习轮机员）- AEFitter Engine（机工）- FTEN / TFTENFitter A/C（空调机工）- FTACFitter Deck（甲板机工）- FTDEFitter Turner（车床机工）- FTTUEngine Storekeeper（轮机仓库员）- ENSTIncinerator（焚化炉操作员）- INCJr. Engine Man（初级轮机员）- EMJR电气部门 ELECTRO - MARINE / OFFICER4th Electrical（四电）- EL4Assistant Electrician（电工助理）- ASE3 / ELA甲板部门 DECK - MARINE3rd Electrical（甲板电工）- 3ELAssistant Lawnkeeper（草坪维护助理）- ALWNJunior Seaman（实习水手）- JSLifeguard Staff（救生员）- LFSTHorticulturist（园艺师）- HORT酒店维修部门 HOTEL R&MLaundry Technician（洗衣设备员）- FLTUpholsterer（软装技工）- FUPHJoiner（木工）- JOINRepair Assistant / Asst. Repairman（维修助理）- FRAS / FARAHorticulturist（园艺师）- HORF  为/什/么/选/择/皇/家/加/勒/比？   WHY？•全球领先邮轮品牌，稳定航线，丰厚福利• 船员国际化团队，工作氛围积极友好• 免费食宿，专业培训，全球旅游-工作两不误  我/们/在/寻/找/的/你 IT'S YOU•有相关岗位工作经验优先• 身体健康，能适应海上工作生活节奏• 英语有基本沟通能力（部分岗位要求）• 具备STCW基本安全培训证书等相关资质优先报名方式请发送简历 + 海员证书扫描件至： info@chncrew.com邮件标题请注明：皇家加勒比+应聘岗位+姓名END联系电话： +86-400-009-3911联系邮箱：Info@chncrew.com邮轮村官方小红书：icruise20邮轮村官方抖音：icruise20邮轮村官方视频号：sph9TeCx17PSeP4公司地址：1.福建省厦门市湖里区湖里大道6号北方商务大厦6楼602（厦门办公室）2.云南省昆明市呈贡区置信银河广场B座1209室（云南办公室）

小证更新10月29号，31号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证10月 31号油化初培 10月30号T02 t03 10月30号液化气初培1 1月2号小证初培，Z01  0708连续班10月29号02初培10月30号0708初培10月31号通用G证 11月20号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。10月29号单独水手机工大证10月30号有班电子技工大证11月20号三副三管(甲类，丙类，)11月10号有班，需要的提前预定丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班联系电话：17621991825

在中国进行国事访问的波兰共和国总统安杰伊·杜达到访中波公司，与中波公司管理层举行会谈。中波公司管委会中方主任委员朱碧新，中波公司双方总经理朱德章、马切依·温皮茨基代表公司全体员工对杜达总统表示热烈欢迎。会谈中，朱碧新对杜达总统和波兰政府对中波公司的高度重视与大力支持表示衷心感谢。他表示，70余年来，两国政府始终给予中波公司悉心关怀和大力支持，为中波轮船乘风破浪、行稳致远提供了根本保证。就在刚刚过去的6月15日，中波公司迎来成立73周年。在长达70余年的发展过程中，中波双方始终精诚合作、携手前行，保持公司稳健发展，创造了良好的经济和社会效益，为两国合作和交往发挥了积极作用，架起了两国人民友谊的桥梁。中波公司也成为两国合作的典范、友谊的象征。朱碧新表示，近年来，中波公司立足自身实际，积极落实两国元首达成的重要共识，始终秉承“平等互利、协商一致”的合作原则，不仅取得骄人的发展业绩，更在服务两国贸易运输、促进两国经济建设、深化两国传统友谊等方面发挥了重要作用。今年是中波建交75周年。中波公司将落实好两国元首的殷切嘱托，以此为新的起点，继续同舟共济、携手前行，推动中波公司取得更好更大的发展，为两国经济建设和友谊合作作出新的贡献。杜达总统首先表示很高兴来到中波公司，对公司双方员工表示亲切慰问，对公司取得的发展成就表示高度赞赏。杜达总统表示，今年是波中建交75周年。波中两国的友谊源远流长，两国人民之间的交往历史深厚。中波公司作为两国政府创办的企业，发展至今已有73年历史，可谓是两国友谊的见证、合作的象征。70余年来，无论世界风云如何变幻，中波公司始终保持良好发展。杜达总统指出，中波公司是波中两国经贸合作的重要参与者，作为一家航运企业，尤其为服务“一带一路”建设作出了重要贡献。杜达总统最后感谢中波公司为促进两国关系发展，尤其是在经贸合作与人文交流中作出的重要贡献，祝愿公司越办越好，取得新的更大发展。会谈结束后，杜达总统参观了中波公司发展成就展，并为中波公司题词：中波轮船股份公司堪称中波两国精诚合作的典范，在两国的航运、经贸往来和文化交流中发挥着十分重要的作用。祝愿你们持续良好发展，在国际交通运输市场上取得更大的成功。杜达总统向中波公司赠送了礼物。

锦江航运（601083.SH）发布2026年半年度业绩报告。期内该公司实现营收37.22亿元，归属于上市公司股东的净利润达7.51亿元。单就第二季度业绩而言，锦江航运实现营业收入约19.90亿元、归母净利润约4.16亿元，较上一季度环比增长14.86%、24.12%。2026年上半年，集装箱近洋航线延续高景气运行格局。地缘因素推动国际航运通道格局重塑，叠加3000 TEU以下小型集装箱船供给持续偏紧，区域运价中枢较往年显著上移。在这一结构性行情中，锦江航运凭借精细化航线运营与差异化经营策略，充分受益于细分市场的运价红利，经营业绩实现稳健增长。船队迭代加速推进：8艘新船订单全部落地报告期内，锦江航运在运力升级方面迈出重要步伐。今年3月，该公司与扬子江船业签署4+4艘1900TEU集装箱船建造意向；6月，4艘选择权船舶正式转为生效订单。至此，8艘新船全部锁定，总投资约16.4亿元，计划于2028年起陆续交付。从行业发展视角看，1900TEU型船是当前东南亚近洋航线中适配度最高的船型之一，兼具经济性与灵活性。锦江航运在造船成本窗口期集中锁定批量订单，展现出对区域市场长期发展的充分信心。新船设计全面集成岸电系统并搭载数字化能效管理平台，在IMO中期减排措施持续推进的行业背景下，该公司已在新一轮绿色运力竞争中占据先发位置。待新船陆续投运后，船队结构将进一步优化，为航线网络加密与服务能级提升提供充足的运力储备。织密东南亚航运物流网络，泰国丝路快航CTJ航线乘势而上 今年年初，锦江航运推出泰国丝路快航CTJ航线，投入4艘全新1900TEU自有船舶独立运营，挂靠上海、宁波、蛇口、东京、横滨、林查班及曼谷，实现泰国-日本东京/横滨的快速直航服务。该航线实现泰国至蛇口4天、林查班至东京11天的快速通达，精准对接当前东南亚跨境电商与区域贸易对高效运输服务的旺盛需求。在航线网络拓展的同时，锦江航运同步推进海外服务能力建设。继越南物流项目稳健运营后，上半年公司顺利签约泰国物流合资项目，持续延伸物流服务链条。这一“航线+物流”的协同布局，有助于进一步提升端到端综合物流服务能力，增强客户粘性与区域市场竞争力。与此同时，锦江航运在大连市场推出华北地区多式联运服务，全面搭建渤海湾区域物流延伸网络，国内国际双循环的服务体系日趋完善。绿色可持续建设与数字化转型稳步推进绿色航运方面，锦江航运持续优化船队CII碳排放评级，不断推动岸电、节能技改、创新创效项目，全方位提升船队能效水平。另一方面，锦江航运全面落地无纸化航运服务，搭建船队数字化管控平台，实现航速、油耗、碳排放等核心指标的实时采集与精细化管理。这一数字化能力建设，有助于进一步提升运营效率与管理精度，为后续航线优化与成本管控提供数据支撑。值得一提的是，锦江航运凭借稳健优异的可持续发展表现，连续两年获评Wind ESG AA级，继续保持行业最高评级。ESG治理获得资本市场与广大投资者的认可。把握结构性机遇，持续夯实发展根基展望下半年，全球航运市场仍将保持结构性景气与波动并存的格局。小型集装箱船运力供需偏紧的格局短期内难以根本改变，绿色低碳升级与一体化物流服务能力建设将成为行业高质量发展的主线。锦江航运将继续立足近洋航运核心赛道，稳步推进新船交付与船队绿色化、年轻化迭代，持续完善东南亚海外物流节点布局，深化数字化运营能力建设，进一步放大精品航线的差异化竞争优势。依托持续优化的运力结构、日益完善的综合物流体系与稳固的客户基础，该公司有望持续把握行业结构性机遇，推动经营业绩稳步攀升，在区域航运高质量发展进程中持续保持领跑态势。

请带好身份证，开班前一天到校报到。考试时间一般为课程结束后第二天，具体考试时间以班级通知为准。报名电话  13120502415

它来啦！它来啦！船员政务服务“两免一减”来啦！为积极营造“守信激励、失信惩戒”的综合信用监管良好氛围，持续深化海事政务服务增值化改革，即日起，宁波海事局推出“两免一减”船员政务服务增值化便利举措。该举措不仅将大幅提升船员办证体验感，更最大限度满足船员办证的个性化需求，还进一步便利诚信主体办理船员相关政务事项，降低船员证书申办成本。什么是“两免一减”？船员政务服务“两免一减”主要包括以下内容：一免线下申请凡在宁波辖区获评全国安全诚信航运公司（包括信用评级为A级的公司）或诚信船舶上服务的船员及诚信船长，在服务期间船员证书遗失需办理相关证书遗失补发的，免于本人线下申请，可直接通过海事一网通办系统或海事通APP线上申请补发。二免提交见习记录簿凡在宁波辖区获评全国安全诚信航运公司（包括信用评级为A级的公司）服务的船员，公司在申报船员晋升职务时免于线下提交《船员见习记录簿》。三减少办证时长对于宁波辖区获评全国安全诚信航运公司（包括信用评级为A级的公司）、诚信船舶和诚信船长的申请主体，在办理船员培训合格证和适任证书到期换证时，可享受在法定证书办结时长的基础上压缩80%以上的优惠措施，并可视情根据需要当日办结。哇！这么多便利，想知道宁波辖区获评全国安全诚信航运公司（包括信用评级为A级的公司）、诚信船舶和诚信船长的都有谁？截止目前，仍在有效期内的全国安全诚信航运公司（包括信用评级为A级的公司）、诚信船舶和诚信船长名单如下：详见表格。除此之外，根据中华人民共和国海事局《安全诚信船舶、安全诚信船长评选规定》安全诚信船长还可以免于以下培训考试。“两免一减”船员政务服务增值化便利举措是继“一船多证一次通办”政务服务入选国家发改委公布的全国“信易+”应用典型案例后，以点带面推动海事信用管理全域延伸，在船员业务领域的又一创新实践。下一步，宁波海事局将持续致力为船员提供全链条增值化政务服务，为推动航运经济高质量发展和新质生产力形成提供有力支撑。

最难忘的是在大海上航行，天上的星星就在眼前，仿佛伸手就能摸到……今年25岁的小李，从大学毕业以后就到远洋货轮上成为一名女海员。五年时间，她去过全球各大洲，在各个大洋之间穿越。作为一名基层的水手，她不仅能完成洗舱、喷漆等体力活，也能完成一些例如海图核对等技术工作，打破了很多人对于女海员的传统偏见。如今，有了丰富经验的她，又开始学习进修，希望成为三副，未来也在朝着女船长的方向努力。近日，记者就对这位00后女船员进行了专访，了解航海生涯中的苦与乐。“当初选航海专业，是偶然间看到航海技术专业的介绍，辽阔大海和远洋航行的画面，一眼就喜欢上了。”小李说，加上当时了解到航海行业的人才缺口大、职业发展路径清晰，就果断选择了。家人一开始全是顾虑，妈妈担心海上环境苦、危险系数高，朋友也觉得这是“男生才做的事”，劝她选更安稳的专业。但是，她还是选择坚持追逐自己的航海梦。小李说，她原来是学习游轮相关专业，转到货轮的时候，又再次进行了培训学习。刚开始，最大的挑战就是实操和体能，像仪器校正、船舶操控这些练了好久才上手，体能考核也费了不少劲。在班里，只有几名女生，一开始会被看轻，只能多练多做证明自己；不过女生细心，海图核对、数据核算这些精细活，反而比男生更占优势。2001年，她在学校的推荐下，成功应聘到一艘大型远洋货轮上当水手。第一次远航既紧张又兴奋，出发前打包了满满一箱东西，光是适应海上生活的药品、护肤品就占了一半。即便是准备充分，刚出海还是有一些不适应。最难的就是晕船。跟近海不同，在远洋航行的时候，浪高六七米，躺在船里都很难睡着。最难的时候，她连续呕吐了三四天，最终才慢慢适应。对于女生来说，干货运船最大的挑战还是体力。小李说，她刚上船就是从最基层的水手做起，跟其他船员没有任何区别。她们每天的工作就是对船做一些清扫、保养等工作。最脏最累的算是清理货仓。到了码头卸货以后，她们要用高压水枪，将货仓清理干净。高压水枪的压力大概5公斤，光是拿住就有很大后座力。船舱里也比较闷，干几分钟浑身就湿透。小李说，体力消耗大，刚开始确实有点吃不消。但是，作为一名水手，不能因为你是女生就可以少干一点。既然选择了这份工作，就要坚持下来。靠着一股拼劲，她都能圆满地完成自己的工作，也渐渐获得了船长的信任，真正成了一名船员。对于女船员来说，一方面是生理层面的挑战。海上气候多变、作息不规律，对体力和精力的消耗比想象中更大，还要克服生理期的不便。其次是外界偏见，不少人会质疑女性能不能扛住海上的苦、能不能胜任核心岗位。另外是对家人的牵挂，每次远航少则几个月，多则大半年，没法陪伴家人，心里满是愧疚。相比于其他工作，出远海的收入要高一些。小李说，水手的收入最低，但是一个月也有一万三四。而且，在海上没有花销，这些钱基本上都能攒下来。但是优势也很明显。女性天生更细心，在海图核对、数据校验、速纬校正这类需要精准度的工作上，能更快发现细微误差；沟通协调能力更强，在船员日常协作、应急沟通中，能更好地调和氛围，减少矛盾。小李说，最难忘的两件事，一是在印度洋上看到了完整的银河，海面像镜面一样，星星近得仿佛伸手就能摸到，那种震撼到现在都忘不掉；二是航行中遇到突发的设备故障，全船船员连夜排查维修，我跟着前辈学习应急处理，从手足无措到能搭上手帮忙，那一次让她真正有了“航海人”的归属感。小李说，据她了解，现在女海员国内数量还不多，也就是十多个。但是，她们这些人算是先行者，打破了很多传统的偏见。从整个行业来说，对女海员的支持越来越好了。但是，还是存在一些不便。比如，很多船舶的生活区域是按男性需求设计的，缺乏针对女性的专属空间和用品。部分岗位会隐性倾向男性，女性想晋升到船长、轮机长这类高层岗位，需要付出更多努力等等。不过，现在学习航海的女生也越来越多。作为一个已经有5年航海经验的“老船员”，她想对这些年轻的女船员们有三个建议。小李说，首先要想清楚自己是不是真的热爱大海、热爱这份职业，热爱是支撑你熬过所有苦的底气。其次，不要被“性别标签”束缚，航海看的是能力不是性别，只要肯努力，女生一样能在海上发光发热。另外，一定要做好吃苦的准备，海上的生活没有想象中浪漫，更多的是枯燥和责任，但当你看到不一样的海上风景、实现自我突破时，所有的苦都值得。同时，她也希望更多人了解海员这个群体。小李说，海员是一份责任大于浪漫的职业，我们肩负着船舶安全、货物运输的重任，每一次远航都是与风浪博弈、与责任同行。女海员不是“特例”，更不是“花瓶”，她们和男海员一样，能胜任岗位上的所有工作，甚至在细节上更出彩。另外，海员的付出值得被看见，正是无数海员的常年漂泊，才保障了全球的海上贸易畅通，希望大家能多一分理解、多一份尊重，记住这群“海上逆行者”。

今天是2023年12月31号，2023年的最后一天了，就在刚刚看到有一位船员朋友发了一条信息，那就是他们家的第三位公主出生了。这位船员朋友是一位大管轮，发这条消息的时候看着好像心情不怎么样，不知道是不是因为三个小孩都是女儿的原因。看到下面有一条评论说儿子必须要有一个，女儿再多都没有关系。还看到有人评论说让他拼第四胎，争取生个儿子，这位船员朋友回复说他已经36岁了，而且有了三个女儿，可能不会再生了。今天是2023年的最后一天，类似这样船员生女儿的消息我在2023年除了今天之外的时间里已经看到过三次了。最近的一次是2023年10月份，一位二副发的朋友圈说他家的二公主出生了。再上一次也是一位大管轮，是在今年8月份，也是第二个女儿出生。最早的一次是在今年3月份，一位38岁的大副已经有了两个女儿，希望第三胎拼一个儿子，结果第三胎出生之后也是一位公主。看到这么多这样的消息，我不禁在想，2023年，船员生的都是女儿吗？虽然有人说船员生女儿的比较多，但是像上面我知道的四位船员生的都是女儿还真是少见，特别是有两位船员朋友生了三个女儿。所有的船员生的都是女儿呢，从概率上来讲虽然有可能，但是这种可能性基本上算是微乎其微吧。不过很多人都在说船员生的绝大部分都是女儿，这个是因为船员特别是高级船员基本上都是未婚之前就上船了，工作了一段时间再娶妻生子，船舶驾驶员因为工作原因需要经常观测雷达，雷达会产生看不见的波段来达到测量物标的距离，而轮机员长期待在机舱高温环境里面，这些波段和高温等不知会不会干扰人体染色体，继而影响生男生女。这种说法虽然没有什么科学理论依据，但是说的似乎挺有道理的。船员生的绝大部分都是女儿的另外一种说法就是水属阴性,而海员常年在海上生活,体内聚集大量阴气,也就是体内阴盛阳衰,所以X染色体的活力很强,而Y染色体的活力较弱,所以海员生女孩的概率比较大。虽然两种说法都貌似很有道理，但是毕竟缺乏科学依据。本人也是一位船员，第一胎生了一个女儿，第二胎是个儿子，刚好各占50%的概率，是不是比较幸运一点的。其实在我们家，我本人这边还好，所有的堂兄弟姐妹都有结婚生儿子女儿。我老婆家那边就有一个很奇怪的现象，我岳父他们那一辈兄弟五人，岳父老三，他们每个兄弟家一个儿子和一个女儿。也就是包含我老婆在内堂兄弟姐妹10个人，已经结婚和出嫁的有七个，不管是堂兄弟还是堂姐妹第一胎生的全部是女儿，而第二胎堂兄弟生的也是女儿，堂姐妹生的都是儿子。而我老婆这么多堂兄弟姐妹之中不管是堂兄弟还是堂姐妹的丈夫，就我一个人是船员。这么看来不仅仅是船员生的绝大部分是女儿，我在想可能跟家庭也有一定的关系吧。虽然说现在这个社会生儿生女其实都差不多，但是对于我们海员来说如果能够生个儿子就更好一点。出来跑船做船员的，都是家里条件不怎么好的，而这些人大部分都是来自农村，农村有些人特别是老一辈的人思想可能还没有完全转变过来，觉得生儿能养老。马上就到了2024年，在2024年，希望所有生孩子的海员朋友都能够要一个自己理想性别的宝贝！

意大利COSTA歌诗达邮轮近期放出几个岗位：1️⃣ Tour Expert 导游2️⃣ Photographer摄影师3️⃣ Watch Specialist 手表销售面试形式：视频面试，意大利面试官船队航线：亚洲地区赛琳娜号，其他船队主要在欧洲，具体由船方根据情况分配。有意向请加：Tiger9104

近日，丽星邮轮公布航线计划，旗下“领航星”号（Star Voyager）邮轮将于今年秋季首次开启中国内地航程，海南三亚将成为“领航星”号内地首个挂靠访问港。此次丽星“领航星”号首度推出4个航次的5晚特色航线，均将中国海南三亚作为核心目的地之一，具体如下：8月31日及10月5日出发的5晚航线，中国香港（出发）——越南芽庄和岘港（途径）——中国三亚；9月21日及10月19日出发的5晚航线，中国香港（出发）——越南下龙湾和岘港（途经）——中国三亚。