招贤纳士WELCOME TO JOIN US珠海探海海洋科技有限公司五险一金带薪年假节日礼品周末双休年度体检生日福利1公司介绍Company profile珠海探海海洋科技有限公司（以下简称：探海）成立于2020年5月，位于珠江口西岸核心城市和粤港澳大湾区重要节点城市——珠海。公司注册资本1800万元，实缴资金1800万元。是一家专注海洋调查服务、海洋地质勘察与工程服务、科考船运营管理的专业公司。公司前台探海旗下拥有并管理“探海9”、“量海101”等专业海洋调查船，长期为南海海域提供各类海洋调查服务。其中“探海9”作为公司旗舰船，具有多种先进功能，适用于国内所有海域海洋地质勘测、海洋地质钻探、海洋物理、生物、化学多样性科学考察，可用于150米水深工程钻探及静力触探作业，是国内先进科考船之一。2022年8月25日探海正式成为中集集风新能源子公司，将以中集为平台，在原有业务基础上充分赋能，重点发展井下式静探为主的海上风电勘察业务， 并强化岩土工程、海洋调查、工程测绘等技术服务，打造综合性海洋勘察服务能力，助力海洋产业高质量发展。“探海9”科学调查船2招聘职位Recruitment position海务管理人员/船舶驾驶员岗位职责：1、监控船舶日常动态，跟踪船舶运营情况；协助管理船舶证书、体系管理记录、资料档案等相关工作，每月做好检查、收集、归档，保持各类文件及记录的连贯性和完整性；2、参与海上科考项目，协调解决客户诉求，提供专业航海技术建议；3、负责对船舶提供必要的技术指导和岸基支持，及时解答、处理船舶在工作中遇到的航海技术问题等；4、协助部门监督检查驾驶人员对安全航行规章制度的执行情况，制止和纠正违章违规和其它妨碍航行安全的行为；5、协助公司做好船员的日常监督、管理及培训工作，组织船员做好安全培训、应急演练及航海技能考核。任职要求：1.持有丙一二副及以上适任证书,全日制专科以上学历;2.具有2年及以上所持证书任职资历或从事2年及以上岸基相关岗位工作资历；3.工作积极主动，性格开朗，团队协作能力强；4.具有一定的抗压能力，具备团队精神、开拓创新精神和强烈的安全意识。5.熟练操作办公软件；6.需驾照，会开车；7.家住广东优先考虑。机务管理人员/船舶轮机员岗位职责：1.负责船舶设备运维管理、监督和指导船舶维护保养，制定船舶年度、月度维修保养计划；2.为船舶设备故障提供指导及及解决方案；3.为海上科考项目编写相关的施工方案及指导；  4.配合客户做好作业设备搭载与布放；5.沟通与协调解决客户诉求；6.航次记录与现场数据记录与整理。任职要求：1.二管轮及以上资历，具备焊接能力，全日制专科以上学历；2.工作积极主动，性格开朗，团队协作能力强；3.学习能力强，能较快熟悉公司业务，具备一定的管理能力与较强的处理问题与沟通能力；4.会使用Office办公软件；5.需驾照，会开车；6.家住广东优先考虑船舶电机/电气工程师岗位职责：1.负责船舶电气设备的安装、调试和故障排除；2.负责船舶电气设备维护、检修保养；3.负责监管船舶通讯、导航设备的使用和维护保养情况；4.负责船舶设备电气的改造及设备电气设计；5.负责船舶电气有关的监造。6.能够编写电气年度、月度维护保养计划任职要求：1.船舶电气自动化、机电一体化等相关专业，全日制大专以上学历；2.具有3年及以上船舶电机员及相关资历优先；3.需具备基本电气设计能力、熟练操作Office办公软件；4.工作积极主动，性格开朗，团队协作能力强；5.学习能力强，能较快熟悉公司业务，具备较强的处理问题与沟通能力。薪酬面议,有意向发送简历至邮箱:464072531@qq.com

上海海事局新危化品船监管实训基地暨“金山卫士”实训基地隆重启用8月7日上午，上海海事局新危化品船监管实训基地暨“金山卫士”实训基地启用仪式在上海化学工业区隆重举行，标志着新的实训基地正式运行。上海海事局许骐副局长、上海化工区管委会侯金花副主任、金山区蔡宁副区长、上海石化杜军副总经理、中远海运能源陈建荣副总经理出席了该仪式。仪式由金山海事局王华局长主持。上海海事局人事教育处、危管防污处、科技信息处、各分支局相关负责人，上海孚宝码头、华胜码头、漕泾电厂码头、上海君正船务等港航企业负责人及其他相关人员一同参加此次启用仪式。领导讲话许骐副局长在启用仪式的讲话中强调：建立上海海事局危化品船监管实训基地是上海海事局积极响应人才强国、交通强国战略的重要举措，也是全面深化海事“四化”建设，落实“人才强局”战略的重要一步，更是上海海事局勇当全国海事系统排头兵，争创国际一流海事的重要体现。实训基地要聚焦前沿领域，找准发展定位，统筹各方资源，为海事高质量发展注入新动能，努力开创实训基地建设新模式，全力打造国内危化品船监管实训新样板。仪式上，许骐副局长和侯金花副主任共同为“上海海事局危化品船监管实训基地”揭牌。实训基地设立了场景展示区、现场监管教学区、应急处置教学区、智能云指挥平台、航海模拟实训区、智汇云课堂等场景，集实践训练、模拟演习、科学研究、行业交流、知识科普、展览陈列等多功能于一体。倾力打造危化品船专业化人才实训基地、智能化安全监管基地、职业化应急培训基地和海事安全文化展示区、服务地方发展示范区、长三角一体化创新区。在实训基地参观过程中，许骐副局长还宣布“金山海事局液货船全过程智能监管系统（V1.0）”正式启动。该系统深度融合危防、船舶、通航、船员、应急等监管需求，聚焦作业等场景实现突破性创新，推动液货船监管向“事前预防”转型，实现液货船从进港到出港全过程、智能化监管。乘风破浪新征程，筑梦扬帆再起航。上海海事局危化品船监管实训基地将立足新起点，发挥资源优势，提升管理能力，扎实推进实训工作，打造一支打造业务素质过硬的专业化、职业化的危化品船监管队伍，在奋力加快建设交通强国，努力当好中国式现代化的开路先锋中发挥应有作用。

新加坡当地时间9月11日晚，近200名嘉宾受邀齐聚狮城新加坡, 在美丽的滨海湾庆祝SMIT海难救助与打捞公司（SMIT Salvage）新加坡应急反应中心成立50周年。SMIT亚洲区客户及合作伙伴、商界及政界代表、SMIT员工共赴盛会。（SMIT Salvage董事总经理Richard Jansssen先生发表讲话，感谢大家的支持）荷兰SMIT公司创立于1842年，已有超过180年历史，作为全球最为顶尖的海难救助公司，SMIT在鹿特丹，新加坡，休斯顿和开普顿设立的各反应中心，24小时不间断在全球范围内为船舶海难事故提供迅速的海上应急服务。从巴伦支海沉没核潜艇的深海打捞回收，到苏伊士运河搁浅大拥堵的顺利疏通，都不难发现SMIT救助团队忙碌的身影。新加坡作为全球航运重地，也是SMIT除荷兰总部外最大的基地。“海难救助服务一直是全球海事生态系统不可或缺的一部分。SMIT新加坡负责区域包括印度洋、马六甲海峡、新加坡、南中国海、西太平洋等重要水域及交通要冲，世界前三大船东国中亚洲更是占有两席，我们一直以来都与世界海事界的各相关方保持紧密的联系，沟通和合作，利用自己全球的海难救助网络和基地随时为船东、船管和保险公司提供帮助，为船舶保驾护航，保护船舶所有人及保险人的利益，共同面对来自海上的严峻挑战“，SMIT 亚洲区高级商务经理李威(Victor Li) 先生介绍到。作为50周年庆祝活动的重要组成部分，9月10日，SMIT海难救助与打捞公司(SMIT Salvage) 还同新加坡海事仲裁院（Singapore Chamber of Maritime Arbitration）在新加坡共同签署了联合宣言。（SMIT Salvage 与Singapore Chamber of Maritime Arbitration在新加坡共同签署联合宣言）新加坡海事仲裁院作为专业海事仲裁机构，致力于为海事和国际贸易争议提供中立、经济高效的仲裁服务。SMIT Salvage 董事总经理Richard Janssen 先生表示 “在我们开展海难救助业务时，速度、专业知识和信任极其关键。高效可靠的争议解决机制对于支持我们的救助工作以及更广泛的海事相关行业至关重要。值此 SMIT Salvage 在新加坡成立 50 周年之际，我们期待与 SCMA密切合作，分享专业知识，共同加强我们的仲裁系统，并为提升新加坡对国际海事界的服务水平做出贡献。（代表吉祥如意、纳福迎祥的传统舞狮表演将庆祝活动的气氛带到了最高潮）

一. 语言禁忌西方航海禁忌与词语联想意义相关鸡蛋、小刀、盐、兔子、猎、猪、狗··..中国航海禁忌语更多与发音、谐音相关。与凶祸词发音相同相似的谐音字都属于禁忌词，如死、翻、沉、破、住、离散、倒、火、霉....二. 数字禁忌西方数字禁忌与宗教有关在基督教中，耶稣被13门徒出卖，在13日（星期五）被钉死在十字架上，因此西方人对13这个数字相当忌讳的。国内建造的豪华邮轮“爱达.魔都号”内部的旅客电梯就故意避开了13层的按钮。星期五除了是耶稣受难日，还是亚当夏娃偷食禁果获得原罪的日子；诺亚方舟故事里大洪水毁灭一切也是星期五。因此，西方人认为星期五诸事不宜。如新船不宜下水，远洋船不宜起航等。其他不宜出航的日期还包括：4月的第一星期一，这一天是该隐（Cain）的生日、亚伯（Abel）的忌日；8月的第二个星期一，据说这一天是罪恶之地索达姆和蛾摩拉城毁灭之日； 12月31日是叛徒犹大自尽的日子。而星期日是启航最佳日，这种说法源于基督是在这一天复活的，是吉兆。“Sunday sail, never fail.” 中国数字禁忌与谐音有关 中国人对数字的忌讳有别于西方。在汉语中“4”与“死”谐音，被视为忌讳数字。东海渔民有出海船上不能坐七男一女的禁忌。据说这与八仙大闹东海龙宫有关，此后龙太子但凡见有七男一女同船出海，必定兴风作浪，肇事寻衅，所以渔民有了这个禁忌。海军将士们都是兼职数学家，看到一个编号就计算一番。传说舰艇编号的每一位数字加起来不能等于“4”，否则就可能会出事。台湾海军在20世纪40年代出事的几艘舰艇其舷号都与“4”有关，这个禁忌由此正式在海军部队中发扬光大了。三. 颜色禁忌在英语和汉语中常用黑色表示不好的事物，比如blacklist（黑名单）、black market（黑市）、black hearted（黑心的）等。在欧美国家，黑色是丧礼专用色彩，因此黑色手提箱、黑色水手袋禁止带上船，因为它们跟装尸体的袋子很像，对海员不吉利。绿色在英语中表示知识浅薄、没有经验等，蓝色表示悲伤、忧郁等情绪。因此，西方航海有传统，船舶很少漆成绿色或蓝色。四. 物品禁忌中西方的共同禁忌: 船与船之间在海上忌市互借东西。遇紧急情况非借船上设备给另一船时，必须先“杀死”那设备，即在上面轻轻地划道刀痕或个小坑。一旦上了船，你就会发现无数的禁忌在等着你：禁食香蕉。他们是灾难的象征。18世纪以来，许多船在加勒比海穿越大西洋前往欧洲的路上消失了，而这些船大多都是运送香蕉的。西方航海还忌讳带香蕉上船，因为在18世纪发现从加勒比海运送香蕉的船几乎全部葬身大海。另外，不要带鲜花上船，因为可联想到向死者致敬的花圈，暗示有人会在航程中死去。五. 行为禁忌中西方都忌讳船上器皿倒放，比如盆、碗扣着放置，这样会招致翻船、沉船。吃鱼不能将鱼整条翻转。航行时，禁止吹口哨。吃鱼不翻身中国南方的渔民，千百年固守吃鱼不翻身的规矩，除此之外还忌说扣、倒一类的字眼。在海上谁敢提这些字，船老大就有权利把谁扔进海里。如果驾驶的是帆船，“帆”就是“翻”的霉头，所以渔民都管帆船叫篷船。“升帆”俗称“撑篷”或者“开篷”。西方忌讳上船时左脚先上船；起航时不要从船上扔石头，因为这预示着船和船上之人石沉大海、一去不返。船离港时不要回头张望，因为这暗示你还未做好挑战大海完成航程的准备，会给自己和船带来厄运。不要在船上吹喇叭，在船头挥动丝巾或晚上拿手电筒乱晃，以免被误认为是打旗语或者发送声号、灯光信号等。行船时忌吹口哨。另外行船之时也忌吹口哨，这是渔民通用的忌讳。而渔民和打捞队还忌讳在甲板上背着手，因为背手预兆“打背网”，是没有收获的兆头，船上除了“大主”不能坐，船头也不能坐。船上就餐时，中国人忌讳将筷子架在碗上，因为很像桅杆折断的船。船员不能将裤腿卷起来，因为“卷”这个动作也有“翻”的含义。不坐在甲板上的桩子《鬼吹灯》有一章是专门讲航海禁忌的：我和胖子在福建的时候也跟船出过几次海，对这些规矩表示了充分的理解和尊重，但并非放在心上，趁船老大不注意，我和胖子特意在大主上坐了坐，大主是指甲板的桩子，也没有出什么事故，不过没有规矩难成方圆，这些航海禁忌大概就跟“鸡鸣灯灭不摸金”的行规类似，是为了增加安全系数而非刻意害人。

06年日本造，1.2W双层柜杂货船，全套中国人，需要二副、新证三副、大管、二管（可新证、断岗）、水手长、水手、新证水手、机工长，船期1月初，有远洋补贴。甲二船需要一名机工兼电，中日韩航线，船期一月上旬5万吨99年日本造，南美回国，需要船长 大管 二管  机头 木匠  新证机工 近期走76000吨散2002年日本造  中东回国航线  需要船长       订人下月6.7号 舟山船厂上船！                                                                         73000吨散2000年日本造 内外兼营   需要大管轮     订人1月10号左右国内上船！                                                                                                   57000吨散2001年日本造  需要    二管轮（新政）   电机员    机工长        甲板铜匠    订人1月下旬2月初 船厂76000吨东南亚回国，2002年日本造，需要大管1月上旬      内外兼营： 大管 水手 机工  服务生  1月中旬73000吨东南亚散货船，1999年台湾造，苏尔寿主机，需要，机头、二管 、船期1月上旬35000吨内外兼营散货船，12年造，需要船长，二管， 水手  定人随时上76000吨南美回国，瓦锡兰电喷机，12年造，12月底，需要二副 电机员重大件运输船，24年造新船，30000吨，远洋不定线，主机：淄柴博洋，船期1月10号左右，苏伊士换班。需要大管，新证13000吨油化，东南亚回国，需要老轨， 三管   ，1月下旬船期 联系电话/微信：17621991825

培训报名热线 13120502415

“在船上实习的过程中，我发现了海雾与光线不足导致的能见度较低以及通航环境复杂等因素，如果没有上船，我很可能会考虑不到。”田深芃是上海海事大学航海技术专业毕业生，他的论文选题方向是AIS技术与机器视觉识别相结合，希望完善境界区域内船舶智能识别方面的缺陷与不足。现在，准备毕业的他，正在为了完善自己的毕业论文，在上海海事大学的教学实习船“育明”轮上，接受实船教导。“在船上导师的指导下，我将更多精力放在复杂的通航环境和气象条件的船舶识别工作中，从而增加了论文数据的可信度与全面性。”田深芃这样说道。2024年3月11日至4月9日，在“育明”轮实践教学部师生共同努力和船员的大力支持下，上海海事大学第一、二、三批共302名航海类专业毕业生顺利结束航行实习。根据航海类学生海上实习实践教学计划要求，上海海事大学的毕业实习主要是在教学实习船“育明”轮上开展。这些应届毕业生会在船长王杰带领下，结合散货船营运特点，实施实船教学辅导。本次毕业实习分为现场实践学习和论文撰写指导两大部分。第一部分利用海上教学环境结合船舶生产情况分6个班组跟班实习，分别为大副/大管轮班、二副/二管轮班、三副/三管轮班、水手/机工班、公共卫生班和帮厨班。第二部分根据毕业生所选论文课题，依托实习船的实际生产运营和海上环境，在实习教官的指导下，学生们开展融合实践运营操作。实习教官讲解船舶靠离泊操作能够离开教室，真实地走上船实习，对于每一个航海专业的学生而言都是珍贵且有趣的。纸上得来终觉浅，只有真正站在了船上，运用实际学到的知识，才能深刻体会到航海的魅力和挑战。这是一次难得的机会，也是一次全新的体验。“能在开阔水域多次体验当‘舵手’的感觉，真棒！”6次在驾驶台当班的航海2010班宋佳琪同学激动地说，“经过带教老师的现场讲解，我搜集了很多船舶操纵、值班与避碰的案例，为论文撰写提供了丰富的素材。”通过船员和带教老师的现场讲解，以及自己的动手操作，同学们加深了对船舶生产运营情况的了解，并运用到毕业论文的撰写中。

根据路透社2月16日的报道，一个工会和行业组织当地时间周五表示，根据一项新的行业协议，随着红海局势不断升级，也门胡塞武装袭击了越来越多的过往船只，船上的海员有权拒绝在途经红海的船只上工作。自去年11月中旬以来，也门胡塞武装组织人员在红海利用无人机和导弹袭击过往的商船，他们称这是在加沙战争中声援巴勒斯坦人反对以色列的行为。为了世界贸易的正常进行，海员们仍在前线继续工作，针对这一危险状况已签署协议，穿越红海的船员工资加薪一倍，当作航行在高风险地区的危险津贴，以弥补船员在该地区面临的潜在风险。去年12月，作为海员和商业航运公司之间谈判安排的一部分，即国际谈判论坛（IBF），战争高风险的地区被扩展到红海南部地区。国际运输工人联合会（ITF）和联合谈判小组在一份声明中表示，在最新的IBF安排中，海员如果不同意进入高风险地区，必须在进入该地区前七天发出通知，并有权被遣返到另一个安全地点，费用由航运公司承担。声明中还包括相当于两个月基本工资的补偿。声明补充道：“将海员拒绝在高风险地区航行的权利纳入其中的决定并非轻率之举，因为这可能会对全球贸易产生负面影响，但海员的安全是至关重要的。”“令人遗憾的是，该地区的冲突已经升级，越来越复杂的局势使得商船有遭到进一步袭击的可能。”国际运输工人联合会（ITF）方面敦促各国政府确保也门胡赛武装组织在去年11月19日劫持了他们的货船“银河领袖号”后扣押25名海员的获释问题。也门胡赛武装组织誓言，只要以色列继续对巴勒斯坦人犯下“罪行”，他们就会继续对红海船只发动袭击。据估计，每年有约12%的全球贸易通过红海进行。

近期，全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题，一起来看看吧！01问：请问见习三副的资历是否可以作为签发值班水手适任证书的见习资历？答：可以。根据《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》第二十四条第七款规定：见习三副、见习二副、见习三管轮、见习二管轮或见习电子电气员资历，可相应作为申请签发值班水手、值班机工或电子技工适任证书的船上见习资历。02问：我的三副适任证书已经过期十多年，请问完成抽考后还需要实习吗？答：需要，根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第二十条第三款规定：适任证书过期10年及以上的，应当参加模拟器培训和知识更新培训，通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估，并在适任证书记载的相应航区、等级范围内按照《船上见习记录簿》规定完成不少于3个月的船上见习。03问：我在考无限航区大管轮，英语没通过，其余科目已通过，请问可以降为沿海航区大管轮吗？答：可以。根据《《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》第十七条规定：申请无限航区轮机适任考试者，自初考之日起3年内仅“轮机英语”理论考试科目和“轮机英语听力与会话”评估项目不合格的，其余已合格的科目、项目经本人申请，成绩可作为沿海航区相同职务适任考试成绩，成绩有效期自其他科目和项目全部通过之日起计算。如有更多问题想要咨询，请拨打全国船员业务咨询热线 400-8566-180 进行咨询。来源：浙江海事

今年4月惊爆日本大厂船用引擎数据造假的丑闻，今天再延烧到日立造船的两家子公司，涉嫌船用引擎油耗数据造假长达25年，日本国土交通省于7月10日根据《海洋污染防止法》对位于广岛县尾道市的造船公司IMEX展开调查。综合日本《读卖新闻》、《日经新闻》10日的报导，船用引擎的燃料消耗数据篡改问题第一次发现是在今年的4月份，日本重工业大厂IHI原动机（IHI Power Systems）惊爆4000多具引擎都造假，国土交通省随即要求其他19家制造商在今年9月底前调查是否存在类似的问题。当地时间7月10日上午9点，国土交通省的5名官员前往IMEX公司总部，检查相关文件并询问相关人员，并将详细调查这起数据造假长达25年的案件。根据国土交通省和日立造船的说法，自1999年9月以来，IMEX已经篡改了414台受氮氧化物（NOx）排放标准限制的船舶引擎的「燃料消耗率」数据，这些数据显示了各种引擎出力下所需的燃料消耗量。而这些引擎95%是出口给外国船只使用。国土交通省于7月5日接到来自日立造船方面的报告，为了解数据篡改问题，并指示在8月底前公布完整的调查结果以及防止再次发生的措施拟定进展。本周一（7月8日）国土交通省也对另一家子公司「日立造船海洋引擎」（日立造船マリンエンジン）在熊本县长洲町的有明工厂进行了实地调查。自1999年以来，日立造船海洋引擎出货的950具船舶引擎数据也篡改过，并在引擎性能的文件中记载了与实际不符的数值。7月5日，日本日立造船公司发布信息称，旗下两家子公司存在大型船舶用发动机燃油消耗率数据造假情况。在客户在场的情况下，试运行发动机时的燃油消耗率被篡改为与实际值不符的数据。根据目前统计，涉及数据造假的大型船舶发动机数量为1364台，数据造假时间跨度达20年以上

近日，广州市公安局港航分局接警称，一艘从佛山顺德乐从码头航行到广州南沙港的船舶，在夜间航行途中，船员江某离奇失联，担心其有失足落水等情况。民警经细致调查发现，就在江某失联前几天，该船船长冼先生的手机账号多次被人盗用，多次对外转账共计3万余元。船员帮pro，赞43而其中一个接受转账的账号正是失联船员江某的个人账号，故江某存在盗用船长手机盗窃钱财的重大嫌疑。最终，民警于江某失联次日，在南沙港附近将其抓获。经审讯，江某如实交代了作案和失联的经过，其趁船长把手机放在宿舍无人看管之机，多次盗窃了钱财，当晚因害怕事情败露，遂于凌晨2时穿上救生衣跳水游至岸上逃窜，并关闭手机，断绝与外界的联系。船员帮pro，赞38目前，江某因涉嫌盗窃已被警方依法刑事拘留，案件正在进一步侦办中。 

11月8日，十四届全国人大常委会第十二次会议决定免去李小鹏的交通运输部部长职务，任命刘伟为交通运输部部长。刘伟是第二十届中央委员，他已于9月担任交通运输部党组书记。刘伟 资料图 图源：国新网公开资料显示，刘伟出生于1965年6月，河南柘城人，曾任河南省发改委党组书记、主任，河南省副省长、省国资委党委书记，应急管理部副部长，吉林省委副书记，北京市委副书记等职。李小鹏 资料图 图源：国新网此次卸任交通运输部部长的李小鹏，已于10月出任第十四届全国政协经济委员会副主任。来源：国新网

重磅：芜湖造船“落子南通”盘活熔盛船坞，4艘VLCC传出落地，2400吨龙门吊启动招标停摆多年的江苏熔盛重工如皋基地，正在以“租赁产能+设立独立法人+关键装备先行”的方式迎来实质性重启。综合多家国内招采公告与工商登记信息等多方面信息，可以确认的是，芜船（南通）船舶制造有限公司已于江苏省南通市如皋市正式注册成立。这标志着芜湖造船厂有限公司（以下简称“芜湖造船厂”）在长三角核心造船区的战略布局取得关键进展，其通过租赁盘活原熔盛重工闲置产能、进军大型船舶建造领域的计划步入实质运营阶段。进一步传闻消息称，希腊女船王Angeliki Frangou旗下的Navios集团已在芜湖造船签下4艘VLCC新造船（并有选择权），计划2028年下半年交船。若订单最终得到市场进一步确认，这将成为芜湖造船“借熔盛坞容跃迁大船赛道”的标志性节点，也意味着熔盛船坞“复活”正在从传闻走向可被验证的产业动作。从“传重启”到“真落地”，南通新公司完成注册此前有业内消息称，芜湖造船厂将租赁熔盛厂区4座干船坞中的2座及部分厂房，成立其南通基地。而据公开的工商管理消息进一步显示，“芜船（南通）船舶制造有限公司”已于2026年2月9日成立，注册资本1亿元，注册地址为如皋长江镇疏港路片区（与熔盛厂区地理关联明确）。股权结构为芜湖造船厂有限公司持股60%、如皋市临港园区发展有限公司持股40%。这意味在芜湖造船主导的情况下，地方国资也有参股。后者的参与体现了地方国企对项目的大力支持，确保了税收、产值等经济效益将落地如皋，为当地船舶海工产业集群的复兴注入强劲动力。更值得注意的是，“设立独立公司”与“租赁船坞产能”是一组高一致性的产业动作组合：前者是治理与税源结构的落地，后者是产能与订单承接平台的落地。两者叠加，通常意味着项目并非短期“临时借坞”，而更像是以若干年为周期的产能运营与产品线延伸布局。硬件投入加速，基地建设进入快车道与此同时，芜湖造船厂南通基地的各项准备工作正在紧锣密鼓地推进。近期一份公开发布的“芜湖造船厂有限公司南通基地安保服务项目”招标公告也表明安全管理等运营体系已开始搭建。再则，另一份采购文件显示，芜湖造船厂已启动为其南通厂区采购一台2400吨×162米和一台1600吨×162米大型门式起重机的项目。业界表示，这样的装备是建造VLCC（超大型油轮）和Newcastlemax型散货船等大型船舶的关键设备。具体来看，根据公开招采信息，芜湖造船南通厂区正在以“关键瓶颈设备优先”的方式重建大型船坞生产节拍：采购1台2400t×162m门式起重机与1台1600t×162m门式起重机，应用场景被明确描述为分段拼装、运输及分段翻身等核心工序。行业读法很直接：对VLCC、纽卡斯尔型（约21万吨级）散货船乃至更大级别VLOC来说，坞容只是“场地条件”，但真正决定建造效率与上量能力的，是总段合拢、坞内搭载、分段翻身与大件转运的装备能力与工艺组织能力。2400吨级龙门吊在当下国内船厂体系中属于高阶配置，通常与“大分段/总段模块化、提升吊次效率、缩短坞期、提升搭载率”这样的目标绑定。从另外一个角度来看，这也意味着芜湖造船进驻南通并不是一次蜻蜓点水的尝试，因为如果只是短期试水，企业很难在早期就推进2400吨级设备的大额采购与安装周期安排。如果把这条线索放回熔盛历史脉络，信息密度会更高：熔盛鼎盛时期曾拥有当时国内最大的1600吨龙门吊，并配套多台900吨级设备，被视为“钢铁巨臂”的象征；其停摆后，部分设备被拆解处置。如今芜湖造船在南通基地同步上马1600吨+2400吨组合，本质不是“恢复旧能力”，而是向更高上限的“新能力”跃迁——这意味着其目标船型不会停留在传统中型散货船，而是面向更大尺度产品线，为后续VLCC/大型矿砂船与高端大型商船的总组节拍预留能力冗余。传闻Navios传下单4艘VLCC，芜湖造船冲击“大船俱乐部”如上，芜湖造船厂此次布局南通，其核心目标之一是突破此前以中小型船舶为主的建造范围，获取承建大型船舶的能力。而根据最新的媒体报道，希腊航运公司Navios集团已与芜湖造船敲定4艘VLCC新造船，交付期从2028年下半年起，且包含分批次选择权，订单总量存在扩大至8艘的可能。有经纪人称单价约1.18亿美元/艘；更多来源则认为实际价格更高，带脱硫塔（scrubber）的船舶可能达到1.19亿美元甚至超过1.20亿美元/艘。无论是1.18还是1.20亿美元区间，这一价格带在当下VLCC“船位紧缺+价格上行”的市场环境里都具有现实解释：船东在抢占交付窗口，船厂在抬升报价，同时项目的“新进入者溢价/折价”也会叠加——船东可能希望拿到更具吸引力的价格或条款，以对冲新承建方在大型船交付体系上的不确定性；而船厂则可能通过具有竞争力的首单价格换取“入场券式”的行业背书。更关键的是，这笔订单的“产业含义”大于“交易数字”：对芜湖造船而言，若VLCC订单最终坐实，它并非简单新增订单，而是以实船项目证明其具备进入超大型油轮建造链条的硬件与组织能力。对船东而言，选择非传统VLCC一线船厂，背后是远东优质档期被挤压后的现实选择——当主流船厂2027–2029交付窗口拥堵，订单外溢到具备坞容、且愿意给出更好交期/价格组合的中型船厂成为趋势。这也是“船位成为稀缺资产”的典型市场表现：订单从“选最强”变成“抢得到且能交付”。此外，市场亦有消息称，芜湖造船厂已获得21万载重吨Newcastlemax型散货船的建造意向。这些潜在订单将为其重启的产能提供有力支撑。熔盛船坞的“复活”，周期、船位与产能再分配熔盛重工曾是中国民营船企高速扩张的代表样本：2005年建厂后迅速爆发，2010年前后订单与产能一度跻身全球前列，拥有4座大型干船坞、8座舾装码头与完整的分段/涂装/管加/总组体系，设计年造船产能达到800万载重吨级别。但2012年后资金链压力、订单波动、债务高企等因素叠加，企业走向衰退，最后一艘船在2017年交付后停摆至今。它的“沉寂”，不是资产不存在，而是缺乏可持续运营主体与稳定订单组合；它的“复活”，也不是凭空发生，而是由“市场与产能再分配”驱动。今天的变量发生了三重切换。第一，新造船进入景气周期后，全球主流船厂的有效船位被快速消耗，特别是2027–2029交付窗口成为拥堵区间，船东为了锁定交付期与监管窗口（环保法规推动换船、老船更新刚性增强），愿意接受更多“非传统一线”的建造方案。第二，中国造船业扩产从“新建产能”更多转向“激活存量”：与其高成本新建巨型坞，不如通过租赁、合作、并购等方式盘活历史遗留的成熟坞容——速度更快、资本更轻、风险更可控。第三，地方经济与产业链层面，沉寂多年的配套企业、用工市场、港口物流与园区现金流都迫切需要一个“产业发动机”重新转起来；因此，当企业愿意以独立法人、属地纳税、设备投入的方式落地，地方往往也更愿意给予要素协同。从这个角度看，芜湖造船“租坞+设公司+招龙门吊”的组合，本质上是在“船位稀缺”与“存量产能价值重估”的交汇点上，把熔盛的坞容重新变成可交易、可交付、可产值化的生产能力。从交易的另一方来看，芜湖造船厂采取租赁而非收购的模式，以相对较低的资本投入和灵活的运作方式，快速获得了建造10万吨级以上船舶的核心产能。这不仅实现了芜湖造船厂自身“由江向海”、产品升级的战略跨越，也使得如皋这片曾经的中国造船业高地迎来了重生契机。据悉，芜湖造船厂此次租赁了熔盛重工4座干船坞中的2座，而剩余船坞亦在与其他船厂洽谈租赁。若全部盘活，该区域有望重新汇聚可观的造船产能。两座坞先启动，剩余两座坞“谁来接盘”？目前信息相对一致的部分是：芜湖造船先行租用熔盛4座干船坞中的2座及部分厂房，用于形成南通/如皋基地的核心生产能力；亦有市场说法称其租用范围可能扩大到3座，并分别匹配VLCC、PCTC与纽卡斯尔型散货船等不同产品线。这类说法的共同点在于：芜湖造船显然不满足于“单一船型”，而是希望通过不同坞位配置，将大船业务做成“可持续的产品矩阵”，以消化重启后的固定成本与工艺爬坡期的不确定性。更大的悬念在于“剩余两座坞”。地方消息称仍在洽谈租赁，如果未来4座坞全部找到经营主体，那么熔盛基地的意义将从“单一企业盘活闲置资产”，升级为“长江口大型造船产能再分配的关键节点”。这会带来两类外溢效应：其一是对区域配套链的再激活——钢材预处理、涂装、管系、舾装件、设备安装、物流与外协队伍需求显著回升；其二是对行业竞争格局的微调——当更多中型船厂通过“借坞”进入大船区间，VLCC/大型散货船市场的供给侧结构可能出现更复杂的分层。