站在渤海湾辽东半岛的南岸，海风裹挟着黑土地特有的粮食清冽气息扑面而来，这里便是被誉为“北方粮食第一大港”的营口港。我们日常生活中喂养鸡鸭猪的饲料，那些来自东北黑土地的玉米，大概率就是从这片繁忙的港区踏上旅程，跨越千里奔赴全国各地。东北港口星罗棋布，为何众多粮商偏偏青睐营口港？这些粮食又是如何从广袤的北方平原，顺利抵达南方的消费市场？带着这些疑问，走进辽港集团营口港，探寻这座粮食枢纽的核心密码。作为东北最便捷的出海口，营口港的硬核实力早已在行业内站稳脚跟。这里拥有8个专业粮食泊位，均配备先进的装卸设备，昼夜装卸能力可达10万吨，高效的周转效率的让粮食无需长时间积压，最大限度减少损耗。凭借这份专业与高效，营口港吸引了一众粮食行业巨头青睐，中粮、中储粮等国家级粮食企业，以及厦门象屿这样的大宗商品贸易龙头，均是其长期深度合作的VIP客户，这份认可，正是营口港实力最直接的证明。2025年，营口港仅散粮接卸量就达到1340万吨，加上“散改集”模式运输的货物，全年粮食接卸总量突破三千多万吨，稳稳占据北方粮食港口的核心地位。营口港的内贸粮食货源，主要来自东北三省及内蒙古东部，其中黑龙江地区占比高达50%，吉林地区占比25%，剩下的25%则来自辽宁本地及内蒙古东部。这些产自黑土地的优质玉米，被装入专用敞顶集装箱，搭载着沈大、哈大等铁路干线的货运列车，一路南下抵达营口港，形成了“产地直达港口”的无缝衔接，大大降低了陆地运输成本。如此庞大的粮食吞吐量，到港后如何妥善存放、守护粮食安全？这是营口港早已破解的难题。在营口区域，250个专业粮食筒仓整齐排列，总堆存能力达90万吨；再加上配套的粮食平房仓和其他专用仓储区域，营口港的粮食总堆存能力高达170万吨，足以轻松应对粮食集中到港的高峰期。为了从根源上避免粮食因高温、潮湿发生变质、板结，营口港在每个筒仓内部都布设了精密的测温电缆，依托先进的光纤测温技术，实时捕捉筒仓内每一个角落的温度变化，一旦出现温度异常，系统会立即发出报警信号。用科技为粮食安全保驾护航，实现“粮食进港时是什么样，运走时还是什么样”。粮食妥善存放后，如何高效装船、奔赴目的地？在营口港的粮食作业区，两种专业装船方式相辅相成，确保运输效率最大化。一种是“敞顶集装箱+门机”模式，粮食先被装入敞顶集装箱，再由门机平稳抓取集装箱，将粮食匀速倒入货轮的船舱底部，适用于中小批量、多批次的粮食运输；另一种是皮带机直装模式，长长的皮带如同一条“粮食传送带”，一端连接粮食筒仓的出料口，一端延伸至货轮船舱，将散粮直接输送至船上，这种方式适用于大规模散粮装船，大幅提升作业效率。这些从营口港出发的粮食，主要运往两广地区、长江流域等粮食消费集中区域，成为保障南方养殖产业和居民生活的重要支撑。除了内贸粮食运输，营口港还打通了外贸粮食进口通道，实现了粮食内外流通的“双向奔赴”。外贸进口方面，营口港主要承接来自美国、巴西、加拿大、澳大利亚等粮食出口大国的大豆，这些进口大豆经港口卸载、检验后，通过铁路、公路等运输方式，运往东北三省的粮油加工企业，用于生产豆油、豆粕等产品，补充东北本地的粮食供应缺口。一进一出之间，营口港不仅串联起国内粮食主产区与消费区，更搭建起连接国际粮食市场的桥梁，成为我国粮食供应链中不可或缺的核心枢纽。从黑土地的丰收果实，到南方餐桌上的食材、养殖场里的饲料，营口港用专业的泊位、高效的作业、完善的仓储、便捷的运输，守护着粮食流通的“最后一公里”。作为北方粮食第一大港，它不仅承载着东北粮食外运的重任，更在保障国家粮食安全、完善农产品供应链、促进内外贸易畅通中，发挥着不可替代的重要作用，持续为我国粮食产业高质量发展注入动力。

近日，洲际船务集团旗下洲际船管顺利接管由广船国际为中信金融租赁有限公司建造的7000车LNG双燃料汽车运输船"PEONY LEADER"号。"PEONY LEADER"号总长199.9米、型宽38米、型深14.8米，拥有12层车辆甲板，可装运各类车型，包括轿车、厢式货车、重型卡车等，并具备运输部分危险货物及新能源汽车的能力，是新一代大型绿色汽车运输船。为确保"PEONY LEADER"号的顺利运营，洲际船管特别组建了一支经验丰富的船员团队。除了精通常规船舶操作外，该团队还接受了专门的LNG燃料系统培训，以应对这艘双燃料船舶的特殊需求。公司还为"PEONY LEADER"号量身定制了全面的管理方案，涵盖技术、安全、环保等各个方面。洲际船管将陆续接入8艘新型PCTC，并继续深耕船舶管理领域，不断提升管理水平，为各种类型的船舶提供一流的管理服务，助力中国航运业的多元化和可持续发展。

为满足事业发展需要，上海海事局面向社会公开招聘5名事业编制工作人员。本次招聘的中国船舶油污损害理赔事务中心（以下简称“油污理赔中心”）和上海海事局后勤管理中心（以下简称“后勤管理中心”）均为中央机构编制委员会办公室批准成立的财政补助类事业单位，分别承担船舶油污损害理赔和上海海事局后勤管理等职责。一、报考条件(一)具有中华人民共和国国籍；(二)遵守中华人民共和国宪法、法律和行政法规；(三)具有良好的道德品行；(四)符合招聘职位所要求的各项资格条件；(五)适应招聘职位要求的身体条件；(六)年满18周岁，且年龄不超过职位要求的上限。具体为：35周岁以下的职位仅限1989年1月1日至2005年12月31日期间出生的人员报考；40周岁以下的职位仅限1984年1月1日至2005年12月31日期间出生的人员报考。对于仅限高校应届毕业生报考的职位，年龄要求统一为：本科生1998年1月1日至2005年12月31日期间出生；硕士研究生1994年1月1日至2005年12月31日期间出生；博士研究生1989年1月1日至2005年12月31日期间出生。二、报考程序（一）职位查询。详见《上海海事局所属事业单位2024年度公开招聘工作人员职位表》（附件1）。（二）网上报名和资格审查。1.本次招聘采取网络报名的方式，报名时间为2024年3月18日9:00至2024年3月26日16:00。2.考生登录“上海建交人才网”—“考试认证”栏目—“上海海事局事业单位2024年度公开招聘工作人员考试”，按照《网上报名指南》（附件2）进行报名，报名后提交可在两个工作日内查询审核结果。考生对提交审核的报考信息的真实性负责。资格审查贯穿招聘工作全过程，在各环节发现报考者存在不得报考的情形或者不符合报考资格条件的，招聘单位均可取消其报考资格或者聘用资格。3.对于设笔试开考比例的招聘职位，若资格审核通过人数与计划招聘人数之比未达到开考比例，取消相应职位招聘。2024年3月28日16:00后，将公布未达到开考比取消招聘的职位。对于职位已取消但通过该职位资格审核的考生，可于3月28日16：00至3月29日16:00，再次登录报名系统，重新选择职位进行报名。(三)笔试确认和打印准考证。通过资格审查的考生需在2024年3月20日9:00至4月1日24:00期间登录报名网站进行参加笔试确认，2024年4月12日至笔试前下载打印准考证，具体操作见《网上报名指南》。未按要求完成笔试确认的考生将无法参加笔试。三、招聘考试(一)笔试。笔试时间暂定为2024年4月20日，具体以准考证为准。如有特殊情况，将提前14日另行公告，请考生予以关注。笔试主要考查事业单位工作人员应具备的基本综合知识能力和写作能力，科目为《综合基础知识》和《申论》，笔试总时长为2小时。笔试采用线上方式进行，具体要求见《线上考试规则与设备要求》（附件3）。为帮助考生提前熟悉笔试系统并调整软硬件设备，4月13日进行模拟笔试，每位考生可进行2次模拟笔试。正式笔试中发现违纪情况，监考将进行强制交卷，本次考试的成绩将被取消并记入诚信档案。（二）面试。面试时间、地点以上海海事局面试公告为准。面试人员名单在各职位达到笔试合格分数线的考生中，按笔试成绩从高到低的顺序确定。四、体检和考察综合成绩=笔试成绩÷2×50%＋面试成绩×50%。实际参加面试人数与计划聘用人数之比达到4:1及以上的职位，按综合成绩从高到低的顺序1:1等额确定体检和考察人选；低于4:1的职位，考生面试成绩达到60分及以上为合格，在面试合格的考生中，按综合成绩从高到低的顺序1:1等额确定体检和考察人选。体检参照公务员录用体检通用标准执行，体检费用由考生自行承担。最低生活保障家庭报考者在面试和体检期间的食宿费用和体检费用由上海海事局按照有关标准承担。五、公示及聘用拟聘用人员由上海海事局按规定的程序和要求从体检和考察结果合格的人员中确定并公示，公示期为7个工作日。公示期满后，没有问题反映或反映的问题不影响聘用的，按规定办理聘用手续。对反映有影响聘用的问题并查有实据的，不予聘用；对反映的问题一时难以查实的，将暂缓聘用，待查清后再决定是否聘用。六、职位要求说明（一）限应届高校毕业生报考的职位，要求考生为2024年1月1日至2024年7月31日期间毕业的普通高校全日制应届毕业生或2024年1月1日至2024年7月31日期间取得国外（境外）全日制学历学位，且通过我国教育部门对国外（境外）学历学位认证的留学归国人员。（二）满足下列条件之一视同符合大学英语CET-4测试425分及以上的要求：1．获得全国英语等级考试三级（PETS3）及以上合格证书；2．雅思（IELTS）考试5.5分及以上；3．托福（TOEFL）考试70分及以上；4．大学英语六级（CET-6）测试成绩达到425分及以上；5．取得英语专业四级或专业八级合格证书。（三）对任职资历有要求的职位，有关任职资历年限计算的截止时间为2024年3月18日；职位条件中要求的船员适任证书须在面试和报到时有效，已失效的不符合条件；2024年毕业的高校毕业生的学历学位证书、船员适任考试合格证明、参加国家海事管理机构航海教育培训质量评估结果为优异的高校组织的无限航区二副或二管轮对应的全部理论科目考试合格成绩等可在2024年7月31日前取得；持有无限航区适任证书符合沿海航区相同或较低等级或职务船员的要求，如：持有无限航区一等大副适任证书符合沿海航区二等二副的要求。

2026年1月至3月期间，MSC荣耀号上海母港航线新增多条韩国航线，带领宾客免签*探访韩国釜山、济州、仁川（首尔）等热门目的地！！！

从婚姻的波折到商业的起伏，李云峰和马可波罗海运一起经历了风雨洗礼。如今，海运市场的供需紧张和全球清洁能源投资的浪潮为公司带来了全新的机遇，而这正是他在事业和人生中迎接光明未来的真实写照。收入略有下降，毛利却逆势增长新加坡上市公司马可波罗海运（Marco Polo Marine）近日发布了2024财年第三季度（3QFY2024）业绩报告。虽然本季度收入同比下降了4.6%，从去年的3680万新元降至3490万新元，主要原因是船厂业务收入的下滑，部分船坞用于公司自有服务运营船（CSOV）的建造，无法接纳第三方工作。然而，毛利却逆势上涨，同比增加2.6%至1460万新元，毛利率更是上升了3.1个百分点，达到了41.8%。这主要得益于船舶租赁业务的强劲表现。船舶租赁业务表现亮眼尽管第三季度船队平均利用率同比下降了6个百分点，降至86%，但马可波罗海运认为去年的92%利用率其实是异常高水平，当前的86%才是更为正常的运营水平。公司船舶租赁业务之所以能取得亮眼表现，主要得益于海洋支持船（OSV）租赁价格在供需平衡中稳步上升。同时，公司实施的轻资产战略，通过重新租赁第三方船舶，进一步提升了整体运营表现。对此，首席执行官李云峰表示：“我们对船舶租赁业务部门的强劲表现感到鼓舞，这得益于更高的租赁价格和有利的市场条件。”船厂利用率上升，收入短期承压本季度船厂业务的收入虽然有所下降，但实际利用率同比上升了3个百分点，达到了96%。公司解释，由于其中一座干船坞用于建造集团的CSOV，导致船厂业务暂时无法承接第三方工作，收入短期内受到影响。不过，这艘CSOV将在本月晚些时候移出干船坞，为其他项目释放更多空间。值得注意的是，CSOV的交付将延迟约4个月，或将触发与维斯塔斯台湾有限公司签署的租赁合同中的违约金条款（LD）。即便如此，公司预计这对截至2024年9月30日的财年净利润不会造成重大影响。李云峰与徐若瑄：缘起与离散马可波罗海运的首席执行官李云峰不仅在商界拥有显赫地位，他曾是台湾知名女星徐若瑄的丈夫，这段婚姻一度备受瞩目。两人的缘分始于2013年，当时徐若瑄在拍摄电影《72小时莎到你》时与李云峰相识。李云峰当时是该片的投资方，两人因工作往来而渐生情愫。2014年，徐若瑄嫁给李云峰，被媒体形容为“嫁入豪门”。婚后，徐若瑄甘愿从演艺圈淡出，专注于家庭生活。然而，这段婚姻的背后却潜藏着诸多挑战。婚后不久，马可波罗海运陷入危机，受到油价暴跌和海运市场不景气的双重打击，一度面临破产保护的风险。据传，徐若瑄为了帮助丈夫渡过难关，曾短暂复出以赚取资金偿还债务。然而，这一系列的压力最终使两人的感情逐渐变淡。由于个性不合以及长期分居的生活状态，夫妻之间产生了不可调和的矛盾，最终在2023年11月协议离婚，结束了这段长达九年的婚姻。如今，虽然两人已各自走上不同的道路，但李云峰的事业却逐渐走出了困境。回顾这段婚姻，或许徐若瑄当年的选择和付出成了这场危机中值得铭记的篇章。随着公司度过难关，马可波罗海运如今的业绩表现可谓再上一个台阶，证明了李云峰在商业上的决心和能力。海运业务稳健发展，对未来市场充满信心面对全球地缘政治和经济挑战，马可波罗海运对海洋支持船（OSV）市场的短期前景保持乐观。预计2024年全球清洁能源技术和基础设施投资将达到2万亿美元，几乎是化石燃料投资的两倍。随着清洁能源项目的不断投资，集团的海洋船队将迎来积极的流动性。与此同时，海上石油和天然气市场的供需紧张格局预计将持续，这有望维持集团OSV船队的高租赁价格。李云峰表示：“全球对清洁能源的投资不断增加，尤其在海上风电领域，这将为我们新建的CSOV提供未来几年强劲的收入可见性。我们对公司的战略方向和增长前景充满信心。”多元化经营与业务优势马可波罗海运成立于2007年，总部位于新加坡，是一家在新加坡证券交易所上市的区域综合海洋物流公司，主营航运和船厂业务。其航运业务覆盖泰国湾、马来西亚、印度尼西亚和台湾区域，租赁海洋支持船（OSV）以及拖船和驳船，服务于采矿、商品、建筑、基础设施和土地填埋等领域的客户。公司积极多元化经营，不再局限于石油和天然气行业，正在将目光瞄准亚洲海上风电场项目，这为其提供了巨大的发展机会。集团在印尼巴淡岛拥有一个现代化船厂，面积约34公顷，拥有三座干船坞，具备建造、维修、改装和服务中型及复杂船舶的能力。市场供给受限，未来前景广阔根据全球知名航运分析机构克拉克森研究的数据，近年来全球航运船队增长相对温和，自2019年以来，船队吨位增长21%，年复合增长率为3.5%。然而，海工船市场的供给增长更加受限，自2019年以来，全球海工船队总量仅增长1.7%（年复合增长率0.3%）。在2018年至2022年初期间，全球海工船队规模甚至有所缩减。尽管海工行业投资环境有所改善，但新造船仍面临诸多挑战，包括船厂价格上涨、融资难度增加和燃料技术不确定性。克拉克森研究表示，自2019年初以来，海工船队的总量仅增长了1.7%（复合年增长率：0.3%）。且所有这些增长都是从2022年开始的，实际上在2018年中期至2022年初期间，全球海工船队规模甚至是有所缩减的。在那之前，海工船队的增长也是有限的，至2024年初的10年复合年增长率仅为0.8%（相比之下，2007年至2014年初的复合年增长率为5.2%） 。具体来看，能源市场在2014年经历下滑后，海工船的新造船数量明显减少，并一直保持低迷（2016年至2023年间每年平均交付262艘，相较2009年至2015年的667艘大幅减少）。与此同时，由于船厂积压了大量的海工油气资产，这些船舶只是在近期才逐渐加入船队。尽管海工行业投资环境有所改善，但新造船仍然面临困难，包括船厂价格上涨、融资难度增加和燃料技术的不确定性都阻碍的新船订单的产生。某些细分市场自2019年以来出现了收缩，特别是在浮动钻井平台领域，船队规模缩减了20%。平台供应船（AHTS）和平台供应船（PSV）船队规模也有所下降，均缩减了4%。这种供给的限制在2021年以后需求增长的情况下，显著推动了市场的再平衡和日租费率的上升。走出阴霾，稳步迈向未来从2014年油价暴跌带来的危机，到如今业务全面复苏，马可波罗海运已逐渐走出阴霾。未来，随着全球清洁能源投资的不断增长，特别是海上风电项目的发展，将为公司的CSOV业务提供长期收入可见性。海上石油和天然气市场的紧张供需平衡也将支持OSV船队维持高租赁价格。首席执行官李云峰对公司的未来发展充满信心：“我们将继续把握清洁能源投资的机遇，推动集团的战略发展，实现可持续增长。”尽管婚姻经历了波折，事业上的起起落落却让李云峰展现了不屈不挠的决心和能力。而他与徐若瑄的这段感情也成为了公司历史中颇具故事性的一部分，伴随着马可波罗海运的成长，留给人们深深的感慨。

船员薪资涨不停！本月行情延续火热势头，12月收官之战依旧给力，全年增长“从头到尾”稳扎稳打，实现“有始有终”的圆满目标，为2025年画上完美句号。同样是薪资增长，12月下旬却出现了与上月截然不同的新变化——多数船员职务的薪资逐步企稳。回顾近几月，三管轮、二管轮岗位紧缺态势已持续一整年，当下的缺口情况更是愈演愈烈；再加上年关临近的影响，其他船员职务的需求也出现不同幅度上涨，各岗位“一将难求”紧缺现状愈发凸显。“大部分船员职务薪资趋于平稳”的背后，暗含着部分岗位薪资仍在走高的市场逻辑，而这类持续抢手的岗位，非二管轮、三管轮莫属。据了解，已有船东为招收二管轮，将薪资区间上调至5500-6000美元，这一薪资水准令人惊叹，已然无限接近大管轮的薪酬标准。人民币汇率也是影响外贸船员收入的一大关键。随着近期人民币汇率强势反弹并突破7.0大关，对于领取美元薪资的外贸船员而言，结汇后的实际收入正在面临“缩水”压力，这无疑构成了影响船员实际收益的又一外部变量。年末大规模船员换班已进入尾声，船员兄弟们舍弃了与家人春节团聚的机会，期待能够收获一份与付出相匹配的理想薪资。

武汉晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周二初培：小证组合11月25日初培：Z0211月15日Z04高级消防11月21日Z05精通急救11月24号Z06船上医护12月27日Z09船上保安员26年1月2日Z07保安意识11月16日T06-1客船证培训11月27日Z01+T06-1更新11月25日初培：油化证全套12月4日初培：液化气全套11月18日12月9日更新：油化证11月10日更新：液化气11月18日初培：海乘、厨师11月11日初培：水手全套11月21日初培：GMDSS11月25日初培：E01 英语11月21日晋升：电子电气员11月11日更新：驾驶/轮机G证模拟器11月27日江证武汉，芜湖，南京，九江段，11月19日晋升：四大头12月16日晋升：三副、三管12月18日一年制三副三管12月份03.江苏故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新：Z01-2-411月12日11月14日更新：油化证 11月24日初培：油化证 11月14日初培：Z02精通艇阀11月27日初培：Z01-07-0811月12日初培：液化气11月20日初培：大厨MLC11月15日初培：GMDSS11月20日初培：电子技工大证11月20日初培：水手/机工/大厨全套11月14日初培：水手/机工单独大证11月25日初中三年制三副三管培训定期开班三副三管晋升定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副二管三副三管扩大航区定期开班海进江人满开班

    近期接到很多船员来电咨询关于海船船员证书有效期、证书再有效以及证书失效了如何恢复的问题，本期针对几个比较受关注的问题，结合《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（以下简称2020规则）相关要求，为大家解答一下。01证书有效期的问题海船船员适任证书有效期都是5年吗？答：不是的。    参加航行和轮机值班的船员适任证书（即船长和高级船员证书）有效期不超过5 年；不参加航行和轮机值班的船员适任证书（含值班水手、值班机工和其他岗位证书）长期有效。适任证书有效期截止日期不超过持证人 65 周岁生日。海船船员培训合格证是长期有效的吗？答：不是的。    海船船员的合格证分为两种，既专业技能适任培训合格证（俗称小证）和特殊培训合格证（简称特培证）。合格证的有效期根据每个培训项目的不同，时间是不一样的，具体如下。    小证：Z01、Z02、Z03、Z04有效期为5年，到期换证需要参加知识更新培训和考核；Z05、Z06、Z07、Z08、Z09是长期有效的。    特培证：T01、T02、T03、T04、T05、T06、T11、T12、T13、T14有效期为5年，T08有效期为2年，到期换证需要参加知识更新培训和考核；T07、T09、T10为长期有效的。海船船员健康证明有效期是多长？答：海船船员健康证明的有效期不超过 2 年；申请海船船员健康证明的海船船员年龄小于 18 周岁，则海船船员健康证明有效期不超过 1 年；有效期截止日期不超过持证人 65 周岁生日。2证书再有效的问题海船船员适任证书快到期了怎么办？答：根据“20 规则”第二十条规定，持有船长和高级船员适任证书者，满足下列条件之一，可以在适任证书有效期届满前 12 个月内或者届满后 3 个月内向有相应管理权限的海事管理机构申请适任证书再有效：    （一）从申请之日起向前计算5 年内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于 12 个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好。其中，无限航区的船员不少于 6 个月是在无限航区的船舶上任职；船长、轮机长担任大副、大管轮或者二副、二管轮担任三副、三管轮的，可以作为原职务适任证书再有效的海上任职资历。    （二）从申请之日起向前计算 6 个月内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于 3 个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好。海船船员适任证书已经过期了还能恢复吗？答：可以的。    船长和高级船员适任证书失效后，申请再有效的，应当符合下列规定，具体分以下三种情况：     （一）适任证书过期3个月及以上5年以下的，应当参加模拟器培训和知识更新培训，并通过相应的抽查项目的评估；     （二）适任证书过期5年及以上10年以下的，应当参加模拟器培训和知识更新培训，并通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估；     （三）适任证书过期10年及以上的，应当参加模拟器培训和知识更新培训，通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估，并在适任证书记载的相应航区、等级范围内按照《船上见习记录簿》规定完成不少于3个月的船上见习。特培合格证失效了怎么办？答：培训合格证在证书有效期截止日期前 5 年内具有不少于12个月相应种类船舶上任职的海上服务资历和合格的任职表现，或完成规定的知识更新并通过考核，可以直接申请再有效；    培训合格证失效者，在失效 1 年内完成规定的知识更新并通过考核，可以办理培训合格证的再有效；培训合格证失效 1 年及以上者应重新参加培训并通过考试。

学校直招小证更新4月25号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证4月26号油化初培 5月8号， T02 t03  5月8号。液化气初培4月24号小证初培，Z01  0708连续班4月24号02初培4月25号0708初培4月25号通用G证 5月8号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。4月24号单独水手机工大证5月15号有班电子技工大证5月9号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副三副扩大航区6月19号，二管三管扩大航区5月10号。两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

近期，台州海事局政务中心工作人员在海船船员适任证审核时发现船员张某疑似使用虚假资历办证让我们一起来看看这个案例吧！案例背景介绍     台州海事局工作人员在审核张某提交的申请核发沿海航区一等值班水手海船船员适任证书的材料时发现，其海上服务资历存在诸多疑点。经进一步调查，张某所提交的服务簿资历存在签字船长不在船、船长签名与实际不一致等问题。经进一步核查，发现该船员提交的3段服务簿资历均为虚假资历，属于提供虚假材料申请船员适任证书的行为。     该船员的行为违反了《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第五十五条“隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的。”最终船员张某受到了相应的处罚，且1 年内不得再次申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书，并在船员系统记录不良信誉。案例法律分析上述案件涉及到以下法律法规：《中华人民共和国海船船员   适任考试和发证规则》第十一条 参加航行和轮机值班的船员还应当经过相应的船员适任培训、特殊培训，具备相应的船员任职资历，并且任职表现和安全记录良好。第五十五条 隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的，海事管理机构不予受理或者不予签发适任证书，并给予警告；申请人在1 年内不得再次申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书。温馨提醒千万不要使用虚假资历办证、 挂证、进出港报告虚报船员信息这些都是违法行为！！！广大船员朋友在上船任职和下船解职时针对服务簿需要关注以下几点：1.船员在上船任职、下船解职后请及时将服务簿提交船长进行签注；2.船员在未配备船长的船上任职，由行使船长职责的驾驶员对其服务簿进行签注。3.船长的任职签注由离任船长负责签注，船长的解职签注由接任船长负责签注。4.船员服务簿不得随意涂改！由于笔误填错时，应注明该行无效，另起一行填写。

赋能海事创新与安全：潘忠兵出任国际船级社协会检验专业委员会（IACS Survey Panel） 主席在全球航运业加速迈向数字化、智能化与低碳化的背景下，检验规则与检验方式正经历深刻变革。近日，拥有32年船舶检验与船级社从业经验的潘忠兵先生出任国际船级社协会检验专业委员会（IACS Survey Panel）主席。此项任命不仅体现了业界对其专业能力与技术领导力的高度认可，也为推动全球检验质量提升、远程检验等新技术规范化应用，以及行业安全治理体系持续进化注入了新的动能。深耕检验一线32年：从多岗位历练走向全球舞台潘忠兵先生长期深耕船舶及船用设备检验、法定事务、质量管理、船旗国事务与海事应急处置等领域，形成了贯通“技术—规则—质量—合规—应急”的复合型能力结构。其职业足迹遍布中国船级社（CCS）多个国内与海外机构，先后在上海分社、欧洲中心/汉堡分社及总部等关键平台任职，并曾为国际船级社协会（IACS）检验专业委员会相关工作作出重要贡献。这种跨区域、跨业务条线的长期积累，使其兼具全球视野与对船级社业务、法定检验工作的深刻技术洞见。自2022年10月起，潘忠兵先生任中国船级社上海分社副总经理兼质量经理，并于2025年入选上海高端航运“领航英才”库领军人才，持续在质量体系建设与检验能力提升方面推动一线实践与机制创新。以技术创新驱动检验范式升级：电子证书与远程检验加速落地值得关注的是，潘忠兵先生长期积极推动船舶检验技术创新，聚焦行业“安全与效率”两大核心命题，推动电子证书（e-Certificate）推广应用，并组织开展远程检验技术（RIT）研究，牵头推进船舶远程检验的应用与推广。在此过程中，他主导编写《船舶远程检验指南》，为远程检验在安全边界、流程设计、风险控制与实施要点等方面提供了系统性支撑，有助于在保障检验质量与安全底线的前提下，提升检验响应效率与资源配置能力，为行业在复杂环境下的稳定运行提供可复制、可推广的实践经验。科研与标准化成果突出：多项科技进步奖彰显“硬实力”潘忠兵先生毕业于上海交通大学船舶工程专业，具备扎实的船舶工程理论基础与长期一线实践经验的叠加优势。作为主要参研人员，他参与的多项科研项目获得行业权威奖项认可，体现了其在“检验数字化、智能化”方向的持续深耕与成果转化能力：“船舶远程检验关键技术研究及应用”荣获中国航海学会科技进步一等奖；“船舶检验智能无人机研发应用与标准研究”荣获中国航海学会科技进步二等奖；“船体结构智能化检验系统与设备研制及应用”荣获中国造船工程学会科技进步一等奖。上述成果覆盖远程检验、无人机检验与结构智能化检验系统等关键方向，契合当前全球检验体系向“数据驱动、智能辅助、风险导向”升级的演进路径，也为新技术在规则、流程与行业标准层面的进一步融合奠定基础。IACS Survey Panel新任主席：面向“快变海事环境”的关键角色作为IACS Survey Panel的重要技术与协调平台，其工作关乎检验规则的持续改进、检验一致性的全球对齐，以及新技术导入过程中的质量控制与风险管理。在航运产业链加速重构、法规要求持续升级、数字化工具广泛渗透的当下，Survey Panel的议题已从传统检验一致性，扩展到远程检验、电子证书、数据可信与网络安全等更广泛的系统性挑战。IACS方面表示，期待在潘忠兵先生的领导下，检验专业委员会能够持续推进各项工作，不断提升检验质量、巩固安全成果，并在快速变革的海事环境中积极推动行业创新发展。以“质量+创新”双轮驱动，助力全球安全治理能力提升从长期一线经验到全球专业平台的技术领导岗位，潘忠兵先生此次履新，折射出行业对“既懂规则又懂技术、既重质量又能创新”的复合型领导者需求正在提升。可以预期，在其推动下，围绕远程检验、电子证书、智能检验工具等方向的规则衔接、流程规范与一致性治理将获得更强的组织化推进力量。在航运业迈向更高标准安全、更高效率运行的新周期，检验体系的持续进化是行业韧性的关键组成部分。IACS Survey Panel的新一任主席人选，也因此具有超越职位本身的行业意义：它不仅关乎“怎么检”，更关乎“如何在变革中守住安全底线，并用创新提升全球海事治理能力”。

前段时间，随着我国自1月8日起实施“乙类乙管”后，其他国家对于中国旅客的出入境政策变化，在业界引发关注。而近日，多个国家再次调整了对中国旅客的出入境政策，大多数国家已放宽限制，不再强制进行核酸检测。日本：最快本月内放宽入境限制根据日本媒体消息，日本最快将在本月之内放宽对中国旅客的入境限制措施。日本广播公司FNN今日报道，日本政府计划取消对所有入境自中国的旅客实施的新冠疫情防疫检测措施。不过，入境日本的中国旅客仍须在出发前提供新冠检测阴性证明。此前，日本NHK曾报道称日本政府正考虑放宽对中国旅客自去年12月以来实施的入境防疫管控措施。在讨论的选项中，包括不再要求提供新冠检测阴性报告，以及减少旅客入境后需要检测的人数。意大利：改“全面强制性”核酸检测为“抽检”据路透社消息，意大利卫生部决定放松针对自中国出发旅客的入境限制，自2月1日起，不再对中国旅客实行全面的强制性核酸检测，而是改为“随机抽测”。据报道，意大利卫生部长奥拉齐奥·斯基拉奇(Orazio Schillaci) 签署了一项有关中国旅客入境新条例，将要求从中国起飞的乘客提供48小时内呈阴性的核酸检测证明，抵达意大利后，旅客不需要进行额外的核酸检测，而是改为可能在抵达机场后“随机”进行的额外拭子检测。此项新条例已于2月1日生效，有效期至2月底。瑞士：来自中国的旅客无须接受强制性核酸检测据新华社日内瓦消息，瑞士联邦公共卫生局发表声明说，当前中国疫情情况对瑞士人口及卫生系统构成的风险很小，无须要求来自中国的旅客接受强制新冠病毒检测。声明表示，瑞士联邦委员会当天讨论了欧盟关于对乘飞机进入欧盟人员采取措施的最新建议。委员会决定，目前瑞士不应要求来自中国的旅客接受强制新冠病毒检测。东南亚多国欢迎中国旅客据中国新闻网2月3日报道，东南亚多国在线邀请中国旅客。菲律宾总统马科斯发出邀请，希望中国游客重返菲律宾，领略这个东南亚国家的自然风光和人文风情；泰国副总理兼卫生部长阿努廷等官员专程前往机场，打出“中泰一家亲”标语；印度尼西亚旅游和创意经济部长桑迪亚加·乌诺隔空“喊话”，称印尼“已为中国游客准备好红毯”。但也有国家延长对华旅客防疫管制法国：近日，法国宣布，由于局势“不停变化”，对来自中国旅客的防疫限制措施将延长到2月15日，按照原计划，防疫限制到1月31日到期。法国从1月1日起开始针对来自中国旅客实施防疫限制措施，包括：要求由中国入境的旅客在出发前提交48小时内的核酸检测阴性证明、落地实施随机筛检，以及航班内所有旅客必须佩戴口罩。  韩国：韩国也表示将对中国旅客赴韩短期签证暂停签发措施延长到2月底。据韩联社报道，韩国中央灾难安全对策本部表示，韩国境内防疫防控形势向好，但不能完全排除春节之后海外输入性确诊病例导致疫情再次扩散的可能性。韩国自1月2日起要求所有从中国大陆、香港和澳门的入境人员提供48小时内的阴性证明，落地后还要接受测试。加拿大：本月初，加拿大政府也宣布，将延长针对中国内地和港澳地区旅客的入境新冠限制措施，至4月5日。据悉，从国内入境加拿大的人，不论是探亲还是回加拿大，只要年满2岁的旅客，通过航空入境都需要接受新冠检测，登机前出示48小时内阴性报告。该规定原本是从2023年1月5日开生效，到2月5日。

大家好！我是来自爱达·魔都号(Adora Magic City)豪华邮轮的二管轮——汪前权，很荣幸能够在中国首艘国产大型豪华邮轮上工作。爱达·魔都号全长323.6米，总吨位为13.55万总吨，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246名。她的名字既体现了上海制造的身份，又凸显了首艘国产大型邮轮在产品设计、艺术设计、体验设计上的追求。船上有14个不同风格口味的餐厅，多个免税店、健身房、棋牌室、大剧院、迷你高尔夫球场、篮球场、游戏房、儿童乐园、室内泳池、水疗中心等各类休闲娱乐设施，完全称得上“海上五星级酒店”。中国籍高级船员，在首艘中国国产大型豪华邮轮上工作的感受如何？作为中国籍高级船员，在首艘中国国产大型豪华邮轮上工作的感受何？作为首艘国产大型豪华邮轮上的海事部门首位高级中国籍船员，我感到无比荣幸和骄傲。在这里首先要感谢哥仑比亚集团以及森海公司给我提供的优秀平台，还有兄弟们的大力支持。虽然整个轮机部75名船员中只有三个中国籍和一个瑞典籍华人，但是我们凭借自身的努力以及过硬技术，很快就融入到了这个大团队。相信在不久会有越来越多的中国船员加入到这个大家庭。作为中国籍高级船员，在首艘中国国产的感受从船厂接船到首航，给我最深刻的印象就是大家每天都很忙碌，在机舱和甲板区域寻找不同的设备，管系，阀门。每天都有安排船厂的技术人员给我们讲解各种设备的操作方法，大家都很用心的去聆听和做笔记，我们随身携带的三宝就是手电筒，笔记本和笔。在不到两个周的时间里大家都熟悉机舱所有重要设备的基本操作，以及机舱所有重要管系和阀门的位置现在绝大多数的大型豪华邮轮公司和豪华邮轮造船厂都是欧美国家的，所以邮轮上管理级员工有90%都是欧美籍船员，他们针对亚洲籍船员只提供普通的职务和少量的中高级管理职位。尽管是服务于中国市场，邮轮外籍员工依然随处可见，尤其是管理层(所谓的四大头)基本上都是外国籍船员。其实我们中国船员在工作中是非常努力的，也是非常聪明。我们的高级船员的管理能力以及我们的工作能力和知识储备都是很强大的。现在我们中国籍船员已经得到了世界的认可，我相信不久的将来我们一定会成为世界上最优秀的船舶营运和管理团队。希望我们不忘初心，无惧挑战，勇往直前，平安顺利。

最新进展：德国联邦卡特尔局放行——中远海运获准收购汉堡物流公司Zippel 80%股权据德国联邦卡特尔局最新公告，中远海运已获准收购位于汉堡的物流企业Konrad Zippel Spediteur GmbH（以下简称“Zippel”）80%股权。该交易由中远海运通过其在欧洲设立的相关主体推进，标志着其在德国港口腹地物流能力的延伸布局迈过关键监管节点。监管结论：竞争法层面“无重大担忧”联邦卡特尔局明确表示已批准该项收购，并指出从竞争角度看“没有反对理由”。其核心判断在于：中远海运主要从事海运集装箱运输，而Zippel主要组织集装箱从海港到腹地的内陆运输（常涉及铁路等多式联运），双方处于运输链条不同环节、并非直接竞争对手，因此预计不会对相关市场准入造成明显不利影响。需要注意的是，本次并购审查主要聚焦反垄断/竞争法维度，外经法或安全政策相关的投资审查不属于此次并购控制审查范围。交易背景：2025年12月22日申报，Zippel主营港口腹地多式联运公开信息显示，中远海运此前已于2025年12月22日向联邦卡特尔局提交该交易申报（案号B9-130/25），拟收购Zippel 80%股权；收购主体为中远海运在荷兰设立的子公司Goldlead Supply Chain Development (Europe) B.V.。Zippel成立于1876年，业务覆盖公路、铁路与内河等多式联运，长期服务于汉堡港相关的集装箱腹地运输组织。多家行业媒体援引公开与业内信息称，Zippel拥有约350名员工、约200辆卡车，并在港口腹地运输中具有一定铁路组织能力。从“买码头”到“控腹地”，欧洲网络延伸再进一步此前已关注该笔交易，并将其放在中远海运欧洲布局的更大拼图中解读：在港口端持股合作之外，通过进入腹地物流组织能力，将海运干线优势进一步延伸至端到端交付的确定性与供应链韧性。此次联邦卡特尔局“放行”，意味着这笔交易在竞争法层面已通过关键关口。下一步市场将关注：交易是否仍需通过（或是否触发）其他监管程序，以及最终交割节奏与整合方案落地情况。