新造船市场正快速回暖，又一家民营船企加入产能扩张的行列。新时代造船公司紧跟行业复苏的步伐，启动了近年来最大规模的扩建计划，将投资50亿元打造新能源船舶智造项目，以期在未来绿色船舶制造领域抢占先机。总投资50亿元！新时代造船打造新能源船舶智造项目据悉，新时代造船正在推进其新能源船舶智造项目，一期用地约900亩，拟建智能化制造车间等厂房，同时对原有的涂装房和智能化生产线进行改造。项目拟新增车间、11万伏变电站、空压站、液氧气化站、丙烷气化站、LNG气化站、二氧化碳气化站等厂房、辅助用房，购置智能化工艺及大型门吊等智能设备，并拟建船坞、内河码头各一座。新时代造船新能源船舶智造项目预计总投资50亿元。建设完工后，新时代造船将拥有4座干船坞。今年早些时候船舶经纪公司Gibson透露，新时代造船正在等待政府批准新建一座干船坞，这将使船厂能够提供2027年第一季度的交付船台。消息人士称，新时代造船计划建设一座700米长的超大型干船坞，可并排建造两艘VLCC，同时还能并排容纳两艘VLCC半船分段。近年来，新时代造船主动策应“双碳”发展战略，在新能源船舶领域率先布局，积极开展LNG双燃料动力船舶和LNG燃料舱的生产、研发。为打造我国第一家集LNG燃料舱研发、制造与实船运用一体化的船企，新时代造船于2022年开展8000立方米自身支撑型棱形LNG燃料舱的关键技术攻关，着力解决B型燃料舱的结构轻量化设计、载荷分析、疲劳计算与裂纹扩展分析等关键技术难点，突破B型燃料舱设计与制造的瓶颈问题。目前，新时代造船LNG双燃料船接单量位居全国前列。克拉克森的数据显示，今年以来新时代造船共计承接新船订单54艘约894万载重吨，其中多达37艘583万载重吨为LNG双燃料船，占比高达65%。特别是在6月底，新时代造船连续接获了四家船东总计28+8艘LNG双燃料集装箱船订单，包括希腊船东Capital Maritime的6+4艘8400TEU船、新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）的8+4艘18000TEU船和4艘8400TEU船，以及挪威船东SFL Corporation和全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation各5艘16800TEU船。这些订单总价值估计高达62亿美元（约合人民币450亿元）。新时代造船的订单也是今年集装箱船新造船市场上获得最多LNG双燃料船订单的船厂。今年以来集装箱船领域的替代燃料船舶订单多为甲醇双燃料船，除了新时代造船的订单之外，今年只有韩国HD现代集团获得了法国达飞的12艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船。国内单体最大的民营造船企业，新时代造船油船手持订单全球第一这是新时代造船过去近二十年来规模最大的扩建项目。据了解，新时代造船上一次大规模扩建要追溯到2005年，当年7月江苏省发展改革委核准新时代造船有限公司造船项目，计划建设一座长588米、宽106米、深12.5米的大型船坞。官网信息显示，新时代造船的前身是1970年代成立的“交通机械修理厂”， 主要是修造木船，后改名为“国营靖江造船厂”。1997年7月，为香港恒和船务公司建造的 “虹春”号12000吨散货轮顺利下水，这不仅首开地方船厂建造万吨轮先河，也标志着企业成功跨入建造大型船舶的行列。1998年，随着船厂开始承接欧洲船东订单，企业二期技改全面展开，建设10万吨级船坞一座、180米3.5万吨级舾装码头一座、19000平方米船体分段制造车间及8700平方米准备加工车间。1999年，为增强生产能力，企业投资2亿元，开始实施第三期技改工程，建设了一座长360米、宽76米，配备600吨门式起重机的30万吨级干船坞一座和500米长的10万吨级舾装码头一座。2001年，30万吨级干船坞和10万吨级舾装码头竣工投产，不仅迅速扩大了企业的生产能力和规模，也进一步提升了企业在江苏乃至全国的造船行业中的份量。经过多次改制，新时代造船于2004年成为一家真正意义上的民营船厂。目前，新时代造船拥有50万吨级、30万吨级、10万吨级干船坞各1座，大型舾装码头3座以及智能化分段制造车间、船舶大径管智能化装配焊接车间等完善的配套设施。作为全国第一家建造万吨轮的地方船厂和第一家建造大型LNG双燃料船的民营船企，新时代造船年度造船完工量、新接订单量、手持订单量等关键指标连续多年位居造船行业中国前五强、全球前十强，已成为全球最具规模化、专业化、现代化和影响力的总装造船企业之一。与此同时，数字经济浪潮下新时代造船也正加快信息化造船、数字化造船、智能化造船，通过生产工艺的持续改进不断缩短船舶总体及配套设备的设计和生产周期，提高船舶建造效率。据介绍，新时代造船将通过构建“数字化船厂+智能化船舶海工设备”新型生产模式，从生产设计、信息化建设、企业管理三方面入手，加快推动一批信息化软件的应用，打造柔性制造的中间产品流水线，全面提高船舶建造效率。去年，新时代造船智能化分段制造车间完工投产，这个平面分段车间长480米、宽52米，是目前国内最大的单体智能化平面分段生产车间。车间内门式起重机、平直分段线、智能焊接等设备通过智能软件相互协作，大幅提高了平面分段制作效率。根据克拉克森的数据，截至今年6月底，新时代造船手持订单共计104艘约350万CGT，在全球单体船厂中排名第七位，在国内单体船厂中仅次于沪东中华（68艘约620万CGT）和江南造船（77艘约350万CGT）排名第三，也是国内单体最大的民营造船企业。新时代造船油船手持订单更高居全球第一，达到了73艘约210万CGT，远远超过排名第二的韩国HD现代尾浦（50艘约120万CGT）。今年上半年，新时代造船已完工交付船舶19艘，计263万载重吨，目前船厂手持订单饱满，生产计划己排至2028年，企业发展态势稳健。

武汉瑞亚海事 近期培训计划11月17号Z010204T06-1知识更新11月20号Z01基本安全（水手 海乘 厨师全套）可报11月22号Z02救生艇阀12月6号Z04高级消防12月13号Z05 精通急救12月19号Z06医护12月13号Z09 保安11月19号Z07/Z0811月22号厨师MLC11月17号E01国际英语11月20号 水手全套11月24号T06-1 客船初学11月19号江证签注培训 

10月31日，中远海控启动新一轮H股回购。首日回购H股股份3,109,000股，每股最高购回价为港币11.78元 /股、每股最低购回价为港币11.46 元/股，付出价格总额为港币36,132,640元（不含交易费）。该公司于10月21日公布了A股及H股新一轮回购方案。此前，中远海控已于2023年8月至2024年2月回购并注销A股及H股股份2.15亿股。此次新一轮回购工作的开启，展现了公司维护股东价值的积极作为，以及对公司未来发展的坚定信心。根据中远海控发布的A股回购方案，该公司将于11月13日股东大会审议通过该方案后6个月内实施，拟回购A股股份数量总额为5,000万股至1亿股，预计A股回购金额为10亿元至20亿元。如有需要披露的信息，该公司将依据规则及时对外公告。

2025年5月27日下午，中国船东协会2025年集装箱运输专业委员会第一次内贸会议在2025海丝论坛期间同步召开。此次会议由中国船东协会主办，上海泛亚航运有限公司、宁波远洋运输股份有限公司承办，分领导致辞、自由交流讨论、主题演讲、内贸标准化项目启动仪式等4个环节进行。在主题演讲环节，上海国际航运中心航运发展研究所所长周德全深度剖析了内贸市场环境和走势，宁波远洋运输股份有限公司内贸部经理刘佳华分享了关于内贸集装箱海运端成本的思考，交通运输部水运科学研究院副主任邢虎松重点研判了新时代内贸集装箱行业发展，中远海运集装箱运输有限公司集运箱管中心部门总经理张宁阐述了散改集工艺不规范造成的危害，港口圈CEO周丹君讲述了内贸集装箱运输业务的发展变迁史，上海泛亚航运有限公司企业发展部经理徐铖围绕“内贸标准化工作”进行分享，希望以统一标准提升物流服务效率。会上，进行了内贸标准化项目启动仪式，11家航运机构、企业代表共同见证内贸集装箱运输标准化项目启动，标志着行业在规范化管理与高效运作方面迈出了重要一步。该项目由中国船东协会发起、各大内贸集装箱运输企业共同参与，旨在通过联合制定和实施一系列行业标准，对内贸集装箱运输的全程进行规范化，从而进一步提高货物运输的服务效率、质量和整体服务水平，确保国家扩大内需战略的有效实施，助力我国内循环经济的健康发展。在本次会议上，成功举办了内贸标准化项目的启动仪式，共有11家航运机构与企业代表共同见证了这一里程碑事件，内贸集装箱运输标准化项目的启动标志着行业在规范管理和效率提升方面实现了显著进展。该项目是在中国船东协会的倡导下，联合众多内贸集装箱运输企业共同发起的，目的是通过共同制定并执行一系列行业标准，对内贸集装箱运输的全程进行规范化，从而进一步提高货物运输的服务效率、质量和整体服务水平，确保国家扩大内需战略的有效实施，助力我国内循环经济的健康发展。此外，与会嘉宾围绕内贸市场情况分析、内贸标准化建设、内贸集装箱运输行业高质量发展等主题展开探讨，并就自身发展经验及业内重要信息进行互动分享。赵庆丰在会议总结中指出，本次会议的召开是凝聚内贸集装箱运输行业合力，推动各大航运公司协同共进、共谋发展的重要举措。中国船东协会将一如既往地支持集装箱运输专业委员会的工作，助推内贸集装箱运输企业联动协同、携手共进，共同应对市场挑战。来自中国船东协会、交通运输部水运科学研究院、上海国际航运研究中心、中远海运集装箱运输有限公司、上海泛亚航运有限公司、上海中谷物流股份有限公司、安通控股股份有限公司、大连信风海运有限公司、宁波远洋运输股份有限公司、唐山港合德海运有限公司、上海君安海运股份有限公司、上海郁州海运有限公司、江苏远洋达海航运有限公司、江苏如皋港海运有限公司、港口圈的近40位专家和代表参会。

有一次在秦皇岛刚刚上船，内急，船上的卫生间因为维修都不能用，问船员，他问大小号，我说小号，他说直接撒海里就可以了，于是我平生首次在船上对海里小便了一次，心里惴惴不安，从小学过的保护海洋的知识一幕幕闪过很有些内疚当鬼子大量往海洋里排核污水时，我在想，这是个什么样的民族，总能干出非人类的事情还恬不知耻。我的一次内急都不安成这样，鬼子祸乱世界却没有人干它！日本这个国家怪异民族，当年侵略中国数次赚到大便宜，清朝土地上打败了俄国，狂妄一时，居然觊觎起苏联，在诺门坎被打个半死，再不敢惹老毛子，转头又不知天高地厚的偷袭珍珠港不宣而战，最后捡了胖子和小男孩两枚原子弹。日本跟鬣狗是一样的品格。过去中国人总自诩地大物博儒家思想以德报怨，总选择原谅鬣狗日本，日本投降了和和气气好吃好喝把日本俘虏送回家，日本主动上门赔偿中国损失，却被大手一挥罢了罢了，让小日本迅速从二战后恢复了元气，真是杰作！从甲午海战到侵华战争，日本从中国搜刮掠夺的金银财宝不计其数，钵满盆满，居然这欠账就一笔勾销了，比十万个为什么更加不可思议！

远 洋 航 线13120502415需：船长、大副、新证三副、水手长、水手、新证水手、轮机长、二管、代三管5.3万吨散货，05年中国造，全球航线，计划6月初换班需：大管轮24000吨，1500箱，15年主机，瓦锡兰电喷，圣彼得堡红海回国线，定人6月初国内油化船 需：新证三副33000吨油化船，06年日本船，全球线，去美国和红海，如果去红海的话，按基本工资天数补贴，工资3500usd，另外交社保。要求：跑过欧美线，英语好一些，最好在船提职过，做过一点时间三副的需：二管、机工、甲板铜匠、大厨12年，DWT57000远洋散杂货航线有网，6月上旬船期需：大副、轮机长、大管、机工长、水手证甲板铜匠、实习生12年，DWT30000 木散两用杂货船，远洋航线有网，五月底船期需：大副、轮机长、大管、机工长、甲板铜匠、实习生10年日本造，DWT57000远洋散杂货航线，有网，六月中旬船期需：老轨76000吨，散货2000年，环球不定线偶尔回国，5月底船期需：大副、大厨22000吨散货，东南亚远洋，船期月底月初需：船长、二副、老轨、二管、机工长07年五万八载重日本造五舱四吊，电子海图，航线黑海地中海回国（可能去战区），船期6月中下旬需：老轨32000吨散货，05年，传统man主机，远洋，6月中需：大副09年散货，3.2万木材船，全球航线不去战区和发达国家，巴拿马旗，船期6月下旬需：船长08年，33000吨散货，远洋航线，6月中旬上船需：船长5.7万05年日本造五舱四吊散杂货船，远洋不定线，混派，去黑海战区有补贴，6月23号船期需：船长、 二副 、三轨、四轨、机工（会点电焊的）2021年下水，6.4万吨带吊散货，日本造，ME电喷主机，环球不定线，不跑战区，船上免费流量，全船21名中国人，劳务退伙随船，合同9+-1，船期6月中旬国内船厂接班

Oscar de Bok将担任DHL全球货代与货运首席执行官，Hendrik Venter将担任DHL供应链首席执行官。7月15日，DHL集团宣布最新人事任命，Oscar de Bok将担任DHL全球货代与货运（DHL Global Forwarding,Freight）首席执行官，Hendrik Venter将担任DHL供应链（DHL Supply Chain）首席执行官。上述人事变动将于8月16日生效。据了解，Oscar de Bok于1999年加入DHL集团，曾担任DHL供应链全球多个国家和地区的董事总经理，包括意大利、北欧和亚洲等。2019年10月，他被任命为DHL供应链首席执行官。此次，他担任DHL全球货代与货运首席执行官的任期至2030年8月。Hendrik Venter在DHL供应链担任管理职务超过15年。2019年10月，他出任DHL供应链欧洲大陆、中东及非洲（EMEA）首席执行官，负责25个不同市场的业务，专注于巩固和扩大业务增长。DHL集团监事委员会主席Katrin Suder表示：“我们很高兴由Oscar de Bok领导全球货代与货运业务。他在担任DHL供应链首席执行官期间，取得了杰出的业绩，加之他对业务的深刻理解，是加速推动我们货代和货运业务可持续增长的理想人选。我们也很高兴Hendrik Venter担任供应链首席执行官，他此前成功领导了DHL供应链在不同市场和区域的业务。”DHL集团首席执行官麦韬远（Tobias Meyer）表示：“我期待与Oscar de Bok在他的新岗位上继续合作，并欢迎Hendrik Venter加入管理委员会。他们都拥有卓越的专业知识、丰富的经验和领导才能，这将惠及我们的公司、客户及股东。”据了解，DHL集团目前分为五大业务板块，本次人事任命涉及的DHL全球货代与货运、DHL供应链板块，业务占比分别为21.9%、20.9%。此前不久，DHL全球货代与货运宣布，新设立欧洲运输委员会，旨在加强DHL全球货代、货运、供应链等业务在陆路运输方面的协作。根据2025全球海运、空运货代50强榜单，DHL集团是全球第三大海运货代、第二大空运货代，2024年货量分别为331.4万TEU、178.5万吨。

随着两艘二手船的加入，全球最大班轮公司再度迎来“史无前例”的里程碑：控制运力正式突破600万TEU。Alphaliner最新数据显示，截至7月22日，MSC运力已达到601.2万TEU。具体来看，当前MSC共控制844艘船舶，其中自有船546艘，自有运力约304.1万TEU；租赁船298艘，租赁运力约297万TEU。同时，MSC手持100艘在建新船，预计将新增近120.6万TEU的运力，到2025年该公司总运力将超过700万TEU。Linerlytica指出，两艘二手船的加入，帮助MSC达到了新里程碑。2024年7月中旬，MSC购买了“Ever Unity”轮（53364 TEU）和“AS Clarita”轮（2867 TEU），后者将在完成当前的干船坞检修后加入舰队。上述两艘船只的收购是MSC过去三年内在二手船市场高度活跃的缩影。自2021年以来，MSC通过疯狂扩张运力，总计购买超过300艘二手集装箱，运力超过100万TEU，价值100亿美元，行业内“无人能敌”。MSC集团负责海事政策和政府事务的执行副总裁Bud Darr上月在曼哈顿举行的Marine Money周表示，大规模投资增加运力，组建一支更大规模的船队是MSC成功的秘诀之一。MSC创始人Gianluigi Aponte船长是一位“忠诚”的船东，其家族长期以来一直将收益重新投入到业务中，这种模式在疫情时代加速。1970年，Gianluigi Aponte船长在意大利拿坡里成立MSC，起初只用仅有的两只船经营地中海至索马里的航线。上世纪80年代末，MSC开始进行规模扩张，市场扩至北美地区和澳洲，总部也迁至日内瓦。2007年1月，MSC运力首次达到100万TEU，10年后其运力突破300万TEU，2021年7月达到400万TEU，2022年1月超越马士基，去年5月正式突破500万TEU。在大幅扩张运力的同时，MSC的船队战略也有所变化，从高价难寻的租赁市场转向二手购买和新造船。当前MSC自有运力占其总运力的一半，与两年半前的公司战略形成了鲜明对比。彼时，该公司三分之二的运力依赖于租赁船舶，市场份额约为17%，如今这一数字已增至20%。MSC通过增加自有船舶比例，降低对租赁市场的依赖，这一战略调整使其在运力方面取得了显著突破。在集装箱运输市场，拥有稳定的自有船舶队伍意味着能够更好地掌控运力和成本，提升市场竞争力。Alphaliner指出，MSC的600万TEU，是班轮公司船队历史上首次达到这一规模，也是市场整体增长的一部分。在过去一年中，集装箱航运市场注入了285万TEU的巨大增量运力，增长率达10.6%。目前，全球市场共有超过7,000艘船舶，总运力超过3,000万TEU。截至2024年，Alphaliner报告称新增运力为170万TEU。2024年上半年，二手船舶市场继续保持热度，Alphaliner数据显示，全球集装箱船队共有141艘、572,600 TEU运力易手，较2023年下半年的市场放缓有所反弹。平均每月有23艘船完成交易，部分是因为绕非洲航行的长途航程导致的运力缺口。高需求和运力短缺意味着几乎每艘可用船舶都在服务中，拆船市场保持在低点。Alphaliner指出，2024年迄今仅有48,600 TEU（34艘船）被出售用于拆解。2023年全年，拆解运力为158,000 TEU。马士基本周强调，胡塞武装在红海地区的袭击所引发的混乱已扩散至整个行业。预计这种情况将持续到2025年，意味着对集装箱船的需求将保持高位。MSC在其战略和新订单上一贯保持低调。然而，业内普遍预期，即使像达飞集团（CMA CGM）等承运商也采取了积极的新造船策略，MSC仍将继续拉大与其他公司的差距。

中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2024-03-26　发布注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。

学校直招小证更新10月9号有班！（包换证）价格优惠，油化更新10月15号新版Mlc大厨证10月12号油化初培10月16 号 ，T03  10月9号液化气初培10月24号小证初培，Z01  0708连续班10月10号02初培10月13号0708初培10月9号通用G证 10月11号水手，机工全套包02和住宿体检。10月10号单独水手机工大证10月20号有班电子技工大证10月9号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开

5月20日晚间，中船集团统一组织控股的“中船系”12家上市公司召开集体业绩说明会，其中，中国船舶重工股份有限公司（“中国重工”）表示，2025年度，公司计划实现营业收入超过600亿元。公司表示，截至2025年一季度末，公司手持民船订单超过3000万载重吨，金额超1400亿元，在手订单额创历史新高，生产排期已至2028年底。二是承接订单呈现批量化、绿色化、智能化特点。新接订单中主建船型批量订单占比达90%。手持民船订单中，绿色船型占比近60%，中高端船型占比超过75%。三是生产效率稳步提升，业绩持续改善。公司持续聚焦关键周期管理和首制船关键工序达标，生产建造效率不断提升。今年一季度，中国重工的盈利能力延续2024年趋势，继续大幅提升，公司的营业收入同比增长20.12%至122.16亿元，归母净利润同比增长281.99%至5.19亿元。中国重工的业绩表现跟造船业景气度高度关联。2022年和2023年，船舶行业面临的内外部环境更趋复杂严峻和不确定，中国重工营业收入连续两年增长，但归母净利润连续两年亏损，亏损额分别为22.11亿元、7.87亿元。2024年，船价、钢价、汇率等影响造船企业效益的因素整体向好，中国重工实现扭亏，当年营业收入为554.36亿元，同比增长18.7%，归母净利润达13.11亿元。5月8日，中国重工与中国船舶工业股份有限公司（“中国船舶”）双双发布公告，称收到上海证券交易所（以下简称“上交所”）出具的《关于受理中国船舶工业股份有限公司发行股份购买资产申请的通知》，上交所决定予以受理并依法进行审核。本次交易完成后，中国重工将终止上市并注销法人资格，中国船舶成为存续公司，实际控制人不变。中国船舶将承继及承接中国重工的全部资产负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。中国重工在本次大会上表示，目前，中国重工正在推进实施中国船舶换股吸收合并中国重工相关工作，将进一步促进专业化整合，实现优势互补，同时，积极开展ESG管理，践行绿色和可持续发展理念，打造世界一流船舶制造上市公司。

6月30日，中远海运能源运输股份有限公司（证券代码：600026，以下简称：“中远海能”）发布公告，公司收到非执行董事王松文女士和副总经理秦炯先生辞呈。公告称，董事会于2025年6月30日收到公司非执行董事王松文女士的辞呈，王松文女士因达到法定退休年龄，自愿辞去公司非执行董事、董事会战略委员会委员职务。同日。董事会收到公司副总经理秦炯先生的辞呈，秦炯先生因工作岗位变动的原因，自愿辞去公司副总经理职务。

根据波罗的海国际航运公会BIMCO上周发布的周报中显示，根据国际海事组织IMO 2022年2月1日发布的no.35/rev. 第9号和第10号分别提供了截至目前为止，已经通知IMO 将海员指定为“关键工作者”的IMO 成员的名单。根据这份名单，已经有66个成员将海员定为“关键工作者”，最新列表如下所示：指定海员为“关键工作者”的会员和准会员名单国际海事组织IMO通函截图林基泽在国际航运周(LISW)发表开幕致辞时，再次呼吁更多政府将海员指定为“关键工作者”。他表示，海员的专业精神、奉献精神和个人牺牲精神在整个新冠疫情期间都表现得淋漓尽致，我们必须继续支持他们，为全球各地的人们运送货物的海员的福祉仍然是我们的首要任务。在国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第104届会议上，也批准了一项“指定船员作为关键工作者，以促进船员上岸休假、安全及不受阻碍的跨境流动，并为此目的承认其相关文件”的决议，敦促IMO会员落实。将海员定为“Key Workers”，最终落到实处的就是海员福利待遇及权益方面的改善。那么，作为“Key Workers”的海员，到底应该享有哪些权益呢？近期，欧洲运输工人联合会(ETF)和欧洲共同体船东协会(ECSA)基于《海事劳工公约》，制定了一份海员“关键工作者”的权益清单，以协助会员（MS）在履行其关键职能时确保海事专业人员的健康和福祉。旅行方面——应确保海员如下权利：可以不受限制地往返其居住国和工作地点；可以在适用国家的地区和州之间自由移动。应共同努力，以确保实施安全的IMO海员换班和旅行的协议。应批准并实施ILOC185 –《海员身份证件公约（SID）》。如果在使馆、领事馆或高级委员会停止对海员居住国的入境服务，应当制定在抵达时签发海员任何所需签证的规定。隔离方面——应在海员到达其签证所在的司法管辖区时免除海员的检疫。医疗方面——应确保其程序符合国际船舶商会关于《船舶经营者保护海员健康的指南》。核酸检测方面——应优先考虑海员进行Covid-19检测，尤其是在海员加入其船只之前需要检测结果的情况下；必要时，应该在海员访问的司法管辖区优先考虑对海员进行Covid-19检测，并协助业界提供船上Covid-19检测的机会。福利方面——应确保海员能够使用岸上的福利设施，或确保海员福利组织可以通过招标或在适当安全措施到位的情况下安全地接近码头的船只，以确保海员福利提供者可以顺利登船。疫苗方面——在计划自己辖区的疫苗接种计划时，应确保海员可以优先获得疫苗接种；与船东和工会合作，为目前在海上的海员制定计划，以便他们能够尽早获得Covid-19疫苗。经济支持方面——应确保因Covid-19大流行而停止或减少活动，因缺乏运输、边界封闭或其他海员换班困难而无法在当地就业的海员，能够获得必要的财政支持。

北海海运职业学院（筹）借国家世纪工程平陆运河之东风，步入发展关键期。该运河项目为广西及学院带来广阔前景。作为海运人才培养高职院，学院旨在为国际航运业输送高质量人才。经全国高校设置评议会审议及广西区党委、政府、教育部批准，学院已纳入《广西高校“十四五”规划中期调整》。北京鑫裕盛船舶管理旗下北海鑫裕盛海运投资精心筹备五年，欲将其打造为民办全日制高职典范。平陆运河建设推动广西航运业迎来黄金期，学院将乘势而上，为行业高质量发展提供人才支持。2026年9月计划招生，硕士及以上学历教师劳动关系同步转入学院，增强师资力量。未来，学院坚持“立足广西、面向东盟、服务航运”定位，创新人才培养模式，加强国际交流，响应“一带一路”倡议，助力广西打造东盟国际航运枢纽，推动广西乃至中国航运事业发展，提升国际化水平，为航运业繁荣贡献力量。一、学院概况学院选址于具有康养之都的海滨半岛型城市——北海市银海区，坐拥江苏路以南，临国家湿地公园，据银滩3.6公里优越地理位置。计划总建设面积达30万平方米，预计可容纳在校生10000人。这一宏伟规划不仅彰显了学院对海运教育事业的坚定承诺，也是缓解当前及未来10-15年全球航运人才紧缺的这一刚性要求，尤其以及中国目前邮轮产业爆发的人员需求，预示着其将成为培养国际海运人才的摇篮。二、项目投资与建设为确保学院的顺利建设与发展，总投资额高达约14亿元人民币。项目完成后总占地约850亩（含水上训练实训中心海岸50亩），相应配套用地约60亩。建成后的校舍将包括20万平方米的教学用房，为师生提供宽敞明亮的学习环境。此外，学院还将配备先进的教学设施和实训设备，以满足海运行业对高素质技术技能人才的需求。三、专业设置与特色学院拟设五个专业板块，以全面覆盖海运行业的各个领域。海运类专业将涵盖航海技术、轮机工程技术和船舶电子电气技术等核心专业；邮轮旅游类专业则包括国际邮轮乘务管理、烹饪工艺与营养（豪华邮轮）、酒店管理与数字化运营（豪华邮轮）等特色专业，旨在培养适应豪华邮轮服务与管理的高素质人才；港口物流类专业将聚焦港口机械与智能控制、智能物流技术等前沿领域；海洋装备制造类专业则将涵盖海洋工程装备技术、风力发电工程技术等关键领域；此外，未来学院还与东盟国家合作，设立国际海事学院，专门招收东盟国家学生，开设航海技术、轮机工程技术和国际邮轮乘务管理等专业，以促进国际海运教育的交流与合作。四、招聘公告随着学院的快速发展，现面向社会公开招聘专业负责人及急需紧缺骨干教师。我们诚邀有志于海运教育事业的优秀人才加入我们的行列，共同为培养适应海运行业发展的高素质技术技能人才贡献力量。学院将提供广阔的发展空间和优厚的薪酬待遇，期待与您携手共创美好未来。招聘如下：值得关注：绝佳地理位置与优厚福利：学校坐落于北海，毗邻广西北海滨海国家湿地公园，周边房地产配套完善，尽享便捷生活。更有北海顶尖中小学教育资源环绕，如：北海市海城区民附学校、北海市海城区第二十五小学、广西北海市北海中学、金玉国学幼儿园等，右邻广西工业学院，学术氛围浓厚。学校还贴心提供周转房，并有难得的邮轮上船体验，让您在工作之余感受独特的海上风情。01.广阔晋升空间与公平发展环境作为新学校，晋升通道畅通无阻，无名额限制，竞争环境平稳。您将深度参与学院建设，亲手塑造其未来。这里淡化数量指标，不以论文数量论英雄，更看重教学效果与实际贡献，让您的教学才能与付出得到最公正的认可。02.学校支持非北海户籍提供租房补贴。五、学院展望北海海运职业学院（筹）将立足北海，面向广西，辐射全国乃至东盟地区。我们坚持产教一体、校地企融合发展的理念，致力于构建特色鲜明、省内一流、全国有影响力的高等职业院校。在未来的日子里，我们将继续秉承“扬帆海运教育，筑梦蓝色未来”的宗旨，为海运行业的发展贡献更多的智慧和力量。六、应聘方式招聘采用网上报名方式。报名时间：自公告发布之日起至招满或终止报名为止。报名方式：报名人员将个人资料（标题格式：个人姓名+专业+应聘岗位）压缩后投递至邮箱：HR@BMA-BH.com。每人限报一个岗位。报名个人资料包括：报名表（或个人简历）、本人近期1寸免冠彩色照片（纯色背景，头部占照片尺寸的2/3，面部正面）、身份证正反面、学历学位证书（海外学历学位证书和《国（境）外学历学位认证书》）、相关资格证书（专业技术职务证书/证明、高校教师资格证等）、教师荣誉称号证书、教科研成果材料签字扫描件等。报名咨询电话：商船学院：刘老师  18810643273  010-64097775基础教学部：杜老师  13910683423  010-64097596邮轮学院：杜老师  13910683423  010-64097596孙老师13501107682  010-64097605我们期待优秀的您加入，共同开启海运教育的新篇章！