业务1） 拉粮如何备舱，如何洗舱除锈。How to prepare cargo holds for grain?The hold cleaning grain standard means cargo hold has no smell, no insect, no scruple, no loose paint and no salt. To meet with this criteria, we need sweep, washing with sea water and fresh water, whether to apply chemical depend on cargo natural characteristics. To be careful the hopper of cargo holds and some frames, beams where located in the corners. These areas are very tough to reach, so we can arrange crew to sweep those areas during cargo discharging if safety permit. if we have to chip and clean after hold empty, we can hoist a cage with crane or utilize skyfold, or rig a stage to remove if whether permit and risk assessment is raised.   2） 如果装货排水速度跟不上装货速度怎么办。  if load rate is so fast and the ballast isn't match it, first we require the terminal to follow our loading sequence and tell the issue. Monitor ship's stability, bending moment, shearing force, re-plan our sequence. Look into the reason why deballast is so slowly.All above all, ship safety is first, if necessary, inform terminal break out operation.3） 平时对BSN,2/O.3/O怎么要求。According to ship's SMS and PMS, train them and ask to follow SMS and PMS. Do a maintenance plan according to PMS, tell them risks and requirements of task. Supervise task which arranged.4） 如何确定货物质量。For bulk cargo, do a draft survey. on the morning around 7 clock when cargo break, do daily draft survey and compare with shore figure.For general cargo, such as steel coil, the weigh definite with piece, the timber with bundle, log with JAS or mass, bag cargo with bags etc. Normally the general cargo quantities are provided by tally company.5） 甲板锚机怎么保养。How to maintenance windlass?According to PMS requirement. Inspect the marks of chain, the brake liners. if the brake liner seriously worn out, the brake liners to be renewed.Derust and grease all moveable parties regularly.Test windlass before using.Test windlass break holding work load if SMS require..Follow windlass instruction.Any leakage is found, inform C.E immediately.6） 深水怎么抛锚。How to drop anchor in deep water?Pay out chain with windlass according to master order, normally when vessel speed less than 1.5 kts pay out chain till about 5m above sea bed, then disengage clutch and drop anchor as per master order. Of course, if the water is so deep, my previous master pay out all chains which intend to be dropped for safety sake.7） 舱盖保养。How to maintenance hatch covers?Maintenance according to PMS and company SMS, routine inspection carry out as per relevant checklist. Pay more attention to water tight rubbers, hatch cover cleats, rollers of hatch covers, hydraulic pipes and so on. Drainage to be keep free. For hold which using for ballast voyage, check and maintain air floats and locks in function.hose test to be carried out before loading, had better check watertight with ultrasonic instrument8） 水密胶条怎么保养。How to maintenance rubber of watertight doors and hatch covers?if the rubbers worn out, preburning, the rubbers to be renewed. The rubbers to be free of paint, and the spare to be kept in dry and good ventilation area to avoid rubber preburning and longtime explore under sun. If the grooves of hatches and doors override worn, normal we can insert some small piece back of rubbers to recover rubber function.10）驾驶台管理做什么。How to manage bridge?Follow company SMS, follow passage plan, follow master standing order. Well fully utilize bridge resource to maintain ship safety. Always keep all people in mind bridge work is a team work, navigation safety is first priority.11）误航怎么办。How to act if ship deviation?Analysis why ship deviation, inform owner to seek for their good suggestion and keep relevant evidences. The deviation time to properly record in logbook.if it is reasonable deviation, the charterer and all parties to be informed, if encounter bad weather and charterer using weather route, to inform and get their understanding for your intention in order to prevent dispute in future.12）如何更换压载水。How to exchange ballast water?According to international ballast code, if condition permit, 200 nmiles from nearest land and 200m deeps required. if condition can not meet 200 nmiles from nearest and 200 m deep, at least 50 nmiles to be maintained. The regulation has not required ship's deviation and reduce her normal speed to exchange ballast, so if ship has no enough time to change ballast, master to be checked with local agent regarding the requirement of ballast in local port. if the weather and ship condition don't allow master to do ballast exchange, inform local authorities to seek for alternative way for ballast.Normally ballast exchange has two way that empty-refill, overflow. if ballast exchange with empty-refill, the tank to pump out to less than 5% full tank capacity then refill. if overflow, three times full tank capacity water to refilled. The pump capacity to be tested interval not more than 12 months.13）洗舱水怎么处理，如果不允许排放怎么办。How to disposal water of hold cleaning, if not allow to pump in some restricted area, how to store it?The hold cleaning water to be disposal as MORPOL, 12 nmile from nearest land. if not allow to pump out in some restricted area, can hold in some dirty tanks which be designed for holding dirty water from cargo holds if the ship deadweight has some spare. If full loading required in voyage instruction, ask time charterer and copy to owner to confirm how to deal with these water, delivery ashore or remain in ship's tank and reduce some cargo planned. If no special tank to hold dirty water, can use one Top slop tank to hold these water if safety permit and we have to do it.14）航行中过狭窄水道注意事项、信号。Which items to be caution when vessel navigate in narrow channel?a. Follow CORLEGb. Inherence bridge watch, fix position regularly as per passage plan.c. Follow local rules, ask agent to send local rules onboard.d. Follow passage plan, passage plan to be berth to berth.e. Do a passage plan meeting, let all officers understand the channel and mater requirements well.f. Any doubt with pilot, to be confirm. Always remember that the master has finial decision and can't exempt his duty and responsibility船长:1） 自我介绍2） 船舶在什么情况下使用互保协会。3） 装货前有什么要求，计算配货有什么准备和要求。业务1） IMSBC（业务和英语都问）2） 压载水如何控制3） 误航怎么办。4） 是否遇到过低速航行。5） 是否去过美国，加拿大，澳洲，巴西，欧洲以及注意事项6） 稳定计算及备舱7) 船长对大副配载图进行检查。

积跬步·至千里山东海事职业学院招聘简章山东海事职业学院是山东省人民政府批准设立，由潍坊市人民政府主导举办、社会力量参与举办的全国首所混合所有制高职院校。学校是山东省职业院校混合所有制改革办学试点单位、全国职业教育混合所有制办学研究联盟理事长和秘书长单位、中国海洋大学联合培养合作单位、山东省大学生征兵工作先进单位、山东省专业技术兵员储备基地、山东省教育厅公布的第二批信息化教学试点单位。学校占地1216.5亩，开设航海技术、轮机工程技术、港口与航运管理、国际邮轮乘务管理等41个专业。学校具备交通部海事局认可的17个培训类别33个培训项目资质，涉海社会培训规模达到每年2万人次，占全省20%，系全省航海类全日制在校生规模最大的、涉海类社会职业培训规模最大的职业院校。在潍坊市滨海经济开发区中央城区开发服务中心大力支持下，拟面向社会公开招聘教师40人。一、招聘岗位和人数本次面向社会公开招聘专任教师40人，具体岗位及条件详见附件1。二、应聘条件（一）基本条件1.具有中华人民共和国国籍。2.遵守宪法和法律。3.身体健康，遵纪守法；拥护中国共产党，热爱高等教育事业，品行端正，有良好的职业道德和师德师风，具有教书育人、团结协作和奉献精神。4.年龄在45周岁以下，副高及以上职称者原则上不超过65周岁（个别岗位除外）。（二）岗位条件1.普通高等院校应届毕业生须于2026年7月31日前取得相应毕业证书、学位证书，否则取消录用资格。2.在职人员应聘需提供单位同意报考证明，已经离职的需提供原单位离职证明。3.曾受过刑事处罚和曾被开除公职的人员、在读全日制普通高校非应届毕业生、现役军人以及法律规定不得聘用的其他情形人员不得应聘，在读全日制普通高校非应届毕业生不能用已取得的学历学位作为条件应聘。4.符合岗位要求的其他相关条件。三、招聘程序（一）发布招聘信息通过潍坊滨海经济技术开发区门户网站潍坊·滨海（http://www.wfbinhai.gov.cn）和山东海事职业学院网站（https://www.sdmvc.edu.cn/）面向社会发布招聘信息。（二）报名、初审和缴费1.考生报名报名时间：2026年7月9日9:00—7月25日17:00查询时间：2026年7月9日10:00—7月26日17:00报名方式：报名人员登录山东海事职业学院官网报名系统（https://sd.bmpta.com/hszyxy）2026年公开招聘教师报名系统（以下简称“报名系统”）进行报名。报名人员严格按照岗位条件要求，如实填写、提交个人信息资料。每人限报一个岗位，兼报者取消应聘资格。报名人员在资格初审通过前可修改报名信息，后一次自动替换前一次信息。2026年7月25日17:00报名结束后，学校尚未初审或者初审未通过的，不能再改报其他岗位，不能再修改、补充报名信息。网上报名提交材料（以下所有材料请按要求上传至报名系统，原件及复印件须在报到时提供）：（1）有效期内的身份证（正反面）、国家承认的本科及硕士阶段学历和学位证书。（2）全日制普通高校应届毕业生应聘应提供学历、学位证书。对暂未取得学历、学位证书的人员，须提供学信网《教育部学籍在线验证报告》，并应于2026年7月31日前取得学历、学位证书，否则取消录用资格。（3）海外留学人员应聘，必须提供经教育部留学服务中心出具的《国外学历学位认证书》。对暂未取得学位认证的人员，签订承诺书后可报名考试，并于录用前取得学位认证，否则取消录用资格。（4）在职人员参加应聘，还需提交有用人权限部门或单位出具的同意报考证明。对出具同意报考证明确有困难的在职人员，签订承诺书后可在考察体检时提供；在用人单位离职的人员需提交原用人单位提供的离职证明；无工作单位的人员需提交现居住地居委会出具的无工作证明或人才服务中心开具的相关证明，逾期则视为自动放弃。（5）香港和澳门居民中的中国公民应聘，还需提供《港澳居民往来内地通行证》；取得祖国大陆全日制普通高校学历的台湾学生和取得祖国大陆认可学历的其他台湾居民，还需提供《台湾居民往来大陆通行证》。（6）有本人签名、手印的《应聘山东海事职业学院教师诚信承诺书》（附件2）。（7）招聘岗位有其他条件要求的，应聘人员需提供相关证书、材料。

九江海韵船员培训2026年8月底-9月近期培训班次：8月28日、9月8日、18日、28日：新培全套值班水手、机工、大厨.Z01.07.08。8月26日、9月2日、16、24日：Z02.（精通艇筏）E01（非航行值班英语）。8月31日、9月14日、21日、28日，MLC（厨师格证）培训。9月2日.日：单值班水手、机工适任证培训。每周三Z01.02.04更新开班。内河水手机工满八人开班。联系老师：17621991825

更新4月29号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证每周班油化初培 5月8号， T02 t03  5月8号。液化气初培5月16号通用G证 5月8号单独水手机工大证5月15号有班电子技工大证5月9号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副三副扩大航区6月19号，二管三管扩大航区5月10号。报名咨询：021-60644423微信：17621991825

【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘2021年12月11日，浙嵊渔07335船发生火灾，造成四人死亡。后经调查，事故的直接原因是，主机增压器润滑油进油管减压阀处快速接头螺母松动，主机油底壳内润滑油持续喷射而出，形成大量可燃混合气，最终发生爆燃引发全船大火。7月25日，记者注意到，中国裁判文书网公布了该案的一审判决书，涉案船只原船长林某和轮机长邵某两人因犯重大责任事故罪被浙江省嵊泗县人民法院判刑。法院经审理查明，林某原系浙嵊渔07335号船所有人、船长，持二级船长证书，其雇佣了轮机长被告人邵某（持二级轮机长证书），船副刘某（持普通船员证书），助理船副王某（无证书），船员蒋某、黄某等多人，从事帆张网捕捞作业。2021年12月10日21时30分许，被告人林某驾驶浙嵊渔07335号船与雇佣船员从本县枸杞乡干斜码头出发，开往海区生产作业。12月11日凌晨4时许林某驾驶船只，刘某负责瞭望，其余船员均在各自船铺休息。船员帮pro，赞146时35分许，船只行驶时，船长林某发现火光立即将操作杆调至慢车状态，并从驾驶窗户逃出，见轮机长邵某边灭火边喊叫，随后船员刘某等人陆续从船舱逃出，未见隋某等三人。随后11人见火势蔓延、船只作无规则航行，遂将浮子用绳子绑在身上先后跳海，被在附近一同作业的另一艘船救起。后起火船只被扑灭并被拖回至枸杞乡码头。经相关部门联合勘察，确认三名船员死亡，一人经抢救无效死亡。船员帮pro，赞27事故发生后，舟山市政府成立了“12·11”浙嵊渔07335船火灾事故调查组。后事故调查报告公布，经调查认定，事故的直接责任是，主机增压器润滑油进油管减压阀处快速接头螺母松动，导致主机增压器润滑油进油管与快速接头脱离，主机油底壳内润滑油通过主机润滑油泵自下而上持续喷射而出，在高温、撞击、飞溅过程中形成大量可燃混合气，最终在高温排气管处被点燃，进而发生爆燃，在生活区和全船进一步扩大燃烧，引发全船大火。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘在事故的间接原因方面，经调查认定，浙嵊渔07335 船安全管理不到位。未建立轮机值班值守制度；航行作业时机舱安全巡查不到位；对渔船动力设施保养维护不到位；渔船消防设备管理不到位，消防设施放置不规范；渔船火灾事故发生时未能及时采取停车等有效措施；未能按照渔业船员配员要求配备合格的职务船员和普通船员;未对船员开展安全教育培训。船员帮pro，赞14经认定，“12·11”浙嵊渔07335 船火灾事故是一起较大渔业火灾生产安全责任事故。判决书显示，在审查起诉、审判阶段，两名被告人均自愿认罪认罚。在开庭审理过程中亦无异议。法院认为，被告人林某身为浙嵊渔07335船所有人、船长，被告人邵某身为轮机长，在生产、作业中违反有关安全管理的规定，未按标准配备足以保证船舶安全的职务船员，未按规定履行渔业安全生产职责，发生了四人死亡的重大伤亡事故，其行为均已构成重大责任事故罪，属情节特别恶劣。船员帮pro，赞11两人自动投案，并如实供述自己的罪行，系自首，法院依法对二人分别从轻、减轻处罚；两人在审查起诉、审判阶段均自愿认罪认罚，依法可以从宽处罚；林某积极赔偿被害人家属，可酌情从轻处罚。鉴于两人在取保候审期间能遵纪守法，确有悔罪表现，也不致再危害社会，并综合全案的犯罪事实、性质、情节和对社会的危害程度，依法可对二人适用缓刑予以考验。最终，法院以林某犯重大责任事故罪，判处有期徒刑3年，缓刑4年；邵某犯重大责任事故罪，判处有期徒刑2年6个月，缓刑3年。

10亿美金收购9艘VLCC后！Bahri跻身全球第二大VLCC船东          8月20日，沙特阿拉伯国家航运公司Bahri从希腊船东Evangelos Marniakis手中以10亿美元的价格收购了一支9艘超大型油轮（VLCC）组成的船队，这是今年该行业最大的一笔交易。          被交易船舶中8艘由韩国船厂建造，另外1艘由外高桥建造。这些船舶都装载了脱硫塔，并配备了先进的能源效率和低排放技术。这批船舶的平均船龄为5.9年，平均载重吨为311150吨。          Capital Product Partners首席执行官Jerry Kalogiratos表示：“此次出售的船舶都是Capital自己下单建造的船舶，它们都是最现代化和最节能的VLCC。                        这批VLCC将于2025年第一季度末之前分批交付Bahri。消息人士称，此次交易价格似乎很公道，与所交易油轮的市场价格保持一致。根据条款，Bahri将在签署购买协议时支付总交易价值的10%，剩余90%将在船舶交付时支付。本次交易以银行贷款和现金流的方式组合进行支付。          据克拉克森数据显示，Bahri目前运营着40艘油轮的船队。若此次交易的9艘船舶交付，Bahri将运营一支将近50艘船舶的庞大船队，超越约翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）成为世界第二大VLCC油轮巨头。同时，也排在了拥有46艘VLCC的中国远洋海运前面。                    Bahri船队更新计划          此次收购行动将推动Bahri更新其自有船队，并逐步淘汰旧有运力。          Bahri公司表示：“这笔交易是继今年购买4艘船舶之后的又一次大规模交易，大大推进了我们的船队现代化的计划，并巩固了公司全球领先的VLCC船东地位。”          同时，Bahri告诉投资者：“此次收购的主要目的是为了缩短Bahri旧船舶更新的计划的时间。”              据悉，这9艘船舶是2014-2022年间建造，总计运力高达约280万dwt，待交付后将进一步增强Bahri现有运力。Bahri补充表示：这些船舶将提高Bahri的整体船队竞争力，并带来更多的收益，同时减少运营费用。          不是第一次收购VLCC实际上，Bahri一直在建设自己的VLCC船队，此次并不是第一次收购船舶。早在2023年，该公司就陆续进行了几笔交易。          2024年5月，Bahri从大韩海运（Korea Line Corp）手中收购了4艘VLCC。去年，Bahri还完成了规模稍小一些的交易，从法国两家航运公司VS Tanker和Thenamaris手中分别购得了VLCC。          油轮市场的消息人士表示，这位沙特船东是VLCC市场最活跃购买者。频繁收购的原因是最近该公司加大了其船队更新的力度。            Mairnakis不会退出VLCC市场          再回过头来卖方，希腊船王Evangelos Marinakis在过去几年中启动了一个庞大的新造船计划，Marinakis已经投入超过80亿美元，建造了大约90条新船。                   据克拉克森数据显示，目前，Evangelos Marinakis旗下公司Capital Maritime & Trading目前共计运营着88条船舶，以及50条新船订单，总计运力1470万DWT。          尽管此次Marinakis出售了9艘VLCC，但Capital在油轮市场上仍占有相当大的份额。在9艘船舶交付后，若统计上现有船舶和正在建造的船舶，Mairnakis仍然手握将近30条油轮。其中，油轮（包括成品油轮）订单有16条。          在VLCC领域，Capital一共拥有6艘在建船舶，这是与大连造船签订的4+2艘300000载重吨LNG双燃料的VLCC订单，其中前4艘将在2026年至2027年陆续交付。另外2艘将于2028年交付。              因此，Marinakis不会退出VLCC。即使未来出现9艘VLCC交付，新造船未交付的情况下，Marinakis依然还有2艘运营油轮。          Capital Product Partners首席执行官Jerry Kalogiratos强调，Capital仍然非常看重油轮市场。而Capital对油轮市场的重视也能从其上述油轮订单和船舶部署中一窥究竟。

10月30日晚间，中远海控发布2024年第三季度报告，公司前三季度实现营业收入1747.37亿元，同比增长29.80%；归属于上市公司股东的净利润381.24亿元，同比增长72.73%。其中，第三季度实现营业收入735.13亿元，同比增长72.00%；归属于上市公司股东的净利润212.54亿元，同比增长285.70%。中远海控解释，业绩增长主要原因为公司集装箱航运业务货量温和增长，单箱收入显著增长。财报显示，2024 年前三季度，中远海控集装箱航运业务的货运量为 1,903.97 万标准箱，较上年同期增加9.07%。截至 2024 年 9 月末，中远海控经营船队包括 528 艘集装箱船舶，运力 328.03 万标准箱。中远海控表示，2024 年前三季度，主要市场货量温和增长，运力供给受红海局势持续影响，全球供应链总体呈现紧张态势；2024 年第三季度，随着欧美主干航线市场进入旺季，公司集装箱航运业务实现量价齐升。面对复杂多变的全球经贸形势，中远海控坚持以自身发展的确定性应对外部环境的不确定性，在数字智能和绿色低碳新赛道上持续“以进求新”，不断增强全球供应链韧性，有效提升企业核心竞争力，取得了较好的经营业绩。

1附加费AMS-Automatic Manifest System 自动舱单系统录入费，用于美加航线BAF-Bunker Adjustment Factor 燃油附加费CAF-Currency Adjustment Factor 货币贬值附加费CSC-Container Service Charge 集装箱或货柜服务费SCS-Suez Canal Surcharge 苏伊士运河附加费DDC-Destination Delivery Charge 目的港卸货附加费，常用于美加航线EBA-Emergency Bunker Additional 紧急燃油附加费，常用于非洲、中南美航线EBS-Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费，常用于澳洲航线FAF-Fuel Adjustment Factor 燃油价格调整附加费，日本航线专用GRI-General Rate Increase 综合费率上涨附加费IFA-Interim Fuel Additional 临时燃油附加费ORC-Origin Receipt Charge 起运港码头附加费PCS-Panama Canal Surcharge 巴拿马运河附加费PCS-Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费PSS-Peak Season Surcharge 旺季附加费SPS-Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费THC-Terminal Handling Charge 码头处理费/码头操作费WARS-War Surcharge 战争附加费YAS-Yen AscendSurcharge 日元升值附加费，日本航线专用LLA——Long Length Additional 超长附加费HLA——Heavy-Lift Additional 超重附加费CISF——China Import Service Fee中国进口服务费（这是欧洲专门针对从中国进口的货物所收取一项费用。中国产品出口到欧洲经常有这个附加费，通常由目的港代理向收货人收取。这个费用一般由买方支付，但也可以由卖方支付。最好在订立合同时就协商确定，并在合同中注明）2运费空运费 Air Freight海运费 Ocean Freight包干费 Lump Sum Charge电放费 B/L surrender Fee并单费 Combined Charge改单费 Amendment Charge集卡费 Trucking Fee/Container Trucking Fee快递费 Courier Fee熏蒸费 Fumigation Charge制单费 Document Fee注销费 Logout Fee改配费 Re-Booking Fee查验费 Inspection Fee订舱费 Booking Charge保险费 Insurance Charge/Premium外拼费 Co-Load Fee内装费 Loading Fee商检费 Commodity Checking Fee特殊操作费 Special Handling Charge码头操作费 Terminal Handling Charge内装箱费 Container Loading Charge(Including Inland Drayage)疏港费 Port Congestion Charge集卡运费、短驳费 Drayage报关费 Customs Clearance Fee清关费 Customs Clearance Fee操作劳务费 Labour Fee Or Handling Charge商检换单费 Exchange Fee For CIP换单费 D/O Fee拆箱费 De-vanning Charge港杂费 Port Sur-charge电放费 B/L Surrender Fee冲关费 Emergent Declearation Change海关查验费 Customs inspection Fee待时费 Waiting Charge仓储费 Storage Fee拼箱服务费 LCL Service Charge动、植检疫费 Animal & Plant Quarantine Fee移动式起重机费 Mobile Crane Charge进出库费 Warehouse In/Out Charge提箱费 Container Stuffing Charge滞期费 Demurrage Charge滞箱费 Container Detention Charge卡车运费 Cartage Fee商检费 Commodity Inspection Fee转运费 Transportation Charge污箱费 Container Dirtyness Change坏箱费用 Container Damage Charge清洁箱费 Container Clearance Charge分拨费 Dispatch Charge车上交货 FOT(Free On Track)电汇手续费 T/T Fee转境费/过境费 I/E Bonded Charge文件费 Document Charge场站费 CFS Charge

34.What precautionary measures are to be done 12 hours before arrival at or departure from any port? Ishall test the following before entering or getting underway: (1)Primary and secondary  steering gear: (2)Internal control communications and control alarm; (3)Standby and emergency generator; (4)storage batteries for emergency lighting. (5)Main propulsion ahead and astern. 35.What should you do in case of steering failure? Whenthere is a steering failure, I shall report to the master immediately, so that he may take whatever actions are required. At the same time, provided no further incidents occur, hoist thesignals for a vessel not under command. At the same time, inform the engine room anddetermine the time necessary for repairs, if possible, so that the necessary preparations can be made on the bridge. 36.When is great circle sailing most advantageous? Please explain briefly. Theshortest distance between two meridians is the arc of the great circle contained between these two points. The advantages of using the great circle sailing are most obvious in high latitudes, where there is a large difference of longitude between the points of departure and destination. 37.How do you do the chart work? Thechart work must be so detailed that the Master or relieving officer can easily and quicklyfindout the ship’s last known position and from that they can determine its present position. Detailed chart work includes course line, DR position marked with time and distance,       observed position with time and distance plus the position fixing method.  Special notes like when the Master should be informed and when to slow down, etc. are also needed in some dangerous areas. 38.If a man is overboard, what actions should you take immediately? Ishould throw him a lifebuoy and follow the emergency procedure. That is to say, I should sound the alarm, inform the Master and the engine room, make the Williamson Turn and keep constant lockout. 39.What is confine waters? What factor should you take into account when you make passage plan in the confined waters? Confinedwaters means an area of the sea where the width of the safely navigable waterway is not more than about 2 miles, such as a strait, considering the draft of the vessel and water depth.  For navigation in confined waters, I shall consider the following matters in planning a passage: (1)Presence/absence of special navigational rules and items to report. (2)Information on the sailing directions, coast pilot, and so on. (3)The draft of the vessel and the navigable area of the sea. (4)Theeffect of sinkage of the hull (squat) and keeping enough under keel clearance. (5)Tides, and a tidal current. (6)Weather conditions and counter­measures against restricted visibility. (7)Use of navigation aids to give a sign, and setting of Parallel Index (line for avoiding danger).  (8) Passing time of danger points (daylight/night­time)? (9) The degree of congested water­traffic, crowded area with fishing boats, and counter­measures for the above mentioned. (10)The vessel's maneuvering ability. (11)Necessity/lack of necessity for adjustment of the vessel’s speed. 40.What is safety speed during sailing? What factors should you consider in deciding the speed of a vessel during sailing in the sea? Thesafe speed is the speed at which the vessel can take proper and effective actions to be stopped in a safe distance. The following factors should be taken into account to achieve safe speed: visibility, number of ships in the area, the ship' s maneuverability, wind force, sea tide and current, background lights, draught and available depth of water, proximity of navigational hazards, standard and operation of technical equipment on board, ice condition and so on. 41.When navigating in a crossing situation, as master or duty officer, what  anti­collision measures should be taken? When the vessels are proceed on head­on condition, what anti­collision rule should be observed? When a power­driven ship and sailing meet in the sea, what anti­collision rule should be observed?  When two power­driven ships are crossing, the ship which has the other ship on her own starboard side shall keep out of way. To do this, this ship can either alter course to starboard side or slow down her speed in order to avoid collision.  When two power­driven ships are meeting head­on situation or near head­on situation, each ship shall alter course to starboard so that they can pass on the port side of each other at a safe distance.  When a ship sails at a higher speed overtakes another ship, the ship shall sails at higher speed or shall alter its course to avoid collision.  A power­driven ship shall keep out of the way of a sailing ship. This can be done either altering its course or speed up to avoid collision. 42.What is ISM Code? How many chapters are there in ISM Code now? What is DOC and SMC? ISMmeans International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention. It is made by the IMO.  The ISM Code (as amended) includes 16 chapters falling into two parts: implementation (part one), and verification and certification (part two). The 16 chapters are: general, safety and environment protection policy, company responsibilities and authority, designated person ( s ), master's responsibilities and authority, resources and personnel, development of plans for  shipboard operation, emergency preparedness, reports and analysis of non­conformity, accidents and hazardous occurrences, maintenance of the ship and equipment, documentation, company verification, review and evaluation, certification and verifications and control, certification and periodical verification, verification, interim certification, and forms of certificates. The last four chapters are newly added in the new version of ISM Code.  SMS means safety management system, and this system is made based on the 16 elements of ISM Code, which is a compulsory part SO­LAS74. The ship­owner or manager cannot get  Document of Compliance (DOC) and SMC without audited Safety Management Certificate (SMC) by Class designated by the flag registry country administration. 43.In case of loss of bridge control, what immediate actions do you take? Incase of the vessel fall into loss of bridge control result from trouble in the main engine, steering gear, etc. , the Officer of the Watch shall immediately take the following measures: *Stopping Engine (in case trouble of steering engine); *Alerting other vessels sailing nearby;  (By means of lights for" not under command", whistle or VHF); *Reporting to the Master (Chief Engineer); *Confirming the vessel position; *Estimating the drifting direction and speed. 44.Can you name some publications on board the ship? 下面列举一些海事出版物，供参考。  Standard library on board (applicable for all ships)  Name of the publication Published by Location  SOLAS 97 IMO Bridge MABPOL 73/78  IMO Bridge MANUAL ON OIL POLLUTION  Contingency planning  IMO Bridge MANUAL ON OIL POLLUTION Salvage  IMO Bridge MANUAL ON OIL POLLUTION Combating oil spill IMO Bridge Load Line 1966  IMO Bridge Load Line Supplementary to Load Line 1966  IMO Bridge COLREG1'972 Revision IMO Bridge STCW95  IMO Bridge IMO Workshop Material On Implementation of Revised STCW  Convention  IMO Bridge MARSAR MANUAL IMO Bridge GMDSS HANDBOOK  IMO Bridge Ship's Routing  IMO Bridge Ship's Routing Amendments 1992 IMO Bridge International Code of Signals IMO Bridge Guide to Helicopter/ Ship Operation ICS Bridge Bridge Procedure Dude  ICS Bridge Peril at Sea and Salvage a Guide for Master  ICS/OCIMF Bridge Effective Mooring  OCIMF  Bridge。

在无垠的蓝色海洋之上，中远海运天蝎座轮如同一座移动的海上城堡，缓缓前行。而我，作为见习三管轮，开启了这段充满未知与期待的远洋之旅。当船舶驶离港口的那一刻，陆地渐渐在视线中远去，取而代之的是无边无际的大海。起初，心中满是兴奋与好奇，海风轻拂面庞，带来大海特有的咸腥气息，那是自由的味道。然而，随着日子一天天过去，远洋生活的真实面貌逐渐展现。远离了熟悉的陆地，远离了家人和朋友，每一个夜晚，望着头顶那片璀璨却遥远的星空，心中总会涌起一股难以言喻的思念。但大海也有着它独特的魅力。清晨，当第一缕阳光洒在海面上，金色的波光闪烁跳跃，仿佛整个世界都在这一刻苏醒。我站在甲板上，看着海豚在船舷边欢快地嬉戏，它们灵动的身影在蓝色的背景下划出优美的弧线，那一瞬间，所有的疲惫和孤独都烟消云散。工作中的挑战也让我不断成长。轮机部师傅们总是耐心地指导我，毫无保留地分享他们的知识和经验。每当我在工作中遇到困惑，他们都会停下手中的工作，为我详细讲解，直到我完全明白为止。他们的言传身教，让我不仅学会了技术，更懂得了责任与担当。生活中，船舶领导和同事们也给予了我无微不至的关怀。在忙碌的工作之余，他们会主动找我聊天，询问我的生活状况，分享他们在海上的趣事。当我因为工作失误而感到沮丧时，他们总是拍拍我的肩膀，鼓励我不要气馁，告诉我每个人都会犯错，重要的是从中吸取教训。与大家相处的时光，是这段旅程中的温暖所在。我们来自不同的地方，却因共同的目标相聚在船舶。在闲暇时刻，大家分享着彼此的故事，笑声在船舱中回荡。那一刻，孤独被友情所驱散。在这漫长的远洋航行中，我看到了日出的壮美，也感受了日落的宁静；经历了狂风巨浪的考验，也领略了风平浪静的温柔。大海教会了我敬畏，也让我懂得了坚持。当船舶再次靠近港口，望着那逐渐清晰的陆地，心中充满了感慨。这一段远洋体验，是我人生中宝贵的财富，它让我看到了更广阔的世界，也让我遇见了更强大的自己。

15000吨散货，中日韩，需要水手1+2资历， 月底月初广西 换班，全中国人64000散货，21年日本造，电喷主机，远洋不定线， 5月中旬 需要：船长 大副 服务生 17000散货，24年内改外，中日韩俄罗斯线，4月底需要：大管轮 机工长一万二载重小东南亚回国航线，急需二副，4月底5月初船期，纸质海图。五万一载重03国产，需要船长，船况可以，地中海中东东南亚航线。DWT26000，东南亚木散航线 需 大管轮 电工 大厨 机舱甲板实习生船期五月上旬。DWT57000 远洋航线，需三管（可新证） 甲板实习生船期五月中旬。2001年76000吨远洋不定线，要个三管或新证二管，有老船经验，新证二管资历好的可以在船提职，工资美丽，定人就安排；2012年8万吨，远洋不定线，要个老轨、大副，老电、三管轮工资可谈、高水，船期5月下旬，国内换班。09年17000吨散货 甲二机舱  5.15号左右船期，需 大副，二管2001年日本造散货，5.2万吨，5舱4吊，中东回国，5月1号日照，二管（可签大管资历）、电机员700箱子集装箱，厦门，福州，日本，双周班，需要三副、二管！76000吨散2008年日本造  远洋航线 （澳大利亚，欧美航线）  需要船长    木匠      订人5月3号左右船期！76000吨散2001年日本造 远洋回国航线  需要电机员       水手（会电焊）  订人5月初国内上船！07年11000吨东南亚航线日本船，带吊，需要代三管，要求带过，会电气焊76000吨 内外兼营东南亚 02年日本船， 需要船长 木匠 电机员，三管   机工  二管MAN主机，船期月底月初8000吨散货 2012年 中日韩航线  大副一名 12000吨多用途船 新船 东南亚回国航线 宁动主机 需要甲二大管一名联系电话021-60644423

大家对于航海这个专业的印象就是航海毕业生毕业后都去跑船吧，实际上真正从事航海这份工作的人并不多，今天的分享人，2018年毕业于集美大学航海技术专业，宿舍前后共六人。 室友A，河南洛阳人，家境不错。大一到大三沉迷游戏，经常玩到大半夜。学业也算荒废掉了，后来考了3次才把大证拿到手成功毕业。毕业后，校招去了上海一家航运公司，在做类似于调度的工作。月薪一万左右。后面他觉得辛苦，然后回了老家去帮他爸一起经营一家五金厂。    室友B，黑龙江佳木斯，普通农村家庭。很上进，读书的时候就是中队长。学习很认真，大证一次性考过。毕业后，去了长江引航站做引水，引航站安排上了一条船实习，干了12个月后，拿到了二副证书，正式开始他的引水生涯，实习月薪7k，实习了一年后转正，变成了正式的引水，现在月薪2w左右。    室友C，内蒙人蒙古族的，家里做生意，家境最好的一个。大学四年沉迷游戏，吃饭都是我给他带。他对本专业没兴趣。后面一直积极参加学校的党建工作。毕业后去了西藏支边当公务员，月薪不敢问。    室友D，安徽人，年龄最大的一个，为人热情豪爽，经常带我们出去吃饭。大学时学习也比较认真，虽然大证考试挂了一科，但最后也补考过了。毕业后，在厦门的码头做船代，听说做半个月、休半个月，月薪8k左右。后面觉得没有前途于是转行跨境电商（亚马逊）跟F一起创业，后面作为小股东，年薪40w。    室友E，江西，普通农村家庭，家境最差的一个，有很多兄弟姐妹。每个周末都要出去做兼职，起初宿舍聚餐，他都不太愿意参加。学习成绩很好，每年都拿到了奖学金。是一个很自律的人，每天都可以看到他在操场锻炼的身影，于是在大三成功面试上了川航的飞行员工作。毕业后，在美国的一所航空学校进修训练了两年，后面回国在川航实习。  最后是我（分享人），简称室友F，福建人，家庭环境一般。毕业后签约鑫裕盛，派往BW油船上做卡带，实习了7个月觉得不是很适合我，于是果断下船。下船后在大学老师的指导下从事了跨境电商亚马逊，起初是上班，月薪5k。做了一年后出来创业，由于疫情的到来也算是吃到了疫情的红利，现在算小有所成，有自己的公司，自己的运营团队及稳定的供应链。分享人感悟：一样的人，一样的学校，不一样的精彩，班里也是有坚持航海的，平时和他们聊起航海，大多是感叹航海的不容易，背井离乡，生活单调、枯燥，我希望通过分享的这些故事，能够激励更多的人勇敢追求自己的梦想，不断探索新的机会和可能性。人生这条路不可能是一路坦途，个中曲折和困难就不再多说，无论我们的起点如何，只要我们保持积极的心态和努力奋斗，成功就不会太遥远。业内、业外的朋友，有要合作，或者想学这行的都可以加V聊聊！

8月13日，江苏连云港港口股份有限公司（以下简称“连云港”或“公司”）发布关于公司董事离任的公告。公告称，8月12日，连云港收到董事王新文、董事吴治明提交的书面辞职报告。王新文、吴治明因工作原因申请辞去公司董事并战略委员会委员职务，具体情况如下：根据《公司法》、《上海证券交易所上市公司自律监管指引第1号——规范运作》以及《公司章程》的有关规定，王新文、吴治明的离任自公司收到辞职报告之日起生效，其离任不会导致公司董事会成员低于法定最低人数，不会影响公司董事会正常运作。公司将按照《公司法》、《公司章程》等相关规定尽快完成新任董事的补选工作。 公司董事会对王新文以及吴治明任职期间为公司做出的贡献表示衷心的感谢！王新文、吴治明简历王新文，男，汉族，1968年12月出生，中共党员，大学学历，高级管理人员工商管理硕士，高级程序员。曾任连云港港务局一公司商务科副科长、科长，港务局东联公司货商科党支部书记、副科长，港务局业务处处长助理、副处长，连云港港口集团有限公司生产业务部副部长、部长，港口集团党委委员，本公司副总经理、东泰分公司党委委员、总经理。现任连云港港口控股集团有限公司党委委员、副总裁，连云港港口集团有限公司副总裁。2014年2月至今任公司副董事长。吴治明，男，汉族，1979年6月出生，中共党员，本科学历，工学学士，工程师。曾任江苏连云港港口股份有限公司东联港务分公司技术员，连云港港口集团投资管理部项目研究室主管，副主任，主任，江苏连云港港口股份有限公司投资发展部部长，连云港港口控股集团有限公司战略投资部副总经理。现任连云港港口控股集团有限公司战略投资部副总经理（主持工作）。

近日，由舟山宁兴船舶修造有限公司建造的9000载重吨超低温冷藏运输船“新翔利56”轮顺利下水。据悉，该船设计总长143.49米、航速14.5节，续航力约15000海里，冷藏舱舱容约1.16万立方米，设4个-55°C超低温冷藏货舱。集物资补给、渔货承揽、超低温运输于一体，是全球最大的超低温冷藏运输船。据了解，“宁兴船舶”是一家以承接制造超低温冷藏船、集装箱驳船、挖泥船、化学品船以及远洋渔船等船舶为主的企业。公司创新产品设计，主打“专精特新”船舶，推动“船舶碳纤维轻量化研究院”建设、推进激光应用示范项目，全面提升产业核心竞争力。此次全球最大超低温冷藏运输船首制船成功下水，“宁兴船舶”创新制造能力更进一步。