12月27日，国务院应对新型冠状病毒感染疫情联防联控机制外事组发布《关于中外人员往来暂行措施的通知》。为深入贯彻党中央、国务院决策部署，现制定新型冠状病毒感染乙类乙管后中外人员往来暂行措施，于2023年1月8日起实施。现就有关事项通知如下：一、远端检测来华人员在行前48小时进行核酸检测，结果阴性者可来华，无需向我驻外使领馆申请健康码，将结果填入海关健康申明卡。如呈阳性，相关人员应在转阴后再来华。船员帮，赞80二、入境检疫不再对入境人员实施全员核酸检测，对健康申报正常且海关口岸常规检疫无异常者，可放行进入社会面。健康申报异常或出现发热等症状人员，由海关进行抗原检测。结果为阳性者，若属于未合并严重基础疾病的无症状感染者或轻型病例，可采取居家、居所隔离或自我照护，其他情况提倡尽快前往医疗机构诊治。结果为阴性者，由海关依惯例按照《国境卫生检疫法》等法律法规实施常规检疫。三、国际客运航班取消“五个一”“一国一策”及客座率限制等国际客运航班数量管控措施，分阶段增加航班数量，优化航线分布。简化机场入境航班处置流程，提高机场运行效率，加强重点城市航班接收能力建设。各航司继续做好机上防疫，乘客乘机时须佩戴口罩。船员帮，赞23四、来华签证进一步优化复工复产、商务、留学、探亲、团聚等外籍人士来华安排，提供相应签证便利。五、口岸运行优化配套管理措施，保障各类口岸货运尽快恢复至疫情前水平。调整陆路口岸“客停货通”政策，在综合评估的基础上逐步恢复陆路口岸客运出入境（含边民往来）。逐步恢复水路口岸客运出入境。对国际邮轮，先开展试点，再逐步放开。为中外籍船员在中国境内换班提供更多便利。六、出入境旅游根据国际疫情形势和各方面服务保障能力，本着试点先行原则，有序恢复中国公民出境旅游。

备注：1.具体开班时间以实际报名人数而定，不足20人暂缓开班；2.咨询电话：176219918253.报名地址：舟山市定海区文化路80号海船船员报名处。

根据波罗的海国际航运公会BIMCO上周发布的周报中显示，根据国际海事组织IMO 2022年2月1日发布的no.35/rev. 第9号和第10号分别提供了截至目前为止，已经通知IMO 将海员指定为“关键工作者”的IMO 成员的名单。根据这份名单，已经有66个成员将海员定为“关键工作者”，最新列表如下所示：指定海员为“关键工作者”的会员和准会员名单国际海事组织IMO通函截图林基泽在国际航运周(LISW)发表开幕致辞时，再次呼吁更多政府将海员指定为“关键工作者”。他表示，海员的专业精神、奉献精神和个人牺牲精神在整个新冠疫情期间都表现得淋漓尽致，我们必须继续支持他们，为全球各地的人们运送货物的海员的福祉仍然是我们的首要任务。在国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第104届会议上，也批准了一项“指定船员作为关键工作者，以促进船员上岸休假、安全及不受阻碍的跨境流动，并为此目的承认其相关文件”的决议，敦促IMO会员落实。将海员定为“Key Workers”，最终落到实处的就是海员福利待遇及权益方面的改善。那么，作为“Key Workers”的海员，到底应该享有哪些权益呢？近期，欧洲运输工人联合会(ETF)和欧洲共同体船东协会(ECSA)基于《海事劳工公约》，制定了一份海员“关键工作者”的权益清单，以协助会员（MS）在履行其关键职能时确保海事专业人员的健康和福祉。旅行方面——应确保海员如下权利：可以不受限制地往返其居住国和工作地点；可以在适用国家的地区和州之间自由移动。应共同努力，以确保实施安全的IMO海员换班和旅行的协议。应批准并实施ILOC185 –《海员身份证件公约（SID）》。如果在使馆、领事馆或高级委员会停止对海员居住国的入境服务，应当制定在抵达时签发海员任何所需签证的规定。隔离方面——应在海员到达其签证所在的司法管辖区时免除海员的检疫。医疗方面——应确保其程序符合国际船舶商会关于《船舶经营者保护海员健康的指南》。核酸检测方面——应优先考虑海员进行Covid-19检测，尤其是在海员加入其船只之前需要检测结果的情况下；必要时，应该在海员访问的司法管辖区优先考虑对海员进行Covid-19检测，并协助业界提供船上Covid-19检测的机会。福利方面——应确保海员能够使用岸上的福利设施，或确保海员福利组织可以通过招标或在适当安全措施到位的情况下安全地接近码头的船只，以确保海员福利提供者可以顺利登船。疫苗方面——在计划自己辖区的疫苗接种计划时，应确保海员可以优先获得疫苗接种；与船东和工会合作，为目前在海上的海员制定计划，以便他们能够尽早获得Covid-19疫苗。经济支持方面——应确保因Covid-19大流行而停止或减少活动，因缺乏运输、边界封闭或其他海员换班困难而无法在当地就业的海员，能够获得必要的财政支持。

7月何所求除了空调、wifi和西瓜还有对人才的渴求外贸不定线：150000吨散货内外兼营ETO大电7月中旬250000吨散货内外兼营三管轮7月中旬34980TEU箱位大东南亚大台7月20日上海上44000箱位远洋大电近期51800箱位远洋铜匠（机工证）近期657000吨散货远洋大电（英语面试）7月中旬735000吨散货远洋回国大厨（回流资历）近期821万吨散货远洋回国新证大厨做服务生7月底91200TEU集装箱远洋回国大副7月中1028000吨木散船亚洲航线船长7月下旬1133000吨散货全球航线船长欧美航行经验8月初124600箱位远洋老轨近期135000吨散货中日韩水头7月14日大连上1421W散货远洋实习水手（英语面试）7月底1521W散货远洋服务生（英语面试）7月底1613000吨油化东南亚三管月底月初国内南北线：117000~19000吨连云港-北方/南方轮机长做过UEC主机近期217000~19000吨连云港-北方/南方大管近期317000~19000吨连云港-北方/南方机工近期427000吨散货北方-温州定线轮机长做过PC机近期545000吨散货水头近期640000吨集装箱G证 三副近期77000吨集装箱北方厨师近期

6月8日下午，江苏省船员行业党委成立大会在南京顺利召开，标志着全国首个省级船员行业党组织正式成立。成立大会上，江苏省船员行业党委揭牌，并发布了营造良好从业生态、拓宽船员就业空间、建立诉求直通机制、健全权益保障体系、便利船员考试办证、提供水陆同质服务、实施健康护航计划、开展船员暖航行动、破解船员饮水难题、培树船员先进典型等2026年度服务船员十项举措。系列举措涵盖了船员就业、职业发展、权益保障、健康关怀、考试办证等方面，着力解决船员急难愁盼问题，努力把实事办到船员船企的“心坎上”，把实招用到服务发展的“紧缺处”，让船员行业党建更有活力、更有温度、更有影响力。会前，长江航务管理局党委专门发来贺信，在信中表示江苏省船员行业党委的正式成立，是长江航运发展历程的一个重要时刻，也是长江船员行业党建的一件大事、喜事。希望新成立的江苏省船员行业党委树立和践行正确政绩观，乘势而上、创新实干，在全域示范引领上扛旗领跑、勇攀高峰，在共建共治共享上协同发力、聚势赋能，在服务船员发展上永葆初心、再立新功。江苏是水运大省、船员大省，全省现有注册船员28.6万余名，总数排名全国第一。从2023年推动成立长江干线首家地市级船员行业党委，到如今沿江8市11家船员行业党委全覆盖、一批“船员党群服务中心”“船员驿站”建成运行，江苏海事局推动组织覆盖、服务下沉、治理增效，为省级船员行业党委成立打下了坚实基础。江苏省船员行业党委的成立，有利于全面统筹全省船员行业党建资源，健全船员行业党组织体系，为江苏高素质船员队伍建设提供坚实组织保障，让漂泊在外的船员业有所依、心有归处，为打造更具特色的“水运江苏”、推进长江航运高质量发展、加快建设交通强国注入强劲红色动能。江苏省委社会工作部副部长叶智勇，江苏海事局党组书记、局长缪昌文，省人社厅党组成员、副厅长顾潮，省交通运输厅党组成员、交通运输综合行政执法监督局局长史国刚，省总工会党组成员、经费审查委员会主任张祖春，省船员服务协会会长朱汝明和全省各地区船员行业党委负责同志，以及航运公司、船员党员代表共计80人参加会议。

3月27日晚，安通控股股份有限公司（简称“安通控股”，600179）发布2023年年度报告。报告显示，2023年，安通控股实现营收73.44亿元，归属于上市公司股东的净利润5.68亿元，归属于上市公司股东的扣非净利润3.26亿元，资产总额与归属于上市公司股东的所有者权益分别达到138.66亿元与101.62亿元。在内外贸集运市场均不景气的背景下，安通控股通过战略转型，实现了稳定盈利，资产稳步增长。在股东最关注的分红方面，因未满足上市公司分红相关条件，2023年安通控股拟不进行分红，但制定了未来三年分红回报规划，条件满足时，未来三年以现金方式累计分配的利润不少于最近三年实现的年均可分配利润的30%。截至2023年年底，安通控股旗下船舶共73艘，总运力达221.78万载重吨，其中自有船舶48艘，在Alphaliner全球班轮企业运力排行榜上排名第22位，位居内贸船公司前三。2023年，市场总体运输需求疲软，大量运力集中交付，部分运力回流内贸，内贸市场竞争加剧。据新华·泛亚内贸集装箱运价指数，2023年内贸集运市场综合运价指数均值为1262.2点，较2022年大幅下滑，当前运价水平为近五年来同期最低。同时外贸租船市场持续下行，内贸船公司的租船营利也大幅下降。不过2023年，安通控股完成计费箱量262.53万TEU，同比上升7.64%，且箱量上涨的同时，平均运价降幅低于市场综合运价降幅。2023年，安通控股在全国各港口集装箱总吞吐量超过1,370万TEU，在数十个内贸港口吞吐量排名前三。这份成绩是安通控股积极进行营销转型升级，深挖客户需求，加大项目客户开发，拓展新业务的成果。2023年，安通控股明确提出了从业务操作型向客户营销型的战略转变，从传统的坐商模式向行商模式迈进，同时进行了数字化与人力资源转型。2023年，安通控股完成华东、华南片区的网点整合，通过整合业务资源，构建了一个更加高效、协同紧密的口岸网络。截至2023年12月31日，安通控股在全国设立了51个海运网点，覆盖152个业务口岸。此外，安通控股上市运行首批新型干散货集装箱，针对内贸货种提升集装箱各项性能；全新改版的安通订舱网上线，深入洞悉并满足用户需求，提供更优质便捷的服务。在物流业降本增效和鼓励多式联运发展的政策指引下，2023年，安通控股新增了多条内贸航线与海铁联运班列，提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线与多式联运产品。目前安通控股主营国内航线干线34条，基本覆盖国内主要干线港口；与全国近2,000家集卡运输供应商深度合作，整合码头、船舶、铁路、集卡多方资源，公路业务营收同比大增23.82%；设立铁路网点9个，涉及业务铁路站点235个，海铁线路143条，铁路服务覆盖31个省级行政区278个城市，铁路业务营收同比增长15.89%。在港航合作上，安通控股发挥控股股东优势（控股股东的招航物流合伙人中有招商局集团旗下的招商港口、辽港集团），与招商局集团旗下中国外运结成战略合作伙伴，共同发展国内外全方位的综合物流业务合作；并与汕头招商局港口开展港航联营，通过海铁联运打通出口欧洲的货物新通道。此外，安通控股还与上港集团合资成立了上海港罗东集装箱码头有限公司，该公司运营的罗泾自动化集装箱码头一期已于去年年底投运。凭借强力的股东背景，稳健的财务结构，多层次、广覆盖的物流网络，高效的运营与服务能力，安通控股的内贸集装箱吞吐量在国内83个主要港口位列前三，其作为内贸龙头企业的核心竞争力与品牌效应不言而喻，2023年，安通控股先后荣膺郑和航海风云榜“2022年最佳航运公司”与“2023中国物流企业50强”。港口圈（ID:gangkouquan）认为，船公司在过去几年尽享市场红利，但内卷的竞争格局没变，对内贸船公司来说，2024年充满挑战，需求增长疲软及运力过剩都可能造成内贸运价在低位徘徊，各家企业间的竞争将更为激烈，船公司必须顺势而动，寻找新的业务增长点。有几大趋势尤其值得注意：一是多式联运获得更多政策支持，利好构建大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局；二是集装箱的大型化、特种化，将推动“散改集”，吸纳更多适箱货源；三是行业数字化提升和绿色低碳转型进程加速，成为集运企业转型的核心方向。对安通控股来说，2023年的各项举措已经走在了顺应行业格局、进行战略转型的道路上，新型干散货集装箱与全新的订舱网肉眼可见，优化的业务网络与业务伙伴的协同合作悄然发力，精准走在趋势之先。2024年，安通控股将继续增强信息化建设，实现业务一体化运作；巩固多式联运服务基础优势，塑造多式联运品牌；开辟后方市场，延伸航运产业链；延伸供应链金融，打造“物、贸、融”供应链生态圈，这是其实现一流的综合物流服务商愿景的最佳途径。

昨天看到一个说得非常好评论说，内容如下：但凡这个职业你不愿意让你儿子接着干的，或者不愿你女儿嫁给做这一行的男人的，都是从心里不接受这是个好职业，最多是一份养家糊口的营生。这一评论里面提到的职业就是海员，一个在很多人眼里都认为比较辛苦的职业，也是很多人不希望自己的子女从事的职业，特别是父亲目前在从事海员这个职业的，可能就更不希望自己的子女继续从事自己目前的职业。不过这个也不完全是这样的，昨天遇到一位水手朋友，他说他就希望自己的儿子读航海专业，毕业之后去跑船，一直做到船长。通过跟这位水手朋友聊了一会儿，发现这位水手朋友很有自己的想法，说的也很有道理，下面我就来跟大家简单的说一说这位水手朋友为什么希望自己的儿子读航海类专业并且跑船做到船长的。这位水手朋友自己是半路出来跑船的，现在也差不多跑了10年船左右，目前服务于一家集装箱船东的船上，属于混派。他说他的儿子是2006年一月份出生的，刚满18周岁，现在在读高三，还有不到半年的时间就要参加高考了。至于成绩谈不上好也不算特别差，属于半吊子的。以他儿子目前的成绩来看，高考想考一个好的大学除非是超常发挥，否则基本上是不可能的。因此他希望他儿子能够考上四大航校其中的一所，再不济也希望他儿子能够考上一所航海类的本科院校。这位水手朋友说，如果自己的儿子读一所一般的大学毕业之后没有一份好工作，以自己目前的条件能够给他的帮助少之又少，以后他的生活可能会很一般。如果是跑船那就不一样了，实习完做到三副以目前的市场行情来说，一个月至少也有四千多美元的工资，而且在船上不需要怎么花销，只要做了一两年就可以付首付买房子了。而且他说他每次在驾驶台操舵都很羡慕船长在驾驶台发号施令，指挥这么大一条船靠离港口，那是相当的威风。船长不仅工资比较高，像他们船上船长工资过万了，而且在船上船长除了靠离港比较忙一点之外，其它的时候基本上没有什么事做，相当的轻松。这位水手还说他这一辈子是没有希望做到船长了，只能把希望寄托在他儿子身上。最重要的原因就是这位水手朋友说现在年轻人都不愿意跑船，过了十年之后船员有可能反而比较吃香。还有就是这位水手朋友说有可能是耳濡目染的原因，他每次跟他儿子谈论跑船这个话题的时候他儿子都很感兴趣，对于读航海专业兴趣也越来越浓。这位水手朋友还说希望有一天他儿子做船长的时候，他能够在同一条船上做水手。这个应该是不可能的，一般的船上，是不希望船员之间有亲属关系，特别是这种父子关系的更不可能。兴趣是最好的老师，这位水手的儿子能够对航海感兴趣，可能以后读了航海专业也会比其他人入手要快，也更容易接受这个专业。很多人虽然在学校里读了航海类专业，但是很多人在读这个专业之前甚至都没有听过这个专业，稀里糊涂的就去读了。跟这位水手朋友聊天的时候，我问这位水手朋友为什么希望他的儿子读航海专业而不是轮机专业，目前来说，升任轮机长要比升船长稍微快那么一点点。这位水手回答说做驾驶员还是要比做轮机员轻松一点，而且船长是一船之长，轮机长再怎么说也只是轮机部门的部门长。不得不说这位水手朋友说的很有道理，而且脑子里面的思路也很清晰，为他儿子规划好了一切。可怜天下父母亲，这位水手朋友真的是用心良苦，而且也很有自己的主见，真的很不错。

地中海航运和法国达飞新增运力均超百万标箱Alphaliner最新的统计数据显示，截至6月7日，全球集装箱班轮公司新订船舶总数已达574艘、新订运力合计高达573.4万标准箱！值得注意的是，仅全球十大船公司新订运力就已经高达515万TEU，在全球新订运力总数中占比高达89.9%，其中，地中海航运MSC和法国达飞CMA两大航运巨头的新订运力，均超过100万标箱。作为全球最大船公司的地中海航运MSC，在新订运力排行榜上也位列第一，已购入或订造的新集装箱船数量高达106艘，新增总运力超126.8万TEU，新增运力超过现有运力两成！其次是法国达飞，已购入或订造87艘新集装箱船数量，新增总运力约103万TEU，新增运力约占其现有运力接近三成。排在第三的是长荣海运，已确定新订造67艘新集装箱船数量，新增总运力约73万TEU，新增运力接近现有运力的一半！

10月27日，凤凰航运（武汉）股份有限公司（证券代码：000520，以下简称“凤凰航运”）披露2025年第三季度报告。报告显示，凤凰航运第三季度实现营业收入2.05亿元，同比减少20.73%；净亏损5684.73万元。前三季度公司实现营业总收入5.49亿元，同比下降27.40%；净亏损5561.71万元，上年同期亏损2208.29万元；扣非净利润714.57万元，同比扭亏；经营活动产生的现金流量净额为-461.39万元，上年同期为3295.67万元。官网显示，凤凰航运2006年在深交所上市，主要从事沿海、远洋、长江、运河散货运输，特种大件物流运输、船员劳务派遣服务、船货代理业务等。此前，凤凰航运披露，为扩大公司运力规模，优化船队结构，提升市场竞争力和盈利能力，董事会 同意公司及全资子公司计划使用不超过6,000万美元（或等值其他货币，以实际 购船发生额为准）购置干散货船舶。购船资金来源为自有及自筹资金，实施期限 自公司股东大会审议通过本议案之日起12个月内有效。凤凰航运表示，本次交易是基于公司经营和发展需要作出的审慎决策，将优化公司船队结构， 提升市场竞争力和盈利能力，为股东创造更大价值，符合公司未来的战略规划。

小证更新5月7号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证5月10号油化初培 5月10号， T02 t03  5月10号。液化气初培6月1号小证初培，Z01  0708连续班5月9号02初培5月10号0708初培5月12号通用G证 5月8号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。5月9号单独水手机工大证5月15号有班电子技工大证5月25号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副三副扩大航区6月19号，二管三管扩大航区5月10号。两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局报名咨询：021-60644423微信：17621991825

据央视新闻消息，1月30日，中国海警局举行海警法颁布实施五周年海上执法专题访谈，中国海警局局长张建明介绍相关情况。上述报道显示，张建明已任中国海警局局长。

小证更新9月16号，19号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证9月25号油化初培 9月17号T02 t03 9月17号。液化气初培10月13号小证初培，Z01  0708连续班9月24号02初培9月22号0708初培9月25号通用G证 10月10号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。9月24号单独水手机工大证9月23号有班电子技工大证10月10号三副三管(甲类，丙类，)9月23号有班，需要的提前预定丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局联系电话/微信：17621991825

航海多年，去祖国的宝岛台湾省也是一波三折，让我感到非常的纳闷和失望。航海这13年来，去了15次台湾省，8次去了高雄港，9次去了基隆港，其中在高雄有4次遭遇当地官员禁止大陆船员登陆到当地游玩，在基隆港，同样遭到7次禁止大陆船员登陆游玩的经历。他们这些行为让人反感，也让我们这些船员感到纳闷，台湾省总是以大陆船员不符合身份下地为由，禁止我们下去的自由权。这么些年，去过90多个国家，每个国家的港口对船员都是非常友好的，只要不是出于当地国家治安问题的考虑，每个国家的海关都会让我们下去当地国家玩玩。相反，这些年去了中国的十几个港口，上海外高桥码头，舟山港，天津港，连云港，高雄港，基隆港是我常去的港口，每个港口对船员多多少少都会有条件要求，和中国别的港口要求不同的是台湾省的高雄和基隆港，我们同样拥有中国身份证，中国护照，可他们就是不让中国船员下去游玩。在很多官员的眼里，我们仅仅是大陆的船员，他们不欢迎我们来省里游玩。这样的偏见也很奇怪，每次遇上的官员不同，他们对我们的条件又会有所不同。去了那么多台湾，遇上了不少好的官员，他们看到我们来了，对我们又很欢迎。在台湾省停靠那么多次港口，在高雄港下去4次，在基隆港下去2次，这6次下地体验给我留下了深刻的印象。去台湾省高雄港的时候，船员们原本的计划就是下去好好买些东西吃一吃，感受下当地的美食和美酒。没想到我们船靠到码头上后，当地的官员告诉我们，船上的全体船员都不得登陆游玩。至于是什么原因，想必大家多少都能猜到一些，这里就不多说了。那次是我认为跑船以来感到遗憾的一次，竟然中国人到自己的家门口还不让下去逛街的。没办法，船员们也只好站在甲板上眺望祖国的“湾湾”，留下些许的伤心。不过船长安慰我们说：没关系，来这里能不能下地，就像吹一阵风一样，这阵风过了，下次来的时候，没准就可以下去玩了。船长说的的确是这样。当我再从国外回到台湾高雄的时候，船员却被允许下去游玩了。这一次，台湾可没有让我们失望，全体船员都表现出非常愉悦的心情。大家也不担心自己下去当地游玩会走丢，就好像到了自己的家门口，不担心语言上的问题，也不担心文化上的差异。虽然我们的船员中，很多人的英语水平并不是很好，在别的国家下去游玩会胆怯，但是这一次所有的船员好像释怀了，有的人选择独自下去游玩，仅仅用简单的普通话就可以和他们进行便捷的交流。我对那次下去游玩印象很深。当时一大早起床后就想着下去当地吃点早餐，船舶所在的位置离大街上很近，吃个早餐也非常的方便。从高雄港出了门就是大街上，再往街中心走就是各种买早餐的地方。也许是当时我去街上比较早，街上的人非常的少，只见个别早餐店已经在忙碌地准备着早点，还有个别环卫工人出没在各个街区。在路上看到了一位阿公，大约有六十多岁，我向他问了问大街上这个时候怎么会这么少的人呢？要是在大陆早就人满为患。阿公告诉我，小伙子你这么早起床是锻炼身体吗？其实他并不知道我是船员。在和他边走边聊的过程中，有一件事让我印象很深。当时我正好看到不少环卫工人出来干活，我便提及了他们工资问题。阿公带着那种鄙视的腔调，其实台湾人说话都是那样，很直爽地告诉我仅仅就只有7120块钱啦。说实话，第一次听阿公说话，心里确实觉得他们好像看不起这种工作的人，觉得7120元算是很低的工资了，可实际上，我的心里对他们的工资非常羡慕，相比大陆的环卫工人，台湾环卫工人的工资至少是大陆的三倍。想必有很多人去过台湾省，去过的人多少能够体会到，其实台湾省的大街上还是很干净的，相比大陆的很多大街的卫生情况来说，他们还是做的很好的。不过有一点，我不得不说，这里的每一条街道都是非常的狭窄，他们的每一条大街仅仅是两车道，车道宽度都很小。再加上马路两边的商铺都已经把自己的店名挂牌扬出了大街上，这种大街是很难能让大车进入的。大约七点的时候，马路上来往的人慢慢多了起来。大多数阿婆都出来上街买菜去了，当然，也有很多人和我一样是出来吃早餐的。看着大街上的店名，这里的美食确实很丰盛，这里有很多牛肉粉，牛肉面，牛肉汤，海鲜面等等美食，味道稍微清淡，和我们广东的口味有点像，让我觉得有点不科学。e船员易船员，赞21毕竟台湾省和福建省隔海相望，应该说要和福建省的美食口味相似才对啊。福建口味偏辣，偏甜，而台湾的口味清淡，鲜味十足。一大早，我吃了点一碗牛肉汤，份量足，味道鲜，尝起来还不错。吃完后，我和同事决定去高雄的郊区，在郊区的路边上遇上了一位老农，他正好在田地里采摘冬瓜。出于对台湾的冬瓜长相的好奇，我便走向了阿公的田地里。阿公看我来到他旁边，看了看我这陌生的面孔，问我是不是想要买冬瓜呢。我告诉阿公，是他家的冬瓜长相很特别，很好奇想来看看。我原本就是看看，可我的同事就很能聊了，能聊天上的，也能聊水里的，聊到阿公的地里冬瓜，让阿公觉得我们这些大陆人还是很健谈的。确实，我不知道同事当时是兴奋还是出于好意，还帮忙阿公把冬瓜搬到电动车上。一开始阿公还觉得我们不好相处，他说话的腔调可重了，总感觉要和人吵架一样。不过，我还是挺能接受的，台湾人说话的腔调都是这样，没有别的用意。他们平时生活中，和当地人说话的腔调节奏都是一样的。就好像我们去了香港，澳门一样，总感觉他们的腔调怪怪的。和阿公聊天中，他告诉我，他其实很羡慕我在大陆住，他认为大陆的物价是他喜欢的一点。阿公告诉我，他的冬瓜，拉去市场上卖的话，一公斤是80台币，约20元人民币。要是让贩子来拉，一公斤只能卖到60台币，约15元人民币。我被阿公说的物价惊呆了。冬瓜在我的印象里，大陆的冬瓜是很便宜的，一般就是几毛一斤，在我的县里，冬瓜家家户户都会种，街上卖的冬瓜只需要八毛到一块二一斤，这确实在价格上和我们大陆有很大的差别。相反，我在一家超市看到了当地的海鲜，可能和这里的海鲜丰盛有关系，当地的海鲜中，一斤龙虎斑240台币，约50元，一斤鱿鱼100台币，约20元，一斤红杉鱼160台币，约30元。这样的物价确实又比我们大陆便宜很多。不过，物价高也是有原因的，毕竟台湾省人民的收入可真高，我前面说到，当地的环卫工人的工资都有七八千，可想而知，这里别的工作人员的工资就更高了。

公司简介大连众海海事技术服务有限公司，2019 年成立于大连，前身为大连宏沣国际船舶管理有限公司与神户海运船队船员业务部，是具备海事局外派资质、ISO9001 认证及劳务派遣许可的专业船员服务机构。公司深耕国际航运，主营船舶管理、船员派遣、海事技术咨询、证书代办等业务，合作船东遍布日本、新加坡、香港等地，在营派员船舶超 100 艘，自有船舶 11 艘，航线覆盖东南亚、非洲、红海及全球航线。公司秉持诚信、责任、团结、包容的宗旨，以 “共创、共担、共享” 为理念，坚持薪资准时发放、上船安排高效、权益保障完善、晋升通道清晰，致力于为船员提供稳定、优质、有发展的航海平台。   最新招聘急聘岗位（6 月集中换班 / 接船，混派）1. 8000 吨散货船｜2022 年中国造｜小东南亚航线｜6 月 1 日泰国换班需：甲一大副需：老轨，甲二机舱，主机广柴 8320、功率 2206KW2. 13000 吨杂货船｜2003 年日本造｜东南亚 - 非洲航线｜6 月 10 日新加坡换班需：甲一大副3. 13000 吨杂货船｜2006 年日本造｜全球航线｜6 月中旬换班需：老轨，甲一机舱需：机工长需：水手，做过二层柜船4. 17000 吨杂货船｜2007 年日本造｜全球航线｜6 月 10 日国内换班需：老轨，甲一机舱需：机工长5. 24000 吨散货船｜1999 年日本造｜东南亚 - 红海航线｜6 月中旬换班需：大管轮，甲一机舱 6. 82000 吨散货船｜2006 年日本造｜全球航线｜6 月 5-6 日卡拉奇接船需：船长需：大管轮需：二副需：二管轮大连众海海事，依托多年国际航运积淀与专业服务能力，为全球船员搭建可靠、广阔的职业舞台。无论你是资深老海员，还是渴望远航的专业人才，我们都以真诚待人、诚信做事、保障权益、助力成长为承诺，邀你共赴蓝海，纵横全球航线，共创航海事业新辉煌！