最近有文章开始不断爆出海员上了黑名单，有甚者还按职务分类，如：船长篇，大副篇，二副篇，水手篇，老轨篇，大管轮篇，二管篇，机工篇等等）。这些文章看的船员兄弟们五味杂陈，到处打听，深怕自己上了榜单，对以后得海员生涯有影响，难找工作。一石激起千层浪！也有船员兄弟向我们诉苦，既然有了船员黑名单，为什么咱兄弟们不能爆料自己遭受公司的套路和痛苦呢，也给那些黑心的公司爆爆料呢。也可以借此机会提醒其他兄弟们，尽量避免入坑，少踩雷。有心的兄弟，或者真正受到过不公平的兄弟，可以底部留言

中日韩/东南亚航线17621991825需要： 水头 水手 甲二二管09年13000吨东南亚散货 船期11月中旬需要: 机工兼电1.3万吨中日韩俄罗斯航线散杂货船，船期10月下旬。需要： 新证三副 甲一大管13年33000吨东南亚散货 船期11月中旬 需要：水头（水手做水头）1w吨散货，俄罗斯--朝鲜需要： 船长 老轨（熟悉陕柴主机的新证也可以） 新证大副8000吨中俄定线集装箱，06年国产船，甲二机舱。需要： 三管 ，新证可以，内转外可以，普机工48000吨01散货，日本造，不带吊 ，东南亚线定人月底国内换班。需要 ：会操吊的水手 机工2000年日本造 24000吨散货船，月底船期。需要新证三管13000吨散货，台湾回国，需要新证三管，甲一 全中国人需要船长22000吨散货，小东南亚，需要船长，11月初需：  轮机长，二副，三副，轮机长，代三管，铜匠，新证水手，新证机工，水手长，大管轮03年日本造35000吨散货船，东南亚定线回国航线，需要，工资市场价，11月中下旬船期需要：大管（一次进出 补贴10000美刀）04年 七万六千吨散货船 韩国造 跑中东 国内上，需要大管，有补贴需要二副10年20000吨中日韩俄罗斯航线，电子海图，月底月初船期，国内换班，船上全部中国人需要大副，大管，二副（纸质海图），水头（要求会电气焊）09年11000吨二层柜，船期定人回国就换需要老轨（甲二机舱）22年8500吨国产散货全部中国人，近期船期。需要:水头 高水1000箱位集装箱，中日定线，需要水头 高水。定人就上需要：老轨 二管 17000吨散货， 中日韩俄罗斯，宁动8320 陕柴6PC 甲二 ，有三管需要:大管轮9000吨东南亚油化船，需要:大管轮，船期10月下旬。需要：船长 老轨6000吨的集装箱跑东渡到海防定线，06年国产造，宁动主机，甲二机舱，船期11月初需要： 大副  大管 二副 三管 09年国产1.2W东南亚定线回国，二层柜+吊，主机MAN B&W 6S35MC。船期11月初。需要：二副、三副、老轨、电机员、机头、高机、机工、高水76000吨，散货，10年造，瓦锡兰电喷主机，内外兼营航线、定线回国，有网（不限流量），10月下旬国内上

年少的梦是七彩的，遨游世界是无数人的憧憬，繁忙生活中我们渴求自己既能够朝九晚五又能够浪迹天涯。在大连海事大学读书已过三年，终于见到了招生简章中的那艘校船——育鹏轮。在校企合作班的我们早已经把成为一名优秀船员作为自己的奋斗目标。航程通知是前往澳大利亚黑德兰港，对于这个国外陌生的名字我们已经幻想了在那里无数的故事，看到周围朋友羡慕的眼光更是心中暗暗下定了决心，要成为一个优秀的船员，守住自己那份小小的骄傲。故事开始在2024年3月10日。2024年3月10日“看到了吗，二百多米的船，独立卫浴，甚至还有空调！”第一次登船的激动骤然升起。“连夜就出发”更是有一种少年之梦的不真实感，不过那就是实实在在的发生了。次日一早，作为组长并且还是跟大家不同的白班组我十分慌张，大家都去驾驶台学第一手知识了，我却要带着组员去敲锈刷漆，一股不平衡的感觉悄然而生。水头是一位皮肤偏黑的中年男人，带着墨镜看起来还挺酷。坐在水手办公室里看到关心我们冷暖的水头心中倒是坚定了好好工作的心，脑海中也浮现指导员的话：你们上船做实习生是很辛苦的，没有足够的毅力很难坚持下来。咱也不是那怕苦的人，拿起工具，戴好手套我们奋战在驾驶台看不到的地方，在油漆间里搅拌着油漆，在左右船舷搬运木头，第一天就把手套磨碎了，第二天又搞的浑身都是油漆。不过看着被我们刷的洁白如新的船头倒是有了很大的成就感。刷油漆不像想象中那么简单，要用小刷子刷好每一个列板的背面，长时间的暴晒大家都很辛苦，有人嫌弃麻烦敷衍了事，有人挥汗如雨却仍在坚持，看着那认真工作的水手和时刻关心我们的水头，我还是耐心的做好每一个细节。这就是我的第一份考验吧，磨练心性。2024年3月24日离开国土很远了，在中国南海我们举行了升国旗仪式。对于经历过部队、学生教官并成为一名党员发展对象的我来说，家国情怀被深深勾起。少年强则国强，大任将降临在我们的肩膀。此刻即将进入菲律宾领海，穿着制服站在国旗下吹着那来自祖国的海风，我坚信若有战，好男儿必弃笔从戎保家国！2024年3月31日我们在澳大利亚境内锚泊。想起前几日帮厨的时候，不知道怎么洗韭菜，胡乱一抓把韭菜原本的纹理抓的乱七八糟，二厨说：“哎呀呀呀呀，韭菜变成鸟窝了。我教你怎么洗，不然以后怎么在媳妇面前大展身手”我被逗笑了，同时也感觉到在家被妈妈照顾的小孩此刻真正的该向一个顶天立地的男人转变了。我总是愿意一个人思考，愿意吹海风，拍拍落日。而今天的落日分外引人深思，远在天边的家乡，那位离开的少年回家之时能否撑得起它。2024年4月3日船上最难的是处理人与人之间的关系，需要顾全大局的我却遇到了斤斤计较的人。在班长的帮助下调换宿舍并缓解了此事。对此我也感觉到了一些头疼，这便是我自认为的第二道考验。某次上课，老师的一句话让我豁然开朗，人生就像打扑克，你不能保证手上全是好牌，把好牌打好也不是本事，如何把烂牌打的漂亮才是真正的本事。在驾驶台值班看着船长游刃有余的调理船员、老师和同学们这些复杂陌生的关系并让他们和睦相处，心中不禁暗暗佩服。航行的专业知识，专业能力必不可少，但在平时的琐事之中游刃有余也是一门必修课。2024年4月15日终于到了靠港的时候，大副在船头，二副在船尾，我们穿着制服来到驾驶台，看着外国的引航员、船长、三副之间的交流有些瞠目结舌。心中不禁对自己的英语水平有些自嘲。如果是我，那我应该很难做到那样娴熟的沟通吧，对此坚定了学习应该更努力一些的想法。操舵水手有条不紊的复述着指令，精准的控制加上船长和引水的指挥我们在复杂航道之中灵活穿梭。开船和开车是不同的，如此大的庞然巨物如何精妙的控制那是我要研究很久的学问。在心中带入自己，如果我是操舵人，或是船长，又或是引航员，此刻应该怎么做。随着船逐渐靠港，这份守护船舶安全航行的责任成了我的第三道考验。2024年4月19日在澳大利亚下船的第二天，今日我难以忘怀！在海员俱乐部我遇到了Joyce，对于和外国人交流我是信心不足的，但是这位澳洲奶奶邀请我们，开着自己的车，带我们兜风，看澳洲的袋鼠甚至在银行卡不好用时请我们吃了午饭。想去世界各处看一看，海员这份工作是幸福的，我们走在地球不同的角落，去听去看去感受不同的世界。这是在办公室对着小窗的人无法体会到的。2024年4月24日超级大风，海面波涛汹涌。第一次经历这种风浪的我已经晕的难以起床。午饭好多同学吃不下去。我知道这是最经典的一课，熬过去，战胜它是我们必须做到的。船上咚咚的响，桌子上的东西掉的到处都是，睡觉也有些心慌。船长告诉我们明天中午风浪就会变小了，我们即将战胜这一刻。2024年5月1日每逢佳节倍思亲。第四道考验悄然而至了——想家。独生子女做船员对家庭来说是一种额外的考验，跟家里发个信息，却无法坐在桌前一起吃个团圆饭，这不禁让我有些黯然伤神。我的妈妈是支持我的，她说我应该有广阔的世界，天高任鸟飞，望子成龙。而我也希望自己不负期盼。作为学生还没完全脱离原有的稚气，这种考验使我成长。我们笑着相聚，我们哭着分离。2024年5月13日写下此文。目前我们处在离开越南前往澳大利亚的路上，我在努力对抗我的第三道考验，截至目前我已经在船长大副二副三副的悉心教导之下学会了驾驶台上每个仪器的作用和使用方法，认识了船舶构造，见过了启航，航行，靠泊，锚泊。经过了风和日丽，也经历过大风大浪。我感觉到自己在快速成长。说宏大的，祖国的航运事业我来了，我愿为之奋斗终生，海上丝绸之路必将在吾辈身上继续壮大。说小一点，我们是冉冉升起的新星，我们是一手拖得起三家的顶梁柱，在这即将告别学生时代的交叉路口，我想，我们准备好了！

中源船务首艘新造船“富强轮”盛大命名并交付，船队升级迈向新征程2024年11月11日，中源船务首艘新造船——“富强轮”（CL Prosperity）在广东江门南洋船舶造船基地举行盛大的命名仪式，并正式交付加入运营船队。这艘象征着中源船务新发展里程碑的船舶，不仅是其15艘新造船订单中的首艘交付船，还标志着公司船队结构调整项目的全面启动。来自货主、港口、银行、船级社、贸易商、经纪人等行业各方的百余名嘉宾共同见证了这一历史时刻，为新船送上诚挚祝福。教母来自瑞银上午10时整，仪式在隆重的锣鼓声中拉开帷幕，伴随着彩旗飞舞，新船教母——瑞士银行执行董事王友群女士在嘉宾们的热烈欢迎下亮相会场，接受捧花入场。在教母及全场来宾的共同见证下，中源船务与江门南洋船舶正式签署交船文件，宣告“富强轮”正式加入中源船务的运营船队。10时30分，仪式进入高潮环节，教母王友群女士为新船正式命名为“CL Prosperity（富强轮）”。她上台完成了命名、砍缆和打香槟等传统仪式，伴随香槟飞溅、缆绳断裂，“富强轮”宣告诞生。舞狮庆祝、彩雾缭绕，现场气氛达到高潮。先进设计，绿色环保，性能卓越据悉，富强轮的设计和建造过程体现了高质量和高标准。这艘船长179.9米、宽30米，拥有40500载重吨和10.95米设计吃水。全船由劳氏船级社、监造公司Fleet Management及中源船务下属船舶管理公司联合严格监造，确保建造质量。富强轮不仅拥有大开口货舱和36吨克令吊，适合装载超重及非常规货物，有效提升了装卸效率；在节能减排方面同样表现突出，其设计航速为13.5节，主机燃油日耗16.7吨，符合船舶能效指标（EEDI）第三阶段及IMO Tier-III排放标准的要求，实现了绿色环保与高效运营的完美结合。命名仪式结束后，现场嘉宾们登上“富强轮”参观。全体船员列队迎接，船长亲自带领教母及嘉宾一行参观船舶设施，详细讲解了该船的设计亮点和性能特点，特别是其绿色环保与适货性设计优势。最后，教母在船头鸣笛，为“富强轮”送上真挚祝福，祝愿新船启航顺利。开启新篇章，助力中源船务腾飞中源船务自2001年成立以来，始终专注于国际散杂货运输市场，现已发展成为拥有100多艘船舶、超600万载重吨运力的航运企业，每年运输货量约达3000万吨。“富强轮”的成功交付是该公司船队结构调整项目的重要一步，预示着中源船务在提升运力、优化船队结构方面的又一里程碑。据悉，富强轮将于11月12日启航前往天津港，开启其处女航之旅。中源船务未来将继续推动船队升级优化，为全球客户提供更优质的航运服务。

【编者按】2023年3月7日，第一次上船工作的于杭鹭就登上了40万吨的“ORE ZHANJIANG”轮 ——目前世界上最大的散货船之一。在亲眼目睹这艘气势磅礴的钢铁巨轮时，她意识到自己的航海生涯掀开了壮丽的序章。今天，我们一起分享于杭鹭的航海故事，看她如何开启自己的航海生涯。在“ORE ZHANJIANG”轮的第一个月，我初来乍到，犹如一张白纸，有许多需要熟悉和了解的东西。幸运的是，船上每一位同事都给予了我无私的帮助和关怀。他们手把手地教我如何操作甲板器械和驾驶台的航行设备，并且时刻提醒我要将安全放在第一位。在这样的一个团队中，我很快意识到，每个环节的操作都关乎到自己和他人的生命安全。经验丰富的水手们给我树立了榜样。他们操作缆机时，时刻留意缆绳是否顺畅无阻，操作完成后必定插上安全销；进行高风险作业时，他们严格遵守操作流程，做好风险评估，确保每一个步骤都符合安全标准。这些细节让我认识到，在工作中，必须时刻保持谨慎和负责的态度。船员帮pro，赞39在接下来几个月的甲板工作中，我逐渐熟悉了带缆、操车、开关舱等业务。从一开始的似懂非懂，到后来与甲板水手的默契配合；从第一次接触时的生疏，到驾轻就熟完成日常的甲板保养工作，如除锈、刷漆、冲甲板、飚淡水等，这些都是我几个月积累下来的经验所得。在船上实习的过程中，我经常在甲板和驾驶台之间穿梭。驾驶台的生活也让我受益匪浅，无论是哪位驾驶员，都很乐于传授我知识。大副经常给我讲避让船舶时的思路，也会让我在甚高频(VHF)上和其他船舶沟通和协调。在一次次的锻炼中，我掌握了所有沟通时的专业术语，开始具备一个驾驶员应有的协调避让能力。船员帮pro，赞32二副和三副经常给我讲电子海图以及雷达等航海设备的知识，帮助我更快地了解驾驶台航行设备。与此同时，我也会主动协助三副进行周检和月检，学习如何检查和保养救生及消防设备，积极学习三副业务。这段实习生活，让我真正做到了将课本所学与实际操作相结合，我不仅学习掌握了航海知识，更培养了身为驾驶员应有的安全意识和责任心。我深知，在工作中一定要有认真负责的态度和扎实的专业技能，才能保证航行安全和人身安全。八个月前，我的航海生涯在招商轮船“ORE ZHANJIANG”轮启航，经过八个月的实践，我对航海多了一层更深的体会和期待。未来，我将继续怀揣着梦想与期冀，更加努力提高自己，为成为新时代的“轮船女将”而奋斗。

1:主机密码：badoit 警报密码：telop  SCR密码：hhmscr主配电板密码：2000  油雾警报密码：012345．2:机舱行车超重控制器设定：快速符号是c，设定电流6.7机舱行车超重控制器设定：慢速符号是c.，设定电流3.8设定完成按最下面的键保存。（设定时必须先打开前盖）3:主机排烟温度显示器是光能充电，平时保持主机处光源充足。4:火警探头没有地址码，其中集控室有2个是感温探头，触发温度是58°，工作间2个是感温探头触发温度是78°，其他是感烟探头。另外水雾喷淋7处分别是感光探头和感烟探头，有地址拨码，试验工具齐全，当试验水雾喷淋时机舱风机同时电源自动切断，（注：分油机间、1#发电机、主机、焚烧炉切断1#风机。2#发电机、3#发电机、锅炉切断2#风机。）5:主机CCU6模块和CSU1模块于2024年3月11日互换，原因是CCU6模块J50通道故障，导致6缸启动阀不动作。且CSU1模块恰恰不用J50通道，主机油雾探头7个，可用烟雾试剂试验。6:发电机每半年换轴承油，上次换油时间是2025.10.21,用46#液压油。滤网每个月换新一次，注意下面还有两块小的。经常打开3台发电机顶部盖子，检查内部接线端子情况，发现接线端子断裂情况，及时修复。7:MGPS电极箱每两个月打开清洁一次，上次清洁时间是2025.10.10.。如电极损耗过多就换新，2025.10.10铜阳极已换新。注意海水流量不能低于红色指针，否则系统将自动停止运行。每次换海底门都要跟着换阀，进入淡水水域前关闭系统。8:尾轴接地电压保持在80mV以下，否则会报警，为接触良好每个碳刷加了一个拉簧，平时注意清洁滑环，检查碳刷磨损状况，碳刷有一套备件。9:生活污水处理系统杀菌装置设定时间是8000小时，到时间如杀菌灯管还能使用的话重新设定时间。10:饮用水杀菌装置设定时间是8000小时，到时间如杀菌灯管还能使用的话重新设定时间。11:应急消防泵间进水报警装置是后安装的，报警通道和机舱后污水井共用一个。舵机房的机舱报警器装置是后安装的。12:舷梯、引水梯、救助艇吊艇机、伙食吊限位开关要经常活络。13:货舱进水报警、首尖舱进水报警、水手长库进水报警探头是压力式的，有试验工具。每次空舱时试验货舱进水警报并拍照，注：货舱试验高度预报警0.5米，主报警2米，水手长库0.1米。14:月度报表：1.电气设备技术状况月报表，2.蓄电池信息，3. 泵浦电机检修统计表，4.SIMS系统计时器更新（用老轨账号登录修改），5. 轮机部运行记录月报表。季度报表：1.绝缘测量记录，2.物料消耗，3.备件消耗。15:1#、3#发电机空转有过电压波动的故障，原因是1#发电机K105.22、3#发电机K145.22继电器触头接触不良所致，清洁后故障已排除，3台发电机的每个继电器触点并联了一对，减少故障率。16:B甲板洗衣房烘干间排风扇安装了一个时控开关，注意检查液晶屏亮度，如亮度过低或无显示请更换5#电池。时控开关设定每90分钟内运行15分钟，保持烘干间有较高的温度且不潮湿。17:甲板电动葫芦碳刷磨损较快，请注意换新。18:注意提醒各位船员，卫生间镜箱不可以用水冲洗，以前发生过2次绝缘低报警。19:机舱马达每三个月加注一次牛油，上次加注时间是2025.10.17.（注意，牛油不要加的太多，适可而止，防止牛油过多糊死电动机内部绕组线圈）。20：主机SCR系统，电加热管出现过440V低绝缘报警，此加热器备件计划下次申请，备件供船后视情况更换。21：辅机2号G.E  G.O  PUMP 由于电路本身设计原因，不能手动启动，经电路改装，外加一个手动启动选择开关，实现手动启动功能，操作说明贴在控制箱上。22：2号辅机启动空气马达供气电磁阀，如果出现不能正常工作情况，解体此电磁阀，清洁并适当润滑阀芯即可恢复正常工作状态。23：3号辅机F.O/G.O转换指示开关线路受损，出现断路情况，现以修复，现在工作正常。24：2台主空压机手动启动故障，原因是高压停止压力开关故障卡阻所致，更换此压力开关后，主空压机自动/手动启动功能恢复正常。25：电热板以前绝缘不好，现已换新绝缘正常，。船艏大桅顶部航行灯水密不好，经常出现220V低绝缘报警，现在已经做密封处理，绝缘值恢复正常。26：船头水手长物料房，外接甲板空压机，需要经常放残水，定期更换空压机润滑油，防止有水进入气笛，损坏气笛发声膜片。大洋航行，不需要甲板空气时，关闭甲板空压机电源。27：主机停车时，经常清洁，紧固主机测速传感器，主机角度编码器。28：经常检查驾驶台罗经甲板各天线固定情况，必要时重新加固。  29：救生艇，救助艇，应急发电机，电池间，主机UPS电源箱，蓄电池定期测量电压，清洁蓄电池，接头处用凡士林保养。

近日，山东海事局会同中国海事服务中心研发的海船船员英语听力与会话智能评判系统已在山东辖区试点取得良好成效，由部海事局向全国推广应用。英语听力与会话评估是考核船员英语沟通交流能力的关键指标，传统评估形式为通过计算机评估系统将船员答题内容录音，海事机构组织评估员对答题录音进行人工评判，存在主观性较强、效率低、成本高等问题。山东海事局、中国海事服务中心积极探索人工智能、大数据模型等新技术在海事监管与服务保障中的应用，开发船员适任英语听力与会话智能评判（AI评判）系统。该评判系统一是基于人工智能技术Transformer架构建立音频智能分析处理模型，对考生音频数据进行频谱分析、环境降噪和关键声学特征提取等预处理，将考生原始音频文件转化成机器自动可识别的发音序列；二是建立发音序列匹配和定量分析模型，将考生的实际发音与经微调的航海专业英语标准发音进行准确匹配和定量分析，自动输出考生发音与标准发音的匹配度指标；三是建立评分权重指标模型，结合历史人工评判的分数结果进行大数据训练和验证，从而生成经验证并符合专家评判评分标准的评判模型，最后自动输出考生分数。2024年10月起，AI评判试点在济南海事局辖区值班水手和值班机工英语听力与会话评估项目中开展，优化完善后在山东各分支局辖区全面推广试点。试点阶段以“AI全量评判+人工定向抽检”方式进行，即对于AI评判得出的高分段和低分段成绩，以AI评判为准，对于中间分段和特定题型（如必对题），以人工评判成绩为准，人工评判数据列为AI评判升级训练的可信数据。试运行以来，已开展AI评判27期，考试人数1163人，分析处理音频文件37880个，在试点阶段AI替代策略配置相对保守的情况下，AI评判综合替代率79.5%，单次评判最高替代率95.4%。经测算，AI评判可节省80%的人力物力成本，推广后全国年均可节省评估费用约200万元，工作效率平均提升五倍，考生评估成绩发布时限大幅缩减，并有效规避负向人为因素影响。下一步，山东海事局将按照部局海事监管与服务保障一体化要求，结合全国推广应用情况，继续优化完善智能评判算法，研究探索其他职务船员英语评估项目应用；复用英语AI评判经验，探索研发其他船员适任评估项目智能评判系统。

2月2日晚间，*ST松发发布《关于下属公司签订日常经营重大合同的公告》，宣布其下属公司恒力造船（大连）有限公司1艘船舶建造合同于近日签约生效。公告披露，该合同交易对方为欧洲知名船东，主体为1艘好望角型散货船，金额合计约0.7-1亿美元，新船预计于2027年第三季度交付。好望角型散货船为国际干散货运输市场的核心主力船型，具备显著的规模运输优势、强劲的续航能力及优越的经济性。恒力重工在该船型的设计上深度融合了航线通用性与货载适应性，能够高效兼容全球主要大宗散货港口的装卸设施，可充分满足铁矿石、煤炭等干散货的跨洋干线运输需求。据龙船订单库记录，截至2月2日，恒力重工今年已接获16+2艘新船，包括1艘散货船、10艘VLCC、1艘LR2原油/成品油轮、4+2艘集装箱船，总价值超百亿元，实现“集散油”多类型船舶订单全面开花。

 2025 年 6 月 8 日，江苏海事局辖区首期使用气体或者其他低闪点燃料船船员特殊培训在南京油运海员培训中心正式开班。这一重要活动标志着南油海培在海员培训领域迈出了崭新的一步，为江苏乃至全国航运高质量发展注入了新的活力。     江苏海事局船员处处长吴云锦、危防处副处长李佳华以及南京海事局副局长王麒宏亲临开班式现场，南油海培总经理丁明主持了本次开班式。     丁明总经理在开班致辞中向江苏海事局和南京海事局长期以来对南油海培的支持表达了诚挚的感谢。他表示，此次培训项目的启动是南油海培发展的新起点，公司将以此次培训为契机，致力于打造 “专而优、特而强” 的船员培训机构，不断提升培训质量和服务水平，为海事行业培养更多高素质的专业人才。     吴云锦处长在开班式上对新能源船舶的发展趋势进行了深入分析。他指出，随着全球航运业对环保和可持续发展的要求不断提高，使用气体或其他低闪点燃料的新能源船舶正逐渐成为行业发展的主流方向。然而，目前这类船舶的船员存在较大的人才缺口。作为船员大省，江苏有责任、也有能力深度参与其中，为 “水运江苏、交通强省” 的建设贡献重要力量。吴处长还提到，后续江苏海事局将协调整合培训机构和相关单位的资源推动建立船员见习点和实践基地，为船员换证以及提高业务素质提供更有力的支持和保障。     本次培训的开班，不仅为南油海培提供了展示自身实力和专业能力的平台，更为江苏海事局辖区的船员培训事业开辟了新的篇章。未来，南油海培将继续加强与江苏海事局和南京海事局的合作，紧跟行业发展趋势，不断优化培训课程和教学方法，为培养适应新能源船舶需求的高素质船员队伍而不懈努力，为我国航运事业的安全与可持续发展保驾护航。

近日，扬子江船业（控股）有限公司（以下简称“扬子江船业”）披露一季度业绩简报在新接订单承压、客户普遍观望的市场氛围下，公司仍凭借稳健的在手订单和对清洁能源船型的战略布局，展现出强大的抗压能力与发展韧性。手握重磅订单清洁能源船舶成核心增长引擎数据显示，截至2025年5月22日，扬子江船业的未完成订单总值达232亿美元，涵盖230艘船舶，交付期已排至2030年。这一庞大的在手订单量，不仅保障了公司未来数年的收入可见性，也为其持续推动产品结构升级提供了坚实基础。更值得关注的是，在全球绿色转型浪潮下，公司积极向清洁能源船型转型已显成效。在手订单中，清洁能源动力船舶（包括甲醇双燃料集装箱船、LNG动力船等）占比高达74%，成为扬子江船业未来增长的关键引擎。从船型结构看，集装箱船占未完成订单总量的43%，共计100艘，其中以9,000TEU与13,000TEU甲醇双燃料船型、8,000TEU LNG双燃料船为代表的高技术、高附加值船型日益占据主导地位。其余船型则包括65艘油轮、26艘气体船与39艘散货船，整体船型布局多元化，抗风险能力强。截至目前，扬子江船业已于年内成功交付21艘船舶，完成全年交付目标（56艘）的38%。更难能可贵的是，公司保持着零延期、零取消的交付记录，体现了其在生产计划、质量控制与客户沟通等方面的高效与稳健。新接订单短期承压市场静待政策明朗化尽管手持订单丰厚，但面对复杂多变的国际形势，公司在新订单获取方面受到一定挑战。根据披露数据，扬子江船业于2025年第一季度仅接获6艘新船订单，约占全年60亿美元接单目标的5%，大幅低于去年同期38艘、完成全年目标74%的表现。公司方面表示，此轮订单放缓，主要受制于美国贸易代表办公室（USTR）近期对中国产船舶征收港口附加费的提案影响。该政策被视为对中国造船的一种贸易壁垒，不仅提高了客户的采购成本，也增加了下单决策的不确定性，导致多个原定于一季度敲定的项目被迫延后。对此，扬子江船业首席执行官任乐天坦言：“受USTR近期政策及全球关税风暴影响，不少客户选择按兵不动，延后了新船订单的决策。不过，集团目前手握充足在手订单，业务排期已延续至2028年，营收前景相对可期。在此基础上，我们也采取更为谨慎的策略，持续密切关注市场动态。与此同时，我们将继续聚焦于现有订单的高质量、准时交付，确保稳健的利润兑现。这是我们在市场波动加剧的当下，对全体股东始终如一的承诺。”穿越风浪扬子江船业的“长期主义”作为新加坡上市公司，扬子江的股价近期受到政策消息面的打压，自2025年2月21日高点以来，股价已下跌约37.6%。然而回顾去年全年表现，其股价仍累计上涨逾100%，是新加坡交易所表现最为亮眼的船舶制造类股票之一。虽然当前阶段面临政策不确定性带来的短期扰动，但行业普遍认为，扬子江船业的中长期基本面并未动摇。凭借232亿美元的在手订单，公司收入已锁定至2028年，基本面具备极强的“抗周期”属性。从更长视角看，扬子江船业近年来在技术研发、绿色转型与生产管理等方面的投入，已为其构筑起一道厚实的护城河。特别是在新一代清洁燃料船型的技术积累方面，公司已取得显著领先优势，多个船型成为行业标杆，获得来自欧洲、日本、东南亚等成熟航运市场客户的青睐。事实上，扬子江船业的发展路径本身，就是一部民营企业逆势突围的缩影。自建厂以来，公司经历过多次重大市场危机：20世纪90年代的亚洲金融风暴、2008年全球金融危机、2020年新冠疫情大流行，每一次冲击都曾令造船业陷入至暗时刻，但扬子江船业却始终在行业洗牌中站稳脚跟。其秘诀，在于对“长期主义”的坚守。从早期的传统船型制造，到近年来大力布局高端绿色船舶市场，公司通过持续的技术创新与管理升级，完成了从“跟跑”到“并跑”乃至“领跑”的华丽转身。公司近年来更在人才引进、智能制造与ESG（环境、社会与治理）建设等方面大力投入，在建造效率、质量标准和可持续性管理方面与日韩领先船企逐渐缩小差距。事实上，部分技术指标与船型交付周期，已达到或超过全球主流水平。在海运圈聚焦看来，国际航运业正处于加速演变的关键期，从能源结构、政策监管到客户需求，每一项变量都可能引发整个产业链的结构重构。对于扬子江船业而言，眼下新订单承压、股价波动确属挑战，但依托已确立的技术路线与订单基础，公司完全具备穿越周期、逆风扩张的实力。

常州星航极地海洋装备有限公司位于江苏省常州市钟楼区星港路6号，公司的业务涵盖港口、船舶建造、陆上和海上系统，提供一站式的产品和服务。星航极地海洋装备有限公司前身汇港机械制造有限公司)创始于2004年,是港口、船舶建造、陆上和海上系统行业的领先创新者。总部位于中国扬中和常州,公司在长江沿线设有四个主要生产基地,业务遍及俄罗斯等多个国家2岗位信息岗位：船舶助理工程师专业需求：机械设计制造类  机械类 电气类 海洋工程类工作地点：江苏省常州市钟楼区岗位职责：1、协助项目经理合理制定项目管理计划，把控项目范围、进度、成本、质量与风险控制； 2、 协助项目经理解决项目中突发状况，确保项目计划的顺利开展； 3、与人沟通顺畅，有效跟进项目进度中的各个重要节点； 4、 负责项目工作中的资料文档及收尾工作； 5.领导安排的其他工作。任职资格：1、优秀应届生； 2、专业要求包括焊接技术与工程专业、船舶与海洋工程、船舶电气工程、机械制造、钢结构等相关专业； 3、具备一定的英语听说读写能力； 4、 有较强的学习能力，工作细致有耐心、有责任心； 5、能使用日常办公软件，如OFFICE, EXCEL等； 6、能接受项目地派驻，地点包括但不限于扬中、泰州、上海等地。简历投递联系人：黄经理联系邮箱：hpp@hgcintl.com

船上对轮机长、轮机员有个很奇怪的称呼，把轮机长叫“老轨”，其他轮机员，大管轮叫“二轨”，二管轮叫“三轨”，三管轮叫“四轨”。过去，有的船较大，机舱设备复杂，如1951年我工作过的“永灏”号油轮还有叫“五轨”、“六轨”的轮机员。有些刚上船的船员，或刚到航运部门工作的人，误解这样的称呼，以为是“老鬼”、”二鬼”，是对这些轮机员的藐视或污蔑。其实，这样的称呼并没有任何藐视或污蔑的意思，轮机人员对这样的称呼并无反感。如果在“老轨“、“二轨“后面加上个“师傅“两字，那就是很尊敬的叫法。到底为什么把轮机员称为“轨”呢？从上世纪40年代后期我进航海学校读书开始，直到我在海运局、远洋公司工作，我曾经问过很多很多老轮机长，回答差不多都是一样的。在中国交通运输事业发展史上，19世纪中期先有铁路、蒸汽汽车，到19世纪末期才有蒸汽轮船。而到20世纪30年代初，才有中国人在船上当轮机员。这些轮机员大多是在铁路从事机车操作或修理出身。船舶机舱的“生火”、“加油”和“机匠”的称呼和铁路相似，但轮机员、轮机长的职务铁路并没有，于是，人们按照铁路的“轨”称呼这些轮机员，并把轮机长尊称为“老轨师傅”，或简称“老轨”。记得1947年，我在重庆高中毕业后到上海考进吴淞商船专科学校轮机科时，正好有一批轮机员参加航政局主办的职务证书考试。我被抽去帮助他们笔试（当时有些参考人员不会写字，当局就把我们请去当代笔），接触过几位“老轨”。我问过他们这样的称呼怎么来的，他们都说从铁路来的。上世纪50年代，我和老一辈的轮机长沈祖挺在一起工作，知道他于1943年就在英国船上任轮机长，应该是中国最早的轮机长之一了。我也曾问过他这个“老轨”的问题，他的回答就是上文所介绍的。在广东和香港又是另一种称呼“老轨”的叫法，大多在上海以及北方沿海，而在广东和香港，则称轮机长为“大车”，大管轮叫“二车”，以此类推（书写时所有字均加“人”字旁）。轮机员称“车人”。现在在广东已不再这样称呼，而采用上海的叫法。只有香港的船舶很多仍按这种称呼。国外的称呼方法国外船舶对轮机长、轮机员的称呼和我们有所不同。他们称轮机长为Chief Engineer，（译为总工程师），轮机长以下为Second Engineer，Third Engineer,Fourth Engineer。据说我国的大、二、三管轮的称呼，是在抗战胜利后，航运恢复期间，上海成立的中国轮机学会提出的，将轮机员与驾驶员同样按大、二、三的称呼，享受同等待遇的建议，经国民政府主管部门批准设定的。目前据说也有个别国家采用这种职务称呼方法，如过去的东欧国家的船员。

✔ 急需：二副   船况：23000吨散货，12年国产，中日韩东南亚，11月底船期，全中国人船舶规范船旗（FLAG）/船级（CLASS）: 香港（HONGKONG）/BV船籍港（PORT OF REGISTRY）:  香港（HONGKONG）船舶类型（TYPE OF SHIP）: 散货船（BULK CARRIER）建造厂/完工日期（BUILDER/DATE）:舟山启帆船舶修造有限公司ZHOUSHAN QIFAN SHIP BUILDING ANGREPAIRING CO,.LTD/2012.6总吨（GROSS TONNAGE）: 15978T净吨（NET TONNAGE）: 7899T载重吨（DEADWEIGHT）: 23071.7T总长（LOA）:  159.4m型宽（BREATH）:  24.4m型深（DEPTH）:  14.00m夏季满载吃水（THE SUMMER FULL DRAFT）:9.8m货舱容积HOLD CAPACITY:NO.1HOLD6702.83m3 NO.2 HOLD 8047.73m3NO.3HOLD8040.25m3NO.4 HOLD 7400.70m3货舱数（NO. OF THE CARGO HOLD）:4/单甲板( SINGLE DECK )货舱盖型式（TYPE OF HATCH COVER）:液压顶升（HYDRAULIC）舱盖容积(HATCH CUNAGE)  散装30191.51 m3克令吊（DERRICK）:   HQ-3024*3台 30T*24M营运航速（SERVICE SPEED）: 13.0KTS 主机型号/功率（TYPE OF MAIN ENGINE）: YMD-MAN/ B&W6S35MC轻油舱舱容（DIESEL OIL TANK）: 180.55m3燃油舱舱容FUEL OIL TANK:  733.31 m3淡水舱舱容（FRESH WATER TANK）: 302.04 m3航区（TRADING AREA）:   A1+A2+A3耗油：     主机：重油14吨/天，辅机：轻油1.5吨/天电话/微信：17621991825

入编海事局最容易的前10高校！第一名录用90人2024年，海事局共录用716人；录用人数最多的前三高校是：大连海事大学，上海海事大学，集美大学，录用最多的专业是航海运输专业。下面捋一捋2024年，海事局录用前十的高校和录取人数。①大连海事大学：录用90人②上海海事大学：录用70人③集美大学：录用63人④武汉理工大学：录用33人⑤广州航海学院：录用30人⑥广东海洋大学：录用24人⑦烟台大学：录用24人⑧山东交通学院：录用19人⑨重庆交通大学：录用13人⑩天津理工大学：录用11人